α)

τα υποσυστήματα που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με τις ανωτέρω αποφάσεις·

β)

έργα για νέα, ανακαινισμένα ή αναβαθμισμένα υποσυστήματα τα οποία, κατά την ημερομηνία δημοσίευσης του παρόντος κανονισμού, βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο εξέλιξης ή αποτελούν το αντικείμενο υπό εκτέλεση σύμβασης.

1.

1.1.

1.2.

1.3.

2.

2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

2.5.

3.

4.

4.1.

4.2.

4.2.1.

4.2.2.

4.2.3.

4.2.4.

4.2.5.

4.2.6.

4.2.7.

4.2.8.

4.2.9.

4.2.10.

4.2.11.

4.2.12.

4.3.

4.3.1.

4.3.2.

4.3.3.

4.3.4.

4.4.

4.5.

4.5.1.

4.5.2.

4.6.

4.7.

5.

5.1.

5.2.

5.3.

5.3.1.

5.3.2.

5.3.3.

6.

6.1.

6.1.1.

6.1.2.

6.1.3.

6.1.4.

6.1.5.

6.2.

6.2.1.

6.2.2.

6.2.3.

6.2.4.

6.2.5.

6.3.

6.4.

6.5.

6.5.1.

6.5.2.

6.5.3.

6.6.

6.6.1.

6.6.2.

6.6.3.

7.

7.1.

7.2.

7.3.

7.3.1.

7.3.2.

7.3.3.

7.3.4.

7.4.

7.5.

7.6.

7.7.

7.7.1.

7.7.2.

7.7.3.

7.7.4.

7.7.5.

7.7.6.

7.7.7.

7.7.8.

7.7.9.

7.7.10.

7.7.11.

7.7.12.

7.7.13.

7.7.14.

7.7.15.

7.7.16.

7.7.17.

7.7.18.

7.7.19.

Προσάρτημα A —

Προσάρτημα B —

Προσάρτημα Γ —

Προσάρτημα Δ —

Προσάρτημα E —

Προσάρτημα ΣΤ —

Προσάρτημα Ζ —

Προσάρτημα H —

Προσάρτημα Θ —

Προσάρτημα I —

Προσάρτημα IΑ —

Προσάρτημα IΒ —

Προσάρτημα IΓ —

Προσάρτημα IΔ —

Προσάρτημα IΕ —

Προσάρτημα IΣΤ —

Προσάρτημα IΖ —

Προσάρτημα IΗ —

Προσάρτημα IΘ —

Προσάρτημα Κ —

1)

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, η παρούσα ΤΠΔ:

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 5 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, οι διατάξεις που αφορούν ειδικές περιπτώσεις περιέχονται στο κεφάλαιο 7.

2)

Οι απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ ισχύουν για όλα τα συστήματα εύρους τροχιάς που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ, εκτός εάν μια παράγραφος αναφέρεται σε συγκεκριμένα συστήματα εύρους τροχιάς ή σε συγκεκριμένα ονομαστικά εύρη τροχιάς.

α)

το δομικό υποσύστημα «υποδομή»·

β)

το μέρος του λειτουργικού υποσυστήματος «συντήρηση» που αφορά το υποσύστημα «υποδομή» (δηλαδή: εγκαταστάσεις πλυντηρίων για τον εξωτερικό καθαρισμό αμαξοστοιχιών, ανεφοδιασμός με νερό, ανεφοδιασμός με καύσιμα, μόνιμες εγκαταστάσεις για αποκομιδή λυμάτων και ρευματοληψία σε κρηπιδώματα).

α)

Χάραξη γραμμής,

β)

Παράμετροι τροχιάς,

γ)

Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις,

δ)

Αντοχή τροχιάς σε εφαρμοζόμενα φορτία,

ε)

Αντοχή τεχνικών κατασκευών σε φορτία κυκλοφορίας,

στ)

Όρια άμεσης κινητοποίησης για ελαττώματα στη γεωμετρία της γραμμής,

ζ)

Κρηπιδώματα,

η)

Υγεία, ασφάλεια και περιβάλλον,

θ)

Πρόβλεψη για τη λειτουργία,

ι)

Μόνιμες εγκαταστάσεις τακτικής συντήρησης αμαξοστοιχιών.

α)

υποσύστημα «τροχαίο υλικό»·

β)

υποσύστημα «ενέργεια»·

γ)

υποσύστημα «έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση»·

δ)

υποσύστημα «διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας».

1)

Το σιδηροδρομικό σύστημα της Ένωσης, το οποίο διέπεται από την οδηγία 2008/57/ΕΚ και του οποίου μέρος αποτελούν τα υποσυστήματα «υποδομή» και «συντήρηση», είναι ενοποιημένο σύστημα του οποίου πρέπει να ελέγχεται η συνεκτικότητα. Ειδικότερα, αυτή η συνεκτικότητα πρέπει να ελέγχεται με βάση τις προδιαγραφές του υποσυστήματος «υποδομή», τις διεπαφές του σε σχέση με τα υπόλοιπα υποσυστήματα του σιδηροδρομικού συστήματος της Ένωσης στο οποίο ενσωματώνεται, καθώς και τους κανόνες λειτουργίας και συντήρησης.

2)

Οι οριακές τιμές που ορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ δεν προβλέπεται να επιβληθούν ως συνήθεις τιμές μελέτης. Ωστόσο, οι τιμές σχεδιασμού πρέπει να βρίσκονται εντός των ορίων που καθορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ.

3)

Οι λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος και των διεπαφών του που περιγράφονται στα σημεία 4.2 και 4.3 δεν επιβάλλουν τη χρήση συγκεκριμένων τεχνολογιών ή τεχνικών λύσεων, με εξαίρεση τις περιπτώσεις στις οποίες είναι απόλυτα αναγκαίο για τη διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού δικτύου της Ένωσης.

4)

Για καινοτόμες λύσεις διαλειτουργικότητας, οι οποίες δεν πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ και/ή των οποίων δεν είναι δυνατή η αξιολόγηση όπως ορίζεται στην παρούσα ΤΠΔ, απαιτούνται νέες προδιαγραφές και/ή νέες μέθοδοι αξιολόγησης. Προκειμένου να είναι δυνατή η τεχνολογική καινοτομία, οι εν λόγω προδιαγραφές και μέθοδοι αξιολόγησης καταρτίζονται σύμφωνα με τη διαδικασία για καινοτόμες λύσεις, η οποία περιγράφεται στο άρθρο 10.

5)

Στις περιπτώσεις που γίνεται αναφορά στα ευρωπαϊκά πρότυπα EN, οι διακυμάνσεις που ονομάζονται «εθνικές αποκλίσεις» στο πρότυπο ΕΝ δεν ισχύουν, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά στην παρούσα ΤΠΔ.

