1)

er autoriseret hertil og overvåges af en flyveinstruktør

2)

forud for modtagelse af autorisationen, som er angivet i punkt 1) har opnået kompetencen til at føre det relevante luftfartøj sikkert under den planlagte soloflyvning.«

»4)

Hvis personer, der ansøger om udstedelse af et pilotcertifikat til lette luftfartøjer (LAPL), et privat pilotcertifikat (PPL) eller en grundlæggende instrumentrettighed (BIR), ikke har bestået én af eksamensopgaverne under teoriprøven efter fire forsøg eller ikke har bestået alle opgaver inden for den periode, der er nævnt i litra b), nr. 2), skal de besvare alle eksamensopgaverne i teoriprøven på ny.

5)

Før ansøgerne tager alle eksamensopgaverne i teoriprøven på ny, skal de have yderligere træning hos en DTO eller en ATO. Omfanget af den påkrævede træning fastlægges af DTO eller ATO på grundlag af ansøgernes behov.«

»ii)

i en periode på 36 måneder for udstedelse af et erhvervsmæssigt pilotcertifikat, et pilotcertifikat til luftfartøjer med flere besætningsmedlemmer eller en instrumentrettighed (IR)«

i)

der godskrives kun for træning og prøver for dette emne, hvis ansøgerne under tidligere teoriprøver, i overensstemmelse med ARA.FCL.300 i bilag VI, enten har gennemført emnet »kommunikation« eller både emnerne »VFR-kommunikation« og »IFR-kommunikation«

ii)

ansøgere, som enten kun har gennemført emnet »VFR-kommunikation« eller kun har gennemført emnet »IFR-kommunikation«, skal gennemføre teoriundervisning i emnet »kommunikation«, hvis varighed kan reduceres på grundlag af ATO'ens vurdering af ansøgerne. For ansøgere, som har gennemført emnet »VFR-kommunikation«, kan aspekter der alene vedrører VFR-kommunikation reduceres. For ansøgere, som har gennemført emnet »IFR-kommunikation«, kan aspekter der alene vedrører IFR-kommunikation reduceres. Ansøgerne skal under alle omstændigheder gennemføre teoriprøven for emnet »kommunikation«.«

i)

flyvning i mindste tre rutesektorer som andenpilot til afløsning ved marchhøjde (cruise relief) i den relevante luftfartøjstype

ii)

træning, hvis indhold fastlægges af operatøren, og som omfatter mindst tre rutesektorer som andenpilot til afløsning ved marchhøjde (cruise relief) i en FSTD, som repræsenterer den relevante luftfartøjstype

iii)

periodisk træning i overensstemmelse med subpart FC (ORO.FC) i bilag III (del-ORO) til forordning (EU) nr. 965/2012

iv)

en duelighedsprøve for andenpiloter til afløsning ved marchhøjde (cruise relief) i overensstemmelse med tillæg 9.«

1)

teoriundervisning og flyveinstruktion af relevans for de beføjelser, der er tilknyttet det LAPL, der ansøges om

2)

i tillæg for LAPL(H), obligatoriske træningselementer for den relevante helikoptertype, som defineret i de data om operationel egnethed, der er fastsat i overensstemmelse med bilag I (del 21) til Kommissionens forordning (EU) nr. 748/2012.

1)

på grundlag af en flyvebedømmelse inden optagelsen bestemmer den DTO eller ATO, hvor piloten gennemgår træningskurset, hvor meget der godskrives, men dette må under ingen omstændigheder:

2)

tidligere erfaring som luftfartøjschef i luftfartøjer, der er omfattet af en afgørelse truffet af en medlemsstat i henhold til artikel 2, stk. 8, litra a) eller c), i forordning (EU) 2018/1139, eller som er omfattet af anvendelsesområdet for bilag I i nævnte forordning kan godskrives, forudsat at luftfartøjet stemmer overens med definitionen af de respektive luftfartøjskategori i dette bilag (del-FCL).«

1)

tre timers flyveinstruktion, herunder:

2)

en praktisk prøve for at demonstrere et tilstrækkeligt niveau af praktiske færdigheder i den nye klasse. Under denne praktiske prøve skal ansøgeren også over for eksaminatoren demonstrere en tilstrækkelig teoretisk viden om den anden klasse i følgende emner:

