i)

Lentotoiminnan harjoittajan on noudatettava väsymisriskin hallinnan (FRM) periaatteita asetuksen (EU) N:o 965/2012 liitteessä III olevien vaatimusten ORO.FTL.120 mukaisesti ja seurattava ehdotettujen haittoja lieventävien toimenpiteiden vaikuttavuutta jatkuvasti. Norjan siviili-ilmailuviranomaisen on hyväksyttävä väsymisriskin hallintajärjestelmä viimeistään 1 päivänä tammikuuta 2017.

ii)

Lentotoiminnan harjoittajan on saavutettava väsymisriskin hallintajärjestelmän täytäntöönpanosuunnitelman välitavoitteet, sellaisina kuin se on esittänyt ne Norjan siviili-ilmailuviranomaiselle poikkeusta koskevassa pyynnössään.

iii)

Lentotoiminnan harjoittajan on toimitettava Norjan siviili-ilmailuviranomaiselle tiedot sen lentoaikojen määrittelyjärjestelmän räätälöityjen osa-alueiden tietoaineistoon perustuvasta todentamisesta (esim. ilmoittautumisajat ja lennon jälkeinen työ), erityisesti jos ne vaikuttavat lepoon käytettävissä olevaan aikaan.

iv)

Lentotoiminnan harjoittajan on sisällytettävä väsymisriskin reaktiivisiin hallintaprosesseihinsa lentotietojen seurannan (FDM) tapahtumien kehityssuuntien seuranta lisätutkimuksia käynnistävänä tekijänä.

v)

Lentotoiminnan harjoittajan on osoitettava, että sen väsymyksen raportointijärjestelmä kehittyy kohti ennakoivampaa vaihetta ensimmäisten 24 kuukauden kuluessa poikkeuksen hyväksymisestä. Lentotoiminnan harjoittajan väsymyksen raportointijärjestelmän arvioinnin välitavoitteet sisällytetään toiminnan harjoittajan kattavaan valvontaohjelmaan.

vi)

Norjan siviili-ilmailuviranomaisen on seurattava tiiviisti ja jatkuvasti, miten lentotoiminnan harjoittajan väsymisriskin hallintajärjestelmällä tunnistetaan ja lievennetään mahdollisia väsymisriskejä poikkeuksen soveltamisen ensimmäisten 24 kuukauden aikana. Sen jälkeen Norjan siviili-ilmailuviranomaisen on valvottava lentotoiminnan harjoittajan väsymisriskin hallintajärjestelmän vaikuttavuutta osana jatkuvaa valvontatoimintaansa.

vii)

Norjan siviili-ilmailuviranomaisen on varmistettava, että 24 kuukauden kuluessa poikkeuksen myöntämisestä toteutetaan oikeasuhteinen tieteellinen arviointi myönnetyn poikkeuksen vaikutuksista. Siinä on analysoitava matkustamo- ja ohjaamomiehistön väsymystä koskevia tietoja, mukaan lukien tietoja vähintään kahdesta objektiivisesta tietolähteestä (esim. reaktioaikatesti (psychomotor vigilance test, PVT) tai aktigrafia), jotta voidaan todentaa ehdotettujen haittoja lieventävien toimenpiteiden tuloksellisuus, ja siihen on sisällyttävä vähintään seuraavat näkökohdat:

Tässä arvioinnissa on tarkasteltava vähintään neljän peräkkäisen työjakson ja lepojakson vaikutuksia toiminnan huippukausien aikana toimittaessa poikkeuksen nojalla, ja siinä on otettava huomioon lentotoiminnan harjoittajan väsymisriskin hallintajärjestelmän havainnot sekä kaikki kyseisenä ajankohtana käytettävissä olevat tieteelliset tiedot ja sääntelykehys.

viii)

Valvontaviranomaiselle ja virastolle on esitettävä viimeistään kahden vuoden kuluttua poikkeuksen soveltamisen alkamisesta raportti myönnetyn poikkeuksen vaikutuksista yhdessä vii kohdassa tarkoitetun arvioinnin kanssa.

ix)

EFTAn valvontaviranomainen tarkastelee myönnettyä poikkeusta uudelleen Euroopan lentoturvallisuusviraston avustamana ottaen huomioon edellä mainitun raportin ja arvioinnin ja varaa itselleen oikeuden muuttaa poikkeusta taikka keskeyttää sen soveltamisen tai kumota sen, jos se katsoo sen tarpeelliseksi, kun otetaan huomioon kyseisessä vaiheessa käytettävissä olevat todisteet.