42006X1124(03)

Dan id-dokument hu mislut mis-sit web tal-EUR-Lex

EUROPA
EUR-Lex Paġna ewlenija
EUR-Lex - 42006X1124(03) - MT

Għajnuna

Pariri għat-tfittxija

Għandek bżonn aktar opzjonijiet ta’ tfittxija? Uża t- Tfittxija Avvanzata

Dokument 42006X1124(03)

Għajnuna

Κανονισμός αριθ. 85 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση κινητήρων εσωτερικής καύσης ή ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης που χρησιμοποιούνται για την πρόωση μηχανοκίνητων οχημάτων των κατηγοριών Μ και Ν όσον αφορά τη μέτρηση της καθαρής ισχύος και της μέγιστης ισχύος στα 30 λεπτά των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης

ΕΕ L 326 της 24.11.2006, pp. 55–82 (ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, SK, SL, FI, SV)

(BG, RO, HR)
⏵Το έγγραφο αυτό έχει δημοσιευτεί σε ειδική έκδοση (BG, RO, HR)
Ειδική έκδοση στη βουλγαρική γλώσσα: Κεφάλαιο 11 τόμος 084 σ. 256 - 283
Ειδική έκδοση στη ρουμανική γλώσσα: Κεφάλαιο 11 τόμος 084 σ. 256 - 283
Ειδική έκδοση στην κροατική γλώσσα: Κεφάλαιο 11 τόμος 083 σ. 12 - 39

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2006/85(2)/oj

HTML

PDF

Ġurnal Uffiċjali

24.11.2006

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 326/55

1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

1.1.

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στην καμπύλη που αναπαριστά τη συνάρτηση της ταχύτητας του κινητήρα προς την ισχύ υπό πλήρες φορτίο όπως υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης ή τα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης και τη μέγιστη ισχύ στα 30 λεπτά των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης που χρησιμοποιούνται για την πρόωση μηχανοκίνητων οχημάτων των κατηγοριών Μ και Ν.

1.2.

Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης ανήκουν σε μία από τις ακόλουθες κατηγορίες:

κινητήρες παλινδρομικού εμβόλου (επιβαλλόμενης ανάφλεξης ή ανάφλεξης με συμπίεση), με εξαίρεση τους κινητήρες ελεύθερου εμβόλου·

κινητήρες περιστρεφόμενου εμβόλου (επιβαλλόμενης ανάφλεξης ή ανάφλεξης με συμπίεση).

1.3.

Τα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης αποτελούνται από ελεγκτές και κινητήρες και χρησιμοποιούνται για την πρόωση οχημάτων ως μοναδικός τρόπος πρόωσης.

2. ΟΡΙΣΜΟΙ

2.1.

«Έγκριση συστήματος κίνησης» είναι η έγκριση τύπου συστήματος κίνησης όσον αφορά την καθαρή του ισχύ μετρούμενη σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στα παραρτήματα 5 ή 6 του παρόντος κανονισμού.

2.2.

«Τύπος συστήματος κίνησης» είναι μια κατηγορία κινητήρων εσωτερικής καύσης ή ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης που τοποθετούνται σε μηχανοκίνητα οχήματα και δεν διαφέρουν σε βασικά χαρακτηριστικά όπως εκείνα που προσδιορίζονται στα παραρτήματα 1 ή 2 του παρόντος κανονισμού.

2.3.

«Καθαρή ισχύς» είναι η ισχύς που λαμβάνεται σε πάγκο δοκιμών στο άκρο του στροφαλοφόρου ή ισοδύναμό του στην αντίστοιχη ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα με το βοηθητικό εξοπλισμό που παρατίθεται στον πίνακα 1 του παραρτήματος 5 ή του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού, προσδιοριζόμενη υπό ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς.

2.4.

«Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά» είναι η μέγιστη καθαρή ισχύς ενός ηλεκτρικού συστήματος κίνησης με τάση συνεχούς ρεύματος (DC) όπως ορίζεται στο σημείο 5.3.1, την οποία μπορεί να αποδώσει το σύστημα κίνησης μετά από χρονικό διάστημα 30 λεπτών κατά μέσο όρο.

2.5. «Υβριδικά οχήματα (HV)»:

2.5.1.

«Υβριδικό όχημα (HV)» είναι ένα όχημα το οποίο, για την πρόωσή του, έχει τουλάχιστον δύο διαφορετικούς μετατροπείς ενέργειας και δύο διαφορετικά συστήματα αποθήκευσης ενέργειας (επί του οχήματος).

2.5.2.

«Υβριδικό ηλεκτρικό όχημα (HEV)» είναι ένα όχημα το οποίο, για τη μηχανική πρόωσή του, αντλεί ενέργεια και από τις δύο ακόλουθες πηγές αποθηκευμένης ενέργειας/ισχύος επί του οχήματος:

—	αναλώσιμο καύσιμο,

—	διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος (π.χ. συσσωρευτής, πυκνωτής, σφόνδυλος κινητήρα/γεννήτρια …).

2.5.3.

Για ένα υβριδικό ηλεκτρικό όχημα το «σύστημα ισχύος» περιλαμβάνει ένα συνδυασμό δύο διαφορετικών τύπων συστήματος κίνησης:

—	ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης και

—	ενός ή περισσότερων ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης.

3. ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

3.1.

Η αίτηση έγκρισης ενός τύπου συστήματος κίνησης σε σχέση με τη μέτρηση της καθαρής ισχύος και της μέγιστης ισχύος των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης στα 30 λεπτά υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του συστήματος κίνησης, από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από το δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

3.2.

Συνοδεύεται από περιγραφή του συστήματος κίνησης, εις τριπλούν, που περιλαμβάνει όλα τα σχετικά στοιχεία τα οποία αναφέρονται:

—	στο παράρτημα 1, για τα οχήματα που κινούνται με κινητήρα εσωτερικής καύσης μόνο, ή

—	στο παράρτημα 2, για τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, ή

—	στα παραρτήματα 1 και 2, για τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα.

3.3.

Για τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (HEV), οι δοκιμές διεξάγονται χωριστά στον κινητήρα εσωτερικής καύσης (σύμφωνα με το παράρτημα 5) και στο ηλεκτρικό σύστημα (ή συστήματα) κίνησης (σύμφωνα με το παράρτημα 6).

3.4.

Στην τεχνική υπηρεσία διεξαγωγής των δοκιμών έγκρισης υποβάλλεται ένα σύστημα κίνησης (ή μια ομάδα συστημάτων κίνησης) ως αντιπροσωπευτικό δείγμα του προς έγκριση τύπου (ή τύπων) συστήματος κίνησης, μαζί με τον εξοπλισμό που προβλέπεται στα παραρτήματα 5 και 6 του παρόντος κανονισμού.

4. ΕΓΚΡΙΣΗ

4.1.

Εάν η ισχύς του συστήματος κίνησης που υποβλήθηκε για έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μετρήθηκε και βρέθηκε σύμφωνη με τις προδιαγραφές της παραγράφου 5 παρακάτω, χορηγείται έγκριση.

4.2.

Για κάθε τύπο συστήματος κίνησης που εγκρίνεται, χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 00 για τον κανονισμό στην αρχική του μορφή) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνουν τις πιο πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έγιναν στον κανονισμό κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δίνει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο συστήματος κίνησης.

4.3.

Η έγκριση, επέκταση ή απόρριψη της έγκρισης τύπου συστήματος κίνησης, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, κοινοποιείται στα μέρη της συμφωνίας του 1958 τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου σύμφωνου με το υπόδειγμα του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού.

4.4.

Σε κάθε σύστημα κίνησης που συμφωνεί με τον τύπο που εγκρίθηκε βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετείται εμφανώς και σε ευπρόσιτο σημείο το οποίο ορίζεται στο έντυπο έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης που αποτελείται από:

4.4.1.

Έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση ( (1)).

4.4.2.

Τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στην παράγραφο 4.4.1.

4.4.3.

Εναλλακτικά, αντί της τοποθέτησης αυτών των σημάτων και συμβόλων έγκρισης στο σύστημα κίνησης, ο κατασκευαστής μπορεί να αποφασίσει ότι κάθε τύπος συστήματος κίνησης που εγκρίνεται βάσει του παρόντος κανονισμού θα συνοδεύεται από έγγραφο που παρέχει τις πληροφορίες αυτές για να μπορούν τα σημεία και σύμβολα έγκρισης να τοποθετηθούν στο όχημα.

4.5.

Εάν το σύστημα κίνησης είναι σύμφωνο με εγκεκριμένο τύπο, βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία, στη χώρα που χορήγησε την έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1· σε μια τέτοια περίπτωση, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης όλων των κανονισμών βάσει των οποίων χορηγήθηκε έγκριση στη χώρα η οποία χορήγησε την έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού τοποθετούνται σε κάθετες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1.

4.6.

Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

4.7.

Το σήμα έγκρισης τοποθετείται κοντά ή επάνω στα στοιχεία ταυτότητας του συστήματος κίνησης που έχει παράσχει ο κατασκευαστής.

4.8.

Στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού δίνονται παραδείγματα του τρόπου διάταξης του σήματος έγκρισης.

5. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ

5.1. Γενικά

Τα κατασκευαστικά στοιχεία που μπορεί να επηρεάσουν την ισχύ του συστήματος κίνησης σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και συναρμολογούνται με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί το σύστημα κίνησης στην κανονική χρήση, παρά τις δονήσεις τις οποίες μπορεί να υφίσταται, να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

5.2. Περιγραφή των δοκιμών για κινητήρες εσωτερικής καύσης

5.2.1.

Η δοκιμή προσδιορισμού της καθαρής ισχύος συνίσταται σε έναν κύκλο λειτουργίας με εντελώς ανοικτό το διάφραγμα του εξαεριωτήρα για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και με ρυθμιστή την αντλία καυσίμου στη θέση του πλήρους φορτίου για ντιζελοκινήτηρες, με τον κινητήρα εξοπλισμένο όπως ορίζεται στον πίνακα 1 του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού.

5.2.2

Διενεργούνται μετρήσεις σε ικανό αριθμό διαφορετικών ταχυτήτων περιστροφής του κινητήρα για την ορθή χάραξη της καμπύλης ισχύος μεταξύ της χαμηλότερης και της υψηλότερης ταχύτητας που συνιστά ο κατασκευαστής. Το εύρος ταχυτήτων πρέπει να περιλαμβάνει τις ταχύτητες περιστροφής στις οποίες αποδίδεται η μέγιστη ισχύς του κινητήρα και η μέγιστη ροπή του.

5.2.3.

Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο πρέπει να είναι το εξής:

5.2.3.1.

Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με βενζίνη:

Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο που διατίθεται στην αγορά. Σε περίπτωση διαφοράς, χρησιμοποιείται ένα από τα καύσιμα αναφοράς που καθορίζονται από το CEC (2) για κινητήρες που χρησιμοποιούν ως καύσιμο τη βενζίνη στα έγγραφα RF-01-A-84 και RF-01-A-85 του CEC.

5.2.3.2.

Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με LPG:

5.2.3.2.1.

στην περίπτωση κινητήρα με αυτοπροσαρμοζόμενη τροφοδοσία:

το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο που διατίθεται στην αγορά. Σε περίπτωση διαφοράς, το καύσιμο είναι ένα από τα καύσιμα αναφοράς που προδιαγράφονται στο παράρτημα 8·

5.2.3.2.2.

στην περίπτωση κινητήρα χωρίς αυτοπροσαρμοζόμενη τροφοδοσία:

το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο αναφοράς που προδιαγράφεται στο παράρτημα 8 με τη χαμηλότερη περιεκτικότητα σε C3, ή

5.2.3.2.3.

στην περίπτωση κινητήρα με σήμανση για συγκεκριμένη σύσταση καυσίμου:

το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι εκείνο για το οποίο φέρει σήμανση ο κινητήρας.

5.2.3.2.4.

Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο καθορίζεται στην έκθεση δοκιμής.

5.2.3.3.

Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο:

5.2.3.3.1.

στην περίπτωση κινητήρα με αυτοπροσαρμοζόμενη τροφοδοσία:

το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο που διατίθεται στην αγορά. Σε οποιαδήποτε περίπτωση διαφοράς, το καύσιμο είναι ένα από τα καύσιμα αναφοράς που προδιαγράφονται στο παράρτημα 8·

5.2.3.3.2.

στην περίπτωση κινητήρα χωρίς αυτοπροσαρμοζόμενη τροφοδοσία:

το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι εκείνο που διατίθεται στην αγορά με δείκτη Wobbe τουλάχιστον 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa). Σε περίπτωση διαφοράς, το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο αναφοράς G20 που προδιαγράφεται στο παράρτημα 8, δηλαδή το καύσιμο με τον υψηλότερο δείκτη Wobbe, ή

5.2.3.3.3.

στην περίπτωση κινητήρα με σήμανση για ειδική σειρά καυσίμων:

το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι εκείνο που διατίθεται στην αγορά, με δείκτη Wobbe τουλάχιστον 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa), εφόσον ο κινητήρας φέρει σήμανση για τη σειρά Η αερίων, ή τουλάχιστον 47,2 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa), εφόσον ο κινητήρας φέρει σήμανση για τη σειρά L αερίων. Σε περίπτωση διαφοράς, το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο αναφοράς G20, που προδιαγράφεται στο παράρτημα 8, εφόσον ο κινητήρας φέρει σήμανση για τη σειρά Η αερίων, ή το καύσιμο αναφοράς G23, εφόσον ο κινητήρας φέρει σήμανση για τη σειρά L αερίων, δηλαδή το καύσιμο με τον υψηλότερο δείκτη Wobbe για τη σχετική σειρά, ή

5.2.3.3.4.

στην περίπτωση κινητήρα με σήμανση για συγκεκριμένη σύσταση καυσίμου:

το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι εκείνο για το οποίο φέρει σήμανση ο κινητήρας.

5.2.3.3.5.

Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο καθορίζεται στην έκθεση δοκιμής.

5.2.3.4.

Για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση

Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο που διατίθεται στην αγορά. Σε περίπτωση διαφοράς, χρησιμοποιείται το καύσιμο αναφοράς που καθορίζεται από το CEC για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, στο έγγραφο RF-03-Α-84 του CEC.

5.2.4.

Οι μετρήσεις εκτελούνται σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού.

5.2.5.

Η έκθεση δοκιμής περιέχει τα αποτελέσματα και όλους τους υπολογισμούς που απαιτούνται για τον προσδιορισμό της καθαρής ισχύος, όπως παρατίθενται στο προσάρτημα του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού, μαζί με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, όπως παρατίθενται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

5.3. Περιγραφή των δοκιμών για τη μέτρηση της καθαρής ισχύος και της μέγιστης ισχύος στα 30 λεπτά των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης

Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης είναι εξοπλισμένο όπως ορίζεται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού. Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης τροφοδοτείται από πηγή τάσης DC με μέγιστη πτώση τάσης 5 τοις εκατό ανάλογα με το χρόνο και την ένταση (αποκλείονται περίοδοι κάτω των 10 δευτερολέπτων). Η τάση τροφοδοσίας στη δοκιμή δίνεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

Σημείωση: Εάν η μπαταρία περιορίζει τη μέγιστη ισχύ στα 30 λεπτά, η μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά ενός ηλεκτρικού οχήματος μπορεί να είναι μικρότερη από τη μέγιστη ισχύ στα 30 λεπτά του συστήματος κίνησης του οχήματος, σύμφωνα με τη δοκιμή αυτή.

5.3.1. Προσδιορισμός της καθαρής ισχύος

5.3.1.1.

Ο κινητήρας και ολόκληρη η διάταξη εξοπλισμού του πρέπει να προετοιμαστούν τουλάχιστον για δύο ώρες σε θερμοκρασία 25 °C ± 5 °C.

5.3.1.2.

Η δοκιμή καθαρής ισχύος συνίσταται σε ένα κύκλο πλήρους λειτουργίας του ελεγκτή ισχύος.

5.3.1.3.

Πριν ακριβώς από τη δοκιμή ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία για τρία λεπτά στον πάγκο δοκιμής και αποδίδει ισχύ που ισοδυναμεί με το 80 τοις εκατό της μέγιστης ισχύος στην ταχύτητα που συνιστά ο κατασκευαστής.

5.3.1.4.

Διενεργούνται μετρήσεις σε ικανό αριθμό διαφορετικών ταχυτήτων του κινητήρα για την ορθή χάραξη της καμπύλης ισχύος μεταξύ μηδενικής ταχύτητας και υψηλότερης ταχύτητας κινητήρα που συνιστά ο κατασκευαστής. Όλη η δοκιμή ολοκληρώνεται σε 5 λεπτά.

5.3.2. Προσδιορισμός της μέγιστης ισχύος στα 30 λεπτά

5.3.2.1.

Ο κινητήρας και ολόκληρη η διάταξη εξοπλισμού του πρέπει να προετοιμαστούν τουλάχιστον για τέσσερις ώρες σε θερμοκρασία 25 °C ± 5 °C.

5.3.2.2.

Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης τίθεται σε λειτουργία στον πάγκο δοκιμής σύμφωνα με την καλύτερη εκτίμηση του κατασκευαστή για τη μέγιστη ισχύ στα 30 λεπτά.

Η ταχύτητα πρέπει να περιλαμβάνεται σε ένα εύρος ταχυτήτων στο οποίο η καθαρή ισχύς είναι άνω του 90 τοις εκατό της μέγιστης ισχύος, όπως μετριέται βάσει της παραγράφου 5.3.1. Η ταχύτητα αυτή συνιστάται από τον κατασκευαστή.

5.3.2.3.

Καταγράφεται η ταχύτητα και η ισχύς λειτουργίας. Η ισχύς πρέπει να περιλαμβάνεται σε ένα εύρος ± 5 τοις εκατό από την τιμή της ισχύος κατά την έναρξη της δοκιμής. Η μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά είναι η μέση τιμή της ισχύος στο χρονικό διάστημα των 30 λεπτών.

5.4. Ερμηνεία των αποτελεσμάτων

Η καθαρή ισχύς και η μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης όπως υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή για τον τύπο του ηλεκτρικού συστήματος γίνονται δεκτές εφόσον δεν διαφέρουν περισσότερο από ± 2 τοις εκατό, όσον αφορά τη μέγιστη ισχύ, και περισσότερο από ± 4 τοις εκατό στα υπόλοιπα σημεία μέτρησης της καμπύλης με ανοχή ± 2 τοις εκατό για την ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα ή εντός του εύρους ταχυτήτων περιστροφής του κινητήρα (X1 min-1 + 2 τοις εκατό) έως (X2 min-1 – 2 τοις εκατό) (X1 < X2) από τις τιμές που μετρήθηκαν από την τεχνική υπηρεσία στο σύστημα κίνησης που υποβλήθηκε για δοκιμή.

6. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής συμφωνούν με εκείνες που καθορίζονται στη συμφωνία, προσάρτημα 2 (E/ECE/324 — E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2), και τηρούν τις ακόλουθες προδιαγραφές:

6.1.

Οι εγκρινόμενοι βάσει του παρόντος κανονισμού κινητήρες κατασκευάζονται έτσι ώστε να συμμορφώνονται με τον εγκεκριμένο τύπο.

6.2.

Πρέπει να τηρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις για τις διαδικασίες ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής που προβλέπονται στο παρΑρτημα 7 του παρόντος κανονισμού.

7. ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΛΟΓΩ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

7.1.

Έγκριση που έχει χορηγηθεί για σύστημα κίνησης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό είναι δυνατόν να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι προαναφερόμενες απαιτήσεις ή εάν σύστημα κίνησης που φέρει σήμα έγκρισης δεν συμμορφώνεται προς τον εγκεκριμένο τύπο.

7.2.

Εάν συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση την οποία έχει χορηγήσει το ίδιο παλιότερα, το γνωστοποιεί στα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού.

8. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ

8.1.

Οποιαδήποτε τροποποίηση συστήματος κίνησης που ανήκει σε έναν τύπο συστήματος κίνησης σχετικά με τα χαρακτηριστικά των παραρτημάτων 1 ή 2, κοινοποιείται στη διοικητική αρχή που ενέκρινε τον τύπο του συστήματος κίνησης. Η αρχή αυτή δύναται τότε:

8.1.1.

είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν δυσμενές αποτέλεσμα άξιο λόγου και ότι οπωσδήποτε το όχημα εξακολουθεί να πληροί τις προδιαγραφές· είτε

8.1.2.

να απαιτήσει να συνταχθεί μια επιπλέον έκθεση δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών.

8.2.

Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζονται οι τροποποιήσεις, ανακοινώνονται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 4.3 ανωτέρω.

8.3.

Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει επέκταση της έγκρισης δίνει αύξοντα αριθμό σε κάθε επέκταση της έγκρισης και ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση ενός δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.

9. ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Αν ο κάτοχος έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου συστήματος κίνησης εγκεκριμένου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Αφού λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η αρχή ενημερώνει τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση δελτίου κοινοποίησης, σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.

10. ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό οφείλουν να κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης ή/και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα πιστοποίησης της έγκρισης ή της επέκτασης ή της απόρριψης της έγκρισης που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

(1) 1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική και Σλοβακική Ομοσπονδιακή Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Γιουγκοσλαβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 (κενό), 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, 32-36 (κενό), 37 για την Τουρκία, 38-39 (κενό) και 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας. Επόμενοι αριθμοί χορηγούνται σε άλλες χώρες με τη χρονολογική σειρά κύρωσης από αυτές ή προσχώρησής τους στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα, τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και σχετικά με τους όρους αμοιβαίας αναγνώρισης των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές, οι δε αριθμοί που χορηγούνται κατ' αυτόν τον τρόπο ανακοινώνονται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας από το Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών.

(2) Ευρωπαϊκό Συντονιστικό Συμβούλιο.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ (1)

Περιγραφή του κινητήρα:

1.1.

Μάρκα:

1.2.

Τύπος:

1.3.

Αρχή λειτουργίας: επιβαλλόμενη ανάφλεξη/ανάφλεξη με συμπίεση/τετράχρονος/δίχρονος (2)

1.4.

Διάμετρος: ………… mm

1.5.

Διαδρομή: ………… mm

1.6.

Αριθμός και μορφή των κυλίνδρων και σειρά έναυσης:

1.7.

Κυβισμός: ………… cm3

1.8.

Λόγος συμπίεσης (3):

1.9.

Σχήματα θαλάμου καύσης και κεφαλής εμβόλου

1.10.

Ελάχιστη διατομή των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής

1.11.

Καύσιμο: βενζίνη με μόλυβδο/αμόλυβδη βενζίνη/πετρέλαιο ντίζελ/LPG/NG (2)

1.12.

Σύστημα ψύξης: υγρόψυκτο/αερόψυκτο (2)

1.12.1.

Χαρακτηριστικά του υγρόψυκτου συστήματος

Είδος υγρού: ………… Αντλία κυκλοφορίας: ναι/όχι (2)

Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι) της αντλίας:

Σχέση μετάδοσης της κίνησης:

Θερμοστάτης: ρύθμιση

Ψυγείο: σχέδιο(-α) ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι)

Βαλβίδα ελέγχου πίεσης: ρύθμιση πίεσης:

Ανεμιστήρας: χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι):

Σύστημα κίνησης του ανεμιστήρα: ………… σχέση μετάδοσης της κίνησης:

Κάλυμμα ανεμιστήρα:

1.12.2.

Χαρακτηριστικά του αερόψυκτου συστήματος

Φυσητήρας: χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι) ………… σχέση μετάδοσης της κίνησης: …………

Αεραγωγός (παραγωγή σειράς):

Σύστημα ρύθμισης θερμοκρασίας: ναι/όχι (2) Σύντομη περιγραφή:

1.12.3.

Θερμοκρασίες επιτρεπόμενες από τον κατασκευαστή

1.12.3.1.

Υγρόψυκτο: μέγιστη θερμοκρασία στην έξοδο του κινητήρα:

1.12.3.2.

Αερόψυκτο

Σημείο αναφοράς:

Μέγιστη θερμοκρασία στο σημείο αναφοράς:

1.12.3.3.

Μέγιστη θερμοκρασία του αέρα υπερπλήρωσης στο στόμιο εξαγωγής του ενδιάμεσου ψύκτη:

1.12.3.4.

Θερμοκρασία καυσίμου: ελάχιστη ………… μέγιστη

1.12.3.5.

Θερμοκρασία λιπαντικού: ελάχιστη ………… μέγιστη

1.13.

Υπερπληρωτής: ναι/όχι (2) Περιγραφή του συστήματος:

1.14.

Σύστημα εισαγωγής αέρα

Πολλαπλή εισαγωγή: ………… Περιγραφή:

Φίλτρο αέρα: ………… Μάρκα: ………… Τύπος:

Σιγαστήρας εισαγωγής: ………… Μάρκα: ………… Τύπος:

Πρόσθετες αντιρρυπαντικές διατάξεις (εφόσον υπάρχουν και δεν καλύπτονται από άλλη επικεφαλίδα)

Περιγραφή και διαγράμματα

Σύστημα εισαγωγής αέρα και τροφοδοσίας καυσίμου

3.1.

Περιγραφή και διαγράμματα σωλήνων εισαγωγής και των εξαρτημάτων τους (απορροφητήρας κραδασμών, θερμαντική διάταξη, πρόσθετα στόμια εισαγωγής αέρα κ.λπ.)

3.2.

Τροφοδοσία καυσίμου

3.2.1.

Με εξαεριωτήρα(-ες) (2): ………… Αριθμός:

3.2.1.1.

Μάρκα:

3.2.1.2.

Τύπος:

3.2.1.3.

Ρυθμίσεις (3)

3.2.1.3.1.

Αναβρυτήρες

είτε

Καμπύλη της παροχής καυσίμου που χαράσσεται ως προς τη ροή αέρα και ρυθμίσεις για τη διατήρηση της καμπύλης (2) (3)

3.2.1.3.2.

Στενωτικοί δακτύλιοι (Venturis)

3.2.1.3.3.

Στάθμη θαλάμου πλωτήρα

3.2.1.3.4.

Μάζα πλωτήρα

3.2.1.3.5.

Βελονοειδής βαλβίδα πλωτήρα

3.2.1.4.

Χειροκίνητο/αυτόματο σύστημα ψυχρής εκκίνησης (3)

3.2.1.5.

Αντλία τρoφoδoσίας

Πίεση (3) ………… ή χαρακτηριστικό διάγραμμα (3)

3.2.2.

Με έγχυση καυσίμου (2)περιγραφή συστήματος

Αρχή λειτoυργίας: πολλαπλή εισαγωγή/απευθείας έγχυση

προθάλαμος έγχυσης/θάλαμος στροβιλισμού (2)

3.2.2.1.

Αντλία καυσίμου:

3.2.2.1.1.

Μάρκα:

3.2.2.1.2.

Τύπος:

3.2.2.1.3.

Παράδοση: mm3 ανά διαδρομή με ταχύτητα αντλίας σε rpm (στροφές ανά λεπτό): (2) (3)

ή, εναλλακτικά, χαρακτηριστικό διάγραμμα: (2) (3)

διαδικασία βαθμονόμησης: πάγκος δοκιμών/κινητήρας: (2)

3.2.2.1.4.

Χρόνος έγχυσης:

3.2.2.1.5

Καμπύλη έγχυσης:

3.2.2.2.

Ακροφύσιο εγχυτήρα:

3.2.2.3.

Ρυθμιστής:

3.2.2.3.1.

Μάρκα:

3.2.2.3.2.

Τύπος:

3.2.2.3.3.

Σημείο διακοπής τροφοδοσίας υπό φορτίο min-1:

3.2.2.3.4

Μέγιστη ταχύτητα χωρίς φορτίο min-1:

3.2.2.3.5.

Στροφές βραδυπορίας

3.2.2.4.

Διάταξη εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα:

3.2.2.4.1.

Μάρκα:

3.2.2.4.2.

Τύπος:

3.2.2.4.3.

Περιγραφή του συστήματος:

3.2.2.5.

Διάταξη υποβοήθησης εκκίνησης:

3.2.2.5.1.

Μάρκα:

3.2.2.5.2.

Τύπος:

3.2.2.5.3

Περιγραφή του συστήματος:

3.2.3.

Με σύστημα καυσίμου LPG: ναι/όχι (2)

3.2.3.1.

Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 67 και τεκμηρίωση:

3.2.3.2.

Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διαχείρισης του κινητήρα για τροφοδοσία με LPG:

3.2.3.3.

Μάρκα(-ες):

3.2.3.4.

Τύπος:

3.2.3.5.

Δυνατότητες ρύθμισης όσον αφορά τις εκπομπές:

3.2.3.6.

Περαιτέρω τεκμηρίωση:

3.2.3.6.1.

Περιγραφή της προστασίας του καταλύτη κατά τη μετάβαση από βενζίνη σε LPG ή αντιστρόφως:

3.2.3.6.2.

Διάταξη του συστήματος (ηλεκτρικές συνδέσεις, συνδέσεις υπό κενό, σωληνώσεις αντιστάθμισης κ.λπ.):

3.2.3.6.3.

Σχέδιο του συμβόλου:

3.2.4.

Με σύστημα καυσίμου φυσικού αερίου (NG): ναι/όχι (2)

3.2.4.1.

Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 67:

3.2.4.2.

Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διαχείρισης του κινητήρα για τροφοδοσία με NG:

3.2.4.3.

Μάρκα(-ες):

3.2.4.4.

Τύπος:

3.2.4.5.

Δυνατότητες ρύθμισης όσον αφορά τις εκπομπές:

3.2.4.6.

Περαιτέρω τεκμηρίωση:

3.2.4.6.1.

Περιγραφή της προστασίας του καταλύτη κατά τη μετάβαση από βενζίνη σε φυσικό αέριο ή αντιστρόφως:

3.2.4.6.2.

Διάταξη συστήματος (ηλεκτρικές συνδέσεις, συνδέσεις υπό κενό, σωληνώσεις αντιστάθμισης κ.λπ.):

3.2.4.6.3.

Σχέδιο του συμβόλου:

Χρονισμός βαλβίδων ή αντίστοιχα δεδομένα

4.1.

Μέγιστη ανύψωση βαλβίδων, γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος και λεπτομέρειες χρονικής ρύθμισης εναλλακτικών συστημάτων διανομής, ως προς το άνω νεκρό σημείο

4.2.

Εύρος αναφοράς ή/και ρύθμισης (2)

Ανάφλεξη

5.1.

Τύπος συστήματος ανάφλεξης:

5.1.1.

Μάρκα:

5.1.2.

Τύπος:

5.1.3.

Καμπύλη προπορείας κατά την ανάφλεξη (3):

5.1.4.

Χρονισμός ανάφλεξης (3):

5.1.5.

Διάκενο επαφών (3) και γωνία κλεισίματος επαφών (2) (3)

Σύστημα εξαγωγής

Περιγραφή και διαγράμματα:

Σύστημα λίπανσης

7.1.

Περιγραφή του συστήματος:

7.1.1.

Θέση του δοχείου λιπαντικού:

7.1.2.

Σύστημα τροφοδοσίας (με αντλία, έγχυση στην εισαγωγή/ανάμειξη με το καύσιμο κ.λπ.):

7.2.

Αντλία λίπανσης (2)

7.2.1.

Μάρκα:

7.2.2.

Τύπος:

7.3.

Ανάμειξη με το καύσιμο (2)

7.3.1.

Ποσοστό

7.4.

Ψύκτης λαδιού: ναι/όχι (2)

7.4.1.

Σχέδιο(-α) ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι)

Ηλεκτρικός εξοπλισμός

Γεννήτρια/εναλλάκτης: (2) χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι)

Άλλα βοηθητικά που τοποθετούνται στον κινητήρα

(Απαρίθμηση και σύντομη περιγραφή, εάν χρειάζεται)

10.

