Ειδική έκδοση στην κροατική γλώσσα: Κεφάλαιο 07 τόμος 020 σ. 263 - 270
EUR-Lex Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Use quotation marks to search for an "exact phrase". Append an asterisk (*) to a search term to find variations of it (transp*, 32019R*). Use a question mark (?) instead of a single character in your search term to find variations of it (ca?e finds case, cane, care).
Need more search options? Use the
Advanced search
You are here
Document 32012D0226
2012/226/EU: Commission Decision of 23 April 2012 on the second set of common safety targets as regards the rail system (notified under document C(2012) 2084) Text with EEA relevance
2012/226/ΕΕ: Απόφαση της Επιτροπής, της 23ης Απριλίου 2012 , σχετικά με τη δεύτερη δέσμη κοινών στόχων ασφαλείας για το σιδηροδρομικό σύστημα [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2012) 2084] Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ
2012/226/ΕΕ: Απόφαση της Επιτροπής, της 23ης Απριλίου 2012 , σχετικά με τη δεύτερη δέσμη κοινών στόχων ασφαλείας για το σιδηροδρομικό σύστημα [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2012) 2084] Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ
ΕΕ L 115 της 27.4.2012, p. 27–34
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV) Το έγγραφο αυτό έχει δημοσιευτεί σε ειδική έκδοση
(HR)
In force: This act has been changed. Current consolidated version: 13/12/2013
- Date of document:
- 23/04/2012
- Date of effect:
- 24/04/2012; έναρξη ισχύος ημερομηνία κοινοποίησης
- Date of notification:
- 24/04/2012
- Date of end of validity:
- No end date
- Author:
- Ευρωπαϊκή Επιτροπή
- Responsible body:
- Directorate-General for Mobility and Transport
- Form:
- Απόφαση
- Addressee:
- Τα είκοσι επτά κράτη μέλη: Βέλγιο, Βουλγαρία, Τσεχική Δημοκρατία, Δανία, Γερμανία, Εσθονία, Ιρλανδία, Ελλάδα, Ισπανία, Γαλλία, Ιταλία, Κύπρος, Λετονία, Λιθουανία, Λουξεμβούργο, Ουγγαρία, Μάλτα, Κάτω Χώρες, Αυστρία, Πολωνία, Πορτογαλία, Ρουμανία, Σλοβενία, Σλοβακία, Φινλανδία, Σουηδία, Ηνωμένο Βασίλειο
- Additional information:
- Ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ
- Treaty:
- Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης
- Legal basis:
-
- 32004L0049 - A07P3L2
- Link
- Link
- Link
- Select all documents mentioning this document No data available in the table
- Modifies:
-
Relation Act Comment Subdivision concerned From To Repeal 32010D0409
No data available in the table
- Modified by:
-
Relation Act Comment Subdivision concerned From To Modified by 32013D0753 αντικατάσταση παράρτημα SECTION 1 - Instruments cited:
- Link
- EUROVOC descriptor:
- Subject matter:
- Directory code:
Language
HTML
PDF
Official Journal
|
27.4.2012 |
EL |
Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης |
L 115/27 |
ΑΠΌΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ
της 23ης Απριλίου 2012
σχετικά με τη δεύτερη δέσμη κοινών στόχων ασφαλείας για το σιδηροδρομικό σύστημα
[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2012) 2084]
(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
