Bilag 1

1.2.4.4.1

   1.2.4.4.1    Gyldighedsperioden for en helbredsundersøgelse kan efter den godkendende myndigheds skøn forlænges med op til 45 dage.

   Bemærkning. — Det anbefales at lade den kalenderdag, hvor helbredsgodkendelsen udløber, være den samme fra år til år ved at lade udløbsdatoen for den aktuelle helbredsgodkendelse falde sammen med den dato, hvor den nye gyldighedsperiode begynder, under forudsætning af, at lægeundersøgelsen finder sted i løbet af den aktuelle helbredsgodkendelses gyldighedsperiode og senest 45 dage før dens udløb. 

Gyldighedsperioden for klasse 1- og klasse 3-helbredsgodkendelser udstedt af [staten] forlænges med fire måneder. 

a) Begrundelse 
Indehavere af klasse 1- og klasse 3-helbredsgodkendelser, som skal gennemgå en periodisk lægeundersøgelse for at forlænge gyldigheden af deres helbredsgodkendelser, således at de fortsat kan udøve de beføjelser, som deres certifikat eller licens giver, og som ikke er i stand til at nå frem til eller få adgang til en flyvelæge eller et flyvemedicinsk center i tide. Desuden har flyvelæger i mange tilfælde fået andre opgaver for at støtte bekæmpelsen af covid-19-udbrud i deres land. Dette vil resultere i, at ovennævnte certifikater udløber. 

b) Betingelser/risikobegrænsende foranstaltninger 
[Staten] kræver, at indehavere af klasse 1- og klasse 3-helbredsgodkendelser,
som nyder godt af denne lempelse, har en gyldig helbredsgodkendelse uden begrænsninger, undtagen begrænsninger vedrørende syn, inden de anvender lempelsen. 
 

Klik eller tryk her for at indtaste tekst. For så vidt angår certifikater og licenser udstedt af EU-medlemsstater, anerkendes afvigelserne automatisk på grundlag af forordning (EU) 2018/1139.

For så vidt angår anerkendelse eller accept af gyldigheden af certifikater og licenser, der er påvirket af de særlige midlertidige foranstaltninger (som følge af covid-19), og som er udstedt af lande uden for EU, finder forordning (EU) nr. 452/2014 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for tredjelandsoperatørers flyveoperationer anvendelse 1 .

. 


.

Bilag 1

1.2.5.1.2

   1.2.5.1.2    En kontraherende stat, som har udstedt et certifikat, skal sikre, at andre kontraherende stater har mulighed for at forvisse sig om certifikatets gyldighed. 

   Bemærkning 1.— Indtil den 2. november 2022 kan vedligeholdelsen af flyvebesætningsmedlemmers kompetencer, også for ubemandede luftfartøjers flyvebesætningsmedlemmer, som deltager i erhvervsmæssige lufttransportoperationer, fastslås på tilfredsstillende vis ved demonstration af færdigheder i forbindelse med de kontrolflyvninger, som skal udføres i overensstemmelse med bilag 6.

   Bemærkning 1.— Fra den 3. november 2022 kan vedligeholdelsen af kompetencer hos flyvebesætningsmedlemmer, som deltager i erhvervsmæssige lufttransportoperationer, fastslås på tilfredsstillende vis ved demonstration af færdigheder i forbindelse med de kontrolflyvninger, som skal udføres i overensstemmelse med bilag 6.

   Bemærkning 2. — Indtil den 2. november 2022 kan vedligeholdelsen af kompetencer på tilfredsstillende vis registreres i operatørens optegnelser eller i flyvebesætningsmedlemmets personlige logbog eller certifikat.

   Bemærkning 2. — Fra den 3. november 2022 kan vedligeholdelsen af kompetencer på tilfredsstillende vis registreres i operatørens optegnelser eller i flyvebesætningsmedlemmets personlige logbog eller certifikat, også for ubemandede luftfartøjers flyvebesætningsmedlemmer.

   Bemærkning 3. — Indtil den 2. november 2022 kan flyvebesætningsmedlemmer, i den udstrækning registreringsstaten anser det for at være muligt, demonstrere, at de vedligeholder deres kompetencer, i flyvesimulatortræningsanordninger (FSTD'er), der er godkendt af den pågældende stat.