6)

Όταν οι ταχύτητες γραμμής αναφέρονται σε [km/h] ως κατηγορία ή παράμετρος επιδόσεων της παρούσας ΤΠΔ, επιτρέπεται η μετατροπή της ταχύτητας σε ισοδύναμο [mph] όπως στο προσάρτημα Ζ, για τα δίκτυα της Δημοκρατίας της Ιρλανδίας και του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρετανίας και της Βόρειας Ιρλανδίας.

1)

Το παράρτημα I της οδηγίας 2008/57/ΕΚ αναγνωρίζει ότι το σιδηροδρομικό δίκτυο της Ένωσης μπορεί να υποδιαιρεθεί σε διάφορες κατηγορίες για το διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό δίκτυο (σημείο 1.1), το διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας (σημείο 2.1) και την επέκταση του πεδίου εφαρμογής (σημείο 4.1). Προκειμένου να επιτευχθεί οικονομικά αποδοτική διαλειτουργικότητα, η παρούσα ΤΠΔ ορίζει επίπεδα επιδόσεων για τις «κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ».

2)

Αυτές οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ χρησιμοποιούνται για την κατάταξη υφιστάμενων γραμμών με στόχο τον καθορισμό στοχευόμενου συστήματος ώστε να πληρούνται οι σχετικές παράμετροι επιδόσεων.

3)

Η κατηγορία γραμμής ΤΠΔ είναι συνδυασμός κωδίκων κυκλοφορίας. Για γραμμές όπου διεξάγεται μόνο ένας τύπος κυκλοφορίας (για παράδειγμα, γραμμή μόνο για εμπορεύματα), μπορεί να χρησιμοποιηθεί ενιαίος κώδικας για την περιγραφή των απαιτήσεων· στην περίπτωση μεικτής κυκλοφορίας, η κατηγορία θα περιγραφεί από έναν ή περισσότερους κώδικες για τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων. Οι κώδικες συνδυασμένης κυκλοφορίας περιγράφουν το πλαίσιο εντός του οποίου μπορεί να εξυπηρετηθεί ο επιθυμητός συνδυασμός κυκλοφορίας.

4)

Για την κατηγοριοποίηση της ΤΠΔ, οι γραμμές ταξινομούνται γενικά με βάση τον τύπο κυκλοφορίας (κώδικας κυκλοφορίας) που χαρακτηρίζεται από τις ακόλουθες παραμέτρους επιδόσεων:

Οι στήλες για το «εύρος» και το «φορτίο άξονα» θεωρούνται ελάχιστες απαιτήσεις, διότι ελέγχουν άμεσα τις αμαξοστοιχίες που ενδέχεται να κυκλοφορούν. Οι στήλες για την «ταχύτητα γραμμής», το «ωφέλιμο μήκος κρηπιδώματος» και το «μήκος αμαξοστοιχίας» είναι ενδεικτικές του φάσματος τιμών που εφαρμόζονται συνήθως για διαφορετικούς τύπους κυκλοφορίας και δεν επιβάλλουν άμεσα περιορισμούς στην κυκλοφορία που μπορεί να διεξαχθεί επί της γραμμής.

5)

Οι παράμετροι επιδόσεων που παρατίθενται στους πίνακες 2 και 3 δεν προορίζονται να χρησιμοποιηθούν για την άμεση επιβεβαίωση της συμβατότητας μεταξύ τροχαίου υλικού και υποδομής.

6)

Πληροφορίες που καθορίζουν τη σχέση μεταξύ μέγιστου φορτίου άξονα και μέγιστης ταχύτητας ανάλογα με τον τύπο οχήματος παρέχονται στα προσαρτήματα Ε και ΣΤ.

7)

Τα επίπεδα επιδόσεων για τους τύπους κυκλοφορίας καθορίζονται στους πίνακες 2 και 3 που ακολουθούν.

Πίνακας 2

Παράμετροι επιδόσεων για την επιβατική κυκλοφορία

Πίνακας 3

Παράμετροι επιδόσεων για την εμπορευματική κυκλοφορία

8)

Για τις κατασκευές, το φορτίο άξονα αυτό καθεαυτό δεν είναι αρκετό ώστε να καθορίσει τις απαιτήσεις για την υποδομή. Στο σημείο 4.2.7.1.1 καθορίζονται απαιτήσεις για νέες κατασκευές και στο σημείο 4.2.7.4 για υφιστάμενες κατασκευές.

9)

Στους ανωτέρω κώδικες κυκλοφορίας εντάσσονται, ανάλογα με την περίπτωση, οι επιβατικοί κόμβοι, οι εμπορευματικοί κόμβοι και οι συνδετήριες γραμμές.

10)

Το άρθρο 5 παράγραφος 7 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ αναφέρει ότι:

«Οι ΤΠΔ δεν παρεμποδίζουν τις αποφάσεις των κρατών μελών σχετικά με τη χρήση των υποδομών για την κυκλοφορία οχημάτων μη διεπομένων από τις ΤΠΔ»

Επομένως, επιτρέπεται ο σχεδιασμός νέων και αναβαθμισμένων γραμμών οι οποίες να επιτρέπουν και μεγαλύτερα περιτυπώματα, υψηλότερα φορτία άξονα, υψηλότερες ταχύτητες, μεγαλύτερο ωφέλιμο μήκος κρηπιδώματος και μεγαλύτερου μήκους αμαξοστοιχίες σε σχέση με εκείνα που έχουν προδιαγραφεί.

11)

Με την επιφύλαξη του τμήματος 7.6 και του σημείου 4.2.7.1.2 (3), κατά τον χαρακτηρισμό νέας γραμμής ως P1, διασφαλίζεται ότι οι αμαξοστοιχίες «Κατηγορίας I», σύμφωνα με την ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ [απόφαση 2008/232/ΕΚ της Επιτροπής (1)], για ταχύτητα μεγαλύτερη από 250 km/h, μπορούν να κυκλοφορούν σε αυτήν τη γραμμή μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα.

12)

Όσον αφορά συγκεκριμένες θέσεις στη γραμμή, επιτρέπεται ο σχεδιασμός καθεμιάς ή του συνόλου των παραμέτρων επιδόσεων της ταχύτητας γραμμής, του ωφέλιμου μήκους κρηπιδώματος και του μήκους αμαξοστοιχίας μικρότερου από το καθοριζόμενο στον πίνακα 2 και στον πίνακα 3, εφόσον αυτό δικαιολογείται επαρκώς από γεωγραφικούς, οικιστικούς ή περιβαλλοντικούς περιορισμούς.

A.

Χωροθέτηση γραμμής

B.

Παράμετροι τροχιάς

Γ.

Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις

Δ.

Αντοχή τροχιάς σε εφαρμοζόμενα φορτία

E.

Αντοχή τεχνικών κατασκευών σε φορτία κυκλοφορίας

ΣΤ.

Όρια άμεσης κινητοποίησης για ελαττώματα στον σχεδιασμό της γραμμής

Ζ.

Κρηπιδώματα

Η.

