eac08c1e-5775-11ec-91ac-01aa75ed71a1

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

EUROPA
EUR-Lex home
EUR-Lex - eac08c1e-5775-11ec-91ac-01aa75ed71a1 - EN

Help

Search tips

Need more search options? Use the Advanced search

Document eac08c1e-5775-11ec-91ac-01aa75ed71a1

Help

Consolidated text: Регламент (ЕС) 2019/631 на Европейския парламент и на Съвета от 17 април 2019 година за определяне на стандарти за емисиите на CO2 от нови леки пътнически автомобили и от нови леки търговски превозни средства и за отмяна на регламенти (ЕО) № 443/2009 и (ЕС) № 510/2011 (преработен текст) (текст от значение за ЕИП)текст от значение за ЕИП

Access initial legal act

(

Legal status of the document In force

)

Access current version (09/07/2025) 09/07/2025

HTML

PDF

02019R0631 — BG — 02.12.2021 — 005.001

Този текст служи само за информационни цели и няма правно действие. Институциите на Съюза не носят отговорност за неговото съдържание. Автентичните версии на съответните актове, включително техните преамбюли, са версиите, публикувани в Официален вестник на Европейския съюз и налични в EUR-Lex. Тези официални текстове са пряко достъпни чрез връзките, публикувани в настоящия документ

►B

РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2019/631 НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА

от 17 април 2019 година

за определяне на стандарти за емисиите на CO2 от нови леки пътнически автомобили и от нови леки търговски превозни средства и за отмяна на регламенти (ЕО) № 443/2009 и (ЕС) № 510/2011

(преработен текст)

(текст от значение за ЕИП)

(ОВ L 111, 25.4.2019 г., стp. 13)

Изменен с:

		Официален вестник
		№	страница	дата
►M1	ДЕЛЕГИРАН РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2020/22 НА КОМИСИЯТА от 31 октомври 2019 година	L 8	2	14.1.2020
►M2	ДЕЛЕГИРАН РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2020/1590 НА КОМИСИЯТА от 19 август 2020 година	L 360	8	30.10.2020
►M3	ДЕЛЕГИРАН РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2020/2173 НА КОМИСИЯТА от 16 октомври 2020 година	L 433	1	22.12.2020
►M4	ДЕЛЕГИРАН РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2021/1961 НА КОМИСИЯТА от 5 август 2021 година	L 400	14	12.11.2021

▼B

РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2019/631 НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА

от 17 април 2019 година

(преработен текст)

(текст от значение за ЕИП)

Член 1

Предмет и цели

С настоящия регламент се определят изискванията по отношение на обема на емисиите на CO2 от новите леки пътнически автомобили и новите леки търговски превозни средства с цел да се допринесе за постигане на целта на Съюза за намаляване на емисиите му на парникови газове съгласно Регламент (ЕС) 2018/842 и за постигане на целите на Парижкото споразумение, както и за да се гарантира правилното функциониране на вътрешния пазар.

С действие от 1 януари 2020 г., с настоящия регламент се определят цел за автомобилния парк на целия ЕС от 95 g CO2/km за средните емисии от нови леки пътнически автомобили и цел за автомобилния парк на целия ЕС от 147 g CO2/km за средните емисии от нови леки търговски превозни средства, регистрирани в Съюза, измервани до 31 декември 2020 г. съгласно Регламент (ЕО) № 692/2008 заедно с регламенти за изпълнение (ЕС) 2017/1152 и (ЕС) 2017/1153, а от 1 януари 2021 г. — измервани съгласно Регламент (ЕС) 2017/1151.

До 31 декември 2024 г. настоящият регламент ще се допълва с допълнителни мерки, съответстващи на намаление с 10 g CO2/km като част от цялостния подход на Съюза, посочен в съобщението на Комисията от 7 февруари 2007 г., озаглавено „Резултати от прегледа на Стратегията на Общността за намаление на емисиите на CO2 от пътническите леки автомобили и лекотоварните автомобили“.

От 1 януари 2025 г. се прилагат следните цели за автомобилния парк на целия ЕС:

а)

за средните емисии на парка от нови леки пътнически автомобили се определя цел за автомобилния парк на целия ЕС, равна на намаление от 15 % намаление спрямо целта за 2021 г., определена в съответствие с точка 6.1.1 от част А на приложение I;

б)

за средните емисии на парка от нови леки търговски превозни средства се определя цел, равна на намаление от 15 % спрямо целта за 2021 г., определена в съответствие с точка 6.1.1 от част Б на приложение I.

От 1 януари 2030 г. се прилагат следните цели за автомобилния парк на целия ЕС:

а)

за средните емисии на парка от нови леки пътнически автомобили се определя цел за автомобилния парк на целия ЕС, равна на намаление от 37,5 % спрямо целта за 2021 г., определена в съответствие с точка 6.1.2 от част А на приложение I;

б)

за средните емисии на парка от нови леки търговски превозни средства се определя цел, равна на намаление от 31 % спрямо целта за 2021 г., определена в съответствие с точка 6.1.2 от част Б на приложение I.

От 1 януари 2025 г. се прилага целеви показател за превозни средства с нулеви и ниски емисии, който е равен на дял от 15 % от съответния автомобилен парк от нови леки пътнически автомобили и нови леки търговски превозни средства, съгласно точка 6.3 съответно от част А и част Б на приложение I.

От 1 януари 2030 г. се прилагат следните целеви показатели за превозни средства с нулеви и ниски емисии, съгласно точка 6.3 съответно от част А и част Б на приложение I:

а)

целеви показател, който е равен на 35 % от автомобилния парк от нови леки пътнически автомобили

б)

целеви показател, който е равен на 30 % от автомобилния парк от нови леки търговски превозни средства.

Член 2

Приложно поле

Настоящият регламент се прилага за следните моторни превозни средства:

а)

категория M1 съгласно определението в приложение II към Директива 2007/46/ЕО („леки пътнически автомобили“), които са регистрирани за първи път в Съюза и които не са били регистрирани преди това извън него („нови леки пътнически автомобили“);

б)

категория N1 съгласно определението в приложение II към Директива 2007/46/ЕО, с базова маса, която не превишава 2 610 kg, и превозни средства от категория N1, за които одобрението на типа е разширено в съответствие с член 2, параграф 2 от Регламент (ЕО) № 715/2007 („леки търговски превозни средства“), които са регистрирани за първи път в Съюза и не са били регистрирани преди това извън него („нови леки търговски превозни средства“). За целите на настоящия регламент и без да се засягат Директива 2007/46/ЕО и Регламент (ЕО) № 715/2007, от 1 януари 2025 г. превозните средства с нулеви емисии от категория N с базова маса над 2 610 kg или 2 840 kg, в зависимост от случая, се считат за леки търговски превозни средства, които попадат в приложното поле на настоящия регламент, ако превишението на базовата маса се дължи единствено на масата на системата за натрупване на енергия.

Не се взема предвид предходна регистрация извън Съюза, направена по-малко от три месеца преди регистрацията в Съюза.

Настоящият регламент не се прилага по отношение на превозните средства със специално предназначение съгласно определението в приложение II, част А, точка 5 от Директива 2007/46/ЕО.

Член 4, член 7, параграф 4, букви б) и в), член 8 и член 9, параграф 1, букви а) и в) не се прилагат по отношение на производител, който заедно с всички свои свързани предприятия отговаря за по-малко от 1 000 нови леки пътнически автомобила или по-малко от 1 000 нови леки търговски превозни средства, регистрирани в Съюза през предходната календарна година, освен ако този производител поиска дерогация съгласно член 10 и тя му бъде предоставена.

Член 3

Определения

За целите на настоящия регламент се прилагат следните определения:

а)

„средни специфични емисии на CO2“ означава, по отношение на даден производител, средната стойност на специфичните емисии на CO2 от всички нови леки пътнически автомобили или всички нови леки търговски превозни средства, които той е произвел;

б)

„сертификат за съответствие“ означава сертификатът за съответствие, посочен в член 18 от Директива 2007/46/ЕО;

в)

„напълно комплектовано превозно средство“ означава леко търговско превозно средство, за което е издадено одобрение на типа след приключване на процедура на многоетапно одобрение на типа в съответствие с Директива 2007/46/ЕО;

г)

„комплектовано превозно средство“ означава леко търговско превозно средство, което не се нуждае от пълно комплектоване, за да отговаря на съответните технически изисквания на Директива 2007/46/ЕО;

д)

„базово превозно средство“ означава леко търговско превозно средство, което се използва в началния стадий на процедура на многоетапно одобрение на типа;

е)

„производител“ означава лицето или органът, отговорен пред компетентния орган по одобряването по отношение на всички аспекти на процедурата за ЕО одобрение на типа в съответствие с Директива 2007/46/ЕО и за осигуряване на съответствието на производството;

ж)

„маса в готовност за движение“ или „М“ означава масата на лекия пътнически автомобил или лекото търговско превозно средство заедно с каросерията в готовност за движение, така както е посочена в сертификата за съответствие и определена в приложение I, точка 2.6 от Директива 2007/46/ЕО;

з)

„специфични емисии на CO2“ означава емисиите на CO2 от лек пътнически автомобил или леко търговско превозно средство, измерени съгласно Регламент (ЕО) № 715/2007 и регламентите за неговото изпълнение и посочени като маса на CO2 в емисиите (комбинирано) в сертификата за съответствие на превозното средство. За леките пътнически автомобили или леките търговски превозни средства, за които няма одобрение на типа в съответствие с Регламент (ЕО) № 715/2007, „специфични емисии на CO2“ означава емисиите на CO2, измерени съгласно Регламент (ЕО) № 715/2007, и по-специално — до 31 декември 2020 г.— в съответствие с процедурата за измерване, определена в Регламент (ЕО) № 692/2008, а от 1 януари 2021 г. — в съответствие с процедурата за измерване, определена в Регламент (ЕС) 2017/1151, или в съответствие с приетите от Комисията процедури за определяне на емисиите на CO2 от тези превозни средства;

и)

„отпечатък“ означава средната широчина на колеята, умножена по междуосовото разстояние, както е посочено в сертификата за съответствие и определено в приложение I, точки 2.1 и 2.3 от Директива 2007/46/ЕО;

й)

„цел за специфични емисии“ означава, по отношение на даден производител, годишната цел, определена в съответствие с приложение I, или, когато на производителя е предоставена дерогация съгласно член 10, целите за специфични емисии, определени съгласно тази дерогация;

к)

„цел за автомобилния парк на целия ЕС“ означава средните емисии на CO2 от всички нови леки пътнически автомобили или всички нови търговски превозни средства, които трябва да бъдат постигнати в определен срок;

л)

„маса на изпитване“ или TM означава масата при изпитването на лек пътнически автомобил или леко търговско превозно средство, посочена в сертификата за съответствие и определена в точка 3.2.25 от приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151;

м)

„превозно средство с нулеви и ниски емисии“ означава лек пътнически автомобил или леко търговско превозно средство с емисии на отработилите газове от нула до 50 g CO2/km, определени съгласно Регламент (ЕС) 2017/1151;

н)

„товароносимост“ означава разликата между технически допустимата максимална маса с товар съгласно приложение II към Директива 2007/46/ЕО и масата на превозното средство.

За целите на настоящия регламент, „група свързани производители“ означава производител и свързаните с него предприятия. По отношение на даден производител „свързани предприятия“ означава:

а)

предприятия, в които производителят пряко или косвено има:

право да упражнява повече от половината от правата на глас; или

ii)

право да назначава повече от половината от членовете на надзорния съвет, управителния съвет или на органите, които са законни представители на предприятието; или

iii)

право да управлява делата на предприятието;

б)

предприятия, които пряко или косвено имат правата, посочени в буква а), по отношение на производителя;

в)

предприятия, в които предприятие по буква б) пряко или косвено има правата, посочени в буква а);

г)

предприятия, в които производителят заедно с едно или повече от предприятията, посочени в буква а), б) или в), или в които две или повече от тези предприятия съвместно притежават правата, посочени в буква а);

д)

предприятия, в които правата, посочени в буква а), се притежават съвместно от производителя или едно или повече от свързаните с него предприятия, посочени в букви а) – г), и едно или повече трети лица.

Член 4

Цели за специфични емисии

Производителят гарантира, че средните специфични емисии на CO2 не превишават следните цели за специфични емисии:

а)

за календарната 2020 г. целта за специфични емисии, определена съгласно точки 1 и 2 от част А на приложение I за леките пътнически автомобили, или точки 1 и 2 от част Б на приложение I за леките търговски превозни средства, или когато на производителя е предоставена дерогация по член 10 — съгласно тази дерогация;

б)

за всяка календарна година от 2021 г. до 2024 г. целите за специфични емисии, определени съгласно точки 3 и 4 от част А или Б на приложение I според приложимото, или, когато на производителя е предоставена дерогация по член 10 — съгласно тази дерогация и точка 5 от част А или Б на приложение I;

в)

за всяка календарна година, считано от 2025 г., целите за специфични емисии, определени съгласно точка 6.3 от част А или Б на приложение I, или, когато на производителя е предоставена дерогация по член 10 — съгласно тази дерогация.

В случая на леките търговски превозни средства, когато специфичните емисии на CO2 на напълно комплектованото превозно средство не са известни, производителят на базовото превозно средство използва специфичните емисии на CO2 на базовото превозно средство, за да определи средните специфични емисии на CO2.