   Bemærkning 3. — Fra den 3. november kan flyvebesætningsmedlemmer og ubemandede luftfartøjers flyvebesætningsmedlemmer, i den udstrækning registreringsstaten eller den godkendende myndighed i operatørens hjemstat anser det for at være muligt, demonstrere, at de vedligeholder deres kompetencer, i flyvesimulatortræningsanordninger (FSTD'er), der er godkendt af den pågældende stat.

   Bemærkning 4.— Se Manual of Criteria for the Qualification of Flight Simulation Training Devices (dokument 9625).

   Bemærkning 5.— Se Manual of Procedures for Establishment and Management of a State’s Personnel Licensing System (dokument 9379) for vedledende materiale om udvikling af en risikovurderingsproces. 

Gyldighedsperioden for certifikater udstedt af [staten] forlænges med fire måneder.  
Hvis grundene til at indrømme lempelsen stadig er gældende hen mod slutningen af forlængelsen, kan gyldighedsperioden  
forlænges med en periode på op til  
fire måneder. 
Da den relevante standard opfyldes ved gyldighedsperioden for de rettigheder og påtegninger (klasse-, type-, og instrumentrettigheder samt enhedspåtegning), 
der er knyttet til certifikatet,  
vedrører forlængelsen af gyldighedsperioden: 
1) klasse-, type- og  
instrumentrettigheder påtegnet i  
erhvervsmæssige pilotcertifikater  
(CPL, MPL, ATPL) for piloter, som opererer flyvemaskiner og helikoptere hos en operatør 
2) klasse-, type- og instrumentrettigheder påtegnet i
pilotcertifikater (PPL, CPL, ATPL) for piloter, der opererer flyvemaskiner og helikoptere uden for en operatørs rammer. 
3) enhedspåtegninger udstedt i flyveledercertifikater.

a) Begrundelse 
Indehavere af erhvervsmæssige pilotcertifikater, som både skal gennemføre deres duelighedsprøve for at forlænge gyldighedsperioden for deres type- og instrumentrettigheder og 
opfylde operatørens gældende krav til
periodisk træning og kontrolkrav for 
fortsat at kunne udøve deres beføjelser, er ikke i stand til at nå frem til eller få adgang til flyvesimulatorer i tide for at gennemføre den nødvendige træning og kontrol. Dette vil resultere i, at ovennævnte rettigheder udløber. 
Indehavere af pilotcertifikater, som opererer uden for en operatørs rammer, og som skal gennemføre en duelighedsprøve for at forlænge gyldighedsperioden for deres klasse-, type- eller instrumentrettigheder, er ikke i stand til at nå frem til eller få adgang til luftfartøjer eller flyvesimulatorer i tide for at gennemføre den nødvendige træning og kontrol. 
Indehavere af flyveledercertifikater oplever vanskeligheder med adgangen til syntetiske træningsanordninger for at gennemføre deres planlagte periodiske trænings- / bedømmelsesaktiviteter 

b) Betingelser/risikobegrænsende foranstaltninger 
[Staten] kræver: 
1) Indehavere af certifikater, der var gyldige før anvendelsen af lempelsen, og som opererer hos en operatør, skal have modtaget genopfriskningstræning efterfulgt af en bedømmelse ved hjælp af midler, som fastsættes af operatøren, for at fastslå, at det påkrævede niveau af viden om operation af den pågældende klasse eller type er vedligeholdt. Bedømmelsen skal omfatte klasse- eller typespecifikke procedurer for unormale situationer eller
nødsituationer. 

Efter at genopfriskningstræningen og bedømmelsen er afsluttet, påtegnes den nye udløbsdato i certifikatet, eller et officielt dokument med den nye udløbsdato udstedt af [staten] vedhæftes certifikatet.  

2) Indehavere af certifikater, der var gyldige før anvendelsen af lempelsen, og som opererer uden for en operatørs rammer, skal have modtaget en briefing fra en instruktør, som har de relevante instruktørbeføjelser, for at genopfriske det påkrævede niveau af teoretisk viden til sikkert at kunne operere den pågældende klasse eller type og udføre de relevante manøvrer og procedurer. Briefingen skal omfatte klasse- eller typespecifikke procedurer for unormale situationer eller nødsituationer. 