Υγεία, ασφάλεια και περιβάλλον

Θ.

Πρόβλεψη για τη λειτουργία

Ι.

Μόνιμες εγκαταστάσεις τακτικής συντήρησης αμαξοστοιχιών

ΙΑ.

Κανόνες συντήρησης

1)

Οι απαιτήσεις αυτές περιγράφονται στις παραγράφους που ακολουθούν, συνοδευόμενες από τυχόν ειδικούς όρους οι οποίοι ενδεχομένως προβλέπονται σε κάθε περίπτωση για τις βασικές παραμέτρους και διεπαφές.

2)

Οι οριζόμενες τιμές βασικών παραμέτρων ισχύουν μόνον μέχρι μέγιστη ταχύτητα γραμμής 350 km/h.

3)

Όσον αφορά τη Δημοκρατία της Ιρλανδίας και το Ηνωμένο Βασίλειο σχετικά με το δίκτυο της Βόρειας Ιρλανδίας, οι οριζόμενες τιμές των βασικών παραμέτρων ισχύουν μόνον μέχρι μέγιστη ταχύτητα γραμμής 165 km/h.

4)

Στην περίπτωση τροχιάς με πολλές σιδηροτροχιές, οι απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ εφαρμόζονται χωριστά για κάθε ζεύγος σιδηροτροχιών που προορίζεται να λειτουργεί ως χωριστή τροχιά.

5)

Οι απαιτήσεις για τις γραμμές που συνιστούν ειδικές περιπτώσεις περιγράφονται στο σημείο 7.7.

6)

Επιτρέπεται τμήμα τροχιάς μικρού μήκους με συσκευές που επιτρέπουν τη μετάβαση από ένα εύρος τροχιάς σε άλλο.

7)

Οι απαιτήσεις περιγράφονται για το υποσύστημα υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας. Τυχόν συνέπειες εκτέλεσης έργων, για τα οποία ενδέχεται να απαιτηθούν προσωρινές εξαιρέσεις ως προς τις επιδόσεις του υποσυστήματος, αναλύονται στο σημείο 4.4.

8)

Είναι δυνατή η βελτίωση των επιπέδων επιδόσεων αμαξοστοιχιών με χρήση ειδικών συστημάτων, όπως η ανάκλιση του αμαξώματος οχημάτων. Επιτρέπονται ειδικοί όροι για την κυκλοφορία αυτών των αμαξοστοιχιών, υπό την προϋπόθεση ότι δεν συνεπάγονται περιορισμούς για άλλες αμαξοστοιχίες που δεν είναι εφοδιασμένες με συστήματα του είδους αυτού.

1)

Το άνω τμήμα του περιτυπώματος ελεύθερης διατομής καθορίζεται με βάση τα περιτυπώματα που επιλέγονται σύμφωνα με το σημείο 4.2.1. Αυτά τα περιτυπώματα ορίζονται στο παράρτημα C και στο παράρτημα D στοιχείο D4.8 του προτύπου EN 15273-3:2013.

2)

Το κάτω τμήμα του περιτυπώματος ελεύθερης διατομής είναι GI2 όπως ορίζεται στο παράρτημα C του προτύπου EN 15273-3:2013. Όταν οι τροχιές είναι εξοπλισμένες με μηχανισμούς πέδησης γραμμής, το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής GI1 όπως ορίζεται στο παράρτημα C του προτύπου EN 15273-3:2013 εφαρμόζεται για το κάτω τμήμα του περιτυπώματος.

3)

Οι υπολογισμοί του περιτυπώματος ελεύθερης διατομής εκτελούνται με χρήση της κινηματικής μεθόδου, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κεφαλαίων 5, 7, 10, καθώς και του παραρτήματος C και του παρατήματος D σημείο D.4.8 του προτύπου EN 15273-3:2013.

4)

Αντί των σημείων 1) έως 3), για σύστημα εύρους τροχιάς 1 520 mm, όλοι οι κώδικες κυκλοφορίας που επιλέγονται σύμφωνα με το σημείο 4.2.1 εφαρμόζονται με το ενιαίο περιτύπωμα ελεύθερης διατομής «S», όπως ορίζεται στο προσάρτημα Η της παρούσας ΤΠΔ.

5)

Αντί των σημείων 1) έως 3), για σύστημα εύρους τροχιάς 1 600 mm, όλοι οι κώδικες κυκλοφορίας που επιλέγονται σύμφωνα με το σημείο 4.2.1 εφαρμόζονται με το ενιαίο περιτύπωμα ελεύθερης διατομής IRL1, όπως ορίζεται στο προσάρτημα IΕ της παρούσας ΤΠΔ.

1)

Η απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων τροχιών καθορίζεται με βάση τα περιτυπώματα που επιλέγονται σύμφωνα με το σημείο 4.2.1.

2)

Η ονομαστική οριζόντια απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων τροχιών για τις νέες γραμμές καθορίζεται για τον σχεδιασμό και δεν είναι μικρότερη από τις τιμές του πίνακα 4· λαμβάνονται δε υπόψη οι ανοχές σε αεροδυναμικές επιδράσεις.

Πίνακας 4

Ελάχιστη ονομαστική οριζόντια απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων τροχιών

3)

Η απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων τροχιών πληροί τουλάχιστον τις απαιτήσεις για την οριακή απόσταση εγκατάστασης μεταξύ γεωμετρικών αξόνων τροχιών, η οποία ορίζεται σύμφωνα με το κεφάλαιο 9 του προτύπου ΕΝ 15273-3:2013.

4)

Αντί των σημείων 1) έως 3), για σύστημα εύρους τροχιάς 1 520 mm, η ονομαστική οριζόντια απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων τροχιών καθορίζεται για τον σχεδιασμό και δεν είναι μικρότερη από τις τιμές του πίνακα 5· λαμβάνονται δε υπόψη οι ανοχές σε αεροδυναμικές επιδράσεις.

Πίνακας 5

Ελάχιστη ονομαστική οριζόντια απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων τροχιών για σύστημα εύρους τροχιάς 1 520 mm

5)

Αντί του σημείου 2), για σύστημα εύρους τροχιάς 1 668 mm, η ονομαστική οριζόντια απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων τροχιών για νέες γραμμές καθορίζεται για τον σχεδιασμό και δεν είναι μικρότερη από τις τιμές του πίνακα 6· λαμβάνονται δε υπόψη οι ανοχές σε αεροδυναμικές επιδράσεις.

Πίνακας 6

Ελάχιστη ονομαστική οριζόντια απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων τροχιών για σύστημα εύρους τροχιάς 1 668 mm

6)

Αντί των σημείων 1) έως 3), για σύστημα εύρους τροχιάς 1 600 mm, η απόσταση μεταξύ γεωμετρικών αξόνων τροχιών καθορίζεται με βάση τα περιτυπώματα που επιλέγονται σύμφωνα με το σημείο 4.2.1. Η ονομαστική οριζόντια απόσταση μεταξύ αξόνων τροχιών καθορίζεται για τον σχεδιασμό και δεν είναι μικρότερη από 3,57 m για το περιτύπωμα IRL1· λαμβάνονται δε υπόψη οι ανοχές σε αεροδυναμικές επιδράσεις.