(2012/226/ΕΕ)
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,
Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,
Έχοντας υπόψη την οδηγία 2004/49/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 2004, για την ασφάλεια των κοινοτικών σιδηροδρόμων, η οποία τροποποιεί την οδηγία 95/18/ΕΚ του Συμβουλίου σχετικά με τις άδειες σε σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και την οδηγία 2001/14/ΕΚ σχετικά με την κατανομή της χωρητικότητας των σιδηροδρομικών υποδομών και τις χρεώσεις για τη χρήση σιδηροδρομικής υποδομής καθώς και με την πιστοποίηση ασφάλειας (οδηγία για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων) (1), και ιδίως το άρθρο 7 παράγραφος 3 δεύτερο εδάφιο,
Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
|
(1) |
Η Επιτροπή διαβίβασε στον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων (Οργανισμός) εντολή σύμφωνα με την οδηγία 2004/49/ΕΚ να εκπονήσει σχέδιο κοινών στόχων ασφαλείας («ΚΣΑ») και το σχετικό σχέδιο κοινών μεθόδων ασφαλείας για το χρονικό διάστημα από το 2011 έως το 2015. Ο Οργανισμός υπέβαλε στην Επιτροπή τις συστάσεις του σχετικά με τη δεύτερη δέσμη του σχεδίου ΚΣΑ. Η παρούσα απόφαση βασίζεται στις συστάσεις του Οργανισμού. |
|
(2) |
Σύμφωνα με τη μέθοδο που καθορίστηκε με την απόφαση 2009/460/ΕΚ της Επιτροπής, της 5ης Ιουνίου 2009, περί της έγκρισης κοινής μεθόδου ασφάλειας για την εκτίμηση της επίτευξης των στόχων ασφάλειας, όπως προβλέπεται στο άρθρο 6 της οδηγίας 2004/49/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (2), και προκειμένου να καθοριστούν η πρώτη και η δεύτερη δέσμη ΚΣΑ σύμφωνα με την οδηγία 2004/49/ΕΚ, είναι αναγκαίος ο ποσοτικός προσδιορισμός των σημερινών επιδόσεων ασφαλείας των σιδηροδρομικών συστημάτων στα κράτη μέλη μέσω εθνικών τιμών αναφοράς ΕΤΑ (NRV). Η απόφαση 2009/460/ΕΚ ορίζει την ΕΤΑ ως μέτρο αναφοράς που καταδεικνύει, όσον αφορά το οικείο κράτος μέλος, το μέγιστο ανεκτό επίπεδο για κατηγορία σιδηροδρομικού κινδύνου. Όμως εάν η ΕΤΑ είναι υψηλότερη από τον αντίστοιχο ΚΣΑ που υπολογίστηκε με τη μέθοδο, το μέγιστο ανεκτό επίπεδο κινδύνου για κράτος μέλος είναι ο αντίστοιχος ΚΣΑ που προκύπτει από τις ΕΤΑ, με τη μέθοδο που εκτίθεται στην ενότητα 2.2 του παραρτήματος της απόφασης 2009/460/ΕΚ. |
|
(3) |
Οι τιμές για την πρώτη δέσμη ΚΣΑ, που υπολογίστηκαν με βάση δεδομένα από το 2004 έως το 2007, παρατίθενται στην απόφαση 2010/409/ΕΕ της Επιτροπής, της 19ης Ιουλίου 2010, σχετικά με τους κοινούς στόχους ασφάλειας που αναφέρονται στο άρθρο 7 της οδηγίας 2004/49/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3). |
|
(4) |
Η οδηγία 2004/49/ΕΚ προβλέπει δεύτερη δέσμη ΚΣΑ, οι οποίοι πρόκειται να βασίζονται στην πείρα που θα αποκτηθεί από την πρώτη δέσμη κοινών στόχων ασφαλείας και την εφαρμογή τους. Η δεύτερη δέσμη πρέπει να αντικατοπτρίζει όλους τους τομείς προτεραιότητας στους οποίους είναι αναγκαία περαιτέρω βελτίωση της ασφάλειας. Οι τιμές για τη δεύτερη δέσμη ΚΣΑ έχουν υπολογιστεί με βάση τα δεδομένα από 2004 έως 2009, τα οποία έχουν διαβιβάσει στη ΣΥΕΕ (Eurostat) τα κράτη μέλη σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 91/2003 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 2002, για τις στατιστικές σχετικά με τις σιδηροδρομικές μεταφορές (4). Οι υπολογισμοί εκτελέστηκαν με χρήση της μεθόδου που περιγράφεται στα σημεία 2.1.1 και 2.3.1 του παραρτήματος της απόφασης 2009/460/ΕΚ. |
