Article premier

Approbation

La technologie utilisée dans l'alternodémarreur 48 V à haut rendement (BRM) plus convertisseur 48 V/12 V CC/CC de SEG Automotive Germany GmbH est approuvée en tant que technologie innovante au sens de l'article 12 du règlement (UE) no 510/2011 à condition que la technologie innovante équipe des véhicules de catégorie N1 à moteur à combustion interne, ou des véhicules de catégorie N1 hybrides pour lesquels les conditions spécifiées au point 6.3.2.(2) ou (3) de l'annexe 8 du règlement no 101 de la CEE-ONU sont remplies.

Article 2

Définitions

Aux fins de la présente décision, on entend par «alternodémarreur 48 V» une machine réversible qui peut fonctionner comme un moteur électrique convertissant l'énergie électrique en énergie mécanique, ou comme un générateur convertissant l'énergie mécanique en énergie électrique comme un alternateur classique. La présente décision est axée sur la fonction de générateur de l'élément.

Article 3

Demande de certification de la réduction des émissions de CO2

Article 4

Certification de la réduction des émissions de CO2

Article 5

Code d'éco-innovation

Le code d'éco-innovation à faire figurer dans la documentation de réception par type lorsqu'il est fait référence à la présente décision, en application de l'article 11, paragraphe 1, du règlement d'exécution (UE) no 427/2014 est «26».

Article 6

Applicabilité

La présente décision s'applique jusqu'au 31 décembre 2020.

Article 7

Entrée en vigueur

La présente décision entre en vigueur le vingtième jour suivant celui de sa publication au Journal officiel de l'Union européenne.

ANNEXE

Méthode de détermination de la réduction des émissions de CO2 attribuable à l'alternodémarreur 48 V à haut rendement (BRM) plus convertisseur 48 V/12 V CC/CC de SEG Automotive Germany GmbH installé dans des véhicules conformément aux conditions énoncées à l'article 1er

1.   INTRODUCTION

Afin de déterminer la réduction des émissions de CO2 attribuable à l'utilisation de la fonction de générateur de l'alternodémarreur 48 V à haut rendement de SEG Automotive Germany GmbH (ci-après l'«alternodémarreur 48 V» ou l'«alternodémarreur») plus le convertisseur 48 V/12 V CC/CC, destiné à être installé dans des véhicules qui remplissent les conditions énoncées à l'article 1er, il est nécessaire de définir:

1)	les conditions d'essai;

2)	le matériel d'essai;

3)	la procédure permettant de déterminer le rendement total;

4)	la procédure permettant de déterminer la réduction des émissions de CO2;

5)	la procédure permettant de déterminer l'incertitude de la réduction des émissions de CO2.

Deux méthodes peuvent être utilisées pour déterminer la réduction des émissions de CO2. Ces méthodes sont décrites ci-après.

2.   SYMBOLES, PARAMÈTRES ET UNITÉS

Symboles latins

	—	Réduction des émissions de CO2 [g CO2/km]
CO2	—	Dioxyde de carbone
FC	—	Facteur de conversion (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l], conformément au tableau 3
h	—	Fréquence, conformément au tableau 1
i	—	Nombre de points de fonctionnement
I	—	Intensité du courant à laquelle la mesure est effectuée [A]
l	—	Nombre de mesures de l'échantillon pour le convertisseur 48 V/12 V CC/CC
m	—	Nombre de mesures de l'échantillon pour l'alternodémarreur 48 V
M	—	Couple [Nm]
n	—	Fréquence de rotation [min– 1], conformément au tableau 1
P	—	Puissance [W]
	—	Écart type à la moyenne du rendement du convertisseur 48 V/12 V CC/CC [%]
	—	Écart type du rendement de l'alternodémarreur 48 V [%]
	—	Écart type à la moyenne du rendement de l'alternodémarreur 48 V [%]
	—	Écart type du rendement total [%]
	—	Écart type de la réduction totale des émissions de CO2 [g CO2/km]
U	—	Tension d'essai à laquelle la mesure est effectuée [V]
v	—	Vitesse moyenne du nouveau cycle de conduite européen (NEDC) [km/h]
VPe	—	Consommation délivrant la puissance effective [l/kWh], conformément au tableau 2

Symboles grecs

Δ	—	Différence
ηB	—	Rendement de l'alternateur de base [%]
ηDCDC	—	Rendement du convertisseur 48 V/12 V CC/CC [%]
	—	Moyenne du rendement du convertisseur 48 V/12 V CC/CC [%]
ηMG	—	Rendement de l'alternodémarreur 48 V [%]
	—	Valeur moyenne de rendement de l'alternodémarreur 48 V au point de fonctionnement i [%]
ηTOT	—	Rendement total [%]

Indices

L'indice (i) fait référence au point de fonctionnement.

