REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) …/... DE LA COMISIÓN

de 25.7.2025

por el que se establecen normas, procedimientos y metodologías de ensayo para la aplicación del Reglamento (UE) 2024/1257 con respecto a la homologación de tipo en materia de emisiones de escape y de evaporación de vehículos de las categorías M1 y N1 y por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683

(Texto pertinente a efectos del EEE)

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Visto el Reglamento (UE) 2024/1257 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de abril de 2024, relativo a la homologación de tipo de los vehículos de motor y los motores y de los sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a esos vehículos en lo que respecta a sus emisiones y a la durabilidad de las baterías (Euro 7), por el que se modifica el Reglamento (UE) 2018/858 del Parlamento Europeo y del Consejo y por el que se derogan los Reglamentos (CE) n.º 715/2007 y (CE) n.º 595/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, el Reglamento (UE) n.º 582/2011 de la Comisión, el Reglamento (UE) 2017/1151 de la Comisión, el Reglamento (UE) 2017/2400 de la Comisión y el Reglamento de Ejecución (UE) 2022/1362 de la Comisión 1 , y en particular sus artículos 14, apartado 3, letra a), y apartado 4, letras a), b), c), e), f), j), l), m), n), o), p), q), r), s), u) y v),

Visto el Reglamento (UE) 2018/858 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 30 de mayo de 2018, sobre la homologación y la vigilancia del mercado de los vehículos de motor y sus remolques y de los sistemas, los componentes y las unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos, por el que se modifican los Reglamentos (CE) n.º 715/2007 y (CE) n.º 595/2009 y por el que se deroga la Directiva 2007/46/CE 2 , y en particular su artículo 28, apartado 3, su artículo 30, apartado 3, su artículo 36, apartado 4, su artículo 37, apartado 8, y su artículo 38, apartado 3,

Considerando lo siguiente:

(1)El Reglamento (UE) 2024/1257 exige que los nuevos tipos de vehículos de las categorías M1 y N1 y los componentes, sistemas y unidades técnicas independientes destinados a vehículos de las categorías M1 o N1 cumplan los límites de emisiones y las nuevas disposiciones en materia de emisiones a partir del 29 de noviembre de 2026 y, en el caso de los vehículos nuevos de las categorías M1 y N1 y los componentes, sistemas y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos, a partir del 29 de noviembre de 2027, excepto los vehículos de las categorías M1 y N1 fabricados por pequeños fabricantes, para los que los requisitos serán de aplicación a partir del 1 de julio de 2030. Han de adoptarse, pues, las disposiciones técnicas específicas necesarias para aplicar el Reglamento (UE) 2024/1257. Por consiguiente, el presente Reglamento tiene por objeto establecer los requisitos necesarios para la homologación de tipo de emisiones de los vehículos designados como «Euro 7», «Euro 7G», «Euro 7ext» o «Euro 7Gext» de conformidad con los artículos 4 y 5 del Reglamento (UE) 2024/1257.

(2)La simplificación se logra estableciendo los procedimientos, metodologías y procedimientos de ensayo, los ensayos y las comprobaciones de conformidad con los requisitos especificados en el anexo V del Reglamento (UE) 2024/1257, eliminando los ensayos que ya no son pertinentes y sustituyendo los ensayos de certificación por declaraciones del fabricante del vehículo, haciendo referencia a los Reglamentos de las Naciones Unidas cuando proceda, y garantizando un conjunto coherente de procedimientos y ensayos para las diversas fases de la homologación de tipo en materia de emisiones.

(3)Los Reglamentos de las Naciones Unidas 3 , en particular los Reglamentos n.º 154 4 , n.º 168 5 y n.º 83 6 de las Naciones Unidas, se mencionan en el presente Reglamento únicamente en el contexto de la homologación de tipo en materia de emisiones de los vehículos ligeros que se contempla en el artículo 14, apartado 8, letras a) y b), del Reglamento (UE) 2024/1257. Los procedimientos de ensayo, las metodologías y los procedimientos, los ensayos y las comprobaciones que se incluyen en los Reglamentos de las Naciones Unidas citados y que están relacionados con los vehículos M2 y N2 se adoptarán posteriormente con arreglo al artículo 14, apartado 9, letras a) y b), del Reglamento (UE) 2024/1257.

(4)A fin de integrar las normas técnicas armonizadas a escala internacional en el sistema de homologación de tipo en materia de emisiones, debe hacerse referencia al Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas, conforme a los requisitos establecidos en el cuadro 1 del anexo III del Reglamento (UE) 2024/1257 con respecto a las condiciones de ensayo y las disposiciones administrativas aplicables a la homologación de tipo en materia de emisiones, con medición en laboratorio de las mediciones de escape, pero también con respecto al modelo de ficha de características, el modelo de certificado de homologación de tipo en materia de emisiones y el acta de ensayo, en los que se garantiza que se establecen las especificidades de la homologación de tipo en materia de emisiones. Debe hacerse referencia al Reglamento n.º 168 de las Naciones Unidas conforme a los requisitos establecidos en el cuadro 1 del anexo III del Reglamento (UE) 2024/1257 con respecto a las condiciones de ensayo y las disposiciones administrativas aplicables a la homologación de tipo en materia de emisiones en condiciones reales de conducción (RDE), añadiendo requisitos que cumplan las disposiciones específicas del Reglamento (UE) 2024/1257 sobre las emisiones PN10 de escape. Cuando proceda, también debe hacerse referencia al Reglamento n.º 83 de las Naciones Unidas con respecto a la medición de los gases del cárter, las emisiones a baja temperatura ambiente y la metodología de conformidad en servicio. Además, debe hacerse referencia al Reglamento n.º 155 de las Naciones Unidas 7 con respecto a las medidas de ciberseguridad y para garantizar la transmisión segura de los datos relacionados con las emisiones.

(5)A fin de reflejar la vida útil media prevista de los vehículos en la Unión, los ensayos, métodos y procedimientos deben incluir requisitos específicos para cumplir los requisitos de durabilidad de los vehículos, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes con arreglo al Reglamento (UE) 2024/1257, en particular con arreglo a su anexo IV.

(6)La aplicación efectiva se garantiza mediante el establecimiento de las funciones y responsabilidades respectivas de los fabricantes, las autoridades de homologación de tipo de los Estados miembros y las autoridades nacionales, y de terceros reconocidos, de conformidad con el anexo V del Reglamento (UE) 2024/1257 para los ensayos y procedimientos aplicables. Cuando sea necesario, se pondrán a disposición de los fabricantes modelos de declaración de cumplimiento con arreglo a lo dispuesto en el anexo V del Reglamento (UE) 2024/1257, en particular para los ensayos específicos aplicables a i) las emisiones del cárter (ensayo de tipo 3), ii) la durabilidad del sistema de control de emisiones (ensayo de tipo 5), iii) los requisitos de diagnóstico a bordo (DAB) a efectos de la homologación de tipo en materia de emisiones, iv) los requisitos contra la manipulación, la seguridad y la ciberseguridad, v) la regeneración, vi) el correcto funcionamiento de los sistemas que utilicen un reactivo consumible y dispositivos de control de la contaminación, vii) la corrección de la temperatura ambiente (ATCT, por sus siglas en inglés) del CO2 y viii) las tecnologías de geovallado, cuando proceda.

(7)A fin de garantizar que la información requerida para la homologación de tipo se presente de manera coherente y para una ejecución efectiva, así como para aumentar la transparencia, el sistema de numeración de los certificados de homologación de tipo en materia de emisiones debe adaptarse a los requisitos del Reglamento (UE) 2024/1257 para los ensayos y procedimientos aplicables, garantizando una presentación armonizada. Los modelos de certificado de homologación de tipo y los modelos de certificado de conformidad deben adaptarse cuando sea necesario y el Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión 8 debe modificarse en consecuencia.

(8)A fin de cumplir la obligación establecida en el artículo 14, apartado 7, del Reglamento (UE) 2024/1257 de que, para los tipos de vehículos de las categorías M1 y N1, los métodos para medir las emisiones de escape y de evaporación contaminantes deben reflejar los establecidos en el Reglamento (UE) 2017/1151, los métodos, requisitos y procedimientos pertinentes deben especificarse de conformidad con dicho requisito, en particular para los ensayos de tipo 1, de tipo 3, de tipo 4, de tipo 5 y de tipo 6 y los requisitos de DAB.

(9)El Reglamento (UE) 2024/1257 prohíbe el uso de dispositivos o estrategias de manipulación. Garantizar la aplicación y el cumplimiento efectivos de esa prohibición es esencial para salvaguardar los objetivos de dicho Reglamento. Por consiguiente, deben establecerse métodos, procedimientos, procedimientos administrativos y obligaciones de presentación de informes y documentación específicos para determinar la ausencia de dispositivos de manipulación y estrategias de manipulación en relación con las emisiones de escape y de evaporación.

(10)Un marco sólido para la prohibición de los dispositivos de manipulación y las estrategias de manipulación debe garantizar que el comportamiento de los vehículos en materia de emisiones no se altere entre los ensayos de conformidad y la conducción en condiciones reales, y que los datos sobre sensores, consumo de combustible o de energía eléctrica, autonomía eléctrica y durabilidad de la batería sigan siendo exactos y fiables. Procede, por tanto, establecer requisitos generales y técnicos, así como requisitos de documentación específicos, para aplicar la prohibición de los dispositivos de manipulación y las estrategias de manipulación, así como para aclarar las funciones y responsabilidades de los fabricantes, las autoridades de homologación de tipo, las autoridades de vigilancia del mercado, la Comisión y terceros reconocidos.

(11)En la fase de vigilancia del mercado, las pruebas de detección de la presencia de dispositivos de manipulación y estrategias de manipulación en relación con las emisiones de escape y de evaporación deben centrarse en identificar situaciones en las que el vehículo detecte condiciones de ensayo que vayan seguidas de un cambio en la estrategia de control de emisiones y en el comportamiento en materia de emisiones que no esté documentado en la homologación de tipo. Para una realización eficaz de tales pruebas de detección y evaluación, es conveniente que las autoridades de vigilancia del mercado que las lleven a cabo utilicen diversos enfoques de ensayo y puedan evaluar los resultados de la verificación comparándolos no con los límites de emisiones establecidos en el anexo I del Reglamento (UE) 2024/1257, sino con umbrales específicos basados en consideraciones técnicas.

(12)A fin de garantizar que la información que se exige sobre la homologación de tipo se refleje de manera coherente, deben introducirse nuevos ejemplos para el sistema de numeración de los certificados en relación con la homologación de tipo Euro 7. Para una aplicación eficaz, por ejemplo, a efectos de registro, los modelos de los certificados de conformidad deben adaptarse cuando sea necesario. El Reglamento (UE) 2020/683 debe modificarse en consecuencia.

(13)Con el fin de que las autoridades de homologación, las autoridades de vigilancia del mercado y las autoridades de matriculación de los Estados miembros y los fabricantes dispongan de tiempo suficiente para aplicar el presente Reglamento por lo que se refiere al certificado de conformidad, debe aplazarse la fecha de aplicación del anexo XVIII.

(14)Siempre que las medidas previstas en el presente Reglamento conlleven el tratamiento de datos personales, dicho tratamiento debe realizarse de conformidad con los Reglamentos (UE) 2016/679 9 y (UE) 2018/1725 10 del Parlamento Europeo y del Consejo, así como con el Derecho nacional pertinente con arreglo a dichos Reglamentos.

(15)Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité Técnico sobre Vehículos de Motor (CTVM).

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:

Artículo 1
Ámbito de aplicación

El presente Reglamento es de aplicación para la homologación de tipo en materia de emisiones, con respecto a las emisiones de escape y de evaporación, de los vehículos de motor pertenecientes a las siguientes categorías de vehículos:

1)M1 y N1;

2)N2 denominados «Euro 7ext» y «Euro 7Gext» de conformidad con el artículo 5 del Reglamento (UE) 2024/1257.

Artículo 2
Definiciones

A efectos del presente Reglamento, se aplicarán las definiciones siguientes:

1.«tipo de vehículo por lo que respecta a las emisiones»: grupo de vehículos que:

a)no difieren entre sí con respecto a los criterios que constituyen una «familia de interpolación», definida en el punto 6.3.2 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas;

b)entran en un único «intervalo de interpolación respecto del CO2» en el sentido del punto 2.3.2 del anexo B6, o del punto 4.5.1 del anexo B8, del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas;

c)no difieren entre sí con respecto a ninguna de las características que tienen una influencia significativa en las emisiones del tubo de escape; entre otras, las siguientes:

–los tipos de dispositivos anticontaminantes y su secuencia (p. ej., catalizador de tres vías, catalizador de oxidación, filtro de reducción de NOx, reducción catalítica selectiva, catalizador de reducción de NOx, filtro de partículas depositadas o sus combinaciones en una sola unidad);

–la recirculación de los gases de escape (que puede existir o no, ser interna o externa, refrigerada o no refrigerada, y de presión alta, baja o combinada);

2.«sistema de regeneración periódica»: dispositivo de control de las emisiones de escape (por ejemplo, un catalizador o un filtro de partículas depositadas) que exige un proceso de regeneración periódica;

3.«vehículo monocombustible»: vehículo diseñado para circular básicamente con un tipo de combustible;

4.«vehículo monocombustible de gas»: vehículo monocombustible diseñado básicamente para funcionar de manera permanente con GLP, GN/biometano o hidrógeno, pero que también puede estar equipado con un sistema de gasolina para casos de emergencia o solo para el arranque, siempre que la capacidad del depósito de gasolina no supere los quince litros;

5.«vehículo bicombustible»: vehículo equipado con dos sistemas de almacenamiento de combustible independientes, diseñado para funcionar principalmente con un solo combustible al mismo tiempo; no obstante, está permitido el uso simultáneo de ambos combustibles en cantidad y duración limitadas;

6.«vehículo bicombustible de gas»: vehículo bicombustible cuyos dos combustibles son, por un lado, gasolina (modo gasolina) y, por otro, GLP, GN/biometano o hidrógeno;

7.«vehículo flexifuel»: vehículo equipado con un solo sistema de almacenamiento de combustible, que puede funcionar con diferentes mezclas de dos o más combustibles;

8.«vehículo flexifuel de etanol»: vehículo de combustible flexible que puede funcionar con gasolina o con una mezcla de gasolina y etanol cuyo contenido máximo de etanol sea del 85 % (E85);

9.«indicador de mal funcionamiento» o «IMF»: indicador óptico o acústico que informa claramente al conductor del vehículo en caso de mal funcionamiento de cualquier componente relacionado con las emisiones que esté conectado al sistema DAB, o del propio sistema DAB;

10.«deficiencia»: en el contexto del sistema DAB, significa que hasta dos componentes o sistemas diferentes controlados contienen características de funcionamiento temporales o permanentes que reducen la eficacia de supervisión del DAB de esos componentes o sistemas o que no cumplen todos los demás requisitos detallados del DAB;

11.«potencia neta»: la potencia obtenida en un banco de ensayo en el extremo del cigüeñal o su equivalente al régimen del motor correspondiente con los elementos auxiliares, sometida a ensayo conforme al anexo XX y determinada en las condiciones atmosféricas de referencia;

12.«potencia asignada del motor» (Prated) : potencia neta máxima del motor o el motor eléctrico en kW, medida conforme a los requisitos del anexo XX;

13.«potencia máxima durante treinta minutos»: la potencia neta máxima de un grupo motopropulsor eléctrico alimentado con tensión CC con arreglo a lo dispuesto en el punto 5.3.2 del Reglamento n.º 85 de las Naciones Unidas 11 ;

14.«sistema portátil de medición de emisiones» o «PEMS»: sistema portátil de medición de emisiones que cumple los requisitos especificados en el anexo 4 del Reglamento n.º 168 de las Naciones Unidas 12 ;

15.«factor de permeabilidad» o «PF»: factor determinado en función de las pérdidas de hidrocarburos durante un período de tiempo y utilizado para determinar las emisiones de evaporación finales;

16.«estrategia básica de emisiones» o «BES (por sus siglas en inglés)»: estrategia en materia de emisiones que está activa en todos los intervalos de velocidad y carga del vehículo, excepto cuando se haya activado una estrategia auxiliar de emisiones;

17.«estrategia auxiliar de emisiones» o «AES»: estrategia en materia de emisiones que se activa y sustituye a una BES o la modifica para un fin concreto y en respuesta a un conjunto específico de condiciones ambientales o de funcionamiento, y que solo permanece operativa mientras se dan dichas condiciones.

Artículo 3
Requisitos para la homologación de tipo en materia de emisiones

1.A fin de obtener la homologación de tipo en materia de emisiones con arreglo al Reglamento (UE) 2024/1257, el fabricante deberá demostrar que los vehículos se ajustan a los requisitos del presente Reglamento cuando se someten a ensayo de conformidad con los procedimientos que figuran en los anexos III a VIII, X, XI, XIV, XVI, XX, XXI y XXII. Además, el fabricante deberá garantizar que los combustibles de referencia se ajustan a las especificaciones del anexo IX.

2.Los fabricantes se asegurarán de que los vehículos se sometan a los ensayos especificados en la figura I.2.3 del anexo I cuando apliquen los procedimientos mencionados en el apartado 1.

