« “Autogiro”: el tipo de giroavión que se mantiene en vuelo por la reacción del aire sobre hasta dos rotores que giran alrededor de ejes verticales o casi verticales.».

a)

en la letra b), el punto 4 se sustituye por el texto siguiente:

b)

en la letra c), punto 1, el inciso i) se sustituye por el texto siguiente:

«5)

Todas las horas de vuelo en autogiros que entren en el ámbito de aplicación del anexo I del Reglamento (UE) 2018/1139 y que tengan una masa máxima certificada de despegue de al menos 450 kg se contabilizarán en su totalidad para completar las 12 horas de vuelo y los 12 despegues y aterrizajes de conformidad con el punto FCL.240.G, letra a), pero no se contabilizarán a efectos del requisito del punto FCL.240.G, letra a), punto 1, inciso ii).».

«a)

Generalidades Los pilotos de avión, helicóptero, aeronaves de despegue vertical, dirigibles y autogiros que necesiten usar el radioteléfono no ejercerán las atribuciones de sus licencias y habilitaciones a menos que dispongan de una anotación sobre la competencia lingüística en su licencia, ya sea en inglés o en el idioma utilizado para las comunicaciones de radio utilizadas en el vuelo. La anotación indicará el idioma, el nivel de competencia y la fecha de validez, y se obtendrá de conformidad con un procedimiento establecido por una autoridad competente. El nivel de competencia mínimo aceptable es el nivel operacional (nivel 4) de conformidad con el apéndice 2 del presente anexo.».

«b)

Aviones, helicópteros, aeronaves de despegue vertical, dirigibles, aeronaves con capacidad de despegue y aterrizaje verticales y autogiros. Un piloto no operará una aeronave en transporte aéreo comercial o para transportar pasajeros:».

a)

Los solicitantes de la emisión de una PPL deberán haber cumplido los requisitos para la habilitación de clase o tipo de la aeronave usada en la prueba de pericia, según se establece en la Subparte H.

b)

Los solicitantes de la emisión de una GPL deberán haber cumplido los requisitos para la clase o tipo de aeronave usada en la prueba de pericia.».

a)

Los solicitantes de una PPL o una GPL deberán realizar un curso de formación en una ATO o en una DTO.

b)

El curso incluirá conocimientos teóricos e instrucción de vuelo apropiados a las atribuciones de la PPL o la GPL solicitada.

c)

La instrucción sobre conocimientos teóricos y la instrucción de vuelo podrán realizarse en una DTO o en una ATO distinta de aquella en la que los solicitantes hubieran comenzado su formación.».

«a)

Mediante la realización de una prueba de pericia, los solicitantes de una PPL o una GPL demostrarán la capacidad para realizar, actuando como piloto al mando en la categoría de aeronave apropiada, los procedimientos y maniobras pertinentes con la competencia apropiada a las atribuciones otorgadas.».

a)

Las atribuciones del titular de una GPL consisten en actuar como PIC en autogiros:

b)

No obstante lo dispuesto en la letra a), punto 1, el titular de una GPL con atribuciones de instructor o examinador podrá recibir remuneración por:

c)

Los titulares de una GPL ejercerán las atribuciones asociadas a esta solo si cumplen los requisitos de experiencia reciente y si el certificado médico adecuado para las atribuciones que ejercen es válido.

a)

Los solicitantes de una GPL deberán haber completado al menos 35 horas de instrucción de vuelo en autogiro, 5 de las cuales podrán haberse completado en un FSTD, incluidas al menos:

b)

Reconocimiento de crédito. A los solicitantes titulares de una licencia de piloto para otra categoría de aeronave, con la excepción de globos, se les reconocerá como crédito el 10 % de su tiempo total de vuelo como piloto al mando en dicha aeronave, hasta un máximo de 10 horas. En cualquier caso, no se concederán créditos para los requisitos de la letra a), apartado 2.

c)

Los solicitantes con experiencia previa como pilotos al mando en autogiros que tengan una masa máxima de despegue de al menos 450 kg podrán recibir créditos para los requisitos de la letra a). El volumen de crédito lo decidirá la DTO o la ATO en la que el solicitante realice el curso de formación, basándose en una evaluación de vuelo previa a la entrada, pero en ningún caso excederá:

a)

A efectos de la concesión de licencias de piloto de autogiro de conformidad con el presente anexo, los autogiros se clasificarán en las clases y tipos siguientes:

b)