1)

Οι κλίσεις τροχιών που διέρχονται από κρηπιδώματα επιβατών σε νέες γραμμές δεν υπερβαίνουν τα 2,5 mm/m, εφόσον εκεί προβλέπεται η τακτική σύνδεση ή αποσύνδεση οχημάτων.

2)

Οι κλίσεις νέων τροχιών απόθεσης προοριζόμενων για τη στάθμευση τροχαίου υλικού δεν υπερβαίνουν τα 2,5 mm/m, εκτός αν γίνεται ειδική πρόβλεψη για την αποτροπή απρόβλεπτης διαφυγής τροχαίου υλικού.

3)

Κλίσεις με συντελεστή κλίσης 35 mm/m επιτρέπονται για πρωτεύουσες τροχιές σε γραμμές P1 που προορίζονται για επιβατική κυκλοφορία κατά τη φάση σχεδιασμού, με την προϋπόθεση ότι έχουν τηρηθεί οι ακόλουθες απαιτήσεις-πλαίσιο:

1)

Η ελάχιστη εκ κατασκευής ακτίνα οριζόντιας καμπύλης για νέες γραμμές δεν είναι μικρότερη από 150 m.

2)

Οι αντίστροφες καμπύλες (εκτός από καμπύλες σε χώρους διαλογής όπου εκτελούνται ελιγμοί μεμονωμένων φορταμαξών) με ακτίνα από 150 m έως 300 m για νέες γραμμές κατασκευάζονται για την αποτροπή εμπλοκής προσκρουστήρων. Για ευθέα ενδιάμεσα στοιχεία τροχιάς μεταξύ των καμπυλών, εφαρμόζονται οι πίνακες 43 και 44 του προσαρτήματος Θ. Για μη ευθέα ενδιάμεσα στοιχεία τροχιάς, εκτελείται λεπτομερής υπολογισμός προκειμένου να ελεγχθεί το μέγεθος των διαφορών τελικής εκτροπής.

3)

Αντί του σημείου 2), για σύστημα εύρους τροχιάς 1 520 mm, οι αντίστροφες καμπύλες με ακτίνα από 150 m έως 250 m κατασκευάζονται με τμήμα ευθείας τροχιάς τουλάχιστον 15 m μεταξύ των καμπυλών.

1)

Η ακτίνα των κατακόρυφων καμπυλών (με εξαίρεση ράχες σε χώρους διαλογής) είναι τουλάχιστον 500 m σε κύρτωμα ή 900 m σε κοίλωμα.

2)

Για ράχες σε χώρους διαλογής, η ακτίνα κατακόρυφων καμπυλών είναι τουλάχιστον 250 m σε κύρτωμα ή 300 m σε κοίλωμα.

3)

Αντί του σημείου 1), για σύστημα εύρους τροχιάς 1 520 mm, η ακτίνα κατακόρυφων καμπυλών (με εξαίρεση τους χώρους διαλογής) είναι τουλάχιστον 5 000 m τόσο σε κύρτωμα όσο και σε κοίλωμα.

4)

Αντί του σημείου 2), για σύστημα εύρους τροχιάς 1 520 mm και για ράχες σε χώρους διαλογής, η ακτίνα κατακόρυφων καμπυλών είναι τουλάχιστον 350 m σε κύρτωμα και 250 m σε κοίλωμα.

1)

Το ευρωπαϊκό κανονικό ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι 1 435 mm.

2)

Αντί του σημείου 1), για σύστημα εύρους τροχιάς 1 520 mm, το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι 1 520 mm.

3)

Αντί του σημείου 1), για σύστημα εύρους τροχιάς 1 668 mm, το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι 1 668 mm.

4)

Αντί του σημείου 1), για σύστημα εύρους τροχιάς 1 600 mm, το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι 1 600 mm.

1)

Η εκ κατασκευής επίκλιση για γραμμές είναι περιορισμένη όπως καθορίζεται στον πίνακα 7.

Πίνακας 7

Εκ κατασκευής επίκλιση [mm]

2)

Η εκ κατασκευής επίκλιση σε τροχιές προσκείμενες σε κρηπιδώματα επιβατών, όπου οι αμαξοστοιχίες προβλέπεται να σταματούν σε κανονική υπηρεσία, δεν υπερβαίνει τα 110 mm.

3)

Στις νέες γραμμές μεικτής ή εμπορευματικής κυκλοφορίας σε καμπύλες με ακτίνα μικρότερη των 305 m και μετάβαση επίκλισης ς με κλίση μεγαλύτερη από 1 mm/m, η επίκλιση περιορίζεται στο όριο που προκύπτει από τον ακόλουθο τύπο

D ≤ (R – 50)/1,5

όπου D η επίκλιση σε mm και R η ακτίνα σε m.

4)

Αντί των σημείων 1) έως 3), για σύστημα εύρους τροχιάς 1 520 mm, η εκ κατασκευής επίκλιση δεν υπερβαίνει τα 150 mm.

5)

Αντί του σημείου 1), για σύστημα εύρους τροχιάς 1 668 mm, η εκ κατασκευής επίκλιση δεν υπερβαίνει τα 180 mm.

6)

Αντί του σημείου 2), για σύστημα εύρους τροχιάς 1 668 mm, η εκ κατασκευής επίκλιση σε τροχιές προσκείμενες σε κρηπιδώματα επιβατών, όπου οι αμαξοστοιχίες προβλέπεται να σταματούν σε κανονική υπηρεσία, δεν υπερβαίνει τα 125 mm.

7)

Αντί του σημείου 3), για το σύστημα εύρους τροχιάς 1 668 mm, στις νέες γραμμές μεικτής ή εμπορευματικής κυκλοφορίας σε καμπύλες με ακτίνα μικρότερη των 250 m, η επίκλιση περιορίζεται στο όριο που προκύπτει από τον ακόλουθο τύπο:

D ≤ 0,9 * (R – 50)

όπου D η επίκλιση σε mm και R η ακτίνα σε m.

8)

Αντί του σημείου 1), για σύστημα εύρους τροχιάς 1 600 mm, η εκ κατασκευής επίκλιση δεν υπερβαίνει τα 185 mm.

1)

Οι μέγιστες τιμές για την ανεπάρκεια επίκλισης παρατίθενται στον πίνακα 8.

