29.11.2013   

DA

Den Europæiske Unions Tidende

CE 349/19

—

der henviser til Kommissionens henstilling af 8. september 2011 om støtte til en EU-dækkende eCall-tjeneste i elektroniske kommunikationsnetværk til fremføring af alarmopkald fra køretøjer baseret på 112 ("eCall") (1),

—

der henviser til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2010/40/EU af 7. juli 2010 om rammerne for indførelse af intelligente transportsystemer på vejtransportområdet og for grænsefladerne til andre transportformer (2),

—

der henviser til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/22/EF af 7. marts 2002 om forsyningspligt og brugerrettigheder i forbindelse med elektroniske kommunikationsnet og -tjenester (forsyningspligtdirektivet) (3),

—

der henviser til Kommissionens arbejdsdokument "Konsekvensanalyse", som ledsager Kommissionens henstilling om støtte til en EU-dækkende eCall-tjeneste i elektroniske kommunikationsnetværk til fremføring af alarmopkald fra køretøjer baseret på 112 ("eCall") (SEC(2011)1020),

—

der henviser til Kommissionens meddelelse "På vej mod et europæisk trafiksikkerhedsområde: Politiske retningslinjer for trafiksikkerheden for 2011-2020 (COM(2010)0389),

—

der henviser til Kommissionens meddelelse "En bæredygtig fremtid for transporten: På vej mod et integreret og brugervenligt transportsystem med teknologien som drivkraft (COM(2009)0279),

—

der henviser til Kommissionens meddelelse "eCall: Tid til udbygning" (COM(2009)0434),

—

der henviser til Kommissionens meddelelse "Mod sikrere, renere og effektiv mobilitet i Europa: Første rapport om initiativet "den intelligente bil" (COM(2007)0541),

—

der henviser til Kommissionens meddelelse om initiativet "intelligente biler" - "Øget kendskab til ikt’s betydning for mere intelligente, sikrere og renere køretøjer" (COM(2006)0059),

—

der henviser til Kommissionens meddelelse "eCall tilbage på rette spor - en handlingsplan" (Tredje meddelelse om e-sikkerhed) (COM(2006)0723),

—

der henviser til Kommissionens meddelelse "eCall til gavn for borgerne - en handlingsplan" (anden meddelelse om e-sikkerhed) (COM(2005)0431),

—

der henviser til Kommissionens meddelelse "Informations- og kommunikationsteknologier til sikre og intelligente køretøjer" (COM(2003)0542),

—

der henviser til Kommissionens meddelelse "Europæisk handlingsprogram for trafiksikkerheden - halvering af antallet af trafikofre i Den Europæiske Union inden 2010: En fælles opgave" (COM(2003)0311),

—

der henviser til arbejdsdokumentet om databeskyttelse og beskyttelse af privatlivets fred i forbindelse med eCall-initiativet (artikel 29-arbejdsgruppen - 1609/06/EN, WP 125),

—

der henviser til sin beslutning af 25. oktober 2011 om mobilitet og integrering af personer med handicap og den europæiske handicapstrategi for 2010-2020 (4),

—

der henviser til sin beslutning af 27. september 2011 om europæisk trafiksikkerhed 2011-2020 (5),

—

der henviser til sin erklæring af 17. november 2011 om behovet for alment tilgængelige alarm 112-tjenester (6),

—

der henviser til sin beslutning af 6. juli 2010 om en bæredygtig fremtid for transporten (7),

—

der henviser til sin beslutning af 5. juli 2011 om forsyningspligt og 112-alarmnummeret (8),

—

der henviser til sin beslutning af 23. april 2009 om en handlingsplan for intelligente transportsystemer (9),

—

der henviser til sin beslutning af 19. juni 2008 (10) om første rapport om initiativet den intelligente bil,

—

der henviser til sin beslutning af 18. januar 2007 om det tredje handlingsprogram for trafiksikkerheden - midtvejsstatus (11),