A los solicitantes de una GPL se les expedirán atribuciones para la clase o el tipo de autogiro con el que hayan realizado la prueba de pericia. Para extender sus atribuciones a otra clase o tipo, los titulares de una GPL deberán completar, en esa otra clase o tipo, lo siguiente:

c)

Para extender las atribuciones a otra variante dentro de una clase o tipo, el piloto deberá completar un curso de diferencias o una familiarización. Cuando proceda, ese curso de diferencias o esa familiarización deberán ser conformes con los datos de idoneidad operativa establecidos de conformidad con el anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012. El curso de diferencias se registrará en el libro de vuelo del piloto o en un documento equivalente y será firmado por el instructor. Al extender las atribuciones para una clase de SPG a una variante con otro tipo de motor, especificado en la letra a), punto 1, el curso de diferencias consistirá en instrucción de vuelo en doble mando e instrucción de conocimientos teóricos, que incluirán, con respecto a ese otro tipo de motor y sistemas de aeronaves conexos, al menos lo siguiente:

a)

Los titulares de una GPL ejercerán las atribuciones de su licencia en una clase o tipo específico de autogiro solamente si en los 2 últimos años han cumplido alguna de las condiciones siguientes como pilotos de autogiro en la case o tipo pertinente:

b)

Los titulares de una GPL con atribuciones para la clase SPG que, de conformidad con el punto FCL.235.G, letra c), hayan extendido sus atribuciones a una variante con un tipo diferente de motor contemplado en el punto FCL.235.G, letra a), y no hayan volado esa variante en los 2 años anteriores, deberán completar cualquiera de las formaciones siguientes en dicha variante antes de ejercer sus atribuciones en ella:

c)

Los vuelos en doble mando y los vuelos solo bajo supervisión a que se refiere la parte introductoria de la letra a), punto 1, el curso de actualización a que se refieren la letra a), punto 1, inciso ii), y la letra b), punto 3, y la verificación de competencia a que se refieren la letra a), punto 2, y la letra b), punto 2, se registrarán en el libro de vuelo del piloto o en otro registro equivalente y serán firmados por el instructor o examinador, según proceda.».

«a)

Los titulares de una licencia de piloto solo podrán ejercer como pilotos de una aeronave si disponen de una habilitación de clase o tipo válida y apropiada, a no ser que se dé alguno de los supuestos siguientes:

a)

la letra b) se modifica como sigue:

b)

se añade la nueva letra c) siguiente:

«a)

una PPL, LAPL y GPL en la categoría de aeronave apropiada;».

«4)

para el FI(G):

a)

la parte introductoria de la letra a) se sustituye por el texto siguiente:

b)

se inserta la nueva letra c bis) siguiente:

a)

en la letra b), punto 3), el inciso i) se sustituye por el texto siguiente:

b)

se suprime el punto 4 de la letra b);

c)

la letra c) se sustituye por el texto siguiente:

d)

se añaden las nuevas letras d) y e) siguientes:

a)

en el punto 1, inciso i), se añade la nueva letra C) siguiente:

b)

el punto 2 se sustituye por el texto siguiente:

«d)

FE(G). Las atribuciones de un FE para autogiros son llevar a cabo las pruebas de pericia y verificaciones de competencia para la GPL y para las atribuciones asociadas para las clases y tipos de autogiro, siempre que el FE haya completado al menos 500 horas de vuelo como piloto en autogiros, incluidas al menos 100 horas de instrucción de vuelo, de las cuales hasta 40 horas podrán ser instrucción de vuelo realizada como FI(A) o FI(H).».

«c)

FIE(As) y FIE(G). Las atribuciones de un FIE en dirigibles y autogiros consisten en llevar a cabo las evaluaciones de competencia para la emisión, revalidación o renovación de certificados de instructor en la categoría de aeronave aplicable, siempre que se sea titular del certificado de instructor adecuado.».

«d)

FIE(G). Los solicitantes de un certificado de FIE para autogiros deberán:

a)

el título del punto 1 se sustituye por el texto siguiente:

b)

se añade el nuevo punto 1.5 siguiente:

a)

instrucción sobre conocimientos teóricos para la GPL;

b)

instrucción de vuelo para la GPL;

c)

formación para atribuciones para clases y tipos de autogiros de un solo piloto;

d)

formación para vuelo nocturno.».