Συμπληρωματικές πληροφορίες για τις συνθήκες δοκιμής

10.1.

Σπινθηριστές

10.1.1.

Μάρκα:

10.1.2.

Τύπος:

10.1.3.

Ρύθμιση διάκενου σπινθηριστή:

10.2.

Πηνίο ανάφλεξης

10.2.1

Μάρκα:

10.2.2.

Τύπος:

10.3.

Πυκνωτής ανάφλεξης

10.3.1.

Μάρκα:

10.3.2.

Τύπος:

10.4.

Σύστημα καταστολής ραδιοπαρεμβολής

10.4.1.

Μάρκα:

10.4.2.

Τύπος:

11.

Επιδόσεις κινητήρα (δηλούμενες από τον κατασκευαστή)

11.1.

rpm σε κατάσταση βραδυπορείας (3): ………… min-l

11.2.

rpm στη μέγιστη ισχύ (3): ………… min-l

11.3.

Μέγιστη ισχύς — kW (σύμφωνα με την παράγραφο 5.3 του παρόντος κανονισμού):

11.4

rpm στη μέγιστη ροπή (3) …………… min-l

11.5.

Μέγιστη ροπή (3) …………… N.m.

(1) Στην περίπτωση των μη συμβατικών κινητήρων και συστημάτων, παρέχονται από τον κατασκευαστή στοιχεία που αντιστοιχούν στα ανωτέρω απαριθμούμενα

(2) Προσδιορίστε την ανοχή.

(3) Διαγράψτε όσα δεν ισχύουν.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ

1. Γενικά

1.1.

Μάρκα

1.2.

Τύπος

1.3.

Κίνηση (1): Μονοκινητήριο/πολυκινητήριο/(αριθμός)

1.4.

Διάταξη μετάδοσης κίνησης: παράλληλη/εγκάρσια/άλλη, διευκρινίστε:

1.5.

Τάση δοκιμής:

1.6.

Βασική περιστροφή του κινητήρα: ………… min-1

1.7.

Μέγιστη ταχύτητα κινητήρα στο στροφαλοφόρο άξονα: ………… min-1

(ή εξ ορισμού): ……… άξονας εξόδου μειωτήρα/κιβωτίου ταχυτήτων (1) ………… min-1

χρησιμοποιούμενη ταχύτητα.

1.8.

Ταχύτητα μέγιστης ισχύος (2) (προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή) ………… min-1

1.9.

Μέγιστη ισχύς (προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή) ………… kW

1.10.

Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά (προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή) ………… kW

1.11.

Μεταβαλλόμενο εύρος (όπου P > 90 τοις εκατό της μέγιστης ισχύος):

ταχύτητα στην αρχή του εύρους ………… min-1

ταχύτητα στο τέλος του εύρους ………… min-1

2. Κινητήρας

2.1.

Αρχή λειτουργίας

2.1.1.

Συνεχές ρεύμα (DC)/εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) (1) αριθμός φάσεων:

2.1.2.

Διέγερση/ανεξάρτητη/σε σειρά/ένωση (1)

2.1.3.

Σύγχρονος/ασύγχρονος (1)

2.1.4.

Σπειροειδής στροφέας/με μόνιμους μαγνήτες/με περίβλημα προστασίας (1)

2.1.5.

Αριθμός πόλων του κινητήρα:

2.2.

Μάζα αδράνειας:

3. Ελεγκτής ισχύος

3.1.

Μάρκα:

3.2.

Τύπος:

3.3.

Αρχή ελέγχου: διανυσματική/ανοιχτού βρόγχου/κλειστού/άλλη, να προσδιοριστεί:

3.4.

Μέγιστο ενεργό ρεύμα που παρέχεται στον κινητήρα (2): ………… Α

επί ………… δευτερόλεπτα

3.5.

Χρήση εύρους τάσης: ………… V έως ………… V

4. Σύστημα ψύξης:

Κινητήρας: υγρόψυκτος/αερόψυκτος (1)

Ελεγκτής: υγρόψυκτος/αερόψυκτος (1)

4.1.

Χαρακτηριστικά διάταξης υγρόψυξης

4.1.1.

Είδος υγρού: ………… αντλίες κυκλοφορίας: ναι/όχι (1)

4.1.2.

Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι) της αντλίας:

4.1.3.

Θερμοστάτης: ρύθμιση:

4.1.4.

Ψυγείο: σχέδιο(-α) ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι):

4.1.5.

Βαλβίδα ελέγχου πίεσης: ρύθμιση πίεσης:

4.1.6.

Ανεμιστήρας: χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι):

4.1.7.

Αγωγός ανεμιστήρα:

4.2.

Χαρακτηριστικά διάταξης αερόψυξης

4.2.1.

Φυσητήρας: χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι):

4.2.2.

Σταθερός αεραγωγός:

4.2.3.

Σύστημα ρύθμισης θερμοκρασίας: ναι/όχι (1)

4.2.4.

Σύντομη περιγραφή:

4.2.5.

Φίλτρο αέρα ………… Μάρκα(-ες) ………… τύπος(-οι) …………

4.3.

Θερμοκρασίες αποδεκτές από τον κατασκευαστή

4.3.1.

Έξοδος κινητήρα: ………… (max.) °C

4.3.2.

Είσοδος ελεγκτή: ………… (max.) °C

4.3.3.

Στο (στα) σημείο(-α) αναφοράς κινητήρα: ………… (max.) °C

4.3.4.

Στο (στα) σημείο(-α) αναφοράς ελεγκτή: ………… (max.) °C

5. Κατηγορία μόνωσης:

6. Κωδικός διεθνούς προστασίας (IP):

Αρχή συστήματος λίπανσης (1)

Έδρανα: τριβής/σφαιρών

Λιπαντικό: Γράσο/Λάδι

Σφραγίδα: Ναι/Όχι

Κυκλοφορία: με/άνευ

(1) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

(2) Προσδιορίστε την ανοχή.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

ΤΡΟΠΟΙ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΩΝ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Υπόδειγμα A

(βλέπε παράγραφο 4.4 του παρόντος κανονισμού)

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε σύστημα κίνησης δείχνει ότι το συγκεκριμένο σύστημα κίνησης έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) όσον αφορά τη μέτρηση της καθαρής ισχύος, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 85 και με αριθμό έγκρισης 002492. Ο αριθμός έγκρισης δηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 85 στην αρχική του μορφή.

Υπόδειγμα Β

(βλέπε παράγραφο 4.5 του παρόντος κανονισμού)

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε όχημα δηλώνει ότι ο συγκεκριμένος τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 85 και αριθ. 31 (1). Τα δύο πρώτα ψηφία των αριθμών έγκρισης υποδηλώνουν ότι, κατά τις ημερομηνίες που χορηγήθηκαν οι σχετικές εγκρίσεις, ο κανονισμός αριθ. 85 δεν είχε τροποποιηθεί και ότι ο κανονισμός αριθ. 31 ήδη περιελάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 01.

(1) Ο δεύτερος αριθμός δίδεται απλώς ως παράδειγμα.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

ΜΕΘΟΔΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ

Οι διατάξεις αυτές εφαρμόζονται στη μέθοδο αναπαράστασης της καμπύλης ισχύος υπό πλήρες φορτίο κινητήρα εσωτερικής καύσης ως συνάρτησης της ταχύτητας του κινητήρα.

2. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

2.1.

Ο κινητήρας πρέπει να είναι στρωμένος σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.

2.2.

Εάν η μέτρηση της ισχύος μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε κινητήρα με τοποθετημένο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η απόδοση του κιβωτίου.

2.3. Βοηθητικός εξοπλισμός

2.3.1. Τοποθετούμενος βοηθητικός εξοπλισμός

Κατά τη δοκιμή, ο βοηθητικός εξοπλισμός που είναι αναγκαίος για τη λειτουργία του κινητήρα στην προβλεπόμενη εφαρμογή (όπως αναφέρεται στον πίνακα 1) πρέπει να τοποθετηθεί στον πάγκο δοκιμής κατά το δυνατό στην ίδια θέση με εκείνη που έχει στην προβλεπόμενη εφαρμογή.

2.3.2. Αφαιρούμενος βοηθητικός εξοπλισμός

Ορισμένα εξαρτήματα του οχήματος, που είναι αναγκαία μόνο για τη λειτουργία του οχήματος και τα οποία μπορεί να είναι τοποθετημένα στον κινητήρα πρέπει να αφαιρεθούν κατά τη δοκιμή. Δειγματολογικώς, δίνεται ο παρακάτω μη διεξοδικός κατάλογος:

—	αεροσυμπιεστής για φρένα,

—	συμπιεστής του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης,

—	συμπιεστής του συστήματος ανάρτησης,

—	σύστημα κλιματισμού.

Στις περιπτώσεις που δεν μπορούν να αφαιρεθούν τα εξαρτήματα η απορροφούμενη από αυτά ισχύς άνευ φορτίου μπορεί να προσδιοριστεί και να προστεθεί στη μετρούμενη ισχύ της μηχανής.

Πίνακας 1

Βοηθητικός εξοπλισμός που τοποθετείται για τη δοκιμή με σκοπό να καθοριστεί η καθαρή ισχύς του κινητήρα

(Ως «εξοπλισμός σειράς» νοείται ο εξοπλισμός που προβλέπεται από τον κατασκευαστή για μια συγκεκριμένη εφαρμογή)

Αριθ.

Βοηθητικός εξοπλισμός

Τοποθετημένος για τη δοκιμή καθαρής ισχύος

Σύστημα εισαγωγής αέρα

–	Πολλαπλή εισαγωγή

–	Σύστημα ελέγχου εκπομπών στροφαλοθαλάμου

Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής

–	Φίλτρο αέρα

Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής

–	Σιγαστήρας εισαγωγής

–	Διάταξη περιορισμού ταχύτητας

(1)

Διάταξη επαγωγικής θέρμανσης πολλαπλής εισαγωγής

Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής.

Εάν είναι δυνατόν, πρέπει να τοποθετείται στην ευνοϊκότερη θέση.

Σύστημα εξαγωγής

Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής

–	Διάταξη καθαρισμού καυσαερίων

–	Πολλαπλή εξαγωγή

–	Σύστημα υπερπλήρωσης

–	Συνδετικοί σωλήνες (2)

–	Σιγαστήρας (2)

–	Ουραίος σωλήνας (2)

–	Φρένο καυσαερίων (3)

Αντλία τροφοδοσίας καυσίμου (4)

Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής

Εξαεριωτήρας

Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής

–	Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, μετρητής ροής αέρα κ.λπ. (αν είναι τοποθετημένα)

Μειωτήρας πίεσης

Εξοπλισμός για κινητήρες αερίου

Εξατμιστήρας

Αναμείκτης

Εξοπλισμός έγχυσης καυσίμου (βενζίνη και ντίζελ)

Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής

–

Προφίλτρο

–

Φίλτρο

–

Αντλία

–	Σωλήνας υψηλής πίεσης

–

Εγχυτήρας

–	Βαλβίδα εισαγωγής αέρα, εάν είναι τοποθετημένη (5)

–	Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, μετρητής ροής αέρα κ.λπ. εάν είναι τοποθετημένος

–	Ρυθμιστής/σύστημα ελέγχου.