За определянето на средните специфични емисии на CO2 на всеки производител се вземат предвид следните проценти от новите леки пътнически автомобили на всеки производител, регистрирани през съответната година:

—

95 % през 2020 г.

—

100 % от 2021 г. нататък.

Член 5

Облекчения

При изчисляването на средните специфични емисии на CO2 всеки нов лек пътнически автомобил със специфични емисии на CO2 под 50 g CO2/km се счита за:

—

2 леки пътнически автомобила през 2020 г.,

—

1,67 леки пътнически автомобила през 2021 г.,

—

1,33 леки пътнически автомобила през 2022 г.,

—

1 лек пътнически автомобил от 2023 г.,

за годината, през която е регистриран, в периода 2020—2022 г., при горна граница от 7,5 g CO2/km за този период за всеки производител съгласно изчисленията в съответствие с член 5 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/1153.

Член 6

Групиране

Производителите, с изключение на тези, на които е била предоставена дерогация съгласно член 10, могат да създадат група с цел изпълнение на задълженията си по член 4.

Споразумението за създаване на група може да се отнася за една или повече календарни години, при условие че общият срок на всяко споразумение не превишава пет календарни години, и трябва да влезе в сила на или преди 31 декември през първата календарна година, за която емисиите ще бъдат обединени. Производителите, които създават група, предоставят на Комисията следната информация:

а)

производителите, които ще бъдат включени в групата;

б)

производителят, определен за ръководител на групата, чрез когото ще се осъществяват контактите с групата и който ще отговаря за плащането на таксата за извънредно количество емисии, наложена на групата в съответствие с член 8;

в)

доказателства, че ръководителят на групата ще бъде в състояние да изпълнява задълженията си по буква б);

г)

категорията превозни средства, регистрирани като M1 или N1, за които се прилага групирането.

Комисията уведомява производителите, когато предложеният ръководител на групата не изпълни изискването за плащане на таксата за извънредно количество емисии, наложена на групата в съответствие с член 8.

Производителите, включени в групата, уведомяват съвместно Комисията за смяната на ръководителя на групата или за промените във финансовото му положение, доколкото това може да окаже влияние върху способността му да изпълнява изискването за плащане на таксата за извънредно количество емисии, наложена на групата в съответствие с член 8, както и за всички промени на членовете на групата или за прекратяването на съществуването ѝ.

Производителите могат да сключват споразумения за създаване на група, ако тези споразумения са в съответствие с членове 101 и 102 от ДФЕС и допускат открито, прозрачно и недискриминационно участие при разумни търговски условия на всеки производител, който поиска да стане член на групата. Без да се засяга общата приложимост на правилата на Съюза в областта на конкуренцията по отношение на тези групи, всички членове на групата гарантират по-специално, че в контекста на сключеното от тях споразумение за създаване на група не може да се осъществява обмен на данни или информация, освен по отношение на следното:

а)

средните специфични емисии на CO2;

б)

целта за специфични емисии;

в)

общият брой на регистрираните превозни средства.

Параграф 5 не се прилага, когато всички производители, включени в групата, принадлежат към една и съща група свързани производители.

Освен при уведомяване съгласно параграф 3 от настоящия член, производителите в група, за която е на Комисията е предоставена информация, се считат за един производител за целите на изпълнението на задълженията им по член 4. В централния регистър, посочен в член 7, параграф 4, ще се вписват, отчитат и предоставят данни за мониторинга и отчитането във връзка с отделни производители, както и във връзка с групи от производители.

Комисията може да определя чрез актове за изпълнение подробните условия, които се прилагат за споразуменията за създаване на групи, сключени съгласно параграф 5 от настоящия член. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 16, параграф 2.

Член 7

Мониторинг и отчитане на средните емисии

За всяка календарна година всяка държава членка отчита данните, посочени в част А от приложения II и III от настоящия регламент, за всеки нов лек пътнически автомобил и всяко ново леко търговско превозно средство, регистрирани на нейната територия. Тези данни се предоставят на производителите и на определените от тях вносители или представители във всяка държава членка. Държавите членки полагат всички възможни усилия, за да гарантират, че органите, които отчитат данните, работят по прозрачен начин. Всяка държава членка гарантира, че специфичните емисии на CO2 от леките пътнически автомобили, за които не е издадено одобрение на типа в съответствие с Регламент (ЕО) № 715/2007, се измерват и отразяват в сертификата за съответствие.

До 28 февруари всяка година всяка държава членка определя и предава на Комисията информацията, посочена в части А от приложения II и III за предходната календарна година. Данните се предават в съответствие с формàта, посочен в приложение II, част Б и приложение III, част В.

По искане на Комисията държавата членка предава и пълния набор от данни, събрани съгласно параграф 1.

Комисията поддържа централен регистър с данните, отчетени от държавите членки съгласно настоящия член, и до 30 юни на всяка година прави предварителни изчисления за всеки производител за:

а)

средните специфични емисии на CO2 през предходната календарна година;

б)

целта за специфични емисии през предходната календарна година;

в)

разликата между неговите средни специфични емисии на CO2 през предходната календарна година и целта му за специфични емисии през същата тази година.

Комисията уведомява всеки производител за предварителните си изчисления, отнасящи се до него. Уведомлението включва данни за всяка държава членка относно броя на новите регистрирани леки пътнически автомобили и леки търговски превозни средства и техните специфични емисии на CO2.

Регистърът е публичен.

В срок до три месеца след като са били уведомени за предварителните изчисления по параграф 4, производителите могат да уведомят Комисията за грешки в данните, като посочват държавата членка, в която те считат, че е възникнала грешката.

Комисията разглежда всички уведомления от производителите и до 31 октомври потвърждава или изменя предварителните изчисления по параграф 4.

Държавите членки определят компетентен орган за събирането и предаването на данните от мониторинга съгласно настоящия регламент и уведомяват Комисията за определения компетентен орган.

Определените компетентни органи гарантират точността и пълнотата на данните, предавани на Комисията, и осигуряват звено за контакт, което е на разположение за бърза реакция на запитвания от страна на Комисията във връзка с отстраняването на грешките и пропуските в предадените набори от данни.

Комисията приема чрез актове за изпълнение подробни правила относно процедурите за мониторинг и отчитане на данни съгласно параграфи 1 – 6 от настоящия член и относно прилагането на приложения II и III. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 16, параграф 2.

На Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 16 за изменение на изискванията за данните и параметрите на данните, посочени в приложения II и III.

Органите по одобряване на типа незабавно отчитат на Комисията отклоненията в емисиите на CO2 на превозни средства в експлоатация в сравнение със специфичните емисии на CO2, посочени в сертификатите за съответствие, които са установили в резултат на проверките, извършвани съгласно член 13.

Комисията взема предвид тези отклонения за целите на изчисляването на средните специфични емисии на CO2 на производителя.

Комисията приема чрез актове за изпълнение подробни правила относно процедурите за отчитане на тези отклонения и за вземането им предвид при изчисляването на средните специфични емисии на CO2. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 16, параграф 2.

10.

Не по-късно от 2023 г. Комисията прави оценка на възможността за разработване на обща методика на Съюза за оценяването и последователното отчитане на данни за емисиите на CO2 от леките пътнически автомобили и леките търговски превозни средства, които се пускат на пазара на Съюза, през целия им жизнен цикъл. Комисията представя тази оценка на Европейския парламент и на Съвета, като включва по целесъобразност и предложения за последващи действия, като например законодателни предложения.

11.

Държавите членки събират и отчитат данни в съответствие с настоящия член и за регистрацията на превозни средства от категории M2 и N2, както са определени в приложение II към Директива 2007/46/ЕО, с базова маса, която не превишава 2 610 kg, и превозни средства, за които одобрението на типа е разширено в съответствие с член 2, параграф 2 от Регламент (ЕО) № 715/2007.

Член 8

Такса за извънредно количество емисии

По отношение на всяка календарна година Комисията налага такса за извънредно количество емисии на производителя или, ако това е приложимо — на ръководителя на групата, когато средните специфични емисии на CO2 на производителя превишат целта му за специфични емисии.

Таксата за извънредно количество емисии по параграф 1 се изчислява, като се използва следната формула:

(извънредно количество емисии × 95 EUR) × брой новорегистрирани превозни средства.

За целите на настоящия член се прилагат следните определения:

—

„извънредно количество емисии“ означава положителният брой грамове на километър, с който средните специфични емисии на CO2 на производителя – като се вземе предвид намалението на емисиите на CO2, дължащо се на одобрени иновативни технологии в съответствие с член 11 – превишават целта му за специфични емисии през календарната година или през част от календарната година, за която се прилага задължението по член 4, закръглен до най-близките три знака след десетичната запетая; и

—

„брой новорегистрирани превозни средства“ означава броят на новите леки пътнически автомобили или новите леки търговски превозни средства, преброени отделно, произведени от производителя, които са регистрирани през този период в съответствие с критериите за поетапно въвеждане, определени в член 4, параграф 3.

Комисията определя чрез актове за изпълнение средствата за събиране на таксите за извънредни количества емисии, наложени съгласно параграф 1 от настоящия член. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 16, параграф 2.

Сумите от таксите за извънредно количество емисии се считат за приход в общия бюджет на Съюза.

Член 9

Публикуване на резултатите на производителите

До 31 октомври всяка година Комисията публикува чрез актове за изпълнение списък, в който се посочват:

а)

за всеки производител, неговата цел за специфични емисии през предходната календарна година;

б)

за всеки производител, неговите средни специфични емисии на CO2 през предходната календарна година;

в)

разликата между средните специфични емисии на CO2 на производителя през предходната календарна година и целта му за специфични емисии през същата тази година;

г)

средните специфични емисии на CO2 от всички нови леки пътнически автомобили и нови леки търговски превозни средства, регистрирани в Съюза през предходната календарна година;

д)

средната маса в готовност за движение за всички нови леки пътнически автомобили и нови леки търговски превозни средства, регистрирани в Съюза през предходната календарна година до 31 декември 2020 г.;

е)

средната маса при изпитване на всички нови леки пътнически автомобили и нови леки търговски превозни средства, регистрирани в Съюза през предходната календарна година.

В списъка, който се публикува съгласно параграф 1 от настоящия член, се посочва и дали производителят е спазил изискванията на член 4 по отношение на предходната календарна година.

С оглед на публикуването до 31 октомври 2022 г. в списъка съгласно параграф 1 от настоящия член се посочва и следното:

а)

целите за 2025 и 2030 г. за автомобилния парк на целия ЕС, предвидени съответно в член 1, параграфи 4 и 5, изчислени от Комисията в съответствие с точки 6.1.1 и 6.1.2 от части А и Б от приложение I;

б)

стойностите за a2021, a2025 и a2030, изчислени от Комисията в съответствие с точка 6.2 от части А и Б от приложение I.

Член 10

Дерогации за определени производители

Заявление за дерогация от целта за специфични емисии, изчислена в съответствие с приложение I, може да бъде подадено от производител на по-малко от 10 000 нови леки пътнически автомобила или 22 000 нови леки търговски превозни средства, регистрирани в Съюза за календарна година, който:

а)

не е член на група свързани производители; или

б)

е член на група свързани производители, която отговаря общо за по-малко от 10 000 нови леки пътнически автомобила или 22 000 нови леки търговски превозни средства, регистрирани в Съюза за календарна година; или

в)

е член на група свързани производители, но поддържа собствени производствени съоръжения и център за проектиране.

Дерогация, за която е подадено заявление съгласно параграф 1, може да бъде предоставена за максимален срок от пет календарни години, който подлежи на подновяване. Заявлението се подава до Комисията и включва:

а)

наименование и лице за контакти на производителя;

б)

доказателства, че производителят отговаря на условията за предоставяне на дерогацията съгласно параграф 1;

в)

подробни данни за леките пътнически автомобили или леките търговски превозни средства, които той произвежда, включително масата при изпитване и специфичните емисии на CO2 на тези леки пътнически автомобили или леки търговски превозни средства; и

г)

цел за специфични емисии, съответстваща на неговия потенциал за намаляване на емисиите, включително икономическия и технологичния потенциал за намаляване на специфичните му емисии на CO2, и съобразена с особеностите на пазара за типа произведени лек пътнически автомобил или леко търговско превозно средство.

Комисията предоставя дерогация на производителя, когато счита, че той отговаря на условията за предоставяне на дерогацията, за която е подадено заявление съгласно параграф 1, и че целта за специфични емисии, предложена от него, съответства на потенциала му за намаляване на емисиите, включително икономическия и технологичния потенциал за намаляване на специфичните му емисии на CO2, и е съобразена с особеностите на пазара за типа произведени лек пътнически автомобил или леко търговско превозно средство,.

Заявлението се подава най-късно до 31 октомври на първата година, за която ще се прилага дерогацията.

Заявление за дерогация от целта за специфични емисии, изчислена в съответствие с приложение I, част А, точки 1 – 4 и 6.3, може да бъде подадено от производител, който заедно с всички свои свързани предприятия отговаря за от 10 000 до 300 000 нови леки пътнически автомобила, регистрирани в Съюза за календарна година.

