1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

Παράρτημα 1 —

Παράρτημα 2 —

Παράρτημα 3 —

Παράρτημα 4 —

Παράρτημα 5 —

Παράρτημα 6 —

Παράρτημα 7 —

Προσάρτημα 1 —

Προσάρτημα 2 —

Παράρτημα 8 —

Παράρτημα 9 —

1.1.

αναγομωμένα ελαστικά επίσωτρα για επιβατικά οχήματα ιδιωτικής χρήσης και τα ρυμουλκούμενά τους·

1.2.

αναγομωμένα ελαστικά επίσωτρα των οποίων η κατηγορία ταχύτητας είναι κατώτερη των 80 km/h·

1.3.

ελαστικά επίσωτρα για ποδήλατα και μοτοποδήλατα·

1.4.

ελαστικά επίσωτρα που έχουν αρχικώς παραχθεί χωρίς σύμβολο ταχύτητας ή/και δείκτη φορτίου·

1.5.

ελαστικά επίσωτρα που έχουν αρχικώς παραχθεί χωρίς έγκριση τύπου και χωρίς σήμα «E» ή «e»·

2.1.

«Εύρος παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών επισώτρων»: το εύρος παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών επισώτρων σύμφωνα με την παράγραφο 4.1.4.

2.2.

«Δομή»: ελαστικού επισώτρου τα τεχνικά χαρακτηριστικά του σκελετού του επισώτρου. Ειδικότερα, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι δομής:

2.2.1.

«διαγώνια ή σταυρωτή (συμβατική)»: ελαστικά επίσωτρα των οποίων τα νήματα των λινών εκτείνονται από στεφάνη σε στεφάνη και είναι αλληλοδιαδόχως διατεταγμένα υπό γωνίες σημαντικά μικρότερες από 90o ως προς τη διάμεσο του πέλματος·

2.2.2.

«σταυρωτή ή συμβατική με ζώνη (bias belted)»: ελαστικά επίσωτρα με λινά διαγώνιου (σταυρωτού) τύπου και σκελετό σταθεροποιούμενο με ζώνη, αποτελούμενη από δύο ή περισσότερες στρώσεις νημάτων από μη εκτατό υλικό οι οποίες είναι αλληλοδιαδόχως διατεταγμένες υπό γωνίες παρεμφερείς με εκείνες του σκελετού·

2.2.3.

«ακτινωτή (radial)»: ελαστικά επίσωτρα των οποίων τα νήματα των λινών εκτείνονται από στεφάνη σε στεφάνη και είναι διατεταγμένα έτσι ώστε να σχηματίζουν ορθή γωνία με τη διάμεσο του πέλματος ενώ ο σκελετός σταθεροποιείται από ουσιαστικώς μη εκτατή ζώνη κατά μήκος της περιφέρειας·

2.3.

«Κατηγορία χρήσης».

2.3.1.

Σύνηθες: ελαστικό που προορίζεται μόνον για την κανονική οδική χρήση.

2.3.2.

Ειδικής χρήσης: ελαστικό που προορίζεται για μεικτή χρήση, στο οδικό δίκτυο ή παντός εδάφους ή σε περιορισμένη ταχύτητα.

2.3.3.

Χειμερινό: ελαστικό τού οποίου το σχέδιο του πέλματος, ή το σχέδιο του πέλματος και η δομή, έχουν σχεδιασθεί κυρίως για να εξασφαλίζουν, σε λάσπη και νωπό ή τηκόμενο χιόνι, αποτελεσματικότητα καλύτερη από το σύνηθες ελαστικό. Το σχέδιο (ανάγλυφο) του πέλματος χειμερινού ελαστικού επισώτρου συνίσταται κατά κανόνα από αυλακώσεις (νευρώσεις) και συμπαγή τμήματα διατεταγμένα σε μεγαλύτερες αποστάσεις από ό, τι στα συνήθη ελαστικά.

2.4.

«Στεφάνη»: το μέρος του ελαστικού επισώτρου που είναι διαμορφωμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε να προσαρμόζεται στο σώτρο (ζάντα) και να συγκρατεί το ελαστικό στη ζάντα.

2.5.

«Νήματα»: οι κλώνοι που σχηματίζουν τα πλέγματα λινών των ελαστικών επισώτρων.

2.6.

«Λινά»: στρώση «γομωμένων» παράλληλων νημάτων.

2.7.

«Ζώνη» των ακτινωτών (radial) ή συμβατικών με ζώνη (bias belted) ελαστικών: στρώση ή στρώσεις από ένα ή περισσότερα υλικά κάτω από το πέλμα, η (οι) οποία(-ες) ουσιαστικά είναι διατεταγμένη(-ες) κατά τη διεύθυνση της διαμέσου του πέλματος ώστε να περιβάλει(-ουν) περιμετρικώς τον σκελετό.

2.8.

«Υπόστρωμα (breaker)» των ελαστικών διαγώνιας δομής: προστατευτικό ενδιάμεσο λινό μεταξύ του σκελετού και του πέλματος.

2.9.

«Προστατευτικό υπόστρωμα (protective breaker)» των ακτινωτών ελαστικών: προστατευτικό ενδιάμεσο λινό μεταξύ του πέλματος και της ζώνης για να ελαχιστοποιείται η φθορά της ζώνης.

2.10.

«Λωρίδα τακουνιού (chafer)»: υλικό στη στεφάνη ώστε να προστατεύεται ο σκελετός από γδάρσιμο ή τριβή με τη ζάντα.

2.11.

«Σκελετός»: το δομικό στοιχείο του ελαστικού επισώτρου –εκτός του πέλματος και των εξωτερικών γομωμένων στρώσεων των παρειών– που φέρει το φορτίο όταν το ελαστικό επίσωτρο έχει πληρωθεί (φουσκωθεί) με αέρα.

2.12.

«Πέλμα (επιφάνεια κύλισης)»: το μέρος του ελαστικού επισώτρου που έχει σχεδιαστεί για να έρχεται σε επαφή με το έδαφος, προστατεύει τον σκελετό από μηχανική ζημία και συμβάλει στην πρόσφυση με το έδαφος.

2.13.

«Παρειά (πλευρά, μάγουλο)»: το μέρος του ελαστικού επισώτρου μεταξύ του πέλματος και της επιφάνειας που έχει προβλεφθεί να καλύπτεται από το χείλος της ζάντας.

2.14.

«Κάτω πεδίο ελαστικού»: το πεδίο μεταξύ της γραμμής του μέγιστου πλάτους διατομής του ελαστικού και της επιφάνειας που έχει προβλεφθεί να καλύπτεται από το άκρο της ζάντας.

2.15.

«Αυλάκωση πέλματος»: το διάστημα μεταξύ γειτονικών νευρώσεων ή συμπαγών τμημάτων του αναγλύφου του πέλματος.

2.16.

«Πλάτος διατομής»: η ευθεία απόσταση μεταξύ του εξωτερικού των παρειών φουσκωμένου ελαστικού επισώτρου το οποίο έχει τοποθετηθεί σε προδιαγεγραμμένη ζάντα μέτρησης, εξαιρουμένων των εξογκωμάτων σήμανσης, διακόσμησης ή προστατευτικών λωρίδων ή νευρώσεων.

2.17.

«Συνολικό πλάτος»: η ευθεία απόσταση μεταξύ του εξωτερικού των παρειών φουσκωμένου ελαστικού επισώτρου το οποίο έχει τοποθετηθεί σε προδιαγεγραμμένη ζάντα μέτρησης, συμπεριλαμβανομένων των εξογκωμάτων σήμανσης, διακόσμησης ή προστατευτικών λωρίδων ή νευρώσεων.

2.18.

«Ύψος διατομής»: απόσταση ίση προς το ήμισυ της διαφοράς μεταξύ της εξωτερικής διαμέτρου του ελαστικού και της ονομαστικής διαμέτρου της ζάντας.

2.19.

«Ονομαστικός λόγος διατομής»: το εκατονταπλάσιο του αριθμού που προκύπτει από τη διαίρεση του αριθμού που εκφράζει το ονομαστικό ύψος διατομής με τον αριθμό που εκφράζει το ονομαστικό πλάτος διατομής, όταν αμφότερα τα μεγέθη εκφράζονται στις ίδιες μονάδες.

2.20.

«Εξωτερική διάμετρος»: συνολική διάμετρος του φουσκωμένου ελαστικού αμέσως μετά την αναγόμωσή του.

2.21.

«Χαρακτηριστικό μεγέθους ελαστικού» χαρακτηριστικό όπου εμφαίνονται:

2.21.1.

το ονομαστικό πλάτος διατομής, που πρέπει να εκφράζεται σε χιλιοστά του μέτρου, εκτός των περιπτώσεων ελαστικών επισώτρων των οποίων το χαρακτηριστικό μεγέθους αναφέρεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού·

2.21.2.

ο ονομαστικός λόγος διατομής, εκτός των περιπτώσεων ελαστικών επισώτρων των οποίων το χαρακτηριστικό μεγέθους αναφέρεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού·

2.21.3.

συμβατικός αριθμός «d» (το σύμβολο «d») που υποδηλώνει την ονομαστική διάμετρο της ζάντας και αντιστοιχεί στη διάμετρο εκφραζόμενη είτε με κωδικούς (αριθμοί κατώτεροι από 100) είτε σε χιλιοστά του μέτρου (αριθμοί μεγαλύτεροι από 100). Για το χαρακτηριστικό επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται αριθμοί που αντιστοιχούν σε αμφότερα τα είδη μετρήσεων.

2.21.3.1.

Οι τιμές των συμβόλων «d» εκφραζόμενες σε χιλιοστά του μέτρου εμφαίνονται στον κατωτέρω πίνακα:

2.22.