–	Αυτόματο στοπ υπό πλήρες φορτίο για τον κανόνα ελέγχου (rack) ανάλογα με τις ατμοσφαιρικές συνθήκες

Διάταξη υγρόψυξης

–	Κάλυμμα κινητήρα

Αριθ.

–	Αεραγωγός καλύμματος

–

Ψυγείο

–	Ανεμιστήρας (6) (7)

Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής (6)

–	Κάλυμμα ανεμιστήρα

–	Αντλία νερού

–	Θερμοστάτης (8)

Αερόψυξη

Κάλυμμα

Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής

Φυσητήρας (6) (7)

Διάταξη ρύθμισης θερμοκρασίας

Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής

Ηλεκτρικός εξοπλισμός

Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής (9)

Εξοπλισμός υπερπλήρωσης (εάν υπάρχει)

–	Συμπιεστής που λειτουργεί είτε απευθείας με τον κινητήρα ή/και με τα καυσαέρια

Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής

–	Ψύκτης αέρα υπερπλήρωσης (10)

–	Αντλία ψυκτικού ή ανεμιστήρας (που λειτουργεί με τον κινητήρα)

–	Διάταξη ελέγχου ροής ψυκτικού (εάν υπάρχει)

Βοηθητικός ανεμιστήρας πάγκου δοκιμής

Ναι, εάν είναι απαραίτητος

Αντιρρυπαντικές διατάξεις (11)

Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής

2.3.3. Βοηθητικός εξοπλισμός εκκίνησης κινητήρων με ανάφλεξη λόγω συμπίεσης

Για το βοηθητικό εξοπλισμό που χρησιμοποιείται κατά την εκκίνηση των κινητήρων με ανάφλεξη λόγω συμπίεσης, εξετάζονται οι ακόλουθες δύο περιπτώσεις:

α)	ηλεκτρική εκκίνηση. Τοποθετείται γεννήτρια που τροφοδοτεί, όποτε χρειάζεται, το βασικό εξοπλισμό για τη λειτουργία του κινητήρα·

β)	εκκίνηση με άλλα μέσα εκτός των ηλεκτρικών. Εφόσον υπάρχει βοηθητικός εξοπλισμός που λειτουργεί με ηλεκτρισμό και είναι βασικής σημασίας για τη λειτουργία του κινητήρα, τοποθετείται γεννήτρια. Αλλιώς αφαιρείται.

Και στις δύο περιπτώσεις, το σύστημα παραγωγής και αποθήκευσης της ενέργειας που χρειάζεται για την εκκίνηση είναι τοποθετημένο και λειτουργεί άνευ φορτίου.

2.4. Συνθήκες ρύθμισης

Οι συνθήκες ρύθμισης για τη δοκιμή προσδιορισμού της καθαρής ισχύος εμφαίνονται στον πίνακα 2.

Πίνακας 2

Συνθήκες ρύθμισης

1	Ρύθμιση του εξαεριωτήρα(-ων)	Σύμφωνα με τις εργοστασιακές προδιαγραφές του κατασκευαστή, χωρίς περαιτέρω αλλαγή για τη συγκεκριμένη εφαρμογή
2	Ρύθμιση συστήματος παροχής της αντλίας έγχυσης
3	Χρονισμός ανάφλεξης ή της έγχυσης (καμπύλη χρονισμού)
4	Ρύθμιση του ρυθμιστή
5	Διατάξεις ελέγχου εκπομπών

3. ΚΑΤΑΓΡΑΦΟΜΕΝΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ

3.1.

Τα στοιχεία που καταγράφονται είναι τα στοιχεία που αναφέρονται στην παράγραφο 4 του προσαρτήματος του παρόντος παραρτήματος. Πραγματοποιούνται μετρήσεις επιδόσεων με σταθεροποιημένες συνθήκες λειτουργίας, παρέχοντας επαρκή ποσότητα φρέσκου αέρα στον κινητήρα. Οι θάλαμοι καύσης μπορεί να περιέχουν κατάλοιπα, αλλά σε περιορισμένες ποσότητες. Οι συνθήκες δοκιμής, όπως η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, πρέπει να επιλέγονται όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς τις συνθήκες αναφοράς (βλέπε σημείο 5.2 του παρόντος παραρτήματος) για να ελαχιστοποιείται η τιμή του συντελεστή διόρθωσης.

3.2.

Η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής στον κινητήρα (αέρας περιβάλλοντος) μετριέται σε απόσταση μέχρι 0,15 m πριν από το σημείο εισόδου στο φίλτρο αέρα ή, αν δεν χρησιμοποιείται φίλτρο αέρα, το πολύ 0,15 m από το στόμιο εισόδου του αέρα. Το θερμόμετρο ή θερμοστοιχείο προστατεύεται από την ακτινοβολούμενη θερμότητα και τοποθετείται απευθείας στο ρεύμα του αέρα. Προστατεύεται επίσης από τις αναθυμιάσεις του καυσίμου. Χρησιμοποιείται επαρκής αριθμός θέσεων για να δίνεται μια αντιπροσωπευτική μέση θερμοκρασία εισαγωγής.

3.3.

Δεν θα γίνονται μετρήσεις πριν παραμείνουν ουσιαστικώς σταθερά για ένα λεπτό η ροπή, η ταχύτητα και οι θερμοκρασίες.

3.4.

Η τιμή της ταχύτητας περιστροφής του κινητήρα κατά τη διάρκεια ενός κύκλου λειτουργίας ή μιας μέτρησης δεν πρέπει να αποκλίνει από την επιλεγείσα ταχύτητα πλέον του ± 1 % ή περίπου ± 10 % ανά λεπτό, λαμβανομένης υπόψη της μεγαλύτερης από τις ανοχές αυτές.

3.5.

Οι λήψεις των μετρήσεων του παρατηρούμενου φορτίου στην πέδη, της κατανάλωσης καυσίμου και της θερμοκρασίας του αέρα εισαγωγής πραγματοποιούνται ταυτόχρονα και αποτελούν τον μέσο όρο δύο διαδοχικών σταθεροποιημένων τιμών που δεν έχουν διαφορά πάνω από 2 % για το φορτίο στην πέδη.

3.6.

Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου στο σημείο εξόδου του από τον κινητήρα διατηρείται στην τιμή που ορίζει ο κατασκευαστής. Σε περίπτωση που ο κατασκευαστής δεν προδιαγράφει τιμή για τη θερμοκρασία, αυτή θα είναι 353 Κ ± 5 Κ. Για αερόψυκτους κινητήρες, η θερμοκρασία στη θέση που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή διατηρείται στην τιμή που ορίζει ο κατασκευαστής για τη μέγιστη θερμοκρασία σε συνθήκες αναφοράς, με απόκλιση μέχρι ± 0 K 20.

3.7.

Η θερμοκρασία του καυσίμου μετριέται στο στόμιο εισόδου στον εξαεριωτήρα ή στο σύστημα έγχυσης καυσίμου και διατηρείται στα όρια που ορίζει ο κατασκευαστής του κινητήρα.

3.8.

Η θερμοκρασία του λιπαντικού ελαίου η οποία μετριέται μέσα στην ελαιοπυξίδα ή στη δεξαμενή ελαίου ή στην έξοδο του ψυγείου ελαίου, αν υπάρχει, θα διατηρείται στα όρια τιμών που προαναφέρονται στα σημεία 3.6, 3.7 και 3.8 του παρόντος παραρτήματος.

3.9.

Μπορεί να χρησιμοποιηθεί, αν είναι ανάγκη, ένα βοηθητικό σύστημα ρύθμισης για τη διατήρηση των θερμοκρασιών στα όρια τιμών που προβλέπονται στα παραπάνω σημεία 3.6, 3.7 και 3.8 του παρόντος παραρτήματος.

4. ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΤΩΝ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ

4.1.

Ροπή: ± 1 % της μετρούμενης ροπής.

Το σύστημα μέτρησης της ροπής πρέπει να είναι βαθμονομημένο ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι απώλειες λόγω τριβών. Η ακρίβεια στο κατώτερο ήμισυ της μετρητικής κλίμακας της διάταξης δυναμόμετρου μπορεί να είναι ± 2 % της μετρούμενης ροπής.

4.2.

Ταχύτητα κινητήρα: 0,5 % των μετρούμενων στροφών.

4.3.

Κατανάλωση καυσίμου: ± 1 % της μετρούμενης κατανάλωσης.

4.4.

Θερμοκρασία καυσίμου: ± 2 K.

4.5.

Θερμοκρασία αέρα στον αγωγό εισαγωγής: ± 1 K.

4.6.

Βαρομετρική πίεση: ± 100 Pa.

4.7.

Πίεση στο σωλήνα εισαγωγής: ± 50 Pa.

4.8.

Πίεση στο σωλήνα εξαγωγής των καυσαερίων: ± 200 Pa.

5. ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΔΙΟΡΘΩΣΗΣ ΙΣΧΥΟΣ

5.1. Ορισμός

Ο συντελεστής διόρθωσης της ισχύος είναι ο συντελεστής α που ανάγει την ισχύ του κινητήρα στις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς που ορίζονται στο σημείο 5.2. παρακάτω.

όπου: Po = α. P

Po είναι η διορθωμένη ισχύς (δηλαδήη ισχύς υπό ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς)

α είναι ο συντελεστής διόρθωσης (αa ή αd)

P είναι η μετρούμενη ισχύς (ισχύς δοκιμής).

5.2. Ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς

5.2.1.

Θερμοκρασία (Το): 298 K (25 °C)

5.2.2.

Πίεση ξηρού αέρα (Pso): 99 kPa

Σημείωση: Η ξηρή πίεση βασίζεται σε συνολική πίεση 100 kPa και τάση υδρατμών 1 kPa.

5.3. Ατμοσφαιρικές συνθήκες δοκιμής

Οι ατμοσφαιρικές συνθήκες κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρέπει να είναι οι ακόλουθες:

5.3.1.

Θερμοκρασία (T)

Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης	288 K ≤ T ≤ 308 K
Για ντιζελοκινητήρες	283 K ≤ T ≤ 313 K

5.3.2.

Πίεση (Ps)

80 kPa ≤ Ps ≤ 110 kPa

5.4. Προσδιορισμός του συντελεστή διόρθωσης αa και αd (12)

5.4.1.