Заявлението може да бъде подадено от производителя за самия него или за него и което и да било от свързаните с него предприятия. Заявлението се подава до Комисията и включва:

а)

цялата информация, посочена в параграф 2, букви а) и в), включително, когато е приложимо, информация за свързани предприятия;

б)

по отношение на заявленията по приложение I, част А, точки 1 – 4, цел, изразяваща се в 45-процентно намаление на средните специфични емисии на CO2 през 2007 г. или, когато се подава едно заявление за няколко свързани предприятия – 45-процентно намаление на средната стойност на средните специфични емисии на CO2 на тези предприятия през 2007 г.;

в)

по отношение на заявленията по приложение I, част А, точка 6.3 от настоящия регламент, цел, приложима през календарните 2025—2028 г., която представлява намалението, посочено в член 1, параграф 4, буква а) от настоящия регламент, спрямо целта, изчислена в съответствие с буква б) от настоящия параграф, като се вземат предвид емисиите на CO2, измерени съгласно Регламент (ЕС) 2017/1151.

Когато няма данни за средните специфични емисии на CO2 на даден производител през 2007 г., Комисията определя равностойна цел за намаляване на емисиите въз основа на най-добрите налични технологии за намаляване на емисиите на СО2, използвани в леки пътнически автомобили със сравнима маса, като се съобразява с особеностите на пазара за типа произвеждан лек автомобил. Тази цел се използва от заявителя за целите на втора алинея, буква б).

Комисията предоставя дерогация на производителя, ако е било доказано изпълнението на критериите за дерогация, посочени в настоящия параграф.

Производител, който е получил дерогация съгласно настоящия член, уведомява незабавно Комисията за всяка промяна, която оказва влияние или може да окаже влияние върху изпълнението на условията за предоставяне на дерогация.

Когато Комисията прецени, въз основа на уведомление по параграф 5 или по друг начин, че даден производител вече не отговаря на условията за предоставяне на дерогация, тя отменя дерогацията, считано от 1 януари на следващата календарна година, като уведомява производителя за това.

Когато производителят не изпълни целта за специфични емисии, Комисията налага на производителя такса за извънредно количество емисии, както е предвидено в член 8.

На Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 17, с които се установяват правила, допълващи параграфи 1—7 от настоящия член, относно тълкуването на критериите за предоставяне на дерогации, съдържанието на заявленията, както и съдържанието и оценката на програмите за намаляване на специфичните емисии на CO2.

На Комисията се предоставя и правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 17 за изменение на част А от приложение I с оглед на определянето на формулите за изчисляване на целите съгласно дерогацията, посочена в параграф 4, втора алинея, буква в) от настоящия член.

При спазване на Регламент (ЕО) № 1049/2001 на Европейския парламент и на Съвета ( 1 ) се осигурява публичен достъп до заявленията за дерогация, включително информацията в подкрепа на заявленията, уведомленията по параграф 5, решенията за отмяна по параграф 6 от настоящия член,решенията за налагане на такса за извънредно количество емисии по параграф 7 и мерките, приети съгласно параграф 8

Член 11

Екологични иновации

По заявление на доставчик или производител се взема предвид намалението на емисиите на СО2, постигнато чрез използване на иновативни технологии или съчетание от иновативни технологии („пакети от иновативни технологии“).

Тези технологии се вземат предвид само ако методиката, по която се оценяват, може да осигури проверими, възпроизводими и съпоставими резултати.

Общият принос на тези технологии за намаляване на средните специфични емисии на СО2 на производител може да бъде до 7 g CO2/km.

На Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 17 за изменение на настоящия регламент с цел коригиране на горната граница, посочена в трета алинея от настоящия параграф, считано от 2025 г. нататък, за да се вземе предвид технологичното развитие, като същевременно се гарантира балансирано съотношение на равнището на тази горна граница спрямо средните специфични емисии на СО2 на производителите.

Комисията приема чрез актове за изпълнение подробни разпоредби за процедурата за одобряване на иновативните технологии или на пакетите от иновативни технологии по параграф 1 от настоящия член. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 16, параграф 2. Тези подробни разпоредби се основават на следните критерии за иновативните технологии:

а)

намалението на емисиите на CO2, постигнато чрез използването на иновативни технологии, трябва да се дължи на доставчика или производителя;

б)

иновативните технологии трябва да имат проверен принос за намаляване на емисиите на СО2;

в)

иновативните технологии не трябва да са обхванати от измерването на СО2 при стандартния цикъл на изпитване;

г)

спрямо иновативните технологии:

не трябва да се прилагат императивни разпоредби в резултат от приемането на допълнителните мерки, съответстващи на намалението от 10 g CO2/km, посочени в член 1, параграф 3; или

ii)

не трябва да са задължителни съгласно други разпоредби на правото на Съюза.

Считано от 1 януари 2025 г., критерият, посочен в буква г), подточка i), няма да се прилага към подобренията на ефективността на климатичните системи.

Доставчик или производител, който е подал заявление за одобряване на дадена мярка като иновативна технология или пакет от иновативни технологии, представя на Комисията доклад, включително доклад от проверка, предприета от независим сертифициран орган. При възможно взаимодействие между тази мярка и друга вече одобрена иновативна технология или пакет от иновативни технологии в този доклад се посочва това взаимодействие, а докладът от проверката съдържа оценка на степента, в която това взаимодействие изменя намалението, постигнато чрез всяка от мерките.

Комисията удостоверява постигнатото намаление въз основа на критериите, посочени в параграф 2.

Член 12

Емисии на CO2 и разход на гориво или енергия в реални условия

Комисията извършва мониторинг и оценка на представителността на стойностите на емисиите на CO2 и стойностите на разхода на гориво или енергия в реални условия, определени съгласно Регламент (ЕО) № 715/2007.

Освен това Комисията редовно събира данни за емисиите на CO2 и за разхода на гориво или енергия в реални условия от леките пътнически автомобили и леките търговски превозни средства, които използват бордови устройства за следене на разхода на гориво и/или енергия, като събирането на данни започва с новите леки пътнически автомобили и новите леки търговски превозни средства, регистрирани през 2021 г.

Комисията гарантира предоставянето на информация на обществеността относно това как на представителността на стойностите в реални условия се променя във времето.

За целта, определена в параграф 1, Комисията гарантира, че от 1 януари 2021 г. тя получава редовно от производителите, националните органи или чрез пряко предаване на данни от превозните средства следните параметри, свързани с емисиите на CO2 и с разхода на гориво или енергия от леките пътнически автомобили и леките търговски превозни средства в реални условия:

а)

идентификационен номер на превозното средство;

б)

разход на гориво и/или на електроенергия;

в)

общо изминато разстояние;

г)

за хибридните електрически превозни средства с външно зареждане – разходът на гориво и електроенергия и изминатото разстояние, разпределени в различните режими на движение;

д)

други параметри, необходими за да се гарантира, че задълженията, посочени в параграф 1, могат да бъдат изпълнени.

Комисията обработва данните, получени съгласно първа алинея, за да създаде анонимни и обобщени набори от данни, включително по производител, за целите на параграф 1. Идентификационните номера на превозните средства се използват само за целите на обработка на тези данни и не се съхраняват по-дълго, отколкото е необходимо за това.

За да се предотврати увеличаването на разликата с емисиите в реални условия, не по-късно от 1 юни 2023 г. Комисията оценява как могат да се използват данните за разхода на гориво и енергия, за да се гарантира, че стойностите на емисиите на CO2 и стойностите на разхода на гориво или енергия на превозните средства, определени в съответствие с Регламент (ЕО) № 715/2007, продължават да бъдат представителни за емисиите в реални условия с течение на времето за всеки производител.

Комисията ежегодно наблюдава и отчитакак се развива разликата, посочена в първа алинея, през периода 2021—2026 г. и с цел да се предотврати увеличаването на тази разлика, оценява през 2027 г. осъществимостта на механизъм за коригиране на средните специфични емисии на CO2 на производителя от 2030 г. и ако е целесъобразно, представя законодателно предложение за въвеждане на такъв механизъм.

Комисията приема чрез актове за изпълнение подробната процедура за събиране и обработка на данните, посочени в параграф 2 от настоящия член. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 16, параграф 2.

Член 13

Проверка на емисиите на CO2 от превозни средства в експлоатация

Производителите гарантират, че стойностите на емисиите на CO2 и стойностите на разход на гориво, вписани в сертификатите за съответствие, отговарят на емисиите на CO2 и на разхода на гориво от превозни средства в експлоатация, определени в съответствие с Регламент (ЕС) 2017/1151.

След влизането в сила на процедурите, посочени в параграф 4, първа алинея, въз основа на подходящи и представителни образци от превозните средства органите по одобряване на типа проверяват за фамилиите превозни средства, за чието одобрение на типа отговарят, дали стойностите на емисиите на CO2 и стойностите на разхода на гориво, вписани в сертификатите за съответствие, отговарят на емисиите на CO2 и на разхода на гориво от превозни средства в експлоатация, определени в съответствие с Регламент (ЕС) 2017/1151, като вземат предвид, inter alia, наличните данни от бордовите устройства за следене на разхода на гориво и/или енергия.

Органите по одобряване на типа проверяват и наличието на каквито и да е стратегии на борда или по отношение на включените в извадката превозни средства, с които изкуствено се подобряват резултатите на превозното средство по време на изпитванията за целите на одобряването на типа, като, inter alia, използват данни от бордовите устройства за следене на разхода на гориво и/или енергия.

Когато в резултат на проверките, извършени съгласно параграф 2, се установи липса на съответствие на стойностите на емисиите на CO2 и стойностите на разхода на гориво или наличие на стратегии за изкуствено подобряване на резултатите на превозното средство, в допълнение към предприемането на необходимите мерки, посочени в глава XI от Регламент (ЕС) 2018/858, компетентният орган по одобряване на типа гарантира коригирането на сертификатите за съответствие.

Комисията определя чрез актове за изпълнение процедурите за извършване на проверките, посочени в параграф 2 от настоящия член. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 16, параграф 2.

На Комисията се предоставя правомощието, преди да приеме актовете за изпълнение, посочени в първа алинея от настоящия параграф, да приеме делегиран акт в съответствие с член 17 с цел допълване на настоящия регламент, с който определя ръководните принципи и критерии за създаване на процедурите, посочени в първа алинея от настоящия параграф.

Член 14

Коригиране на стойностите на M0 и TM0

Стойностите на M0 и TM0, посочени в части А и Б от приложение I, се коригират както следва:

а)

до 31 октомври 2020 г. стойността на M0 в приложение I, част А, точка 4 се коригира в зависимост от средната маса в готовност за движение на всички нови леки пътнически автомобили, регистрирани през 2017, 2018 и 2019 г. Новата стойност на M0 се прилага от 1 януари 2022 г. до 31 декември 2024 г.;

б)

до 31 октомври 2022 г. стойността на M0 в приложение I, част Б, точка 4 се коригира в зависимост от средната маса в готовност за движение на всички нови леки търговски превозни средства, регистрирани през 2019, 2020 и 2021 г. Новата стойност на М0 се прилага през 2024 г.;

в)

до 31 октомври 2022 г. примерната стойност на ТМ0 за 2025 г. се определя като съответната средна маса на изпитване на всички нови леки пътнически автомобили и нови леки търговски превозни средства, регистрирани през 2021 г.;

г)

до 31 октомври 2024 г. и на всеки две години след това стойностите на ТМ0 в точка 6.2. в част А и част Б от приложение I, се коригират в зависимост от съответната средна маса на изпитване на новите леки пътнически автомобили и новите леки търговски превозни средства, регистрирани през предходните две календарни години, като се започне от 2022 и 2023 г. Нови стойности на TM0 се прилагат от 1 януари на календарната година, следваща датата на корекцията.

На Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 17 за допълване на настоящия регламент, с които установяват мерките, посочени в параграф 1 от настоящия член.

Член 15

Преглед и доклад

През 2023 г. Комисията прави обстоен преглед на действието на настоящия регламент и представя доклад на Европейския парламент и до Съвета с резултатите от прегледа.

В доклада, посочен в параграф 1, Комисията разглежда, inter alia: представителността на стойностите на емисиите на CO2 и на разхода на гориво или енергия в реални условия, определени съгласно Регламент (ЕО) № 715/2007; навлизането въвеждането на превозни средства с нулеви и ниски емисии на пазара на Съюза, по-специално във връзка с леките търговски превозни средства; разгръщането на инфраструктура за зареждане с електричество или с гориво, докладвано по Директива 2014/94/ЕС на Европейския парламент и на Съвета ( 2 ), включително нейното финансиране; потенциалния принос, който използването на синтетични и алтернативни горива от ново поколение, произведени с енергия от възобновяеми източници, може да има за намаляването на емисиите; действително наблюдаваното намаляване на емисиите на CO2 на равнището на съществуващия автомобилен парк; действието на насърчителния механизъм за въвеждане на пазара на превозни средства с нулеви и ниски емисии; потенциалните последици от преходната мярка, посочена в приложение I, част А, точка 6.3; въздействието на настоящия регламент върху потребителите, особено върху хората с ниски и средни доходи; както и въпроси, свързани с по-нататъшното улесняване на икономически жизнеспособен и социално справедлив преход към екологосъобразна, конкурентоспособна и финансово достъпна мобилност в Съюза.

В посочения доклад Комисията определя и ясен път за по-нататъшното намаляване на емисиите на CO2 за леките пътнически автомобили и леките търговски превозни средства за периода след 2030 г. с цел да се допринесе значително за постигането на дългосрочната цел на Парижкото споразумение.