«Ονομαστική διάμετρος ζάντας (d)»: διάμετρος της ζάντας στην οποία προορίζεται να εφαρμοστεί το ελαστικό.

2.23.

«Ζάντα (σώτρο)»: νοείται το τμήμα του τροχού όπου εδράζεται η στεφάνη ελαστικού με ή χωρίς αεροθάλαμο.

2.24.

«Ζάντα μέτρησης»: ζάντα της οποίας το «πλάτος μέτρησης» ή το «πλάτος σχεδιασμού» για συγκεκριμένου χαρακτηριστικού μεγέθους ελαστικά καθορίζεται σε οποιαδήποτε έκδοση ενός ή περισσοτέρων διεθνών προτύπων για ελαστικά επίσωτρα.

2.25.

«Ζάντα δοκιμής»: οποιαδήποτε ζάντα που σε ένα από τα διεθνή πρότυπα για ελαστικά επίσωτρα καθορίζεται ως εγκεκριμένη ή συνιστώμενη ή επιτρεπόμενη για ελαστικά με συγκεκριμένο χαρακτηριστικό μεγέθους και τύπου.

2.26.

«Διεθνές πρότυπο για ελαστικά επίσωτρα»: οποιοδήποτε από τα ακόλουθα έγγραφα προτύπων:

Τα πρότυπα σχετικά με τα ελαστικά διατίθενται στις ακόλουθες διευθύνσεις:

2.27.

«Αποτμήσεις από το πέλμα (τσιμπήματα, chunking)»: αποτμήσεις τεμαχίων καουτσούκ από το πέλμα.

2.28.

«Αποκόλληση νημάτων»: αποκόλληση νημάτων από το περιβάλλον καουτσούκ.

2.29.

«Διαχωρισμός λινών»: διαχωρισμός γειτονικών στρώσεων λινών.

2.30.

«Διαχωρισμός πέλματος»: η απόσπαση του πέλματος από το σκελετό.

2.31.

«Χαρακτηριστικό χρήσης»: συνδυασμός του δείκτη φορτίου και του συμβόλου ταχύτητας του ελαστικού.

2.32.

«Δείκτης φορτίου»: κωδικός από ψηφία που δηλώνει το μέγιστο φορτίο το οποίο δύναται να φέρει το ελαστικό επίσωτρο στην ταχύτητα που αντιστοιχεί στο σύμβολο ταχύτητας υπό τις καθοριζόμενες από τον κατασκευαστή συνθήκες χρήσης του. Ένα ελαστικό επίσωτρο ενδέχεται να έχει περισσότερους του ενός δείκτες φορτίου για να δηλώνεται η ικανότητα φόρτισής του όταν χρησιμοποιείται μονό ή δίδυμο (διπλό), ή για να δηλώνεται διαφορετική ικανότητα φόρτισης (ειδικό χαρακτηριστικό χρήσης) στην οποία δεν επιτρέπεται μεταβολή του φορτίου σύμφωνα με την παράγραφο 2.35 και το παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού.

Ο πίνακας με τους δείκτες φορτίου και τα αντίστοιχα φορτία παρατίθεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού.

2.33.

Ως «σύμβολο ταχύτητας» νοείται:

2.33.1.

αλφαβητικό σύμβολο που δηλώνει την ταχύτητα υπό την οποία το ελαστικό επίσωτρο δύναται να φέρει το φορτίο που αντιστοιχεί στον δείκτη φορτίου·

2.33.2.

τα σύμβολα ταχύτητας και οι αντίστοιχες ταχύτητες εμφαίνονται στον κατωτέρω πίνακα:

2.34.

«Ειδικό χαρακτηριστικό χρήσης (unique point)»: πρόσθετο χαρακτηριστικό χρήσης αναγραφόμενο δίπλα στο κανονικό χαρακτηριστικό χρήσης, που δεν επιτρέπεται όμως να χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό μεταβολής της ικανότητας φόρτισης όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.35 και το παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού.

2.35.

«Μεταβολή της ικανότητας φόρτισης συναρτήσει της ταχύτητας»: διαφορετική ικανότητα φόρτισης του ελαστικού όταν χρησιμοποιείται σε ταχύτητα διαφορετική από την δηλούμενη με το σύμβολο ταχύτητας στο χαρακτηριστικό χρήσης. Οι επιτρεπόμενες μεταβολές δίδονται στον πίνακα του παραρτήματος 8 του παρόντος κανονισμού.

2.36.

«Μονάδα παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών»: βιομηχανική μονάδα ή ομάδα διαφορετικών βιομηχανικών μονάδων όπου ολοκληρώνεται η αναγόμωση ελαστικών επισώτρων.

2.37.

«Αναγόμωση»: ο γενικός όρος για την ανακαίνιση χρησιμοποιημένου ελαστικού επισώτρου με την αντικατάσταση του φθαρμένου πέλματος με νέο υλικό. Ενδέχεται επίσης να περιλαμβάνει την ανανέωση της εξωτερικής επιφάνειας των παρειών. Καλύπτει τις ακόλουθες μεθόδους βιομηχανικών διεργασιών:

2.37.1.

«αναγόμωση πέλματος (top-capping)»: αντικατάσταση του πέλματος·

2.37.2.

«θερμή αναγόμωση από ώμο σε ώμο (re-capping)»: αντικατάσταση του πέλματος με νέο υλικό που καλύπτει εν μέρει τις παρειές·

2.37.3.

«θερμή αναγόμωση από στεφάνη σε στεφάνη (bead to bead)»: αντικατάσταση του πέλματος και ανακαίνιση της παρειάς περιλαμβανομένου όλου ή μέρους του κάτω πεδίου του ελαστικού.

2.38.

«Περίβλημα προς αναγόμωση (casing)»: φθαρμένο ελαστικό που αποτελείται από τον σκελετό και το απομένον υλικό πέλματος και παρειάς.

2.39.

«Τράχυνση (ξύσιμο, buffing)»: η διεργασία αφαίρεσης παλαιού υλικού από το περίβλημα προς αναγόμωση ως προετοιμασία της επιφάνειας για να δεχθεί το νέο υλικό.

2.40.

«Επιδιόρθωση»: η αποκατάσταση που εκτελείται σε περίβλημα προς αναγόμωση που έχει βλάβες εντός αναγνωρισμένων ορίων.

2.41.

«Υλικό πέλματος»: υλικό σε κατάσταση κατάλληλη για αντικατάσταση φθαρμένου πέλματος. Ενδέχεται να έχει διάφορες μορφές, όπως για παράδειγμα:

2.41.1.

«άψητο πέλμα διαμορφωμένο για ψυχρή αναγόμωση (camel-back)»: έτοιμες κομμένες λωρίδες υλικού από διέλαση προς διαμόρφωση του απαιτούμενου αναγλύφου της διατομής, οι οποίες προσαρμόζονται εν ψυχρώ στο προπαρασκευασμένο περίβλημα προς αναγόμωση. Το νέο υλικό πρέπει να βουλκανισθεί·

2.41.2.

«λωρίδα περιέλιξης (strip-wound)»: λωρίδα υλικού για το πέλμα που είναι προϊόν απευθείας διέλασης και περιελίσσεται στο προπαρασκευασμένο περίβλημα προς αναγόμωση για να σχηματισθεί το απαιτούμενο περίγραμμα της διατομής. Το νέο υλικό πρέπει να βουλκανισθεί·

2.41.3.

«απευθείας διέλαση»: το υλικό πέλματος εγχύεται απευθείας στο προετοιμασμένο περίβλημα προς αναγόμωση για να διαμορφωθεί το απαιτούμενο ανάγλυφο της διατομής. Το νέο υλικό πρέπει να βουλκανισθεί·

2.41.4.

«προψημένο πέλμα»: προδιαμορφωμένο και βουλκανισμένο πέλμα που εφαρμόζεται απευθείας στο προπαρασκευασμένο περίβλημα προς αναγόμωση. Το νέο υλικό πρέπει να συγκολληθεί στο περίβλημα προς αναγόμωση.

2.42.

«Επίστρωμα παρειάς»: υλικό που χρησιμοποιείται για την επικάλυψη των παρειών του περιβλήματος προς αναγόμωση ώστε να καταστεί δυνατή η διαμόρφωση των απαιτούμενων σημάνσεων.

2.43.

«Eνδιάμεση συνδετική στρώση (cushion)»: υλικό που χρησιμοποιείται ως συνδετική στρώση μεταξύ του νέου πέλματος και του περιβλήματος προς αναγόμωση και για την επιδιόρθωση μικροφθορών.

2.44.

«Συγκολλητική ουσία»: συγκολλητικό διάλυμα για τη συγκράτηση των νέων υλικών πριν από τον βουλκανισμό.

2.45.

«Βουλκανισμός»: όρος που χρησιμοποιείται για να περιγράψει την τροποποίηση των φυσικών ιδιοτήτων του νέου υλικού και κατά κανόνα οφείλεται στη θέρμανση και άσκηση πίεσης για καθορισμένο χρόνο υπό ελεγχόμενες συνθήκες.

3.1.

Παράδειγμα της διευθέτησης σημάνσεων αναγομωμένων ελαστικών δίδεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.

3.2.

Τα αναγομωμένα ελαστικά πρέπει να φέρουν σε αμφότερες τις παρειές όταν πρόκειται για συμμετρικά ελαστικά και σε τουλάχιστον μία εξωτερική παρειά όταν πρόκειται για ασύμμετρα ελαστικά:

3.2.1.

την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα·

3.2.2.

το χαρακτηριστικό μεγέθους του ελαστικού, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.21·

3.2.3.

την ένδειξη της δομής ως εξής:

3.2.3.1.