Efter at briefingen er afsluttet, påtegnes den nye udløbsdato i certifikatet, eller et officielt dokument med den nye udløbsdato udstedt af [staten] vedhæftes certifikatet.  

3) For så vidt angår enhedspåtegninger for flyveledere i flyveledercertifikater, sikrer luftfartstjenesteudøveren, at der på anden vis afbødes for det potentielle fravær af syntetiske træningsanordninger, f.eks. ved hjælp af computerbaseret træning eller fastsættelse af et nyt tidspunkt for genopfriskningstræning snarest muligt. 

Bilag 6 Del 1

9.4.1.1

9.4    Kvalifikationer

   Bemærkning.— Se Manual of Procedures for Establishment and Management of a State’s Personnel Licensing System (dokument 9379) for generel vejledning i kvalifikationer på tværs af besætninger (cross-crew qualifications), flyvning med en flåde af forskellige typer eller varianter af luftfartøjer (mixed-fleet flying) og godskrivning (cross-credit).

9.4.1    Nylig erfaring — luftfartøjschef og andenpilot

   9.4.1.1    Operatøren må ikke udpege en luftfartøjschef eller en andenpilot til at betjene styregrejerne på en type eller variant af en flyvemaskine under start og landing, medmindre piloten har betjent styregrejerne ved mindst tre starter og landinger inden for de foregående 90 dage på samme type flyvemaskine eller i en flyvesimulator, der er godkendt til formålet.

Med forbehold af evalueringen af en risikovurdering giver den lempelse, som [staten] indrømmer, de enkelte operatører mulighed for at tildele flyvebesætningsmedlemmers opgaver til piloter, som ikke opfylder alle krav til nylig erfaring. Lempelsen er knyttet til enten: 
a) en reduktion af det påkrævede antal starter, indflyvninger og landinger, eller 
b) en forlængelse af perioden på 90 dage eller 
c) begge. 

Lempelserne er genstand for afbødende foranstaltninger. 

Ved de kriterier, der anvendes i forbindelse med sammensætningen af flyvebesætningen, skelnes der mellem piloter, hvis erfaring er "nylig", "delvis nylig" eller "ikke nylig".  
"Delvis nylig" betyder, at en pilot har fløjet mindst to starter, indflyvninger og landinger som styrende pilot i de i foregående 90 dage eller en start, indflyvning og landing i de seneste 30 dage. 
Desuden tages pilotens flyveerfaring (samlet og i den pågældende type) og kvalifikationer (f.eks. instruktør) i betragtning. 

Perioden, hvor lempelsen gælder, er begrænset til den tid, som operatøren har behov for at håndtere den indskrænkede flyveplan og den manglende tilgængelighed af flyvesimulatorer. 

Der indrømmes ingen lempelser, hvis alle de påkrævede flyvebesætningsmedlemmer ikke har udført nogen flyvning / flyvesimulatortræning i de foregående 90 dage.

a) Begrundelse 
Covid-19-krisen resulterede i ophøret eller en væsentlig reduktion i antallet af erhvervsmæssige lufttransportoperationer og i vanskeligheder med at nå frem til de steder, hvor passende flyvesimulatorer er tilgængelige. Det fører til, at et stort antal piloter ikke er i stand til at opfylde kravene til nylig erfaring, 

b) Betingelser/risikobegrænsende foranstaltninger  
[Staten] kræver følgende: 

Hvor nylig de enkelte piloters erfaring er, og hvor nylige deres kvalifikationer er, samt kombinationen af piloter i operationer med flere besætningsmedlemmer anses for at afgøre besætningens sammensætning ved anvendelse af lempelserne. 
Operatøren skal udvikle en risikovurdering for at fastslå, hvor sandsynlig og potentielt alvorlig en forringelse af besætningens kompetence er i forbindelse med det forlængede fravær fra flyvetjeneste.  

Passende afbødende foranstaltninger til at minimere de påviste risici skal fastsættes og anvendes, således at en eller flere operationelle begrænsninger gælder for den samlede flyvebesætning (f.eks. reduktion af de øverste grænser for sidevind, indførelse af højere minima for indflyvning, begrænsninger vedrørende banens overfladetilstand og klargøring med et fungerende autolandingssystem, hvis et sådant er installeret).