|
(5) |
Δεδομένου ότι η πρώτη δέσμη ΚΣΑ δημοσιεύτηκε τον Ιούλιο του 2010, δεν ήταν αρκετός ο χρόνος ώστε να αποκτηθεί επαρκής πείρα για την τροποποίηση των κατηγοριών κινδύνου. Γι’ αυτό οι κατηγορίες κινδύνου παραμένουν οι ίδιες, όπως στην πρώτη δέσμη ΚΣΑ. Με βάση πάντως το πλήθος ατυχημάτων και θανάτων στη σιδηροδρομική κυκλοφορία, οι δύο κύριες κατηγορίες κινδύνου είναι οι παρόντες χωρίς άδεια σε σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις (60 % των θανάτων) και οι χρήστες ισόπεδων διαβάσεων (29 % των θανάτων). |
|
(6) |
Οι τιμές για τη δεύτερη δέσμη ΚΣΑ καλύπτουν το σιδηροδρομικό σύστημα της Ένωσης ως σύνολο. Δεν υπάρχουν διαθέσιμα δεδομένα για τον υπολογισμό ΚΣΑ όσον αφορά τα διάφορα μέρη του σιδηροδρομικού συστήματος όπως αναφέρονται στο στοιχείο ε) του άρθρου 3 της οδηγίας 2004/49/ΕΚ. Η εν λόγω διάταξη ορίζει τους ΚΣΑ ως τα επίπεδα ασφάλειας που πρέπει κατ’ ελάχιστον να επιτυγχάνονται στα διάφορα τμήματα του σιδηροδρομικού συστήματος (όπως φέρ’ ειπείν το συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα, το σιδηροδρομικό σύστημα υψηλών ταχυτήτων, τις μακρές σιδηροδρομικές σήραγγες ή τις γραμμές που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για εμπορευματικές μεταφορές) καθώς και στο σύστημα ως σύνολο, εκφραζόμενα ως κριτήρια αποδοχής κινδύνου. Η εκπόνηση ΚΣΑ για τα εν λόγω μέρη του σιδηροδρομικού συστήματος δεν είναι προς στιγμή εφικτή, λόγω έλλειψης εναρμονισμένων και αξιόπιστων δεδομένων σχετικά με τις επιδόσεις ασφαλείας μερών σιδηροδρομικών συστημάτων που λειτουργούν στα κράτη μέλη. Εντούτοις, είναι σκόπιμη η θέσπιση της δεύτερης δέσμης ΚΣΑ. |
|
(7) |
Συνεπώς, η απόφαση 2010/409/ΕΚ πρέπει να αντικατασταθεί από την παρούσα απόφαση. |
|
(8) |
Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής του άρθρου 27 παράγραφος 1 της οδηγίας 2004/49/ΕΚ, |
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
Άρθρο 1
Αντικείμενο και ορισμοί
Η παρούσα απόφαση καθορίζει τη δεύτερη δέσμη κοινών στόχων ασφαλείας για το σιδηροδρομικό σύστημα σύμφωνα με την οδηγία 2004/49/ΕΚ και την απόφαση 2009/460/ΕΚ.
Για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης εφαρμόζονται οι ορισμοί της οδηγίας 2004/49/ΕΚ, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 91/2003 και της απόφασης 2009/460/ΕΚ.
Άρθρο 2
Εθνικές τιμές αναφοράς
Οι εθνικές τιμές αναφοράς για τα κράτη μέλη και για τις διάφορες κατηγορίες κινδύνου που χρησιμοποιούνται στον υπολογισμό των κοινών στόχων ασφαλείας δίδονται στο μέρος 1 του παραρτήματος.
Άρθρο 3
Κοινοί στόχοι ασφαλείας
Οι τιμές, οι οποίες καλύπτουν το σιδηροδρομικό σύστημα ως σύνολο, της δεύτερης δέσμης κοινών στόχων ασφαλείας για τις διάφορες κατηγορίες κινδύνου δίδονται στο μέρος 2 του παραρτήματος.