σε ελαστικά διαγώνιας (σταυρωτής) δομής: καμία ένδειξη ή το γράμμα «D» προτάσσεται της σήμανσης της διαμέτρου της ζάντας·

3.2.3.2.

σε ακτινωτά ελαστικά (radial): το γράμμα «R» που προτάσσεται της σήμανσης της διαμέτρου της ζάντας και εναλλακτικώς η λέξη «RADIAL»·

3.2.3.3.

σε συμβατικά ελαστικά με ζώνη (bias belted): το γράμμα «B» που προτάσσεται της σήμανσης της διαμέτρου ζάντας και επιπλέον οι λέξεις «BIAS‐BELTED»·

3.2.4.

το χαρακτηριστικό χρήσης που αποτελείται από:

3.2.4.1.

ένδειξη της ικανότητας(-ων) φόρτισης του ελαστικού υπό τη μορφή του δείκτη(-ών) φορτίου που προδιαγράφεται στην παράγραφο 2.32·

3.2.4.2.

ένδειξη της ονομαστικής κατηγορίας ταχύτητας του ελαστικού υπό τη μορφή του συμβόλου που προδιαγράφεται στην παράγραφο 2.33·

3.2.5.

κατά περίπτωση, διαφορετικό χαρακτηριστικό χρήσης, το ειδικό χαρακτηριστικό χρήσης (unique point), που αποτελείται από:

3.2.5.1.

ένδειξη της ονομαστικής ικανότητας(-ων) φόρτισης του ελαστικού υπό τη μορφή του δείκτη(-ών) φορτίου που προδιαγράφεται στην παράγραφο 2.32·

3.2.5.2.

ένδειξη της ονομαστικής κατηγορίας ταχύτητας του ελαστικού υπό τη μορφή του συμβόλου που προδιαγράφεται στην παράγραφο 2.33·

3.2.6.

τη λέξη «TUBELESS» εάν το ελαστικό έχει προβλεφθεί να χρησιμοποιείται χωρίς αεροθάλαμο·

3.2.7.

την ένδειξη M+S ή MS ή M.S. ή M & S όταν πρόκειται για χειμερινό ελαστικό·

3.2.8.

την ημερομηνία αναγόμωσης ως εξής:

3.2.8.1.

μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 1999: είτε όπως προδιαγράφεται στην παράγραφο 3.2.8.2, είτε υπό μορφή συστοιχίας τριών ψηφίων, εκ των οποίων τα δύο πρώτα δηλώνουν τον αριθμό της εβδομάδας παραγωγής και το τρίτο το έτος της δεκαετίας παραγωγής. Ο κωδικός ημερομηνίας επιτρέπεται να καλύπτει την περίοδο παραγωγής από την εβδομάδα που δηλώνεται με τον αριθμό της εβδομάδας μέχρι και τρεις εβδομάδες αργότερα. Για παράδειγμα, η σήμανση «253» αντιστοιχεί σε ελαστικό που αναγομώθηκε την εβδομάδα αριθ. 25, 26, 27 ή 28 του έτους 1993.

Ο κωδικός της ημερομηνίας επιτρέπεται να αναγράφεται σε μια μόνο παρειά του ελαστικού·

3.2.8.2.

από την 1η Ιανουαρίου 2000: υπό μορφή συστοιχίας τεσσάρων ψηφίων, εκ των οποίων τα δύο πρώτα δηλώνουν τον αριθμό της εβδομάδας παραγωγής και το δύο τελευταία το έτος της δεκαετίας αναγόμωσης. Ο κωδικός ημερομηνίας επιτρέπεται να καλύπτει την περίοδο παραγωγής από την εβδομάδα που δηλώνεται με τον αριθμό της εβδομάδας μέχρι και τρεις εβδομάδες αργότερα. Για παράδειγμα, η σήμανση «2503» αντιστοιχεί σε ελαστικό που αναγομώθηκε την εβδομάδα αριθ. 25, 26, 27 ή 28 του έτους 2003.

Ο κωδικός της ημερομηνίας επιτρέπεται να αναγράφεται σε μια μόνο παρειά του ελαστικού·

3.2.9.

3.2.10.

ένδειξη του δείκτη «PSI» σύμφωνα με το παράρτημα 7 προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού, με τον οποίο δίδεται η πίεση πλήρωσης (φουσκώματος) που πρέπει να χρησιμοποιείται κατά τις δοκιμές ανθεκτικότητας φορτίου/ταχύτητας·

3.2.11.

τον όρο «RETREAD» ή «REMOULD» (μετά την 1η Ιανουαρίου 1999 επιτρέπεται η χρήση μόνον της λέξης «RETREAD»). Κατόπιν αιτήματος του αναγομωτή επιτρέπεται επίσης να προστίθεται ο ίδιος όρος σε άλλες γλώσσες·

3.2.12.

την ένδειξη «ET» ή «ML» ή «MPT» για τα «Ελαστικά ειδικής χρήσης» (7)·

3.3.

Πριν από την έγκριση, πρέπει να υπάρχει στα ελαστικά ελεύθερος χώρος επαρκής για να χωρέσει το σήμα έγκρισης που αναφέρεται στην παράγραφο 5.8 και παρουσιάζεται στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού.

3.4.

Μετά την έγκριση οι σημάνσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 5.8 και παρουσιάζονται στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού πρέπει να τοποθετούνται στον ελεύθερο χώρο που αναφέρεται στην παράγραφο 3.3. Η σήμανση αυτή επιτρέπεται να τοποθετείται σε μια μόνο παρειά του ελαστικού.

3.5.

Οι σημάνσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2 και το σήμα έγκρισης που αναγράφεται στις παραγράφους 3.4 και 5.8 πρέπει να είναι ευανάγνωστες και να είναι έκτυπες ή εγχάρακτες στο ελαστικό ή να αποτελούν μόνιμη σήμανση του ελαστικού.

3.6.

Οποιαδήποτε χαρακτηριστικά από τον αρχικό κατασκευαστή εξακολουθούν να είναι αναγνώσιμα μετά την αναγόμωση των ελαστικών θεωρούνται ως χαρακτηριστικά του αναγομωμένου ελαστικού που δίδονται από τον αναγομωτή. Εάν αυτά τα αρχικά χαρακτηριστικά δεν ισχύουν μετά την αναγόμωση πρέπει να αφαιρούνται πλήρως.

3.7.

Πρέπει να αφαιρούνται το αρχικό σήμα και αριθμός έγκρισης με το χαρακτηριστικό «E» ή «e» καθώς και οποιοδήποτε μεταγενέστερο σήμα και αριθμός έγκρισης μονάδας παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών που πλέον δεν ισχύει.

4.1.

Η αίτηση για έγκριση μονάδας παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών πρέπει να υποβάλλεται από τον κάτοχο της εμπορικής ονομασίας ή του εμπορικού σήματος που πρόκειται να χρησιμοποιείται για τα ελαστικά ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του. Στην αίτηση πρέπει να περιλαμβάνονται τα ακόλουθα στοιχεία:

4.1.1.

συνοπτική παρουσίαση της διάρθρωσης της εταιρείας που παράγει τα αναγομωμένα ελαστικά·

4.1.2.

σύντομη περιγραφή του συστήματος διαχείρισης ποιότητας με το οποίο εξασφαλίζεται ο αποτελεσματικός έλεγχος των διεργασιών αναγόμωσης των ελαστικών ώστε να πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού·

4.1.3.

τις εμπορικές ονομασίες ή σήματα που θα φέρουν τα παραγόμενα αναγομωμένα ελαστικά·

4.1.4.

τις ακόλουθες πληροφορίες όσον αφορά το εύρος παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών:

4.1.4.1.

κλίμακα μεγεθών των ελαστικών·

4.1.4.2.

δομή των ελαστικών (διαγώνια, συμβατικά με ζώνες ή ακτινωτά)·

4.1.4.3.

κατηγορία χρήσης των ελαστικών (συνήθη ή χειμερινά ελαστικά κ.λπ.)·

4.1.4.4.

σύστημα αναγόμωσης και μέθοδος συναρμογής των νέων υλικών που θα χρησιμοποιηθούν, όπως ορίζονται στις παραγράφους 2.37 και 2.41·

4.1.4.5.

σύμβολο μέγιστης ταχύτητας των ελαστικών που θα αναγομώνονται·

4.1.4.6.

δείκτης μέγιστου φορτίου των ελαστικών που θα αναγομώνονται·

4.1.4.7.

επιλεχθέν διεθνές πρότυπο για τα ελαστικά προς το οποίο συμμορφώνεται το εύρος παραγωγής των αναγομωμένων ελαστικών.

5.1.

Για την αναγόμωση ελαστικών απαιτείται η έγκριση της μονάδας αναγόμωσης από τις αρμόδιες αρχές σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού. Η αρμόδια αρχή λαμβάνει τα απαραίτητα μέτρα που περιγράφονται στον παρόντα κανονισμό προκειμένου να εξασφαλίσει ότι τα ελαστικά που αναγομώνονται σε κάθε μονάδα παραγωγής πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό. Η μονάδα παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών είναι πλήρως υπεύθυνη να εξασφαλίζει ότι τα αναγομωμένα ελαστικά πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και ότι παρέχουν επαρκείς επιδόσεις υπό κανονικές συνθήκες χρήσης.

5.2.

Πέραν από τις κανονικές απαιτήσεις, κατά την αρχική αξιολόγηση της μονάδας παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών, η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή πρέπει να βεβαιωθεί ότι τα έγγραφα σχετικά με τις μεθόδους, την παραγωγική διαδικασία, οι οδηγίες και οι προδιαγραφές που παρέχονται από τους προμηθευτές υλικού έχουν διατυπωθεί σε γλώσσα εύκολα κατανοητή από το προσωπικό της μονάδας παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών.