Κινητήρας επιβαλλόμενης ανάφλεξης, με φυσική αναρρόφηση ή σύστημα υπερπλήρωσης — συντελεστής αa

Ο συντελεστής διόρθωσης αa λαμβάνεται εφαρμόζοντας τον τύπο:

Formula (13)

όπου:

Ps = η ατμοσφαιρική πίεση ξηρού αέρα σε kilopascal (kPa)· δηλαδή, η ολική βαρομετρική πίεση μείον την τάση υδρατμών,

Τ = η απόλυτη θερμοκρασία σε βαθμούς kelvin (K) του αέρα που αναρροφάται από τον κινητήρα.

Συνθήκες που πρέπει να επικρατούν στο εργαστήριο

Για να είναι έγκυρη μια δοκιμή, ο διορθωτικός συντελεστής αa πρέπει να είναι 0,93 ≤ αa ≤ 1,07.

Σε περίπτωση υπέρβασης των παραπάνω ορίων, δίνεται η ανηγμένη τιμή και στο πρακτικό της δοκιμής αναφέρονται επακριβώς οι συνθήκες διεξαγωγής της (θερμοκρασία και πίεση).

5.4.2. Ντιζελοκινητήρες — συντελεστής αd

Ο συντελεστής διόρθωσης της ισχύος (αd) για ντιζελοκινητήρες υπό σταθερή παροχή καυσίμου λαμβάνεται εφαρμόζοντας τον τύπο:

όπου αd = (fa) fm

fa = ο συντελεστής ατμοσφαιρικών συνθηκών,

fm = χαρακτηριστική παράμετρος για κάθε τύπο κινητήρα και ρύθμιση.

5.4.2.1. Συντελεστής ατμοσφαιρικών συνθηκών fa

Ο συντελεστής αυτός λαμβάνει υπόψη τις επιπτώσεις των ατμοσφαιρικών συνθηκών (πίεση, θερμοκρασία και υγρασία) στον αέρα που αναρροφάται από τον κινητήρα. Ο μαθηματικός τύπος του συντελεστή ατμοσφαιρικών συνθηκών εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα.

5.4.2.1.1.

Κινητήρες με φυσική αναρρόφηση ή με μηχανικώς κινούμενο υπερπληρωτή

Formula

5.4.2.1.2.

Κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστή υπερπλήρωσης, με ή χωρίς ψύξη του εισαγόμενου αέρα

Formula

5.4.2.2. Συντελεστής fm τουκινητήρα

Ο συντελεστής fm είναι συνάρτηση της qc (διορθωμένη παροχή καυσίμου) ως εξής:

fm = 0,036 qc - 1,14

όπου: qc = q/r

όπου:

q = η παροχή καυσίμου σε χιλιοστόγραμμα ανά κύκλο και λίτρο ολικού πληρούμενου όγκου [mg/(l. κύκλο)],

r = ο λόγος πιέσεων στην έξοδο και είσοδο του συμπιεστή (r = 1 για κινητήρες φυσικής αναρρόφησης).

Ο τύπος αυτός ισχύει για την περιοχή τιμών του qc που περιλαμβάνεται μεταξύ των 40 mg/(l. κύκλο) και 65 mg/(l. κύκλο).

Για qc τιμής κατώτερης των 40 mg/(l. κύκλο) λαμβάνεται για τον fm σταθερή τιμή ίση προς 0,3 (fm = 0,3).

Για qc τιμής ανώτερης των 65 mg/(l. κύκλο) λαμβάνεται για τον fm σταθερή τιμή ίση προς 1,2 (fm = 1,2) (βλέπε σχήμα):

5.4.2.3. Συνθήκες που πρέπει να επικρατούν στο εργαστήριο

Για να είναι έγκυρη μια δοκιμή, ο διορθωτικός συντελεστής αd πρέπει να είναι 0,9 ≤ αd ≤ 1,1.

(1) Το πλήρες σύστημα εισαγωγής πρέπει να τοποθετείται όπως ορίζεται για την προβλεπόμενη εφαρμογή:

όταν υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί αισ θητά η ισχύς του κινητήρα

στην περίπτωση δίχρονων κινητήρων και κινητήρων επιβαλλόμενης ανάφλεξης

όταν το ζητά ο κατασκευαστής.

Στις υπόλοιπες περιπτώσεις μπορεί να εγκατασταθεί ένα ισοδύναμο σύστημα με την προϋπόθεση ότι η μετρούμενη πίεση στην εισαγωγή δεν διαφέρει πλέον των 100 Pa από το όριο που ορίζει ο κατασκευαστής.

(2) Το πλήρες σύστημα εξαγωγής τοποθετείται όπως ορίζεται για την προβλεπόμενη εφαρμογή:

όταν υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί αισθητά η ισχύς του κινητήρα

στην περίπτωση δίχρονων κινητήρων και κινητήρων επιβαλλόμενης ανάφλεξης

όταν το ζητά ο κατασκευαστής.

Στις άλλες περιπτώσεις, μπορεί να εγκατασταθεί ένα ισοδύναμο σύστημα με την προϋπόθεση ότι η μετρούμενη πίεση στην έξοδο του συστήματος εξαγωγής δεν διαφέρει πλέον των 100 Pa από την τιμή που ορίζει ο κατασκευαστής.

Ως έξοδος του συστήματος εξαγωγής ορίζεται ένα σημείο που βρίσκεται 150 mm κάτω από την απόληξη του τοποθετημένου στον κινητήρα τμήματος του συστήματος εξαγωγής.

(3) Εάν στον κινητήρα υπάρχει ενσωματωμένο φρένο καυσαερίων, η δικλίδα μείγματος πρέπει να είναι τελείως ανοικτή.

(4) Η πίεση τροφοδοσίας καυσίμου μπορεί να ρυθμίζεται, εάν είναι αναγκαίο, ώστε να αναπαράγεται η πίεση που υπάρχει στη συγκεκριμένη εφαρμογή του κινητήρα (ιδίως όταν χρησιμοποιείται σύστημα «επιστροφής καυσίμου»).

(5) Η βαλβίδα εισαγωγής αέρα είναι η βαλβίδα ελέγχου για τον πνευματικό ρυθμιστή της αντλίας έγχυσης. Ο ρυθμιστής του εξοπλισμού έγχυσης καυσίμου μπορεί να περιλαμβάνει και άλλες διατάξεις που μπορεί να επηρεάζουν την ποσότητα του εγχεόμενου καυσίμου.

(6) Το ψυγείο, ο ανεμιστήρας, το κάλυμμα του ανεμιστήρα, η υδραντλία και ο θερμοστάτης τοποθετούνται στον πάγκο δοκιμών στις ίδιες μεταξύ τους σχετικά θέσεις όπως και στο όχημα. Η κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού γίνεται μόνο με την αντλία νερού του κινητήρα.

Η ψύξη του υγρού μπορεί να γίνεται είτε με το ψυγείο του κινητήρα είτε με ένα εξωτερικό κύκλωμα, αρκεί μόνο οι απώλειες πίεσης του κυκλώματος αυτού και η πίεση στην είσοδο της αντλίας να παραμένουν πρακτικώς ίδιες με τις αντίστοιχες του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Το διάφραγμα του ψυγείου, αν υπάρχει, ρυθμίζεται στην ανοικτή θέση.

Στην περίπτωση που το σύστημα ανεμιστήρα, ψυγείου και καλύμματος δεν μπορεί να τοποθετηθεί εύκολα στον κινητήρα, η απορροφούμενη από τον ανεμιστήρα ισχύς όταν ο ανεμιστήρας τοποθετηθεί χωριστά, τηρώντας τη σωστή του θέση ως προς το ψυγείο και το κάλυμμα (αν χρησιμοποιείται), πρέπει να προσδιορίζεται για τις ταχύτητες που αντιστοιχούν στις στροφές του κινητήρα που χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση της ισχύος του κινητήρα είτε με υπολογισμό από πρότυπα χαρακτηριστικά είτε με πρακτικές δοκιμές. Η ισχύς αυτή, ανηγμένη στις κανονικές ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς που ορίζονται στην παράγραφο 6.2, θα πρέπει να αφαιρείται από τη διορθωμένη ισχύ.

(7) Στην περίπτωση ενσωματωμένου ανεμιστήρα ή φυσητήρα που μπορεί να αποσυνδεθεί ή είναι μεταβλητής ταχύτητας, η δοκιμή εκτελείται με αποσυνδεδεμένο τον ανεμιστήρα (ή το φυσητήρα) ή με τον ανεμιστήρα ή το φυσητήρα μεταβλητής ταχύτητας ρυθμισμένο στη θέση μέγιστης ολίσθησης.

(8) Ο θερμοστάτης μπορεί να μένει τελείως ανοικτός.

(9) Ελάχιστη παροχή ισχύος της γεννήτριας: η παρεχόμενη από τη γεννήτρια ηλεκτρική ισχύς περιορίζεται στην αναγκαία για τη λειτουργία των εξαρτημάτων που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του κινητήρα. Αν χρειάζεται να συνδεθεί συσσωρευτής, πρέπει να χρησιμοποιείται ένας πλήρως φορτισμένος και σε καλή κατάσταση συσσωρευτής.

(10) Οι υπερπληρούμενοι αερόψυκτοι κινητήρες δοκιμάζονται με το σύστημα ψύξης του αέρα υπερπλήρωσης, είτε αυτό είναι υγρόψυκτο είτε αερόψυκτο, αλλά, εφόσον το προτιμά ο κατασκευαστής του κινητήρα, ο αερόψυκτος ψύκτης μπορεί να αντικατασταθεί από σύστημα του πάγκου δοκιμών. Και στις δύο περιπτώσεις, η μέτρηση της ισχύος για κάθε ταχύτητα του κινητήρα εκτελείται με την ίδια πτώση πίεσης και πτώση θερμοκρασίας του εισαγόμενου στον κινητήρα αέρα κατά τη διαδρομή του μέσω του μεταψύκτη στο σύστημα του πάγκου δοκιμών, όπως εκείνες που ορίζει για το σύστημα στο πλήρες όχημα ο κατασκευαστής του.

(11) Μπορεί να περιλαμβάνει π.χ. σύστημα ανακυκλοφορίας των καυσαερίων (ΕGR) (ανακυκλοφορία καυσαερίων), καταλυτικό μετατροπέα, θερμικό αντιδραστήρα, δευτερεύον σύστημα παροχής αέρα και προστατευτικό σύστημα έναντι των αναθυμιάσεων της αποθήκης καυσίμου.

(12) Οι δοκιμές μπορούν να γίνονται σε κλιματιζόμενα δωμάτια δοκιμής όπου οι ατμοσφαιρικές συνθήκες μπορούν να ελέγχονται.