Άρθρο 4
Κατάργηση
Η απόφαση 2010/409/ΕΚ καταργείται.
Άρθρο 5
Αποδέκτες
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στα κράτη μέλη.
Βρυξέλλες, 23 Απριλίου 2012.
Για την Επιτροπή
Siim KALLAS
Αντιπρόεδρος
(1) ΕΕ L 164 της 30.4.2004, σ. 44.
(2) ΕΕ L 150 της 13.6.2009, σ. 11.
(3) ΕΕ L 189 της 22.7.2010, σ. 19.
(4) ΕΕ L 14 της 21.1.2003, σ. 1.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
1. Εθνικές Τιμές Αναφοράς (ΕΤΑ)
1.1. ΕΤΑ κινδύνου για επιβάτες (ΕΤΑ 1.1 και ΕΤΑ 1.2)
|
Κράτος μέλος |
ΕΤΑ 1.1 (× 10–9) (1) |
ΕΤΑ 1.2 (× 10–9) (2) |
|
Βέλγιο (BE) |
37,30 |
0,318 |
|
Βουλγαρία (BG) |
170,00 |
1,65 |
|
Τσεχική Δημοκρατία (CZ) |
46,50 |
0,817 |
|
Δανία (DK) |
9,04 |
0,11 |
|
Γερμανία (DE) |
8,13 |
0,081 |
|
Εσθονία (ΕΕ) |
78,20 |
0,665 |
|
Ιρλανδία (IE) |
2,74 |
0,0276 |
|
Ελλάδα (EL) |
54,70 |
0,503 |
|
Ισπανία (ES) |
29,20 |
0,27 |
|
Γαλλία (FR) |
22,50 |
0,11 |
|
Ιταλία (IT) |
38,10 |
0,257 |
|
Λετονία (LV) |
78,20 |
0,665 |
|
Λιθουανία (LT) |
97,20 |
0,757 |
|
Λουξεμβούργο (LU) |
23,80 |
0,176 |
|
Ουγγαρία (HU) |
170,00 |
1,65 |
|
Κάτω Χώρες (NL) |
7,43 |
0,0889 |
|
Αυστρία (AT) |
26,30 |
0,292 |
|
Πολωνία (PL) |
116,10 |
0,849 |
|
Πορτογαλία (PT) |
41,80 |
0,309 |
|
Ρουμανία (RO) |
170,00 |
1,65 |
|
Σλοβενία (SI) |
25,30 |
0,362 |
|
Σλοβακία (SK) |
35,80 |
0,513 |
|
Φινλανδία (FI) |
9,04 |
0,11 |
|
Σουηδία (SE) |
3,54 |
0,0329 |
|
Ηνωμένο Βασίλειο (UK) |
2,73 |
0,0276 |
|
Στο (*) και στο (**) οι ΘΣΣΤ νοούνται όπως ορίζονται στο άρθρο 3 της απόφασης 2009/460/ΕΚ. |
||
1.2. ΕΤΑ κινδύνου για απασχολούμενους (ΕΤΑ 2)
|
Κράτος μέλος |
ΕΤΑ 2 (× 10–9) (3) |
|
Βέλγιο (BE) |
24,60 |
|
Βουλγαρία (BG) |
21,20 |
|
Τσεχική Δημοκρατία (CZ) |
16,50 |
|
Δανία (DK) |
9,10 |
|
Γερμανία (DE) |
12,60 |
|
Εσθονία (ΕΕ) |
64,80 |
|
Ιρλανδία (IE) |
5,22 |
|
Ελλάδα (EL) |
77,90 |
|
Ισπανία (ES) |
8,81 |
|
Γαλλία (FR) |
6,06 |
|
Ιταλία (IT) |
18,90 |
|
Λετονία (LV) |
64,80 |
|
Λιθουανία (LT) |
41,00 |
|
Λουξεμβούργο (LU) |
