1.3.1.

un círculo, en cuyo interior se inscribe la letra «E» seguida del número distintivo del país que ha concedido la homologación (1);

1.3.2.

el número del presente Reglamento seguido de la letra «R», de un guión y del número de homologación, colocados a la derecha del círculo previsto en el punto 1.3.1.

1.3.3.

un símbolo suplementario, separado del número del presente Reglamento por una línea vertical, que comprende lo(s) número(s), en cifras romanas, de la parte (I, II o III) del Reglamento conforme a la cual ha sido homologado el dispositivo o el vehículo.

1.1.1.

bien sobre un vehículo del tipo al cual está destinado el dispositivo de protección delantera contra el empotramiento, en cuyo caso se deberán cumplir las condiciones establecidas en el apartado 2, o bien

1.1.2.

sobre un elemento del chasis del tipo de vehículo al cual está destinado el dispositivo de protección delantera contra el empotramiento; dicho elemento será representativo del tipo (o de los tipos) de vehículo de que se trate, o bien

1.1.3.

en un banco de ensayo.

2.2.1.

no está cargado;

2.2.2.

está parado sobre una superficie horizontal, plana, rígida y lisa;

2.2.3.

sus ruedas delanteras están en posición de marcha en línea recta;

2.2.4.

los neumáticos están inflados a la presión recomendada por el fabricante del vehículo;

2.2.5.

los vehículos equipados de una suspensión hidroneumática, hidráulica o neumática, o de un dispositivo de nivelado automático en función de la carga, se ensayarán en las condiciones de marcha normal previstas por el fabricante.

3.3.1.

Si la estructura y los elementos del vehículo que inciden en la protección delantera contra el empotramiento son esencialmente simétricos respecto a su plano longitudinal medio, los ensayos en los puntos P1 y P2 se efectuarán en un solo lado.

3.3.2.

Durante el ensayo, las fuerzas se aplicarán lo más rápidamente posible y el dispositivo o el vehículo deberá soportar las fuerzas definidas en los párrafos siguientes durante al menos 0,2 segundos.

3.3.3.

Una fuerza horizontal igual al 50 % del peso máximo del tipo o tipos de vehículo (previsto[s]), que no exceda de 80 × 103 N, se aplicará sucesivamente en los dos puntos P1.

3.3.4.

Una fuerza horizontal igual al 100 % del peso máximo del tipo o tipos de vehículo (previsto[s]), que no exceda de 160 × 103 N, se aplicará sucesivamente en los dos puntos P2. Si el dispositivo es discontinuo y su sección transversal se ha reducido entre los dos puntos P2, los ensayos deberán continuar con la aplicación de una fuerza horizontal en el punto P3 idéntica a la que se aplica en los puntos P1.

3.5.1.

para una solicitud relativa a la parte III, debe fijarse a los largueros del chasis del vehículo o a la parte que lo sustituya un dispositivo de protección delantera contra el empotramiento (no homologado separadamente conforme a la parte I), o una estructura con unas funciones demostradas equivalentes;

3.5.2.

las fuerzas prescritas serán aplicadas por empujadores articulados de manera apropiada (por ejemplo, por juntas universales) paralelamente al plano longitudinal medio del vehículo a través de una superficie de contacto que no exceda de 250 mm de altura y 400 mm de anchura (la altura y la anchura exactas deberán ser indicadas por el fabricante), que tenga un radio de curvatura de 5 ± 1 mm en las aristas verticales; el centro de la superficie debe situarse sucesivamente en los puntos P1, P2 y P3.

1.3.1.

asegurarse de que dispone de unos procedimientos eficaces de control de la calidad de los vehículos o dispositivos;

1.3.2.

tener acceso al material de control necesario para verificar la conformidad de cada tipo homologado;

1.3.3.

registrar los resultados de los ensayos y los documentos relativos a ellos, y asegurarse de que queden disponibles durante un periodo de tiempo a determinar de acuerdo con el servicio administrativo;

1.3.4.

analizar los resultados de cada tipo de ensayo para verificar y asegurar la estabilidad de las características del vehículo o dispositivo, teniendo en cuenta las variaciones propias de una producción industrial;

1.3.5.

asegurarse de que en cada tipo de vehículo o de dispositivo se realicen todos los controles y ensayos necesarios en lo concerniente a las dimensiones, los materiales y la eficacia de los elementos que tienen por objeto la protección delantera contra el empotramiento y de los que se utilizan para el montaje sobre el vehículo;

1.3.6.

asegurarse de que cualquier selección de muestras o piezas de ensayo que revele un defecto de conformidad con el tipo de ensayo considerado dé lugar a otro muestreo y a otro ensayo. Se deben tomar todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción correspondiente.

1.4.1.

Los registros de los ensayos y el inventario de la producción deben presentarse al inspector en cada inspección.

1.4.2.

El inspector puede seleccionar muestras al azar para someterlas a ensayos en el laboratorio del fabricante. El número mínimo de muestras se puede determinar en función de los resultados de las propias verificaciones del fabricante.

1.4.3.

Si el nivel de calidad no resulta satisfactorio, o si se estima necesario verificar la validez de los ensayos efectuados en aplicación del punto 1.4.2, el inspector podría seleccionar las muestras que serán enviadas al servicio técnico que haya procedido a los ensayos de homologación de tipo.

1.4.4.

La autoridad competente puede proceder a cualquier ensayo establecido en el presente Reglamento.

1.4.5.

La frecuencia media de las inspecciones autorizadas por la autoridad competente será de una cada dos años. Si se registran resultados negativos durante una de las visitas de inspección, la autoridad competente velará por que se tomen todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción lo antes posible.

3.1.1.

considerar que es poco probable que las modificaciones tengan efectos desfavorables importantes y que, en todo caso, el dispositivo de protección delantera contra el empotramiento, o el vehículo, continúa cumpliendo los requisitos, o bien

3.1.2.

exigir una nueva acta de ensayo del servicio técnico encargado de los ensayos de homologación.