„Допълнение А

Промени в изискванията и преходни режими

В съответствие с точка 7.2.3.1.2, в таблици A.1 и A.2 са посочени промените спрямо ТСОС, както е изменена с Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/387, за които се изисква оценка.

Промени с общ преходен режим с период от 7 години:

Промените с общ преходен режим засягат проектите, които са в етап на проектиране. Тези промени са от значение за определянето на приложимостта на изискванията по рамката за сертифициране на даден проект въз основа на рамката за първоначално оценяване на този проект. Проектите в етап на производство и единиците в експлоатация не са засегнати от тези промени.

Таблица A.1

Преходен режим с период от 7 години

Точка(и) от ТСОС	Точка(и) от предходната ТСОС	Обяснение на промяната в ТСОС	Дата на прилагане
4.2.2.3. втора алинея	Ново изискване	Включване на изискване за устройствата за обезопасяване	28 септември 2030 г.
4.2.3.5.3. Функция за откриване и предотвратяване на дерайлиране	Няма точка	Включване на изисквания относно функцията за откриване и предотвратяване на дерайлиране	28 септември 2030 г.
4.2.4.3.2.1. Работна спирачка	4.2.4.3.2.1. Работна спирачка	Развитие на спецификацията, посочена в допълнение Г.1, поредни номера [16] и [17]	28 септември 2030 г.
4.2.4.3.2.2. Спирачка за застопоряване в спряно състояние	4.2.4.3.2.2. Спирачка за застопоряване в спряно състояние	Развитие на спецификацията, посочена в допълнение Г.1, пореден номер [17]	28 септември 2030 г.
4.2.4.3.2.2. Спирачка за застопоряване в спряно състояние	4.2.4.3.2.2. Спирачка за застопоряване в спряно състояние	Промяна в изчисляването на параметрите на спирачката за застопоряване в спряно състояние	28 септември 2030 г.
6.2.2.8.1. Изпитване на прегради и искрогасители	6.2.2.8.1. Изпитване на прегради	Развитие на спецификацията, посочена в допълнение Г.1, пореден номер [19]	28 септември 2030 г.
7.1.2, буква з). Маркировка на спирачката за застопоряване в спряно състояние	7.1.2, буква з). Маркировка на спирачката за застопоряване в спряно състояние	Промяна в изискваната маркировка	28 септември 2030 г.
Точка 9 от допълнение В	Точка 9 от допълнение В	Развитие на спецификацията, посочена в допълнение Г.1, поредни номера [38], [39], [46], [48], [49], [58]	28 септември 2030 г.
Точки, отнасящи се до допълнение З и допълнение Г.2, пореден номер [Б]	Ново изискване	Включване на изисквания относно кодификацията на единиците, предназначени за използване за комбиниран транспорт	28 септември 2030 г.
Точки, отнасящи се до допълнение Г.2, пореден номер [А], с изключение на точка 3.2.2	Точки, отнасящи се до ERA/ERTMS/033281 V4, с изключение на точка 3.2.2	ERA/ERTMS/033281 V5 заменя ERA/ERTMS/033281 V4, като основните промени се отнасят до управлението на честотите на границите за тока на смущенията и затварянето на откритите въпроси	28 септември 2030 г.

Промени със специфичен преходен режим:

Промените със специфичен преходен режим засягат проектите в етап на проектиране, проектите в етап на производство и единиците в експлоатация. Тези промени са от значение за определянето на приложимостта на изискванията по рамката за сертифициране на даден проект въз основа на рамката за първоначално оценяване на този проект. Те са от значение и за определянето на необходимостта от модернизация.

