(1)

Dne 19. prosince 2019 předložili výrobci Toyota Motor Europe NV/SA, Opel Automobile GmbH–PSA, FCA Italy S.p.A., Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Audi AG, Ford-Werke GmbH, Jaguar Land Rover Ltd., Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Škoda Auto a.s., BMW AG, Renault SA, Honda Motor Europe Ltd, Volkswagen AG a Volkswagen AG Nutzfahrzeuge společnou žádost (dále jen „žádost“) v souladu s článkem 11 nařízení (EU) 2019/631 o schválení týkající se účinného vnějšího osvětlení vozidel využívajícího diod vyzařujících světlo (dále jen „účinné vnější osvětlení LED“) jako inovativní technologie pro snižování emisí CO2 z lehkých užitkových vozidel s motory s vnitřním spalováním schopných provozu na benzín, motorovou naftu a některá alternativní paliva.

(2)

Dne 20. února 2020 předložil výrobce Renault SA jménem žadatelů dodatečnou žádost týkající se použití této technologie v některých hybridních elektrických vozidlech bez externího nabíjení („NOVC-HEV“) kategorie N1. Vzhledem k tomu, že se tato dodatečná žádost týká stejné inovativní technologie a že pro její použití u dotčených kategorií vozidel platí stejné podmínky, je vhodné se žádostí i dodatečnou žádostí zabývat v jednom rozhodnutí.

(3)

Žádost se týká snížení emisí CO2, jež nelze prokázat měřeními provedenými v souladu s celosvětově harmonizovaným zkušebním postupem pro lehká vozidla („WLTP“), jak je stanoveno v nařízení Komise (EU) 2017/1151 (2).

(4)

Žádost byla posouzena v souladu s článkem 11 nařízení (EU) 2019/631, prováděcím nařízením Komise (EU) č. 427/2014 (3) a technickými pokyny pro přípravu žádostí o schválení inovativních technologií podle nařízení (ES) č. 443/2009 a nařízení (EU) č. 510/2011 (revize z července 2018 (V2)) (4). V souladu s čl. 11 odst. 3 nařízení (EU) 2019/631 byly k žádosti přiloženy zprávy o ověřeních provedených nezávislým a autorizovaným subjektem.

(5)

Použití účinných vnějších svítidel LED bylo již schváleno pro osobní automobily prováděcími rozhodnutími Komise 2014/128/EU (5), (EU) 2015/206 (6), (EU) 2016/160 (7) a (EU) 2016/587 (8) s odkazem na nový evropský jízdní cyklus (NEDC) a prováděcím rozhodnutím Komise (EU) 2019/1119 (9) s odkazem na WLTP (dále jen „předchozí prováděcí rozhodnutí o schválení“) jako inovativní technologie schopná snížit emise CO2 způsobem, na který nelze aplikovat měření provedená v rámci zkušebního cyklu NEDC, resp. WLTP.

(6)

Na základě zkušeností získaných z předchozích prováděcích rozhodnutí o schválení, jakož i zpráv a dalších informací poskytnutých spolu se žádostí, bylo uspokojivě a přesvědčivě prokázáno, že účinné vnější svítidlo LED nebo vhodné kombinace těchto svítidel splňují kritéria způsobilosti uvedená v článku 11 nařízení (EU) 2019/631 a v prováděcím nařízení (EU) č. 427/2014 a zajišťují snížení emisí CO2 o nejméně 0,5 g CO2/km ve srovnání se stejným souborem standardních vnějších svítidel.

(7)

Kromě vnějšího osvětlení vozidel, pro která již bylo použití účinných svítidel LED schváleno jako inovativní technologie v předchozích prováděcích rozhodnutích o schválení, se žádost rovněž vztahuje na doplňkové obrysové svítilny a boční obrysové svítilny. Vzhledem k tomu, že tyto svítilny nejsou při měřeních prováděných v rámci zkušebního postupu WLTP zapnuty, je rovněž vhodné schválit použití účinných vnějších svítidel LED i v uvedených svítilnách.

(8)

V žádosti se stanoví metodika pro stanovení snížení emisí CO2 dosaženého použitím účinných vnějších svítidel LED v řadě svítidel určených pro lehká užitková vozidla s motory s vnitřním spalováním, jakož i pro některá vozidla NOVC-HEV kategorie N1, která jsou schopná provozu na benzín, motorovou naftu, zkapalněný ropný plyn (LPG), stlačený zemní plyn (CNG) nebo E85.

(9)

Vzhledem k omezené dostupnosti E85 na trhu Unie jako celku se pro účely zkušební metodiky nepovažuje za odůvodněné odlišovat toto palivo od benzinu.