1)

operationelle procedurer

2)

flyvepræstation og -planlægning

3)

generel viden om luftfartøjer.«

»1)

de har fuldført mindst 12 timers flyvetid som luftfartøjschef, hvor de flyver med dobbeltstyring eller solo under tilsyn af en instruktør, herunder:

»c)

Indehavere af et LAPL(A) med beføjelser til SEP-flyvemaskiner, som i overensstemmelse med punkt FCL.135.A, litra b), har fået deres beføjelser udvidet til en variant med en anden type motor, som omhandlet i artikel 2, nr. 8c), skal, hvis de ikke har fløjet den pågældende variant i de foregående to år, inden de gør brug af deres beføjelse i varianten, gennemføre en af følgende:

d)

De flyvninger med dobbeltstyring, flyvninger under tilsyn omhandlet i indledningen i litra a), nr. 1), opfriskningstræningen omhandlet i litra a), nr. 1), ii), og litra c), nr. 3), og duelighedsprøven omhandlet i litra a), nr. 2), samt litra c), nr. 2), skal indføres i pilotens logbog eller et tilsvarende dokument og underskrives af instruktøren eller af eksaminatoren, alt efter hvad der er relevant.«

1)

på grundlag af en flyvebedømmelse inden optagelsen bestemmer den DTO eller ATO, hvor piloten gennemgår træningskurset, hvor meget der godskrives, men dette må under ingen omstændigheder:

2)

tidligere erfaring som luftfartøjschef i luftfartøjer, som er omfattet af en afgørelse truffet af en medlemsstat i henhold til artikel 2, stk. 8, litra b), i forordning (EU) 2018/1139, eller som er omfattet af anvendelsesområdet for bilag I i nævnte forordning kan godskrives, forudsat at luftfartøjet stemmer overens med definitionen af helikopterkategorien i dette bilag (del-FCL).«

1)

mindst fem timers flyveinstruktion, medmindre andet er specificeret i de data om operationel egnethed, der er fastsat i overensstemmelse med bilag I (del 21) til forordning (EU) nr. 748/2012, herunder:

2)

en praktisk prøve for at demonstrere et tilstrækkeligt niveau af praktiske færdigheder i den nye type. Under denne praktiske prøve skal ansøgeren også over for eksaminatoren demonstrere en tilstrækkelig teoretisk viden om den anden type inden for følgende emner:

1)

fuldført begge følgende:

2)

bestået en duelighedsprøve med en eksaminator på den relevante type, før de igen udøver beføjelser tilknyttet deres certifikat. Programmet for duelighedsprøven skal være baseret på den praktiske prøve for LAPL(H).

1)

25 timers flyveinstruktion med dobbeltstyring

2)

10 timers soloflyvetid under tilsyn, herunder mindst fem timers soloflyvetid på rundflyvninger med mindst én rundflyvning på mindst 270 km (150 NM), hvor der foretages fuldt stop på to andre flyvepladser end afgangsflyvepladsen.

Ansøgere må gennemføre flyvetiden ved et natflyvningstræningskursus i overensstemmelse med punkt FCL.810, litra a), nr. 1), ii), som en del af de 45 timers flyveinstruktion, forudsat at de har gennemført den grundlæggende instrumentflyvetræning, inden de påbegynder natflyvetræningen.

1)

hvis ansøgeren allerede er indehaver af et LAPL(A), finder alle følgende anvendelse, forudsat at ansøgerne har gennemført mindst 45 timers samlet flyvetid på flyvemaskiner eller TMG:

2)

ansøgeren skal have gennemført mindst alle følgende med en instruktør, der er kvalificeret til at give instruktion til et PPL(A)

»b)

Specifikke krav til ansøgere, som har gennemgået LAPL(H)-træning. Ansøgere til et PPL(H) modtager godskrivning for tidligere LAPL(H)-træning, de har gennemført, og de får udstedt et PPL(H), såfremt den LAPL(H)-træning og den PPL(H)-træning, de har gennemført, tilsammen opfylder kravene om erfaring i litra a)«.

1)

70 timers flyvetid på en af følgende måder:

2)

de forskellige dele af det modulopbyggede CPL(A)-kursus, som angivet i kapitel E, punkt 10, litra a), og punkt 11 i tillæg 3

3)

den praktiske CPL(A)-prøve i overensstemmelse med punkt FCL.320.

