(1)

Dne 4. února 2022 předložilo Irsko Komisi v souladu s čl. 7 odst. 4 směrnice (EU) 2016/797 žádost o neuplatnění technické specifikace pro interoperabilitu (dále jen „TSI“) týkající se kolejových vozidel – lokomotiv a kolejových vozidel pro přepravu osob (TSI LOC&PAS), stanovené v nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 (2), a bezpečnosti v železničních tunelech (dále jen „TSI SRT“), stanovené v nařízení Komise (EU) č. 1303/2014 (3), na řadu mezilehlých vozů třídy 22000 ICDMU – B2, které má provozovat společnost Iarnród Éireann-Railway Undertaking (dále jen „IÉ-RU“). Tato žádost byla podána na základě čl. 7 odst. 1 písm. e) směrnice (EU) 2016/797, který se vztahuje na železniční sítě oddělené mořem nebo v důsledku zvláštních zeměpisných podmínek od železniční sítě zbývající části Unie.

(2)

Aby uspokojila rychle rostoucí poptávku cestujících po železničních spojích provozovaných současnými jednotkami, plánuje společnost IÉ-RU získat dodatečnou kapacitu rozšířením řady stávajících jednotek v pevných sestavách o jeden nebo dva vozy. Za tímto účelem má IÉ-RU rámcovou dohodu s výrobcem Mitsui o dodávkách dalších mezilehlých vozů (mezilehlých vozů „B2“), které jsou nezbytné k rozšíření stávajících jednotek (pevných sestav „B1“).

(3)

Podle této dohody má společnost Mitsui do roku 2022 dodat 41 mezilehlých vozů „B2“ s opcí na dodání dalších 60 vozů, kterou lze využít do 31. prosince 2026, tedy celkem 101 vozů. Mezilehlé vozy „B2“ mají vycházet z konstrukce stávajícího vozu „B1“, která má být upravena tak, aby zahrnovala technické změny nezbytné pro usnadnění požadavků na provozní kapacitu, splnění právních povinností týkajících se emisí výfukových plynů a poskytnutí vhodných alternativ pro zastaralá nebo nedostupná zařízení a materiály.

(4)

Během 94. zasedání Výboru pro interoperabilitu a bezpečnost v železniční dopravě informovali zástupci Irska své protějšky o podrobnostech žádosti o neuplatnění předložené Komisi.

(5)

Mezilehlé vozy „B2“ mají být zahrnuty do stávajících jednotek v pevných sestavách, které nesplňují TSI. Uplatňování požadavků TSI by přineslo problémy s kompatibilitou mezi vozy, které TSI splňují, a vozy, které ji nesplňují, což by vedlo k nepřiměřeným technickým obtížím a složitosti výroby.

(6)

Kromě toho by byla ohrožena hospodářská vyváženost projektu, neboť uplatnění TSI na mezilehlé vozy „B2“ by způsobilo zpoždění a dodatečné náklady na uvedení těchto vozů na trh. Bylo by nutné celou konstrukci vozidla přehodnotit a znovu posoudit konstrukční parametry, v důsledku čehož by velmi pravděpodobně bylo nutné provést významné úpravy a změnit konstrukci vozidla tak, aby splňovalo TSI, ohledně kterých byla podána žádost o neuplatnění.

(7)

Neuplatnění TSI by bylo omezeno na rozsah nezbytný pro bezpečné začlenění mezilehlých vozů „B2“ do stávajících jednotek v pevných sestavách a jejich kompatibilitu s těmito jednotkami. Navrhovaná alternativní ustanovení, jež vozy budou muset splňovat, vyhovují příslušným základním požadavkům a kompenzují každé neuplatnění TSI.

(8)

Jako zmírňující opatření Irsko navrhlo, aby nové vozy měly stejnou konstrukci jako stávající vozy. Dotčené vozy byly navrženy v souladu s příslušnými požadavky obsaženými v normách Railway Group Standards stanovených Britským výborem pro železniční bezpečnost a normy (RSSB), normách CEN-CENELEC a irských vnitrostátních normách. Jejich konstrukce se od požadavků uvedených norem a kodexů odchyluje pouze tam, kde je to nezbytné k zajištění bezpečného začlenění a kompatibility vozidel s irskou železniční sítí v jejím současném stavu.

(9)

Mezilehlé vozy „B2“ a jednotky v pevných sestavách, do nichž mají být začleněny, mají být používány v zeměpisné oblasti zahrnující celou irskou železniční síť, která využívá jiný rozchod (1 600 mm), a není možné je smysluplně komerčně využít v jiných oblastech jednotného evropského železničního prostoru.

(10)

Irská síť je propojena se sítí Severního Irska. Spojené království Velké Británie a Severního Irska vystoupilo z Evropské unie dne 31. ledna 2020. Severní Irsko se tedy stalo sousední třetí zemí Evropské unie. Irsko tedy přestalo sdílet pozemní hranici s členským státem EU a železniční síť Irska je oddělena od železniční sítě zbývající části Evropské unie.

(11)

Žádost předložená Irskem poskytuje dostatečné záruky, že alternativní ustanovení, která mají být použita, jak je uvedeno v 7. a 8. bodě odůvodnění, zajistí bezpečný provoz těchto vozů v irské železniční síti.

(12)

Komise se proto domnívá, že podmínky stanovené v čl. 7 odst. 1 písm. e) a čl. 7 odst. 4 směrnice (EU) 2016/797 jsou splněny,