En todas las referencias al Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas, solo se aplicarán los requisitos relacionados con la Unión caracterizados por el nivel 1A. Las referencias en el Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas a las «emisiones de referencia» se entenderán hechas a las «emisiones contaminantes» en el presente Reglamento.

3.Para recibir una homologación de tipo en materia de emisiones de conformidad con el Reglamento (UE) 2024/1257, el fabricante también realizará los ensayos sobre consumo de combustible y emisiones de CO2 establecidos en el anexo XXI y en el anexo XII, cuando proceda.

La autoridad de homologación de tipo otorgante velará por que se registren los datos especificados con respecto a cada ensayo de tipo 1 y se carguen en el servidor específico de la Comisión, de conformidad con el artículo 14 del Reglamento (UE) 2021/392 13 .

4.En el punto 2.1 del anexo I figuran requisitos específicos relativos a las entradas de los depósitos de combustible.

5.El fabricante se asegurará de que los resultados de los ensayos de emisiones respeten los valores límite, establecidos en el anexo I del Reglamento (UE) 2024/1257, aplicables en las condiciones de ensayo especificadas en el presente Reglamento.

6.Los vehículos monocombustible de gas se someterán al ensayo de tipo 1 para comprobar las variaciones en la composición del GLP o el GN/biometano con arreglo al anexo B6 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas para las emisiones contaminantes, con el combustible utilizado para la medición de la potencia neta con arreglo al anexo XX del presente Reglamento.

Los vehículos bicombustible de gas se someterán a ensayo con gasolina y, o bien con GLP, o bien con GN/biometano. Los ensayos con GLP o GN/biometano se llevarán a cabo para la variación en la composición del GLP o el GN/biometano, tal como establece el anexo B6 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas para las emisiones contaminantes, y con el combustible utilizado para la medición de la potencia neta con arreglo al anexo XX del presente Reglamento.

7.El fabricante se asegurará de que, en el caso del ensayo del tipo 3 que figura en el anexo V, el sistema de ventilación del motor no permita la emisión de gases del cárter en la atmósfera.

8.El ensayo del tipo 6, por el que se miden las emisiones a baja temperatura y que figura en el anexo VIII, no se aplicará a los vehículos diésel.

No obstante, el fabricante facilitará a la autoridad de homologación información sobre la estrategia de funcionamiento del sistema de recirculación de los gases de escape (EGR), incluido su funcionamiento a bajas temperaturas. Esa información también incluirá la descripción de cualquier impacto en las emisiones.

A petición de la Comisión, la autoridad de homologación facilitará información sobre el rendimiento de los dispositivos de postratamiento de NOx y del sistema EGR a bajas temperaturas.

9.En el caso de un vehículo al que se haya otorgado la homologación de tipo con arreglo al Reglamento (UE) 2024/1257, el fabricante se asegurará de que, a lo largo de la vida útil de un vehículo especificada en el anexo IV del Reglamento (UE) 2024/1257, los resultados finales de RDE de dicho vehículo, determinados conforme al Reglamento n.º 168 de las Naciones Unidas, modificado por el anexo III, y emitidos en un ensayo de RDE realizado conforme a dicho anexo, no superen los valores pertinentes establecidos en el anexo I del Reglamento (UE) 2024/1257 o, si procede, los «valores máximos declarados de RDE» de conformidad con el anexo III.

10.Los requisitos del anexo III no serán de aplicación para la homologación de tipo en materia de emisiones otorgada a los fabricantes ultrapequeños con arreglo al Reglamento (UE) 2024/1257.

Artículo 4
Requisitos para la homologación de tipo en materia de emisiones con respecto al sistema DAB

El fabricante se asegurará de que el sistema DAB cumpla los requisitos establecidos en el anexo XI.

Artículo 5
Requisitos para la homologación de tipo en materia de emisiones
con respecto a los dispositivos de monitorización a bordo del consumo de combustible y energía eléctrica

1.El fabricante deberá asegurarse de que los siguientes vehículos de las categorías M1, N1 y N2, con la denominación «Euro 7ext» o «Euro 7Gext» con arreglo al artículo 5 del Reglamento (UE) 2024/1257, estén provistos de un dispositivo de monitorización a bordo del consumo de combustible y energía eléctrica:

a)vehículos ICE puros y vehículos eléctricos híbridos sin carga exterior (VEH-SCE) propulsados exclusivamente con gasóleo mineral, biodiésel, gasolina, etanol o cualquier combinación de estos combustibles;

b)vehículos eléctricos híbridos con carga exterior (VEH-CCE) propulsados con electricidad y cualquiera de los combustibles a los que se hace referencia en la letra a).

2.Los dispositivos de monitorización a bordo del consumo de combustible y energía eléctrica a que se hace referencia en el artículo 4, apartado 6, letra c), del Reglamento (UE) 2024/1257 deberán cumplir los requisitos establecidos en el anexo XXII del presente Reglamento.

Artículo 6
Solicitud de homologación de tipo en materia de emisiones de un vehículo

1.El fabricante presentará a la autoridad de homologación una solicitud de homologación de tipo en materia de emisiones de un vehículo con arreglo al Reglamento (UE) 2024/1257.La solicitud a la que se refiere el apartado 1 se redactará de conformidad con el modelo de ficha de características que figura en el apéndice 3 del anexo I.

2.Además, el fabricante presentará a la autoridad de homologación de tipo otorgante la siguiente información:

3.en el caso de los vehículos equipados con motor de encendido por chispa, una declaración del fabricante en la que indique el porcentaje mínimo de fallos de encendido, sobre un número total de encendidos, a consecuencia de los cuales, bien las emisiones rebasarían los umbrales del sistema DAB señalados en el cuadro 4A del punto 6.8.2 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas, cuando dicho porcentaje ha estado presente desde el inicio del ensayo de tipo 1 elegido para la demostración con arreglo al anexo C5 de dicho Reglamento, bien podrían dar lugar al sobrecalentamiento del catalizador o los catalizadores de escape y ocasionar daños irreversibles;

a)una descripción del indicador de mal funcionamiento utilizado por el sistema DAB para señalar un fallo al conductor del vehículo;

b)una declaración del fabricante de que el sistema DAB cumple los requisitos DAB establecidos en el anexo XI;

c)una descripción de las medidas adoptadas para evitar la manipulación y la modificación de los sistemas de control de emisiones, que sean conformes con el anexo XIV, incluido el ordenador de control de emisiones y el cuentakilómetros, así como el registro de los valores sobre la vida útil a efectos de los requisitos de los anexos XI y XVI;

d)cuando proceda, la información relativa a la familia de vehículos según el punto 6.8.1 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas;

e)cuando proceda, copias de otras homologaciones de tipo con los datos pertinentes para permitir la extensión de las homologaciones.

4.A efectos del apartado 3, letra d), las medidas adoptadas para evitar la manipulación y la modificación del ordenador de control de emisiones incluirán un método de actualización, mediante un programa o una calibración autorizados por el fabricante.

5.Para la realización de los ensayos especificados en la figura I.2.3 del anexo I, el fabricante presentará al servicio técnico responsable de los ensayos de homologación de tipo en materia de emisiones un vehículo representativo del tipo que se quiere homologar.

6.La solicitud de homologación de tipo en materia de emisiones de los vehículos monocombustible, bicombustible y flexifuel cumplirá los requisitos adicionales establecidos en los puntos 1.1 y 1.2 del anexo I.

7.Los cambios en la fabricación de un sistema, componente o unidad técnica independiente que tengan lugar después de una homologación no invalidarán automáticamente dicha homologación, a menos que se modifiquen las características originales o los parámetros técnicos de tal manera que el funcionamiento del motor o el sistema anticontaminante y las emisiones resultantes se vean afectados.

8.El fabricante proporcionará a la autoridad de homologación de tipo otorgante un paquete sobre la transparencia de los ensayos en el formato especificado en el cuadro A4/2 del punto 5.9 del anexo 4 del Reglamento n.º 83 de las Naciones Unidas, y en los cuadros 1 y 2 del apéndice 5 del anexo 4 del Reglamento n.º 83 de las Naciones Unidas, modificado por el anexo II del presente Reglamento.

9.El fabricante cargará todos los datos relacionados con la conformidad en servicio necesarios con arreglo al anexo 4 del Reglamento n.º 83 de las Naciones Unidas y al anexo II del presente Reglamento en la plataforma electrónica para la conformidad en servicio de los vehículos cubiertos por la homologación de tipo en materia de emisiones.

Artículo 7

Disposiciones administrativas para la homologación de tipo en materia de emisiones de un vehículo

1.Los fabricantes y las autoridades de homologación de tipo otorgantes utilizarán los modelos establecidos en los anexos I, V, VII, XI, XIV, XVI y XXI del presente Reglamento para demostrar que se cumplen los requisitos de homologación de tipo en materia de emisiones establecidos en los artículos 4 y 7 del Reglamento (UE) 2024/1257 con respecto a los ensayos.

2.Si se cumplen los requisitos de los artículos 4, 5, 6, 8, 9 y 10 del presente Reglamento, la autoridad de homologación concederá una homologación de tipo en materia de emisiones y expedirá un número de homologación de tipo de conformidad con el sistema de numeración establecido en el anexo IV del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683. No obstante, la sección 3 del número de homologación de tipo en materia de emisiones a que se refiere el punto 2.3 del anexo IV del Reglamento (UE) 2020/683 se elaborará de conformidad con el apéndice 6 del anexo I del presente Reglamento.

La autoridad de homologación no asignará el mismo número a otro tipo de vehículo.

3.No obstante lo dispuesto en el apartado 2, a petición del fabricante, un vehículo con sistema DAB puede ser aceptado para homologación de tipo en materia de emisiones aunque el sistema presente una o varias deficiencias que impidan que se cumplan plenamente los requisitos específicos del anexo XI, siempre y cuando se cumplan las disposiciones administrativas específicas que figuran en el punto 3 del mencionado anexo.

La autoridad de homologación notificará la decisión de conceder esta homologación de tipo a todas las autoridades de homologación de tipo de los demás Estados miembros de conformidad con los requisitos establecidos en el artículo 27 del Reglamento (UE) 2018/858.

4.A la hora de conceder una homologación de tipo en materia de emisiones con arreglo al Reglamento (UE) 2024/1257, la autoridad de homologación expedirá un certificado de homologación de tipo en materia de emisiones utilizando el modelo establecido en el apéndice 4 del anexo I del presente Reglamento.

Artículo 8
Modificaciones de las homologaciones en materia de emisiones

Los artículos 27, 33 y 34 del Reglamento (UE) 2018/858 serán aplicables para todas las extensiones de las homologaciones de tipo en materia de emisiones concedidas con arreglo al Reglamento (UE) 2024/1257.

A petición del fabricante, las disposiciones sobre las extensiones de las homologaciones en materia de emisiones especificadas en el punto 3 del anexo I serán aplicables sin necesidad de realizar ensayos adicionales solo a los vehículos del mismo tipo.

Artículo 9
Conformidad de la producción

1.Serán de aplicación las disposiciones establecidas en el punto 4 del anexo I del presente Reglamento y el método estadístico pertinente del apéndice 2 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas, además de las medidas para garantizar la conformidad de la producción que adopte el fabricante con arreglo al artículo 31 del Reglamento (UE) 2018/858.

2.La conformidad de la producción se comprobará sobre la base de la descripción del certificado de homologación de tipo que figura en el apéndice 4 del anexo I.

Artículo 10
Conformidad en servicio

1.Las medidas para garantizar la conformidad en servicio de los vehículos con homologación de tipo con arreglo al Reglamento (UE) 2024/1257 se adoptarán con arreglo a las disposiciones sobre conformidad de la producción establecidas en el artículo 31 del Reglamento (UE) 2018/858, el anexo IV del Reglamento (UE) 2018/858 y el anexo II del presente Reglamento.

2.Las verificaciones de la conformidad en servicio verificarán que las emisiones de escape distintas de las de CO2 y, opcionalmente, las emisiones de evaporación se limitan efectivamente durante la vida útil principal y la vida útil adicional de los vehículos en condiciones normales de uso.

3.La conformidad en servicio se comprobará en vehículos sometidos a un mantenimiento y una utilización adecuados, de conformidad con el apéndice 1 del anexo 4 del Reglamento n.º 83 de las Naciones Unidas, entre los 15 000 km o los seis meses —lo que se alcance más tarde— y los 200 000 km o los diez años — lo que se alcance antes—. La conformidad en servicio con respecto a las emisiones de evaporación se comprobará en vehículos sometidos a un mantenimiento y una utilización adecuados, de conformidad con el apéndice 1 del anexo 4 del Reglamento n.º 8 de las Naciones Unidas, entre los 30 000 km o los doce meses —lo que se alcance más tarde— y los 200 000 km o los diez años — lo que se alcance antes—.

Los requisitos para las verificaciones de la conformidad en servicio serán aplicables durante los diez años siguientes a la expedición del último certificado de conformidad o certificado de homologación individual de los vehículos de la familia de conformidad en servicio que está sujeta a ensayo con arreglo al punto 9.4 del Reglamento n.º 83 de las Naciones Unidas, tal como se define en el punto 3 del anexo 4 de dicho Reglamento.

4.Las verificaciones de la conformidad en servicio no serán obligatorias si, el año natural previo, las ventas anuales de la familia de conformidad en servicio en la Unión fueron inferiores a cinco mil vehículos. Con respecto a esas familias de conformidad en servicio, el fabricante deberá facilitar a la autoridad de homologación un informe sobre las garantías relacionadas con las emisiones y las reparaciones pertinentes, tal como se establece en el punto 4 del anexo 4 del Reglamento n.º 83 de las Naciones Unidas. Estas familias de conformidad en servicio podrán seguir siendo seleccionadas para ser sometidas a ensayo con arreglo al anexo II del presente Reglamento.

5.El fabricante y la autoridad de homologación de tipo otorgante deberán efectuar verificaciones de la conformidad en servicio con arreglo al anexo II. Las otras autoridades de homologación de tipo, los servicios técnicos, la Comisión y los terceros reconocidos podrán realizar parte de las verificaciones de conformidad en servicio con arreglo al anexo II del presente Reglamento. Dichos controles se efectuarán de conformidad con el Reglamento (UE) 2022/163 14 y con el anexo II del presente Reglamento.

6.La autoridad de homologación otorgante decidirá si una familia incumple las disposiciones de conformidad en servicio, basándose en una evaluación del cumplimiento, con arreglo a la sección 6 del anexo 4 del Reglamento n.º 83 de las Naciones Unidas, y aprobará el plan de medidas correctoras presentado por el fabricante de acuerdo con su sección 7.

7.Si una autoridad de homologación de tipo, un servicio técnico, la Comisión o un tercero reconocido determinan que una familia de conformidad en servicio no ha superado la verificación de la conformidad en servicio, deberá notificárselo sin demora a la autoridad de homologación de tipo otorgante, de conformidad con el artículo 54, apartado 2, del Reglamento (UE) 2018/858.

Tras dicha notificación y sin perjuicio de la aplicación del artículo 54, apartado 5, del Reglamento (UE) 2018/858, la autoridad de homologación de tipo otorgante informará al fabricante de que una familia de conformidad en servicio no ha superado las verificaciones de la conformidad en servicio. El fabricante y la autoridad de homologación de tipo otorgante seguirán los procedimientos establecidos en las secciones 6 y 7 del anexo 4 del Reglamento n.º 83 de las Naciones Unidas, modificado por el anexo II del presente Reglamento, y el fabricante establecerá un plan de medidas correctoras y lo presentará a la autoridad de homologación de tipo otorgante.

Si la autoridad de homologación de tipo otorgante determina que no puede llegarse a un acuerdo con la autoridad de homologación de tipo que ha establecido que una familia de conformidad en servicio no supera la verificación de la conformidad en servicio, deberá iniciarse el procedimiento con arreglo al artículo 54, apartado 5, del Reglamento (UE) 2018/858.

8.Además de lo dispuesto en los apartados 1 a 7, se aplicará lo siguiente a los vehículos con homologación de tipo con arreglo al anexo II:

a)los vehículos presentados a la homologación de tipo multifásica, definida en el artículo 3, punto 8, del Reglamento (UE) 2018/858, serán objeto de verificación de la conformidad en servicio de acuerdo con las normas de homologación multifásica que figuran en el punto 3.11 del anexo II del presente Reglamento;

b)los coches fúnebres especificados en el apéndice 1 de la parte III del anexo II del Reglamento (UE) 2018/858, los vehículos blindados especificados en el apéndice 2 de la parte III de su anexo II y los vehículos accesibles en silla de ruedas definidos en el apéndice 3 de la parte III de su anexo II no estarán sujetos a las disposiciones del presente artículo. Los «Otros vehículos especiales» especificados en el apéndice 4 de la parte III del anexo II del Reglamento (UE) 2018/858 se someterán a verificación de la conformidad en servicio de acuerdo con las normas de homologación de tipo multifásica que figuran en el anexo II del presente Reglamento.

Artículo 11
Dispositivos anticontaminantes

1.El fabricante velará por que los dispositivos anticontaminantes de recambio destinados a ser instalados en los vehículos con homologación de tipo en materia de emisiones que entran en el ámbito de aplicación del Reglamento (UE) 2024/1257 obtengan la homologación de tipo en materia de emisiones como unidades técnicas independientes de conformidad con el artículo 13 y el anexo XIII del presente Reglamento.