1)

de skal opfylde kravene i punkt FCL.405.A, litra c), for at få beføjelserne i deres IR(A) udvidet til operationer med én pilot på flyvemaskiner

2)

de skal have beføjelserne i deres typerettigheder begrænset til kun at udøve beføjelser som andenpilot. Denne begrænsning skal fjernes, når ansøgere gennemfører en duelighedsprøve for den relevante type i henhold til tillæg 9 i rollen som luftfartøjschef.«

1)

have udstedt yderligere beføjelser svarende til en indehaver af et PPL(A), forudsat at de opfylder kravene til et PPL(A) i subpart C

2)

have deres MPL erstattet af et CPL(A), forudsat at de opfylder kravene i punkt FCL.325.A.«

»a)

Piloter skal fuldføre difference- eller rutineopbygningstræning for at udvide deres beføjelse til en anden luftfartøjsvariant inden for en klasse- eller typerettighed, eller som i tilfældet i punkt FCL.710, litra d), nr. 1, i dette bilag, for at bevare disse beføjelser. I forbindelse med varianter inden for en klasse- eller typerettighed skal difference- eller rutineopbygningstræningen omfatte de relevante elementer, der er defineret i de data om operationel egnethed, der er fastsat i overensstemmelse med bilag I (del 21) til forordning (EU) nr. 748/2012, hvis det er relevant. Når beføjelserne til en SEP-flyvemaskineklasserettighed udvides til en variant med en anden type motor, jf. artikel 2, nr. 8c), i nærværende forordning, skal differencetræningen bestå af flyveinstruktion med dobbeltstyring og teoriundervisning, som for så vidt angår den anden type motor og tilknyttede luftfartøjssystemer mindst skal omfatte samtlige følgende emner:

»c)

Uanset kravet i litra b) må differencetræning for følgende luftfartøjer udføres af en behørigt kvalificeret instruktør, medmindre andet er fastsat i de data om operationel egnethed, som er fastsat i overensstemmelse med bilag I (del 21) til forordning (EU) nr. 748/2012:

d)

Piloter, som – efter at have fået udvidet deres beføjelser til en anden variant inden for en klasse- eller typerettighed i overensstemmelse med dette punkt – ikke har fløjet den pågældende variant i de foregående to år, skal, inden de gør brug af deres beføjelse i varianten, gennemføre en af følgende i den pågældende variant:

»da)

Punkt FCL.710, litra d) finder ikke anvendelse i forbindelse med varianter inden for TMG-klasserettigheder og varianter inden for SEP-klasserettigheder, som har den samme type motor, som er omhandlet i artikel 2, nr. 8c), i denne forordning.«

»a)

Træningskursus. Ansøgere til en klasse- eller typerettighed skal gennemføre et træningskursus hos en ATO. Ansøgere til en klasserettighed til ikke-højtydende SEP-flyvemaskiner, en TMG-klasserettighed eller en typerettighed til enmotorede helikoptere, som omhandlet i punkt DTO.GEN.110, litra a), nr. 2), litra c), i bilag VIII (del-DTO) til denne forordning, kan gennemføre træningskurset hos en DTO. Typerettighedskurset skal omfatte de obligatoriske træningselementer for den relevante type, som defineret i de data om operationel egnethed, der er fastsat i overensstemmelse med bilag I (del 21) til forordning (EU) nr. 748/2012.«

»d)

Operationer med én eller flere piloter i luftfartøjer med én pilot – typerettigheder

»da)

Operationer med én eller flere piloter – klasserettigheder til flyvemaskiner

Beføjelserne for indehavere af typerettigheder til et luftfartøj med én pilot omfatter beføjelser til at flyve luftfartøjet på operationer med flere piloter, forudsat af indehaverne:

db)

Hvis en praktisk prøve eller duelighedsprøve til en luftfartøjsklasse- eller -typerettighed med én pilot gennemføres i en af følgende, skal den eller de former for operationer, i forbindelse med hvilken den pågældende praktiske prøve eller duelighedsprøve gennemføres, indføres i ansøgerens logbog og underskrives af eksaminatoren:

»i)

inden for de foregående 3 år skal de have fuldført træning og kontrol i henhold til punkt ORO.FC.220 eller ORO.FC.230 i bilag III (del-ORO) til forordning (EU) nr. 965/2012«

»c)

Uanset punkt FCL.720.A, litra b), skal ansøgere, som opfylder afsnit B, nr. 6, i), i tillæg 9, have udstedt en typerettighed med begrænsede beføjelser for en flyvemaskine med flere piloter, som giver indehavere af en sådan rettighed ret til at fungere som andenpiloter til afløsning ved marchhøjde (cruise relief) over FL200, forudsat at to andre besætningsmedlemmer har en typerettighed i overensstemmelse med punkt FCL.720.A, litra b).

