horvaadikeelne eriväljaanne: Peatükk 13 Köide 051 Lk 234 - 236
Română
Select your language
Official EU languages:
Acces la dreptul Uniunii Europene
EUR-Lex
Acces la dreptul Uniunii Europene
Acest document este un extras de pe site-ul EUR-Lex
Folosiți ghilimele pentru a căuta o „expresie exactă”. Adăugați un asterisc (*) la un termen pentru a găsi variante (transport*, 32019R*). Puteți folosi semnul întrebării (?) în locul unui caracter din termenul căutat pentru a găsi variante (dacă scrieți ca?, rezultatele căutării vor include caz, cap, cal).
Aveți nevoie de mai multe opțiuni de căutare? Utilizați
Căutare avansată
Document 32010D0769
2010/769/EU: Commission Decision of 13 December 2010 on the establishment of criteria for the use by liquefied natural gas carriers of technological methods as an alternative to using low sulphur marine fuels meeting the requirements of Article 4b of Council Directive 1999/32/EC relating to a reduction in the sulphur content of certain liquid fuels as amended by Directive 2005/33/EC of the European Parliament and of the Council on the sulphur content of marine fuels (notified under document C(2010) 8753) Text with EEA relevance
2010/769/EL: Komisjoni otsus, 13. detsember 2010 , millega kehtestatakse kriteeriumid, mille alusel veeldatud maagaasi tankerid saavad kasutada muid tehnilisi meetodeid alternatiivina nõukogu direktiivi 1999/32/EÜ (mis käsitleb väävlisisalduse vähendamist teatavates vedelkütustes; muudetud Euroopa Parlamendi ja nõukogu laevakütuste väävlisisaldust käsitleva direktiiviga 2005/33/EÜ) artikli 4b nõuetele vastavate madala väävlisisaldusega laevakütuste kasutamisele (teatavaks tehtud numbri K(2010) 8753 all) EMPs kohaldatav tekst
2010/769/EL: Komisjoni otsus, 13. detsember 2010 , millega kehtestatakse kriteeriumid, mille alusel veeldatud maagaasi tankerid saavad kasutada muid tehnilisi meetodeid alternatiivina nõukogu direktiivi 1999/32/EÜ (mis käsitleb väävlisisalduse vähendamist teatavates vedelkütustes; muudetud Euroopa Parlamendi ja nõukogu laevakütuste väävlisisaldust käsitleva direktiiviga 2005/33/EÜ) artikli 4b nõuetele vastavate madala väävlisisaldusega laevakütuste kasutamisele (teatavaks tehtud numbri K(2010) 8753 all) EMPs kohaldatav tekst
ELT L 328, 14.12.2010, p. 15-17
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV) Dokument on avaldatud eriväljaandes
(HR)
care este în vigoare
Limbă
HTML
PDF
Jurnalul Oficial
|
14.12.2010 |
ET |
Euroopa Liidu Teataja |
L 328/15 |
KOMISJONI OTSUS,
13. detsember 2010,
millega kehtestatakse kriteeriumid, mille alusel veeldatud maagaasi tankerid saavad kasutada muid tehnilisi meetodeid alternatiivina nõukogu direktiivi 1999/32/EÜ (mis käsitleb väävlisisalduse vähendamist teatavates vedelkütustes; muudetud Euroopa Parlamendi ja nõukogu laevakütuste väävlisisaldust käsitleva direktiiviga 2005/33/EÜ) artikli 4b nõuetele vastavate madala väävlisisaldusega laevakütuste kasutamisele
(teatavaks tehtud numbri K(2010) 8753 all)
(EMPs kohaldatav tekst)
(2010/769/EL)
EUROOPA KOMISJON,
võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut,
võttes arvesse nõukogu 26. aprilli 1999. aasta direktiivi 1999/32/EÜ, mis käsitleb väävlisisalduse vähendamist teatavates vedelkütustes (1) (muudetud Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiviga 2005/33/EÜ (2)), eriti selle artiklit 4c,
ning arvestades järgmist:
|
(1) |