Klik eller tryk her for at indtaste tekst.

For så vidt angår certifikater og licenser udstedt af EU-medlemsstater, anerkendes afvigelserne automatisk på grundlag af forordning (EU) 2018/1139.

For så vidt angår anerkendelse eller accept af gyldigheden af certifikater og licenser, der er påvirket af de særlige midlertidige foranstaltninger (som følge af covid-19), og som er udstedt af lande uden for EU, finder forordning (EU) nr. 452/2014 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for tredjelandsoperatørers flyveoperationer anvendelse.

Bilag 6 Del 1

9.4.2.1

9.4.2    Nylig erfaring — andenpilot til afløsning ved marchhøjde

   9.4.2.1    Operatøren må ikke udpege en pilot som andenpilot til afløsning ved marchhøjde på en type eller en variant af en type flyvemaskine, medmindre piloten inden for de foregående 90 dage enten har:

   a)    opereret som luftfartøjschef, andenpilot eller andenpilot til afløsning ved marchhøjde på samme type flyvemaskine, eller

   b)    gennemført opfriskningstræning i flyvefærdigheder, herunder procedurer for normale og unormale situationer og nødsituationer, som er specifikke for marchflyvning i samme type flyvemaskine eller i en flyvesimulator, der er godkendt til formålet, og har øvet indflyvnings- landingsprocedure, hvis indflyvnings- og landingsproceduren kan øves som ikke-styrende pilot.

Lempelsen i 9.4.1.1 er egnet til at dække lempelsen fra punkt 9.4.2.1, da den vedrører sammensætningen af den samlede flyvebesætning.

Bilag 6 Del 1

9.4.4.1

9.4.4    Piloters duelighedsprøve

   9.4.4.1    Operatøren skal sikre, at pilotens teknik og evne til at udføre procedurer for nødsituationer kontrolleres således, at pilotens kompetence demonstreres på hver type eller variant af en type flyvemaskine. Hvis operationen kan gennemføres i henhold til instrumentflyveregler, skal operatøren sikre, at pilotens kompetence til at overholde sådanne regler demonstreres for operatørens kontrolpilot eller en repræsentant for operatørens hjemstat. Sådanne kontroller skal udføres to gange inden for et år. To sådanne kontroller, som svarer til hinanden og udføres inden for en periode på fire på hinanden følgende måneder, er ikke i sig selv tilstrækkelige til at opfylde dette krav.

   Bemærkning 1.— Flyvesimulatortræningsanordninger, som er godkendt af operatørens hjemstat, kan anvendes til de dele af kontrollerne, som de specifikt er godkendt til.

   Bemærkning 2.— Se Manual of Criteria for the Qualification of Flight Simulation Training Devices (dokument 9625).

Gyldighedsperioden for operatørens duelighedsprøve for hver enkelt pilot forlænges af [staten] for en periode på fire måneder. 
Hvis [staten] hen mod slutningen af forlængelsen anser, at grundene til at indrømme lempelsen stadig er gældende, kan gyldighedsperioden forlænges yderligere med en periode på op til fire måneder.

a) Begrundelse:  
Covid-19-udbruddet har resulteret i drastiske rejserestriktioner. Lukningen af  
grænserne mellem de fleste EU-stater har begrænset operatørernes kapacitet til at gennemføre duelighedsprøver for piloter to gange om året i en flyvesimulator. Det er ikke altid muligt at gennemføre sådanne kontroller i et luftfartøj, og det kan i visse tilfælde medføre større risici end dem, der er forbundet med lempelsen. 

b) Betingelser/risikobegrænsende foranstaltninger 
[Staten] kræver, at piloter modtager genopfriskningstræning efterfulgt af en bedømmelse ved hjælp af midler, som fastsættes af operatøren, for at fastslå, at det påkrævede niveau af viden til at operere som medlem af en flyvebesætning er vedligeholdt. Bedømmelsen skal omfatte klasse- eller typespecifikke procedurer for unormale situationer eller nødsituationer.