5.3.

Η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή πρέπει να εξασφαλίζει ότι τα έγγραφα σχετικά με τις μεθόδους και την παραγωγική διαδικασία για κάθε μονάδα παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών περιέχουν προδιαγραφές, ανάλογες με τα υλικά επιδιόρθωσης και τις χρησιμοποιούμενες μεθόδους, σχετικά με τα όρια των επιδιορθώσιμων βλαβών ή διατρήσεων του σκελετού του ελαστικού, ανεξάρτητα εάν η βλάβη προϋπάρχει ή προκαλείται κατά τις προπαρασκευαστικές διεργασίες αναγόμωσης.

5.4.

Πριν από τη χορήγηση έγκρισης η αρχή πρέπει να βεβαιώνεται ότι τα αναγομωμένα ελαστικά πληρούν τον παρόντα κανονισμό και ότι ήταν θετικό το αποτέλεσμα των προδιαγραφόμενων στις παραγράφους 6.5 και 6.6 δοκιμών που διενεργήθηκαν σε τουλάχιστον 5 και όχι κατ’ ανάγκην σε περισσότερα των 20 δείγματα αναγομωμένων ελαστικών, αντιπροσωπευτικών του εύρους παραγωγής της μονάδας αναγόμωσης.

5.5.

Για κάθε βλάβη που διαπιστώνεται κατά τη διάρκεια των δοκιμών υποβάλλονται σε δοκιμή δύο επιπλέον δείγματα ελαστικών με τα ίδια χαρακτηριστικά.

Εάν είναι αρνητικό το αποτέλεσμα της δοκιμής σε ένα ή αμφότερα τα δείγματα, διενεργείται τελική δοκιμή σε δύο επιπλέον δείγματα.

Εάν είναι αρνητικό το αποτέλεσμα σε ένα ή αμφότερα αυτά τα δείγματα, απορρίπτεται η αίτηση έγκρισης της μονάδας παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών.

5.6.

Εάν πληρούνται όλες οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού χορηγείται έγκριση και εκχωρείται αριθμός έγκρισης για κάθε εγκρινόμενη μονάδα παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών. Τα πρώτα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που επιφέρουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις στον κανονισμό την χρονική στιγμή έκδοσης της έγκρισης. Του αριθμού έγκρισης προτάσσεται η ένδειξη «109R» που σημαίνει ότι η έγκριση αφορά ελαστικό αναγομωμένο σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παρόντος κανονισμού.

Αρμόδια για εγκρίσεις αρχή δεν επιτρέπεται να εκχωρεί τον ίδιο αριθμό σε διαφορετικές μονάδες παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό.

5.7.

Η χορήγηση ή η επέκταση, απόρριψη ή ανάκληση έγκρισης ή η οριστική παύση παραγωγής σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούνται στα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα που περιλαμβάνεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

5.8.

Κάθε αναγομωμένο ελαστικό που πληροί τον παρόντα κανονισμό πρέπει να φέρει στο χώρο που προβλέπεται στην παράγραφο 3.3 και εκτός των σημάνσεων που προδιαγράφονται στην παράγραφο 3.2, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο:

5.8.1.

από κύκλο στο εσωτερικό του οποίου ευρίσκεται το γράμμα «E» ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση (8) και

5.8.2.

τον αριθμό έγκρισης που περιγράφεται στην παράγραφο 5.6.

5.9.

Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού δίδεται παράδειγμα της σχηματικής διάταξης σήματος έγκρισης.

6.1.

Ελαστικά δεν γίνονται αποδεκτά για αναγόμωση εάν δεν έχουν λάβει έγκριση τύπου και δεν φέρουν το σήμα «E» ή «e». Η απαίτηση αυτή είναι υποχρεωτική το αργότερο από την 1η Ιανουαρίου 2000.

6.2.

Προϋποθέσεις που πρέπει να πληρούνται πριν από την αναγόμωση:

6.2.1.

Τα ελαστικά πρέπει να είναι καθαρά και ξηρά πριν από την επιθεώρηση.

6.2.2.

Πριν από την τράχυνση κάθε ελαστικό πρέπει να εξετάζεται εξονυχιστικά εσωτερικώς και εξωτερικώς για να διαπιστωθεί ότι είναι κατάλληλο για αναγόμωση.

6.2.3.

Δεν αναγομώνονται τα ελαστικά που έχουν υποστεί ορατή βλάβη ως αποτέλεσμα υπερφόρτισης ή πίεσης πλήρωσης κατώτερης της κανονικής.

6.2.4.

Δεν γίνονται αποδεκτά για αναγόμωση ελαστικά που παρουσιάζουν οποιαδήποτε από τις κατωτέρω βλάβες:

6.2.4.1.

γενικά:

6.2.4.2.

βλάβες που υπερβαίνουν προκαθορισμένα όρια βλάβης– βλέπε παράγραφο 5.3:

6.3.

Προετοιμασία:

6.3.1.

Μετά από την τράχυνση και πριν από την εφαρμογή του νέου υλικού, κάθε ελαστικό πρέπει να επανεξετάζεται εξονυχιστικά, τουλάχιστον εξωτερικά, για να εξασφαλιστεί ότι εξακολουθεί να είναι κατάλληλο για αναγόμωση.

6.3.2.

Όλη η επιφάνεια επί της οποίας πρόκειται να εφαρμοστεί το νέο υλικό πρέπει να προετοιμάζεται χωρίς υπερθέρμανση. Στην επιφάνεια που έχει τραχυνθεί δεν πρέπει να παρουσιάζονται βαθιά σχισίματα τράχυνσης ή χαλαρωμένο υλικό.

6.3.3.

Όταν πρόκειται να χρησιμοποιηθεί προψημένο υλικό το περίγραμμα της προπαρασκευασμένης επιφάνειας πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του παραγωγού του υλικού.

6.3.4.

Βλάβες που προκαλούνται κατά την τράχυνση πρέπει να μην υπερβαίνουν τα προκαθορισμένα όρια βλάβης, βλέπε παράγραφο 5.3, και πρέπει να επιδιορθώνονται.

6.3.5.

Τα όρια βλάβης λόγω τράχυνσης σε διαγώνια (συμβατικά) ελαστικά δεν επιτρέπεται να επεκτείνονται πέραν της εξώτερης στρώσης λινών κοντά στην κορυφή. Θεωρείται ότι η πρώτη στρώση λινών είναι λινά του σκελετού, εκτός εάν αναμφισβήτητα πρόκειται για υπόστρωμα. Εάν υπάρχει υπόστρωμα επιτρέπεται τοπικά περιορισμένη βλάβη.

6.3.6.

Επιτρέπεται τοπικά περιορισμένη βλάβη της ζώνης ακτινωτών (radial) ελαστικών. Σε περίπτωση μεγαλύτερης βλάβης επιτρέπεται πλήρης ή μερική αντικατάσταση της ζώνης. Εάν υπάρχει, αναμφισβήτητα αναγνωρίσιμο, προστατευτικό υπόστρωμα το οποίο έχει βλάβες, επιτρέπεται η αφαίρεσή του και δεν χρειάζεται να αντικατασταθεί.

6.3.7.

Γυμνά χαλύβδινα μέρη πρέπει να υπόκεινται σε επεξεργασία όσο το δυνατόν συντομότερα με το κατάλληλο υλικό όπως καθορίζει ο κατασκευαστής αυτού του κατάλληλου υλικού.

6.4.

Αναγόμωση:

6.4.1.

Ο αναγομωτής πρέπει να εξασφαλίζει ότι ο παραγωγός ή ο προμηθευτής των υλικών επιδιόρθωσης, περιλαμβανομένων εμβαλωμάτων, είναι υπεύθυνος για τα ακόλουθα:

6.4.2.

Ο αναγομωτής είναι υπεύθυνος για την ορθή εφαρμογή του υλικού επιδιόρθωσης και για να εξασφαλίζει ότι η επιδιόρθωση είναι απηλλαγμένη οποιωνδήποτε ελαττωμάτων που ενδέχεται να επηρεάσουν την ικανοποιητική διάρκεια ζωής του ελαστικού.

6.4.3.

Η περιοχή που περιβάλλει ενισχυμένη επιδιόρθωση παρειάς ή ώμου ακτινωτού (radial) ελαστικού επιτρέπεται να προεξέχει ελαφρώς όταν το ελαστικό έχει τοποθετηθεί και φουσκωθεί με την συνιστώμενη πίεση χρήσης. Πρέπει να χρησιμοποιούνται υλικά ενισχυμένης επιδιόρθωσης των οποίων οι φυσικές ιδιότητες να περιορίζουν το ύψος της προεξοχής σε 4 mm κατ’ ανώτατο όριο.

6.4.4.

Ο αναγομωτής πρέπει να εξασφαλίζει ότι ο παραγωγός ή ο προμηθευτής υλικών που χρησιμοποιούνται για τα πέλματα ή τις παρειές παρέχει τις προδιαγραφές που αφορούν τις συνθήκες αποθήκευσης και χρήσης του υλικού για να εξασφαλίζονται οι ιδιότητές του. Εφόσον ζητηθεί από τον αναγομωτή οι πληροφορίες αυτές διατυπώνονται στην γλώσσα της χώρας όπου προορίζονται να χρησιμοποιηθούν τα υλικά αυτά.

6.4.5.

Ο αναγομωτής πρέπει να εξασφαλίζει ότι η σύνθεση του υλικού ή/και μείγματος επιδιόρθωσης αναφέρεται σε πιστοποιητικό του παραγωγού ή του προμηθευτή. Το μείγμα υλικών πρέπει να ενδείκνυται για τη χρήση που προορίζεται το ελαστικό.

6.4.6.

