1.1.

La présente directive s'applique au champ de vision sur 180o vers l'avant des conducteurs de véhicules de la catégorie M1.

1.1.1.

Elle vise à garantir une bonne visibilité dans certaines conditions, en spécifiant les prescriptions relatives aux dispositifs de dégivrage et de désembuage du pare-brise des véhicules de la catégorie M1.

1.2.

Les prescriptions de la présente directive, telles qu'elles sont rédigées, s'appliquent aux véhicules de la catégorie M1 sur lesquels le poste de conduite est situé à gauche. Dans le cas des véhicules de la catégorie M1 sur lesquels le poste de conduite est situé à droite, ces prescriptions sont applicables mutatis mutandis par inversion des critères spécifiés.

2.2.1.

les formes et aménagements extérieurs et intérieurs qui, dans la zone définie au point 1, peuvent affecter la visibilité;

2.2.2.

la forme, les dimensions et les caractéristiques du pare-brise et sa fixation;

2.2.3.

les caractéristiques des dispositifs de dégivrage et de désembuage;

2.2.4.

le nombre de places assises.

2.3.1.

Les véhicules équipés d'une suspension permettant le réglage de la garde au sol seront essayés dans les conditions normales d'utilisation spécifiées par le constructeur.

3.1.

La demande de réception d'un type de véhicule, en ce qui concerne des dispositifs de dégivrage et de désembuage du pare-brise, doit être soumise par le constructeur du véhicule ou par son mandataire.

3.2.

Elle doit être accompagnée des documents mentionnés ci-dessous, en trois exemplaires, et des informations suivantes:

3.3.

Un véhicule représentatif du type de véhicule à réceptionner doit être présenté au service technique chargé des essais de réception.

4.3.

Une fiche conforme au modèle figurant à l'annexe VI est jointe à la fiche de réception CEE.

5.1.1.

Tout véhicule doit être équipé d'un dispositif permettant d'éliminer le givre et la glace couvrant les surfaces vitrées du pare-brise. Le dispositif de dégivrage doit être assez efficace pour assurer une visibilité suffisante à travers le pare-brise par temps froid.

5.1.2.

On vérifie l'efficacité du dispositif en déterminant périodiquement, après mise en marche du moteur, la superficie du pare-brise qui est dégivrée, le véhicule ayant été maintenu auparavant, pendant un certain temps, dans une chambre froide.

5.1.3.

La vérification des prescriptions des points 5.1.1 et 5.1.2 se fait par la méthode exposée au point 6.1.

5.1.4.

Les conditions suivantes doivent être remplies:

5.2.1.

Tout véhicule doit être équipé d'un dispositif permettant d'éliminer la buée couvrant la surface intérieure vitrée du pare-brise.

5.2.2.

Le dispositif de désembuage doit être assez efficace pour rétablir la visibilité à travers le pare-brise par temps humide. Son efficacité est vérifiée conformément à la procédure décrite au point 6.2.

5.2.3.

Les conditions suivantes doivent être remplies:

6.1.1.

Les essais sont effectués à l'une des températures indiquées ci-dessous conformément aux indications du fabricant: - 8 ± 2 oC ou - 18 ± 3 oC.

6.1.2.

L'essai est effectué dans une chambre froide assez grande pour contenir le véhicule complet et équipée pour y maintenir une des températures indiquées au point 6.1.1 pendant toute la durée de l'essai et y faire circuler de l'air froid. L'enceinte froide est maintenue au préalable à une température inférieure ou égale à celle prescrite pour l'essai pendant vingt-quatre heures au moins avant la période pendant laquelle le véhicule est exposé au froid.

6.1.3.

Un dégraissage complet des surfaces intérieure ou extérieure du pare-brise est effectué avant l'essai avec de l'alcool méthylique ou un produit dégraissant équivalent. Après séchage, une solution d'ammoniaque à 3 % au moins et 10 % au plus est appliquée. On laisse sécher la surface, puis on l'essuie avec un chiffon de coton sec.