For så vidt angår certifikater og licenser udstedt af EU-medlemsstater, anerkendes afvigelserne automatisk på grundlag af forordning (EU) 2018/1139.

For så vidt angår anerkendelse eller accept af gyldigheden af certifikater og licenser, der er påvirket af de særlige midlertidige foranstaltninger (som følge af covid-19), og som er udstedt af lande uden for EU, finder forordning (EU) nr. 452/2014 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for tredjelandsoperatørers flyveoperationer anvendelse.

Bilag 6 Del 2

3.9.4.2

3.9.4.2    Nylig erfaring — luftfartøjschef

Operatøren må ikke udpege en pilot som luftfartøjschef på en flyvemaskine, medmindre piloten har foretaget mindst tre starter og landinger inden for de foregående 90 dage med samme type flyvemaskine eller i en flyvesimulator, der er godkendt til formålet.

Lempelsen i 9.4.1.1 er egnet til at dække lempelsen fra punkt 3.9.4.2, da den vedrører sammensætningen af den samlede flyvebesætning.

Bilag 6 Del 2

3.9.4.3

3.9.4.3    Nylig erfaring — andenpilot

Operatøren må ikke udpege en andenpilot til at betjene styregrejerne på en flyvemaskine under start og landing, medmindre piloten har foretaget mindst tre starter og landinger inden for de foregående 90 dage med samme type flyvemaskine eller i en flyvesimulator, der er godkendt til formålet.

Lempelsen i 9.4.1.1 er egnet til at dække lempelsen fra punkt 3.9.4.3, da den vedrører sammensætningen af den samlede flyvebesætning  

Bilag 6 Del 3

7.4.1.1

7.4    Kvalifikationer

   Bemærkning.— Se Manual of Procedures for Establishment and Management of a State’s Personnel Licensing System (dokument 9379) for generel vejledning i kvalifikationer på tværs af besætninger (cross-crew qualifications), flyvning med en flåde af forskellige typer eller varianter af luftfartøjer (mixed-fleet flying) og godskrivning (cross-credit).

7.4.1    Nylig erfaring — luftfartøjschef og andenpilot

   7.4.1.1    Operatøren må ikke udpege en luftfartøjschef eller en andenpilot til at betjene styregrejerne på en type eller variant af en helikopter under start og landing, medmindre piloten har betjent styregrejerne ved mindst tre starter og landinger inden for de foregående 90 dage på samme type helikopter eller i en flyvesimulator, der er godkendt til formålet.

Ikke relevant 
  

Bilag 6 Del 3

7.4.3.1

7.4.3    Piloters duelighedsprøve

   7.4.3.1    Operatøren skal sikre, at pilotens teknik og evne til at udføre procedurer for nødsituationer kontrolleres således, at pilotens kompetence demonstreres på hver type eller variant af en type helikopter. Hvis operationen kan gennemføres i henhold til instrumentflyveregler, skal operatøren sikre, at pilotens kompetence til at overholde sådanne regler demonstreres for operatørens kontrolpilot eller en repræsentant for operatørens hjemstat. Sådanne kontroller skal udføres to gange inden for et år. To sådanne kontroller, som svarer til hinanden og udføres inden for en periode på fire på hinanden følgende måneder, er ikke i sig selv tilstrækkelige til at opfylde dette krav.

   Bemærkning 1.— Flyvesimulatortræningsanordninger, som er godkendt af operatørens hjemstat, kan anvendes til de dele af kontrollerne, som de specifikt er godkendt til.

   Bemærkning 2.— Se Manual of Criteria for the Qualification of Flight Simulation Training Devices (Dokument 9625), Bind II — Helicopters.

Gyldighedsperioden for
operatørens duelighedsprøve for
hver enkelt pilot forlænges af  
[staten] med en periode på fire  
måneder. 