Таблица А.2

Специфичен преходен режим

Точка(и) от ТСОС	Точка(и) от предходната ТСОС	Обяснение на промяната в ТСОС	Преходен режим
			Етапът на проектиране не е започнал	Етапът на проектиране е започнал	Етап на производство	единици в експлоатация
Точки, отнасящи се до точка 3.2.2, допълнение Г.2, пореден номер [A]	Точки, отнасящи се до точка 3.2.2 от ERA/ERTMS/033281 V4	ERA/ERTMS/033281 V5 заменя ERA/ERTMS/033281 V4	Преходният режим е определен в таблица Б1 в допълнение Б към ТСОС „Контрол, управление и сигнализации
Точки, отнасящи се до точка 4.2.2.4.1	Не е приложимо	Устройства за обезопасяване на полуремаркета — якост (надлъжна, странична и вертикално надолу)	Пряко приложимо	4 ноември 2026 година	4 ноември 2026 година	Не е приложимо
Точки, отнасящи се до точка 4.2.2.4.2	Не е приложимо	Устройства за обезопасяване на полуремаркета — сила на заключване (вертикално в посока нагоре)	Пряко приложимо	4 ноември 2026 година	4 ноември 2026 година	4 май 2027 година
Точки, отнасящи се до точка 4.2.2.4.3	Не е приложимо	Устройства за обезопасяване на полуремаркета — означения	Пряко приложимо	4 ноември 2026 година	4 ноември 2026 година	Не е приложимо
Точки, отнасящи се до точка 4.2.2.4.4	Не е приложимо	Маркировка, свързана с устройствата за обезопасяване на полуремаркета	Пряко приложимо	4 ноември 2026 година	4 ноември 2026 година	4 май 2027 година
4.2.6.1.2.1.2	Не е приложимо — нова точка	Искрогасители, задължителни за някои категории вагони	Пряко приложимо	1 януари 2027 г.	Не е приложимо	Не е приложимо
4.2.7	Не е приложимо — нова точка	Прехвърляне на изискване относно вагоните от RID в ТСОС	1 януари 2027 г.	1 януари 2027 г.	1 януари 2033 г.	Не е приложимо
7.1.2, буква ж)	Не е приложимо — нова точка	Прехвърляне на изискване относно вагоните от RID в ТСОС	1 януари 2027 г.	1 януари 2027 г.	1 януари 2033 г.	Не е приложимо

„Допълнение И

Специфични изисквания за вагоните, предназначени за превоз на опасни товари

Настоящото допълнение се прилага за единиците в обхвата на глава 7.1 от RID и следва да се чете във връзка с RID.

Определението за опасни товари е дадено в точка 1.2.1 от RID.

В контекста на настоящото допълнение вагонът трябва да се разбира като „вагон“ съгласно определението в точка 1.2.1 от RID, което е еквивалент на „единица“ в настоящата ТСОС.

Цистерна, вагон цистерна и вагон батерия са специфични вагони, определени в точка 1.2.1 от RID.

Изисквания Г, Д и Е включват допълнителните изисквания за съответствие на вагонно оборудване (WE), установени в точка 7.1.2.2 от RID.

Изисквания за съответствие със съответните разпоредби на RID

A)    Изисквания за съответствие с точка 7.1.2.1.1 от RID

В допълнение към изискванията, установени в точка 4.2.2.2 от настоящата ТСОС, случаите на натоварване, които трябва да се разгледат при оценката на якостта на цистерната и нейното закрепване към вагона, обхващат следното:

1)	дали максималното работно налягане на цистерната е добавено към случаите на натоварване;

2)	работния температурен диапазон на корпуса;

3)	минималната дебелина на стената на корпуса в съответствие с точки 6.8.2.1 и 6.8.3.1 от RID.

Б)    Изисквания за съответствие с точка 7.1.2.1.2 от RID

Вагонно оборудване

Вагонът трябва да е оборудван с искрогасители съгласно определението в технически документ на ERA/TD-2024/Spark Arresters, версия 1.1.

Процедурата за оценка на съответствието с изискванията е установена в точка 6.2.2.8.1 от настоящата ТСОС. Настоящата точка обхваща изискванията за WE 6 в съответствие с разпоредбите на RID.

В)    Изисквания за съответствие с точка 7.1.2.1.3 от RID

Всеки вагон, предназначен за експлоатация в потенциално взривоопасна атмосфера, трябва да съответства на изискванията за подходящо ниво на защита, което зависи от зоните, където е предвидено да се експлоатира въпросният вагон.

Зоните, посочени в първа алинея на тази точка, са определени в Директива 1999/92/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (*3).

Нивото на защита, съответстващо на избраната група оборудване и категория оборудване, е определено в Директива 2014/34/ЕС на Европейския парламент и на Съвета (*4). Нивото на защита, за което е оценен вагонът, се посочва в техническото досие на вагона.