Когато е целесъобразно, посоченият в параграф 2 доклад се придружава от предложение за изменение на настоящия регламент, по-специално за евентуалното преразглеждане на целите за автомобилния парк на целия ЕС за 2030 г. във връзка с елементите, изброени в параграф 2, и за въвеждането на обвързващи цели за намаляване на емисиите за 2035 г. и за периода след 2040 г. за леките пътнически автомобили и за леките търговски превозни средства, за да се гарантира своевременното преобразуване на транспортния сектор в посока към нетни нулеви емисии в съответствие с целите на Парижкото споразумение.

Като част от прегледа, посочен в параграф1 от настоящия член, Комисията извършва оценка на осъществимостта на разработването на процедури за изпитване на емисии в реални условия с използване на преносими системи за измерване на емисиите. Комисията взема предвид тази оценка, както и оценките, извършени съгласно член 12 от настоящия регламент, и може по целесъобразност да преразгледа процедурите за измерване на емисиите на СО2, посочени в Регламент (ЕО) № 715/2007. По-конкретно Комисията представя подходящи предложения за адаптиране на тези процедури, така че да отразяват адекватно емисиите на CO2 на леките пътнически автомобили и леките търговски превозни средства в реални условия.

Като част от прегледа, посочен в параграф 1 от настоящия член, Комисията извършва оценка на възможността приходите от таксите за извънредно количество емисии да бъдат прехвърлени към специален фонд или съответна програма, с цел да се гарантира справедлив преход към неутрална по отношение на климата икономика, както е посочено в член 4.1 от Парижкото споразумение, и по-специално да се подкрепи преквалификацията, повишаването на квалификацията иразвитието на други умения и преразпределението на работниците в автомобилния сектор във всички засегнати държави членки, по-специално в регионите и общностите, засегнати в най-голяма степен от този преход. Ако е целесъобразно, Комисията прави законодателно предложение в този смисъл най-късно до 2027 г.

До 31 декември 2020 г. Комисията преразглежда Директива 1999/94/ЕО, като има предвид необходимостта да се предостави на потребителите точна, надеждна и съпоставима информация за разхода на гориво, емисиите на CO2 и замърсителите на въздуха от новите леки пътнически автомобили, пуснати на пазара, и прави оценка на възможностите за въвеждане на етикет за разхода на гориво и за емисиите на CO2 за новите леки търговски превозни средства. Когато е целесъобразно, прегледът се придружава от законодателно предложение.

Комисията определя чрез актове за изпълнение корелационните параметри, необходими за отразяване на промени в регулаторната процедура за изпитване, която се използва за измерването на специфичните емисии на СО2, посочена в регламенти (ЕО) № 715/2007 и (ЕО) № 692/2008 и когато е приложимо – в Регламент (ЕС) 2017/1151. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 16, параграф 2 от настоящия регламент.

На Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 17 за изменение на регламента, с които се адаптират формулите, посочени в приложение I, като се използва методиката, приета съгласно параграф 7 от настоящия член, и същевременно се гарантира, че при старите и новите процедури за изпитване се прилагат съпоставимо строги изисквания за намаляване на емисиите по отношение на производителите и превозните средства с различна полезност.

Член 16

Процедура на комитет

Комисията се подпомага от Комитета по изменението на климата, посочен в член 44, параграф 1, точка а) от Регламент (ЕС) 2018/1999 на Европейския парламент и на Съвета ( 3 ). Този комитет е комитет по смисъла на Регламент (ЕС) № 182/2011.

При позоваване на настоящия параграф се прилага член 5 от Регламент (ЕС) № 182/2011.

Когато комитетът не даде становище, Комисията не приема проекта на акт за изпълнение и се прилага член 5, параграф 4, трета алинея от Регламент (ЕС) № 182/2011.

Член 17

Упражняване на делегирането

Правомощието да приема делегирани актове се предоставя на Комисията при спазване на предвидените в настоящия член условия.

Правомощието да приема делегирани актове, посочено в член 7, параграф 8, член 10, параграф 8, член 11, параграф 1, четвърта алинея, член 13, параграф 4, член 14, параграф 2 и член 15, параграф 8се предоставя на Комисията за срок от шест години, считано от 15 май 2019 г. Комисията изготвя доклад относно делегирането на правомощия не по-късно от девет месеца преди изтичането на шестгодишния срок. Делегирането на правомощия се продължава мълчаливо за срокове с еднаква продължителност, освен ако Европейският парламент или Съветът възрази срещу подобно продължаване не по-късно от три месеца преди изтичането на всеки срок.

Делегирането на правомощия, посочено в член 7, параграф 8, член 10, параграф 8, член 11, параграф 1, четвърта алинея, член 13, параграф 4, член 14, параграф 2 и член 15, параграф 8 може да бъде оттеглено по всяко време от Европейския парламент или от Съвета. С решението за оттегляне се прекратява посоченото в него делегиране на правомощия. Оттеглянето поражда действие в деня след публикуването на решението в Официален вестник на Европейския съюз или на по-късна дата, посочена в решението. То не засяга действителността на делегираните актове, които вече са в сила.

Преди приемането на делегиран акт Комисията се консултира с експерти, определени от всяка държава членка в съответствие с принципите, залегнали в Междуинституционалното споразумение за по-добро законотворчество от 13 април 2016 г.

Веднага след като приеме делегиран акт, Комисията нотифицира едновременно Европейския парламент и Съвета за него.

Делегиран акт, приет съгласно член 7, параграф 8, член 10, параграф 8, член 11, параграф 1, четвърта алинея, член 13, параграф 4, член 14, параграф 2 и член 15, параграф 8 влиза в сила единствено ако нито Европейският парламент, нито Съветът са представили възражения в срок от два месеца след нотифицирането на същия акт на Европейския парламент и Съвета или ако преди изтичането на този срок и Европейският парламент, и Съветът са уведомили Комисията, че няма да представят възражения. Този срок може да се удължи с два месеца по инициатива на Европейския парламент или на Съвета.

Член 18

Отмяна

Регламенти (ЕО) № 443/2009 и (ЕС) № 510/2011 се отменят, считано от 1 януари 2020 г.

Позоваванията на отменените регламенти се считат за позовавания на настоящия регламент и се четат съгласно таблицата на съответствието в приложение V.

Член 19

Влизане в сила

Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Прилага от 1 януари 2020 г.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

ПРИЛОЖЕНИЕ I

ЧАСТ A.

ЦЕЛИ ЗА СПЕЦИФИЧНИ ЕМИСИИ НА ЛЕКИ ПЪТНИЧЕСКИ АВТОМОБИЛИ

За календарната 2020 година за всеки нов лек пътнически автомобил специфичните емисии на CO2 се определят в съответствие със следната формула за целите на изчисленията в настоящата точка и в точка 2:

Специфични емисии на CO2 = 95 + a · (M – M0)

където:

масата в готовност за движение на превозното средство в килограми (kg)

1 379,88

0,0333

2.	Целта за специфични емисии за даден производител през 2020 година се изчислява, като се осреднят специфичните емисии на CO2, определени в съответствие с точка 1, от всеки произведен от него нов лек пътнически автомобил, регистриран през същата календарна година.

Еталонната цел за специфични емисии за производител през 2021 г. се изчислява както следва:

където:

WLTPCO2

са средните специфични емисии на CO2 през 2020 г., определени в съответствие с приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151 и изчислени в съответствие с член 4, параграф 3, второ тире от настоящия регламент, без да се включва намалението на емисиите на CO2 вследствие на прилагането на членове 5 и 11 от настоящия регламент;

NEDCCO2

са средните специфични емисии на CO2 през 2020 г., определени в съответствие с Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/1153 и изчислени в съответствие с член 4, параграф 3, второ тире от настоящия регламент, без да се включва намалението на емисиите на CO2 вследствие на прилагането на членове 5 и 11 от настоящия регламент;

NEDC2020target

е целта за специфични емисии за 2020 г., изчислена в съответствие с точки 1 и 2.

▼M3

3а.	За производител, чиито емисии на CO2 по WLTP или по NEDC се равняват на нула, еталонната цел за специфичните емисии за 2021 г. трябва да бъде NEDC2020target, съгласно определението в точка 3.

3б.

За производител, който за първи път пуска леки пътнически автомобили на пазара на Съюза през някоя от календарните 2021—2024 г., еталонната цел за специфичните емисии за 2021 г. е средната стойност от еталонните цели за специфичните емисии, определени за всички производители в съответствие с точка 3, претеглени според броя на новите леки пътнически автомобили, които тези производители са регистрирали в Съюза през 2020 г.

3в.

Независимо от разпоредбите на точка 3б, когато през която и да е от календарните 2021—2024 г. производителят пуска за първи път леки пътнически автомобили на пазара на Съюза, но този производител е образуван чрез сливане на двама или повече производители, от които поне един е регистрирал нови леки пътнически автомобили в Съюза през 2020 г., еталонната цел за специфичните емисии за 2021 г. за новия производител е една от следните:

а)

когато двама или повече от производителите, които се сливат, са регистрирали нови леки пътнически автомобили в Съюза през 2020 г., еталонната цел за специфичните емисии за 2021 г. е средната стойност от еталонните цели за специфични емисии, определени за тези производители в съответствие с точка 3, претеглени според броя на новите леки пътнически автомобили, които тези производители са регистрирали в Съюза през 2020 г.;

б)

когато само един от производителите, които се сливат, е регистрирал нови леки пътнически автомобили в Съюза през 2020 г., еталонната цел за специфичните емисии през 2021 г. за този производител се определя в съответствие с точка 3.

▼B

За календарните години 2021—2024 г., целта за специфичните емисии за даден производител се изчислява, както следва:

Цел за специфични емисии = WLTPreference target + a [(Mø – M0) – (Mø2020 – M0,2020)]

където:

WLTPreference target

е еталонната цел за специфични емисии по WLTP за 2021 г., изчислена в съответствие с точка 3;

е 0,0333;

Mø	е средната стойност на масата в готовност за движение (M) на новите леки пътнически автомобили на производителя, регистрирани през съответната целева година, в килограми (kg);

▼M4

M0	е равно на 1 379,88 през 2021 г. и 1 398,50 през 2022, 2023 и 2024 г;

▼B

Mø2020

е средната стойност на масата в готовност за движение (M) на новите леки пътнически автомобили на производителя, регистрирани през 2020 г.,в килограми (kg);

M0,2020

е 1 379,88 .

▼M3

Цели по дерогация в съответствие с член 10, параграфи 3 или 4

а)

За производител, на когото е предоставена дерогация в съответствие с член 10, параграф 3 от неговата цел за специфичните емисии по NEDC през календарната 2021 г. или дерогация в съответствие с член 10, параграф 4 от неговите цели за специфичните емисии през която и да е от календарните 2021—2024 г., заложената за тези години цел в дерогацията по WLTP се изчислява, както следва:

Където:

WLTPCO2

е WLTPCO2 съгласно определеното в точка 3;

NEDCCO2

е NEDCCO2 съгласно определеното в точка 3;

NEDCderogationtarget

е целта по дерогацията, предоставена от Комисията съгласно член 10, параграфи 3 или 4, според случая.

б)

Независимо от разпоредбите на буква а), когато в съответствие с член 10, параграф 4 на даден производител е предоставена дерогация от целите за специфични емисии за всяка от календарните 2021—2024 г., но той не е регистрирал нови леки пътнически автомобили в Съюза преди 2021 г., целта във влъзка с дерогацията за която и да е от тези календарни години се изчислява по формулата в буква а), като се прилагат следните определения:

WLTPCO2

е средната стойност на WLTPCO2, съгласно определението в точка 3, за всички производители, претеглена спрямо броя на новите леки пътнически автомобили, регистрирани през 2020 г.;

NEDCCO2

е средната стойност на NEDCCO2, съгласно определението в точка 3, за всички производители, претеглена спрямо броя на новите леки пътнически автомобили, регистрирани през 2020 г.;

NEDCderogationtarget

е целта по дерогацията, изчислена в съответствие с член 10, параграф 4, във връзка с член 6, параграф 3 от Регламент (ЕС) № 63/2011.

▼B

Считано от 1 януари 2025 г., целите за автомобилния парк на целия ЕС и целта за специфичните емисии за даден производител се изчисляват, както следва:

6.0. Цел за автомобилния парк на целия ЕС2021

Целта за автомобилния парк на целия ЕС2021 е средната стойност на референтните стойности за 2021 г., определени за всеки отделен производител, за който се прилага цел за специфични емисии в съответствие с точка 4, претеглена спрямо броя на новите леки пътнически автомобили, регистрирани през 2021 г.

Референтната стойност за 2021 г. се определя за всеки производител, както следва:

където:

WLTPCO2,measured

е средната стойност, за всеки отделен производител, на измерените комбинирани емисии на CO2 на всеки отделен нов лек пътнически автомобил, регистриран през 2020 г., определени и отчетени в съответствие с член 7а от Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/1153;

NEDC2020,Fleet Target

е 95 g/km;

NEDCCO2

е съгласно определеното в точка 3;

MÆ2021

е средната стойност на масата в готовност за движение на новите леки пътнически автомобили на производителя, регистрирани през 2021 г., в килограми (kg);

M0,2021

е средната маса в готовност за движение в килограми (kg) от всички нови леки пътнически автомобили на тези производители, регистрирани през 2021 г., за които се прилага цел за специфични емисии в съответствие с точка 4;

a	е съгласно определеното в точка 4.

6.1. Цели за автомобилния парк на целия ЕС за 2025 и 2030 г.

6.1.1. Цел за автомобилния парк на целия ЕС (EU fleet-wide target) за периода 2025—2029 г.