—

der henviser til sin beslutning af 27. april 2006 om færdselssikkerhed: "eCall" til gavn for borgerne (12),

—

der henviser til Kommissionens meddelelse af 29. september 2005 "Europæisk handlingsprogram for trafiksikkerheden - Halvering af antallet af trafikofre i Den Europæiske Union inden 2010: en fælles opgave" (13),

—

der henviser til verdensrapporten om forebyggelse af trafikulykker, som blev udgivet af Verdensbanken og Verdenssundhedsorganisationen i 2004,

—

der henviser til forretningsordenens artikel 48,

—

der henviser til de fælles drøftelser mellem Udvalget om Det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse og Transport- og Turismeudvalget, jf. forretningsordenens artikel 51,

—

der henviser til betænkning fra Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse og Transport- og Turismeudvalget (A7-0205/2012),

A.

der henviser til, at Verdensbanken og Verdenssundhedsorganisationen forudsiger, at antallet af ofre i trafikulykker ventes at stige i alle områder af verden (fra niendepladsen til tredjepladsen på listen over dødsårsager inden 2020), og at den højere dødelighed for aldersgruppen 5-14 år ligeledes vil være et hårdt slag for både forældre og samfund,

B.

der henviser til, at data for EU for 2004 viser, at over 40 000 mennesker hvert år dør i ulykker, og 15 000 mennesker bliver permanent handicappede,

C.

der henviser til, at formålet med eCall-systemet i køretøjer er at sikre automatisk indberetning til beredskabstjenesterne af alvorlige ulykker for at nedbringe antallet af dødsofre i trafikulykker og alvorlige skader, idet kvalificeret assistance med optimalt udstyr således kan nå hurtigere frem (princippet om "den gyldne time"),

D.

der henviser til, at eCall-nødopkaldssystemet genereres automatisk gennem aktivering af køretøjsmonterede sensorer, som, når de aktiveres, opretter en direkte tale- og dataforbindelse til de relevante alarmcentraler,

E.

der henviser til, at ifølge officielle statistiske oplysninger om eCall skønnes det, at man efter den fulde systemintegration i biler i EU-landene vil kunne redde mere end 2 500 menneskeliv årligt, mens omfanget af alvorlige skader samtidig vil kunne reduceres med 10-15 %,

F.

der henviser til, at eCall er en fordel for de trafikanter, som rejser i deres eget land eller i udlandet, og som muligvis ikke kender vejene og deres præcise placering i tilfælde af en ulykke,

G.

der henviser til, at nødopkald skal foretages uden sprogproblemer i medfør af de digitale data i beskedformatet i det fælles minimumdatasæt (MSD), som har til formål at afhjælpe misforståelser og stress, og hjælper med at fjerne sprogbarrierer mellem føreren af køretøjet og alarmcentraloperatøren, hvilket er vigtigt i Europas flersprogede miljø

H.

der henviser til, at indførelse af en EU-dækkende eCall-tjeneste i alle køretøjer og alle lande har været en stor prioritet for EU i forbindelse med trafiksikkerhed siden 2002 og indgår i trafiksikkerhedshandlingsprogrammet 2011-2020 med henblik på at øge trafiksikkerheden og bidrage til opfyldelse af målsætningen om at nedbringe antallet af dødsulykker og skader efter trafikulykker,

I.

der henviser til, at de prioriterede foranstaltninger i direktiv 2010/40/EU omfatter "harmoniseret tilrådighedsstillelse af et interoperabelt EU-dækkende eCall-system", ligesom det forpligter Kommissionen til inden udgangen af 2012 at vedtage fælles specifikationer for opgradering af alarmcentralerne,

J.

der henviser til, at medlemsstaterne fortsat er ansvarlige for den type organisation, der som alarmcentral modtager eCall-opkald, uanset om det er en offentlig organisation eller en privat organisation, der handler efter offentlig uddelegering,

K.