Hvis [staten/stat X, Y, Z] hen mod
slutningen af forlængelsen anser,
at grundene til at indrømme  
lempelsen stadig er gældende,  
kan gyldighedsperioden
forlænges yderligere med en
periode på op til fire måneder  
 

a) Begrundelse:  
Covid-19-udbruddet har resulteret i
drastiske rejserestriktioner. Lukningen af
grænserne mellem de fleste EU-stater har
begrænset operatørernes kapacitet til at gennemføre duelighedsprøver for piloter
to gange om året i en flyvesimulator.  
Det er ikke altid muligt at gennemføre
sådanne kontroller i et luftfartøj, og det
kan i visse tilfælde medføre større risici
end dem, der er forbundet med
lempelsen.  

b) Betingelser/risikobegrænsende
foranstaltninger 
[Staten] kræver, at piloter modtager genopfriskningstræning efterfulgt af en bedømmelse ved hjælp af midler, som
fastsættes af operatøren, for at fastslå, at
det påkrævede niveau af viden til at
operere som medlem af en
flyvebesætning er vedligeholdt.
Bedømmelsen skal omfatte klasse- eller typespecifikke procedurer for unormale
situationer eller nødsituationer.

For så vidt angår certifikater og licenser udstedt af EU-medlemsstater, anerkendes afvigelserne automatisk på grundlag af forordning (EU) 2018/1139.

For så vidt angår anerkendelse eller accept af gyldigheden af certifikater og licenser, der er påvirket af de særlige midlertidige foranstaltninger (som følge af covid-19), og som er udstedt af lande uden for EU, finder forordning (EU) nr. 452/2014 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for tredjelandsoperatørers flyveoperationer anvendelse.

Bilag 1

1.2.9

1.2.9 Sprogfærdigheder

1.2.9.1 Indtil den 2. november 2022 skal piloter,

som opererer flyvemaskiner, luftskibe,

helikoptere og VTOL-luftfartøjer, flyveledere og

operatører af luftfartsstationer demonstrere

deres evne til at tale og forstå det sprog, der

anvendes til kommunikation via radiotelefoni,

på det niveau, der er angivet i kravene til

sprogfærdigheder i tillæg 1.

1.2.9.1 Fra den 3. november 2022 skal piloter,

som opererer flyvemaskiner, luftskibe,

helikoptere og VTOL-luftfartøjer, fjernpiloter,

som opererer flyvemaskiner, luftskibe, svævefly, rotorluftfartøjer, VTOL-luftfartøjer eller

friballoner, flyveledere og operatører af

luftfartsstationer demonstrere deres evne til at

tale og forstå det sprog, der anvendes til

kommunikation via radiotelefoni, på det niveau,

der er angivet i kravene til sprogfærdigheder i

tillæg 1.

1.2.9.2 Anbefaling.— Flymekanikere og piloter,

som opererer svævefly og friballoner, bør være i

stand til at tale og forstå det sprog, der anvendes

til kommunikation via radiotelefoni.

1.2.9.3 Flyvenavigatører, som skal benytte

radiotelefonen om bord på et luftfartøj, skal

demonstrere deres evne til at tale og forstå

det sprog, der anvendes til kommunikation via radiotelefoni.

1.2.9.4 Anbefaling.— Flyvenavigatører, som skal

benytte radiotelefonen om bord på et luftfartøj,

bør demonstrere deres evne til at tale og forstå

det sprog, der anvendes til kommunikation via radiotelefoni, på det niveau, der er angivet i

kravene til sprogfærdigheder i tillæg 1.

1.2.9.5 Indtil den 2. november 2022 skal

sprogfærdighederne hos piloter, som opererer flyvemaskiner, luftskibe, helikoptere og

VTOL-luftfartøjer, flyveledere og operatører af luftfartsstationer, som demonstrerer

færdigheder under ekspertniveau (niveau 6),

evalueres formelt med intervaller, der svarer

til den enkeltes demonstrerede niveau af

færdigheder.

1.2.9.5 Fra den 3. november 2022 skal

sprogfærdighederne hos piloter, som opererer flyvemaskiner, luftskibe, helikoptere og

VTOL-luftfartøjer, fjernpiloter, som opererer

flyvemaskiner, luftskibe, svævefly,

rotorluftfartøjer, VTOL-luftfartøjer eller

friballoner, flyveledere og operatører af

luftfartsstationer, som demonstrerer

færdigheder under ekspertniveau (niveau 6),

evalueres formelt med intervaller, der svarer

til den enkeltes demonstrerede niveau af

færdigheder.