EU fleet-wide target2025 = EU fleet-wide target2021 · (1 – reduction factor2025)

където:

EU fleet-wide target2021

е съгласно определеното в точка 6.0;

reduction factor2025

е намалението, определено в член 1, параграф 4, буква а).

6.1.2. Цел за автомобилния парк на целия ЕС (EU fleet-wide target) от 2030 г. нататък

EU fleet-wide target2030 = EU fleet-wide target2021 · (1 – reduction factor2030)

където:

EU fleet-wide target2021

е съгласно определеното в точка 6.0;

reduction factor2030

е намалението, определено в член 1, параграф 5, буква а).

6.2. Еталонни цели за специфични емисии от 2025 г. нататък

6.2.1. Еталонни цели за специфични емисии за периода от 2025 г. до 2029 г.

Еталонна цел за специфични емисии = EU fleet-wide target2025 + a2025 · (TM – TM0)

където:

EU fleet-wide target2025

е стойност, определена в съответствие с точка 6.1.1;

a2025

където:

a2021

е наклонът на най-добре съответстващата права линия, изчислена чрез прилагане на линейния метод на най-малките квадрати към масата на изпитване (независима променлива) и специфичните емисии на CO2 (зависима променлива) на всеки нов лек пътнически автомобил, регистриран през 2021 г.;

average emissions2021

е средната стойност за специфичните емисии на CO2 на всички нови леки пътнически автомобили, регистрирани през 2021 г. на производителите, за които се изчислява целта за специфичните емисии в съответствие с точка 4;

TM	е средната маса на изпитване в килограми (кg) на всички нови леки пътнически автомобили на производителя, регистрирани през съответната календарна година;

TM0	е стойността, определена в съответствие с член 14, параграф 1, буква г).

6.2.2. Еталонни цели за специфични емисии от 2030 г. нататък

Еталонна цел за специфичните емисии = EU fleet-wide target2030 + a2030 · (TM – TM0)

където:

EU fleet-wide target2030

е стойност, определена в съответствие с точка 6.1.2;

a2030

където:

a2021

е съгласно определено в точка 6.2.1;

average emissions2021

е съгласно определено в точка 6.2.1;

TM	е съгласно определено в точка 6.2.1;

TM0	е както е определено в точка 6.2.1.

6.3. Цел за специфичните емисии от 2025 г. нататък

Цел за специфичните емисии = еталонна цел за специфичните емисии · ZLEV коефициент

където:

Еталонна цел за специфичните емисии (specific emissions reference target)

е еталонната цел за специфичните емисии на CO2, определена в съответствие с точка 6.2.1 за периода 2025 – 029 г. и точка 6.2.2 за периода от 2030 г. нататък;

ZLEV коефициент

е (1 + y – x) освен ако тази стойност е по-голяма от 1,05 или по-малка от 1,0, като в тези случаи се използва съответно стойност 1,05 или 1,0;

където:

е делът на превозни средства с нулеви и ниски емисии (ZLEV) в автомобилния парк на производителя на нови леки пътнически автомобили, изчислен като общия брой на нови превозни средства с нулеви и ниски емисии, като всеки от тях се брои като ZLEVspecific в съответствие със следната формула, разделен на общия брой на нови леките пътнически автомобили, регистрирани през съответната календарна година:

За новите леки пътнически автомобили, регистрирани в държавите членки с дял на превозните средства с нулеви и ниски емисии в техния автомобилен парк под 60 % от средната стойност за Съюза през 2017 г. ( 4 ) и с по-малко от 1 000 нови превозни средства с нулеви и ниски емисии, регистрирани през 2017 г., ZLEVspecific се изчислява, до 2030 г. включително, в съответствие със следната формула:

Когато делът на превозни средства с нулеви и ниски емисии в автомобилния парк на дадена държава членка от нови леки пътнически автомобили, регистрирани в рамките на година между 2025 и 2030 г., надхвърля 5 %, тази държава членка не отговаря на критериите за прилагане на коефициента 1,85 през следващите години;

x	е 15 % за годините от 2025 до 2029 и 35 % от 2030 г. нататък.

ЧАСТ Б.

ЦЕЛИ ЗА СПЕЦИФИЧНИ ЕМИСИИ ЗА ЛЕКИ ТЪРГОВСКИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

За календарната 2020 г. специфичните емисии на CO2 за всяко ново леко търговско превозно средство се определят в съответствие със следната формула за целите на изчисленията в настоящата точка и в точка в:

Специфични емисии на CO2 = 147 + a · (M – M0)

където:

масата в готовност за движение на превозното средство в килограми (kg)

1 766,4

0,096

2.	Целта за специфичните емисии за даден производител през 2020 година се изчислява като средната стойност на специфичните емисии на CO2, определени в съответствие с точка 1, от всяко произведено от него ново леко търговско превозно средство, регистрирано през същата календарна година.

Еталонната цел за специфични емисии за производител през 2021 г. се изчислява както следва:

където:

WLTPCO2

са средните специфични емисии на CO2 през 2020 г., определени в съответствие с приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151, без да се включва намалението на емисиите на CO2 вследствие на прилагането на член 11 от настоящия регламент;

NEDCCO2

са средните специфични емисии на CO2 през 2020 г., определени в съответствие с Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/1152, без да се включва намалението на емисиите на CO2 вследствие на прилагането на член 11 от настоящия регламент;

NEDC2020target

е целта за специфични емисии за 2020 г., изчислена в съответствие с точки 1 и 2.

▼M3

3а.	За производител, чиито емисии на CO2 по WLTP или по NEDC се равняват на нула, еталонната цел за специфичните емисии за 2021 г. трябва да бъде целта за 2020 г. по NEDC, както е определено в точка 3.

3б.

За производител, който за първи път пуска леки търговски превозни средства на пазара на Съюза през някоя от календарните 2021—2024 г., еталонната цел за специфичните емисии за 2021 г. е средната стойност на еталонните цели за специфичните емисии, определени за всички производители в съответствие с точка 3, претеглени според броя на новите леки търговски превозни средства, които тези производители са регистрирали в Съюза през 2020 г.

3в.

Независимо от разпоредбите на точка 3б, когато през която и да е от календарните 2021—2024 г. производителят пуска за първи път леки търговски превозни средства на пазара на Съюза, но този производител е образуван чрез сливане на двама или повече производители, от които поне един е регистрирал нови леки търговски превозни средства в Съюза през 2020 г., еталонната цел за специфичните емисии за 2021 г. за новия производител е една от следните:

а)

когато двама или повече от производителите, които се сливат, са регистрирали нови леки търговски превозни средства в Съюза през 2020 г., еталонната цел за специфичните емисии за 2021 г. е средната стойност от еталонните цели за специфичните емисии, определени за тези производители в съответствие с точка 3, претеглени според броя на новите леки търговски превозни средства, които тези производители са регистрирали в Съюза през 2020 г.;

б)

когато само един от производителите, които се сливат, е регистрирал нови леки търговски превозни средства в Съюза през 2020 г., еталонната цел за специфичните емисии през 2021 г. за този производител се определя в съответствие с точка 3.

▼B

За календарните години 2021—2024 г. целта за специфичните емисии за даден производител се изчислява, както следва:

Цел за специфични емисии = WLTPreference target + a [(Mø – M0) – (Mø2020 – M0,2020)]

където:

WLTPreference target

е еталонната цел за специфични емисии по WLTP за 2021 г., изчислена в съответствие с точка 3;

е 0,096;

▼M1

Mø

е средната стойност на масата (M) на новите леки търговски превозни средства на производителя, регистрирани в съответната целева година, в килограми (kg);

където:

—

при комплектувано превозно средство М е масата в готовност за движение на съответното превозно средство,

—

при комплектувано базово превозно средство, свързано с напълно комплектувано превозно средство, М е масата в готовност за движение на съответното базово превозно средство,

—

при некомплектувано базово превозно средство, свързано с напълно комплектувано превозно средство, М е масата при мониторинга (Mmon) на съответното базово превозно средство, определена по следната формула:

Mmon = MRObase x B0

където:

MRObase

е масата в готовност за движение на съответното базово превозно средство,

B0	е определено в точка 1.2.4, буква а) на част А от приложение III;

▼M2

M0	е 1 766,4 за 2020 г., 1 825,23 за 2021, 2022 и 2023 г., а за 2024 г. — стойността, приета в съответствие с член 14, параграф 1, буква б);

▼B

Mø2020

е средната стойност на масата в готовност за движение (M) на новите леки търговски превозни средства на производителя, регистрирани през 2020 г., в килограми (kg);

M0,2020

е 1 766,4 .

За производител, на когото е предоставена дерогация от целта за специфични емисии по NEDC през 2021 г., целта на базата на WLTP съгласно дерогацията се изчислява, както следва:

където:

WLTPCO2

е WLTPCO2 съгласно определеното в точка 3;

NEDCCO2

е NEDCCO2 съгласно определеното в точка 3;

NEDC2021target

е целта за 2021 г. съгласно дерогацията, предоставена от Комисията съгласно член 10.

6.0. Цел за автомобилния парк на целия ЕС за 2021 г.

Целта за автомобилния парк на целия ЕС2021 е средната стойност на референтните стойности за 2021 г., определени за всеки отделен производител, за който се прилага цел за специфични емисии в съответствие с точка 4, претеглена спрямо броя нови леки търговски превозни средства, регистрирани през 2021 г.

Референтната стойност за 2021 г. се определя за всеки производител, както следва:

където:

WLTPCO2,measured

е средната стойност, за всеки отделен производител, на измерените комбинирани емисии на CO2 на всяко отделно ново леко търговско превозно средство, регистрирано през 2020 г., определени и отчетени в съответствие с член 7а от Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/1152;

NEDC2020,Fleet Target

е 147 g/km;

NEDCCO2

е съгласно определеното в точка 3;

Mø2021

е средната стойност на масата в готовност за движение на новите леки търговски превозни средства на производителя, регистриран през 2021 г., в килограми (kg);

M0,2021

е средната маса в готовност за движение. в килограми (kg) от всички нови леки търговски превозни средства на тези производители, регистрирани през 2021 г., за които се прилага цел за специфични емисии в съответствие с точка 4;

a	е съгласно определеното в точка 4.

6.1. Цели за автомобилния парк на целия ЕС за 2025 и 2030 г.

6.1.1. Цел за автомобилния парк на целия ЕС (EU fleet-wide target) за периода 2025—2029 г.

EU fleet-wide target2025 = EU fleet-wide target2021 · (1 – reduction factor2025)

където:

EU fleet-wide target2021

е съгласно определеното в точка 6.0;

reduction factor2025

е намалението, посочено в член 1, параграф 4, буква б).

6.1.2. Цел за автомобилния парк на целия ЕС (EU fleet-wide target) от 2030 г. нататък

EU fleet-wide target2030 = EU fleet-wide target2021 · (1 – reduction factor2030)

където:

EU fleet-wide target2021

е съгласно определеното в точка 6.0;

reduction factor2030

е намалението, посочено в член 1, параграф 5, буква б).

6.2. Цели за специфичните емисии от 2025 г. нататък

6.2.1. Еталонни цели за специфични емисии за периода от 2025 г. до 2029 г.

Еталонна цел за специфични емисии = EU fleet-wide target2025 + α · (TM – TM0)

където:

EU fleet-wide target2025

е стойност, определена в съответствие с точка 6.1.1;

е a2025, когато средната маса на изпитване на новите леки търговски превозни средства на производителя е по-малка или равна на стойността TM0, определена в съответствие с член 14, параграф 1, буква г), или a2021, когато средната маса на изпитване новите леки търговски превозни средства на производителя е по-голяма от стойността TM0, определена в съответствие с член 14, параграф 1, буква г),

където:

a2025

a2021

е наклонът на най-добре съответстващата права линия, изчислена чрез прилагане на линейния метод на най-малките квадрати към маса на изпитване (независима променлива) и специфичните емисии на CO2 (зависима променлива) на всяко ново леко търговско превозно средство, регистрирано през 2021 г.

average emissions2021

е средната стойност за специфичните емисии на CO2 на всички нови леки търговски превозни средства, регистрирани през 2021 г., на производителите, за които се изчислява целта за специфичните емисии в съответствие с точка 4;

TM	е средната маса на изпитване в килограми (kg) на всички нови леки търговски превозни средства на производителя, регистрирани през съответната календарна година;

TM0	е стойността, определена в съответствие с член 14, параграф 1, буква г).

6.2.2. Еталонни цели за специфични емисии от 2030 г. нататък

Еталонна цел за специфични емисии = EU fleet-wide target2030 + α · (TM – TM0)

където:

EU fleet-wide target2030

е стойност, определена в съответствие с точка 6.1.2;

е a2030, когато средната маса на изпитване на новите леки търговски превозни средства на производителя е по-малка или равна на стойността TM0, определена в съответствие с член 13, параграф 1, буква г), или a2021, когато средната изпитвателна маса на новите леки търговски превозни средства на производителя е по-голяма от стойността TM0, определена в съответствие с член 13, параграф 1, буква г);

където:

a2030

a2021

съгласно определеното в точка 6.2.1;

average emissions2021

съгласно определеното в точка 6.2.1;

TM	съгласно определеното в точка 6.2.1;

TM0	съгласно определеното в точка 6.2.1.

6.3. Цел за специфичните емисии от 2025 г. нататък

6.3.1. Еталонни цели за специфични емисии за периода 2025—2029 г.