der henviser til, at aftalememorandummet om iværksættelse af en interoperabel eCall-tjeneste i Europa hidtil er blevet undertegnet af 22 medlemsstater, fem associerede stater og over 100 organisationer; der henviser til, at to andre stater har givet udtryk for støtte til obligatorisk indførelse af eCall,

L.

der henviser til, at Parlamentet ved flere lejligheder har givet udtryk for dets støtte til udbygning af eCall, herunder støtte til lovpligtig anvendelse, hvilket vil skabe en følelse af større sikkerhed hos borgerne, når de rejser,

M.

der henviser til, at frivillig tilgang til anvendelse af eCall i EU har været Kommissionens politik siden 2003, men at der ikke er opnået nævneværdige resultater indtil nu,

N.

der henviser til, at Kommissionen i sin meddelelse "eCall: Tid til udbygning" fastslog, at den vil planlægge lovgivningsmæssige tiltag, hvis der ikke er sket betydelige fremskridt inden slutningen af 2009, både med hensyn til at få monteret eCall-enheder i køretøjer og den nødvendige investering i alarmcentralinfrastrukturer,

O.

der henviser til, at resultatet af den offentlige høring om gennemførelse af eCall, som Kommissionen foretog i 2010, viste, at over 80 % af respondenterne mener, at eCall-systemet er nyttigt og ønsker at have det monteret i deres køretøjer.

P.

der henviser til, at motorcyklister er den brugergruppe, som kan have sværest ved at underrette nødtjenesterne, hvis de er involveret i en trafikulykke,

Q.

der henviser til, at landbrugs- og industrikøretøjer, navnlig landbrugstraktorer, ofte arbejder i fjerntliggende og isolerede områder og derfor ofte ikke kan underrette nødtjenesterne i tilfælde af en ulykke,

R.

der henviser til, at der allerede findes private køretøjsmonterede nødopkaldstjenester, og at deres udbredelse i Europa er stigende, men at ingen af dem tilbyder dækning overalt i EU, og at markedsgennemtrængningen er under 0,4 % af det samlede antal køretøjer, og henviser derudover til, at nogle af de tjenester, der er indført, er afbrudt på grund af markedssvigt, således at brugeren ikke vil have mulighed for at få monteret en nødopkaldstjeneste i køretøjets levetid.

S.

der henviser til, at teknologien er klar, og at industrielle aktører og offentlige myndigheder har fastsat, tilpasset og afprøvet EU-standarder inden for rammerne af pilotprojekter,

T.

der henviser til, at Kommissionen i 2011 offentliggjorde, at den i første kvartal af 2012 ville fremlægge en ny forordning, hvori eCall skulle indgå som et yderligere krav inden for de lovgivningsmæssige rammer for typegodkendelse af motorkøretøjer,

1.

bifalder Kommissionens henstilling af 8. september 2011 og opfordrer indtrængende medlemsstaterne og mobilnetoperatørerne til at iværksætte de krævede foranstaltninger og opgraderinger inden udgangen af 2014; beklager imidlertid, at kun 18 medlemsstater har reageret i tide; opfordrer de resterende medlemsstater til at gøre det hurtigst muligt,

2.

beklager de hidtidige forsinkelser og manglende resultater i forbindelse med frivillig indførelse af eCall, samt at tre medlemsstater ikke har underskrevet aftalememorandummet om eCall eller tilkendegivet deres støtte til anvendelsen af eCall, opfordrer derfor de medlemsstater, som endnu ikke har underskrevet aftalememorandummet om udvikling af en EU-dækkende, interoperabel eCall-tjeneste, til at gøre det, og opfordrer alle berørte parter til at handle samtidigt med henblik på at etablere denne tjeneste,

3.

understreger, at der er væsentlige mangler i forbindelse med det europæiske nødopkaldsnummer 112, som eCall skal baseres på; opfordrer medlemsstaterne til hurtigst muligt at afhjælpe disse mangler og Kommissionen til at øge kontrollen i forbindelse hermed,