Πίνακας 8

Μέγιστη ανεπάρκεια επίκλισης [mm]

2)

Για αμαξοστοιχίες ειδικά κατασκευασμένες ώστε να κινούνται με υψηλότερη ανεπάρκεια επίκλισης (π.χ. πολυμερείς συνθέσεις με φορτία άξονα μικρότερα από αυτά που ορίζονται στον πίνακα 2· οχήματα με ειδικό εξοπλισμό για την εγγραφή στις καμπύλες), επιτρέπεται η κίνηση με υψηλότερες τιμές ανεπάρκειας επίκλισης, εφόσον δοθεί απόδειξη ότι αυτό είναι δυνατόν να επιτευχθεί με ασφάλεια.

3)

Αντί του σημείου 1), για όλους τους τύπους τροχαίου υλικού του συστήματος εύρους τροχιάς 1 520 mm, η ανεπάρκεια επίκλισης δεν υπερβαίνει τα 115 mm. Αυτό ισχύει για ταχύτητες έως 200 km/h.

4)

Αντί του σημείου 1), για σύστημα εύρους τροχιάς 1 668 mm, οι μέγιστες τιμές για την ανεπάρκεια επίκλισης παρατίθενται στον πίνακα 9.

Πίνακας 9

Μέγιστη ανεπάρκεια επίκλισης για το σύστημα εύρους τροχιάς 1 668 mm [mm]

1)

Οι μέγιστες τιμές απότομης αλλαγής της ανεπάρκειας επίκλισης είναι:

2)

Όπου V ≤ 40 km/h και ανεπάρκεια επίκλισης ≤ 75 mm, τόσο πριν όσο και μετά από απότομη αλλαγή της καμπυλότητας, η τιμή της απότομης αλλαγής της ανεπάρκειας επίκλισης μπορεί να αυξηθεί στα 150 mm.

3)

Αντί των σημείων 1) και 2), για σύστημα εύρους τροχιάς 1 520 mm, οι μέγιστες τιμές απότομης αλλαγής της ανεπάρκειας επίκλισης είναι:

4)

Αντί του σημείου 1), για σύστημα εύρους τροχιάς 1 668mm, οι μέγιστες τιμές μελέτης απότομης αλλαγής της ανεπάρκειας επίκλισης είναι:

1)

Οι οριακές τιμές ισοδύναμης κωνικότητας που δίδονται στον πίνακα 10 υπολογίζονται σε σχέση με το εύρος (y) της εγκάρσιας μετατόπισης του τροχοφόρου άξονα:

— y = 3 mm,	εφόσον (TG – SR) ≥ 7 mm
— ,	εφόσον 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
— y = 2 mm,	εφόσον (TG – SR) < 5 mm

όπου TG το εύρος τροχιάς και SR η απόσταση μεταξύ των επιφανειών επαφής ονύχων του τροχοφόρου άξονα.

2)

Για αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις, δεν απαιτείται εκτίμηση της ισοδύναμης κωνικότητας.

3)

Οι τιμές σχεδιασμού για το εύρος τροχιάς, τη διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς και την κλίση σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή επιλέγονται έτσι ώστε να διασφαλίζεται ότι δεν υφίσταται υπέρβαση των ορίων ισοδύναμης κωνικότητας που ορίζονται στον πίνακα 10.

Πίνακας 10

Εκ κατασκευής οριακές τιμές για ισοδύναμη κωνικότητα

4)

Για τους ακόλουθους τροχοφόρους άξονες πραγματοποιείται μοντελοποίηση της λειτουργίας τους υπό τις προβλεπόμενες στον σχεδιασμό συνθήκες τροχιάς (προσομοίωση με υπολογισμούς σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2008+A1:2010):

Για τα SR1 και SR2 εφαρμόζονται οι παρακάτω τιμές:

5)

Αντί των σημείων 1) έως 4), για σύστημα εύρους τροχιάς 1 520 mm, δεν απαιτείται εκτίμηση της ισοδύναμης κωνικότητας.

1)

Η διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς επιλέγεται από την περιοχή που ορίζεται στο παράρτημα Α του προτύπου EN 13674-1:2011, στο παράρτημα Α του προτύπου EN13674-4: 2006+A1:2009 ή συνάδει με αυτά που ορίζονται στο σημείο 2).

2)

Ο σχεδιασμός διατομών κεφαλής σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή περιλαμβάνει:

Σχήμα 1

Διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς

3)

Οι απαιτήσεις αυτές δεν ισχύουν για συσκευές διαστολής.

1)

Η σιδηροτροχιά κλίνει προς τον γεωμετρικό άξονα της τροχιάς.

2)

Η επίκλιση σιδηροτροχιάς για δεδομένη διαδρομή επιλέγεται μεταξύ 1/20 έως 1/40.

3)

Για τμήματα που δεν υπερβαίνουν τα 100 m μεταξύ αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων χωρίς κλίση, όπου η ταχύτητα κύλισης δεν υπερβαίνει τα 200 km/h, επιτρέπεται η τοποθέτηση σιδηροτροχιών χωρίς κλίση.

1)

Προβλέπεται σιδηροτροχιά κατακόρυφη ή με κλίση.

2)

Εάν η σιδηροτροχιά έχει κλίση, η προβλεπόμενη κλίση πρέπει να επιλέγεται από το εύρος 1/20 έως 1/40.

3)

Η κλίση μπορεί να επιτυγχάνεται με το σχήμα του ενεργού μέρους της διατομής κεφαλής της σιδηροτροχιάς.

4)

Στις αλλαγές τροχιάς και στις διασταυρώσεις όπου η ταχύτητα κύλισης είναι υψηλότερη των 200 km/h αλλά δεν υπερβαίνει τα 250 km/h, επιτρέπεται η τοποθέτηση σιδηροτροχιών χωρίς κλίση, υπό την προϋπόθεση ότι περιορίζεται σε τμήματα που δεν υπερβαίνουν τα 50 m.

5)

Για ταχύτητες άνω των 250 km/h οι σιδηροτροχιές έχουν κλίση.

α)

το φορτίο άξονα που επιλέγεται σύμφωνα με το σημείο 4.2.1·

β)

τις μέγιστες κατακόρυφες δυνάμεις τροχού. Οι μέγιστες δυνάμεις τροχού για καθορισμένες συνθήκες δοκιμής ορίζονται στο πρότυπο EN 14363:2005 σημείο 5.3.2.3·

γ)

τις κατακόρυφες οιονεί στατικές δυνάμεις τροχού. Οι μέγιστες οιονεί στατικές δυνάμεις τροχού για καθοριζόμενες συνθήκες δοκιμής ορίζονται στο πρότυπο EN 14363:2005 σημείο 5.3.2.3.

1)

Η τροχιά, περιλαμβανομένων των αλλαγών τροχιάς και των διασταυρώσεων, σχεδιάζεται ώστε να είναι συμβατή με τη χρήση μαγνητικών συστημάτων πέδησης για πέδηση έκτακτης ανάγκης.