Το επεξεργασμένο ελαστικό πρέπει να βουλκανίζεται όσο το δυνατόν συντομότερα μετά την ολοκλήρωση όλων των επιδιορθώσεων και των εργασιών ενίσχυσης, το αργότερο σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παραγωγού των υλικών.

6.4.7.

Το ελαστικό πρέπει να βουλκανίζεται για όσο διάστημα και υπό τη θερμοκρασία και πίεση που είναι κατάλληλη και προδιαγράφεται για τα χρησιμοποιούμενα υλικά και εξοπλισμό κατεργασίας. Οι μήτρες (καλούπια) πρέπει να έχουν τις κατάλληλες διαστάσεις ανάλογα με το πάχος του καινούργιου υλικού και το μέγεθος του ελαστικού μετά την τράχυνση.

6.4.8.

Το πάχος του αρχικού υλικού μετά την τράχυνση και το μέσο πάχος οποιουδήποτε νέου υλικού κάτω από το ανάγλυφο του πέλματος μετά την αναγόμωση πρέπει να πληροί τα προβλεπόμενα στις παραγράφους 6.4.8.1 και 6.4.8.2.

6.4.8.1.

Για ακτινωτά (radial) ελαστικά (σε mm):

3 < (A+B) < 13 (τουλάχιστον 3,0 mm· μέγιστο 13,0 mm)

A > 2 (τουλάχιστον 2,0 mm)

B > 0 (τουλάχιστον 0,0 mm)

6.4.8.2.

Σε διαγώνια (συμβατικά) ελαστικά.

Το πάχος του αρχικού υλικού υπεράνω του υποστρώματος πρέπει να είναι >0,80 mm.

Το μέσο πάχος του νέου υλικού υπεράνω της γραμμής του τραχυμένου περιβλήματος προς αναγόμωση πρέπει να είναι > 2,00 mm.

Το άθροισμα του πάχους του αρχικού και του νέου υλικού υπό τη βάση των αυλακώσεων του αναγλύφου του πέλματος πρέπει να είναι >3,00 mm και <13,00 mm.

6.4.9.

Το σύμβολο ταχύτητας ή ο δείκτης φορτίου που δηλώνεται στο χαρακτηριστικό χρήσης του αναγομωμένου ελαστικού δεν επιτρέπεται να είναι ανώτερο(-ος) από το σύμβολο ταχύτητας ή το δείκτη φορτίου του αρχικού ελαστικού, εκτός εάν στον κατασκευαστή του αρχικού ελαστικού έχει χορηγηθεί άδεια σύμφωνα με την οποία επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί ο ίδιος σκελετός με το τροποποιημένο χαρακτηριστικό χρήσης.

Οι πληροφορίες σχετικά με την κατ’ αυτό τον τρόπο αναβάθμιση αρχικού σκελετού ελαστικού πρέπει να κοινοποιούνται από τη αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή σε κάθε μονάδα παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών και να κοινοποιούνται στα άλλα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 (βλέπε άρθρο 5 της συμφωνίας σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων τεχνικών προδιαγραφών έγκρισης τροχοφόρων οχημάτων, των εξοπλισμών και κατασκευαστικών μερών που ενδέχεται να τοποθετηθούν ή να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα, καθώς και τις προϋποθέσεις για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγήθηκαν με βάση αυτές τις προδιαγραφές-έγγραφο E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).

Για την κοινοποίηση αυτών των πληροφοριών πρέπει να χρησιμοποιείται το έντυπο σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

6.4.10.

Η αναβάθμιση του χαρακτηριστικού χρήσης σύμφωνα με τη παράγραφο 6.4.9 επιτρέπεται μόνον κατά την πρώτη αναγόμωση του αρχικού ελαστικού.

Ελαστικά που έχουν προηγουμένως αναγομωθεί δεν επιτρέπεται να φέρουν σύμβολο ταχύτητας ή δείκτη φορτίου ανώτερο από εκείνο του χρησιμοποιηθέντος περιβλήματος προς αναγόμωση.

6.5.

Επιθεώρηση:

6.5.1.

Μετά την αναγόμωση επιθεωρείται κάθε αναγομωμένο ελαστικό, ενόσω είναι ακόμη θερμό, προκειμένου να διαπιστωθεί ότι δεν έχει εμφανή ελαττώματα. Κατά τη διάρκεια ή μετά την αναγόμωση το ελαστικό πρέπει να πληρούται με πίεση τουλάχιστον 1,5 bar για την επιθεώρηση. Σε περίπτωση που διαπιστώνεται οποιοδήποτε εμφανές ελάττωμα στο ανάγλυφο του ελαστικού (π.χ. εξόγκωμα, κοιλότητα κ.λπ.) πρέπει να ελέγχεται ιδιαιτέρως το ελαστικό για να διαπιστωθεί το αίτιο αυτού του ελαττώματος.

6.5.2.

Για να διαπιστωθεί η ακεραιότητα της δομής το ελαστικό πρέπει να ελέγχεται τουλάχιστον μία φορά πριν, κατά τη διάρκεια ή μετά από την αναγόμωσή του με την κατάλληλη μέθοδο επιθεώρησης.

6.5.3.

Για τον έλεγχο της ποιότητας ορισμένος αριθμός αναγομωμένων ελαστικών υπόκειται σε καταστρεπτικές ή/και μη καταστρεπτικές δοκιμές ελέγχου. Καταγράφεται η ποσότητα των ελαστικών που ελέγχθηκαν και τα αποτελέσματα.

6.5.4.

Μετά την αναγόμωση, οι διαστάσεις του αναγομωμένου ελαστικού, μετρούμενες σύμφωνα με το παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να ανταποκρίνονται είτε στις διαστάσεις που υπολογίζονται σύμφωνα με τις μεθόδους της παραγράφου 7 είτε στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού. Επισημαίνεται ότι η μέγιστη εξωτερική διάμετρος αναγομωμένου ελαστικού επιτρέπεται να είναι μέχρι 1,5 % μεγαλύτερη από την μέγιστη εξωτερική διάμετρο νέου, αχρησιμοποίητου ελαστικού που επιτρέπεται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 54.

6.6.

Δοκιμή επιδόσεων:

6.6.1.

Προκειμένου αναγομωμένα ελαστικά να πληρούν τον παρόντα κανονισμό πρέπει να αντεπεξέρχονται με επιτυχία στη δοκιμή ανθεκτικότητας φορτίου/ταχύτητας που καθορίζεται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού.

6.6.2.

Θεωρείται ότι αντεπεξέρχεται στη δοκιμή αναγομωμένο ελαστικό το οποίο μετά από τη δοκιμή ανθεκτικότητας φορτίου/ταχύτητας δεν σημειώνεται διαχωρισμός πέλματος, διαχωρισμός λινών, αποκόλληση νημάτων, απότμηση από το πέλμα ή κοπή νημάτων.

6.6.3.

Η εσωτερική διάμετρος του ελαστικού, μετρούμενη έξι ώρες μετά την δοκιμή ανθεκτικότητας φορτίου/ταχύτητας, δεν επιτρέπεται να διαφέρει περισσότερο από ± 3,5 % της αρχικής διαμέτρου που μετρήθηκε πριν από τη δοκιμή.

7.1.

Ελαστικά αναγομωμένα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να πληρούν τα ακόλουθα ως προς τις διαστάσεις:

7.1.1.

Πλάτος διατομής:

7.1.1.1.

το πλάτος διατομής υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

S = S1 + K (A - A1)

όπου:

7.1.2.

Εξωτερική διάμετρος:

7.1.2.1.

η θεωρητική εξωτερική διάμετρος του αναγομωμένου ελαστικού υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

D = d + 2H

όπου:

όπου:

Όλα τα ανωτέρω σύμβολα είναι τα καθοριζόμενα για το χαρακτηριστικό μεγέθους ελαστικού σύμφωνα με την παράγραφο 2.21, που πρέπει να αναγράφεται στην παρειά του ελαστικού με βάση τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.2.2·

7.1.2.2.

ωστόσο, για ελαστικά των οποίων το χαρακτηριστικό μεγέθους δίδεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του παραρτήματος 5 στον κανονισμό ΟΕΕ αριθ. 54, η εξωτερική διάμετρος είναι η αναφερόμενη σε αυτούς τους πίνακες.

7.1.3.

Μέθοδος μέτρησης αναγομωμένων ελαστικών:

7.1.3.1.

οι διαστάσεις των αναγομωμένων ελαστικών μετρούνται σύμφωνα με τις μεθόδους που δίδονται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού.

7.1.4.

Προδιαγραφές για το πλάτος διατομής:

7.1.4.1.

το πραγματικό συνολικό πλάτος επιτρέπεται να είναι μικρότερο από το πλάτος ή πλάτη διατομής που καθορίζεται(-ονται) στην παράγραφο 7.1·

7.1.4.2.

το πραγματικό συνολικό πλάτος επιτρέπεται επίσης να υπερβαίνει την τιμή ή τις τιμές που καθορίζεται(-ονται) στην παράγραφο 7.1 κατά:

Ωστόσο, σε ελαστικά με πλάτος διατομής άνω των 305 mm που προορίζονται να χρησιμοποιούνται ως δίδυμα, η ονομαστική τιμή ή τιμές δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει(-ουν):

7.1.5.

Προδιαγραφές για την εξωτερική διάμετρο:

7.1.5.1.

η πραγματική εξωτερική διάμετρος αναγομωμένου ελαστικού δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τις τιμές Dmin και Dmax που προκύπτουν από τους ακόλουθους τύπους:

Dmin = d + (2H x a)

Dmax = 1,015 x [d + (2H x b)]

όπου:

7.1.5.1.1.