4.

mener, at eCall skal være et offentligt nødopkaldssystem, der er monteret i køretøjet og baseret på 112 og fælles paneuropæiske standarder, for at sikre teknologineutralitet og for at opnå en pålidelig, prismæssigt overkommelig og brugervenlig tjeneste af høj kvalitet, der kan fungere optimalt og med interoperabilitet i hele Europa i alle køretøjer, uanset mærker, lande og uanset hvor køretøjet befinder sig, og dermed maksimere fordelene af eCall for alle trafikanter, herunder handicappede med særlige behov,

5.

understreger de store fordele ved eCall, ikke blot med henblik på bedre håndtering af ulykker, at reducere omfanget af trafikpropper i forbindelse med ulykker og at forhindre sekundære ulykker, men også især med henblik på, at redningstjenesterne hurtigere kan nå frem og på at nedbringe antallet af dødsofre og alvorlige skader efter trafikulykker og dermed skabe større tillid hos EU-borgere, der rejser i andre medlemsstater,

6.

mener, at hvis indførelsen af eCall skal være op til markedskræfterne, vil eCall kun gavne de mennesker, som har råd til dyre biler, hvorimod en lovpligtig indførelse af systemet i alle køretøjer ville medføre lavere omkostninger og generel anvendelse i hele EU,

7.

minder om, at Kommissionens konsekvensanalyse viser, at vedtagelse af reguleringsforanstaltninger med henblik på lovpligtig indførelse af eCall i øjeblikket er den eneste mulighed for at opnå alle de positive effekter,

8.

opfordrer indtrængende Kommissionen til at fremsætte et forslag inden for rammerne af direktiv 2007/46/EF for at sikre lovpligtig indførelse af et offentligt 112-baseret eCall-system inden udgangen af 2015 i alle nye typegodkendte køretøjer og i alle medlemsstater,

9.

mener, at eCall bør være gratis, lovpligtig og standardmonteret i alle nye køretøjer, der er omfattet af dette forslag,

10.

mener, at det offentlige eCall-system skal være enkelt, prismæssig overkommeligt, funktionsdygtigt og tilgængeligt for alle overalt i EU, uanset køretøjet og hvor det befinder sig,

11.

afviser idéen om, at gennemførelse af montering af eCall i køretøjer kan indfases over en længere periode,

12.

opfordrer Kommissionen til at foreslå enhver anden nødvendig reguleringsforanstaltning for at undgå yderligere forsinkelser, der kan medføre dødsfald, som ellers kunne have været forhindret,

13.

mener, at selv om metoden med cost-benefit-analyse (CBA) kan spille en vigtig rolle med henblik på at tilvejebringe data, som komplicerede beslutninger om investeringer og teknologiudnyttelse baseres på, kan denne metode også være af tvivlsom værdi, når en vigtig del af analysen indebærer vurdering af værdien af menneskeliv,

14.

opfordrer Kommissionen til i sin konsekvensanalyse af indførelsen af eCall i EU ikke kun at tage højde for investerings- og driftsomkostninger, men også de sociale fordele som følge af indførelsen af eCall,

15.

opfordrer Kommissionen til at opstille klare regler om, hvilket ansvar der påhviler de interesserede parter, som er involveret i eCall-systemet

16.

opfordrer Kommissionen til at vurdere muligheden for, at der kan opstå falske alarmer i eCall-systemer, deres indflydelse på daglige nødtjenester, behovet for at skelne både mellem alvorlige og mindre alvorlige ulykker og mellem nødsignaler og andre oplysninger, som sendes til nødtjenesterne, for at sikre, at de fungerer effektivt; opfordrer Kommissionen til om nødvendigt at foreslå konkrete løsninger på disse problemer,

17.