2)

Οι απαιτήσεις για τον σχεδιασμό της τροχιάς, συμπεριλαμβανομένων των αλλαγών τροχιάς και των διασταυρώσεων, οι οποίες είναι συμβατές με τη χρήση δινορρευματικών συστημάτων πέδησης, αποτελούν ανοικτό σημείο.

3)

Για το σύστημα εύρους τροχιάς 1 600 mm επιτρέπεται η μη εφαρμογή του σημείου 1).

α)

εγκάρσιες δυνάμεις· οι μέγιστες εγκάρσιες δυνάμεις που ασκεί ο τροχοφόρος άξονας στην τροχιά για καθοριζόμενες συνθήκες δοκιμής ορίζονται στο πρότυπο EN 14363:2005 σημείο 5.3.2.2.

β)

οιονεί στατικές ιθύνουσες δυνάμεις· οι μέγιστες οιονεί στατικές ιθύνουσες δυνάμεις Yqst για καθοριζόμενες ακτίνες και συνθήκες δοκιμής ορίζονται στο πρότυπο EN 14363:2005 σημείο 5.3.2.3.

1)

Τα τεχνικά έργα κατασκευάζονται για να φέρουν κατακόρυφα φορτία σύμφωνα με τα ακόλουθα πρότυπα φορτία, που καθορίζονται στο πρότυπο EN 1991-2:2003/AC:2010:

2)

Τα πρότυπα φορτία πολλαπλασιάζονται επί τον συντελεστή άλφα (a) που καθορίζεται στο πρότυπο ΕΝ 1991-2:2003/AC:2010 σημεία 6.3.2 3)P και 6.3.3 5)P.

3)

Η τιμή του συντελεστή άλφα (a) είναι ίση ή μεγαλύτερη με τις τιμές που ορίζονται στον πίνακα 11.

Πίνακας 11

Συντελεστής άλφα (α) για τη μελέτη νέων τεχνικών κατασκευών

1)

Τα φορτία που προκύπτουν από το πρότυπο φορτίο 71 και το πρότυπο φορτίο SW/0 προσαυξάνονται κατά τον δυναμικό συντελεστή φι (Φ), που ορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003/AC:2010 σημεία 6.4.3 1)P και 6.4.5.2 2).

2)

Όσον αφορά γέφυρες για ταχύτητες άνω των 200 km/h, όπου η παράγραφος 6.4.4 του προτύπου EN 1991-2:2003/AC:2010 απαιτεί τη διεξαγωγή δυναμικής ανάλυσης, η τεχνική κατασκευή σχεδιάζεται επιπλέον για το HSLM που ορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003/AC:2010 παράγραφοι 6.4.6.1.1 3) έως και 6).

3)

Επιτρέπεται η μελέτη νέων γεφυρών που θα εξυπηρετούν επίσης ατομική επιβατική αμαξοστοιχία με υψηλότερα φορτία άξονα από αυτά που καλύπτει το φορτίο HSLM. Η δυναμική ανάλυση διενεργείται με τη χρήση της χαρακτηριστικής αξίας της φόρτισης από την ατομική αμαξοστοιχία η οποία λαμβάνεται ως μάζα εκ κατασκευής για κανονικό ωφέλιμο φορτίο σύμφωνα με το προσάρτημα IΑ με πρόβλεψη για επιβάτες σε χώρους ορθίων, σύμφωνα με τη σημείωση 1 του προσαρτήματος IΑ.

1)

Τα χωματουργικά έργα σχεδιάζονται και τα φαινόμενα ώθησης γαιών καθορίζονται με βάση τα κατακόρυφα φορτία που παράγονται από το πρότυπο φορτίο 71, όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003/AC:2010 παράγραφος 6.3.2 2).

2)

Η ισοδύναμη κατακόρυφη φόρτιση πολλαπλασιάζεται επί τον συντελεστή άλφα (a), όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003/AC:2010 παράγραφος 6.3.2 3)P. Η τιμή του a είναι ίση ή μεγαλύτερη των τιμών που ορίζονται στον πίνακα 11.

1)

Για γέφυρες και χωματουργικά έργα επιτυγχάνεται το προδιαγραφόμενο επίπεδο διαλειτουργικότητας για την κατηγορία ΤΠΔ της γραμμής, όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.1.

2)

Οι απαιτήσεις ελάχιστης ικανότητας τεχνικών κατασκευών για κάθε κώδικα κυκλοφορίας δίδονται στο προσάρτημα Ε. Οι τιμές αντιπροσωπεύουν το ελάχιστο στοχευόμενο επίπεδο που πρέπει να μπορούν να πληρούν οι τεχνικές κατασκευές για τη γραμμή η οποία πρόκειται να δηλωθεί ως διαλειτουργική.

3)

Σχετικές είναι οι ακόλουθες περιπτώσεις:

4)

Για τα δίκτυα του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρετανίας και της Βόρειας Ιρλανδίας, στα σημεία 2) και 3) ανωτέρω η κατηγορία γραμμής EN είναι δυνατόν να αντικατασταθεί από τον αριθμό διαθέσιμου διαδρομής [Route Availability (RA) number] (απονέμεται σύμφωνα με τον εθνικό τεχνικό κανονισμό που έχει κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό), οπότε η παραπομπή στο προσάρτημα Ε αντικαθίσταται από παραπομπή στο προσάρτημα ΣΤ.

1)

Τα όρια για άμεση δράση για μεμονωμένες ατέλειες σε χάραξη ορίζονται στο σημείο 8.5 του προτύπου EN 13848-5:2008+A1:2010. Οι μεμονωμένες ατέλειες δεν υπερβαίνουν τα όρια της περιοχής μήκους κύματος D1, όπως ορίζεται στον πίνακα 6 του προτύπου ΕΝ.

2)

Τα όρια για άμεση δράση για μεμονωμένες ατέλειες σε χάραξη για ταχύτητες άνω των 300 km/h αποτελούν ανοικτό σημείο.

1)

Τα όρια για άμεση δράση για μεμονωμένες ατέλειες σε διαμήκη διακύμανση στάθμης ορίζονται στο σημείο 8.3 του προτύπου EN 13848-5:2008+A1:2010. Οι μεμονωμένες ατέλειες δεν υπερβαίνουν τα όρια της περιοχής μήκους κύματος D1, όπως ορίζεται στον πίνακα 5 του προτύπου ΕΝ.

2)

Τα όρια για άμεση δράση για μεμονωμένες ατέλειες σε διαμήκη διακύμανση στάθμης για ταχύτητες άνω των 300 km/h αποτελούν ανοικτό σημείο.

1)

Το όριο για άμεση δράση όσον αφορά τη στρέβλωση τροχιάς ως μεμονωμένη ατέλεια δίδεται σαν τιμή μεταξύ μηδέν και τιμής αιχμής. Η στρέβλωση τροχιάς ορίζεται στο πρότυπο EN 13848-1:2003+A1:2008 σημείο 4.6.