1.2.9.6 Anbefaling.— Indtil den 2. november

2022 bør sprogfærdighederne hos piloter, som

opererer flyvemaskiner, luftskibe, helikoptere og

VTOL-luftfartøjer, flyvenavigatører, som skal

benytte radiotelefonen om bord på et luftfartøj,

flyveledere og operatører af luftfartsstationer,

som demonstrerer færdigheder under

ekspertniveau (niveau 6), evalueres formelt med

intervaller, der svarer den enkeltes

demonstrerede niveau af færdigheder, som

følger:

a) de, som demonstrerer sprogfærdigheder på

det operative niveau (niveau 4), bør evalueres

mindst en gang hvert tredje år, og

b) de, som demonstrerer sprogfærdigheder på

det udvidede niveau (niveau 5), bør evalueres

mindst en gang hvert sjette år.

Bemærkning 1. — Der kræves ingen formel

evaluering for ansøgere, som demonstrerer sprogfærdigheder på ekspertniveau, f.eks.

indfødte samt ikke-indfødte med et meget højt

niveau af sprogfærdigheder og med en dialekt

eller accent, som er forståelig i internationale

luftfartskredse.

Bemærkning 2.— Bestemmelserne i 1.2.9

henviser til bilag 10, bind II, kapitel 5, hvori

fastsættes, at det sprog, der anvendes til

kommunikation via radiotelefoni, kan være det

sprog, der normalt anvendes af stationen på

landjorden, eller engelsk. I praksis vil der derfor

være situationer, hvor

flyvebesætningsmedlemmer kun har behov for

at tale det sprog, der normalt anvendes af

stationen på landjorden.

1.2.9.6 Anbefaling.— Fra den 3. november 2022

bør sprogfærdighederne hos piloter, som

opererer flyvemaskiner, luftskibe, helikoptere og

VTOL-luftfartøjer, fjernpiloter, som opererer

flyvemaskiner, luftskibe, svævefly,

rotorluftfartøjer, VTOL-luftfartøjer eller

friballoner, flyvenavigatører, som skal benytte radiotelefonen om bord på et luftfartøj,

flyveledere og operatører af luftfartsstationer,

som demonstrerer sprogfærdigheder under

ekspertniveau (niveau 6) evalueres formelt med

intervaller, der svarer til den enkeltes

demonstrerede niveau af færdigheder, som

følger:

a) de, som demonstrerer sprogfærdigheder på

det operative niveau (niveau 4), bør evalueres

mindst en gang hvert tredje år, og

b) de, som demonstrerer sprogfærdigheder på

det udvidede niveau (niveau 5), bør evalueres

mindst en gang hvert sjette år.

Bemærkning 1. — Der kræves ingen formel

evaluering for ansøgere, som demonstrerer sprogfærdigheder på ekspertniveau, f.eks.

indfødte samt ikke-indfødte med et meget højt

niveau af sprogfærdigheder og med en dialekt

eller accent, som er forståelig i internationale

luftfartskredse.

Bemærkning 2.— Bestemmelserne i 1.2.9

henviser til bilag 10, bind II, kapitel 5, hvori

fastsættes, at det sprog, der anvendes til

kommunikation via radiotelefoni, kan være

det sprog, der normalt anvendes af stationen

på landjorden, eller engelsk.

I praksis vil der derfor være situationer,

hvor flyvebesætningsmedlemmer og

ubemandede luftfartøjers

flyvebesætningsmedlemmer kun har behov for

at tale det sprog, der normalt anvendes af

stationen på landjorden.

Det interval for formel evaluering af sprogfærdigheder, der er foreskrevet af [staten] for indehavere af flyvemaskine- og helikoptercertifikater, som demonstrerer sprogfærdigheder under ekspertniveau (niveau 6), og hvis sprogpåtegning udløber, forlænges med otte måneder.

Det interval for formel evaluering af sprogfærdigheder, som er foreskrevet af [staten] for flyveledere, hvis sprogpåtegning udløber, forlænges med fire måneder.