glæder sig over etableringen af platformen til indførelse af det europæiske eCall-system og opfordrer de relevante parter og medlemsstaternes repræsentanter til at være med til at sikre en harmoniseret indførelse af eCall,

18.

opfordrer Kommissionen til at overveje, om eCall-systemet i den nærmeste fremtid bør udvides til også at omfatte andre køretøjer som f.eks. lastvogne, busser og tohjulede motorkøretøjer, samt til at vurdere, om det også bør udvides til at omfatte landbrugstraktorer og industrikøretøjer,

19.

mener, at anvendelse af eftermonterede eCall-enheder bør tillades i eksisterende køretøjer,

20.

bemærker, at det er af afgørende betydning, at alle alarmcentraler i alle medlemsstater er udstyret i overensstemmelse med høje standarder, hvis der skal opnås ensartet beskyttelse af alle borgere i EU, og opfordrer derfor Kommissionen til at stille lovgivningsforslag om, at medlemsstaterne skal opdatere deres alarmberedskabsinfrastrukturer og uddanne telefonoperatørerne på hensigtsmæssig måde, således at de inden udgangen af 2015 kan håndtere opkald fra eCall på den måde, der passer bedst til deres nationale infrastrukturer og gør dem tilgængelige for alle,

21.

opfordrer indtrængende Kommissionen til at vedtage fælles specifikationer for alarmcentraler inden for rammerne af ITS-direktivet inden udgangen af 2012 og udarbejde et direktivforslag om gennemførelsen af eCall,

22.

glæder sig over mobilnetoperatørernes vilje til at håndtere eCall-opkald på samme måde som alle andre 112-opkald og foreslår, at de sammen med medlemsstaterne hvert år bør sende en rapport til Kommissionen om fremskridt og vanskeligheder, navnlig i forbindelse med eCall-fanen,

23.

glæder sig over, at etableringen af en taleforbindelse mellem personerne i køretøjet og alarmcentralens operatører, som modtager nødopkald, giver mulighed for gensidig kommunikation og dermed både reducerer risikoen for utilstrækkelige svar og unødig udsendelse af nødtjenester, f.eks. i tilfælde af mindre ulykker,

24.

understreger, at der et stigende behov for en fælles dataoverførselsprotokol til at overføre oplysninger til alarmcentralerne og til nødopkaldstjenesterne for at undgå risikoen for forvirring eller mistolkning af de overførte data; understreger, at der bør fastsættes regler om formidling af oplysninger fra mobilnetoperatørerne til nødopkaldstjenesterne på en gennemsigtig og upartisk måde,

25.

minder om, at elektroniske oplysninger i alarmcentralen også kan medføre yderligere fordele såsom avancerede retningslinjer for medlemmer af redningstjenesten, så de informeres korrekt om nye farekilder, som de kan blive udsat for som følge af udviklingen af elbiler og andre nye fremdriftssystemer,

26.

vurderer, at forbindelser mellem alarmcentraler og vejadministratorer skal fremmes med henblik på at forbedre ulykkeshåndteringen i tråd med henstillingerne i platformen til indførelse af det europæiske eCall-system,

27.

støtter det intensive arbejde, som foregår i HeERO-projektet (Harmonised eCall European Pilot) om grænseoverskridende pilotcertificering af eCall; opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til at udvide samarbejdet mellem nationale alarmcentraler og beredskabstjenester på grænseoverskridende punkter i Europa og tilskynde til udvikling af fælles uddannelse og udveksling af bedste praksis for at forbedre effektiviteten inden for hele forsyningskæden af nødtjenester,

28.

opfordrer Kommissionen til at sikre, at eCall-systemet og forbindelserne til alarmcentralen også er kompatible med systemer, der også kan arbejde sammen med infrastruktur og med indbyggede intelligente systemer (såsom intelligente sikkerhedsbarrierer, der advarer mod muligheden for ulykker, indbyggede intelligente hastighedssystemer osv.),

29.