2)

Το όριο στρέβλωσης τροχιάς αποτελεί συνάρτηση της εφαρμοζόμενης βάσης μετρήσεων σύμφωνα με το πρότυπο EN 13848-5:2008+A1:2010 σημείο 8.6.

3)

Για τον έλεγχο της συμμόρφωσης με τη σχετική απαίτηση, ο διαχειριστής υποδομής καθορίζει στο σχέδιο συντήρησης το μήκος-βάση με το οποίο θα πραγματοποιούνται οι μετρήσεις στην τροχιά. Το μήκος βάσης των μετρήσεων περιλαμβάνει τουλάχιστον μία βάση μεταξύ 2 και 5 m.

4)

Αντί για τα σημεία 1) και 2), για σύστημα εύρους τροχιάς 1 520 mm, η στρέβλωση τροχιάς, για μήκος βάσης 10 m, δεν υπερβαίνει τα:

5)

Αντί του σημείου 3), για σύστημα εύρους τροχιάς 1 520 mm, ο διαχειριστής υποδομής καθορίζει στο σχέδιο συντήρησης το μήκος βάσης με το οποίο θα πραγματοποιούνται οι μετρήσεις στην τροχιά, για τον έλεγχο της συμμόρφωσης με τη σχετική απαίτηση. Το μήκος βάσης των μετρήσεων περιλαμβάνει τουλάχιστον μία βάση των 10 m.

6)

Αντί του σημείου 2), για σύστημα εύρους τροχιάς 1 668 mm, το όριο στρέβλωσης τροχιάς αποτελεί συνάρτηση της εφαρμοζόμενης βάσης μετρήσεων σύμφωνα με μία από τις ακόλουθες εξισώσεις, ανάλογα με την επίκλιση:

1)

Τα όρια για άμεση δράση όσον αφορά το εύρος τροχιάς ως μεμονωμένη ατέλεια καθορίζονται στον πίνακα 12.

Πίνακας 12

Όρια για άμεση δράση όσον αφορά το εύρος τροχιάς

2)

Αντί του σημείου 1), για σύστημα εύρους τροχιάς 1 520 mm, τα όρια για άμεση δράση όσον αφορά το εύρος τροχιάς ως μεμονωμένη ατέλεια καθορίζονται στον πίνακα 13.

Πίνακας 13

Όρια για άμεση δράση όσον αφορά το εύρος τροχιάς για σύστημα εύρους τροχιάς 1 520 mm

3)

Αντί του σημείου 1), για το σύστημα εύρους τροχιάς 1 600 mm, τα όρια για άμεση δράση όσον αφορά το εύρος τροχιάς ως μεμονωμένη ατέλεια είναι:

1)

Η μέγιστη επίκλιση που επιτρέπεται σε κατάσταση λειτουργίας είναι 180 mm.

2)

Η μέγιστη επίκλιση που επιτρέπεται σε κατάσταση λειτουργίας είναι 190 mm για ειδικές γραμμές μεταφοράς επιβατών.

3)

Αντί των σημείων 1) και 2), για το σύστημα εύρους τροχιάς 1 520 mm, η μέγιστη επίκλιση που επιτρέπεται σε κατάσταση λειτουργίας είναι 150 mm.

4)

Αντί των σημείων 1) και 2), για το σύστημα εύρους τροχιάς 1 600 mm, η μέγιστη επίκλιση που επιτρέπεται σε κατάσταση λειτουργίας είναι 185 mm.

5)

Αντί των σημείων 1) και 2), για το σύστημα εύρους τροχιάς 1 668 mm, η μέγιστη επίκλιση που επιτρέπεται σε κατάσταση λειτουργίας είναι 200 mm.

1)

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων αντιστοιχούν στις ακόλουθες τιμές σε κατάσταση λειτουργίας:

2)

Όλες οι συναφείς απαιτήσεις για αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις ισχύουν επίσης για άλλες τεχνικές λύσεις στις οποίες χρησιμοποιούνται σιδηροτροχιές αλλαγής, π.χ. τροποποιητικά στοιχεία πλευράς, χρησιμοποιούμενα σε τροχιές πολλών σιδηροτροχιών.

3)

Αντί του σημείου 1), για σύστημα εύρους τροχιάς 1 520 mm, τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων αντιστοιχούν στις εξής τιμές σε κατάσταση λειτουργίας:

4)

Αντί του σημείου 1), για σύστημα εύρους τροχιάς 1 600 mm, τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων αντιστοιχούν στις εξής τιμές για κατάσταση λειτουργίας:

1)

Οι απαιτήσεις του παρόντος σημείου ισχύουν μόνο για κρηπιδώματα επιβατών στα οποία οι αμαξοστοιχίες προβλέπεται να σταματούν υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας.

2)

Όσον αφορά τις απαιτήσεις του παρόντος σημείου, επιτρέπεται η κατασκευή κρηπιδωμάτων που απαιτούνται για τις τρέχουσες απαιτήσεις υπηρεσίας, υπό την προϋπόθεση ότι γίνεται πρόβλεψη για τις λογικά προβλέψιμες μελλοντικές απαιτήσεις υπηρεσίας. Όταν καθορίζονται οι διεπαφές με αμαξοστοιχίες που πρόκειται να σταθμεύουν στο κρηπίδωμα, λαμβάνονται υπόψη τόσο οι τρέχουσες απαιτήσεις υπηρεσίας όσο και οι λογικά προβλέψιμες απαιτήσεις υπηρεσίας κατά τα 10 τουλάχιστον έτη μετά τη θέση του κρηπιδώματος σε χρήση.

1)

Το ονομαστικό ύψος κρηπιδώματος είναι 550 mm ή 760 mm υπεράνω της επιφάνειας κύλισης για ακτίνες 300 m ή άνω.

2)

Για μικρότερες ακτίνες, το ονομαστικό ύψος κρηπιδώματος μπορεί να ρυθμίζεται ανάλογα με το διάκενο κρηπιδωμάτων για να ελαχιστοποιηθεί η απόσταση μεταξύ βαθμίδας της αμαξοστοιχίας και κρηπιδώματος.

3)

Για κρηπιδώματα όπου προβλέπεται να σταματούν αμαξοστοιχίες, οι οποίες δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ, ενδέχεται να ισχύουν διαφορετικές διατάξεις για το ονομαστικό ύψος κρηπιδώματος.

4)

Αντί των σημείων 1) και 2), για σύστημα εύρους τροχιάς 1 520 mm, το ονομαστικό ύψος κρηπιδώματος είναι 200 mm ή 550 mm υπεράνω της επιφάνειας κύλισης.

5)

Αντί των σημείων 1) και 2), για σύστημα εύρους τροχιάς 1 600 mm, το ονομαστικό ύψος κρηπιδώματος είναι 915 mm υπεράνω της επιφάνειας κύλισης.