L'indice (j) fait référence à la mesure de l'échantillon.

MG	—	Alternodémarreur
m	—	mécanique
RW	—	Conditions réelles
TA	—	Conditions de la réception par type (NEDC)
B	—	Référence

3.   MÉTHODE 1 («MÉTHODE SÉPARÉE»)

3.1.   Rendement de l'alternodémarreur 48 V

Le rendement de l'alternodémarreur 48 V est déterminé conformément à la norme ISO 8854:2012, à l'exception des éléments précisés dans la présente section.

Il convient de fournir la preuve à l'autorité compétente en matière de réception par type que les plages de fréquence de rotation de l'alternodémarreur 48 V à haut rendement sont conformes à celles indiquées au tableau 1. Les mesures doivent être effectuées à divers points de fonctionnement i, conformément au tableau 1. L'intensité du courant dans l'alternodémarreur 48 volts à haut rendement est définie comme la moitié de la valeur du courant nominal pour l'ensemble des points de fonctionnement. Pour chaque fréquence de rotation, la tension et le courant de sortie de l'alternodémarreur doivent être maintenus constants (tension à 52 V).

Tableau 1

Points de fonctionnement

Point de fonctionnement i	Durée [s]	Fréquence de rotation ni [min– 1]	Fréquence hi
1	1 200	1 800	0,25
2	1 200	3 000	0,40
3	600	6 000	0,25
4	300	10 000	0,10

Le rendement à chaque point de fonctionnement doit être calculé conformément à la formule 1:

Formule 1

Toutes les mesures de rendement doivent être effectuées consécutivement au moins cinq (5) fois. La moyenne des mesures effectuées à chaque point de fonctionnement () doit être calculée.

Le rendement de la fonction de générateur (ηMG) est calculé conformément à la formule 2 suivante:

Formule 2

3.2.   Rendement du convertisseur 48 V/12 V CC/CC

Le rendement du convertisseur 48 V/12 V CC/CC est déterminé dans les conditions suivantes:

—	Tension de sortie de 14,3 V

—	Courant de sortie égal à la puissance nominale du convertisseur 48 V/12 V CC/CC divisée par 14,3 V

La puissance nominale du convertisseur 48 V/12 V CC/CC est la puissance de sortie continue du côté 12 V garantie par le fabricant du convertisseur CC/CC dans les conditions spécifiées dans la norme ISO 8854:2012.

Le rendement du convertisseur 48 V/12 V CC/CC est mesuré au moins cinq (5) fois consécutivement. La moyenne de toutes les mesures () est calculée et utilisée pour les calculs indiqués au paragraphe 3.3.

3.3.   Rendement total et économie d'énergie mécanique

Le rendement total de l'alternodémarreur 48 V plus convertisseur 48 V/12 V CC/CC est calculé au moyen de la formule 3:

Formule 3

La fonction de générateur de l'alternodémarreur 48 V plus convertisseur 48 V/12 V CC/CC entraîne une économie d'énergie mécanique en conditions réelles (ΔPmRW) et dans les conditions NEDC de la réception par type (ΔPmTA), comme indiqué dans la formule 4.

Formule 4

ΔPm = ΔPmRW – ΔPmTA

où l'économie d'énergie mécanique en conditions réelles (ΔPmRW) est calculée conformément à la formule 5 et l'économie d'énergie mécanique dans les conditions NEDC de la réception par type (ΔPmTA), conformément à la formule 6.

Formule 5

Formule 6

où

PRW	:	puissance requise en conditions «réelles» [W], estimée à 750 W
PTA	:	puissance requise dans les conditions NEDC de réception par type [W], estimée à 350 W
ηB	:	rendement de l'alternateur de base [%], soit 67 %.