12,00 |
|
Ουγγαρία (HU) |
9,31 |
|
Κάτω Χώρες (NL) |
5,97 |
|
Αυστρία (AT) |
20,30 |
|
Πολωνία (PL) |
17,20 |
|
Πορτογαλία (PT) |
53,10 |
|
Ρουμανία (RO) |
21,2 |
|
Σλοβενία (SI) |
40,90 |
|
Σλοβακία (SK) |
1,36 |
|
Φινλανδία (FI) |
9,21 |
|
Σουηδία (SE) |
2,86 |
|
Ηνωμένο Βασίλειο (UK) |
5,17 |
|
Οι ΘΣΣΤ νοούνται όπως ορίζονται στο άρθρο 3 της απόφασης 2009/460/ΕΚ. |
|
1.3. ΕΤΑ κινδύνου για χρήστες ισόπεδων διαβάσεων (ΕΤΑ 3.1 και ΕΤΑ 3.2)
|
Κράτος μέλος |
ΕΤΑ 3,1 (× 10–9) (4) |
ΕΤΑ 3.2 (5) |
|
Βέλγιο (BE) |
138,0 |
χ.α. |
|
Βουλγαρία (BG) |
341,0 |
χ.α. |
|
Τσεχική Δημοκρατία (CZ) |
238,0 |
χ.α. |
|
Δανία (DK) |
65,4 |
χ.α. |
|
Γερμανία (DE) |
67,8 |
χ.α. |
|
Εσθονία (ΕΕ) |
400,0 |
χ.α. |
|
Ιρλανδία (IE) |
23,6 |
χ.α. |
|
Ελλάδα (EL) |
710,0 |
χ.α. |
|
Ισπανία (ES) |
109,0 |
χ.α. |
|
Γαλλία (FR) |
78,7 |
χ.α. |
|
Ιταλία (IT) |
42,9 |
χ.α. |
|
Λετονία (LV) |
239,0 |
χ.α. |
|
Λιθουανία (LT) |
522,0 |
χ.α. |
|
Λουξεμβούργο (LU) |
95,9 |
χ.α. |
|
Ουγγαρία (HU) |
274,0 |
χ.α. |
|
Κάτω Χώρες (NL) |
127,0 |
χ.α. |
|
Αυστρία (AT) |
160,0 |
χ.α. |
|
Πολωνία (PL) |
277,0 |
χ.α. |
|
Πορτογαλία (PT) |
461,0 |
χ.α. |
|
Ρουμανία (RO) |
341,0 |
χ.α. |
|
Σλοβενία (SI) |
364,0 |
χ.α. |
|
Σλοβακία (SK) |
309,0 |
χ.α. |
|
Φινλανδία (FI) |
164,0 |
χ.α. |
|
Σουηδία (SE) |
64,0 |
χ.α. |
|
Ηνωμένο Βασίλειο (UK) |
23,5 |
χ.α. |
|
Στο (*) και στο (**) οι ΘΣΣΤ νοούνται όπως ορίζονται στο άρθρο 3 της απόφασης 2009/460/ΕΚ. |
||
1.4. ΕΤΑ κινδύνου για πρόσωπα κατατασσόμενα ως «άλλοι» (ΕΤΑ 4)
|
Κράτος μέλος |
ΕΤΑ 4 (× 10–9) (6) |
|
Βέλγιο (BE) |
2,86 |
|
Βουλγαρία (BG) |
4,51 |
|
Τσεχική Δημοκρατία (CZ) |
2,41 |
|
Δανία (DK) |
14,20 |
|
Γερμανία (DE) |
3,05 |
|
Εσθονία (ΕΕ) |
11,60 |
|
Ιρλανδία (IE) |
7,00 |
|
Ελλάδα (EL) |
4,51 |
|
Ισπανία (ES) |
5,54 |
|
Γαλλία (FR) |
7,71 |
|
Ιταλία (IT) |
6,70 |
|
Λετονία (LV) |
11,60 |
|
Λιθουανία (LT) |
11,60 |
|
Λουξεμβούργο (LU) |
5,47 |
|
Ουγγαρία (HU) |
4,51 |
|
Κάτω Χώρες (NL) |
