This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 32022R0090
Commission Implementing Regulation (EU) 2022/90 of 21 January 2022 laying down rules for the application of Directive (EU) 2019/883 of the European Parliament and of the Council as regards the detailed elements of the Union risk-based targeting mechanism for selecting ships for inspection (Text with EEA relevance)
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2022/90, annettu 21 päivänä tammikuuta 2022, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2019/883 soveltamissäännöistä tarkastettavien alusten valintaa koskevan unionin riskiperusteisen kohdentamismekanismin yksityiskohtaisten osatekijöiden osalta (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)
Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2022/90, annettu 21 päivänä tammikuuta 2022, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2019/883 soveltamissäännöistä tarkastettavien alusten valintaa koskevan unionin riskiperusteisen kohdentamismekanismin yksityiskohtaisten osatekijöiden osalta (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)
C/2022/304
EUVL L 15, 24.1.2022, p. 7–11
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, GA, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
In force
- Date of document:
- 21/01/2022; Hyväksymispäivä
- Date of effect:
- 13/02/2022; Voimaantulo Julk.pvm +20 Katso Art. 3
- Date of end of validity:
- No end date
- Author:
- Euroopan komissio, Liikenteen ja liikkumisen pääosasto
- Responsible body:
- MOVE
- Form:
- Täytäntöönpanoasetus
- Additional information:
- ETA:n kannalta merkityksellinen
- Treaty:
- Sopimus Euroopan unionin toiminnasta
- Legal basis:
-
- 32019L0883 - A11P2L2
- Link
- Link
- Link
- Select all documents mentioning this document
- Link
- EUROVOC descriptor:
- Subject matter:
- Directory code:
|
24.1.2022 |
FI |
Euroopan unionin virallinen lehti |
L 15/7 |
KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOASETUS (EU) 2022/90,
annettu 21 päivänä tammikuuta 2022,
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2019/883 soveltamissäännöistä tarkastettavien alusten valintaa koskevan unionin riskiperusteisen kohdentamismekanismin yksityiskohtaisten osatekijöiden osalta
(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)
EUROOPAN KOMISSIO, joka
ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,
ottaa huomioon aluksilta peräisin olevan jätteen toimittamiseen tarkoitetuista satamassa olevista vastaanottolaitteista, direktiivin 2010/65/EU muuttamisesta ja direktiivin 2000/59/EY kumoamisesta 17 päivänä huhtikuuta 2019 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin (EU) 2019/883 (1) ja erityisesti sen 11 artiklan 2 kohdan toisen alakohdan,
sekä katsoo seuraavaa:
|
(1) |
On keskeisen tärkeää panna tehokkaasti täytäntöön velvoite toimittaa jäte satamassa oleviin vastaanottolaitteisiin, jotta voidaan puuttua tehokkaasti ongelmaan, joka johtuu merten roskaantumisesta ja muun merenkulusta peräisin olevan jätteen päätymisestä meriympäristöön. |
|
(2) |
Yhteisellä unionin riskiperusteisella kohdentamismekanismilla olisi vahvistettava yhdenmukaiset edellytykset alusten valitsemiseksi tarkastettaviksi direktiivin (EU) 2019/883 11 artiklan 2 kohdan mukaisesti. |
|
(3) |
Unionin riskiperusteisen kohdentamismekanismin myötä jäsenvaltioiden asiasta vastaavilla viranomaisilla on käytössään väline, jolla tuetaan direktiivin (EU) 2019/883 11 artiklan 1 kohdan mukaisen tarkastusvelvoitteen täyttämistä. |
|
(4) |
Jotta voitaisiin arvioida riski, ettei alus noudata direktiivissä (EU) 2019/883 säädettyjä velvoitteita, olisi otettava huomioon useita parametreja, jotka antavat yhdessä selkeän kuvan tällaisesta riskistä. Näiden parametrien olisi oltava seuraavat: jätteiden toimittamista koskevien vaatimusten noudattamatta jättäminen tai viitteet niiden noudattamatta jättämisestä; edellisestä tarkastuksesta kulunut aika; asianomaisten satamaviranomaisten aiemmat ilmoitukset vaatimusten noudattamatta jättämisestä; edeltävä ja seuraava käyntisatama; kyseiselle alukselle myönnetty vapautus sekä SafeSeaNet- ja THETIS-EU-tietokantoihin sisältyvät tiedot. |
|
(5) |
Jotta tarkastettavien alusten valinnalle voidaan luoda yhdenmukaiset edellytykset, jäsenvaltioiden on välttämätöntä soveltaa yhdenmukaisia menetelmiä. Direktiivin (EU) 2019/883 nojalla hyväksyttävät täytäntöönpanosäädökset olisi sen vuoksi annettava täytäntöönpanoasetuksina. |
|
(6) |
Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat meriturvallisuutta ja alusten aiheuttaman pilaantumisen ehkäisemistä käsittelevän komitean lausunnon mukaiset, |
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:
1 artikla
1. Jäsenvaltioiden on luokiteltava direktiivin (EU) 2019/883 3 artiklan 1 kohdan a alakohdassa tarkoitetut alukset tarkastuksia varten seuraaviin riskitasoluokkiin:
|
a) |
Riskitaso 1 (suuri riski); |
|
b) |
Riskitaso 2 (keskisuuri riski); |
|
c) |
Riskitaso 3 (vähäinen riski); |
|
d) |
Riskitaso 4 (minimiriski). |
2. Kunkin aluksen riskitasoluokka määritetään liitteessä olevassa taulukossa 1 esitettyjen riskiparametrien perusteella.
3. Liitteessä olevassa taulukossa 1 esitettyjä riskitason parametreja sovelletaan liitteessä olevassa 1–4 kohdassa tarkoitetun menetelmän mukaisesti.
2 artikla
Jäsenvaltioiden on direktiivin (EU) 2019/883 11 artiklassa säädettyjä tarkastusvelvoitteita täyttäessään noudatettava seuraavia vaatimuksia:
|
a) |
asetettava korkeamman riskitason alusten tarkastukset etusijalle; |
|
b) |
valittava satunnaisesti vähintään yksi prosentti aluksista tarkastettaviksi vuosittain. |
3 artikla
Tämä asetus tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.
Tehty Brysselissä 21 päivänä tammikuuta 2022.
Komission puolesta
Puheenjohtaja
Ursula VON DER LEYEN
LIITE
Menetelmät:
1.
Aluksen riskitason määrittämisessä on käytettävä taulukossa 1 esitettyjä riskiparametreja.
2.
Kullekin taulukossa 1 esitetylle riskiparametrille annetaan eri värikoodi, joka edustaa riskitasoa: punainen (korkea), oranssi (keskikorkea) tai keltainen (alhainen).
3.
Riskitason määrittäminen alukselle taulukossa 1 esitettyjä riskiparametrien arvojen perusteella perustuu taulukossa 2 esitettyihin kriteereihin.
4.
Jotta on mahdollista soveltaa useita rinnakkaisia aktiivisia riskiarvoja taulukossa 2 esitettyjen riskitasojen määrittämiseksi, voidaan soveltaa taulukossa 3 esitettyjä muuntokertoimia.Taulukko 1
Riskiparametrit
|
Riskiparametrin numero |
Riskitaso (värikoodi) |
Riskiparametrin kuvaus |
Riskiparametria koskevan hälytyksen aktivointiperusteet |
Riskiparametria koskevan hälytyksen lakkaamista koskevat kriteerit |
|
1 |
Oranssi |
Direktiivin (EU) 2019/883 6 artiklassa säädettyjen jätteiden ennakkoilmoitusta koskevien vaatimusten noudattamatta jättäminen. |
Hälytys aktivoidaan, jos jätteiden ennakkoilmoitusta ei ole toimitettu tai se ei ole sisältänyt pakollisia tietoja. |
Satamaa A koskeva hälytys määritetään satamalle A lähetetyn jätteen ennakkoilmoituksen perusteella. Hälytys on arvioitava uudelleen jokaisessa satamassa. |
|
2 |
Oranssi |
Liikenteenharjoittajan, asiamiehen tai päällikön direktiivin (EU) 2019/883 6 artiklan mukaisesti toimittamat tiedot. |
Hälytys aktivoidaan, jos jätteen ennakkoilmoituksen sisällön paikkansapitävyyttä koskevasta tarkistuksesta käy ilmi, että alus ei ehkä noudata direktiiviä. |
Satamaa A koskeva hälytys määritetään satamalle A lähetetyn jätteen ennakkoilmoituksen perusteella. Hälytys on arvioitava uudelleen jokaisessa satamassa. |
|
3 |
Oranssi |
Direktiivin (EU) 2019/883 10 artiklan mukaisesti tehtyjen aiempien tarkastusten päivämäärä. |
Hälytys aktivoidaan, jos alusta ei ole tarkastettu direktiivin (EU) 2019/883 10 artiklan mukaisesti edeltävien 12 kuukauden aikana. Huomautus: Tämän hälytyksen olisi oltava käytössä vasta 28. kesäkuuta 2022 jälkeen. |
Hälytys lakkaa sen jälkeen, kun tarkastus on kirjattu direktiivin (EU) 2019/883 14 artiklan 2 kohdan a alakohdan mukaisesti. |
|
4 |
Punainen |
Satamassa olevista vastaanottolaitteista vastaavien viranomaisten, satamaviranomaisten tai muiden toimivaltaisten elinten olemassa olevat raportit, joista käy ilmi, että alus ei ole noudattanut direktiivin (EU) 2019/883 7 artiklaa. |