vurderer, at det er muligt for en offentlig eCall-tjeneste på EU-plan at sameksistere med private nødopkaldstjenester på den betingelse, at alle ydelsesstandarder overholdes, både af de offentlige og de private tjenester, og at alle køretøjer - uanset om en køber af et køretøj vælger en privat løsning - er udstyret med den offentlige eCall-tjeneste for at sikre tjenestens kontinuitet i alle medlemsstaterne i hele køretøjets levetid,

30.

understreger, at eCall-systemet skal være brugervenligt, og at man bør give forbrugerne en realistisk oversigt over systemet samt omfattende og pålidelige oplysninger om, hvordan den private køretøjsmonterede nødopkaldstjeneste, de tilbydes, fungerer, eller hvilke tjenesteydelser der er tilknyttet den, og hvilket serviceniveau der kan forventes i forbindelse med køb af en sådan applikation samt de dermed forbundne omkostninger,

31.

anmoder om, at den offentlige 112 eCall-tjeneste automatisk er tilgængelig, hvis en forbruger, der abonnerer på en privat nødopkaldstjeneste, vælger ikke at gøre brug af denne tjeneste eller rejser i et land, som ikke tilbyder denne tjeneste,

32.

mener, at private udbydere af eCall-tjenester til enhver tid også skal have mulighed for at flytte til EU's eCall-tjeneste, medens de stadig leverer andre call-tjenester,

33.

opfordrer EU-virksomheder til at deltage i udviklingen af de nødvendige eCall-systemapplikationer, -tjenester og -infrastrukturer for at stimulere innovation i hele EU,

34.

understreger, at eCall-systemet ikke under nogen omstændigheder må give mulighed for at spore et køretøjs rute, hvilket betyder, at det skal være et passivt system, indtil det udløses af et nødopkald i overensstemmelse med henstillingerne fra artikel 29-arbejdsgruppen om databeskyttelse; minder om, at hovedformålet med eCall er at forbedre håndteringen af ulykker, og at de data, der leveres af eCall-tjenesten, under ingen omstændigheder må kunne anvendes til at overvåge og udforske en persons færden eller registrere, hvor vedkommende befinder sig, medmindre den pågældende har været involveret i en ulykke,

35.

understreger, at der skal være fastsat hensigtsmæssige regler, som tager hensyn til gennemsigtighed, for behandlingen af personoplysninger i relation til eCall, ikke blot fra mobilnetoperatørernes side, men også fra alle øvrige aktørers side, herunder bilproducenter, alarmcentraler og nødtjenester, for at sikre, at principperne om beskyttelse af privatlivets fred og især persondatabeskyttelse overholdes i henhold til EU-lovgivningen (direktiv 95/46/EF og 2002/58/EF) og national lovgivning; understreger, at enhver kommende lovgivning bør præcisere det ansvar, der i henhold til direktiv 95/46/EF påhviler de forskellige aktører i eCall, samt de forskellige metoder til at udlevere oplysninger til registrerede og gøre det lettere for dem at udøve deres rettigheder,

36.

understreger, at private eCall-tjenester skal respektere principperne om beskyttelse af privatlivets fred og databeskyttelse, navnlig med hensyn til informeret samtykke og muligheden for fravalg i overensstemmelse med henstillingerne i artikel 29-arbejdsgruppen; understreger, at forbrugernes informerede samtykke skal baseres på fuldstændig information om den indsamlede mængde data og det formål, de er indsamlet til, og at forbrugerne til enhver tid bør kunne trække deres samtykke tilbage,

37.

understreger, at ejeren eller lejeren af køretøjet som oplyst forbruger bør bestemme, hvem der får adgang til de oplysninger om private eCall-opkald, der er registreret i forbindelse med køretøjet,

38.

understreger, at eCall-systemet bygger på tekniske dele (satellitpositionering, databearbejdning og kommunikation), der også er grundlag for adskillige køretøjsmonterede applikationer,

39.