6.1.4.

Le véhicule, moteur arrêté, est maintenu pendant dix heures au moins à la température d'essai.

6.1.4.1.

Cette période peut être abrégée si l'on dispose d'instruments pour vérifier que les températures du réfrigérant du moteur et du lubrifiant sont stabilisées à la température d'essai.

6.1.5.

Après la période d'exposition prescrite au point 6.1.4, une couche uniforme de glace de 0,044 g/cm2 est appliquée sur toute la surface extérieure du pare-brise à l'aide d'un pistolet à eau travaillant sous une pression de 3,5 ± 0,2 bar.

6.1.5.1.

La buse du pistolet, réglée pour obtenir le jet le plus étendu et le plus puissant, est tenue perpendiculairement à la surface vitrée, à une distance de 200 à 250 mm de celle-ci, et dirigée de façon à former une couche uniforme de glace d'un côté à l'autre du pare-brise.

6.1.5.1.1.

Pour répondre aux prescriptions du présent point, on peut utiliser un pistolet à eau ayant une buse de 1,7 mm de diamètre et un débit de 0,395 l/min et pouvant produire un jet de 300 mm de diamètre sur la surface vitrée lorsqu'il est placé à 200 mm de celle-ci. Tout autre appareil permettant de répondre à ces prescriptions est également admis.

6.1.6.

Après l'application de la glace sur le pare-brise, le véhicule est maintenu dans la chambre froide pendant au moins trente minutes et au plus quarante minutes.

6.1.7.

Une fois écoulée ta période prescrite au point 6.1.6, le moteur du véhicule peut être mis en marche si nécessaire par des moyens extérieurs, un ou deux observateurs ayant pris place à bord du véhicule. L'épreuve proprement dite commence dès le démarrage du moteur.

6.1.7.1.

Pendant les cinq premières minutes de la période d'essai, le moteur peut fonctionner au(x) régime(s) recommandé(s) par le constructeur pour le chauffage du moteur lors du démarrage par temps froid.

6.1.7.2.

Pendant les trente-cinq dernières minutes de la période d'essai (ou pendant toute sa durée si la période de réchauffage de cinq minutes n'est pas appliquée), le moteur doit fonctionner:

6.1.8.

Toutes les cinq minutes à partir du début de l'essai, l'observateur ou les observateurs délimitent la zone dégivrée sur la surface intérieure du pare-brise.

6.1.9.

Une fois l'essai terminé, suivant les prescriptions du point 6.1.8, le contour de la zone dégivrée sur la surface intérieure du pare-birse est relevé et le côté du conducteur est repéré.

6.2.1.

Un dégraissage complet de la surface intérieure du pare-brise est effectué avant l'essai avec de l'alcool méthylique ou un produit dégraissant équivalent. Après séchage, une solution d'ammoniaque à 3 % au moins et 10 % au plus est appliquée. On laisse sécher la surface, puis on l'essuie avec un chiffon de coton sec.

6.2.2.

L'essai est effectué dans une chambre de conditionnement suffisamment grande pour contenir le véhicule complet et capable de produire et de maintenir une température d'essai de -3 ± 1 oC pendant toute la durée de l'essai.

6.2.2.1.

La température du local d'essai est mesurée à mi-hauteur du pare-brise en un point tel qu'elle ne soit pas sensiblement affectée par la chaleur dégagée par le véhicule essayé.

6.2.2.2.

La vitesse horizontale de l'air assurant le refroidissement de la chambre au niveau du pare-brise et mesurée immédiatement avant l'essai en un point situé dans le plan médian du véhicule à 300 mm en avant de la base du pare-brise, à mi-hauteur de celui-ci, doit être aussi faible que possible et en tout cas inférieure à 8 km/h.

6.2.2.3.

Le capot, les portes et les ouvertures d'aération, à l'exception des orifices d'entrée et d'évacuation du dispositif de chauffage et de ventilation, doivent être fermés; une ou deux fenêtres peuvent être ouvertes dès le début de l'épreuve de désembuage, si le constructeur le demande, sur une hauteur totale ne dépassant pas 25 mm.