Satamassa olevista vastaanottolaitteista vastaavien viranomaisten tarkastajat aktivoivat hälytyksen manuaalisesti THETIS-EU-tietokannassa. |
Hälytys lakkaa sen jälkeen, kun tarkastus on saatu päätökseen (tila ”Tarkastettu”) eikä vaatimusten noudattamatta jättämistä ole havaittu. |
|
5 |
Oranssi |
Hälytys satamassa oleviin vastaanottolaitteisiin liittyvien vaatimusten täyttämättä jättämisestä |
Hälytys aktivoituu, jos kuuden viime kuukauden aikana on havaittu, ettei alus ole täyttänyt satamassa oleviin vastaanottolaitteisiin liittyviä vaatimuksia, ja THETIS-EU-järjestelmässä on asiaan liittyvä ilmoitus. |
Hälytys lakkaa sen jälkeen, kun tarkastus on saatu päätökseen (tila ”Tarkastettu”) eikä ole havaittu vaatimusten noudattamatta jättämistä. |
|
6 |
Oranssi |
Riittävä erillinen varastotila |
Hälytys aktivoituu, jos aluksella olevaa erillistä varastotilaa ei pidetä riittävänä 8 artiklan 4 kohdan b alakohdan soveltamiseksi käytettyjen perusteiden mukaisesti. |
Satamaa A koskeva hälytys määritetään satamalle A lähetetyn jätteen ennakkoilmoituksen perusteella. Hälytys on arvioitava uudelleen jokaisessa satamassa. |
|
7 |
Keltainen |
Seuraava käyntisatama |
Katsotaan korottavan riskitasoa, jos satama ole EU:ssa tai jos se ei ole tiedossa. Tätä hälytystä määritettäessä Islannissa, Norjassa, Yhdistyneessä kuningaskunnassa (mukaan lukien Mansaari, Kanaalisaaret ja Gibraltar) sijaitsevat satamat ja Itämerellä sijaitsevat Venäjän satamat katsotaan EU:n satamia vastaaviksi. |
Satamaa A koskeva hälytys määritetään satamalle A lähetetyn jätteen ennakkoilmoituksen perusteella. Hälytys on arvioitava uudelleen jokaisessa satamassa. |
|
8 |
Keltainen |
Edeltävä käyntisatama: |
Katsotaan korottavan riskitasoa, jos satama ole EU:ssa. Tätä hälytystä määritettäessä Islannissa, Norjassa, Yhdistyneessä kuningaskunnassa (mukaan lukien Mansaari, Kanaalisaaret ja Gibraltar) sijaitsevat satamat ja Itämerellä sijaitsevat Venäjän satamat katsotaan EU:n satamia vastaaviksi. |
Satamaa A koskeva hälytys lasketaan satamalle A lähetetyn jätteen ennakkoilmoituksen perusteella. Hälytys on arvioitava uudelleen jokaisessa satamassa. |
|
9 |
Keltainen |
Poikkeushälytys |
Hälytys aktivoidaan, jos alukseen sovelletaan poikkeusta eikä sitä ole tarkastettu 12 kuukauteen, jotta voidaan varmistaa, että kyseiset alukset sisällytetään tarkastuksiin. |
Hälytys on arvioitava uudelleen jokaisessa satamassa. |
|
10 |
Punainen |
Jätteisiin liittyvä poikkeustilannehälytys |
Hälytys aktivoituu, jos kyseisestä aluksesta on aiemmassa satamassa tehty jätteisiin liittyvä poikkeustilanneraportti SafeSeaNet-tietokantaan. |
Hälytys lakkaa sen jälkeen, kun tarkastus on saatu päätökseen (tila ”Tarkastettu”) eikä siinä ole todettu vaatimustenvastaisuuksia, tai kun poikkeustilanne ei enää ole aktiivinen SafeSeaNet-järjestelmässä |
Taulukko 2
Riskitasojen määrittäminen aktiivisten osatekijöiden perusteella
|
Riskitasoja koskevat perusteet |
|
|
Riskitaso 1 |
Yksi tai useampi punainen hälytys |
|
Riskitaso 2 |
Yksi tai useampi (1) oranssi hälytys |
|
Riskitaso 3 |
Yksi tai useampi (1) keltainen hälytys |
|
Riskitaso 4 |
Ei aktiivisia hälytyksiä |
Taulukko 3
Muuntokertoimet, joilla yhdistetään useita samanaikaisesti aktiivisia parametreja taulukossa 2 olevien riskitasojen soveltamiseksi
|
Muuntokerroin |
|
|
Kolme keltaista hälytystä |
Yksi oranssi hälytys |
|
Kolme oranssia hälytystä |
Yksi punainen hälytys |
(1) Siihen lukumäärään asti, joka käynnistää muuntokertoimen soveltamisen.