4,70 |
|
Αυστρία (AT) |
11,10 |
|
Πολωνία (PL) |
11,60 |
|
Πορτογαλία (PT) |
5,54 |
|
Ρουμανία (RO) |
4,51 |
|
Σλοβενία (SI) |
14,50 |
|
Σλοβακία (SK) |
2,41 |
|
Φινλανδία (FI) |
14,20 |
|
Σουηδία (SE) |
14,20 |
|
Ηνωμένο Βασίλειο (UK) |
7,00 |
|
Οι ΘΣΣΤ νοούνται όπως ορίζονται στο άρθρο 3 της απόφασης 2009/460/ΕΚ. |
|
1.5. ΕΤΑ κινδύνου για παρόντες χωρίς άδεια σε σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις (ΕΤΑ 5)
|
Κράτος μέλος |
ΕΤΑ 5 (× 10–9) (7) |
|
Βέλγιο (BE) |
72,6 |
|
Βουλγαρία (BG) |
829,0 |
|
Τσεχική Δημοκρατία (CZ) |
301,0 |
|
Δανία (DK) |
116,0 |
|
Γερμανία (DE) |
113,0 |
|
Εσθονία (ΕΕ) |
1 550,0 |
|
Ιρλανδία (IE) |
85,2 |
|
Ελλάδα (EL) |
723,0 |
|
Ισπανία (ES) |
168,0 |
|
Γαλλία (FR) |
67,2 |
|
Ιταλία (IT) |
119,0 |
|
Λετονία (LV) |
1 310,0 |
|
Λιθουανία (LT) |
2 050,0 |
|
Λουξεμβούργο (LU) |
79,9 |
|
Ουγγαρία (HU) |
588,0 |
|
Κάτω Χώρες (NL) |
15,9 |
|
Αυστρία (AT) |
119,0 |
|
Πολωνία (PL) |
1 210,0 |
|
Πορτογαλία (PT) |
834,0 |
|
Ρουμανία (RO) |
829,0 |
|
Σλοβενία (SI) |
236,0 |
|
Σλοβακία (SK) |
779,0 |
|
Φινλανδία (FI) |
249,0 |
|
Σουηδία (SE) |
94,8 |
|
Ηνωμένο Βασίλειο (UK) |
84,5 |
|
Οι ΘΣΣΤ νοούνται όπως ορίζονται στο άρθρο 3 της απόφασης 2009/460/ΕΚ. |
|
1.6. ΕΤΑ για κοινωνικό κίνδυνο (ΕΤΑ 6)
|
Κράτος μέλος |
ΕΤΑ 6 (× 10–9) (8) |
|
Βέλγιο (BE) |
275,0 |
|
Βουλγαρία (BG) |
1 240,0 |
|
Τσεχική Δημοκρατία (CZ) |
519,0 |
|
Δανία (DK) |
218,0 |
|
Γερμανία (DE) |
203,0 |
|
Εσθονία (ΕΕ) |
2 110,0 |
|
Ιρλανδία (IE) |
114,0 |
|
Ελλάδα (EL) |
1 540,0 |
|
Ισπανία (ES) |
323,0 |
|
Γαλλία (FR) |
180,0 |
|
Ιταλία (IT) |
231,0 |
|
Λετονία (LV) |
1 660,0 |
|
Λιθουανία (LT) |
2 590,0 |
|
Λουξεμβούργο (LU) |
210,0 |
|
Ουγγαρία (HU) |
1 020,0 |
|
Κάτω Χώρες (NL) |
148,0 |
|
Αυστρία (AT) |
329,0 |
|
Πολωνία (PL) |
1 590,0 |
|
Πορτογαλία (PT) |
1 360,0 |
|
Ρουμανία (RO) |
1 240,0 |
|
Σλοβενία (SI) |
698,0 |
|
Σλοβακία (SK) |
1 130,0 |
|
Φινλανδία (FI) |
417,0 |
|
Σουηδία (SE) |
169,0 |