Еталонна цел за специфични емисии = (еталонна цел за специфични емисии – (øtargets – EU fleet-wide target2025)) ZLEV коефициент

където:

еталонна цел за специфични емисии (specific emissions reference target)

е еталонната цел за специфични емисии за производителя, определена в съответствие с точка 6.2.1;

øtargets

е претеглената спрямо броя на новите леки търговски превозни средства на всеки отделен производител средна стойност на всички цели за специфичните емисии, определени в съответствие с точка 6.2.1;

ZLEV коефициент

е (1 + y – x), освен ако тази стойност е по-голяма от 1,05 или по-малка от 1,0, като в тези случаи се използва съответно стойност 1,05 или 1,0;

където:

е делът на превозни средства с нулеви и ниски емисии (ZLEV) в автомобилния парк на производителя на нови леки търговски превозни средства, който се изчислява като общия брой на нови превозни средства с нулеви и ниски емисии, като всяко от тях се брои за ZLEVspecific съгласно формулата по-долу, разделен на общия брой нови леки търговски превозни средства, регистрирани през съответната календарна година

е 15 %.

6.3.2. Еталонни цели за специфични емисии от 2030 г. нататък

Цел за специфични емисии = (еталонна цел за специфични емисии – (øtargets – EU fleet-wide target2030)) ZLEV коефициент

където:

еталонна цел за специфични емисии (specific emissions reference target)

е еталонната цел за специфични емисии за производителя, определена в съответствие с точка 6.2.2;

øtargets

е претеглената спрямо броя на новите леки търговски превозни средства на всеки отделен производител средна стойност на всички цели за специфични емисии, определени в съответствие с точка 6.2.2;

ZLEV factor

е (1 + y – x), освен ако тази стойност е по-голяма от 1,05 или по-малка от 1,0, като е тези случаи се използва съответно стойност 1,05 или 1,0;

където:

е делът на превозни средства с нулеви и ниски емисии (ZLEV) в автомобилния парк на производителя на новите леки търговски превозни средства, който се изчислява като общия брой на новите превозни средства с нулеви и ниски емисии, като всяко от тях се брои за ZLEVspecific съгласно следната формула, разделен на общия брой нови леки търговски превозни средства, регистрирани през съответната календарна година:

е 30 %.

ПРИЛОЖЕНИЕ II

МОНИТОРИНГ И ОТЧИТАНЕ НА ЕМИСИИТЕ ОТ НОВИ ЛЕКИ ПЪТНИЧЕСКИ АВТОМОБИЛИ

ЧАСТ А

Събиране на данни за новите леки пътнически автомобили и определяне на информацията за мониторинга на емисиите на CO2

▼M3 —————

▼M3

1а.

Държавите членки записват за всяка календарна година следните подробни данни за всеки нов лек пътнически автомобил, регистриран като превозно средство от категория M1 на тяхна територия, с изключение на данните, посочени в точки 22, 23 и 24, които се предоставят при поискване от Комисията:

Производител;

Номер на одобрението на типа и неговите разширения;

Тип, вариант и версия;

Марка и търговско наименование;

Идентификатор на интерполационната фамилия на превозното средство;

идентификационен номер на превозното средство;

Категория на одобрения тип превозно средство;

Категория на регистрираното превозно средство;

Дата на първата регистрация;

10)

Специфични емисии на CO2;

11)

Разход на гориво;

12)

Маса в готовност за движение;

13)

Изпитвателна маса;

14)

Вид гориво и горивен режим;

15)

Консумация на електрическа енергия;

16)

Пробег в електрически режим на задвижване;

17)

Код(ове) за екологични иновации;

18)

Намаление на емисиите на CO2 вследствие екологични иновации;

19)

„Отпечатък“: междуосово разстояние, колея на управляемата ос и колея на останалите оси;

20)

Работен обем на двигателя;

21)

Максимална полезна мощност;

22)

Коефициенти на съпротивление при движение: f0, f1 и f2;

23)

Челна площ;

24)

Клас на съпротивление при търкаляне на гумите.

В съответствие с член 7 държавите членки предоставят на Комисията всички данни, изброени в тази точка, във формàта, посочен от раздел 2 на част Б. Данните, посочени в точки 9 и 11, се регистрират от календарната 2022 г. и се предоставят на Комисията за първи път на 28 февруари 2023 г.

▼M3

2.	Подробните данни, посочени в точка 1, се вземат от сертификата за съответствие на лекия пътнически автомобил.

▼M3

2а.

При двугоривните превозни средства, движещи се с бензин и втечнен нефтен газ (ВНГ) или с бензин и сгъстен природен газ (СПГ), чиито сертификати за съответствие включват специфични емисии на CO2 за двата вида горива, държавите членки докладват стойността за ВНГ или СПГ, в зависимост от случая.

При превозни средства, предназначени да работят със смес от горива, работещи с бензин и етанол (E85), държавите членки докладват стойността на специфичните емисии на CO2 при работа с бензин.

▼B

За всяка календарна година държавите членки определят:

а)

общия брой нови регистрации на нови леки пътнически автомобили, които са предмет на ЕО одобрение на типа;

б)

общия брой нови регистрации на нови леки пътнически автомобили с индивидуално одобрение;

в)

общия брой нови регистрации на нови леки пътнически автомобили при условията на национално одобрение на типа за малки серии.

ЧАСТ Б

Формат за предаване на данните

За всяка година държавите членки отчитат информацията, посочена в част А, точки 1 и 3, в следните формати:

РАЗДЕЛ 1

ОБОБЩЕНИ ДАННИ ОТ МОНИТОРИНГА

Държава членка (1)
Година
Общ брой нови регистрации на нови леки пътнически автомобили, които са предмет на ЕО одобрение на типа
Общ брой нови регистрации на нови леки пътнически автомобили с индивидуално одобрение
Общ брой нови регистрации на нови леки пътнически автомобили при условията на национално одобрение на типа за малки серии
(1) Кодове ISO 3166 alpha-2 с изключение на Гърция и Обединеното кралство, за които кодовете са съответно „EL“ и „UK“.

▼M3 —————

▼M3

РАЗДЕЛ 2а

Подробни данни от мониторинга – запис за едно превозно средство

Точка 1 и точка 1а от част A	Подробни данни за всяко регистрирано превозно средство		Източници на данни Сертификат за съответствие (приложение VIII към Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/683 на Комисията (*1)), освен ако не е посочено друго
1)	Наименование на производителя — стандартно наименование в ЕС(1)		Наименование, зададено от Комисията
	Наименование на производителя(2)		0.5 или в случай на повече от едно наименование на производител, наименованието, вписано в позиция 0.5.1
2)	Номер на одобрението на типа и неговите разширения		0.11
3)	Вид		0.2
	Вариант
	Версия
4)	Марка и търговско наименование		0.1 и 0.2.1
5)	Идентификатор на интерполационната фамилия на превозното средство		0.2.3.1
6)	Идентификационен номер на превозното средство		0.10
7)	Категория на одобрения тип превозно средство		0.4
8)	Категория на регистрираното превозно средство		Свидетелство за регистрация
9)	Дата на първата регистрация		Свидетелство за регистрация
10)	Специфични емисии на CO2 (g/km)		49.4 в комбиниран режим или, където е приложимо, среднопретеглена стойност, комбиниран цикъл
11)	Разход на гориво (l/100 km) или m3/100 km, или kg/100 km		49.4 в комбиниран режим или, където е приложимо, среднопретеглена стойност, комбиниран цикъл
12)	Маса в готовност за движение (kg)		13
13)	Маса на изпитване (kg)		47.1.1
14)	Вид гориво		26
	Горивен режим		26.1
15)	консумация на електрическа енергия (Wh/km)		Изцяло електрическо превозно средство (PEV): 49.5.1 хибридно електрическо превозно средство с външно зареждане (OVC-HEV): 49.5.2
16)	Пробег в електрически режим на задвижване (km)		Изцяло електрическо превозно средство (PEV): 49.5.1 хибридно електрическо превозно средство с външно зареждане (OVC-HEV): 49.5.2
17)	Код(ове) за екологични иновации		49.3.1
18)	Намаление на емисии вследствие екологични иновации (g CO2/km)		49.3.2.2
19)	Междуосово разстояние (mm)
	Широчина на колеята на управляемата ос (ос 1) (mm)(3)		30
	Широчина на колеята на друга ос (ос 2) (mm)(3)		30
20)	Работен обем на двигателя (cm 3 )		25
21)	Максимална ефективна мощност (kW)		27.1 и 27.3
22)	Коефициенти на съпротивление при движение(4)	f0, N	47.1.3.0
		f1,N/(km/h)	47.1.3.1
		f2, N/(km/h)	47.1.3.2
23)	Челна площ (m2)(4)		47.1.2
24)	Клас на съпротивление при търкаляне на гумите(4)		35
(1) Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/683 на Комисията от 15 април 2020 година относно изпълнението на Регламент (ЕС) 2018/858 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на административните изисквания за одобряването и надзора на пазара на моторни превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства (ОВ L 163, 26.5.2020 г.). Забележки: 1) Списък, публикуван от Комисията в CIRCABC. 2) В случай на национално одобрение на типа за малки серии (NSS) или индивидуално одобрение (IVA) наименованието на производителя се посочва в колоната „Наименование на производителя“, докато в колоната „Наименование на производителя – стандартно наименование в ЕС“ се посочва: „AA-NSS“ или „AA-IVA“ – според случая. 3) Когато превозното средство е с колеи с различни широчини, се отчита колеята с максимална широчина. 4) При поискване от Комисията.

▼B

ПРИЛОЖЕНИЕ III

МОНИТОРИНГ И ОТЧИТАНЕ НА ЕМИСИИТЕ ОТ НОВИ ЛЕКИ ТЪРГОВСКИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

А. Събиране на данни за новите леки търговски превозни средства и определяне на информацията за мониторинга на емисиите на CO2

1. Подробни данни

▼M3 —————

▼M3

1.1a.

Комплектувани превозни средства, регистрирани като превозни средства от категория N1

Държавите членки записват за всяка календарна година следните подробни данни за всяко ново леко търговско превозно средство, регистрирано като превозно средство от категория N1 на тяхна територия, с изключение на данните, посочени в точки 23, 24 и 25, които се предоставят при поискване от Комисията:

(1)	Производител;

(2)	Номер на одобрението на типа и неговите разширения;

(3)	Тип, вариант и версия;

(4)	Марка и търговско наименование, ако има такова;

(5)	Идентификатор на интерполационната фамилия на превозното средство;

(6)	идентификационен номер на превозното средство;

(7)	Категория на одобрения тип превозно средство;

(8)	Категория на регистрираното превозно средство;

(9)	Дата на първата регистрация;

(10)	Специфични емисии на CO2;

(11)	Разход на гориво;

(12)	Маса в готовност за движение;

(13)	Изпитвателна маса;

(14)	Вид гориво и горивен режим;

(15)	Консумация на електрическа енергия;

(16)	Пробег в електрически режим на задвижване;

(17)	Код(ове) за екологични иновации;

(18)	Намаление на емисиите на CO2 вследствие екологични иновации;

(19)	„Отпечатък“; междуосово разстояние, колея на управляемата ос и колея на останалите оси;

(20)	Работен обем на двигателя;

(21)	Максимална полезна мощност;

(22)	Технически допустима максимална маса с товар;

(23)	Коефициенти на съпротивление при движение: f0, f1 и f2;

(24)	Челна площ;

(25)	Клас на съпротивление при търкаляне на гумите.

В съответствие с член 7 държавите членки предоставят на Комисията всички данни, изброени в настоящата точка във формата, посочен в раздел 2 от част В. Данните, посочени в точки 9 и 11, се регистрират от календарната 2022 г. и се предоставят на Комисията за първи път на 28 февруари 2023 г.

▼M1

1.2.

Напълно комплектувани превозни средства, регистрирани като превозни средства от категория N1

1.2.1. Докладване от държавите членки

За докладване на данните във връзка с напълно комплектуваните превозни средства от категория N1 се използва форматът по раздел 2 на част В.

Идентификационният номер на превозното средство, посочен в точка 1.1, буква о), не се оповестява публично.

▼M3 —————

▼M3

1.2.1.2a.

Напълно комплектувани превозни средства от категория N1 от одобрен тип съгласно приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151

За всяко ново напълно комплектувано превозно средство, регистрирано през 2021 г. и последващите календарни години, държавите членки докладват най-малко данните, посочени в точки 1, 5, 6, 8, 10, 11, 12, 17, 18 и 22 от точка 1.1a., а за всяко ново превозно средство, регистрирано през 2022 г. и последващите календарни години — данните, посочени в точки 9, 23, 24 и 25 от точка 1.1а.