για μεγέθη που δεν δίδονται στους πίνακες του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού, τα μεγέθη «Η» και «d» ορίζονται στην παράγραφο 7.1.2.1·

7.1.5.1.2.

για μεγέθη που αναφέρονται στην ανωτέρω παράγραφο 7.1.2.2:

H = 0,5 (D - d)

όπου «D» συμβολίζει την εξωτερική διάμετρο και «d» την ονομαστική διάμετρο της ζάντας που αναφέρεται στους προαναφερόμενους πίνακες για το υπό θεώρηση μέγεθος·

7.1.5.1.3.

συντελεστής «a» = 0,97·

7.1.5.1.4.

ο συντελεστής «b» προκύπτει από τον κατωτέρω πίνακα:

7.1.5.2.

για χειμερινά ελαστικά επιτρέπεται υπέρβαση της μέγιστης εξωτερικής διαμέτρου (Dmax) που υπολογίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 7.1.5.1, αλλά όχι περισσότερο από 1 %.

8.1.

Κάθε τροποποίηση της μονάδας παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών η οποία επιφέρει οποιαδήποτε τροποποίηση των πληροφοριών που δίδονται σχετικά με την μονάδα παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών στην αίτηση για έγκριση, βλέπε παράγραφο 4, κοινοποιείται στην αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση της μονάδας παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών. Η αρχή αυτή δύναται εν συνεχεία:

8.1.1.

είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν ενδέχεται να έχουν σημαντικές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι σε κάθε περίπτωση η μονάδα παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις· είτε

8.1.2.

να απαιτήσει την περαιτέρω εξέταση της έγκρισης.

8.2.

Η επιβεβαίωση, ή η απόρριψη χορήγησης, της έγκρισης, με αναφορά των τροποποιήσεων, κοινοποιούνται σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 5.7 στα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.

9.1.

Μονάδα παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 6.

9.2.

Ο κάτοχος έγκρισης πρέπει να εξασφαλίζει ότι, ισοκατανεμημένοι κατά τη διάρκεια κάθε έτους παραγωγής, διενεργούνται οι έλεγχοι και οι δοκιμές που προδιαγράφονται στον παρόντα κανονισμό στον εξής, αντιπροσωπευτικό του εύρους παραγωγής, αριθμό ελαστικών:

9.2.1.

0,01 % της συνολικής ετήσιας παραγωγής, τουλάχιστον όμως 2 και όχι κατ’ ανάγκη περισσότερα από 10 ελαστικά.

9.3.

Σε περίπτωση που οι έλεγχοι σύμφωνα με την παράγραφο 9.2 διενεργούνται από την αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή ή υπό την εποπτεία της, επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν τα αποτελέσματά τους ως μέρος ή αντί των αποτελεσμάτων των ελέγχων που προδιαγράφονται στην παράγραφο 9.4.

9.4.

Η αρχή η οποία έχει χορηγήσει έγκριση σε μονάδα παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών επιτρέπεται ανά οποιαδήποτε στιγμή να επαληθεύσει τις μεθόδους ελέγχου συμμόρφωσης της παραγωγής που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Από κάθε εγκατάσταση παραγωγής η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή λαμβάνει τυχαίο δείγμα κατά τη διάρκεια κάθε έτους παραγωγής· ο ελάχιστος αριθμός δείγματος ελαστικών, αντιπροσωπευτικών του εύρους παραγωγής, που ελέγχεται και υπόκειται σε δοκιμές όπως προδιαγράφονται στον παρόντα κανονισμό είναι ο ακόλουθος:

9.4.1.

0,01 % της συνολικής ετήσιας παραγωγής, τουλάχιστον όμως 2 και όχι κατ’ ανάγκη περισσότερα από 10 ελαστικά.

9.5.

Οι δοκιμές και οι έλεγχοι σύμφωνα με την παράγραφο 9.4 επιτρέπεται να αντικαταστήσουν τις δοκιμές και τους ελέγχους που απαιτούνται σύμφωνα με την παράγραφο 9.2.

10.1.

Έγκριση που έχει χορηγηθεί σε μονάδα παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό είναι δυνατόν να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις της παραγράφου 9 ή εάν η μονάδα παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών ή τα αναγομωμένα ελαστικά που παράγονται από αυτήν την μονάδα αναγόμωσης δεν πληρούν τις απαιτήσεις που προδιαγράφονται στην παράγραφο 9.

10.2.

Εάν συμβαλλόμενο μέρος στην παρούσα συμφωνία το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει προηγουμένως, ενημερώνει αμέσως τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με την διαβίβαση του δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

12.1.

Τα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για την διενέργεια των δοκιμών έγκρισης τύπου, καθώς και, κατά περίπτωση, των εγκεκριμένων εργαστηρίων δοκιμών και των διοικητικών αρχών που χορηγούν εγκρίσεις τύπου και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα δελτία χορήγησης ή επέκτασης ή απόρριψης ή ανάκληση έγκρισης τύπου που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

12.2.

Συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό επιτρέπεται να χρησιμοποιεί εργαστήριο παραγωγού ελαστικών ή μονάδας παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών και επιτρέπεται να ορίζει ως εγκεκριμένο εργαστήριο δοκιμών εργαστήριο το οποίο βρίσκεται στην επικράτειά του ή στην επικράτεια άλλου συμβαλλόμενου μέρους στην συμφωνία του 1958, υπό τον όρο ότι η διαδικασία αυτή γίνει προηγουμένως αποδεκτή από την αρμόδια διοικητική αρχή του άλλου συμβαλλόμενου μέρους.

12.3.

Σε περίπτωση που συμβαλλόμενο μέρος στην συμφωνία του 1958 εφαρμόζει την παράγραφο 12.2 έχει το δικαίωμα, εφόσον το επιθυμεί, να εκπροσωπείται στις δοκιμές.

α)

το χαρακτηριστικό μεγέθους, που αποτελείται από το ονομαστικό πλάτος διατομής, τον ονομαστικό λόγο διατομής, (κατά περίπτωση) το σύμβολο του τύπου δομής και την ονομαστική διάμετρο της ζάντας, που όπως εμφαίνεται στο ανωτέρω παράδειγμα είναι ομαδοποιημένα σε: 295/80 R 22,5·

β)

το χαρακτηριστικό χρήσης, αποτελούμενο από τον δείκτη φορτίου και το σύμβολο ταχύτητας, που τοποθετείται πλησίον του χαρακτηριστικού μεγέθους. Επιτρέπεται να προηγείται ή να έπεται ή να τοποθετείται άνω ή κάτω του χαρακτηριστικού μεγέθους·

γ)

τα σύμβολα «TUBELESS», και «M+S» επιτρέπεται να μην είναι τοποθετημένα κοντά στο χαρακτηριστικό μεγέθους·

δ)

Η λέξη «RETREAD» επιτρέπεται να μην είναι τοποθετημένη κοντά στο χαρακτηριστικό μεγέθους.

ε)

Εάν εφαρμόζεται η παράγραφος 3.2.5 του παρόντος κανονισμού, το ειδικό χαρακτηριστικό χρήσης (unique point), αποτελούμενο από δείκτες φορτίου και σύμβολο ταχύτητας, πρέπει να εμφαίνεται εντός κύκλου κοντά στο ονομαστικό χαρακτηριστικό χρήσης που παρουσιάζεται στην παρειά του ελαστικού.

1.

Το ελαστικό τοποθετείται στη ζάντα δοκιμής που καθορίζει ο αναγομωτής και φουσκώνεται στην ονομαστική πίεση πλήρωσης που προβλέπεται στο επιλεχθέν διεθνές πρότυπο για ελαστικά επίσωτρα (βλέπε παράγραφο 4.1.4.7 του παρόντος κανονισμού) σε συνάρτηση με την μέγιστη ικανότητα φόρτισης για το μέγεθος και το δείκτη φορτίου του ελαστικού.

2.

Το προσαρμοσμένο στην κατάλληλη ζάντα ελαστικό διατηρείται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος του εργαστηρίου δοκιμών τουλάχιστον επί 24 ώρες, εκτός εάν προβλέπεται διαφορετική απαίτηση σύμφωνα με την παράγραφο 6.6.3 του παρόντος κανονισμού.

3.

Επαναρυθμίζεται η πίεση στη στάθμη που ορίζεται στην παράγραφο 1 του παρόντος παραρτήματος.

4.

Το συνολικό πλάτος μετρείται σε έξι ισαπέχοντα σημεία επί της περιφερείας του ελαστικού, λαμβάνοντας υπόψη το πάχος των προστατευτικών νευρώσεων ή λωρίδων. Η μέγιστη μέτρηση θεωρείται ως το συνολικό πλάτος.

5.

Η εξωτερική διάμετρος υπολογίζεται από την μέτρηση της μέγιστης εξωτερικής περιφέρειας του φουσκωμένου ελαστικού.

1.

Προετοιμασία του ελαστικού

1.1.

Το αναγομωμένο ελαστικό προσαρμόζεται στη ζάντα δοκιμών που καθορίζει ο αναγομωτής.

1.2.

Για δοκιμή σε ελαστικό με αεροθάλαμο χρησιμοποιείται καινουργής αεροθάλαμος ή (κατά περίπτωση) καινουργής συνδυασμός αεροθαλάμου, βαλβίδας και προστατευτικής ταινίας (τιράντα).

1.3.

Το ελαστικό φουσκώνεται μέχρι την πίεση η οποία αντιστοιχεί στο δείκτη πίεσης που καθορίζεται στην παράγραφο 3.2.10 του παρόντος κανονισμού.

1.4.

Ο τροχός με το προσαρμοσμένο ελαστικό διατηρείται στην θερμοκρασία περιβάλλοντος της αίθουσας δοκιμών επί τουλάχιστον 3 ώρες.