Direktiivi artikliga 4b on ette nähtud, et alates 1. jaanuarist 2010 ei kasuta ühenduse sadamakaide ääres seisvad laevad kütuseid, mille väävlisisaldus ületab 0,1 % massist. See nõue ei kehti siiski nende kütuste suhtes, mida kasutatakse selliste laevade pardal, mis kasutavad heitkoguste vähendamiseks heakskiidetud tehnoloogiat vastavalt artiklile 4c. |
|
(2) |
Artikli 4c lõikes 4 on sätestatud, et liikmesriigid võivad lubada laevadel artikli 4b nõuetele vastavate madala väävlisisaldusega laevakütuste kasutamise alternatiivina kasutada heitkoguste vähendamiseks heakskiidetud tehnoloogiat, eeldusel et nende laevade puhul vähenevad heitkogused vähemalt sama palju kui kõnealuses direktiivis kütuste väävlisisalduse kohta kehtestatud piirmäärade rakendamisega. |
|
(3) |
Artikli 4c lõikega 3 on ette nähtud heitkoguste vähendamise tehnoloogia kasutamise kriteeriumide kehtestamine kõikide lippude all sõitvate laevade jaoks ühenduse suletud sadamates ja jõgede suudmetes kooskõlas direktiivi artikli 9 lõikes 2 sätestatud menetlusega. Need kriteeriumid tehakse teatavaks IMOle. |
|
(4) |
Veeldatud maagaasi tankerid on tihti varustatud kahel kütusel töötavate kateldega, mis kasutavad aurustuvat gaasi ja rasket kütteõli käivitamiseks ja kaubaveoga seotud toiminguteks. Direktiivi nõuetele vastamiseks võiks enamik ELi sadamaid külastavaid veeldatud maagaasi tankereid kasutada heitkoguste vähendamise tehnoloogiat, kasutades laevakütuste ja aurustuva gaasi segu, et tekitada väävli heitkoguseid, mis on 0,1 % väävlisisaldusega kütuse tekitatavate heitkogustega võrdsed või neist väiksemad. |
|
(5) |
Sadamakai ääres pikemat aega seistes võiks esmase kütusena kasutada aurustuvat gaasi, kuna see tekitab väiksemaid väävli heitkoguseid kui need, mis saavutataks direktiivi kohaste kütuse väävlisisalduse piirmäärade abil. |
|
(6) |
Käesoleva otsusega ettenähtud meetmed on kooskõlas direktiivi artikli 9 lõike 2 alusel loodud regulatiivkomitee arvamusega, |
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE:
Artikkel 1
Veeldatud maagaasi tanker on kaubalaev, mis on veeldatud gaasi mahtlastina vedava laeva ehituse ja seadmete rahvusvahelise koodeksi (IGC koodeks) määratluse kohaselt ehitatud või kohandatud veeldatud maagaasi mahtlastina veoks ja mida sel otstarbel kasutatakse.
Artikkel 2
Selleks et täita laevadelt pärinevate heitkoguste vähendamise eesmärk alternatiivse heitkoguste vähendamise tehnilise meetodi abil, milleks on laevakütuse ja aurustuva gaasi kombineerimine, peavad veeldatud maagaasi tankerid kasutama lisas sätestatud arvestuskriteeriume ja neile kriteeriumidele vastama.
Veeldatud maagaasi tankerid võivad ühenduse sadamakaide ääres seistes kasutada alternatiivset heitkoguste vähendamise tehnilist meetodit, andes meeskonnale piisavalt aega, et võtta kõik vajalikud meetmed laevakütuse ja aurustuva gaasi segu kasutuselevõtmiseks võimalikult kiiresti pärast kai äärde saabumist ja selle võimalikult pikaaegseks kasutamiseks kuni kai äärest lahkumiseni.
Artikkel 3
Artiklis 2 osutatud meetodi kasutamise abil saavutatud väävli heitkoguste vähendamine peab olema vähemalt võrdväärne direktiivi kohaste kütuse väävlisisalduse piirmäärade abil saavutatuga.
Artikkel 4
Liikmesriigid nõuavad alternatiivset heitkoguste vähendamise tehnilist meetodit kasutavatelt ja nende jurisdiktsiooni all olevaid sadamaid külastavatelt veeldatud maagaasi tankeritelt laeva logiraamatusse kantud üksikasjalikku ülevaadet, mis hõlmab pardal kasutatava kütuse liike ja kogust. Seepärast peavad need laevad olema varustatud aurustuva gaasi ja laevakütuse tarbimise pideva jälgimise ja mõõtmise süsteemiga.