Г)    Изисквания за съответствие с точка 7.1.2.1.4 от RID

Вагоните цистерни, предназначени за превоз на опасни товари, трябва да са построени и оборудвани така, че да устояват на удар при сблъсък, при който възникват напрежения, превишаващи тези, които възникват при нормални експлоатационни условия, както са определени в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [1].

Изискване към изграждането

Минималното разстояние между равнината на предната напречна греда и най-издадената точка от крайните елементи на корпуса на вагоните цистерни трябва да е не по-малко от 300 mm. Това изискване не се прилага за вагони цистерни, които са оборудвани с централен краен автоматичен спряг в съответствие с точка Д.1.2 от настоящото допълнение.

Вагонно оборудване

Настоящата точка обхваща изискванията за WE 1 (Г.1) и WE 2 (Г.2) в съответствие с разпоредбите на RID.

Г.1

Вагоните, за които се изисква код WE 1, трябва да са оборудвани с устройства за ограничаване на удара при сблъсък. Тези устройства трябва да могат да поглъщат енергията посредством еластична деформация на определени компоненти на долната част на рамата.

Минималната еластична деформация, за която е оценен вагонът, се посочва в техническото досие.

Динамичната поглъщаемост на енергия и процедурата за оценяване зависят от типа спряг, както е посочено по-долу:

Г.1.1. —   Вагони, оборудвани с крайни системи за ръчно скачване от тип, възприет от Международния съюз на железниците (тип на UIC)

Минимална динамична поглъщаемост на енергия: 70 kJ на буфер.

Приема се, че изискванията на тази специална разпоредба са изпълнени, когато са монтирани буфери от категория С съгласно спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [32].

Тази разпоредба не се прилага за вагоните, оборудвани с амортизиращи елементи в съответствие с точка Г.2.1.

Г.1.2 —   Вагони, оборудвани с централен краен автоматичен спряг

Минимална динамична поглъщаемост на енергия: 140 kJ на спряг.

Тази разпоредба не се прилага за вагоните, оборудвани с амортизиращи елементи в съответствие с точка Г.2.2.

Г.2

Вагоните, за които се изисква код WE 2, трябва да са оборудвани с устройства за ограничаване на удара при сблъсък. Тези устройства трябва да могат да поглъщат енергията посредством еластична деформация на определени компоненти на долната част на рамата или чрез подобна процедура (например удароустойчиви елементи).

В техническото досие се посочва оценената за вагона способност както за минимална еластична, така и за минимална пластична деформация.

Общата поглъщаемост на енергия и процедурата за оценяване зависят от типа спряг, както е посочено по-долу:

Г.2.1. —   Вагони, оборудвани с крайна система за ръчно скачване от тип на UIC

Минимална динамична поглъщаемост на енергия: 30 kJ на буфер.

Минимална обща поглъщаемост на енергия (обратима и необратима): 400 kJ на буфер.

Приема се, че изискванията на тази специална разпоредба са изпълнени, когато са монтирани буфери от категория AX съгласно спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [32].

Г.2.2 —   Вагони, оборудвани с централен краен автоматичен спряг

Минимална динамична поглъщаемост на енергия: 75 kJ на спряг.

Минимална обща поглъщаемост на енергия (обратима и необратима): 675 kJ на спряг.

Д)    Изисквания за съответствие с точка 7.1.2.1.5 от RID

Вагонно оборудване

Изпълнението по раздел E.1 или E.2 от тази точка обхваща изискванията за WE 3 в съответствие с разпоредбите на RID.

Д.1 —   Предотвратяване на възсядане на вагоните

Д.1.1 —   Вагони, оборудвани с крайна система за ръчно скачване от тип на UIC

Вагонът трябва да бъде осигурен срещу възсядане на буферите посредством оборудване, което:

1)	издържа на вертикална сила (в посока нагоре или надолу) от 150 kN;

2)	е проектирано и оценено така, че да може да предотвратява възсядането, дори когато вагонното оборудване е монтирано само от едната страна на сблъскващите се вагони;

3)	не позволява увеличаване на надвисването за монтиране на вагонното оборудване с повече от 20 mm;

4)

е с широчина поне равна на широчината на буферната глава (с изключение на вагонното оборудване за предотвратяване на възсядане, разположено над лявата стъпенка, което трябва да е разположено тангенциално спрямо свободното пространство за маневриста, като същевременно трябва да покрива максималната широчина на буфера);

5)	е разположено над всеки буфер;

6)	е построено така, че в случай на удар да не се увеличава рискът от пробиване на края на цистерната.