1.5.

Η πίεση του ελαστικού επαναρυθμίζεται στην πίεση που ορίζεται στην παράγραφο 1.3 του παρόντος παραρτήματος.

2.

Μέθοδος δοκιμής

2.1.

Ο τροχός με το προσαρμοσμένο ελαστικό στερεώνεται σε άξονα δοκιμών και πιέζεται επί της εξωτερικής πλευράς λείου, κινούμενου από κινητήρα τυμπάνου δοκιμών με διάμετρο 1,70 m ± 1 % και επιφάνεια πλάτους τουλάχιστον ίσου με το πλάτος του πέλματος του ελαστικού. Σε ορισμένες περιπτώσεις επιτρέπεται να χρησιμοποιείται τύμπανο διαμέτρου 2,00 m ± 1 %.

2.2.

Στον άξονα δοκιμών ασκείται σειρά φορτίσεων δοκιμής ίσων με ποσοστό του φορτίου σύμφωνα με το παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού που αντιστοιχούν στο δείκτη φορτίου του ελαστικού, και σύμφωνα με το κατωτέρω πρόγραμμα δοκιμής. Όταν το ελαστικό έχει δείκτες φορτίου για χρήση μονό ή δίδυμο, για τη δοκιμή πρέπει να χρησιμοποιείται το φορτίο που αντιστοιχεί στο δείκτη φορτίου για χρήση ως μονό.

2.2.1.

Σε περίπτωση ελαστικού με δείκτη φορτίου ≤ 121 και σύμβολο ταχύτητας ≥ Q (160 km/h) η διαδικασία δοκιμής είναι η καθοριζόμενη στην παράγραφο 3 του παρόντος παραρτήματος.

2.2.2.

Για τα λοιπά ελαστικά η διαδικασία δοκιμής είναι η προβλεπόμενη στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

2.3.

Πρόγραμμα δοκιμής ανθεκτικότητας- βλέπε επίσης προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

2.3.1.

Δεν επιτρέπεται να διορθώνεται η πίεση του ελαστικού και το φορτίο δοκιμής πρέπει να διατηρείται σταθερό καθ’ όλη τη διάρκεια καθενός από τα τρία στάδια της δοκιμής.

2.3.2.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής η θερμοκρασία στον χώρο δοκιμών πρέπει να διατηρείται σταθερή μεταξύ 20 και 30 oC, εκτός εάν ο κατασκευαστής ή ο αναγομωτής του ελαστικού συμφωνεί σε υψηλότερη θερμοκρασία.

2.4.

Το πρόγραμμα της δοκιμής ανθεκτικότητας πρέπει να εκτελείται χωρίς διακοπή.

3.

Διαδικασία δοκιμής φορτίου/ταχύτητας ελαστικού με δείκτη φορτίου ≤ 121 και σύμβολο ταχύτητας ≥ Q (160 km/h):

3.1.

η φόρτιση που ασκείται στον τροχό και το ελαστικό πρέπει να ισούται με το ακόλουθο ποσοστό φορτίου που αντιστοιχεί στο δείκτη φορτίου του ελαστικού:

3.1.2.

90 % όταν η δοκιμή διενεργείται με τύμπανο διαμέτρου 1,70 m ± 1 %·

3.1.2.

92 % όταν η δοκιμή διενεργείται με τύμπανο διαμέτρου 2,00 m ± 1 %.

3.2.

Η ταχύτητα δοκιμής κατά την αρχική φάση πρέπει να είναι κατά 20 km/h κατώτερη της ταχύτητας που δηλώνεται με τον δείκτη ταχύτητας του ελαστικού.

3.2.1.

Χρονικό διάστημα μέχρι να επιτευχθεί η ταχύτητα της πρώτης φάσης δοκιμής: 10 λεπτά της ώρας.

3.2.2.

Διάρκεια της πρώτης φάσης δοκιμής: 10 λεπτά της ώρας.

3.3.

Η ταχύτητα δοκιμής κατά τη δεύτερη φάση πρέπει να είναι κατά 10 km/h κατώτερη της ταχύτητας που δηλώνεται με τον δείκτη ταχύτητας του ελαστικού.

3.3.1.

Διάρκεια της δεύτερης φάσης δοκιμής: 10 λεπτά της ώρας.

3.4.

Η ταχύτητα δοκιμής κατά την τελική φάση πρέπει να είναι η ταχύτητα που δηλώνεται με τον δείκτη ταχύτητας του ελαστικού.

3.4.1.

Διάρκεια της τελικής φάσης δοκιμής: 30 λεπτά της ώρας.

4.

Ισοδύναμες μέθοδοι δοκιμών

Εάν χρησιμοποιηθεί μέθοδος διαφορετική από την προδιαγραφόμενη στην παράγραφο 2 ή 3 του παρόντος παραρτήματος πρέπει να αποδειχθεί ότι είναι ισοδύναμη.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

Παράρτημα 1 —

Παράρτημα 2 —

Παράρτημα 3 —

Παράρτημα 4 —

Παράρτημα 5 —

Παράρτημα 6 —

Παράρτημα 7 —

Παράρτημα 8 —

1.1.

αναγομωμένα ελαστικά επίσωτρα για οχήματα επαγγελματικής χρήσης και τα ρυμουλκούμενά τους·

1.2.

αναγομωμένα ελαστικά επίσωτρα των οποίων η κατηγορία ταχύτητας είναι κατώτερη από 120 km/h ή ανώτερη από 300 km/h·

1.3.

ελαστικά επίσωτρα για ποδήλατα και μοτοποδήλατα·

1.4.

ελαστικά επίσωτρα που έχουν αρχικώς παραχθεί χωρίς σύμβολο ταχύτητας και δείκτη φορτίου·

1.5.

ελαστικά επίσωτρα που έχουν αρχικώς παραχθεί χωρίς έγκριση τύπου και χωρίς σήμα “E” ή “e”·

1.6.

ελαστικά επίσωτρα τα οποία έχουν προβλεφθεί για τον εξοπλισμό αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν πριν από το 1939·

1.7.

ελαστικά επίσωτρα που έχουν σχεδιαστεί για αποκλειστική χρήση σε αγωνιστικά ή παντός εδάφους οχήματα και φέρουν την ανάλογη σήμανση·

1.8.

ελαστικά επίσωτρα που έχουν σχεδιαστεί ως εφεδρικά προσωρινής χρήσης επίσωτρα τύπου “T”.

2.1.

“Εύρος παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών επισώτρων”: το εύρος παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών επισώτρων σύμφωνα με την παράγραφο 4.1.4.

2.2.

“Δομή” ελαστικού επισώτρου: τα τεχνικά χαρακτηριστικά του σκελετού του επισώτρου. Ειδικότερα, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι δομής:

2.2.1.

“διαγώνια” ή “σταυρωτή (συμβατική)”: ελαστικά επίσωτρα των οποίων τα νήματα των λινών εκτείνονται από στεφάνη σε στεφάνη και είναι αλληλοδιαδόχως διατεταγμένα υπό γωνίες σημαντικά μικρότερες από 90o ως προς τη διάμεσο του πέλματος·

2.2.2.

“σταυρωτή ή συμβατική με ζώνη (bias belted)”: ελαστικά επίσωτρα με λινά διαγώνιου (σταυρωτού) τύπου και σκελετό σταθεροποιούμενο με ζώνη, αποτελούμενη από δύο ή περισσότερες στρώσεις νημάτων από μη εκτατό υλικό οι οποίες είναι αλληλοδιαδόχως διατεταγμένες υπό γωνίες παρεμφερείς με εκείνες του σκελετού·

2.2.3.

“ακτινωτή (radial)”: ελαστικά επίσωτρα των οποίων τα νήματα των λινών εκτείνονται από στεφάνη σε στεφάνη και είναι διατεταγμένα έτσι ώστε να σχηματίζουν ορθή γωνία με τη διάμεσο του πέλματος ενώ ο σκελετός σταθεροποιείται από ουσιαστικώς μη εκτατή ζώνη κατά μήκος της περιφέρειας·

2.3.

“Κατηγορία χρήσης” ελαστικού (επισώτρου).

2.3.1.

Σύνηθες: ελαστικό που προορίζεται μόνον για την κανονική οδική χρήση.

2.3.2.

Χειμερινό: ελαστικό τού οποίου το σχέδιο του πέλματος, ή το σχέδιο του πέλματος και η δομή, έχουν σχεδιασθεί κυρίως για να εξασφαλίζουν, σε λάσπη και νωπό ή τηκόμενο χιόνι, αποτελεσματικότητα καλύτερη από το σύνηθες ελαστικό. Το σχέδιο(ανάγλυφο) του πέλματος χειμερινού ελαστικού επισώτρου συνίσταται κατά κανόνα από αυλακώσεις (νευρώσεις) και συμπαγή τμήματα διατεταγμένα σε μεγαλύτερες αποστάσεις από ό, τι στα συνήθη ελαστικά.

2.3.3.

Εφεδρικό ελαστικό προσωρινής χρήσης: ελαστικό διαφορετικό από το προοριζόμενο να τοποθετηθεί σε οποιοδήποτε όχημα για τις κανονικές συνθήκες οδήγησης το οποίο προορίζεται μόνον για προσωρινή χρήση υπό περιορισμένες συνθήκες οδήγησης.

2.3.4.

Εφεδρικό ελαστικό προσωρινής χρήσης τύπου “T”: τύπος εφεδρικού ελαστικού προσωρινής χρήσης το οποίο προορίζεται για χρήση σε πιέσεις πλήρωσης (φουσκώματος) του ελαστικού υψηλότερες από τις καθορισμένες για τυποποιημένα και ενισχυμένα ελαστικά επίσωτρα.