Se considerará que se cumplen los requisitos para los dispositivos anticontaminantes establecidos en el presente artículo si los dispositivos anticontaminantes de recambio han sido homologados con arreglo al Reglamento n.º 103 de las Naciones Unidas 15 .

2.A efectos del presente Reglamento, los catalizadores y los filtros de partículas depositadas se considerarán dispositivos anticontaminantes.

3.Los dispositivos anticontaminantes de recambio originales que sean del tipo contemplado en el punto 2.3 de la adenda del anexo A2 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas y estén destinados a ser instalados en un vehículo al que se haga referencia en el documento de homologación de tipo correspondiente no necesitarán ser conformes con el anexo XIII del presente Reglamento, siempre y cuando cumplan los requisitos de los puntos 2.1 y 2.2 del anexo XIII del presente Reglamento.

4.El fabricante se asegurará de que el dispositivo anticontaminante original lleve las marcas de identificación.

5.Las marcas de identificación a las que se refiere el apartado 3 serán las siguientes:

a)la marca o el nombre del fabricante del vehículo o del motor;

b)la marca y el número de identificación de la pieza del dispositivo anticontaminante original según figura en la información contemplada en el punto 3.2.12.2 del anexo A1 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas.

Artículo 12
Solicitud de homologación de tipo en materia de emisiones de un tipo de dispositivo anticontaminante de recambio como unidad técnica independiente

1.El fabricante presentará a la autoridad de homologación la solicitud de homologación de tipo en materia de emisiones de un tipo de dispositivo anticontaminante de recambio como unidad técnica independiente.

La solicitud se redactará de conformidad con el modelo de ficha de características que figura en el apéndice 1 del anexo XIII.

2.Además de los requisitos establecidos en el apartado 1, el fabricante presentará al servicio técnico responsable del ensayo de homologación de tipo en materia de emisiones lo siguiente:

a)un vehículo o varios vehículos de un tipo homologado de conformidad con el Reglamento (UE) 2024/1257, equipados con un dispositivo anticontaminante del equipamiento original nuevo;

b)una muestra del tipo del dispositivo anticontaminante de recambio;

c)una muestra adicional del tipo del dispositivo anticontaminante de recambio, cuando este esté destinado a ser instalado en un vehículo equipado con sistema DAB.

3.A efectos del apartado 2, letra a), el solicitante seleccionará los vehículos de ensayo con el acuerdo del servicio técnico.

4.Los vehículos de ensayo deberán cumplir los requisitos del punto 2.3 del anexo B6 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas.

5.Los vehículos de ensayo deberán cumplir los requisitos siguientes:

a)no tendrán ningún defecto en su sistema de control de emisiones;

b)se reparará o sustituirá cualquier pieza de fábrica relacionada con las emisiones que esté excesivamente gastada o que funcione de manera incorrecta;

c)antes del ensayo de emisiones, se regularán adecuadamente y se configurarán de acuerdo con las especificaciones del fabricante.

6.A efectos del apartado 2, letras b) y c), la muestra deberá llevar marcados, de forma clara e indeleble, su denominación comercial y la marca o el nombre comercial del solicitante.

7.A efectos del apartado 2, letra c), la muestra deberá estar deteriorada con arreglo al anexo C4 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas.

Artículo 13
Disposiciones administrativas para la homologación de tipo en materia de emisiones de un dispositivo anticontaminante de recambio como unidad técnica independiente

1.Si se cumplen los requisitos establecidos en el anexo XIII del presente Reglamento, la autoridad de homologación de tipo en materia de emisiones concederá una homologación de tipo en materia de emisiones a los dispositivos anticontaminantes de recambio como unidades técnicas independientes y expedirá un número de homologación de tipo de conformidad con el sistema de numeración que figura en el anexo IV del Reglamento (UE) 2020/683.

La autoridad de homologación no asignará el mismo número a otro tipo de dispositivo anticontaminante de recambio.

El mismo número de homologación de tipo podrá amparar el uso de ese tipo de dispositivo anticontaminante de recambio en diferentes tipos de vehículos.

2.A efectos del apartado 1, la autoridad de homologación expedirá un certificado de homologación de tipo en materia de emisiones establecido de conformidad con el modelo que figura en el apéndice 2 del anexo XIII.

3.Cuando el solicitante de la homologación de tipo en materia de emisiones pueda demostrar a la autoridad de homologación o al servicio técnico que el dispositivo anticontaminante de recambio es de un tipo que figura en el punto 2.3 de la adenda del anexo A2 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas, la concesión de la homologación de tipo no dependerá de la verificación del cumplimiento de los requisitos especificados en el punto 4 del anexo XIII del presente Reglamento.

Artículo 14
Dispositivos de manipulación y estrategias de manipulación

1.Para recibir una homologación de tipo en materia de emisiones y cumplir lo dispuesto en el artículo 4 del Reglamento (UE) 2024/1257 y en el presente Reglamento, el fabricante cumplirá lo dispuesto en el anexo IV del presente Reglamento en relación con los ensayos, métodos y procedimientos para determinar la ausencia de dispositivos de manipulación y estrategias de manipulación.

2.El fabricante presentará toda la documentación pertinente para justificar técnicamente la ausencia de dispositivos de manipulación y estrategias de manipulación con arreglo al artículo 4, apartado 5, del Reglamento (UE) 2024/1257, de conformidad con las especificaciones establecidas en el anexo IV del presente Reglamento.

3.Los ensayos, métodos y procedimientos contemplados en el apartado 1 incluyen las funciones y responsabilidades asignadas a los fabricantes de vehículos, las autoridades de homologación de tipo, las autoridades de vigilancia del mercado y otros agentes que garantizarán la ausencia de dispositivos de manipulación y estrategias de manipulación y que se especifican en el anexo IV.

Artículo 15
Indicador de cambio de velocidad

El fabricante se asegurará de que los vehículos cumplen los requisitos específicos relativos a la homologación de tipo en materia de emisiones de conformidad con el anexo X.

Artículo 16
Antimanipulación, seguridad y ciberseguridad

El fabricante se asegurará de que los vehículos cumplen los requisitos específicos relativos a la homologación de tipo en materia de emisiones de conformidad con el anexo XIV.

Artículo 17
Disposiciones administrativas específicas para la homologación de tipo en materia de emisiones

1.La homologación de tipo en materia de emisiones se concederá con arreglo al Reglamento (UE) 2024/1257 solo si también se cumplen los requisitos del Reglamento de Ejecución (UE) 2025/YY [Oficina de Publicaciones: Insértese la referencia al segundo acto de ejecución] .

2.La homologación de tipo en materia de emisiones de los vehículos fabricados e introducidos en el mercado por pequeños fabricantes y fabricantes ultrapequeños conforme a lo dispuesto en el artículo 8 del Reglamento (UE) 2024/1257 se concederá de conformidad con los artículos 4 y 5 del Reglamento (CE) n.º 715/2007 y el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1151.

3.En el caso de los vehículos homologados de conformidad con el presente Reglamento que deban designarse como vehículos «Euro 7 - TEMP», serán de aplicación los requisitos y fechas del cuadro 1 del apéndice 6 del anexo I del presente Reglamento.

4.En el caso de los tipos de vehículos con homologación de tipo válida existente expedida de conformidad con el nivel de emisiones «Euro 6e» con arreglo a las disposiciones del Reglamento (CE) n.º 715/2007 que cumplan las fechas aplicables del apéndice 6 del anexo I del Reglamento (UE) 2017/1151 y para los que un fabricante solicite una homologación de tipo en materia de emisiones a fin de designar vehículos nuevos que cumplan las normas en materia de emisiones, tal como se especifica en el cuadro 1 del apéndice 6 del anexo I del presente Reglamento, no se exigirán nuevos ensayos de homologación de tipo si:

a)el fabricante declara a la autoridad de homologación de tipo otorgante que está garantizado el cumplimiento de los requisitos del presente Reglamento, y

b)el servicio técnico responsable de los ensayos está de acuerdo en que los resultados de los ensayos previamente homologados pueden utilizarse para elaborar un nuevo informe de ensayo de emisiones a fin de demostrar el cumplimiento de los requisitos Euro 7.

5.Serán aplicables requisitos no relacionados con el ensayo del vehículo, incluidas las declaraciones y los datos que se exijan.

Artículo 18
Modificaciones del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683

Los anexos I, IV y VIII del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 quedan modificados con arreglo al anexo XVIII del presente Reglamento.

Artículo 19
Entrada en vigor

El presente Reglamento entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

El anexo XVIII será aplicable a partir del 29 de noviembre de 2026.

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.

Hecho en Bruselas, el 25.7.2025

(1)     DO L 205 de 5.8.2022, p. 145, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2022/1362/oj

(2)    DO L 263 de 9.10.2007, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2007/46/oj

(3)    En el caso de un Reglamento de las Naciones Unidas, la serie de enmiendas indicada refleja la versión publicada en el Diario Oficial de la Unión Europea. Los suplementos de la serie de modificaciones indicados en la publicación del Diario Oficial se aplicarán con independencia de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea. Se aceptará como alternativa la nuevas serie de enmiendas adoptada después de la serie de enmiendas indicada en la publicación del Diario Oficial.

(4)    Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas: Disposiciones uniformes relativas a la homologación de turismos y vehículos comerciales ligeros por lo que se refiere a las emisiones de referencia, las emisiones de dióxido de carbono y el consumo de combustible o la medición del consumo de energía eléctrica y la autonomía eléctrica (WLTP), serie de enmiendas 02 (DO L, 2022/2124, 10.11.2022, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/2124/oj ).

(5)    Reglamento n.º 168 de las Naciones Unidas. Disposiciones uniformes relativas a la homologación de turismos y vehículos comerciales ligeros por lo que respecta a las emisiones en condiciones reales de conducción (RDE) [2024/211] (DO L, 2024/211, 12.1.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/211/oj ).

(6)    Reglamento n.º 83 de las Naciones Unidas: Disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos por lo que respecta a la emisión de contaminantes según las necesidades del motor en materia de combustible (DO L, 2024/1312, 27.6.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1312/oj ).

(7)    Reglamento n.º 155 de las Naciones Unidas. Disposiciones uniformes relativas a la homologación de los vehículos de motor en lo que respecta a la ciberseguridad y al sistema de gestión de esta (DO L, 2025/5, 10.1.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2025/5/oj ).

(8)    DO L 163 de 26.5.2020, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2020/683/oj

(9)    DO L 119 de 4.5.2016, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2016/679/oj

(10)    DO L 295 de 21.11.2018, p. 39, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1725/oj

(11)    Reglamento n.º 85 de la Comisión Económica para Europa (CEPE) de las Naciones Unidas. Disposiciones uniformes sobre la homologación de motores de combustión interna o grupos motopropulsores eléctricos destinados a la propulsión de vehículos de motor de las categorías M y N por lo que respecta a la medición de la potencia neta y de la potencia máxima durante treinta minutos de los grupos motopropulsores eléctricos (DO L 323 de 7.11.2014, p. 52). http://data.europa.eu/eli/reg/2014/85/oj ).

(12)    Reglamento n.º 168 de las Naciones Unidas. Disposiciones uniformes relativas a la homologación de turismos y vehículos comerciales ligeros por lo que respecta a las emisiones en condiciones reales de conducción (RDE) [2024/211] (DO L, 2024/211, 12.1.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/211/oj ).

(13)    DO L 77 de 5.3.2021, p. 8, ELI:  http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2021/392/oj

(14)    Reglamento de Ejecución (UE) 2022/163 de la Comisión, de 7 de febrero de 2022, por el que se establecen disposiciones de aplicación del Reglamento (UE) 2018/858 del Parlamento Europeo y del Consejo con respecto a los requisitos funcionales de vigilancia del mercado de los vehículos, los sistemas, los componentes y las unidades técnicas independientes (DO L 27 de 8.2.2022, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2022/163/oj).

(15)    Reglamento n.º 103 de las Naciones Unidas. Prescripciones uniformes relativas a la homologación de dispositivos anticontaminantes de recambio para vehículos de motor (DO L 207 de 10.8.2017, p. 30, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2007/103(2)/oj ).

LISTA DE ANEXOS

ANEXO I

Disposiciones administrativas sobre la homologación de tipo EN MATERIA DE EMISIONES

1.Requisitos adicionales para la concesión de la homologación de tipo en materia de emisiones

1.1.Requisitos adicionales para los vehículos monocombustible de gas y bicombustible de gas

1.1.1.Los requisitos adicionales para la concesión de la homologación de tipo para los vehículos monocombustible de gas y los vehículos bicombustible de gas serán los especificados en el punto 5.9 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas 1 . La referencia a la ficha de características que figura en el punto 5.9.1 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas se entenderá hecha al apéndice 3 del anexo I del presente Reglamento.

1.2.Requisitos adicionales para vehículos flexifuel

Los requisitos adicionales para la concesión de la homologación de tipo para los vehículos flexifuel serán los especificados en el punto 5.8 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas.

2.REQUISITOS TÉCNICOS Y ENSAYOS ADICIONALES

2.1.Entradas de los depósitos de combustible

2.1.1.Los requisitos para las entradas de los depósitos de combustible serán los especificados en los puntos 6.1.5 y 6.1.6 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas.

2.2.Aplicación de los ensayos

2.2.1.En la figura I.2.3 se muestra la aplicación de los requisitos de ensayo para la homologación de tipo en materia de emisiones de un vehículo. Los procedimientos de ensayo específicos se describen en los anexos II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XIV, XVI, XX, XXI y XXII.

Figura I.2.3

Aplicación de los requisitos de ensayo o de declaración para homologaciones de tipo y extensiones

(1)Declaración de conformidad del fabricante del vehículo en la homologación de tipo.

(2)Cuando el vehículo funcione con hidrógeno, solo se determinará el consumo de combustible.

(3)Cuando un vehículo bicombustible se combina con un vehículo flexifuel, son aplicables los dos requisitos de ensayo.

(4)Cuando el vehículo funcione con hidrógeno, solo se determinarán las emisiones de NOx.

(5)No se aplicarán los límites relativos a la masa de partículas depositadas y al número de partículas suspendidas ni los respectivos procedimientos de medición.

(6)No es necesario medir las emisiones de CO2.

(7)Para la aplicabilidad de los componentes medidos a los combustibles y a la tecnología de los vehículos y, por tanto, los procedimientos de medición, véanse los límites de emisiones definidos en el cuadro 1 del anexo I del Reglamento (UE) 2024/1257.

3.EXTENSIONES DE LAS HOMOLOGACIONES EN MATERIA DE EMISIONES

3.1.Extensiones con respecto a las emisiones de escape (ensayo de tipo 1 y MABCC)

3.1.1.La homologación de tipo se extenderá a los vehículos que cumplan los requisitos establecidos en el punto 7.4 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas. Las emisiones de contaminantes respetarán los límites que figuran en el cuadro 1 del anexo I del Reglamento (UE) 2024/1257.

3.2.Extensiones con respecto a las emisiones de evaporación (ensayo de tipo 4)

3.2.1.Con respecto a los ensayos realizados con arreglo al anexo VI, la homologación de tipo se extenderá a los vehículos que pertenezcan a una familia de emisiones de evaporación homologada tal como se define en el punto 6.6.3 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas.

3.3.Extensiones con respecto al ensayo a baja temperatura (ensayo de tipo 6)

3.3.1.La homologación de tipo se extenderá a los vehículos que cumplan los requisitos establecidos en el punto 7.2 del Reglamento n.º 83 de las Naciones Unidas 2 .

4.CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

4.1.Introducción

4.1.1.Todo vehículo fabricado conforme a una homologación de tipo con arreglo al presente Reglamento deberá fabricarse de forma que cumpla los requisitos de homologación de tipo del presente Reglamento. El fabricante aplicará disposiciones adecuadas y planes de control documentados y realizará a intervalos especificados, tal como figura en el presente Reglamento, los ensayos sobre emisiones y sobre el MABCC necesarios para verificar la conformidad continua con el tipo homologado. La autoridad de homologación deberá verificar y aprobar tales disposiciones y planes de control del fabricante y realizar auditorías y ensayos sobre emisiones y MABCC a intervalos específicos, tal como figura en el presente Reglamento, en las instalaciones del fabricante, incluidas las instalaciones de ensayo y de producción, como parte de las disposiciones de verificación continua y de conformidad de los productos, según lo descrito en el anexo IV del Reglamento (UE) 2018/858.

4.1.2.El fabricante comprobará la conformidad de la producción mediante el ensayo de las emisiones de contaminantes [que figuran en el cuadro 1 del anexo I del Reglamento (UE) 2024/1257], la emisión de CO2 (junto a la medición del consumo de energía eléctrica y, si procede, la monitorización de la exactitud del dispositivo MABCC), las emisiones del cárter y las emisiones de evaporación, de acuerdo con los procedimientos de ensayo descritos en los anexos V, VI, XXI y XXII. La verificación deberá incluir, por tanto, los ensayos de los tipos 1, 3 y 4, así como el ensayo del MABCC, tal como se describe en el punto 2.2.

La autoridad de homologación deberá llevar un registro, durante al menos cinco años, de toda la documentación relativa a los resultados de los ensayos de conformidad de la producción, y poner ese registro a disposición de la Comisión si esta se lo solicita.