|
Ηνωμένο Βασίλειο (UK) |
120,0 |
|
Εν προκειμένω ως συνολικό πλήθος ΘΣΣΤ νοείται το άθροισμα όλων των ΘΣΣΤ που λαμβάνονται υπόψη για τον υπολογισμό όλων των υπόλοιπων ΕΤΑ. |
|
2. Τιμές που δίδονται στη δεύτερη δέσμη κοινών στόχων ασφαλείας
|
Κατηγορία κινδύνου |
Τιμή ΚΣΑ (× 10–6) |
Μονάδες μέτρησης |
|
|
Κίνδυνος για επιβάτες |
ΚΣΑ 1.1 |
0,17 |
Πλήθος ΘΣΣΤ επιβατών ανά έτος συνεπεία σοβαρών ατυχημάτων/Πλήθος επιβατικών συρμοχιλιομέτρων ανά έτος |
|
ΚΣΑ 1.2 |
0,00165 |
Πλήθος ΘΣΣΤ επιβατών ανά έτος συνεπεία σοβαρών ατυχημάτων/Πλήθος επιβατοχιλιομέτρων ανά έτος |
|
|
Κίνδυνος για εργαζομένους |
ΚΣΑ 2 |
0,0779 |
Πλήθος ΘΣΣΤ υπαλλήλων ανά έτος συνεπεία σοβαρών ατυχημάτων/Πλήθος συρμοχιλιομέτρων ανά έτος |
|
Κίνδυνος για χρήστες ισόπεδων διαβάσεων |
ΚΣΑ 3.1 |
0,710 |
Πλήθος ΘΣΣΤ χρηστών ισόπεδων διαβάσεων ανά έτος συνεπεία σοβαρών ατυχημάτων/Πλήθος συρμοχιλιομέτρων ανά έτος |
|
ΚΣΑ 3.2 |
χ.α. (9) |
Πλήθος ΘΣΣΤ χρηστών ισόπεδων διαβάσεων ανά έτος συνεπεία σοβαρών ατυχημάτων/[(Πλήθος συρμοχιλιομέτρων ανά έτος × Πλήθος ισόπεδων διαβάσεων)/Τροχιοχιλιόμετρα] |
|
|
Κίνδυνος για «άλλους» |
ΚΣΑ 4 |
0,0145 |
Ετήσιο πλήθος ΘΣΣΤ ατόμων που ανήκουν στην κατηγορία «άλλοι» συνεπεία σοβαρών ατυχημάτων/Πλήθος συρμοχιλιομέτρων ανά έτος |
|
Κίνδυνος για άτομα που βρίσκονται χωρίς άδεια στις σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις |
ΚΣΑ 5 |
2,05 |
Πλήθος ΘΣΣΤ παρόντων χωρίς άδεια σε σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις ανά έτος συνεπεία σοβαρών ατυχημάτων/Πλήθος συρμοχιλιομέτρων ανά έτος |
|
Κίνδυνος για την κοινωνία ως σύνολο |
ΚΣΑ 6 |
2,59 |
Συνολικό πλήθος ΘΣΣΤ ανά έτος συνεπεία σοβαρών ατυχημάτων/Πλήθος συρμοχιλιομέτρων ανά έτος |
(1) Η ΕΤΑ 1.1 εκφράζεται ως ο λόγος: Πλήθος ΘΣΣΤ επιβατών ανά έτος συνεπεία σοβαρών ατυχημάτων/Πλήθος επιβατικών συρμοχιλιομέτρων ανά έτος. Εν προκειμένω ως επιβατικό συρμοχιλιόμετρο νοείται η μονάδα κυκλοφορίας που αφορά μόνον επιβατικές αμαξοστοιχίες.