▼M1

1.2.2. Докладване от страна на производителите

▼M3

За всяко ново напълно комплектувано превозно средство от категория N1 от одобрен тип съгласно приложение ХХI към Регламент (ЕС) 2017/1151, регистрирано през 2020 г. и последващите календарни години, от 2021 г. производителят на въпросното базово превозно средство докладва на Комисията следните данни във връзка с базовото превозно средство:“

▼M1

а)

когато напълно комплектуваното превозно средство се основава на некомплектувано базово превозно средство:

идентификационния номер на превозното средство,

ii)

идентификатора на фамилията превозни средства, посочен в точка 5.0 от приложение ХХI към Регламент (ЕС) 2017/1151,

iii)

емисиите на СО2 при мониторинга, определени съгласно точка 1.2.4,

iv)

челната площ, като се указва приложимият вариант, както е посочено в точка 1.2.4, буква в),

съпротивлението при търкаляне, както е посочено в точка 1.2.4, буква б),

vi)

масата при мониторинга, определена съгласно точка 4.1 от част Б на приложение I,

vii)

масата в готовност за движение,

viii)

представителната за товара на превозното средство маса, както е определена в точка 1.2.4, буква а);

б)

когато напълно комплектуваното превозно средство се основава на комплектувано базово превозно средство:

идентификационния номер на превозното средство,

ii)

идентификатора на фамилията превозни средства, посочен в буква а), подточка ii) от настоящия параграф,

iii)

специфичните емисии на CO2 на базовото превозно средство,

iv)

масата в готовност за движение.

1.2.3. Изчисление на средните специфични емисии на CO2 и целта за специфичните емисии

Комисията използва стойностите, докладвани от производителя на базовото превозно средство съгласно точка 1.2.2, за изчисление на средните му специфични емисии на CO2 и целта за специфичните емисии през календарната година, през която свързаното напълно комплектувано превозно средство е регистрирано, освен ако условията по точка 1.2.5 са изпълнени — в този случай се използват данните за напълно комплектуваните превозни средства.

Когато данните по точка 1.2.2 не са докладвани от производителя на базовото превозно средство, специфичните емисии на CO2, докладвани от държавите членки съгласно точка 1.2.1 по отношение на свързаното напълно комплектувано превозно средство, се използват за изчисление на средните специфични емисии на CO2 и целта за специфичните емисии на съответния производител.

1.2.4. Изчисление на емисиите на СО2 при мониторинга в случай на некомплектувани базови превозни средства

От календарната 2020 г. нататък производителят изчислява емисиите на СО2 при мониторинга за всяко свое отделно некомплектувано базово превозно средство посредством метода на интерполация по точки 3.2.3.2 или 3.2.4 от подприложение 7 на приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151, като се използва същият метод като този, който е приложен за ЕО одобрение на типа на базовото превозно средство по отношение на емисиите му, като понятията са определени в тези точки, със следните изключения:

а)

маса на отделното превозно средство

Понятието „TMind“, посочено в точки 3.2.3.2.2.1. или 3.2.4.1.1.1 от подприложение 7 на приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151, се заменя с масата по подразбиране на базовото превозно средство — DMbase. Когато DMbase е по-малка от масата на изпитване на превозното средство, ниска стойност (TML), от интерполационната фамилия, TMind се заменя с TML. Когато DMbase е по-голяма от масата на изпитване на превозното средство, висока стойност (TMH), от интерполационната фамилия, TMind се заменя с TMH.

DMbase се определя по следната формула:

DMbase = MRObase × B0 + 25 kg + MVL

където:

MRObase

е масата в готовност за движение на базовото превозно средство, както е определена в точка 3.2.5 от приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151,

B0	е стойността на масата на каросерията, равна на 1,375,

MVL

е представителната за товара на превозното средство маса, т.е. 28 % от максималния товар на превозното средство, като максималният товар на превозното средство се определя като технически допустимата максимална маса с товар минус масата в готовност за движение на базовото превозно средство, умножено по B0, минус 25 kg.

Стойността B0 се коригира до 31 октомври 2021 г. въз основа на масата в готовност за движение на некомплектуваните базови превозни средства за всички напълно комплектувани превозни средства, регистрирани през календарните 2018, 2019 и 2020 години, изчислени по формулите по-долу. Новата стойност B0 се прилага от 1 януари 2022 г. до 31 декември 2024 г.

Формула 1:

където:

Ai	е стойността Ay, както е изчислена във формула 2 за съответната календарна година,

ni	е броят на некомплектуваните базови превозни средства, свързани с напълно комплектуваните превозни средства, регистрирани през календарната година.

Формула 2:

където:

Ay	е средната стойност на отношението между Mfi и Mbi за всяка от календарните години 2018 —2020,

Mfi	е масата в готовност за движение на некомплектуваното базово превозно средство, увеличена с предварително определената маса, както е определена в раздел 5 от приложение XII към Регламент (ЕО) 692/2008,

Mbi	е масата в готовност за движение на некомплектуваното базово превозно средство,

n	е броят на некомплектуваните базови превозни средства, свързани с напълно комплектуваните превозни средства, регистрирани през календарната година;

б)

съпротивление при търкаляне на отделното превозно средство

Съпротивлението при търкаляне на базовото превозно средство се използва за целите на точка 3.2.3.2.2.2 или 3.2.4.1.1.2 от подприложение 7 на приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151;

в)

челна площ

При некомплектувано базово превозно средство, принадлежащо към фамилия с матрица на съпротивленията при движение по пътя, производителят определя термина „Af“, посочен в точка 3.2.3.2.2.3 от подприложение 7 на приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151, в съответствие с една от следните възможности:

челна площ на представителното превозно средство от фамилията с матрица на съпротивленията при движение по пътя, изразена в m2;

ii)

средната аритметична стойност на челната площ на превозното средство, висока стойност, и превозното средство, ниска стойност, от интерполационната фамилия, изразена в m2;

iii)

челната площ на превозното средство, висока стойност, от интерполационната фамилия, в случай че методът на интерполация не е използван, изразена в m2.

В случай на некомплектувано базово превозно средство, което не принадлежи към фамилия с матрица на съпротивленията при движение по пътя, се използва стойността на челната площ на превозното средство, висока стойност, от интерполационната фамилия.

1.2.5. Представителност на стойността на CO2 при мониторинга

Всяка година Комисията преценява представителността на средната стойност на емисиите на СО2 при мониторинга, докладвани от производителя на базовото превозно средство, спрямо средната стойност на специфичните емисии на CO2 на свързаните напълно комплектувани превозни средства, регистрирани през съответната календарна година. Комисията информира производителя на базовото превозно средство за разликата, установена между тези стойности.

При разлика от 4 % или повече, установена за всяка от две последователни календарни години, Комисията използва средната стойност на специфичните емисии на CO2 на напълно комплектуваните превозни средства през следващата календарна година, за да изчисли средните специфични емисии на CO2 на производителя или на групата от производители на базовите превозни средства през същата година.

▼M3

Подробните данни, посочени в точка 1, се вземат от сертификата за съответствие на лекото търговско превозно средство. Данните, които не фигурират в сертификата за съответствие, се вземат от документацията за одобрение на типа или от информацията, докладвана от производителя на базовото превозно средство съгласно точка 1.2.3.

▼M3

2а.	При двугоривните превозни средства, движещи се с бензин и втечнен нефтен газ (ВНГ) или с бензин и сгъстен природен газ (СПГ), чиито сертификати за съответствие включват специфични емисии на CO2 за двата вида горива, държавите членки докладват стойността за ВНГ или СПГ, в зависимост от случая.

▼B

Държавите членки определят за всяка календарна година:

а)

общия брой нови регистрации на нови леки търговски превозни средства, за които се изисква ЕО одобрение на типа;

б)

общия брой нови регистрации на нови леки търговски превозни средства, за които се изисква многоетапно одобрение на типа, ако има такива;

в)

общия брой нови регистрации на нови леки търговски превозни средства, за които се изисква индивидуално одобрение;

г)

общия брой нови регистрации на нови леки търговски превозни средства, за които се изисква национално одобрение на типа за малки серии.

Б. Методика за определяне на информацията за целите на мониторинга на CO2 за нови леки търговски превозни средства

Информацията за целите на мониторинга, която държавите членки трябва определят в съответствие с част А, точки 1 и 3, се определя в съответствие с методиката в настоящата част.

1. Брой регистрирани нови леки търговски превозни средства

Държавите членки определят броя на новите леки търговски превозни средства, регистрирани на тяхната територия през съответната година на мониторинг, за всяка от следните групи: превозни средства, за които се изисква ЕО одобрение на типа, превозни средства с индивидуално одобрение и превозни средства с национално одобрение на типа за малки серии, както и превозни средства, за които се изисква многоетапно одобрение на типа, ако има такива.

2. Напълно комплектовани превозни средства

При превозни средства с многоетапно одобрение на типа специфичните емисии на CO2 на напълно комплектованите превозни средства се разпределят на производителя на базовото превозно средство.

С цел да се гарантира, че стойностите за емисиите на CO2, ефективността на използване на гориво и масата на напълно комплектованите превозни средства са представителни, без да се създава прекомерна тежест за производителя на базовото превозно средство, Комисията предлага специална процедура за мониторинг и когато е уместно, прави необходимите изменения на съответното законодателство относно одобрението на типа.

Независимо от това, че за изчисляването на целта за 2020 г. в съответствие с точка 2 от част Б на приложение I предварително определената маса се взема от част В от настоящото приложение, когато стойността на тази маса не може да бъде определена, масата в готовност за движение на напълно комплектованото превозно средство може да се използва за предварителното изчисляване на целта за специфичните емисии, посочена в член 7, параграф 4.

Когато базовото превозно средство е комплектовано превозно средство, за изчисляването на целта за специфичните емисии на това превозно средство се използва масата му в готовност за движение. Когато обаче стойността на тази маса не може да бъде определена, за предварителното изчисляване на целта за специфичните емисии може да се използва масата в готовност за движение на напълно комплектованото превозно средство.

В. Формати за предаване на данните

Държавите членки предават посочената в част А, точки 1 и 3 информация за всяка година в следния формат:

Раздел 1

Обобщени данни от мониторинга

Държава членка (1)
Година
Общ брой нови регистрации на нови леки търговски превозни средства, за които се изисква ЕО одобрение на типа
Общ брой нови регистрации на нови леки търговски превозни средства с индивидуално одобрение
Общ брой нови регистрации на нови леки търговски превозни средства, за които се изисква национално одобрение на типа за малки серии
Общ брой нови регистрации на нови леки търговски превозни средства, за които се изисква многоетапно одобрение на типа (ако има такива)
(1) Кодове ISO 3166 alpha-2 с изключение на Гърция и Обединеното кралство, за които кодовете са съответно „EL“ и „UK“.

▼M3 —————

▼M3

Раздел 2а.

Подробни данни от мониторинга – запис за едно превозно средство

Позоваване на точка 1.1 и 1.1а от част A	Подробни данни за всяко регистрирано превозно средство		Източници на данни Сертификат за съответствие (приложение VIII към Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/683 на Комисията), освен ако не е посочено друго
1)	Наименование на производителя — стандартно наименование в ЕС(1)		Наименование, зададено от Комисията
	Наименование на производителя(2)		0.5 или в случай на повече от едно наименование на производител, наименованието, вписано в позиция 0.5.1
2)	Номер на одобрение на типа и неговите изменения		0.11
3)	Вид		0.2
	Вариант
	Версия
4)	Марка и търговско наименование		0.1 и 0.2.1
5)	Идентификатор на интерполационната фамилия на превозното средство		0.2.3.1
6)	Идентификационен номер на превозното средство		0.10
7)	Категория на одобрения тип превозно средство		0.4
8)	Категория на регистрираното превозно средство		Свидетелство за регистрация
9)	Дата на първата регистрация		Свидетелство за регистрация
10)	Специфични емисии на CO2 (g/km)		49.4 в комбиниран режим или, където е приложимо, среднопретеглена стойност, комбиниран цикъл
11)	Разход на гориво (l/100 km) или m3/100 km, или kg/100 km		49.4 в комбиниран режим или, където е приложимо, среднопретеглена стойност, комбиниран цикъл
12)	Маса в готовност за движение (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства) (kg)		13
13)	Маса на изпитване (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства) (kg)		47.1.1
14)	Вид гориво		26
	Горивен режим		26.1
15)	консумация на електрическа енергия (Wh/km)		PEV: 49.5.1 хибридно електрическо превозно средство с външно зареждане (OVC-HEV): 49.5.2
16)	Пробег в електрически режим на задвижване (km)		PEV: 49.5.1 хибридно електрическо превозно средство с външно зареждане (OVC-HEV): 49.5.2
17)	Код(ове) за екологични иновации		49.3.1
18)	Намаление на емисии вследствие екологични иновации (g CO2/km)		49.3.2.2
19)	Междуосово разстояние (mm)		4
	Широчина на колеята на управляемата ос (ос 1)(3)		30
	Широчина на колеята на друга ос (ос 2)(3)		30
20)	Работен обем на двигателя (cm 3 )		25
21)	Максимална ефективна мощност (kW)		27.1 и 27.3
22)	Технически допустима максимална маса с товар (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства) (kg)		16.1
23)	Коефициенти на съпротивление при движение(4)	f0, N	47.1.3.0
		f1,N/(km/h)	47.1.3.1
		f2, N/(km/h)	47.1.3.2
24)	Челна площ (m2)(4)		47.1.2
25)	Клас на съпротивление при търкаляне на гумите(4)		35
Забележки: 1) Списък, публикуван от Комисията в CIRCABC. 2) В случай на национално одобрение на типа за малки серии (NSS) или индивидуално одобрение (IVA) наименованието на производителя се посочва в колоната „Наименование на производителя в регистъра на държавата членка“, докато в колоната „Наименование на производителя – стандартно наименование в ЕС“ се посочва: „AA-NSS“ или „AA-IVA“ — според случая. 3) Когато превозното средство е с колеи с различни широчини, се отчита колеята с максимална широчина. 4) При поискване от Комисията.