Los procedimientos específicos de conformidad de la producción se establecen en los puntos 8 y 9, y en los apéndices 1 a 5 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas.

En el apéndice 8 del anexo B8 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas, se establece el cálculo de los valores necesarios para la comprobación de la conformidad de la producción con respecto al consumo de energía eléctrica de VEP y VEH-CCE.

4.1.3.En caso de no conformidad, se aplicará el artículo 51 del Reglamento (UE) 2018/858.

4.2.Vehículos equipados con ecoinnovaciones

4.2.1.Si un tipo de vehículo por lo que respecta a las emisiones está equipado con una o varias ecoinnovaciones en el sentido del artículo 11 del Reglamento (UE) 2019/631 ( 3 ) para los vehículos M1 o N1, la conformidad de la producción se demostrará con respecto a las ecoinnovaciones comprobando la presencia de la ecoinnovación correcta en cuestión.

4.3.Verificación de la conformidad del vehículo con respecto a un ensayo de tipo 3

Cuando sea necesaria una verificación del ensayo de tipo 3, se hará con arreglo a los siguientes requisitos:

4.3.1.Cuando la autoridad de homologación determine que la calidad de la producción no parece satisfactoria, se seleccionará al azar un vehículo de la familia y se someterá a los ensayos descritos en el anexo V.

4.3.2.Se considerará que la producción es conforme si el vehículo cumple los requisitos de los ensayos descritos en el anexo V.

4.3.3.Si el vehículo sometido a ensayo no cumple los requisitos de los ensayos descritos en el anexo V, se tomará una nueva muestra aleatoria de cuatro vehículos de la misma familia, que se someterán a los ensayos descritos en el anexo V. Los ensayos podrán realizarse con vehículos que hayan completado un máximo de 15 000 km sin modificaciones.

4.3.4.Se considerará que la producción es conforme si al menos tres vehículos cumplen los requisitos de los ensayos descritos en el anexo V.

Apéndice 1

(Reservado)

Apéndice 2

(Reservado)

Apéndice 3

MODELO

Ficha de características n.º …

relativa a la homologación de tipo EN MATERIA DE EMISIONES de un vehículo

La información establecida en el anexo A1 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas se facilitará por triplicado e incluirá una lista de contenidos, cuando proceda. Todos los dibujos se facilitarán a la escala adecuada, tendrán un nivel de detalle suficiente y se presentarán en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a ese formato. Las fotografías, si las hubiera, serán suficientemente detalladas.

Además, se facilitará la información que figura en las siguientes secciones, cuando proceda.

Notas explicativas

(1)Táchese cuando no proceda (en algunos casos no es necesario tachar nada si más de una opción es aplicable).

(2)DO L 200 de 31.7.2009, p. 1.

(3)DO L 325 de 16.12.2019, p. 1.

(4)Referencia al Reglamento (CE) n.º 79/2009.

(5)Referencia al Reglamento n.º 110 de las Naciones Unidas.

(6)Debe determinarse con arreglo a lo dispuesto en la Directiva 80/1268/CEE del Consejo (DO L 375 de 31.12.1980, p. 36).

(7)Referencia al Reglamento (UE) 2019/631.

(8)Referencia al Reglamento (UE) 2023/2767.

(9)Amplíese el cuadro en caso necesario añadiendo una fila por cada ecoinnovación.

(10)Número de la Decisión de la Comisión por la que se aprueba la ecoinnovación.

(11)Código asignado en la Decisión de la Comisión por la que se aprueba la ecoinnovación.

(12)Previo acuerdo de la autoridad de homologación de tipo, si se aplica una metodología de modelización en lugar del ciclo de ensayo de tipo 1, este valor será el proporcionado por la metodología de modelización.

(13)Suma de las reducciones de emisiones de CO2 obtenidas con cada ecoinnovación.

Apéndice 4

MODELO DE CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO UE

[Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO UE

Sello de la administración

Comunicación relativa a:

–la homologación de tipo UE (1),

–la extensión de la homologación de tipo UE (1),

–la denegación de la homologación de tipo UE (1),

–la retirada de la homologación de tipo UE (1),

–un tipo de sistema o un tipo de vehículo con respecto a un sistema (1) con arreglo al Reglamento (CE) 2024/1257 (2) y al Reglamento (UE) 2025/xxxx (3)

Número de homologación de tipo UE: … Motivo de la extensión: …

SECCIÓN I

0.1. Marca (nombre comercial del fabricante): …

0.2. Tipo: …

0.2.1. Denominaciones comerciales (si se dispone de ellas): …

0.3. Medio de identificación del tipo, si está marcado en el vehículo (4)

0.3.1. Emplazamiento de esta marca: …

0.4. Categoría del vehículo (5)

0.4.2. Vehículo de base (6) (1): sí/no (1)

0.5. Nombre y dirección del fabricante: …

0.8. Nombre y dirección de las plantas de montaje: …

0.9. Si procede, nombre y dirección del representante del fabricante: …

SECCIÓN II

0. Identificador de la familia de interpolación, tal como se define en el punto 6.2.1 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas

1. Información adicional (cuando proceda): (véase la adenda)

2. Servicio técnico encargado de realizar los ensayos: …

3. Fecha del acta del ensayo de tipo 1: …

4. Número del acta del ensayo de tipo 1: …

5. Observaciones (si las hubiera): (véase la sección 3 de la adenda)

6. Lugar: …

7. Fecha: …

8. Firma: …

Adenda al certificado de homologación de tipo UE n.º …

relativo a la homologación de tipo de un vehículo con respecto a las emisiones de escape y de evaporación de conformidad con el Reglamento (UE) 2024/1257 y el Reglamento (UE) 2025/xxxx

Se facilitará la información establecida en la adenda del anexo A2 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas, cuando proceda.

Al cumplimentar el certificado de homologación de tipo, deben evitarse las referencias cruzadas a la información del acta de ensayo o de la ficha de características.

Además, se facilitará la información específica relativa a la UE que figura en las siguientes secciones, cuando proceda.

1.Se añade el punto 0.2 siguiente:

«0.2.    Identificador del vehículo de base (1)».

2.Se añade el siguiente cuadro al punto 2.1 después de las letras a) a d) incluidas en el tipo 5:

3.Se añade el texto siguiente después del punto 2.5.1.4.1:

«En el caso del vehículo de base, repítase el punto 2.5.1.».

4.Se añade el texto siguiente después del punto 2.5.3.8.3:

«En el caso del vehículo de base, repítase el punto 2.5.3.».

5.Se añade el texto siguiente al final del punto 2.5.4:

«En el caso del vehículo de base, repítase el punto 2.5.4.».

6.Añádanse los siguientes puntos 2.6, 4 y 5 después del punto 2.5.5:

«2.6.    Resultados de ensayos de ecoinnovaciones (8, 9)

Notas explicativas

(1)Táchese cuando no proceda (en algunos casos no es necesario tachar nada si más de una opción es aplicable).

(2)Referencia al Reglamento (UE) 2024/1257.

(3)Referencia al presente Reglamento, Reglamento (UE) 2025/xxxx.

(4)Si el medio de identificación del tipo incluye caracteres no pertinentes para la descripción del tipo de vehículo, componente o unidad técnica independiente cubiertos por esta información, dichos caracteres se representarán en la documentación con el símbolo «?» (por ejemplo, ABC??123??).

(5)Según se define en el artículo 4 del Reglamento (UE) 2018/858.

(6)Según se define en el artículo 3, punto 24, del Reglamento (UE) 2018/858.

(7)Como se indica en el artículo 26, apartado 4, del Reglamento (UE) 2018/858.

(8)Repítase el cuadro por cada combustible de referencia sometido a ensayo.

(9)Amplíese el cuadro en caso necesario añadiendo una fila por cada ecoinnovación.

(10)Número de la Decisión de la Comisión por la que se aprueba la ecoinnovación.

(11)Código asignado en la Decisión de la Comisión por la que se aprueba la ecoinnovación.

(12)Si se aplica una modelización en lugar del ciclo de ensayo de tipo 1, este valor será el proporcionado por la metodología de modelización.

(13)Suma de las reducciones de emisiones obtenidas con cada ecoinnovación de tipo 1.

(14)El código general de las ecoinnovaciones constará de los siguientes elementos, separados por espacios en blanco:

- la sección 1, tal como se establece en el anexo IV del Reglamento (UE) 2018/858;

- el código individual de cada una de las ecoinnovaciones instaladas en el vehículo, por orden cronológico de las decisiones de homologación de la Comisión.

(Por ejemplo, el código general de tres ecoinnovaciones homologadas cronológicamente como 10, 15 y 16 y montadas en un vehículo certificado por la autoridad de homologación de tipo de Alemania será: «e1 10 15 16»).

Apéndice 5

(Reservado)

Apéndice 6

Sistema de numeración del nivel de emisiones y de los certificados de homologación de tipo en materia de emisiones y certificado de conformidad

1.El certificado de conformidad, tal como se describe en el apéndice del anexo VIII del Reglamento (UE) 2020/683, (modelo B, parte 2, y modelo C2, parte 2), contiene referencias al nivel de emisiones de escape (entrada 47) y a los actos de ejecución reguladores de la UE pertinentes (entrada 48,3, modelo B, parte 2, y modelo C2, parte 2) de vehículo concretos de las categorías M1, N1 y N2. La entrada 47 contendrá el número del nivel Euro (Euro 7), seguido del carácter de emisiones pertinente del cuadro 1. La entrada 48.3 contendrá los números de certificado de homologación de todos los reglamentos de ejecución de la UE que correspondan con arreglo al Reglamento (UE) 2024/1257 y los identificadores de la familia MAB pertinentes indicados en el anexo III del [Oficina de Publicaciones: añadir aquí la referencia al segundo acto de ejecución relativo al MAB].

2.La sección 2 de los números de certificado de homologación expedidos de conformidad con el artículo 7, apartado 2, del presente Reglamento y a que se refiere la entrada 48.3 del anexo VIII con arreglo al modelo B, parte 2, y al modelo C2, parte 2, del Reglamento (UE) 2020/683 se compondrá del número del acto de ejecución regulador de base. La sección 3 del número del certificado de homologación estará compuesta por el número del último acto de ejecución modificativo aplicable. El número del último acto de ejecución modificativo irá seguido directamente de uno de los caracteres de dos letras del cuadro 2, es decir, sin que se coloque un asterisco entre este número y el correspondiente carácter de dos letras.

3.La declaración de conformidad prevista para el sistema MAB y el PMV, tal como se describe en el apéndice 1 del anexo VI del Reglamento (UE) [la Oficina de Publicaciones añadirá el número de referencia del segundo acto de ejecución], contendrá los subcaracteres aplicables del cuadro 3. Estos subcaracteres se utilizan para determinar el nivel de emisiones de conformidad con el cuadro 1.

Cuadro 1

Nivel de emisiones

(1)Aplicación voluntaria antes de las fechas de aplicación obligatorias de conformidad con el artículo 21 del Reglamento (UE) 2024/1257.

(2)Aplicable únicamente a los vehículos híbridos y a los VEP con motores múltiples, de conformidad con el ámbito de aplicación del Reglamento n.º 177 de las Naciones Unidas.

(3)Aplicable únicamente a los VEP y VEH-CCE.

(4)Aplicable únicamente a los VEP.

(5)Última fecha temprana de matriculación, según los datos del cuadro 2.

(6)Esta fecha es aplicable si no se ve afectada por una subhomologación con una última fecha temprana de matriculación, indicada en la nota a pie de página 5 del cuadro.

(7)Primera letra del carácter: T = vehículo TEMP-, F = Euro 7A, G = Euro 7B, H = Euro 7C.

(8)Segunda letra del carácter: L = gran fabricante, E = vehículo Euro 7ext, S = SVM, T = vehículo Euro 7ext de SVM.

(9)Estos subcaracteres se facilitarán en caso de adopción de los actos de ejecución respectivos y al mismo tiempo que estos.

Clave:

Norma de emisiones «Euro 7-TEMP» TL/TE = emisiones Euro 7 (el presente acto de ejecución) con el acto de ejecución sobre supervisión a bordo, el pasaporte medioambiental del vehículo y el MABCC.

Norma de emisiones «Euro 7-TEMP» TS/TT = emisiones Euro 7 (el presente acto de ejecución) con el acto de ejecución sobre supervisión a bordo, el pasaporte medioambiental del vehículo y el MABCC (solo son pertinentes el PMV y la visualización en el vehículo) y cualquier otro acto de ejecución Euro 7 para fabricantes (ultra)pequeños.

Cuadro 2

Cuadro de subcaracteres para el presente Reglamento

(10)En el caso de los VEH-CCE que usan el factor de utilización de Euro 6e-bis (EB), aplicando el parámetro dneb para la determinación del UF fraccionado con arreglo al apéndice 5 del anexo B8 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas.

(11)En el caso de los VEH-CCE que usan el factor de utilización de Euro 6e-bis-FCM (EC), aplicando el parámetro dnec para la determinación del UF fraccionado con arreglo al apéndice 5 del anexo B8 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas.

Cuadro 3

Cuadro de subcaracteres para el MAB y el PMV

Apéndice 7

(Reservado)

Apéndice 8a

Actas de ensayo

El acta de ensayo es el informe expedido por el servicio técnico encargado de realizar los ensayos según el presente Reglamento.

Se facilitará la información establecida en la parte I del apéndice 1 del anexo A1 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas en relación con el nivel 1A, cuando proceda.

Se trata de los datos mínimos exigidos para el acta de ensayo, junto con la información específica de la UE de las siguientes secciones, cuando proceda.

1.En el cuadro que encabeza el informe de ensayo, se añade el siguiente texto en la última fila del cuadro «Conclusión» al final: «Declaración de conformidad del MAB con arreglo al [Oficina de Publicaciones: añadir aquí la referencia al segundo acto de ejecución] - Presentada a la autoridad de homologación de tipo otorgante el: -----------( 4 ) - Identificador de la familia del OBM: [--------------------] ( 5 )».

2.En el punto 2.1.1.2.1, «Emisión de CO2 de los vehículos con un motor de combustión como mínimo, de los VEH-SCE y de los VEH-CCE en caso de un ensayo de tipo 1 en la condición de mantenimiento de carga», se añade el texto siguiente a la conclusión:

«Información para la conformidad de la producción de VEH-CCE

3.Se añade el punto 2.3 siguiente:

«2.3. Ensayo de tipo 3 (a)

Emisiones de gases del cárter a la atmósfera: ninguna»

4.2. Se añade el punto 2.6 siguiente:

«2.6. Emisiones en condiciones reales de conducción (RDE)

5.3. Se añade el punto 2.7 siguiente:

«2.7.    Ensayo de tipo 6 (a)

6.Se añade el punto 2.10 siguiente:

«2.10. Potencia del motor

Apéndice 8b

Acta de ensayo de la resistencia al avance en carretera

Se facilitará la información establecida en el apéndice 2 del anexo A1 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas en relación con el nivel 1A, cuando proceda.

Apéndice 8c

Modelo de hoja de ensayo

La hoja de ensayo incluirá los datos del ensayo que se registran, pero que no se incluyen en ningún acta de ensayo.

Las hojas de ensayo serán conservadas por el servicio técnico o el fabricante durante al menos diez años.

La información establecida en el apéndice 3 del anexo A1 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas en relación con el nivel 1A, cuando proceda, es la mínima exigida para las hojas de ensayo.

Apéndice 8d

Acta del ensayo de emisiones de evaporación

La información establecida en el apéndice 4 del anexo A1 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas en relación con el nivel 1A, cuando proceda, es la mínima exigida para el ensayo de emisiones de evaporación.

ANEXO II

Metodología de la conformidad en servicio

1.INTRODUCCIÓN

El presente anexo contiene la metodología de la conformidad en servicio (ISC) que ha de servir para comprobar el cumplimiento con respecto a los límites de emisiones de escape (incluso a baja temperatura) y las emisiones de evaporación a lo largo de la vida útil adicional del vehículo, como se establece en el cuadro 1 del anexo IV del Reglamento (UE) 2024/1257.

2.REQUISITOS GENERALES

Se aplicarán los requisitos generales para la realización de los ensayos de conformidad en servicio establecidos en el artículo 10.

3.REQUISITOS TÉCNICOS

Los requisitos técnicos para realizar los ensayos de conformidad en servicio serán los establecidos en el anexo 4 del Reglamento n.º 83 de las Naciones Unidas 6 , con las excepciones descritas en los puntos siguientes.

3.1.La descripción del proceso que figura en el punto 2 queda redactada como sigue:

«2.DESCRIPCIÓN DEL PROCESO

Figura 1

Ilustración del proceso de conformidad en servicio [donde GTAA corresponde a la autoridad de homologación de tipo otorgante y OEM al fabricante, y «otros agentes» se definen como: TAA se refiere a las autoridades de homologación distintas de la que concede la homologación de tipo pertinente, TS se refiere a los servicios técnicos, EC a la Comisión, y los terceros reconocidos que cumplen los requisitos establecidos en el Reglamento (UE) 2022/163 ( 7 )]».