(2) Η ΕΤΑ 1.2 εκφράζεται ως ο λόγος: Πλήθος ΘΣΣΤ επιβατών ανά έτος συνεπεία σοβαρών ατυχημάτων/Πλήθος επιβατοχιλιομέτρων ανά έτος.
Στο (*) και στο (**) οι ΘΣΣΤ νοούνται όπως ορίζονται στο άρθρο 3 της απόφασης 2009/460/ΕΚ.
(3) Η ΕΤΑ 2 εκφράζεται ως ο λόγος: Πλήθος ΘΣΣΤ υπαλλήλων ανά έτος συνεπεία σοβαρών ατυχημάτων/Πλήθος συρμοχιλιομέτρων ανά έτος.
Οι ΘΣΣΤ νοούνται όπως ορίζονται στο άρθρο 3 της απόφασης 2009/460/ΕΚ.
(4) Η ΕΤΑ 3.1 εκφράζεται ως ο λόγος: Πλήθος ΘΣΣΤ χρηστών ισόπεδων διαβάσεων ανά έτος συνεπεία σοβαρών ατυχημάτων/Πλήθος συρμοχιλιομέτρων ανά έτος.
(5) Η ΕΤΑ 3.2 εκφράζεται ως ο λόγος: Πλήθος ΘΣΣΤ χρηστών ισόπεδων διαβάσεων ανά έτος συνεπεία σοβαρών ατυχημάτων/[(Πλήθος συρμοχιλιομέτρων ανά έτος × Πλήθος ισόπεδων διαβάσεων)/Τροχιοχιλιόμετρα)]. Τα δεδομένα για το πλήθος ισόπεδων διαβάσεων και τροχιοχιλιομέτρων δεν ήσαν επαρκώς αξιόπιστα κατά το χρόνο λήψης των δεδομένων (τα περισσότερα κράτη μέλη ανέφεραν κοινά δεδομένα για γραμμοχιλιόμετρα αντί για τροχιοχιλιόμετρα).
Στο (*) και στο (**) οι ΘΣΣΤ νοούνται όπως ορίζονται στο άρθρο 3 της απόφασης 2009/460/ΕΚ.
(6) Η ΕΤΑ 4 εκφράζεται ως ο λόγος: Ετήσιο πλήθος ΘΣΣΤ ατόμων που ανήκουν στην κατηγορία «άλλοι» συνεπεία σοβαρών ατυχημάτων/Πλήθος συρμοχιλιομέτρων ανά έτος.
Οι ΘΣΣΤ νοούνται όπως ορίζονται στο άρθρο 3 της απόφασης 2009/460/ΕΚ.
(7) Η ΕΤΑ 5 εκφράζεται ως ο λόγος: Πλήθος ΘΣΣΤ παρόντων χωρίς άδεια σε σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις ανά έτος συνεπεία σοβαρών ατυχημάτων/Πλήθος συρμοχιλιομέτρων ανά έτος.
Οι ΘΣΣΤ νοούνται όπως ορίζονται στο άρθρο 3 της απόφασης 2009/460/ΕΚ.
(8) Η ΕΤΑ 6 εκφράζεται ως ο λόγος: Συνολικό πλήθος ΘΣΣΤ ανά έτος συνεπεία σοβαρών ατυχημάτων/Πλήθος συρμοχιλιομέτρων ανά έτος.
Εν προκειμένω ως συνολικό πλήθος ΘΣΣΤ νοείται το άθροισμα όλων των ΘΣΣΤ που λαμβάνονται υπόψη για τον υπολογισμό όλων των υπόλοιπων ΕΤΑ.
(9) Τα δεδομένα για το πλήθος ισόπεδων διαβάσεων και τροχιοχιλιομέτρων που ήσαν αναγκαία για τον υπολογισμό αυτού του ΚΣΑ δεν ήταν επαρκώς αξιόπιστα κατά το χρόνο λήψης των δεδομένων (π.χ., τα περισσότερα κράτη μέλη ανέφεραν δεδομένα για γραμμοχιλιόμετρα αντί για τροχιοχιλιόμετρα.).
All