Г.1.2 —   Вагони с централен краен автоматичен спряг

Трябва да се докаже, че централният краен автоматичен спряг предотвратява възсядане, като остава в съединено положение и остава фиксиран към скачените вагони, когато едната страна на спряга е подложена на вертикална сила от 150 kN, предавана от вагона нагоре и надолу, докато другата част на спряга се поддържа в фиксирано положение.

Ако това изискване не може да бъде изпълнено, последиците от възсядането се ограничават чрез монтиране на защитен щит на всеки край на вагона в съответствие с изискванията, посочени в точка Д.2.2.

Д.2 —   Вагонно оборудване за ограничаване на последиците от възсядането на вагона за превозваните вещества при настъпването на възсядане

Д.2.1 —   Вагони, оборудвани с крайна система за ръчно скачване от тип на UIC

Вагонът трябва да е оборудван със защитен щит на всеки край на вагона за ограничаване на последиците от възсядане на буферите.

Широчината на защитния щит:

1)	трябва да е поне равна на разстоянието, определено от външния ръб на буферните глави;

2)	трябва да обхваща широчината на цистерната.

Височината на защитния щит, измерена от горния ръб на предната напречна греда, трябва да обхваща:

1)	две трети от диаметъра на цистерната, или

2)	поне 900 mm, при условие че освен това защитният щит е оборудван в горния си край със задържащо устройство за изкачване по буферите.

За защитен щит, изработен от мека стомана или референтна стомана, с минимална дебелина на стената 6 mm, е налице презумпция за съответствие.

Референтна стомана означава стомана с якост на опън 370 N/mm2 и удължение при разрушаване 27 %.

Мека стомана означава стомана с якост на опън от 360 N/mm2 и 490 N/mm2 и удължение при разрушаване в % не по-малко от:

При използване на други материали еквивалентната дебелина се изчислява по следната формула:

еквивалентна дебелина = 6

,

където Rm1 е якостта на опън на предвиждания материал и A1 е удължението при разрушаване на предвиждания материал.

Използваните стойности на Rm1 и A1 трябва да са минималните стойности, посочени в стандартите, с които се определят свойствата на материала.

Защитният щит трябва да е оформен и закрепен по такъв начин, че да се сведе до минимум възможността краищата на цистерната да бъдат пробити от самия защитен щит.

Д.2.2 —   Вагони с централен спряг, различен от централен краен автоматичен спряг, които не отговарят на изискванията по точка Д.1.2.

Вагонът трябва да е оборудван със защитен щит на всеки край на вагона.

В този случай защитният щит трябва да обхваща края на цистерната на височина не по-малко от 1 100 mm, измерено от горния ръб на предната напречна греда, спряговете трябва да са оборудвани с устройства против приплъзване за предотвратяване на нежелано разкачване и защитният щит трябва да е с широчина не по-малко от 1 200 mm по цялата височина на щита.

За защитен щит, изработен от мека стомана или референтна стомана, както са определени в точка Д.2.1, с дебелина на стената 12 mm, е налице презумпция за съответствие.

При използване на други материали еквивалентната дебелина се изчислява по следната формула:

еквивалентна дебелина = 12

,

където Rm1 е якостта на опън на предвиждания материал и A1 е удължението при разрушаване на предвиждания материал.

Използваните стойности на Rm1 и A1 трябва да са минималните стойности, посочени в стандартите, с които се определят свойствата на материала.

Защитният щит трябва да е оформен и закрепен по такъв начин, че да се сведе до минимум възможността краищата на цистерната да бъдат пробити от самия защитен щит.

Е)    Изисквания за съответствие с точка 7.1.2.1.6 от RID

Вагонно оборудване

Настоящият раздел обхваща изискванията за WE 4 и WE 5 в съответствие с разпоредбите на RID.

Е.1

Приема се, че изпълнението на изискванията по точка 4.2.3.5.3.3 или точка 4.2.3.5.3.4 от настоящата ТСОС е достатъчно, за да бъдат изпълнени изискванията за WE 4.

Е.2

Приема се, че изпълнението на изискванията по точка 4.2.3.5.3.2 от настоящата ТСОС е достатъчно, за да бъдат изпълнени изискванията за WE 5.“