(13) Στην περίπτωση κινητήρων εφοδιασμένων με αυτόματο έλεγχο θερμοκρασίας του αέρα, εάν η διάταξη είναι τέτοια ώστε υπό πλήρες φορτίο στους 25 °C να μην προστίθεται θερμός αέρας, η δοκιμή πρέπει να πραγματοποιείται με τελείως κλειστή τη διάταξη. Εάν η διάταξη συνεχίζει να λειτουργεί στους 25 °C τότε η δοκιμή γίνεται με τη διάταξη λειτουργούσα κανονικά και ο εκθέτης της θερμοκρασίας στο συντελεστή διόρθωσης λαμβάνεται ως μηδέν (μη διόρθωση θερμοκρασίας).

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

Προσάρτημα

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

Το παρόν έντυπο συμπληρώνεται από το εργαστήριο που εκτελεί τη δοκιμή.

1. Συνθήκες δοκιμής

1.1. Πιέσεις που μετριούνται σε συνθήκες μέγιστης ισχύος

1.1.1.

Ολική βαρομετρική πίεση: ………… Pa

1.1.2.

Τάση υδρατμών: ………… Pa

1.1.3.

Πίεση εξαγωγής: ………… Pa

1.2. Θερμοκρασίες που μετριούνται σε συνθήκες μέγιστης ισχύος

1.2.1.

του αέρα εισαγωγής: ………… K

1.2.2.

στο στόμιο εξαγωγής του ενδιάμεσου ψύκτη: ………… K

1.2.3.

του ψυκτικού υγρού: ………… K

1.2.3.1.

στο στόμιο εξαγωγής του ψυκτικού υγρού του κινητήρα: ………… K(1)

1.2.3.2.

στο σημείο αναφοράς σε περίπτωση αερόψυκτου οχήματος: ………… K(1)

1.2.4.

του λιπαντικού ελαίου: ………… K (να αναφερθεί το σημείο μέτρησης)

1.2.5.

του καυσίμου: ………… K

1.2.5.1.

στο στόμιο εισαγωγής της αντλίας καυσίμου: ………… K

1.2.5.2.

στη διάταξη μέτρησης της κατανάλωσης καυσίμου: ………… K

1.3. Χαρακτηριστικά του δυναμομέτρου

1.3.1.

Μάρκα: …………Μοντέλο:

1.3.2.

Τύπος:

2. Καύσιμο

2.1. Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που λειτουργούν με υγρό καύσιμο

2.1.1.

Μάρκα:

2.1.2.

Προδιαγραφή:

2.1.3.

Προσθετικό για την καταπολέμηση της κρουστικής καύσης (μόλυβδος κ.λπ.):

2.1.3.1.

Τύπος:

2.1.3.2.

Περιεχόμενο: ………… mg/1

2.1.4.

Αριθμός οκτανίων RON: ………… (ASTM D 26 99-70)

2.1.4.1.

Ειδική πυκνότητα: ………… g/cm3 στους 288 K

2.1.4.2.

Χαμηλότερη θερμογόνος δύναμη: ………… kJ/kg

2.2. Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που λειτουργούν με αέριο καύσιμο

2.2.1.

Μάρκα:

2.2.2.

Προδιαγραφή:

2.2.3.

Πίεση αποθήκευσης: ………… bar

2.2.4.

Πίεση χρήσης: ………… bar

2.2.5.

Χαμηλότερη θερμογόνος δύναμη: ………… kJ/kg

2.3. Για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που λειτουργούν με αέρια καύσιμα

2.3.1.

Σύστημα τροφοδοσίας: αέριο

2.3.2.

Προδιαγραφή χρησιμοποιούμενου αερίου:

2.3.3.

Αναλογία πετρελαίου/αερίου στο καύσιμο:

2.3.4.

Χαμηλότερη θερμογόνος δύναμη:

2.4. Για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που λειτουργούν με υγρό καύσιμο

2.4.1.

Μάρκα:

2.4.2.

Προδιαγραφή χρησιμοποιούμενου καυσίμου:

2.4.3.

Αριθμός κετανίων (ASTM D 976-71):

2.4.4.

Ειδική πυκνότητα: ………… g/cm3 στους 288 K

2.4.5.

Χαμηλότερη θερμογόνος δύναμη: ………… kJ/kg

3. Λιπαντικό

3.1.

Μάρκα:

3.2.

Προδιαγραφή:

3.3.

Ιξώδες κατά SAE:

4. Λεπτομερή αποτελέσματα μετρήσεων (1)

Ταχύτητα κινητήρα, min-1
Μετρηθείσα ροπή, Nm
Mετρηθείσα ισχύς, Kw
Μετρηθείσα παροχή καυσίμου, g/h
Βαρομετρική πίεση, kPa
Τάση υδρατμών, kPa
Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής, K
Προστιθέμενη πίεση για τον επιπλέον βοηθητικό εξοπλισμό του πίνακα 1, kW	αριθ. 1
	αριθ. 3
	αριθ. 2
Συντελεστής διόρθωσης ισχύος
Διορθωμένη ισχύς πέδης, kW [με/χωρίς (2) ανεμιστήρα]
Ισχύς ανεμιστήρα, kW (αφαιρείται όταν δεν υπάρχει ανεμιστήρας)
Καθαρή ισχύς, kW
Καθαρή ροπή, Nm
Διορθωμένη ειδική κατανάλωση καυσίμου g/(kWh) (3)
Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού στην έξοδο, K
Θερμοκρασία λιπαντικού ελαίου στο σημείο μέτρησης, K
Θερμοκρασία αέρα μετά τον υπερπληρωτή, K (4)
Θερμοκρασία καυσίμου στην είσοδο της αντλίας έγχυσης, K
Θερμοκρασία αέρα μετά το μεταψύκτη, K (4)
Πίεση μετά τον υπερπληρωτή, kPa (4)
Πίεση μετά το μεταψύκτη, kPa

(1) Οι χαρακτηριστικές καμπύλες της πραγματικής ισχύος και της καθαρής ροπής χαράσσονται συναρτήσει της ταχύτητας του κινητήρα.

(2) Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.

(3) Υπολογιζόμενη με την καθαρή ισχύ για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης, στην τελευταία περίπτωση πολλαπλασιαζόμενη επί το συντελεστή διόρθωσης ισχύος.

(4) Διαγράφεται ό, τι δεν ισχύει.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

ΜΕΘΟΔΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΣΤΑ 30 ΛΕΠΤΑ ΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΚΙΝΗΣΗΣ

Οι απαιτήσεις αυτές ισχύουν για τη μέτρηση της μέγιστης καθαρής ισχύος και της μέγιστης ισχύος στα 30 λεπτά των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης που χρησιμοποιούνται για την πρόωση των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων.

2. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

2.1.

Το σύστημα κίνησης πρέπει να είναι στρωμένο σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.

2.2.

Αν η μέτρηση της ισχύος μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε σύστημα κίνησης με συνδεδεμένο το κιβώτιο ταχυτήτων ή το μειωτήρα, λαμβάνεται υπόψη ο βαθμός απόδοσης.

2.3. Βοηθητικός εξοπλισμός

2.3.1. Τοποθετούμενος βοηθητικός εξοπλισμός

Κατά τη δοκιμή, ο απαραίτητος βοηθητικός εξοπλισμός για τη λειτουργία του συστήματος κίνησης στην προβλεπόμενη εφαρμογή (όπως αναφέρεται στον πίνακα 1 του παρόντος παραρτήματος) τοποθετείται στην ίδια θέση όπως στο όχημα.

2.3.2. Αφαιρούμενος βοηθητικός εξοπλισμός

Ο απαραίτητος βοηθητικός εξοπλισμός για τη σωστή λειτουργία του οχήματος και ο οποίος μπορεί να είναι τοποθετημένος στον κινητήρα πρέπει να αφαιρείται κατά τη δοκιμή. Ως παράδειγμα, δίνεται ο κατωτέρω μη διεξοδικός κατάλογος:

—	αεροσυμπιεστής για φρένα

—	συμπιεστής του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης

—	συμπιεστής του συστήματος ανάρτησης

—	σύστημα κλιματισμού κ.λπ.

—	στις περιπτώσεις που δεν μπορούν να αφαιρεθούν εξαρτήματα, η απορροφούμενη από αυτά ισχύς άνευ φορτίου μπορεί να προσδιοριστεί και προστεθεί στη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα.

Πίνακας 1

Βοηθητικός εξοπλισμός που τοποθετείται για τη δοκιμή με σκοπό να καθοριστεί η καθαρή ισχύς και η ισχύς στα 30 λεπτά των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης

Ως «εξοπλισμός σειράς», κάθε εξοπλισμός που παρέχεται από τον κατασκευαστή για μια συγκεκριμένη εφαρμογή)

Αριθ.	Βοηθητικός εξοπλισμός	που τοποθετείται για τη δοκιμή της καθαρής ισχύος και της μέγιστης ισχύος στα 30 λεπτά
1	Πηγή τάσης DC (συνεχούς ρεύματος)	Πτώση τάσης κατά τη δοκιμή λιγότερο από 5 %
2	Ρυθμιστής ταχύτητας και διάταξη ελέγχου	Ναι: Εξοπλισμός σειράς
3	ΥΓΡΟΨΥΚΤΟ
	Κάλυμμα χώρου κινητήρα	αριθ.
	Έξοδος καλύμματος	αριθ.
	Ψυγείο (1) (2)	Ναι: Εξοπλισμός σειράς
	Ανεμιστήρας
	Κάλυμμα ανεμιστήρα
	Αντλία
	Θερμοστάτης (3)
	ΑΕΡΟΨΥΚΤO	Ναι: Εξοπλισμός σειράς
	Φίλτρο αέρα
	Κάλυμμα
	Φυσητήρας
	Σύστημα ρύθμισης της θερμοκρασίας
4	Ηλεκτρικός εξοπλισμός	Ναι: Εξοπλισμός σειράς
5	Βοηθητικός ανεμιστήρας πάγκου δοκιμών	Ναι, εάν είναι απαραίτητος

2.4. Ρυθμίσεις

Οι ρυθμίσεις πρέπει να τηρούν τις εργοστασιακές προδιαγραφές του κατασκευαστή για τον κινητήρα και να χρησιμοποιούνται χωρίς περαιτέρω αλλαγή για τη συγκεκριμένη εφαρμογή.

2.5. Καταγραφόμενα στοιχεία

2.5.1.

Η δοκιμή για τον προσδιορισμό της καθαρής ισχύος πραγματοποιείται με τον επιταχυντήρα στη μέγιστη θέση.

2.5.2.

Ο κινητήρας θα πρέπει να έχει στρωθεί σύμφωνα με τις υποδείξεις του αιτούντος την έγκριση.

2.5.3.

Τα στοιχεία ροπής και ταχύτητας καταγράφονται ταυτόχρονα.

2.5.4.

