32017R1154R(01)

EUR-Lex

Access to European Union law

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

EUROPA
EUR-Lex home
EUR-Lex - 32017R1154R(01) - EN

Help

Search tips

Need more search options? Use the Advanced search

Document 32017R1154R(01)

Help

Διορθωτικό στον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1154 της Επιτροπής, της 7ης Ιουνίου 2017, σχετικά με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΚ) 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1230/2012 της Επιτροπής και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής και της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις εκπομπές που εκλύονται σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 6) (ΕΕ L 175 της 7.7.2017)

C/2017/6732

ΕΕ L 256 της 4.10.2017, p. 11–12 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2017/1154/corrigendum/2017-10-04/oj

HTML

PDF

Official Journal

4.10.2017

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 256/11

( Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 175 της 7ης Ιουλίου 2017 )

Στη σελίδα 715, στο παράρτημα II, που τροποποιεί το παράρτημα IΙΙΑ του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151, στο σημείο 8):

αντί:

«η τελευταία περίοδος στο σημείο 2.3 τροποποιείται ως εξής:»

διάβαζε:

«η τελευταία περίοδος στο σημείο 2.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:».

Στη σελίδα 727, στο παράρτημα II, που τροποποιεί το παράρτημα IΙΙΑ του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151, στο σημείο 36):

αντί:

«δ)

στο σημείο 1 μετά τον τίτλο “Εξακρίβωση δυναμικών συνθηκών διαδρομής και υπολογισμός του τελικού αποτελέσματος εκπομπών RDE με τη μέθοδο 1 (Παράθυρο κινητού μέσου όρου)”, οι λέξεις “Βήμα 1. Κατάτμηση των δεδομένων και εξαίρεση των εκπομπών κατά την εκκίνηση ψυχρού κινητήρα (τμήμα 4 του προσαρτήματος 4)·” αντικαθίστανται από τις λέξεις “Βήμα 1. Κατάτμηση των δεδομένων·”·

ε)

στο σημείο 3.1 μετά τον τίτλο “Εξακρίβωση δυναμικών συνθηκών διαδρομής και υπολογισμός του τελικού αποτελέσματος εκπομπών RDE με τη μέθοδο 1 (Παράθυρο κινητού μέσου όρου)”, η τελευταία περίοδος του πρώτου εδαφίου τροποποιείται ως εξής:

“Ο υπολογισμός που περιγράφεται στο παρόν σημείο αρχίζει από το πρώτο σημείο (εμπρός).”·

στ)	στο σημείο 3.1 μετά τον τίτλο “Εξακρίβωση δυναμικών συνθηκών διαδρομής και υπολογισμός του τελικού αποτελέσματος εκπομπών RDE με τη μέθοδο 1 (Παράθυρο κινητού μέσου όρου)”, στο δεύτερο εδάφιο, απαλείφονται η δεύτερη και η τέταρτη περίπτωση·

ζ)

στο σημείο 3.2 μετά τον τίτλο “Εξακρίβωση δυναμικών συνθηκών διαδρομής και υπολογισμός του τελικού αποτελέσματος εκπομπών RDE με τη μέθοδο 1 (Παράθυρο κινητού μέσου όρου)”, προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο:

“Σε περίπτωση δοκιμής οχήματος NOVC-HEV, ο υπολογισμός παραθύρου ξεκινά στο σημείο της εκκίνησης του κινητήρα και περιλαμβάνει διαδικασίες οδήγησης στις οποίες δεν εκπέμπεται CO2.”·

η)

στο σημείο 5 μετά τον τίτλο “Εξακρίβωση δυναμικών συνθηκών διαδρομής και υπολογισμός του τελικού αποτελέσματος εκπομπών RDE με τη μέθοδο 1 (Παράθυρο κινητού μέσου όρου)”, προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο:

“Για οχήματα κατηγορίας Ν2 που είναι εξοπλισμένα σύμφωνα με την οδηγία 92/6/ΕΟΚ με διάταξη που περιορίζει την ταχύτητα του οχήματος στα 90 km/h, το μερίδιο των παραθύρων του αυτοκινητόδρομου στην πλήρη δοκιμή είναι τουλάχιστον 5 %.”·

θ)

στο σημείο 5.3 μετά τον τίτλο “Εξακρίβωση δυναμικών συνθηκών διαδρομής και υπολογισμός του τελικού αποτελέσματος εκπομπών RDE με τη μέθοδο 1 (Παράθυρο κινητού μέσου όρου)”, προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο:

“Κατά τη δοκιμή οχήματος NOVC-HEV και μόνο αν δεν πληρούται η προσδιορισμένη ελάχιστη απαίτηση του 50 %, το ανώτατο θετικό όριο ανοχής tol1 δύναται να αυξάνεται κατά βήματα της τάξης του 1 % έως ότου να επιτευχθεί ο στόχος του 50 % των κανονικών παραθύρων. Όταν εφαρμόζεται αυτή η προσέγγιση, η τιμή tol1 δεν υπερβαίνει ποτέ το 50 %.”·

ι)

στο σημείο 6.1 μετά τον τίτλο “Εξακρίβωση δυναμικών συνθηκών διαδρομής και υπολογισμός του τελικού αποτελέσματος εκπομπών RDE με τη μέθοδο 1 (Παράθυρο κινητού μέσου όρου)”, προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο:

“Σε όλα τα παράθυρα μέσου όρου που περιλαμβάνουν σημεία δεδομένων έναρξης ψυχρού κινητήρα, όπως ορίζονται στο προσάρτημα 4 σημείο 4, η συνάρτηση στάθμισης ορίζεται σε 1”·»

διάβαζε:

«36α)

το προσάρτημα 5 τροποποιείται ως εξής:

α)	στο σημείο 1, οι λέξεις “Βήμα 1. Κατάτμηση των δεδομένων και εξαίρεση των εκπομπών κατά την εκκίνηση ψυχρού κινητήρα (τμήμα 4 του προσαρτήματος 4)·” αντικαθίστανται από τις λέξεις “Βήμα 1. Κατάτμηση των δεδομένων·”·

β)	στο πρώτο εδάφιο του σημείου 3.1, η τελευταία περίοδος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: “Ο υπολογισμός που περιγράφεται στο παρόν σημείο αρχίζει από το πρώτο σημείο (εμπρός).”·

γ)	στο δεύτερο εδάφιο του σημείου 3.1, η δεύτερη και η τέταρτη περίπτωση απαλείφονται·

δ)	στο σημείο 3.2 προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο: “Σε περίπτωση δοκιμής οχήματος NOVC-HEV, ο υπολογισμός παραθύρου ξεκινά στο σημείο της εκκίνησης του κινητήρα και περιλαμβάνει διαδικασίες οδήγησης στις οποίες δεν εκπέμπεται CO2.”·

ε)

στο σημείο 5, μετά τον τίτλο “ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ ΤΗΣ ΠΛΗΡΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΑΝΟΝΙΚΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ”, παρεμβάλλεται το ακόλουθο εδάφιο:

στ)

στο σημείο 5.3 προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο:

ζ)	στο σημείο 6.1 προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο: “Σε όλα τα παράθυρα μέσου όρου που περιλαμβάνουν σημεία δεδομένων έναρξης ψυχρού κινητήρα, όπως ορίζονται στο προσάρτημα 4 σημείο 4, η συνάρτηση στάθμισης ορίζεται σε 1.”·».

Top

Choose the experimental features you want to try