3.2.Los tres primeros párrafos del punto 5 quedan redactados como sigue:

«5.    ENSAYOS DE CONFORMIDAD EN SERVICIO (ISC)

El fabricante deberá realizar ensayos de conformidad en servicio respecto de las emisiones de escape que abarquen como mínimo el ensayo de tipo 1 para todas las familias de ISC. El fabricante podrá realizar también ensayos de RDE, de ATCT, de tipo 4 y de tipo 6 para todas las familias de ISC o parte de ellas. El fabricante comunicará a la autoridad de homologación de tipo otorgante todos los resultados de los ensayos de ISC por medio de la plataforma electrónica para la conformidad en servicio descrita en el punto 5.9, o mediante otro medio adecuado cuando ello no sea posible.

La autoridad de homologación de tipo otorgante comprobará cada año un número apropiado de familias de ISC, según se indica en el punto 5.4. El fabricante incluirá todos los resultados de los ensayos de ISC en la plataforma electrónica para la conformidad en servicio descrita en el punto 5.9.

Los terceros reconocidos podrán realizar cada año comprobaciones en un número cualquiera de familias de ISC. Comunicarán a la autoridad de homologación de tipo otorgante todos los resultados de los ensayos de ISC por medio de la plataforma electrónica para la conformidad en servicio descrita en el punto 5.9, o mediante otro medio adecuado cuando ello no sea posible.».

3.3.El párrafo primero del punto 5.7.1 queda redactado como sigue:

«5.7.1.    Requisitos generales

El vehículo deberá pertenecer a una familia de ISC según se describe en el punto 3, y superar las comprobaciones del cuadro del apéndice 1. Deberá estar matriculado en la Unión y haber sido conducido al menos el 90 % del tiempo dentro de la Unión. Los ensayos de emisiones podrán realizarse en una región geográfica distinta de aquella en la que se seleccionaron los vehículos. En caso de ensayos de ISC realizados por el fabricante, los vehículos matriculados en un país no perteneciente a la UE o los vehículos matriculados en la UE pero que hayan sido dados de baja temporalmente podrán someterse a ensayo si pertenecen a la misma familia de ISC y van acompañados de un certificado de conformidad, con el acuerdo de la autoridad de homologación de tipo otorgante.

3.4.El párrafo primero del punto 5.7.1 queda redactado como sigue:

«Se excluirá un vehículo de los ensayos de ISC si el combustible de su depósito no cumple las normas aplicables establecidas en la Directiva 98/70/CE ( 8 ) o si hay pruebas o registros de que se ha llenado con un tipo de combustible equivocado.».

3.5.El punto 5.8 queda redactado como sigue:

«5.8. Tamaño de la muestra

Cuando los fabricantes apliquen el procedimiento estadístico del punto 5.10 para el ensayo de tipo 1, el número de lotes de muestra se determinará sobre la base del volumen anual de ventas de una familia de ISC en la Unión, según se indica en el cuadro siguiente:

Cuadro 1

Número de lotes de muestra para los ensayos de ISC según el ensayo de tipo 1

Cada lote de muestra deberá incluir un número suficiente de tipos de vehículos (por lo que respecta a las emisiones), a fin de garantizar una cobertura mínima del 20 % de las matriculaciones de la familia de PEMS en la UE en el año anterior. En caso de que la misma familia de PEMS se comparta entre más marcas, se someterán a ensayo todas las marcas. Cuando una familia requiera el ensayo de más de un lote de muestra, los vehículos seleccionados para los lotes de muestra segundo y tercero deberán corresponder a vehículos que hayan sido utilizados en condiciones ambientales o de uso típico diferentes de las de los vehículos seleccionados para la primera muestra.».

3.6.El punto 5.9, anterior al cuadro A4/2, queda redactado como sigue:

«5.9. Uso de la plataforma electrónica para la conformidad en servicio y acceso a los datos necesarios para los ensayos

La Comisión ha establecido una plataforma electrónica para facilitar el intercambio de datos entre, por un lado, los fabricantes y los otros actores y, por otro, la autoridad de homologación de tipo otorgante, así como la toma de la decisión sobre si la muestra ha superado o no los ensayos.

El fabricante deberá cumplimentar el paquete sobre transparencia de los ensayos al que se refiere el artículo 6, apartado 8, en el formato especificado en los cuadros 1 y 2 del apéndice 5 y en el cuadro 2 del presente punto, y transmitirlo a la autoridad de homologación de tipo que conceda la homologación de tipo en materia de emisiones. El cuadro 2 del apéndice 5 se utilizará para permitir la selección de vehículos de la misma familia para los ensayos y, junto con el cuadro 1 del apéndice 5, ofrecer información suficiente para el ensayo de los vehículos.

La autoridad de homologación de tipo que conceda la homologación de tipo en materia de emisiones subirá la información de los cuadros 1 y 2 del apéndice 5 a la plataforma electrónica mencionada en el primer párrafo en un plazo de cinco días hábiles a partir de su recepción.».

3.7.    En el punto 5.10.1, después del párrafo tercero, se añade el nuevo párrafo siguiente:

«En el caso de los vehículos que tengan un valor máximo declarado de RDE indicado en el punto 48.2 del certificado de conformidad que sea inferior a los límites de emisiones del cuadro 1 del anexo I del Reglamento (UE) 2024/1257, se comprobará la conformidad con estos valores máximos declarados de RDE. Si se comprueba que la muestra no es conforme con los valores máximos declarados de RDE, la autoridad de homologación de tipo otorgante exigirá al fabricante que adopte medidas correctoras.».

3.8.    En el punto 5.10.1, se añade un nuevo último párrafo:

«Las funciones descritas anteriormente se ejecutarán directamente en la plataforma electrónica una vez que estén disponibles las funciones pertinentes.».

3.9.El punto 5.10.2 queda redactado como sigue:

«5.10.2.    Agrupamiento de los resultados de los ensayos de ISC

Los resultados de los ensayos de otros agentes podrán agruparse a efectos de un procedimiento estadístico común. El agrupamiento de los resultados de los ensayos requerirá el consentimiento por escrito de todas las partes interesadas que aporten resultados de ensayos a tal agrupamiento, así como la notificación a las autoridades de homologación de tipo, y a la plataforma electrónica, antes de comenzar los ensayos. Una de las partes será designada como líder del grupo y asumirá la responsabilidad de transmitir los datos a la autoridad de homologación de tipo otorgante y de comunicarse con ella.».

3.10.El párrafo primero del punto 5.10.3 queda redactado como sigue:

«5.10.3.    Ensayo superado / no superado / no válido

Se considerará «superado» un ensayo de emisiones de ISC con respecto a uno o más contaminantes si el resultado de las emisiones es igual o inferior al límite de emisiones indicado en el cuadro 1 del anexo I del Reglamento (UE) 2024/1257 para ese tipo de ensayo. Cuando se sometan a ensayo vehículos en la vida útil adicional, se utilizarán los multiplicadores de durabilidad para ajustar los límites de emisiones con arreglo al anexo I del Reglamento (UE) 2024/1257.».

3.11.Se añade el punto 5.10.6 siguiente:

«5.10.6.    ISC en caso de vehículos completados y vehículos especiales multifásicos

El fabricante del vehículo de base determinará los valores permitidos de los parámetros enumerados en el cuadro 3. Los valores de los parámetros permitidos para cada familia se consignarán en la ficha de características de la homologación de tipo en materia de emisiones (véase el apéndice 3 del anexo I) y en la lista 1 de transparencia del apéndice 5. El fabricante de la fase final solo podrá utilizar los valores de emisiones del vehículo de base si el vehículo completado permanece dentro de los valores de los parámetros permitidos. Los valores de los parámetros de cada vehículo final se consignarán en su certificado de conformidad.

Cuadro 3

Valores de los parámetros permitidos para vehículos multifásicos y especiales multifásicos a fin de utilizar la homologación de tipo en materia de emisiones del vehículo de base

Si se somete a ensayo un vehículo completado o especial multifásico y el resultado del ensayo está por debajo del límite de emisiones aplicable, se considerará un resultado de ensayo superado para la familia de ISC a los efectos del punto 5.10.3.

Si el resultado del ensayo con un vehículo completado o especial multifásico sobrepasa los límites de emisiones aplicables, pero no más de 1,3 veces, la persona encargada de los ensayos examinará si el vehículo en cuestión cumple los valores del cuadro 3. Deberá comunicarse a la autoridad de homologación de tipo otorgante todo caso en que no se cumplan estos valores. Si el vehículo no cumple esos valores, la autoridad de homologación de tipo otorgante deberá investigar las razones del incumplimiento y adoptar las medidas adecuadas con respecto al fabricante del vehículo completado o especial multifásico a fin de restaurar la conformidad, incluida la retirada de la homologación de tipo. Si el vehículo cumple los valores del cuadro 3, se considerará un vehículo señalado para la familia de conformidad en servicio a los efectos del punto 6.1.

Si el resultado del ensayo excede más de 1,3 veces los límites de emisiones aplicables, el ensayo se considerará no superado para la familia de conformidad en servicio a los efectos del punto 6.1, pero no un valor atípico para la familia de ISC correspondiente. Si el vehículo completado o especial multifásico no cumple los valores del cuadro 3, deberá comunicarse este particular a la autoridad de homologación de tipo otorgante, que deberá investigar las razones del incumplimiento y adoptar las medidas adecuadas con respecto al fabricante del vehículo completado o especial multifásico a fin de restaurar la conformidad, incluida la retirada de la homologación de tipo.».

3.12.El punto 6.1 queda redactado como sigue:

«6.1. En el plazo de diez días hábiles tras finalizar los ensayos de ISC de la muestra con arreglo al punto 5.10.5, la autoridad de homologación de tipo otorgante iniciará investigaciones detalladas con el fabricante para decidir si la familia de ISC (o parte de ella) cumple las normas de ISC y si requiere medidas correctoras. En el caso de vehículos multifásicos o especiales, la autoridad de homologación de tipo otorgante también deberá llevar a cabo investigaciones detalladas cuando haya al menos tres vehículos defectuosos con el mismo fallo o cinco vehículos señalados dentro de la misma familia de ISC, según lo expuesto en el punto 5.10.6.».

3.13.El punto 7.6 queda redactado como sigue:

«7.6.        Si la autoridad de homologación de tipo otorgante no aprueba el segundo plan presentado por el fabricante, deberá adoptar todas las medidas adecuadas, de acuerdo con el artículo 53 del Reglamento (UE) 2018/858, para restaurar la conformidad, incluida la retirada de la homologación de tipo, si es necesario.».

3.14.El punto 4 del apéndice 3 queda redactado como sigue:

«4.    Fecha de transmisión a la GTAA o carga a la plataforma electrónica»

3.15.La descripción de la fila ID 1 del cuadro 1 del apéndice 5 quedará redactada del siguiente modo:

«Según lo indicado en el modelo de certificado de homologación de tipo UE del apéndice 4 del anexo I del presente Reglamento».

3.16.La descripción de la fila ID 2 del cuadro 1 del apéndice 5 quedará redactada del siguiente modo:

«Según lo indicado en el apéndice 4, sección II, punto 0 del anexo I del presente Reglamento y en el punto 0.1 de la adenda de la Comunicación de homologación de tipo del anexo A2 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas ( 9 ): identificador de la familia de interpolación, tal como se define en el punto 6.2.1 de dicho Reglamento».

3.17.La descripción de la fila ID 7 del cuadro 1 del apéndice 5 quedará redactada del siguiente modo:

«Según lo indicado en el punto 0.2.3.4.1 del anexo A1 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas para RL y en el punto 0.2.3.5 para RM».

3.18.El tipo de datos de las filas ID 18, ID 19, ID 42 e ID 43 del cuadro 1 del apéndice 5 quedará redactado como sigue:

«Formatos posibles: pdf, jpg.».

3.19.La descripción de la fila ID 33 del cuadro 1 del apéndice 5 quedará redactada del siguiente modo:

«Opcional para los VEH-SCE y los VEH-CCE, corrección de las emisiones de CO2 CS según se define en el punto 2 del apéndice 2 del anexo B8 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas».

3.20.El cuadro 1 del apéndice 5 incluirá las siguientes filas adicionales entre las filas 44a y 49:

3.2.1.El cuadro 2 del apéndice 5 queda redactado como sigue:

«Cuadro 2

Lista 2 de transparencia

ANEXO III

Verificación de las emisiones en condiciones reales de conducción (RDE)

1.INTRODUCCIÓN

En el presente anexo se describe el procedimiento para determinar las emisiones en condiciones reales de conducción.

2.REQUISITOS GENERALES

2.1.Los requisitos generales para la realización de los ensayos de RDE serán los establecidos en el Reglamento n.º 168 de las Naciones Unidas ( 11 ), en relación con el nivel 1A.

2.2.Para los tipos de vehículos por lo que respecta a las emisiones homologados de conformidad con el presente anexo, los resultados finales de los ensayos de emisiones RDE calculados con arreglo al presente anexo en cualquier ensayo de RDE posible efectuado de conformidad con los requisitos del presente anexo no deberán ser superiores a ninguno de los límites de emisiones Euro 7 pertinentes establecidos en el cuadro 1 del anexo I del Reglamento (UE) 2024/1257.

2.3.El fabricante podrá declarar el cumplimiento de límites de emisiones inferiores mediante la declaración de valores inferiores denominados «RDE máximos declarados», tanto para NOx como para PN, o para ambos, en el certificado de cumplimiento RDE del fabricante y en el certificado de conformidad de cada vehículo. Estos valores de RDE máximos declarados se utilizarán para comprobar la conformidad de los vehículos cuando proceda, también para los ensayos realizados durante la conformidad en circulación y la vigilancia del mercado.

3.REQUISITOS TÉCNICOS

Los requisitos técnicos para realizar el ensayo de RDE serán los establecidos en el punto 6 y en los anexos del Reglamento n.º 168 de las Naciones Unidas, con las excepciones descritas en los puntos siguientes.

3.1.Tras el punto 3.1 se añade la definición siguiente:

«“RDE máximo declarado”: valores de emisiones que serán necesariamente inferiores a los límites de emisión aplicables, declarados opcionalmente por el fabricante y utilizados para comprobar la conformidad con los límites de emisiones más bajos.».

3.2.    El punto 10.8 del Reglamento n.º 168 de las Naciones Unidas queda redactado como sigue:

«10.8.    Notificación de los datos: Todos los datos de un único ensayo de RDE se registrarán de conformidad con los ficheros de notificación y de intercambio de datos proporcionados por la Comisión ( 12 ).».

3.3.    Después del punto 10.8 del Reglamento n.º 168 de las Naciones Unidas, se añaden los puntos siguientes:

«10.9.    Notificación y difusión de la información sobre el ensayo de homologación de tipo de RDE

10.9.1.    Se pondrá a disposición de la autoridad de homologación un informe técnico elaborado por el fabricante. El informe técnico se compone de cuatro elementos:

       i) el fichero de intercambio de datos,

       ii) el fichero de notificación,

iii) la descripción del vehículo y del motor a las que se refiere el apéndice 4 del anexo I del presente Reglamento,

iv) el material gráfico de respaldo (fotografías o vídeos) de la instalación del PEMS en el vehículo sometido a ensayo, en número y calidad adecuados para poder identificar el vehículo y evaluar si la instalación de la unidad principal del PEMS, el EFM, la antena GNSS y la estación meteorológica sigue las recomendaciones de los fabricantes de los instrumentos y las buenas prácticas generales de los ensayos con PEMS.

   10.9.2.    El fabricante se asegurará de que la información que figura en el punto 10.9.2.1 esté disponible en un sitio web de acceso público, sin costes y sin necesidad de que el usuario revele su identidad o se registre. El fabricante informará a la Comisión y a las autoridades de homologación de tipo de la ubicación del sitio web.

   10.9.2.1.    El sitio web permitirá realizar búsquedas en la base de datos subyacente con caracteres comodín y basadas en uno o en varios de los aspectos siguientes:

       marca, tipo, variante, versión, denominación comercial o número de homologación de tipo según figuran en el certificado de conformidad con arreglo al anexo VIII del Reglamento (UE) 2020/683.

La información que figura a continuación deberá estar disponible respecto a cada vehículo en una búsqueda:

       — el identificador de la familia de PEMS a la que pertenece el vehículo en cuestión, de acuerdo con la lista 2 de transparencia del anexo II del presente Reglamento;

       — los valores máximos declarados de RDE tal como se indican en el punto 48.2 del certificado de conformidad, como se describe en el anexo VIII del Reglamento (UE) 2020/683.

10.9.2.2.    Previa solicitud, sin costes y en el plazo de diez días, el fabricante pondrá a disposición de terceros reconocidos y de la Comisión el informe técnico al que se hace referencia en el punto 10.9.1. El fabricante deberá también poner a disposición de otros el informe técnico mencionado en el punto 10.9.1, previa solicitud, y con una tasa razonable y proporcionada, que no disuada a un investigador con un interés justificado de solicitar la información necesaria ni supere los costes internos que le supongan al fabricante facilitar la información solicitada.

Previa solicitud, la autoridad de homologación de tipo pondrá a disposición de terceros reconocidos o de la Comisión la información que figura en los puntos 10.9.1 y 10.9.2 sin costes y en un plazo de diez días a partir de la recepción de la solicitud. La autoridad de homologación de tipo deberá también poner a disposición de otros la información que figura en los puntos 10.9.1 y 10.9.2, previa solicitud, y con una tasa razonable y proporcionada, que no disuada a un investigador con un interés justificado de solicitar la información necesaria ni supere los costes internos que le supongan a la autoridad poner a disposición la información solicitada.».