For at fjerne begrænsningen skal ansøgerne opfylde alle følgende krav:

i)

1 500 timers flyvetid som andenpilot til afløsning ved marchhøjde (cruise relief)

ii)

1 500 timers flyvetid eller 250 rutesektorer i alle andre tilfælde

i)

750 timers flyvetid som andenpilot til afløsning ved marchhøjde (cruise relief)

ii)

500 timers flyvetid eller 100 rutesektorer i alle andre tilfælde.«

i)

Indledningen affattes således:

ii)

Nr. ii) affattes således:

»2)

Hvis ansøgere har både en klasserettighed til SEP-landflyvemaskiner og en TMG-klasserettighed, kan de opfylde kravene i nr. 1), i en af disse klasser eller en kombination af klasserne og opnå forlængelse af begge rettigheder.«

»4)

Hvis ansøgere har både en klasserettighed til SEP-landflyvemaskiner og en klasserettighed til SEP-søflyvemaskiner, kan de opfylde kravene i nr. 1), ii), i en af disse klasser eller en kombination af klasserne og opfylde kravene for begge rettigheder. Mindst 1 time som luftfartøjschef og 6 af de krævede 12 starter og 12 landinger skal fuldføres i hver klasse.«

1)

de skal gøre følgende:

2)

for typerettigheder til enmotorede helikoptere op til en maksimal certificeret startmasse på 3 175 kg, skal de opfylde én af følgende betingelser:

1)

hvis de har gennemført en duelighedsprøve i overensstemmelse med litra a), nr. 1, ii), i mindst to timer

2)

hvis de har gennemført en opfriskningstræning i overensstemmelse med litra a), nr. 2, ii), litra B) i mindst seks timer.

1)

300 timer som luftfartøjschef på helikoptere

2)

15 timer på hver af de typer, ansøgerne har

3)

én af følgende flyvetider som luftfartøjschef i hver af de andre relevante typer i gyldighedsperioden:

»d)

For at kunne udøve rettighederne til bjergflyvning, skal indehaveren af en rettighed i løbet af de seneste to år have opfyldt en af følgende betingelser:

»Den forpligtelse til at have en rettighed til prøveflyvning, der er fastsat i litra a), gælder kun for prøveflyvninger, der udføres på:«

»ii)

standarderne i CS-23 eller tilsvarende luftdygtighedsbestemmelser, bortset fra flyvemaskiner med en maksimal startmasse på 2 000 kg eller derunder.«

i)

højtydende flyvemaskiner

ii)

flyvemaskinevarianter, hvis det af data om operationel egnethed fremgår, at en IR er påkrævet.«

»Supplerende krav til instruktører, der udfører flyveinstruktion på luftfartøjer.«

»ii)

bestået en kompetencebedømmelse for den relevante instruktørkategori på luftfartøjsklassen eller -typen«

»4)

være berettiget til at fungere som luftfartøjschef i luftfartøjet under sådan flyveinstruktion, og«

»5)

have opfyldt en af følgende betingelser, når de udfører flyveinstruktion i en variant af en SEP-flyvemaskineklasse med en særlig motortype omhandlet i artikel 2), nr. 8c), i denne forordning:

i)

Indledningen affattes således:

»have mindst en PPL(A) eller have et MPL med yderligere PPL-beføjelser i overensstemmelse med punkt FCL.405.A, litra b), nr. 1), og have opfyldt følgende betingelser:«

ii)

Nr. i) affattes således:

»3)

have fuldført mindst 30 timer på den flyvemaskineklasse og -type, der anvendes til FI(A)-træningskurset, hvoraf mindst fem timer skal have været udført i de sidste seks måneder før flyvebedømmelsen inden optagelse, som er omhandlet i FCL.930.FI, litra a)«