6.2.3.

La buée est produite à l'aide du générateur de vapeur d'eau décrit à l'annexe V. Le générateur doit contenir assez d'eau pour produire au moins 70 ± 5 g/h de vapeur par place assise indiquée par le constructeur lorsque la température ambiante est de —3 ± 1 oC.

6.2.4.

La surface intérieure du pare-brise est nettoyée comme il est prescrit au point 6.2.1 et le véhicule est placé dans la chambre de conditionnement. La température de l'air ambiant est abaissée jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur et des lubrifiants et celle de l'air à l'intérieur du véhicule soient stabilisées à -3 ± 1 oC.

6.2.5.

Le générateur de vapeur est placé de façon telle que ses orifices de sortie se trouvent sur le plan médian du véhicule à une hauteur de 580 mm ± 80 mm au-dessus du point R du siège du conducteur. Le générateur est placé en principe immédiatement derrière le dossier du siège avant, réglé à l'angle prévu s'il est réglable. Si cela n'est pas possible du fait de la disposition intérieure du véhicule, le générateur peut être placé à l'avant, dans la position commode la plus proche de celle indiquée précédemment.

6.2.6.

Après que le générateur a fonctionné pendant cinq minutes à l'intérieur du véhicule, un ou deux observateurs prennent place à l'avant du véhicule. Le débit du générateur est alors réduit de 70 ± 5 g/h par observateur.

6.2.7.

Une minute après que l'observateur ou les observateurs ont pris place dans le véhicule, le moteur est mis en fonctionnement selon les prescriptions du constructeur. La durée de l'essai est décomptée à partir du démarrage du moteur.

6.2.7.1.

Pendant toute la durée de l'essai, le moteur doit fonctionner:

6.2.8.

Dès la fin de l'essai, le contour de la zone désembuée est relevé.

1.1.

Les tableaux I et II indiquent la position des points V par rapport au point R, telle qu'elle ressort de leurs coordonnées x, y, z dans le système de référence tridimensionnel.

1.2.

Le tableau I indique les coordonnées de base pour un angle prévu d'inclinaison du dossier de 25o. Le sens positif des coordonnées est indiqué à l'annexe III figure 1.

TABLEAU I

1.3.

Correction à apporter aux angles prévus d'inclinaison du dossier autres que 25o.

1.3.1.

Le tableau II indique les corrections complémentaires à apporter aux coordonnées Δ x et Δ z de chaque point V quand l'angle prévu d'inclinaison du dossier diffère de 25o. Le sens positif des coordonnées est indiqué à l'annexe III figure 1.

TABLEAU II

2.1.

Deux zones de vision sont déterminées à partir des points V.

2.2.

La zone de vision A est la zone de la surface extérieure apparente du pare-brise qui est délimitée par les quatre plans suivants partant des points V vers l'avant (voir figure 1):

2.3.

La zone de vision B est la zone de la surface extérieure du pare-brise qui est située à plus de 25 mm du bord latéral de la surface transparente et est délimitée par l'intersection de la surface extérieure du pare-brise avec les quatre plans suivants (voir figure 2):

a)

un réservoir à eau d'une contenance minimale de 2,25 l;

b)

la perte de chaleur au point d'ébullition ne doit pas dépasser 75 W à la température ambiante de -3 ± 1 oC;

c)

le ventilateur doit avoir un débit de 0,07 m3/min. à 0,10 m3/min. à la pression statique de 0,5 mbar;

d)

six orifices de passage de la vapeur, de 6,3 mm de diamètre, sont disposés au sommet du générateur;

e)

le générateur de vapeur est étalonné à - 3 ± 1 oC pour que le débit puisse être réglé par tranches de 70 ± 5 g/h jusqu'à un maximum de « n » fois cette valeur, « n » étant le nombre de places assises prévues par le constructeur.