3.4.   Calcul de la réduction des émissions de CO2

La réduction des émissions de CO2 de l'alternodémarreur 48 V plus convertisseur 48 V/12 V CC/CC est calculée conformément à la formule 7:

Formule 7

où

v	:	Vitesse moyenne du NEDC [km/h], soit 33,58 km/h
VPe	:	Consommation délivrant la puissance effective (consommation spécifique), conformément au tableau 2: Tableau 2 Consommation délivrant la puissance effective Type de moteur Consommation spécifique (VPe) [l/kWh] Essence 0,264 Essence turbo 0,280 Diesel 0,220
CF	:	Facteur de conversion (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l], conformément au tableau 3 Tableau 3 Facteur de conversion Type de carburant Facteur de conversion (l/100 km) – (g CO2/km) (FC) [gCO2/l] Essence 2 330 Gazole 2 640

3.5.   Calcul de la marge d'incertitude statistique.

Il y a lieu de quantifier la marge d'incertitude statistique des résultats de la méthode d'essai qui est due aux mesures. Pour chaque point de fonctionnement, l'écart type est calculé selon la formule 8 suivante:

Formule 8

L'écart type pour la valeur de rendement de l'alternodémarreur 48 V à haut rendement () est calculé au moyen de la formule 9 suivante:

Formule 9

L'écart type pour la valeur de rendement du convertisseur 48 V/12 V CC/CC () est calculé au moyen de la formule 10 suivante:

Formule 10

L'écart type du rendement de l'alternodémarreur () et du convertisseur 48 V/12 V CC/CC () entraîne une incertitude dans la réduction des émissions de CO2 (). Cette incertitude est calculée selon la formule 11.

Formule 11

4.   MÉTHODE 2 («MÉTHODE COMBINÉE»)

4.1.   Rendement de l'alternodémarreur 48 V plus le convertisseur 48 V/12 V CC/CC

Le rendement de l'alternodémarreur 48 V plus le convertisseur 48 V/12 V CC/CC est déterminé conformément à la norme ISO 8854:2012, à l'exception des éléments précisés dans la présente section.

Il y a lieu de fournir la preuve à l'autorité compétente en matière de réception par type que les plages de vitesse de l'alternodémarreur 48 V à haut rendement sont conformes à celles indiquées au tableau 1.

Les mesures doivent être effectuées à divers points de fonctionnement, conformément au tableau 1. L'intensité du courant de l'alternodémarreur 48 V plus le convertisseur 48 V/12 V CC/CC est définie comme la moitié de la valeur du courant nominal du convertisseur 48 V/12 V CC/CC pour l'ensemble des points de fonctionnement.

Le courant nominal du convertisseur 48 V/12 V CC/CC est défini comme la puissance nominale de sortie du convertisseur 48 V/12 V CC/CC divisée par 14,3 V. La puissance nominale du convertisseur 48 V/12 V CC/CC est la puissance de sortie continue du côté 12 V garantie par le fabricant du convertisseur CC/CC dans les conditions spécifiées dans la norme ISO 8854:2012.

Pour chaque vitesse, la tension et le courant de sortie de l'alternodémarreur doivent être maintenus constants (tension à 52 V).

Le rendement à chaque point de fonctionnement doit être calculé conformément à la formule 12:

Formule 12

Toutes les mesures de rendement doivent être effectuées consécutivement au moins cinq (5) fois. La moyenne des mesures effectuées à chaque point de fonctionnement () doit être calculée.

Le rendement de la fonction de générateur (ηTOT) est calculé conformément à la formule 13 suivante:

Formule 13

Le dispositif de mesure doit permettre de mesurer le rendement de l'alternodémarreur 48 V seul.

4.2.   Démonstration du caractère conservatif de la détermination du rendement de l'alternodémarreur 48 V plus convertisseur 48 V/12 V CC/CC

Pour utiliser la procédure indiquée au point 4.1 afin de déterminer ηTOT, il y a lieu de démontrer que le rendement de l'alternodémarreur 48 V seul, obtenu dans les conditions spécifiées au point 4.1, est inférieur au rendement obtenu dans les conditions spécifiées au point 3.1.

4.3.   Économie de puissance mécanique

La fonction de générateur de l'alternodémarreur 48 V plus le convertisseur 48 V/12 V CC/CC entraînent une économie de puissance mécanique en conditions réelles (ΔPmRW) et dans les conditions NEDC de la réception par type (ΔPmTA), comme indiqué dans la formule 14.