Hvis grundene til at indrømme lempelsen stadig er gældende hen mod slutningen af forlængelsen, kan gyldighedsperioden forlænges yderligere med en periode på op til fire måneder.

a)a) Begrundelse

b)Covid-19-udbruddet har resulteret i drastiske rejserestriktioner og lukning af grænserne mellem de fleste stater.

c)Som følge heraf er piloter og flyveledere ikke i stand til i tide at få adgang til en prøve for at vedligeholde deres sprogfærdigheder.

d)Dette vil resultere i, at deres sprogpåtegning udløber.

e)b) Betingelser/risikobegrænsende foranstaltninger

f)

g)[Staten] kræver følgende:

h)

i)Piloter har en gyldig sprogpåtegning og modtager en briefing fra en instruktør, som er indehaver af de relevante instruktørbeføjelser, for at genopfriske det påkrævede niveau af færdigheder til at tale og forstå det sprog, der anvendes til kommunikation via radiotelefoni, med henblik på at kunne operere sikkert.

Efter at briefingen er afsluttet, påtegnes den nye udløbsdato i certifikatet, eller et officielt dokument med den nye udløbsdato udstedt af [staten] vedhæftes certifikatet.

For flyveledere, som har en gyldig sprogpåtegning, skal luftfartstjenesteudøverne, hvis det organ, som vurderer sprogfærdigheder, ikke er tilgængeligt, sørge for, at sprogfærdighederne sikres på anden vis, f.eks. ved hjælp af onlinekurser.

For så vidt angår certifikater og licenser udstedt af EU-medlemsstater, anerkendes afvigelserne automatisk på grundlag af forordning (EU) 2018/1139.

For så vidt angår anerkendelse eller accept af gyldigheden af certifikater og licenser, der er påvirket af de særlige midlertidige foranstaltninger (som følge af covid-19), og som er udstedt af lande uden for EU, finder forordning (EU) nr. 452/2014 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for tredjelandsoperatørers flyveoperationer anvendelse. 

Bilag 1 4.2.2.

4.2.2.2 De beføjelser, som indehaveren af et vedligeholdelsescertifikat for luftfartøjer har, og som er anført i 4.2.2.1, må kun udøves:

c) på betingelse af, at indehaveren af certifikatet inden for de foregående 24 måneder enten har haft erfaring med inspektion, servicering eller vedligeholdelse af luftfartøjer eller komponenter i overensstemmelse med de beføjelser,

certifikatet, som indehaveren skal have haft i mindst seks måneder, giver, eller har opfyldt bestemmelsen for udstedelse af et certifikat med de passende beføjelser til den godkendende myndigheds tilfredshed.

[Staten] forlænger den "foregående" periode med seks måneder, således at den foregående periode omfatter i alt 30 måneder. Den nylige erfaring på seks måneder ændres ikke.

Begrundelse

Covid-19-udbruddet  
har resulteret i drastiske 
rejserestriktioner. Lokale begrænsninger kan forhindre godkendte organisationer og kvalificeret personale i inden for fristerne at demonstrere, at de opfylder kravene til, at deres certifikater eller beføjelser kan forlænges.

Betingelser/risikobegrænsende foranstaltninger

[Staten] kræver, at når certificeringspersonale arbejder for en godkendt vedligeholdelsesorganisation, kan organisationen anvende denne forlængelse på kravene til dens personales nylige erfaring, når den godkendte organisation ikke er berørt af inddragelser, tilbagekaldelser eller begrænsninger eller ikke har været berørt af inddragelser fra den kompetente myndighed i de seneste 24 måneder.

j)Desuden sikrer punkt 66.B.500 i bilag III (del -66) til forordning (EU) nr. 1321/2014 yderligere afbødende foranstaltninger, efter hvilke den kompetente myndighed skal inddrage, begrænse eller tilbagekalde luftfartøjsvedligeholdelsescertifikatet, hvis den har påvist et sikkerhedsproblem eller en forsømmelse begået af indehaveren af certifikatet.

For så vidt angår certifikater og licenser udstedt af EU-medlemsstater, anerkendes afvigelserne automatisk på grundlag af forordning (EU) 2018/1139.

For så vidt angår anerkendelse eller accept af gyldigheden af certifikater og licenser, der er påvirket af de særlige midlertidige foranstaltninger (som følge af covid-19), og som er udstedt af lande uden for EU, finder forordning (EU) nr. 452/2014 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for tredjelandsoperatørers flyveoperationer anvendelse.