3.4.La primera frase del punto 6.1 del anexo 5 del Reglamento n.º 168 de las Naciones Unidas queda redactada como sigue:

«El analizador de PN consistirá en una unidad de preacondicionamiento y un detector de partículas suspendidas que realice el recuento, con una eficiencia mínima del 50 %, a partir de aproximadamente 10 nm.».

3.5.La leyenda de la figura A5/1 del punto 6.1 del anexo 5 del Reglamento n.º 168 de las Naciones Unidas queda redactada como sigue:

(Las líneas discontinuas representan elementos opcionales. La sección calentada estará activa catalíticamente. EFM = caudalímetro másico del escape, d = diámetro interior, PND = diluidor del número de partículas suspendidas)

3.6.La primera frase del cuarto párrafo del punto 6.1 del anexo 5 del Reglamento n.º 168 de las Naciones Unidas queda redactada como sigue:

«El analizador de PN incluirá una sección calentada activa catalíticamente a una temperatura de pared de ≥ 573 K.».

3.7.La última frase del punto 6.1 del anexo 5 del Reglamento n.º 168 de las Naciones Unidas queda sin efecto.

3.8.El cuadro A5/3 bis del punto 6.2 del anexo 5 del Reglamento n.º 168 de las Naciones Unidas queda redactado como sigue:

3.9.El párrafo primero después del cuadro A5/3 bis del punto 6.2 del anexo 5 del Reglamento n.º 168 de las Naciones Unidas queda redactado como sigue:

«La eficiencia E(dp) se define como la relación entre los valores indicados por el sistema del analizador de PN y la concentración en número de partículas indicada por un contador de partículas por condensación de referencia (con una eficiencia del recuento superior al 90 % para partículas con un diámetro de movilidad eléctrica equivalente a 10 nm, de linealidad verificada y calibrado con un electrómetro) o por un electrómetro de referencia que mida en paralelo el aerosol monodisperso de diámetro de movilidad dp y cuyos resultados estén normalizados en las mismas condiciones de temperatura y presión.».

3.10.La tercera frase del punto 6.3 del anexo 5 del Reglamento n.º 168 de las Naciones Unidas queda redactada como sigue:

«El instrumento de referencia será un electrómetro o un contador de partículas por condensación (CCP) con una eficiencia de recuento superior al 90 % para partículas con un diámetro de movilidad eléctrica equivalente a 10 nm, de linealidad verificada.».

3.11.La última frase del último párrafo del punto 6.3 del anexo 5 del Reglamento n.º 168 de las Naciones Unidas queda redactada como sigue:

«Como alternativa, puede utilizarse, como instrumento de referencia para la verificación de la linealidad de todo el sistema, un sistema de número de partículas conforme con el Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas sobre el WLTP, con una eficiencia de recuento superior al 90 % para partículas con un diámetro de movilidad eléctrica equivalente a 10 nm.».

3.12.Las frases primera y segunda del punto 6.4 del anexo 5 del Reglamento n.º 168 de las Naciones Unidas quedan redactadas como sigue:

«El sistema deberá eliminar > 99,9 % de las partículas suspendidas de tetracontano (CH3(CH2)38CH3) ≥ 30 nm, con una concentración de entrada ≥ 10 000 partículas por centímetro cúbico en la dilución mínima.

El sistema también deberá lograr una eficiencia de eliminación > 99,9 % del tetracontano con un diámetro medio de recuento > 50 nm y una masa > 1 mg/m3.».

3.13.    En el punto 4.4.1.2 del anexo 8 del Reglamento n.º 168 de las Naciones Unidas, se añade la siguiente frase:

«En el caso de los vehículos equipados con un dispositivo que limita la velocidad del vehículo a 90 km/h, las ventanas de velocidad media se caracterizan por velocidades medias del vehículo vj inferiores a 70 km/h.».

3.14.    En el punto 4.4.1.3 del anexo 8 del Reglamento n.º 168 de las Naciones Unidas, se añade la siguiente frase:

«En el caso de los vehículos equipados con un dispositivo que limita la velocidad del vehículo a 90 km/h, las ventanas de velocidad alta se caracterizan por velocidades medias del vehículo vj superiores o iguales a 70 km/h e inferiores a 90 km/h.».

(1)    Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas: Disposiciones uniformes relativas a la homologación de turismos y vehículos comerciales ligeros por lo que se refiere a las emisiones de referencia, las emisiones de dióxido de carbono y el consumo de combustible o la medición del consumo de energía eléctrica y la autonomía eléctrica (WLTP), serie de enmiendas 02 (DO L 290 de 10.11.2022, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/2124/oj ).

(2)    Reglamento n.º 83 de las Naciones Unidas: Disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos por lo que respecta a la emisión de contaminantes según las necesidades del motor en materia de combustible (DO L, 2024/1312, 27.6.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1312/oj ).

(3)    Reglamento (UE) 2019/631 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 17 de abril de 2019, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 de los turismos nuevos y de los vehículos comerciales ligeros nuevos (DO L 111 de 25.4.2019, p. 13, ELI:  http://data.europa.eu/eli/reg/2019/631/oj ).

(4)    Debe ser cumplimentado por los servicios técnicos: táchese cuando no proceda y complétese en caso necesario.

(5)    Véase el anexo III, «Declaración de conformidad», del [Oficina de Publicaciones: añadir aquí la referencia al segundo acto de ejecución] - Esta inserción no condiciona la concesión de la homologación de tipo con arreglo al presente Reglamento y la autoridad de homologación de tipo otorgante realiza dicha inserción a efectos de trazabilidad y gestión de documentos. El identificador de la familia del OBM debe ser el que figura en la primera declaración presentada por el fabricante en el anexo III, «Declaración de conformidad», del [Oficina de Publicaciones: añadir aquí la referencia al segundo acto de ejecución]. Las actualizaciones de la declaración de conformidad no deben dar lugar a ninguna modificación del identificador de la familia del OBM ni a una ampliación de las homologaciones de tipo correspondientes.

(6)    Reglamento n.º 83 de las Naciones Unidas: Disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos por lo que respecta a la emisión de contaminantes según las necesidades del motor en materia de combustible (DO L, 2024/1312, 27.6.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1312/oj).

(7)    Reglamento de Ejecución (UE) 2022/163 de la Comisión, de 7 de febrero de 2022, por el que se establecen disposiciones de aplicación del Reglamento (UE) 2018/858 del Parlamento Europeo y del Consejo con respecto a los requisitos funcionales de vigilancia del mercado de los vehículos, los sistemas, los componentes y las unidades técnicas independientes (DO L 27 de 8.2.2022, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2022/163/oj).

(8)    Directiva 98/70/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de octubre de 1998, relativa a la calidad de la gasolina y el gasóleo (DO L 350 de 28.12.1998, p. 58, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/1998/70/oj).

(9)    Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas: Disposiciones uniformes relativas a la homologación de turismos y vehículos comerciales ligeros por lo que se refiere a las emisiones de referencia, las emisiones de dióxido de carbono y el consumo de combustible o la medición del consumo de energía eléctrica y la autonomía eléctrica (WLTP), serie de enmiendas 02 (DO L 290 de 10.11.2022, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/2124/oj).

(10)    Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión, de 15 de abril de 2020, por el que se desarrolla el Reglamento (UE) 2018/858 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que concierne a los requisitos administrativos para la homologación y la vigilancia del mercado de los vehículos de motor y sus remolques y de los sistemas, los componentes y las unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos (DO L 163 de 26.5.2020, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2020/683/oj).

(11)    Reglamento n.º 168 de las Naciones Unidas. Disposiciones uniformes relativas a la homologación de turismos y vehículos comerciales ligeros por lo que respecta a las emisiones en condiciones reales de conducción (RDE) [2024/211] (DO L, 2024/211, 12.1.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/211/oj).

(12)    Dichos ficheros se pueden encontrar en el siguiente enlace de CIRCABC: https://circabc.europa.eu/ui/group/f4243c55-615c-4b70-a4c8-1254b5eebf61/library/a0be83ba-89bd-4499-8189-2696362d2f72?p=1.

ANEXO IV

Dispositivos de manipulación y estrategias de manipulación

1.INTRODUCCIÓN

1.1.El presente anexo establece los ensayos, métodos y procedimientos para determinar la ausencia de dispositivos de manipulación y estrategias de manipulación, tal como se interpretan con arreglo al artículo 4, apartado 5, del Reglamento (UE) 2024/1257 y de conformidad con las obligaciones de los fabricantes con arreglo al artículo 4 del mismo Reglamento.

1.2.El presente anexo también especifica la documentación que garantiza el seguimiento y el cumplimiento adecuados de las normas relativas a los dispositivos de manipulación y las estrategias de manipulación. Su objetivo es reforzar los mecanismos de control de emisiones, aumentar la transparencia y garantizar que los vehículos cumplan los requisitos reglamentarios durante su vida útil, en particular los límites de emisiones de escape y de emisiones de evaporación Euro 7 en las condiciones establecidas en el anexo III del Reglamento (UE) 2024/1257, así como la prohibición de los dispositivos de manipulación y las estrategias de manipulación.

1.3.En el Reglamento (UE) <Oficina de Publicaciones: insertar la referencia al segundo acto de ejecución> se establecen especificaciones para las metodologías, los ensayos y los procedimientos relacionados con la integridad de los datos, como la manipulación de los datos relacionados con los sensores, el consumo de combustible o energía eléctrica, la autonomía eléctrica o la durabilidad de las baterías.

1.4.El presente anexo también establece las funciones y responsabilidades de los agentes implicados para garantizar el cumplimiento de los requisitos reglamentarios antes mencionados y la prohibición de los dispositivos de manipulación y las estrategias de manipulación.

1.5.A efectos del presente anexo, los dispositivos de manipulación y las estrategias de manipulación deben interpretarse como se establece en el artículo 3, puntos 41 y 42, del Reglamento (UE) 2024/1257. El concepto de estrategia de manipulación se distinguirá de los conceptos de «estrategias básicas de emisiones (BES)» y «estrategias auxiliares de emisiones (AES)», que se definen respectivamente en el artículo 2, puntos 17 y 18, del presente Reglamento, y que se refieren a los requisitos de documentación con arreglo al presente anexo.

2.REQUISITOS GENERALES. ENSAYOS Y METODOLOGÍAS

2.1.En referencia a las disposiciones del artículo 3, puntos 41 y 42, del Reglamento (UE) 2024/1257, deben distinguirse i) los dispositivos de manipulación y las estrategias de manipulación relacionados con las emisiones (de escape, de evaporación u otras) y ii) los dispositivos de manipulación y las estrategias de manipulación relacionados con la integridad de los datos.

2.2.Al evaluar situaciones que podrían implicar el uso de dispositivos de manipulación o estrategias de manipulación para las emisiones de escape y de evaporación, debe realizarse una evaluación e interpretación amplias de dichas situaciones. A la hora de determinar si existen dispositivos o estrategias de manipulación, debe tenerse en cuenta cualquier dispositivo o estrategia que reduzca la eficacia de los límites de emisiones de escape y de emisiones que no son de escape y los requisitos relativos a las condiciones de ensayo con arreglo al presente Reglamento que hagan que un vehículo no conforme parezca conforme o que falsifiquen los resultados de los ensayos. Las autoridades de vigilancia del mercado deben aplicar pruebas de detección específicas y medidas para imponer el cumplimiento con el fin de evitar la elusión de los requisitos Euro 7.

2.3.La evaluación de tales situaciones como parte de la homologación de tipo debe distinguir y detectar situaciones específicas en las que la reducción de la eficacia del control de las emisiones de escape y de evaporación 1 esté justificada por razones técnicas y no se deba a una manipulación. Esto es especialmente pertinente en condiciones de conducción adyacentes a una o varias condiciones límite de un ensayo de emisiones regulado. En tales situaciones, los fabricantes cumplirán los criterios para la declaración de estrategias de control de emisiones justificadas técnicamente que solo estén activas para un conjunto específico de condiciones ambientales o de funcionamiento, documentando y explicando así la reducción de la eficacia del control de emisiones que podría observarse (por ejemplo, la dosificación del reactivo podría detenerse a temperaturas muy bajas debido a limitaciones físicas del hardware). Estas estrategias de emisiones justificadas técnicamente deberán cumplir criterios estrictos para demostrar que son aceptables y que, por lo tanto, no constituyen un dispositivo de manipulación o una estrategia de manipulación, tal como se definen en el Reglamento (UE) 2024/1257, sin perjuicio de los requisitos establecidos en el artículo 4, apartado 2, de dicho Reglamento. La metodología para evaluar y homologar las AES se especifica en el apéndice 1 del presente anexo.

2.4.Los fabricantes garantizarán que ningún vehículo esté equipado con dispositivos o estrategias de manipulación relacionados con la integridad de los datos, tal como se definen en el artículo 3, puntos 41 y 42, del Reglamento (UE) 2024/1257.

2.5.Los fabricantes no introducirán actualizaciones de software o de calibración que manipulen datos relacionados con los sensores, el consumo de combustible o energía eléctrica, la autonomía eléctrica o la durabilidad de las baterías, ni antes ni después de la introducción en el mercado.

2.6.Los fabricantes divulgarán a la autoridad de homologación de tipo otorgante toda actualización de software y de calibración que afecte a la integridad de los datos relacionados con los sensores, el consumo de combustible o energía eléctrica, la autonomía eléctrica o la durabilidad de las baterías.

3.REQUISITOS TÉCNICOS. DOCUMENTACIÓN

3.1.Los fabricantes documentarán las estrategias auxiliares de emisiones (AES) en el momento de la homologación de tipo. El procedimiento de evaluación de las AES garantiza la homologación coherente de los elementos del diseño o de las acciones, de conformidad con el artículo 14, apartado 7, del Reglamento (UE) 2024/1257. Para que las autoridades de homologación de tipo puedan evaluar el uso adecuado de las AES, teniendo en cuenta la prohibición de los dispositivos y las estrategias de manipulación que figuran en el artículo 4, apartado 5, del Reglamento (UE) 2024/1257, el fabricante deberá presentar una documentación ampliada, tal como se describe en el apéndice 1 del presente anexo.

3.2.La documentación ampliada será estrictamente confidencial. Podrá conservarla la autoridad de homologación o, a discreción de esta, el fabricante. En caso de que sea el fabricante quien conserve la documentación, esta deberá estar identificada y fechada por la autoridad de homologación una vez revisada y aprobada. Deberá ponerse a disposición de la autoridad de homologación para su inspección en el momento de la homologación o en cualquier momento durante el período de validez de esta.

3.3.Los fabricantes también facilitarán a las autoridades de homologación una documentación oficial, como la que se describe en el apéndice 2 del presente anexo, con información sobre las AES/BES que permita a un verificador independiente determinar si las emisiones medidas pueden atribuirse a una estrategia AES o BES o si pueden deberse a un dispositivo o una estrategia de manipulación.

3.4.Los fabricantes pondrán la documentación oficial a disposición de todas las autoridades de homologación de tipo, los servicios técnicos, las autoridades de vigilancia del mercado, los terceros reconocidos y la Comisión previa solicitud.

3.5.Los fabricantes introducirán un indicador (marcador o temporizador AES) para indicar cuándo funciona un vehículo en un modo en el que una AES que ha sido documentada en la documentación ampliada está activa en lugar del modo BES. El indicador estará disponible a través del puerto serie del conector de diagnóstico estándar a petición de una herramienta de exploración genérica. La AES en funcionamiento será identificable a través de la documentación oficial.

4.FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES

4.1.Este punto establece las funciones y responsabilidades de los agentes implicados para garantizar el cumplimiento de los requisitos reglamentarios:

–Para los fabricantes de vehículos: introduce criterios para la declaración de estrategias de control de emisiones auxiliares justificadas que estén activas para un fin específico y en respuesta a un conjunto específico de condiciones ambientales o de funcionamiento. Estas estrategias de control de emisiones cumplirán criterios técnicos estrictos para demostrar que no constituyen un dispositivo o una estrategia de manipulación, tal como se definen en el Reglamento (UE) 2024/1257.

–Para las autoridades de homologación de tipo: introduce criterios para la homologación de estrategias de control de emisiones técnicamente justificadas. La homologación de dichas estrategias de control de emisiones se basa en el concepto de «estrategias auxiliares de emisiones» (AES), adaptado del marco jurídico Euro 6. El presente anexo apoya la documentación de las AES y aclara su función en la medición y el seguimiento de las emisiones mediante sistemas de monitorización a bordo (MAB).

–Para las autoridades de vigilancia del mercado: establece un marco para la detección de dispositivos y estrategias de manipulación utilizando pruebas de detección específicas y medidas para imponer el cumplimiento con el fin de evitar la elusión de los requisitos Euro 7.

–Para los terceros reconocidos y la Comisión Europea: establece funciones en la realización de las pruebas de detección.