mener, at det køretøjsmonterede eCall-system, skal være gratis tilgængeligt uden forskelsbehandling for alle interesserede parter såsom leverandører af eftermarkedsprodukter og -tjenester, leverandører af udstyr, værksteder og uafhængige tjenesteudbydere, autohjælpstjenester og lignende tjenester; anmoder Kommissionen om at sikre, at eCall-systemet er baseret på en interoperabel platform med åben adgang til eventuelle fremtidige køretøjsmonterede applikationer eller tjenester med henblik på at fremme innovationen i EU’s informationsteknologiske industri og øge dens konkurrenceevne på de globale markeder; understreger, at alle sådanne applikationer og tjenester skal være valgfri,

40.

mener, at et åbent valg for forbrugerne og åben adgang for tjenesteudbydere bør være en del af kriterierne for udformning af den køretøjsmonterede platform for originaludstyr (OEM), og at køretøjsmonterede tilknyttede grænseflader bør standardiseres for at give mulighed for fair konkurrence og tilskynde til innovation på det europæiske telematikmarked,

41.

understreger, at enhver yderligere tjeneste, der skal anvendes i et køretøj - navnlig under kørsel - skal overholde klare standarder for sikkerhed, databeskyttelse og beskyttelse af privatlivets fred, og at overholdelse af disse standarder skal måles og kontrolleres,

42.

minder om, at den såkaldte EGNOS-tjeneste (European Geostationary Navigation Overlay Service) og Galileo i høj grad kan bidrage til trafikstyring og udrykningsoperationer, og at dette kræver en oplysningskampagne, der skal fremme større brug af de muligheder, som dette system tilbyder med hensyn til eCall-systemet,

43.

mener, at medlemsstaterne bør have lov til at etablere eCall-filtreringssystemer for alarmcentraler, som gør det muligt hurtigt at identificere nødopkald og undgå, at alarmcentre bliver overbelastet, samtidig med at beredskabstjenesternes effektivitet forøges; mener, at sådanne bestræbelser bør støttes af Kommissionen,

44.

opfordrer medlemsstaterne til i samarbejde med Kommissionen at udvikle og gennemføre nationale pilotprogrammer for det automatiske nødopkaldssystem i biler (eCall) med henblik på at påvise eventuelle problemer ved systemet og for at bane vejen for den obligatoriske gennemførelse af systemet i alle medlemsstater inden 2015,

45.

anmoder om, at der indsættes en standardgrænseflade for eCall, en såkaldt eCall-knap, som er let at genkende, også for handicappede, i alle køretøjer med henblik på at undgå misforståelser og eventuel misbrug af systemet; opfordrer Kommissionen og europæiske standardiseringsorganisationer til at foreslå en harmoniseret standard for en sådan manuel udløsningsmekanisme,

46.

opfordrer Kommissionen til at vurdere den eventuelle indvirkning af eCall på det offentlige sundhedssystems udgifter; opfordrer i denne forbindelse medlemsstaterne til at aftale en harmoniseret definition af alvorlige skader,

47.

opfordrer Kommissionen og medlemsstaterne til at øge deres indsats for at levere omfattende praktiske oplysninger via udvikling af en målrettet og vidtgående kommunikationsstrategi og gennemføre koordinerede informationskampagner om eCall-systemet og dets fordele, anvendelse og funktion, også i sikkerhedsmæssig henseende, for EU-borgerne med henblik på at øge både offentlighedens forståelse af og krav om sådanne nødopkaldstjenester og for at reducere risikoen for misbrug eller misforståelse af disse tjenester til et minimum,

48.

henstiller, at Kommissionen sørger for, at eCall-tjenester er interoperable med andre lignende køretøjsmonterede nødtjenester, der fremmes i naboregionerne, som f.eks. ERA-GLONASS-tjenesten

49.

pålægger sin formand at sende denne beslutning til Rådet og Kommissionen samt til medlemsstaternes regeringer og parlamenter.