Ez a dokumentum az EUR-Lex webhelyről származik.
Dokumentum 62022CN0167
Case C-167/22: Action brought on 4 March 2022 — European Commission v Kingdom of Denmark
Věc C-167/22: Žaloba podaná dne 4. března 2022 – Evropská komise v. Dánské království
Věc C-167/22: Žaloba podaná dne 4. března 2022 – Evropská komise v. Dánské království
Úř. věst. C 191, 10.5.2022., 23–23. o.
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
Úř. věst. C 191, 10.5.2022., 19–19. o.
(GA)
|
10.5.2022 |
CS |
Úřední věstník Evropské unie |
C 191/23 |
Žaloba podaná dne 4. března 2022 – Evropská komise v. Dánské království
(Věc C-167/22)
(2022/C 191/29)
Jednací jazyk: dánština
Účastníci řízení
Žalobkyně: Evropská komise (zástupci: L. Grønfeldt a P. Messina, zmocněnci)
Žalovaný: Dánské království
Návrhová žádání žalobkyně
|
— |
Určit, že Dánské království tím, že omezilo maximální dobu, během které lze parkovat na odpočívadlech vlastněných státem podél dálniční sítě v Dánsku, na 25 hodin, nesplnilo povinnosti, které pro něj vyplývají z ustanovení o svobodě poskytování přepravních služeb, jak stanoví články 1, 8 a 9 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1072/2009 (1); |
|
— |
uložit Dánskému království náhradu nákladů řízení. |
Žalobní důvody a hlavní argumenty
Komise tvrdí, že pravidlo 25 hodin, ačkoli není přímou diskriminací, přesto představuje překážku svobody poskytovat služby, neboť se nedotýká stejným způsobem přepravců usazených v Dánsku a přepravců usazených mimo Dánsko. Řidiči pracující pro přepravce usazené mimo Dánsko budou mít ztížené dodržování povinných časů jízdy a odpočinku podle unijních předpisů, zejména nařízení (ES) č. 561/2006 (2), ve srovnání s řidiči pracujícími pro dánské přepravce, kteří mají provozní střediska v Dánsku, kam se mohou řidiči v povinných pauzách na odpočinek vracet a kde mohou parkovat.
Podle Komise nelze uvedené pravidlo odůvodnit cíli, které uplatňuje Dánsko: i) zajistit větší parkovací kapacitu pro řidiče v pauzách na odpočinek, ii) odstranit nelegální a nebezpečné parkování na dálničních odpočívadlech, iii) zajistit pořádek na odpočívadlech odstraněním negativních účinků dlouhodobého parkování, a iv) zlepšit životní a pracovní podmínky řidičů; uvedené pravidlo totiž nemůže těchto cílů dosáhnout a navíc zachází nad rámec toho, co je nezbytné k jejich dosažení.
(1) Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1072/2009 ze dne 21. října 2009 o společných pravidlech pro přístup na trh mezinárodní silniční nákladní dopravy (Úř. věst. L 300, 14.11.2009, s. 72).
(2) Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 ze dne 15. března 2006 o harmonizaci některých předpisů v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy, o změně nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 a (ES) č. 2135/98 a o zrušení nařízení Rady (EHS) č. 3820/85 (Úř. věst. L 102, 11.4.2006, s. 1).