2.4.

“Στεφάνη”: το μέρος του ελαστικού επισώτρου που είναι διαμορφωμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε να προσαρμόζεται στο σώτρο (ζάντα) και να συγκρατεί το ελαστικό στη ζάντα.

2.5.

“Νήματα”: οι κλώνοι που σχηματίζουν τα πλέγματα λινών των ελαστικών επισώτρων.

2.6.

“Λινά”: στρώση “γομωμένων” παράλληλων νημάτων.

2.7.

“Ζώνη” των ακτινωτών (radial) ή συμβατικών με ζώνη (bias belted) ελαστικών: στρώση ή στρώσεις από ένα ή περισσότερα υλικά κάτω από το πέλμα, η (οι) οποία(-ες) ουσιαστικά είναι διατεταγμένη(-ες) κατά τη διεύθυνση της διαμέσου του πέλματος ώστε να περιβάλει(-ουν) περιμετρικώς τον σκελετό.

2.8.

“Υπόστρωμα (breaker)” των ελαστικών διαγώνιας δομής: προστατευτικό ενδιάμεσο λινό μεταξύ του σκελετού και του πέλματος.

2.9.

“Λωρίδα τακουνιού (chafer)”: υλικό στη στεφάνη ώστε να προστατεύεται ο σκελετός από γδάρσιμο ή τριβή με τη ζάντα.

2.10.

“Σκελετός”: το δομικό στοιχείο του ελαστικού επισώτρου –εκτός του πέλματος και των εξωτερικών γομωμένων στρώσεων των παρειών– που φέρει το φορτίο όταν το ελαστικό επίσωτρο έχει πληρωθεί (φουσκωθεί) με αέρα.

2.11.

“Πέλμα (επιφάνεια κύλισης)”: το μέρος του ελαστικού επισώτρου που έχει σχεδιαστεί για να έρχεται σε επαφή με το έδαφος, προστατεύει τον σκελετό από μηχανική ζημία και συμβάλει στην πρόσφυση με το έδαφος.

2.12.

“Παρειά (πλευρά ή μάγουλο)”: το μέρος του ελαστικού επισώτρου μεταξύ του πέλματος και της επιφάνειας που έχει προβλεφθεί να καλύπτεται από τη στεφάνη της ζάντας.

2.13.

“Κάτω πεδίο ελαστικού”: το πεδίο μεταξύ της γραμμής του μέγιστου πλάτους διατομής του ελαστικού και της επιφάνειας που έχει προβλεφθεί να καλύπτεται από το άκρο της ζάντας.

2.14.

“Αυλάκωση πέλματος”: το διάστημα μεταξύ γειτονικών νευρώσεων ή συμπαγών τμημάτων του αναγλύφου του πέλματος.

2.15.

“Κύριες αυλακώσεις”: πλατιές αυλακώσεις στην κεντρική περιοχή του πέλματος, οι οποίες καλύπτουν περίπου τα τρία τέταρτα του πλάτους του πέλματος.

2.16.

“Πλάτος διατομής”: η ευθεία απόσταση μεταξύ του εξωτερικού των παρειών φουσκωμένου ελαστικού επισώτρου το οποίο έχει τοποθετηθεί σε προδιαγεγραμμένη ζάντα μέτρησης, εξαιρουμένων των εξογκωμάτων σήμανσης, διακόσμησης ή προστατευτικών λωρίδων ή νευρώσεων.

2.17.

“Συνολικό πλάτος”: η ευθεία απόσταση μεταξύ του εξωτερικού των παρειών φουσκωμένου ελαστικού επισώτρου το οποίο έχει τοποθετηθεί σε προδιαγεγραμμένη ζάντα μέτρησης, συμπεριλαμβανομένων των εξογκωμάτων σήμανσης, διακόσμησης ή προστατευτικών λωρίδων ή νευρώσεων.

2.18.

“Ύψος διατομής”: απόσταση ίση προς το ήμισυ της διαφοράς μεταξύ της εξωτερικής διαμέτρου του ελαστικού και της ονομαστικής διαμέτρου της ζάντας.

2.19.

“Ονομαστικός λόγος διατομής”: το εκατονταπλάσιο του αριθμού που προκύπτει από τη διαίρεση του αριθμού που εκφράζει το ονομαστικό ύψος διατομής με τον αριθμό που εκφράζει το ονομαστικό πλάτος διατομής, όταν αμφότερα τα μεγέθη εκφράζονται στις ίδιες μονάδες.

2.20.

“Εξωτερική διάμετρος”: συνολική διάμετρος του φουσκωμένου ελαστικού αμέσως μετά την αναγόμωσή του.

2.21.

“Χαρακτηριστικό μεγέθους ελαστικού”: χαρακτηριστικό όπου εμφαίνονται:

2.21.1.

το ονομαστικό πλάτος διατομής, που πρέπει να εκφράζεται σε χιλιοστά του μέτρου, εκτός των περιπτώσεων ελαστικών επισώτρων των οποίων το χαρακτηριστικό μεγέθους αναφέρεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού·

2.21.2.

ο ονομαστικός λόγος διατομής, εκτός των περιπτώσεων ελαστικών επισώτρων των οποίων το χαρακτηριστικό μεγέθους αναφέρεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού·

2.21.3.

συμβατικός αριθμός “d” (το σύμβολο “d”) που υποδηλώνει την ονομαστική διάμετρο της ζάντας και αντιστοιχεί στη διάμετρο εκφραζόμενη είτε με κωδικούς (αριθμοί κατώτεροι από 100) είτε σε χιλιοστά του μέτρου (αριθμοί μεγαλύτεροι από 100). Για τον χαρακτηριστικό επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται αριθμοί που αντιστοιχούν σε αμφότερα τα είδη μετρήσεων.

2.21.3.1.

Οι τιμές των συμβόλων “d”εκφραζόμενες σε χιλιοστά του μέτρου εμφαίνονται στον κατωτέρω πίνακα:

2.22.

“Ονομαστική διάμετρος ζάντας (d)”: διάμετρος της ζάντας στην οποία προορίζεται να εφαρμοστεί το ελαστικό.

2.23.

“Ζάντα (σώτρο)”: νοείται το τμήμα του τροχού όπου εδράζεται η στεφάνη ελαστικού με ή χωρίς αεροθάλαμο.

2.24.

“Ζάντα μέτρησης”: ζάντα της οποίας το “πλάτος μέτρησης” ή το “πλάτος σχεδιασμού” για συγκεκριμένου χαρακτηριστικού μεγέθους ελαστικά καθορίζεται σε οποιαδήποτε έκδοση ενός ή περισσοτέρων διεθνών προτύπων για ελαστικά επίσωτρα.

2.25.

“Ζάντα δοκιμής”: οποιαδήποτε ζάντα που σε ένα από τα διεθνή πρότυπα για ελαστικά επίσωτρα καθορίζεται ως εγκεκριμένη ή συνιστώμενη ή επιτρεπόμενη για ελαστικά με συγκεκριμένο χαρακτηριστικό μεγέθους και τύπου.

2.26.

“Διεθνές πρότυπο για ελαστικά επίσωτρα”: οποιοδήποτε από τα ακόλουθα έγγραφα προτύπων:

2.27.

“Αποτμήσεις από το πέλμα (τσιμπήματα, chunking)”: αποτμήσεις τεμαχίων καουτσούκ από το πέλμα.

2.28.

“Αποκόλληση νημάτων”: αποκόλληση νημάτων από το περιβάλλον καουτσούκ.

2.29.

“Διαχωρισμός λινών”: διαχωρισμός γειτονικών στρώσεων λινών.

2.30.

“Διαχωρισμός πέλματος”: η απόσπαση του πέλματος από το σκελετό.

2.31.

“Δείκτες φθοράς πέλματος”: οι προεξοχές εντός των αυλακώσεων του πέλματος που έχουν προβλεφθεί ως οπτικοί δείκτες του βαθμού φθοράς του πέλματος.

2.32.

“Χαρακτηριστικό χρήσης”: συνδυασμός του δείκτη φορτίου και του συμβόλου ταχύτητας του ελαστικού.

2.33.

“Δείκτης φορτίου”: κωδικός από ψηφία που δηλώνει το μέγιστο φορτίο που δύναται να φέρει το ελαστικό επίσωτρο.

Ο πίνακας με τους δείκτες φορτίου και τα αντίστοιχα φορτία παρατίθεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού.

2.34.

Ως “σύμβολο ταχύτητας” νοείται:

2.34.1.

ένα αλφαβητικό σύμβολο που δηλώνει την ταχύτητα υπό την οποία το ελαστικό επίσωτρο δύναται να φέρει το φορτίο που αντιστοιχεί στον δείκτη φορτίου·

2.34.2.

τα σύμβολα ταχύτητας και οι αντίστοιχες ταχύτητες εμφαίνονται στον κατωτέρω πίνακα:

2.35.

“Μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο”: η μέγιστη μάζα την οποία επιτρέπεται να φέρει το ελαστικό.

2.35.1.

Για ταχύτητες όχι ανώτερες από 210 km/h, το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει την τιμή που αντιστοιχεί στον δείκτη φορτίου του ελαστικού.

2.35.2.

Για ταχύτητες μεγαλύτερες από 210 km/h αλλά κατώτερες από 300 km/h, το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει το ποσοστό της τιμής που συνδέεται με το δείκτη φορτίου του ελαστικού που δίνεται με τον κατωτέρω πίνακα με αναφορά στην κατηγορία ταχύτητας του οχήματος στο οποίο προορίζεται να τοποθετηθεί το ελαστικό:

Για ενδιάμεσες μέγιστες ταχύτητες επιτρέπεται γραμμική παρεμβολή του μέγιστου επιτρεπόμενου φορτίου.