Εάν χρειάζεται, η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού που καταγράφεται στην έξοδο του κινητήρα πρέπει να διατηρείται στη ρύθμιση της θερμοκρασίας του θερμοστάτη που προδιαγράφει ο κατασκευαστής με απόκλιση ± 5 K.

Για τα αερόψυκτα συστήματα κίνησης, στη θέση που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή η θερμοκρασία πρέπει να διατηρείται στην προβλεπόμενη από εκείνον μέγιστη θερμοκρασία, με απόκλιση μέχρι + 0/- 20 K.

2.5.5.

Η θερμοκρασία του λιπαντικού ελαίου η οποία μετριέται μέσα στην ελαιοπυξίδα ή στην έξοδο του ψυγείου ελαίου (αν υπάρχει), διατηρείται στα όρια τιμών που ορίζει ο κατασκευαστής.

2.5.6.

Μπορεί να χρησιμοποιηθεί, αν είναι ανάγκη, βοηθητικό σύστημα ρύθμισης για τη διατήρηση της θερμοκρασίας στα όρια που προβλέπονται στα σημεία 2.5.4 και 2.5.5.

3. ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ

3.1.

Ροπή: ± 1 % της μετρούμενης ροπής.

Το σύστημα μέτρησης της ροπής πρέπει να είναι βαθμονομημένο ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι απώλειες λόγω τριβών. Η ακρίβεια στο κατώτερο ήμισυ της μετρητικής κλίμακας της διάταξης δυναμομέτρου μπορεί να είναι ± 2 % της μετρούμενης ροπής.

3.2.

Ταχύτητα κινητήρα: 0,5 % των μετρούμενων στροφών.

3.3.

Θερμοκρασία αέρα στην είσοδο του κινητήρα: ± 2K.

(1) Το ψυγείο, ο ανεμιστήρας, το κάλυμμα του ανεμιστήρα, η υδραντλία και ο θερμοστάτης είναι τοποθετημένα στον πάγκο δοκιμών στην ίδια σχετική θέση όπως και στο όχημα. Η κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού ενεργοποιείται μόνο με την υδραντλία του συστήματος κίνησης.

Η ψύξη του υγρού μπορεί να γίνεται είτε με το ψυγείο του συστήματος κίνησης είτε με ένα εξωτερικό κύκλωμα, αρκεί μόνο οι απώλειες πίεσης του κυκλώματος αυτού και η πίεση στην είσοδο της αντλίας να παραμένουν πρακτικώς ίδιες με τις αντίστοιχες του συστήματος ψύξης του συστήματος κίνησης. Το διάφραγμα του ψυγείου, αν υπάρχει, ρυθμίζεται στην ανοικτή θέση.

Στην περίπτωση που το σύστημα ανεμιστήρα, ψυγείου και καλύμματος ανεμιστήρα δεν μπορούν να τοποθετηθούν όπως πρέπει στον πάγκο δοκιμών, η απορροφούμενη από τον ανεμιστήρα ισχύς όταν ο ανεμιστήρας τοποθετείται χωριστά, τηρώντας τη σχετική του θέση ως προς το ψυγείο και το κάλυμμα (αν χρησιμοποιείται), πρέπει να προσδιορίζεται για τις ταχύτητες που αντιστοιχούν στις ταχύτητες περιστροφής του κινητήρα που χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση της ισχύος του κινητήρα είτε με υπολογισμό από πρότυπες χαρακτηριστικές καμπύλες είτε με πρακτικές δοκιμές. Η ισχύς αυτή, ανηγμένη στις κανονικές ατμοσφαιρικές συνθήκες, θα πρέπει να αφαιρείται από τη διορθωμένη ισχύ.

(2) Στην περίπτωση ενσωματωμένου ανεμιστήρα ή φυσητήρα που έχει δυνατότητα αποσύνδεσης ή είναι μεταβλητής ταχύτητας, η δοκιμή θα πρέπει να εκτελείται με αποσυνδεδεμένο τον αποσυνδεόμενο ανεμιστήρα (ή πτερωτή) ή με τον ανεμιστήρα ή την πτερωτή ρυθμισμένα στη θέση μέγιστης ολίσθησης.

(3) Ο θερμοστάτης μπορεί να μένει τελείως ανοικτός.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

ΕΛΕΓΧΟΙ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

1. ΓΕΝΙΚΑ

Οι απαιτήσεις αυτές είναι συνεπείς με τις δοκιμές που πρέπει να γίνονται για τον έλεγχο συμμόρφωσης της παραγωγής), σύμφωνα με το σημείο 6.3.6.

2. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

Οι μέθοδοι δοκιμής και τα όργανα μέτρησης πρέπει να είναι τα περιγραφόμενα στα παραρτήματα 5 ή 6 του παρόντος κανονισμού.

3. ΣΥΛΛΟΓΗ ΔΕΙΓΜΑΤΩΝ

Επιλέγεται ένα σύστημα κίνησης. Εάν μετά τη δοκιμή του σημείου 5.1 παρακάτω, το σύστημα κίνησης κριθεί ως μη συμμορφούμενο με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, υποβάλλονται σε δοκιμή δύο ακόμη συστήματα κίνησης.

4. ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ

4.1. Καθαρή ισχύς κινητήρα εσωτερικής καύσης

Κατά τις δοκιμές για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής, μετριέται η ισχύς σε δύο διαφορετικές ταχύτητες περιστροφής του κινητήρα S1 και S2, που αντιστοιχούν στα σημεία μέτρησης της μέγιστης ισχύος και της μέγιστης ροπής που είναι αποδεκτές για την έγκριση τύπου. Σε αυτές τις δύο ταχύτητες περιστροφής, στις οποίες μπορεί να εφαρμοστεί απόκλιση ± 5 τοις εκατό, η καθαρή ισχύς η οποία μετριέται σε τουλάχιστον ένα σημείο μεταξύ S1 ± 5 τοις εκατό και S2 ± 5 τοις εκατό δεν πρέπει να αποκλίνει περισσότερο από ± 5 τοις εκατό από την τιμή της έγκρισης.

4.2. Καθαρή ισχύς και μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης

Κατά τις δοκιμές για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής, μετριέται η ισχύς στην ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα S1 που αντιστοιχεί στο σημείο μέτρησης της μέγιστης ισχύος που είναι αποδεκτή για την έγκριση τύπου. Σε αυτή την ταχύτητα περιστροφής, η καθαρή ισχύς δεν διαφέρει περισσότερο από ± 5 τοις εκατό από την τιμή της έγκρισης.

5. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ

5.1.

Εάν η καθαρή ισχύς και η μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά του συστήματος κίνησης που δοκιμάζεται σύμφωνα με το σημείο 2 παραπάνω πληροί την απαίτηση του σημείου 4 παραπάνω, η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται με την έγκριση τύπου.

5.2.

Εάν οι απαιτήσεις του σημείου 4 παραπάνω δεν πληρούνται, υποβάλλονται σε δοκιμή με τον ίδιο τρόπο δύο ή περισσότερα συστήματα κίνησης.

5.3.

Εάν η τιμή για την καθαρή ισχύ ή τη μέγιστη ισχύ στα 30 λεπτά του δεύτερου ή/και τρίτου συστήματος κίνησης του σημείου 5.2 δεν πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 4 παραπάνω, η παραγωγή θεωρείται μη συμμορφούμενη με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και τίθενται σε ισχύ οι διατάξεις του σημείου 7.1.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

1. ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΓΙΑ ΤΑ ΚΑΥΣΙΜΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ LPG

		Καύσιμο Α	Καύσιμο Β	Μέθοδος δοκιμής
Σύνθεση:				ISO 7941
C3	% vol.	30 ± 2	85 ± 2
C4	% vol.	ισορροπία	ισορροπία
< C3, > C4	% vol.	max. 2 %	max. 2 %
Ολεφίνες	% vol.	9 ± 3	12 ± 3
Υπόλειμμα εξάτμισης	ppm	max. 50	max. 50	NFM 41-015
Υγρασία		καθόλου	καθόλου	οπτικός έλεγχος
Περιεκτικότητα σε θείο	ppm μάζα (1)	max. 50	Max. 50	EN 24260
Υδρόθειο		καθόλου	καθόλου
Διάβρωση χαλκού	αξιολόγηση	κατηγορία 1	κατηγορία 1	ISO 625 1 (2)
Οσμή		χαρακτηριστική	χαρακτηριστική
MON		Min. 89	Min. 89	EN 589 παράρτημα B

2. ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦFΟΡΑΣ NG

		G20	G23	G25
Σύνθεση:
CH4	% vol.	100	92.5	86
N2	% vol.	0	7.5	14
Δείκτης Wobbe (3)	MJ/m3	53,6 ± 2 %	48,2 ± 2 %	43,9 ± 2 %

(1) Η τιμή πρέπει να καθορίζεται σε κανονικές συνθήκες [293,2 K (20 oC) και 101,3 kPa].

(2) Η μέθοδος αυτή ενδέχεται να μην ανιχνεύει με ακρίβεια την παρουσία διαβρωτικών υλικών αν το δείγμα περιέχει αντιοξειδωτικούς αναστολείς ή άλλες χημικές ουσίες που περιορίζουν τη διαβρωτικότητά του στην ταινία χαλκού. Κατά συνέπεια, απαγορεύεται η προσθήκη ανάλογων ενώσεων, αποκλειστικά και μόνο προκειμένου να επηρεαστούν τα αποτελέσματα της μεθόδου δοκιμής.

(3) Με βάση τη μεικτή θερμογόνο δύναμη και υπολογίζεται για 0 °C.

Τα συστατικά αέρια των μειγμάτων έχουν τουλάχιστον την ακόλουθη καθαρότητα:

N2	:	99 %
CH4	:	95 % με συνολική περιεκτικότητα υδρογόνου, μονοξειδίου του άνθρακα και οξυγόνου κάτω του 1 % και συνολική περιεκτικότητα αζώτου και διοξειδίου του άνθρακα κάτω του 2 %

Ο δείκτης Wobbe είναι ο λόγος της θερμογόνου δύμανης του αερίου ανά μονάδα όγκου προς την τετραγωνική ρίζα της σχετικής πυκνότητας υπό τις ίδιες συνθήκες αναφοράς:

Formula

Hgas = θερμογόνος δύναμη του καυσίμου σε MJ/m3 στους 0 °C,

αέρας= πυκνότητα του αέρα στους 0 °C,

αέριο= πυκνότητα του καυσίμου στους 0 °C.

Ο δείκτης Wobbe θεωρείται μεικτός ή καθαρός ανάλογα με το αν η θερμογόνος δύναμη που χρησιμοποιείται είναι η μεικτή ή η καθαρή θερμογόνος δύναμη.

Fuq

Agħżel il-karatteristiċi sperimentali li tixtieq tipprova