4.2.Funciones y responsabilidades de los fabricantes de vehículos

4.2.1.Los fabricantes garantizarán la ausencia de dispositivos y estrategias de manipulación relacionados con las emisiones en el ámbito de aplicación del presente Reglamento: los fabricantes garantizarán que ningún vehículo esté equipado con dispositivos o estrategias de manipulación, tal como se definen en el artículo 3, puntos 41 y 42, del Reglamento (UE) 2024/1257.

4.2.2.Los fabricantes documentarán las actualizaciones de software para los vehículos en servicio que reduzcan la eficacia de las estrategias de control de emisiones tras la homologación de tipo.

4.2.3.Los fabricantes comunicarán a la autoridad de homologación de tipo otorgante toda actualización de software o de calibración que afecte a los sistemas de control de las emisiones de escape.

4.2.4.Los fabricantes documentarán las estrategias auxiliares de emisiones (AES) como parte de la homologación de tipo especificada en el punto 3, «Requisitos técnicos. Documentación».

4.2.5.El fabricante cooperará con la autoridad de homologación de tipo para poder seleccionar hasta un máximo de cinco AES que serán supervisadas por el MAB de conformidad con el anexo I del [la Oficina de Publicaciones añadirá el número de referencia del segundo acto de ejecución].

4.3.Funciones y responsabilidades de las autoridades de homologación de tipo

4.3.1.A petición del fabricante, la autoridad de homologación llevará a cabo una evaluación preliminar de las AES en relación con nuevos tipos de vehículos por lo que respecta a las emisiones, además de la selección de la AES de conformidad con el punto 4.2.5. En ese caso, la documentación pertinente deberá facilitarse a la autoridad de homologación de tipo entre dos y doce meses antes de que comience el proceso de homologación de tipo.

4.3.2.La autoridad de homologación de tipo realizará una evaluación preliminar basándose en la documentación ampliada, según se describe en la letra b) del apéndice 2 del presente anexo, suministrada por el fabricante. La autoridad de homologación realizará la evaluación de conformidad con la metodología descrita en el apéndice 1 del presente anexo. Podrá apartarse de dicha metodología en casos excepcionales y debidamente justificados.

4.3.3.La evaluación preliminar de las AES en relación con nuevos tipos de vehículos por lo que respecta a las emisiones será válida a efectos de la homologación de tipo durante un período de dieciocho meses. La autoridad de homologación de tipo podrá prorrogar dicho período otros doce meses a petición del fabricante.

4.3.4.En cooperación con el fabricante, la autoridad de homologación de tipo seleccionará hasta un máximo de cinco AES que serán supervisadas por el MAB de conformidad con el anexo I del [la Oficina de Publicaciones añadirá el número de referencia del segundo acto de ejecución]. La selección de AES dará prioridad a las AES con el mayor impacto previsto al combinar su efecto sobre las emisiones cuando estén activas y su tasa de activación prevista mientras los vehículos estén en uso.

4.3.5.La autoridad de homologación de tipo identificará y fechará la documentación ampliada. Si la autoridad de homologación de tipo conserva la documentación ampliada, lo hará durante al menos diez años después de que se conceda la homologación.

4.3.6.La autoridad de homologación de tipo evaluará la documentación de las actualizaciones de software que reduzcan la eficacia de las estrategias de control de emisiones tras la homologación de tipo y ampliará la homologación según proceda, siempre que se sigan cumpliendo los requisitos.

4.3.7.La autoridad de homologación de tipo podrá someter a ensayo la funcionalidad del marcador o temporizador AES para indicar cuándo funciona un vehículo en modo AES en lugar de en modo BES.

4.3.8.    Las autoridades de homologación de tipo garantizarán una evaluación armonizada de las estrategias auxiliares de emisiones (AES). El Foro de intercambio de información relativa al cumplimiento de la normativa elaborará anualmente una lista de las AES que las autoridades de homologación de tipo consideran no aceptables, en caso de que el Foro también las considere no aceptables, y la Comisión la pondrá a disposición del público a más tardar a finales de marzo del año siguiente.

4.4.Funciones y responsabilidades de las autoridades de vigilancia del mercado

4.4.1.Las autoridades de vigilancia del mercado podrán realizar pruebas para detectar dispositivos y estrategias de manipulación relacionadas con las emisiones. 

4.4.2.Las autoridades de vigilancia del mercado deben decidir caso por caso qué métodos son más adecuados, basándose en una evaluación de riesgos adecuada que tenga en cuenta el posible incumplimiento, la probabilidad de que se produzca y otros posibles indicadores, como la gravedad del suceso.

4.4.2.La búsqueda de dispositivos o estrategias de manipulación puede incluir dos casos distintos:

Caso A) «Detección de límites»: dispositivos o estrategias de manipulación que utilizan los límites de ensayo regulados o sustitutos de estos como activadores (por ejemplo, la temperatura ambiente, la altitud, la duración del trayecto, el combustible consumido y los rangos de dinámica de la conducción) o;

Caso B) «Detección de ensayos»: dispositivos o estrategias de manipulación activados por la presencia de equipos de ensayo [por ejemplo, aumento de la contrapresión en el tubo de escape, señales en los sensores ultrasónicos traseros, conexión de un registrador de datos en el puerto del sistema de diagnóstico a bordo (DAB)] o la ubicación del vehículo (es decir, cualquier elemento que informe al vehículo de que está siendo sometido a ensayo en carretera para las emisiones de escape). Estos dispositivos o estrategias de manipulación de «detección de ensayos» se aplican principalmente a los ensayos en carretera con PEMS, ya que los vehículos sometidos a ensayo en el laboratorio suelen tener que utilizar un «modo de banco dinamométrico» especial para permitir los ensayos de emisiones sin activar dispositivos de seguridad, etc.

4.4.3.En todas las campañas de pruebas de detección, será necesario, como mínimo, incluir el ensayo del vehículo con las metodologías reglamentarias. Se trata de un paso importante para comprobar que en el vehículo no hay mal funcionamiento, mal mantenimiento u otros problemas similares, que aumentarían indebidamente el nivel de emisiones.

4.4.4.Para detectar la presencia de dispositivos o estrategias de manipulación según el caso A, es necesario que los vehículos se sometan a ensayo con arreglo a variaciones de las condiciones de ensayo reguladas denominadas «modalidades». El conjunto de modalidades no es fijo, sino que se mantiene abierto debido a la necesidad de detectar comportamientos tecnológicos específicos en respuesta a un complejo conjunto de parámetros y a la necesidad de mantener un carácter impredecible.

4.4.6.Las autoridades de vigilancia del mercado garantizarán el cumplimiento de la prohibición de dispositivos y estrategias de manipulación relacionados con las emisiones. Si se detecta un dispositivo o una estrategia de manipulación relacionados con las emisiones, las autoridades de vigilancia del mercado actuarán de conformidad con el capítulo XI del Reglamento (UE) 2018/858.

4.4.7.Las autoridades de vigilancia del mercado garantizarán una aplicación uniforme de los criterios para la evaluación de las pruebas de detección teniendo en cuenta la última versión de las orientaciones no vinculantes pertinentes publicadas por la Comisión Europea y la información disponible en el Foro de intercambio de información relativa al cumplimiento de la normativa.

4.5.Funciones y responsabilidades de la Comisión y de terceros reconocidos

4.5.1.La Comisión y los terceros reconocidos podrán realizar pruebas para detectar dispositivos y estrategias de manipulación relacionados con las emisiones de conformidad con el punto 4.4.1.

Apéndice 1

Metodología para evaluar y homologar las AES y las BES

El presente apéndice ofrece un enfoque estructurado para evaluar y homologar las estrategias auxiliares de emisiones (AES) y las estrategias básicas de emisiones (BES).

1.Documentación de las AES y las BES

1.1.Los fabricantes incluirán una descripción técnica de sus BES en la documentación ampliada con arreglo al apéndice 2.

1.2.Los fabricantes documentarán todas las AES, con la posible omisión de determinadas AES con arreglo al punto 1.5. Los fabricantes justificarán el uso de una AES documentada sobre la base de uno o varios de los criterios siguientes:

a)La AES es necesaria para el funcionamiento seguro del vehículo.

b)La AES es necesaria para evitar daños repentinos e irreparables en un componente del grupo motopropulsor 2 .

c)La AES solo está activa durante el arranque del motor.

d)La AES es necesaria debido a las limitaciones físicas del sistema de control de emisiones.

1.3.Para cada AES documentada, los fabricantes presentarán:

–una descripción de la motivación técnica de la AES; esta se respaldará con pruebas justificativas, como ensayos de durabilidad o análisis de riesgos, que demuestren por qué la AES es técnicamente necesaria;

–una descripción de las condiciones precisas que dan lugar a la activación y desactivación de la AES; esta incluirá, según proceda, los parámetros del motor, los parámetros ambientales y cualquier otra condición pertinente;

–una estimación de las emisiones y el impacto de CO2 de la AES cuando está activa;

–una estimación de la tasa prevista de activación de la AES durante el uso de los vehículos.

1.4.La información a que se refiere el punto 1.3 se incluirá en la documentación ampliada de conformidad con el apéndice 2.

1.5.Los fabricantes podrán omitir cualquier AES de la documentación ampliada siempre que cumplan una o varias de las condiciones siguientes:

–la AES no da lugar a la superación de los valores límite definidos en el anexo I del Reglamento (UE) 2024/1257 mientras está activa;

–la AES no reduce la eficacia de los sistemas de control de emisiones mientras está activas;

–las condiciones que dan lugar a la activación de la AES se incluyen sustancialmente en los procedimientos de ensayo.

2.Evaluación de las AES y las BES

2.1.Las autoridades homologarán una BES que satisfaga los requisitos de documentación del punto 1.1.

2.2.Las autoridades homologarán una AES documentada si está justificada técnicamente por uno o varios de los criterios contemplados en el punto 1.2, siempre que también se cumplan los criterios siguientes:

–la motivación técnica de la AES es satisfactoria y está respaldada por pruebas adecuadas;

–las condiciones que dan lugar a la activación y desactivación de la AES se establecen de acuerdo con las características técnicas de los sistemas de control de emisiones de que se trate y no con las condiciones límite u otras condiciones cubiertas por un ensayo reglamentario.

3.Homologación de las AES y las BES

La autoridad de homologación de tipo homologará las AES y las BES presentadas por el fabricante sobre la base del contenido de la documentación ampliada.

La documentación ampliada se limitará a cien páginas. 

Si es necesario, la documentación ampliada podrá completarse con anexos y otros documentos adjuntos que contengan elementos adicionales y complementarios. El fabricante enviará a la autoridad de homologación de tipo una nueva versión consolidada de la documentación ampliada (con control de cambios) cada vez que se introduzcan cambios en las AES. La nueva versión de las AES se someterá a la evaluación y homologación de la autoridad de homologación de tipo.

La documentación ampliada incluirá una declaración de las versiones de software y de calibración utilizadas para controlar las AES y BES, incluidas las sumas de control adecuadas o los valores de referencia de dichas versiones de software y de calibración, así como instrucciones dirigidas a la autoridad sobre cómo interpretar las sumas de control o los valores de referencia; cada vez que haya una nueva versión de software o de calibración que afecte a las AES o las BES, la declaración se actualizará y se enviará a la autoridad de homologación de tipo que conserve esta documentación ampliada. Los fabricantes podrán solicitar el uso de alternativas a la suma de control si proporcionan un nivel equivalente de trazabilidad de la gestión de las versiones de software y de calibración.

La documentación ampliada incluirá también una declaración del fabricante sobre la ausencia de dispositivos o estrategias de manipulación. La aprobación de la documentación ampliada no constituirá prueba de la ausencia de dispositivos o estrategias de manipulación.

Apéndice 2

DOCUMENTACIÓN

Documentación oficial

El fabricante podrá utilizar la misma documentación oficial para varias homologaciones de tipo en materia de emisiones. La documentación oficial incluirá la siguiente información:

Documentación ampliada

La documentación ampliada se estructurará como sigue:

Documentación ampliada para la solicitud de AES n.º YYY/OEM con arreglo al Reglamento (UE) 2024/1257

ANEXO V

Control de las emisiones de gases del cárter

(ensayo de tipo 3)

1.INTRODUCCIÓN

1.1.El fabricante garantizará que el sistema de ventilación del motor no permita la emisión en la atmósfera de ningún gas del cárter. A efectos de la homologación de tipo, el fabricante facilitará a la autoridad de homologación otorgante una declaración de conformidad firmada por lo que respecta a los requisitos de emisiones del cárter de los vehículos con motor de encendido por chispa.

1.2.En el apéndice 1 del presente anexo se establece un modelo para la declaración del fabricante de conformidad con los requisitos del ensayo de tipo 3.

1.3.En caso de que una autoridad de homologación otorgante solicite un ensayo de demostración en el momento de la homologación de tipo o en caso de que se realicen ensayos de conformidad de la producción, verificaciones de la conformidad en servicio o de vigilancia del mercado, el presente anexo describe el procedimiento del ensayo de tipo 3 para verificar las emisiones de gases del cárter, tal como se describe en el punto 5.3.3 del Reglamento n.º 83 de las Naciones Unidas 3 .

2.REQUISITOS GENERALES

2.1.Los requisitos generales para llevar a cabo el ensayo de tipo 3 serán los especificados en los puntos 1 y 2 del anexo 6 del Reglamento n.º 83 de las Naciones Unidas, con las excepciones que figuran a continuación en el punto 2.2.

2.2.Los coeficientes de resistencia al avance en carretera utilizados serán los correspondientes al vehículo «Low» (VL). Si no existe VL, se utilizará la resistencia al avance en carretera de VH (vehículo « High »). En ese caso, el VH se define de conformidad con el punto 4.2.1.1.1 del anexo B4 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas 4 . En caso de que se utilice el método de interpolación, VL y VH se definen en el punto 4.2.1.1.2 del anexo B4 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas.

3.REQUISITOS TÉCNICOS

3.1.Serán de aplicación los requisitos técnicos establecidos en los puntos 3 a 6 del anexo 6 del Reglamento n.º 83 de las Naciones Unidas.

Apéndice 1

Declaración de conformidad del fabricante con los requisitos del ensayo de tipo 3

(Fabricante): …..

(Dirección del fabricante): …..

Declara que los vehículos cubiertos por la presente homologación / los vehículos que figuran en el anexo I de la presente declaración 5 cumplen los requisitos de tipo 3. 

De conformidad con el anexo V del Reglamento (UE) 2024/1257:

[ ] se instalará un sistema de cárter cerrado.

[ ] las emisiones del cárter se encauzarán directa o indirectamente al tubo de escape del vehículo.

[ ] las emisiones del cárter se encauzarán a cualquier otro sistema que impida las emisiones de gases del cárter a la atmósfera.



Hecho en [ …lugar ( 6 )]

el [… fecha]



[Nombre y firma de la persona autorizada por el fabricante o el representante del fabricante ( 7 )]

Documentos adjuntos

Anexo I: Tipos o familias de vehículos o vehículos descritos por otros descriptores del vehículo a los que se aplica la presente declaración (si procede).

ANEXO VI

Determinación de las emisiones de evaporación

(ensayo de tipo 4)

1.INTRODUCCIÓN

El presente anexo presenta el método para determinar los niveles de emisiones de evaporación de los vehículos ligeros de una manera repetible y reproducible que sea representativa del funcionamiento del vehículo en condiciones reales.

2.REQUISITOS GENERALES

Los requisitos generales para la realización de los ensayos de tipo 4 serán los establecidos en el punto 6.6 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas 8 . El valor límite será el especificado en el cuadro 3 del anexo I del Reglamento (UE) 2024/1257.

3.REQUISITOS TÉCNICOS

Los requisitos técnicos para la realización de los ensayos de tipo 4 serán los establecidos en el anexo C3 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas.

ANEXO VII

Verificación de la durabilidad de los sistemas de control de emisiones

(ensayo de tipo 5)

1.DECLARACIÓN

1.1.A efectos de la homologación de tipo, el fabricante facilitará a la autoridad de homologación otorgante una declaración de conformidad firmada con los requisitos de durabilidad de los sistemas de control de emisiones.

La declaración de conformidad incluirá también los factores de deterioro aplicables determinados con arreglo a los procedimientos que figuran en el anexo C4 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas o cualquier otro medio adecuado a elección del fabricante.

En el apéndice 1 del presente anexo se establece un modelo para la declaración del fabricante de conformidad con los requisitos de durabilidad de las emisiones de los sistemas de control de emisiones.

1.2.En caso de que se solicite un ensayo durante la vida útil principal o durante la vida útil adicional a efectos de las verificaciones de la conformidad en servicio o de la vigilancia del mercado, este ensayo se ajustará a los requisitos de demostración del cumplimiento de los límites de emisiones de escape para la homologación de tipo. Además, dicho ensayo deberá seguir los procedimientos habituales para los ensayos de conformidad en servicio y de vigilancia del mercado, como una inspección del vehículo antes del ensayo.

1.3.No se aplicarán factores de deterioro cuando el kilometraje del vehículo sea superior a 15 000 km.

1.4.En el caso de los ensayos realizados en el período de vida útil adicional, se aplicará el multiplicador de durabilidad aplicable establecido en el cuadro 2 del anexo IV del Reglamento (UE) 2024/1257 para la evaluación de los ensayos.

Apéndice 1

Declaración de conformidad del fabricante con los requisitos del ensayo de tipo 5 (Fabricante): …..