»ii)

de har gennemført opfriskningstræning som FI hos en ATO eller hos den kompetente myndighed«

»1)

LIFUS, forudsat at TRI-træningskurset har omfattet den relevante træning, som er specificeret i punkt FCL.930.TRI, litra ab), nr. 4)

2)

landingstræning, forudsat at TRI-træningskurset har omfattet den relevante træning, som er specificeret i punkt FCL.930.TRI, litra ab), nr. 4), eller«

»a)

TRI-træningskurset skal gennemføres:

»aa)

Uanset litra a) må TRI-træningskurset:

ab)

TRI-træningskurset skal omfatte:

1)

har et TRI-bevis til den relevante type, får dette godskrevet fuldt ud med henblik på overholdelse af kravene i litra a)

2)

har eller har haft et instruktørbevis, får dette godskrevet fuldt ud i forhold til kravet i litra a), nr. 3).«

»1.3.

1.4.

»2.2.

»2.4.

»3.2.

i)

I afsnit 3 foretages følgende ændringer:

ii)

Afsnit 6, række d), affattes således:

1)

Nr. 1 affattes således:

2)

Følgende indsættes som nr. 1a-1f:

3)

Titlen før punkt 13 affattes således:

»SPECIFIKKE KRAV TIL TRÆNING, DEN PRAKTISKE PRØVE OG DUELIGHEDSPRØVEN FOR TYPERETTIGHEDER TIL LUFTFARTØJER MED FLERE PILOTER, TYPERETTIGHEDER TIL LUFTFARTØJER MED ÉN PILOT I OPERATIONER MED FLERE PILOTER, MED HENBLIK PÅ MPL OG ATPL«

4)

I punkt 17 foretages følgende ændringer:

1)

I punkt 5 foretages følgende ændringer:

2)

I punkt 6 foretages følgende ændringer:

1)

Tabellen efter nr. 12 ændres således:

2)

Punkt 13 affattes således:

»3)

I forbindelse med en klasse 1-helbredsgodkendelse skal der gennemføres en udvidet kardiovaskulær vurdering ved den første undersøgelse med henblik på forlængelse eller fornyelse efter det fyldte 65. år og hvert 4. år derefter. For ansøgere, der er involveret i HEMS-operationer med én pilot, skal der gennemføres en udvidet kardiovaskulær vurdering ved den første undersøgelse med henblik på forlængelse eller fornyelse efter det fyldte 60. år og på grundlag af en kardiovaskulær risikofaktorvurdering derefter.

4)

I forbindelse med en klasse 1-helbredsgodkendelse er der behov for en estimering af serumlipider, herunder kolesterolfraktioner, i forbindelse med den første helbredsgodkendelse og ved den første undersøgelse efter det fyldte 40. år.«

»5)

Der skal indgå en kardiovaskulær risikofaktorvurdering i undersøgelserne i forbindelse med en klasse 1- og en klasse 2-helbredsgodkendelse ved første undersøgelse efter det fyldte 40. år og med regelmæssige intervaller derefter.«

»b)

Ansøgere til en klasse 1-helbredsgodkendelse skal have foretaget funktionelle test af lungefunktionen ved den første undersøgelse og ved klinisk indikation.«

»ba)

For indehavere af klasse 1-helbredsgodkendelser, som er involveret i HEMS-operationer med én pilot, skal der foretages funktionelle test af lungefunktionen og screening for obstruktiv søvnapnø (OSA) ved den første undersøgelse med henblik på forlængelse eller fornyelse efter det fyldte 60. år.«

»c)

Ansøgere til en klasse 2-helbredsgodkendelse skal have foretaget morfologiske og funktionelle test af lungefunktionen ved klinisk eller epidemiologisk indikation.«

»i)

I forbindelse med en klasse 1-helbredsgodkendelse og en klasse 2-helbredsgodkendelse, hvor en instrumentrettighed eller en grundlæggende instrumentrettighed skal påtegnes det relevante certifikat, skal hørelsen testes ved ren-tone-audiometri under den første undersøgelse og efterfølgende hvert 5. år indtil det fyldte 40. år og hvert andet år derefter, indtil certifikatindehaverens fyldte 60. år og hvert år derefter.«