Artikkel 5
Liikmesriigid võtavad veeldatud maagaasi tankerite poolt vähendatud heitkoguste kohta esitatud andmete alusel asjakohaseid meetmeid alternatiivse heitkoguste vähendamise tehnilise meetodi kasutamise jälgimiseks ja kontrollimiseks sadamakaide ääres.
Artikkel 6
Käesolev otsus on adresseeritud liikmesriikidele.
Brüssel, 13. detsember 2010
Komisjoni nimel
asepresident
Siim KALLAS
(1) EÜT L 121, 11.5.1999, lk 13.
(2) ELT L 191, 22.7.2005, lk 59.
LISA
1. Võrrand
Artikli 3 kohase võrdväärsuse saavutamiseks kasutatakse järgmist võrrandit:
SF (%) · MF ≤ 0,1 % · MF0,1 % ,
kus:
— SF (%): kasutatud laevakütuse väävlisisalduse protsent massiühiku kohta;
— MF: sadamakai ääres seisva laeva tarbitud laevakütuse mass kilogrammides;
— MF0,1 %: ≤ 0,1 % väävlisisaldusega kütuse ekvivalentne mass kilogrammides. See näitaja arvutatakse vastavalt järgmisele võrrandile:
MF0,1 % = (MBOG · EBOG + MF · EF )/EF0,1 % ,
kus:
— MBOG: sadamakai ääres seisva laeva tarbitud aurustuva gaasi mass kilogrammides;
— EBOG: kasutatud aurustuva gaasi energiasisaldus MJ/kg;
— MF: sadamakai ääres seisva laeva tarbitud laevakütuse mass kilogrammides;
— EF: kasutatud laevakütuse energiasisaldus MJ/kg;
— EF0,1 %: ≤ 0,1 % väävlisisaldusega laevakütuse energiasisaldus MJ/kg.
Võrranditest tulenev võrrand nr 1
Kaht eespool esitatud võrrandit saab kombineerida järgmiselt:
SF (%) · MF /(MBOG · EBOG + MF · EF ) ≤ 0,1 %/EF0,1 %
Võrranditest tulenev võrrand nr 2
Võrrandit saab teisendada järgmiselt:
SF (%)/(RG/F · EBOG + EF ) ≤ 0,1 %/EF0,1 % ,
kus:
— RG/F: sadamakai ääres seisva laeva tarbitud aurustuva gaasi ja laevakütuse masside suhe (MBOG /MF ).
Kõnealust teist varianti võib väljendada ka järgmiselt:
RG/F ≥ (SF (%) · EF0,1 % – 0,1 % · EF )/0,1 % · EBOG
2. Võrrandi kasutamine
Kuna võrrandis kasutatud eri laevakütuste energiasisaldus on üldjoontes sama, on võrrandi praktilise kasutamise lihtsustamise eesmärgil õigustatud standardväärtuste kasutamine EF0,1 % , EF ja EBOG puhul. Kasutada võib järgmisi energiasisalduse standardväärtusi:
EF0,1 %= 43,0 MJ/kg (allikas: DNV Petroleum Services);
EF= 40,8 MJ/kg (allikas: DNV Petroleum Services);
EBOG= 50,0 MJ/kg (metaani energiasisaldus ISO järgi).
Sellest tulenevalt saaks võrrandit lihtsustada järgmiselt:
RG/F ≥ 8,6 · SF (%) – 0,816
Seega on sadamakai ääres seisva laeva tarbitud laevakütuse väävlisisaldus ainuke väärtus, mis tuleb tarbitud aurustuva gaasi ja merekütuse masside vajaliku suhte (RG/F või MBOG/MF ) leidmiseks võrrandisse sisestada. Järgnevas tabelis on näited minimaalse suhte kohta, mis on vajalik erineva väävlisisaldusega laevakütuste võrdväärsuse kriteeriumidele vastamiseks.
|
Väävlisisaldus (%) |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
|
MBOG /MF |
7,8 |
12,1 |
16,4 |
20,7 |
25,0 |
29,3 |