(Dirección del fabricante): …..

Declara que los vehículos cubiertos por esta homologación / los de vehículos que figuran en el anexo I de la presente declaración 9 cumplen los requisitos del ensayo de tipo 5 relativos a la durabilidad del control de las emisiones de escape durante la vida útil principal y la vida útil adicional, tal como se definen en el anexo IV del Reglamento (UE) 2024/1257.

Para los ensayos de tipo 1 (WLTP) realizados a efectos de la homologación de tipo o para los ensayos de conformidad de la producción, se utilizarán los siguientes factores de deterioro (por defecto) para determinar los resultados finales de las emisiones contaminantes:

Hecho en [ …lugar ( 11 )]

el [… fecha]

[Nombre y firma de la persona autorizada por el fabricante o el representante del fabricante ( 12 )]

Documentos adjuntos

Anexo I: Tipos o familias de vehículos o vehículos descritos por otros descriptores del vehículo a los que se aplica la presente declaración (si procede).

ANEXO VIII

Verificación del promedio de emisiones a baja temperatura ambiente

(ensayo de tipo 6)

1.INTRODUCCIÓN

1.1.En el presente anexo se describe el equipo requerido y el procedimiento para llevar a cabo el ensayo del tipo 6, al objeto de verificar las emisiones a baja temperatura ambiente.

2.REQUISITOS GENERALES

2.1.Los requisitos generales para la realización de los ensayos de tipo 6 se establecen en el punto 5.3.5 del Reglamento n.º 83 de las Naciones Unidas 13 .

3.REQUISITOS TÉCNICOS

3.1.Serán de aplicación los requisitos técnicos y las especificaciones establecidos en los puntos 2 a 6 del anexo 8 del Reglamento n.º 83 de las Naciones Unidas.

ANEXO IX

Especificaciones de los combustibles de referencia

1.COMBUSTIBLES DE REFERENCIA

1.1.Las especificaciones de los combustibles de referencia que deben utilizarse serán las establecidas en el anexo B3 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas ( 14 ).

2.COMBUSTIBLES DE REFERENCIA PARA LOS ENSAYOS DE EMISIONES A BAJA TEMPERATURA AMBIENTE (ENSAYO DE TIPO 6)

2.1.Las especificaciones de los combustibles de referencia que deben utilizarse en el ensayo de tipo 6 serán las establecidas en los anexos 10 y 10 bis del Reglamento n.º 83 de las Naciones Unidas ( 15 ).

ANEXO X

Indicadores de cambio de velocidad (ICV)

1.INTRODUCCIÓN

1.1.El presente anexo aclara algunos de los requisitos relativos a las emisiones contaminantes de escape en condiciones reales, también cuando se sigue el indicador de cambio de velocidad (ICV).

2.REQUISITOS GENERALES

2.1.El Reglamento (UE) 2019/2144 ( 16 ) regula los indicadores de cambio de velocidad (ICV), cuyo objetivo principal es minimizar el consumo de combustible de un vehículo cuando el conductor sigue sus indicaciones.

2.2.Se aplicarán las especificaciones técnicas relativas a los indicadores de cambio de velocidad establecidas en la parte 2 del anexo IX del Reglamento (UE) 2021/535 ( 17 ).

3.CLARIFICACIÓN DE LOS REQUISITOS

3.1.Las especificaciones técnicas relativas a los indicadores de cambio de velocidad establecidas en la parte 2 del anexo IX del Reglamento (UE) 2021/535 se aplicarán a los vehículos M1 equipados con una caja de cambios manual que solo pueda funcionar en modo manual.

3.2.Se entenderá que el punto 5.2 de la parte 2 del anexo IX del Reglamento (UE) 2021/535, sobre los requisitos funcionales de los indicadores de cambio de velocidad (ICV), sirve de aclaración con ejemplos no exhaustivos.

En cuanto a la disposición según la cual la estrategia del ICV debe facilitar el funcionamiento oportuno de los dispositivos de control de la contaminación, reduciendo al mínimo su tiempo de calentamiento, se entenderá que «el funcionamiento oportuno de los dispositivos de control de la contaminación» garantiza el cumplimiento de los requisitos sobre emisiones contaminantes de escape establecidos en el presente Reglamento.

ANEXO XI

Diagnóstico a bordo (DAB) para vehículos de motor

1.INTRODUCCIÓN

1.1.El presente anexo se refiere a los aspectos funcionales de los sistemas de diagnóstico a bordo (DAB) para el control de las emisiones de los vehículos de motor.

2.REQUISITOS GENERALES

2.1.A efectos del presente anexo, se aplicarán los requisitos aplicables a los sistemas DAB establecidos en el punto 6.8 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas ( 18 ).

2.2.En el apéndice 1 del presente anexo se establece un modelo para la declaración del fabricante de conformidad con los requisitos del DAB a efectos de la homologación de tipo.

3.DISPOSICIONES ADMINISTRATIVAS SOBRE LAS DEFICIENCIAS DE LOS SISTEMAS DAB

3.1.Las disposiciones administrativas para las deficiencias de los sistemas DAB con arreglo a lo dispuesto en el artículo 7, apartado 3, serán las especificadas en el punto 4 del anexo C5 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas, con las siguientes excepciones.

3.2.La referencia a los «umbrales DAB» que figura en el punto 4.2.2 del anexo C5 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas se entenderá hecha a los umbrales DAB del cuadro 4A del punto 6.8.2 de dicho Reglamento.

3.3.El párrafo segundo del punto 4.6 del anexo C5 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas se entenderá como sigue:

«La autoridad de homologación de tipo notificará su decisión de aceptar una solicitud con deficiencias de conformidad con lo dispuesto en el artículo 7, apartado 3, del presente Reglamento.».

4.REQUISITOS TÉCNICOS

4.1.A efectos del presente anexo, se aplicarán las definiciones, los requisitos y los ensayos de los sistemas DAB establecidos en los puntos 3.10, 4, 5.10 y 6.8, así como en el anexo C5 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas. La declaración de conformidad del fabricante con los requisitos de los sistemas DAB con arreglo al punto 2.2 del presente anexo sustituirá a los requisitos de los ensayos de demostración de los sistemas DAB en el momento de la homologación de tipo 19 .

4.2. Las referencias a la vida útil prevista deben entenderse como referencias a la vida útil adicional, tal como se establece en el cuadro 1 del anexo IV del Reglamento (UE) 2024/1257.

Apéndice 1

Declaración de conformidad del fabricante con los requisitos de diagnóstico a bordo (DAB) a efectos de la homologación de tipo

(Fabricante): …..

(Dirección del fabricante): …..

Declara que:

1)Los vehículos cubiertos por la presente homologación / los vehículos que figuran en la lista del anexo I de la presente declaración ( 20 ) cumplen lo dispuesto en el Reglamento (UE) 2024/1257 y su legislación de ejecución en relación con el sistema DAB;

2)en el anexo II de la presente declaración se indican las exenciones o deficiencias aplicables a estos vehículos en relación con las disposiciones en materia de DAB establecidas en el presente Reglamento.

Hecho en [ …lugar ( 21 )]

el [… fecha]

[Nombre y firma de la persona autorizada por el fabricante o el representante del fabricante ( 22 )]

Documentos adjuntos

Anexo I: Tipos o familias de vehículos o vehículos descritos por otros descriptores del vehículo a los que se aplica la presente declaración (si procede).

Anexo II: Lista de las exenciones o deficiencias aplicables a estos vehículos en relación con las disposiciones del DAB establecidas en el presente Reglamento

ANEXO XII

HOMOLOGACIÓN DE TIPO DE LOS VEHÍCULOS EQUIPADOS CON ECOINNOVACIONES Y DETERMINACIÓN DE LAS EMISIONES DE CO2 Y EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE DE LOS VEHÍCULOS PRESENTADOS A HOMOLOGACIÓN DE TIPO MULTIFÁSICA O A HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULO INDIVIDUAL

1.Homologación de tipo de los vehículos equipados con ecoinnovaciones

1.1.De conformidad con el artículo 7 del Reglamento (UE) 2023/2767, un fabricante que desee beneficiarse de una reducción de sus emisiones medias específicas de CO2 mediante la reducción de las emisiones de CO2 derivada de una ecoinnovación debe solicitar a una autoridad de homologación un certificado de homologación de tipo UE en materia de emisiones del vehículo equipado con la ecoinnovación.

1.2.La autoridad de homologación de tipo determinará la reducción de las emisiones de CO2 derivada de la ecoinnovación de conformidad con el artículo 30 del Reglamento (UE) 2018/858, utilizando una metodología establecida en la Decisión de Ejecución de la Comisión relativa a la homologación de dicha tecnología innovadora como ecoinnovación, de conformidad con el artículo 6 del Reglamento (UE) 2023/2767.

2.DETERMINACIÓN DE LAS EMISIONES DE CO2 Y EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE DE LOS VEHÍCULOS PRESENTADOS A HOMOLOGACIÓN DE TIPO MULTIFÁSICA O A HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULO INDIVIDUAL.

2.1.En caso de una homologación de tipo multifásica, a los efectos de determinar las emisiones de CO2 y el consumo de combustible de los vehículo completo e incompletos, se aplicarán los procedimientos establecidos en el anexo XXI.

2.2.No obstante lo dispuesto en el punto 2.1, a petición del fabricante de la fase final, cuando el vehículo de base esté incompleto, y si el fabricante del vehículo de base ha facilitado una herramienta de cálculo para establecer los valores finales de consumo de combustible y CO2 especificados en el anexo B7 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas sobre la base de los parámetros de los vehículos completos, el fabricante de la fase final calculará las emisiones de CO2 y el consumo de combustible del vehículo completo sobre la base de los parámetros del vehículo completo, tal como se especifica en el punto 3.2.4 del anexo B7 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas. 

A este efecto, el fabricante del vehículo de base debe establecer una familia de matrices de resistencia al avance en carretera, tal como se define en el punto 6.3.4 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas, sobre la base de los parámetros de un vehículo multifásico representativo de conformidad con el punto 4.2.1.4 del anexo B4 de dicho Reglamento.

El fabricante del vehículo de base calculará los coeficientes de resistencia al avance en carretera de un vehículo HM y un vehículo LM de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera tal como se establece en el punto 5 del anexo B4 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas y determinará las emisiones de CO2 y el consumo de combustible de ambos vehículos en un ensayo de tipo 1. El cálculo de la resistencia al avance en carretera y de la resistencia al avance de un vehículo multifásico concreto debe realizarse de acuerdo con el punto 5.1 del anexo B4 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas. Estos valores se introducirán en la herramienta de cálculo para determinar las emisiones de CO2 y el consumo de combustible del vehículo completo.

2.3.No obstante lo dispuesto en el punto 2.1, cuando el vehículo de base sea un vehículo completo, el fabricante de la fase final determinará las emisiones de CO2 del vehículo completo sobre la base de la información facilitada por el fabricante del vehículo de base. Las emisiones de CO2 se determinarán de acuerdo con el método de interpolación de CO2 utilizando los datos adecuados del vehículo completo o se calcularán sobre la base de los parámetros del vehículo completo, tal como se especifica en el punto 3.2.4 del anexo B7 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas, y utilizando la herramienta de cálculo mencionada en el punto 2.2 si la proporciona el fabricante del vehículo de base. Si no es posible la interpolación de CO2 o no se dispone de la herramienta, y con el consentimiento de la autoridad de homologación, las emisiones de CO2 del vehículo completo serán las emisiones de CO2 del vehículo «High» del vehículo de base.

2.4.El fabricante de la fase final incluirá en el certificado de conformidad la información del vehículo completo y la información del vehículo de base de conformidad con el Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683.

En el caso de vehículos multifásicos presentados a homologación de vehículo individual, el certificado de homologación individual deberá incluir la siguiente información:

a)las emisiones de CO2 medidas con arreglo a la metodología establecida en el punto 2.1 o, cuando proceda, 2.2 o 2.3;

b)la masa en orden de marcha del vehículo completo;

c)el tipo, la variante y la versión del vehículo de base;

d)el número de homologación de tipo del vehículo de base;

e)el nombre y la dirección del fabricante del vehículo de base;

f)la masa en orden de marcha del vehículo de base.

(1)    Reglamento (UE) 2024/1257, considerando 26.

(2)    Tal como se define en la Resolución Mutua n.º 2 (M.R.2) de los Acuerdos de 1958 y 1998 de la CEPE.

(3)    Reglamento n.º 83 de las Naciones Unidas: Disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos por lo que respecta a la emisión de contaminantes según las necesidades del motor en materia de combustible (DO L, 2024/1312, 27.6.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1312/oj).

(4)    Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas: Disposiciones uniformes relativas a la homologación de turismos y vehículos comerciales ligeros por lo que se refiere a las emisiones de referencia, las emisiones de dióxido de carbono y el consumo de combustible o la medición del consumo de energía eléctrica y la autonomía eléctrica (WLTP), serie de enmiendas 02 (DO L 290 de 10.11.2022, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/2124/oj ).

(5)    Táchese lo que no proceda.

(6)    Establecido en la Unión.

(7)    Por «representante del fabricante» se entiende toda persona física o jurídica establecida en la Unión que está debidamente designada por el fabricante para que lo represente ante la autoridad de homologación o ante la autoridad de vigilancia del mercado y para que actúe en su nombre en los asuntos a los que se aplica el Reglamento, tal como se define en el artículo 3, punto 41, del Reglamento (UE) 2018/858.

(8)    Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas: Disposiciones uniformes relativas a la homologación de turismos y vehículos comerciales ligeros por lo que se refiere a las emisiones de referencia, las emisiones de dióxido de carbono y el consumo de combustible o la medición del consumo de energía eléctrica y la autonomía eléctrica (WLTP), serie de enmiendas 02 (DO L 290 de 10.11.2022, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/2124/oj ).

(9)    Táchese lo que no proceda.  

(10)    Redondeados al tercer decimal.

(11)    Establecido en la Unión.

(12)    Por «representante del fabricante» se entiende toda persona física o jurídica establecida en la Unión que está debidamente designada por el fabricante para que lo represente ante la autoridad de homologación o ante la autoridad de vigilancia del mercado y para que actúe en su nombre en los asuntos a los que se aplica el Reglamento, tal como se define en el artículo 3, punto 41, del Reglamento (UE) 2018/858.

(13)    Reglamento n.º 83 de las Naciones Unidas: Disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos por lo que respecta a la emisión de contaminantes según las necesidades del motor en materia de combustible (DO L, 2024/1312, 27.6.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1312/oj).

(14)    Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas: Disposiciones uniformes relativas a la homologación de turismos y vehículos comerciales ligeros por lo que se refiere a las emisiones de referencia, las emisiones de dióxido de carbono y el consumo de combustible o la medición del consumo de energía eléctrica y la autonomía eléctrica (WLTP), serie de enmiendas 02 (DO L 290 de 10.11.2022, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/2124/oj ).

(15)    Reglamento n.º 83 de las Naciones Unidas: Disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos por lo que respecta a la emisión de contaminantes según las necesidades del motor en materia de combustible (DO L, 2024/1312, 27.6.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1312/oj).

(16)    Reglamento (UE) 2019/2144 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 27 de noviembre de 2019, relativo a los requisitos de homologación de tipo de los vehículos de motor y de sus remolques, así como de los sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a esos vehículos, en lo que respecta a su seguridad general y a la protección de los ocupantes de los vehículos y de los usuarios vulnerables de la vía pública, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2018/858 del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 325 de 16.12.2019, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2019/2144/oj).

(17)    Reglamento de Ejecución (UE) 2021/535 de la Comisión, de 31 de marzo de 2021, por el que se establecen disposiciones de aplicación del Reglamento (UE) 2019/2144 del Parlamento Europeo y del Consejo relativas a los procedimientos uniformes y las especificaciones técnicas para la homologación de tipo de los vehículos y de los sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos, en lo que respecta a sus características generales de construcción y seguridad (DO L 117 de 6.4.2021, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2021/535/oj).

(18)    Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas: Disposiciones uniformes relativas a la homologación de turismos y vehículos comerciales ligeros por lo que se refiere a las emisiones de referencia, las emisiones de dióxido de carbono y el consumo de combustible o la medición del consumo de energía eléctrica y la autonomía eléctrica (WLTP), serie de enmiendas 02 (DO L 290 de 10.11.2022, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/2124/oj ).

(19)    La declaración de conformidad del fabricante con los requisitos de los sistemas DAB con arreglo al punto 2.2 del presente anexo sustituirá a los requisitos de los ensayos de demostración de los sistemas DAB y a los requisitos de notificación de la IUPR establecidos en el apéndice 1 del anexo C5 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas.

(20)    Táchese lo que no proceda.

(21)    Establecido en la Unión.

(22)    Por «representante del fabricante» se entiende toda persona física o jurídica establecida en la Unión que está debidamente designada por el fabricante para que lo represente ante la autoridad de homologación o ante la autoridad de vigilancia del mercado y para que actúe en su nombre en los asuntos a los que se aplica el Reglamento, tal como se define en el artículo 3, punto 41, del Reglamento (UE) 2018/858.

ANEXO XIII

Homologación de tipo, en materia de emisiones, de dispositivos anticontaminantes de recambio como unidades técnicas independientes