▼B

ПРИЛОЖЕНИЕ IV

ОТМЕНЕНИТЕ РЕГЛАМЕНТИ И СПИСЪК НА ТЕХНИТЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛНИ ИЗМЕНЕНИЯ

Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета	(ОВ L 140, 5.6.2009 г., стр. 1).
Регламент (ЕС) № 397/2013 на Комисията	(ОВ L 120, 1.5.2013 г., стр. 4).
Регламент (ЕС) № 333/2014 на Европейския парламент и на Съвета	(ОВ L 103, 5.4.2014 г., стр. 15).
Делегиран регламент (ЕС) 2015/6 на Комисията	(ОВ L 3, 7.1.2015 г., стр. 1).
Делегиран регламент (ЕС) 2017/1502 на Комисията	(ОВ L 221, 26.8.2017 г., стр. 4).
Делегиран регламент (ЕС) 2018/649 на Комисията	(ОВ L 108, 27.4.2018 г., стр. 14).
Регламент (ЕС) № 510/2011 на Европейския парламент и на Съвета	(ОВ L 145, 31.5.2011 г., стр. 1).
Делегиран регламент (ЕС) № 205/2012 на Комисията	(ОВ L 72, 10.3.2012 г., стр. 2).
Регламент (ЕС) № 253/2014 на Европейския парламент и на Съвета	(ОВ L 84, 20.3.2014 г., стр. 38).
Делегиран регламент (ЕС) № 404/2014 на Комисията	(ОВ L 121, 24.4.2014 г., стр. 1).
Делегиран регламент (ЕС) 2017/748 на Комисията	(ОВ L 113, 29.4.2017 г., стр. 9).
Делегиран регламент (ЕС) 2017/1499 на Комисията	(ОВ L 219, 25.8.2017 г., стр. 1).

ПРИЛОЖЕНИЕ V

ТАБЛИЦА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО

Регламент (ЕО) № 443/2009	Регламент (ЕС) № 510/2011	Настоящият регламент
Член 1, първа алинея	Член 1, параграф 1	Член 1, параграф 1
Член 1, втора алинея	Член 1, параграф 2	Член 1, параграф 2
Член 1, трета алинея	—	Член 1, параграф 3
—	—	Член 1, параграф 4
		Член 1, параграф 5
		Член 1, параграф 6
		Член 1, параграф 7
Член 2, параграф 1	Член 2, параграф 1	Член 2, параграф 1
Член 2, параграф 2	Член 2, параграф 2	Член 2, параграф 2
Член 2, параграф 3	Член 2, параграф 3	Член 2, параграф 3
Член 2, параграф 4	Член 2, параграф 4	Член 2, параграф 4
Член 3, параграф 1, уводен текст	Член 3, параграф 1, уводен текст	Член 3, параграф 1, уводен текст
Член 3, параграф 1, букви а) и б)	Член 3, параграф 1, букви а) и б)	Член 3, параграф 1, букви а) и б)
—	Член 3, параграф 1, букви в), г) и д)	Член 3, параграф 1, букви в), г) и д)
Член 3, параграф 1, букви в) и г)	Член 3, параграф 1, букви е) и ж)	Член 3, параграф 1, букви е) и ж)
Член 3, параграф 1, буквa е)	Член 3, параграф 1, буквa з)	Член 3, параграф 1, буква з)
Член 3, параграф 1, буква д)	Член 3, параграф 1, буква й)	Член 3, параграф 1, буква и)
Член 3, параграф 1, буква ж)	Член 3, параграф 1, буква и)	Член 3, параграф 1, буква й)
—	—	Член 3, параграф 1, букви к), л) и м)
	Член 3, параграф 1, буква к)	Член 3, параграф 1, буква н)
Член 3, параграф 2	Член 3, параграф 2	Член 3, параграф 2
Член 4, първа алинея	Член 4, първа алинея	Член 4, параграф 1, уводна част и букви а) и б)
—	—	Член 4, параграф 1, буква в)
—	Член 4, втора алинея	Член 4, параграф 2
Член 4, втора алинея	Член 4, трета алинея	Член 4, параграф 3
Член 5	Член 5	—
Член 5а	—	Член 5
Член 6	Член 6	—
Член 7, параграф 1	Член 7, параграф 1	Член 6, параграф 1
Член 7, параграф 2, букви а), б) и в)	Член 7, параграф 2, букви а), б) и в)	Член 6, параграф 2, букви а), б) и в)
—	—	Член 6, параграф 2, буква г)
Член 7, параграф 3	Член 7, параграф 3	Член 6, параграф 3
Член 7, параграф 4	Член 7, параграф 4	Член 6, параграф 4
Член 7, параграф 5	Член 7, параграф 5	Член 6, параграф 5
Член 7, параграф 6	Член 7, параграф 6	Член 6, параграф 6
Член 7, параграф 7	Член 7, параграф 7	Член 6, параграф 7
Член 8, параграф 1	Член 8, параграф 1	Член 7, параграф 1
Член 8, параграф 2	Член 8, параграф 2	Член 7, параграф 2
Член 8, параграф 3	Член 8, параграф 3	Член 7, параграф 3
Член 8, параграф 4, първа и втора алинеи	Член 8, параграф 4, първа и втора алинеи	Член 7, параграф 4, първа и втора алинеи
Член 8, параграф 4, трета алинея	Член 8, параграф 4, първа алинея	Член 7, параграф 4, трета алинея
Член 8, параграф 5, първата алинея	Член 8, параграф 5	Член 7, параграф 5, първа алинея
Член 8, параграф 5, втора алинея	Член 8, параграф 6	Член 7 параграф 5, втора алинея
Член 8, параграф 6	Член 8, параграф 7	—
Член 8, параграф 7	Член 8, параграф 8	Член 7, параграф 6, първа алинея
—	—	Член 7, параграф 6, втора алинея
Член 8, параграф 8	—	—
Член 8, параграф 9, първа алинея	Член 8, параграф 9, първа алинея	Член 7, параграф 7
Член 8, параграф 9, втора алинея	—Член 8, параграф 9, втора алинея	Член 7, параграф 8
—	—	Член 7, параграф 9
—	—	Член 7, параграф 10
—	Член 8, параграф 10	Член 7, параграф 11
Член 9, параграф 1	Член 9, параграф 1	Член 8, параграф 1
Член 9, параграф 2, първа алинея, уводен текст	Член 9, параграф 2, първа алинея, уводен текст	Член 8, параграф 2, първа алинея, първа част
Член 9, параграф 2, първа алинея, буква а)	Член 9, параграф 2, първа алинея, буква а)	—
Член 9, параграф 2, първа алинея, буква б)	Член 9, параграф 2, първа алинея, буква б)	Член 8, параграф 2, първа алинея, втора част
Член 9, параграф 2, втора алинея	Член 9, параграф 2, втора алинея	Член 8, параграф 2, втора алинея
Член 9, параграф 3	Член 9, параграф 3	Член 8, параграф 3
Член 9, параграф 4	Член 9, параграф 4	Член 8, параграф 4
Член 10, параграф 1, уводен текст	Член 10, параграф 1, уводен текст	Член 9, параграф 1, уводен текст
Член 10, параграф 1, букви а) — д)	Член 10, параграф 1, букви а) — д)	Член 9, параграф 1, букви а) — д)
—	—	Член 9, параграф 1, буква е)
Член 10, параграф 2	Член 10, параграф 2	Член 9, параграф 2
		Член 9, параграф 3
Член 11, параграф 1	Член 11, параграф 1	Член 10, параграф 1
Член 11, параграф 2	Член 11, параграф 2	Член 10, параграф 2
Член 11, параграф 3	Член 11, параграф 3	Член 10, параграф 3, първа алинея Член 10, параграф 3, втора алинея
—	—
Член 11, параграф 4, първа алинея	—	Член 10, параграф 4, първа алинея
Член 11, параграф 4, втора алинея, уводен текст	—	Член 10, параграф 4, втора алинея, уводен текст
Член 11, параграф 4, втора алинея, буква а)	—	Член 10, параграф 4, втора алинея, буква а)
Член 11, параграф 4, втора алинея, буква б)	—	—
Член 11, параграф 4, втора алинея, буква в)	—	Член 10, параграф 4, втора алинея, буква б)
—	—	Член 10, параграф 4, втора алинея, буква в)
Член 11, параграф 4, трета и четвърта алинея	—	Член 10, параграф 4, трета и четвърта алинея
Член 11, параграф 5	Член 11, параграф 4	Член 10, параграф 5
Член 11, параграф 6	Член 11, параграф 5	Член 10, параграф 6
Член 11, параграф 7	Член 11, параграф 6	Член 10, параграф 7
Член 11, параграф 8	Член 11, параграф 7	Член 10, параграф 8
Член 11, параграф 9	Член 11, параграф 8	Член 10, параграф 9
Член 12, параграф 1, първа алинея	Член 12, параграф 1, първа алинея	Член 11, параграф 1, първа алинея
Член 12, параграф 1, втора алинея	—	Член 11, параграф 1, втора алинея
Член 12, параграф 1, трета алинея	Член 12, параграф 1, втора алинея	Член 11, параграф 1, трета алинея
—	—	Член 11, параграф 1, четвърта алинея
Член 12, параграф 2	Член 12, параграф 2	Член 11, параграф 2, уводен текст, букви а), б) и в) и буква г), първа част
—	—	Член 11, параграф 2, буква г), последна част
Член 12, параграф 3	Член 12, параграф 3	Член 11, параграф 3
Член 12, параграф 4	Член 12, параграф 4	Член 11, параграф 4
—	—	Член 12
—	—	Член 13
Член 13, параграф 1	—	—
—	Член 13, параграф 1	—
—	—	Член 14, заглавие
—	—	Член 14, параграф 1, първа алинея, уводен текст
Член 13, параграф 2, първа и втора алинея	—	Член 14, параграф 1, буква а)
—	Член 13, параграф 5	Член 14, параграф 1, буква б)
		Член 14, параграф 1, букви в) и г)
	—	—
Член 13, параграф 2, трета алинея	Член 13, параграф 5	Член 14, параграф 2
—		Член 15, параграф 1
—	—	Член 15, параграф 2
—	—	Член 15, параграф 3
—	Член 13, параграф 2;	—
—	—	Член 15, параграф 4, първа част
Член 13, параграф 3	Член 13, параграф 6, първа алинея	Член 15, параграф 4, втора част
—	Член 13, параграф 4	—
Член 13, параграф 4;	—Член 13, параграф 6, втора алинея	—
Член 13, параграф 5	—	—
Член 13, параграф 6	Член 13, параграф 3	—
—	—	Член 15, параграф 5
—	—	Член 15, параграф 6
Член 13, параграф 7, първа алинея	—Член 13, параграф 6, трета алинея	Член 15, параграф 7
Член 13, параграф 7, втора алинея	Член 13, параграф 6, четвърта алинея	Член 15, параграф 8
Член 14, параграф 1	Член 14, параграф 1	Член 16, параграф 1
Член 14, параграф 2	Член 14, параграф 2	Член 16, параграф 2
Член 14, параграф 3	Член 14, параграф 2а	Член 16, параграф 3
Член 14а, параграф 1	Член 15, параграф 3	Член 17, параграф 1
Член 14а, параграф 2	Член 15, параграф 1	Член 17, параграф 2
Член 14а, параграф 3	Член 16	Член 17, параграф 3
Член 14а, параграф 4	Член 15, параграф 2	Член 17, параграф 4
Член 14а, параграф 5	Член 17	Член 17, параграф 5
Член 15	—	—
Член 16	Член 18	Член 19
Приложение I	—	Приложение I, част A, точки 1 — 5
—	—	Приложение I, част A, точка 6
—	Приложение I	Приложение I, част Б, точки 1 — 5
—	—	Приложение I, част Б, точка 6
Приложение II, част A	—	Приложение II, част A
Приложение II, част Б	—	—
Приложение II, част В	—	Приложение II, част Б
—	Приложение II	Приложение III
—	—	Приложение IV
—	—	Приложение V

( 1 ) Регламент (ЕО) № 1049/2001 на Европейския парламент и на Съвета от 30 май 2001 г. относно публичния достъп до документи на Европейския парламент, на Съвета и на Комисията (ОВ L 145, 31.5.2001 г., стр. 43).

( 2 ) Директива 2014/94/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 22 октомври 2014 г. за разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива (ОВ L 307, 28.10.2014 г., стр. 1).

( 3 ) Регламент (ЕС) 2018/1999 на Европейския парламент и на Съвета от 11 декември 2018 г. относно управлението на Енергийния съюз и на действията в областта на климата, за изменение на регламенти (ЕО) № 663/2009 и (ЕО) № 715/2009 на Европейския парламент и на Съвета, директиви 94/22/ЕО, 98/70/ЕО, 2009/31/ЕО, 2009/73/ЕО, 2010/31/ЕС, 2012/27/ЕС и 2013/30/ЕС на Европейския парламент и на Съвета, директиви 2009/119/ЕО и (ЕС) 2015/652 на Съвета и за отмяна на Регламент (ЕС) № 525/2013 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 328, 21.12.2018 г., стр. 1).

( 4 ) Делът на превозните средства с нулеви и ниски емисии в автомобилния парк с нови леки пътнически автомобили в държава членка през 2017 г. се изчислява, като общият брой нови превозни средства с нулеви и ниски емисии, регистрирани през 2017 г., се разделя на общия брой нови леки пътнически автомобили, регистрирани през същата година.

Top

Choose the experimental features you want to try