(10)

Žadatelé poskytli studie na podporu toho, že vzorce používání lehkých užitkových vozidel a osobních automobilů, pokud jde o používání vnějšího osvětlení vozidla, jsou dostatečně podobné, aby umožňovaly uplatňovat metodiku stanovenou v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/1119 i pro lehká užitková vozidla.

(11)

Pokud však jde o rohové světlomety a statické světlomety k osvětlení zatáčky, žadatelé navrhli zahrnout specifické faktory použití, jež jsou odlišné od faktorů zahrnutých v metodice stanovené v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/1119. Faktory použití navržené žadateli pro uvedená svítidla lze považovat za konzervativnější než faktory stanovené v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/1119, a proto se považuje za vhodné zahrnout tyto nové faktory použití do zkušební metody v tomto rozhodnutí. Kromě toho nebyly v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/1119 zahrnuty doplňkové obrysové svítilny a boční obrysové svítilny, a proto by měly být pro tato svítidla doplněny hodnoty faktorů použití a hodnoty spotřeby energie.

(12)

S ohledem na tato doplnění by měla být zkušební metodika stanovená v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/1119 považována za vhodnou pro určení snížení emisí CO2 dosaženého použitím inovativní technologie v lehkých užitkových vozidlech.

(13)

Účinná vnější svítidla LED by měla být používána v lehkých užitkových vozidlech s motorem s vnitřním spalováním nebo ve vozidlech NOVC-HEV kategorie N1, u nichž lze použít nekorigované naměřené hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 v souladu s bodem 1.1.4 dodatku 2 dílčí přílohy 8 k příloze XXI nařízení (EU) 2017/1151.

(14)

Výrobci by měli mít možnost požádat schvalovací orgán o certifikaci snížení emisí CO2 dosaženého použitím účinných vnějších svítidel LED, pokud jsou splněny podmínky stanovené v tomto rozhodnutí. Výrobci by za tímto účelem měli zajistit, aby k žádosti o certifikaci byla přiložena zpráva o ověření provedeném nezávislým a autorizovaným subjektem, která potvrzuje, že daná inovativní technologie splňuje podmínky stanovené v tomto rozhodnutí a že snížení emisí bylo stanoveno v souladu se zkušební metodikou uvedenou v příloze tohoto rozhodnutí.

(15)

Aby bylo snazší zavádět inovativní technologie v nových vozidlech ve větší míře, měl by mít výrobce rovněž možnost podat jen jednu žádost o certifikaci snížení emisí CO2 dosaženého použitím několika účinných vnějších svítidel LED. Je však vhodné zajistit, aby se v případě využití této možnosti použil mechanismus podporující zavádění pouze takových účinných vnějších svítidel LED, jež nabízejí nejvyšší účinnost.

(16)

Schvalovací orgán musí důkladně ověřit, zda jsou podmínky pro certifikaci snížení emisí CO2 dosaženého použitím inovativní technologie specifikované v tomto rozhodnutí splněny. Pokud je udělena certifikace, měl by příslušný schvalovací orgán zajistit, aby všechny prvky, které jsou pro certifikaci vzaty v úvahu, byly zaznamenány ve zkušebním protokolu a uchovávány společně se zprávou o ověření a aby tyto informace byly na vyžádání zpřístupněny Komisi.

(17)

Za účelem stanovení obecného kódu ekologické inovace, který má být uveden v příslušných dokumentech schválení typu podle příloh I, VIII a IX směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES (10), je nutno této inovativní technologii přidělit individuální kód.

(18)

Od roku 2021 se má dodržení cílů pro specifické emise CO2 ze strany výrobců zjišťovat na základě emisí CO2 stanovených v souladu s postupem WLTP. Snížení emisí CO2 použitím inovativní technologie certifikované odkazem na toto rozhodnutí se tedy může zohlednit při výpočtu průměrných specifických emisí CO2 výrobců počínaje uvedeným rokem,

a)

světlometu potkávacího světla (včetně adaptivního předního osvětlovacího systému);

b)

světlometu dálkového světla;

c)

přední obrysové svítilně;

d)

předním mlhovém světlometu;

e)

zadní mlhové svítilně;

f)

předním směrovém světle;

g)

zadním směrovém světle;

h)

osvětlení registrační značky;

i)

zpětném světlometu;

j)

rohovém světlometu;

k)

statickém světlometu k osvětlení zatáčky;

l)

doplňkové obrysové svítilně;

m)

boční obrysové svítilně.