Formule 14

ΔPm = ΔPmRW – ΔPmTA

où l'économie de puissance mécanique en conditions réelles (ΔPmRW) est calculée conformément à la formule 15, et l'économie de puissance mécanique dans les conditions NEDC de la réception par type (ΔPmTA), conformément à la formule 16:

Formule 15

Formule 16

où

PRW	:	puissance requise en conditions «réelles» [W], estimée à 750 W
PTA	:	puissance requise dans les conditions NEDC de la réception par type [W], estimée à 350 W
ηB	:	rendement de l'alternateur de base [%], soit 67 %.

4.4.   Calcul de la réduction des émissions de CO2

La réduction des émissions de CO2 de l'alternodémarreur 48 V plus convertisseur 48 V/12 V CC/CC est calculée conformément à la formule 17:

Formule 17

où

v	:	Vitesse moyenne du NEDC [km/h], soit 33,58 km/h
VPe	:	Consommation délivrant la puissance effective (consommation spécifique), conformément au tableau 2
CF	:	Facteur de conversion (l/100 km) - (g CO2/km) [gCO2/l], conformément au tableau 3

4.5.   Calcul de la marge d'incertitude statistique

Il y a lieu de quantifier la marge d'incertitude statistique des résultats de la méthode d'essai qui est due aux mesures. Pour chaque point de fonctionnement, l'écart type est calculé selon la formule 18:

Formule 18

L'écart type pour la valeur de rendement de l'alternodémarreur 48 V plus le convertisseur 48 V/12 V CC/CC () est calculé au moyen de la formule 19:

Formule 19

L'écart type du rendement de l'alternodémarreur et du convertisseur 48 V/12 V CC/CC entraîne une incertitude dans la réduction des émissions de CO2 (). Cette incertitude est calculée selon la formule 20.

Formule 20

5.   ARRONDI

La valeur calculée de la réduction des émissions de CO2 () et la marge d'incertitude statistique correspondante () doivent être arrondies à deux décimales au maximum.

Chacune des valeurs servant au calcul de la réduction des émissions de CO2 peut être utilisée telle quelle (non arrondie) ou arrondie au nombre minimal de décimales nécessaire pour que l'impact total maximal (c'est-à-dire l'impact combiné de toutes les valeurs arrondies) sur la réduction soit inférieur à 0,25 g de CO2/km.

6.   SIGNIFICATION STATISTIQUE (pour les deux méthodes)

Il convient de démontrer pour chaque type, variante et version d'un véhicule équipé de l'alternodémarreur 48 V à haut rendement que l'incertitude relative à la réduction des émissions de CO2 calculée à l'aide de la formule 7 ou de la formule 17 n'est pas supérieure à la différence entre la réduction totale des émissions de CO2 et le seuil de réduction minimale spécifié à l'article 9, paragraphe 1, du règlement d'exécution (UE) no 725/2011 (1) et du règlement d'exécution no 427/2014 de la Commission (voir formule 21).

Formule 21

dans laquelle:

MT	:	seuil de réduction minimale [g CO2/km);
	:	réduction totale des émissions de CO2 [g CO2/km]
	:	Écart type de la réduction totale des émissions de CO2 [g CO2/km]
	:	coefficient de correction du CO2 compte tenu de la différence de masse positive entre l'alternodémarreur 48 V à haut rendement plus convertisseur 48 V/12 V CC/CC et l'alternateur de base. Pour : il convient d'utiliser les données du tableau 4. Tableau 4 Coefficient de correction du CO2 compte tenu de la masse supplémentaire Type de carburant Coefficient de correction du CO2 compte tenu de la différence de masse positive () [g CO2/km] Essence 0,0277 · Δm Gazole 0,0383 · Δm

Δm (dans le tableau 4) correspond à la masse supplémentaire due à l'installation de l'alternodémarreur 48 V et du convertisseur 48 V/12 V CC/CC. C'est la différence positive entre la masse de l'alternodémarreur 48 V plus le convertisseur 48 V/12 V CC/CC et la masse de l'alternateur de base. La masse de l'alternateur de base est de 7 kg. La masse supplémentaire doit faire l'objet d'une vérification et d'une confirmation dans le rapport de vérification à transmettre à l'autorité chargée de la réception par type en même temps que la demande de certification.

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(1)  Règlement d'exécution (UE) no 725/2011 de la Commission du 25 juillet 2011 établissant une procédure d'approbation et de certification des technologies innovantes permettant de réduire les émissions de CO2 des voitures particulières, conformément au règlement (CE) no 443/2009 du Parlement européen et du Conseil (JO L 194 du 26.7.2011, p. 19).