1)

Η απόσταση μεταξύ του άξονα τροχιάς και της ακμής του κρηπιδώματος παράλληλα προς το επίπεδο κύλισης (bq), όπως ορίζεται στο κεφάλαιο 13 του προτύπου EN 15273-3:2013, καθορίζεται με βάση το οριακό περιτύπωμα εγκατάστασης (bqlim). Το οριακό περιτύπωμα εγκατάστασης υπολογίζεται με βάση το περιτύπωμα G1.

2)

Το κρηπίδωμα κατασκευάζεται κοντά στο περιτύπωμα με μέγιστη ανοχή 50 mm. Ως εκ τούτου, η τιμή για το bq ανταποκρίνεται σε:

bqlim ≤ bq ≤ bqlim + 50 mm.

3)

Αντί των σημείων 1) και 2), για σύστημα εύρους τροχιάς 1 520 mm, το διάκενο κρηπιδωμάτων είναι:

4)

Αντί των σημείων 1) και 2), για σύστημα εύρους τροχιάς 1 600 mm, το διάκενο κρηπιδωμάτων είναι 1 560 mm.

1)

Τροχιά δίπλα σε κρηπίδωμα για τις νέες γραμμές πρέπει κατά προτίμηση να είναι ευθύγραμμη, αλλά σε καμία περίπτωση δεν επιτρέπεται η ακτίνα καμπυλότητάς της να είναι μικρότερη από 300 m.

2)

Δεν προδιαγράφονται τιμές για υφιστάμενη τροχιά δίπλα σε νέα, ανακαινισμένα ή αναβαθμισμένα κρηπιδώματα.

1)

Σε κάθε σήραγγα ή υπόγεια κατασκευή που προορίζεται να λειτουργεί σε ταχύτητες μεγαλύτερες ή ίσες με 200 km/h πρέπει να προβλέπεται ότι η μέγιστη διακύμανση πίεσης, που προκαλείται από τη διέλευση αμαξοστοιχίας που κινείται με τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα στη σήραγγα, δεν υπερβαίνει τα 10 kPa κατά τη διάρκεια του χρόνου που απαιτείται για τη διέλευση της αμαξοστοιχίας από τη σήραγγα.

2)

Η παραπάνω απαίτηση πρέπει να πληρούται κατά μήκος του εξωτερικού όλων των αμαξοστοιχιών σύμφωνων με την ΤΠΔ για μηχανές και επιβατικό ΤΥ.

1)

Η γραμμή είναι διαλειτουργική ως προς τον πλευρικό άνεμο εάν παρέχεται ασφάλεια για αμαξοστοιχία αναφοράς που κυκλοφορεί κατά μήκος της γραμμής αυτής υπό τις πλέον κρίσιμες συνθήκες λειτουργίας.

2)

Οι κανόνες απόδειξης της συμμόρφωσης λαμβάνουν υπόψη τις χαρακτηριστικές καμπύλες ανέμου των αμαξοστοιχιών αναφοράς που ορίζονται στην ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ.

3)

Εάν δεν μπορεί να επιτευχθεί ασφάλεια χωρίς τη λήψη βελτιωτικών μέτρων, είτε λόγω της γεωγραφικής θέσης ή λόγω άλλων ειδικών χαρακτηριστικών της γραμμής, ο διαχειριστής υποδομής λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα για τη διατήρηση της ασφάλειας, για παράδειγμα:

4)

Θα πρέπει να αποδεικνύεται ότι η ασφάλεια επιτυγχάνεται μετά από τη λήψη μέτρων.

1)

Η αεροδυναμική αλληλεπίδραση μεταξύ τροχαίου υλικού και υποδομής μπορεί να προκαλέσει την ανύψωση και το περαιτέρω σάρωμα έρματος σκύρων από την κλίνη έρματος.

2)

Οι απαιτήσεις για το υποσύστημα «υποδομή» με στόχο την άμβλυνση του κινδύνου για την «παράσυρση έρματος» εφαρμόζονται μόνο σε γραμμές με μέγιστη ταχύτητα μεγαλύτερη ή ίση με 200 km/h.

3)

Οι απαιτήσεις του σημείου 2) ανωτέρω αποτελούν ανοικτό σημείο.

1)

Σε περίπτωση που αναφερθεί αστάθεια κύλισης, η σιδηροδρομική επιχείρηση και ο διαχειριστής υποδομής διερευνούν από κοινού για να εντοπίσουν το τμήμα της γραμμής σύμφωνα με τα σημεία 2) και 3) κατωτέρω.

Σημείωση: Η εν λόγω κοινή έρευνα ορίζεται επίσης στο σημείο 4.2.3.4.3.2 της ΤΠΔ ΜΗΧ&ΕΠΤΥ για δράση όσον αφορά το τροχαίο υλικό.

2)

Ο διαχειριστής υποδομής μετρά το εύρος τροχιάς και τη διατομή της κεφαλής της σιδηροτροχιάς στην εν λόγω τοποθεσία σε απόσταση περίπου 10 m. Η μέση ισοδύναμη κωνικότητα άνω των 100 m υπολογίζεται με τη μοντελοποίηση των τροχοφόρων αξόνων (α) – (δ) που αναφέρονται στην παράγραφο 4.2.4.5 4) της παρούσας ΤΠΔ, προκειμένου να ελεγχθεί η συμμόρφωση, για τους σκοπούς της από κοινού έρευνας, με το όριο ισοδύναμης κωνικότητας για την τροχιά που ορίζεται στον πίνακα 14.

Πίνακας 14

Οριακές τιμές ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας για την τροχιά (για τους σκοπούς κοινής έρευνας)

3)

Εάν η μέση ισοδύναμη κωνικότητα άνω των 100 m πληροί τις οριακές τιμές του πίνακα 14, πραγματοποιείται κοινή έρευνα από τη σιδηροδρομική επιχείρηση και τον διαχειριστή υποδομής προκειμένου να προσδιοριστεί η αιτία της αστάθειας.

1)

Εφόσον προβλέπεται εγκατάσταση καθαρισμού, η εγκατάσταση αυτή μπορεί να καθαρίζει τις εξωτερικές πλευρές μονοδάπεδων ή διδάπεδων αμαξοστοιχιών σε ύψος μεταξύ:

2)

Η μονάδα καθαρισμού κατασκευάζεται έτσι ώστε οι αμαξοστοιχίες να είναι δυνατόν να οδηγούνται μέσω αυτών με οποιαδήποτε ταχύτητα μεταξύ 2 km/h και 5 km/h.

1)

Ο μόνιμος τεχνικός εξοπλισμός για τον ανεφοδιασμό με νερό είναι συμβατός με τα χαρακτηριστικά του συστήματος υδροδότησης το οποίο προδιαγράφεται στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού.

2)

Ο μόνιμος εξοπλισμός για την παροχή πόσιμου νερού σε διαλειτουργικό δίκτυο εφοδιάζεται με πόσιμο νερό που πληροί τις απαιτήσεις της οδηγίας 98/83/ΕΚ του Συμβουλίου (2).