—

AIP, в това число изменения и допълнения,

—

AIC,

—

аеронавигационни карти,

—

NOTAM съобщения,

—

множества от цифрови данни;

а)

намаляване на риска от повреждане на въздухоплавателното средство, напускащо границите на ПИК;

б)

осигуряване на безопасността на въздухоплавателните средства, прелитащи над участъка по време на излитане или кацане;

а)

отъпкан сняг: сняг, пресован в твърда маса, така че гумите на самолета, при експлоатационни налягане и натоварвания, да се движат по повърхността без значително допълнително отъпкване или набраздяване на повърхността;

б)

сух сняг: сняг, от който не може лесно да се направи снежна топка;

в)

скреж: ледени кристали, образувани от влага във въздуха върху повърхност, чиято температура е на или под точката на замръзване; скрежът се различава от леда по това, че кристалите на скрежа се образуват самостоятелно и поради това има по-зърнеста консистенция;

г)

лед: вода, която е замръзнала, или отъпкан сняг, който се е превърнал в лед при студени и сухи условия;

д)

киша: сняг, който е пропит с вода в такава голяма степен, че водата се процежда от него, ако се вземе в шепа, или се разплисква, ако се стъпи върху него енергично;

е)

локви вода: вода с дълбочина над 3 mm;

ж)

мокър лед: лед, покрит с вода, или лед, който се топи;

з)

мокър сняг: сняг, който съдържа достатъчно вода, за да може да се направи добре уплътнена, твърда снежна топка, но водата не може да се изцеди;“;

а)

считано от 7 януари 2021 г. до 12 август 2021 г., специална серия NOTAM съобщения, с които се съобщава за наличието или отстраняването на опасни условия поради сняг, лед, киша или локви вода, образувани от сняг, киша и лед върху работната площ, като се използва специален формат;

б)

считано от 12 август 2021 г., специална серия NOTAM съобщения, излъчвани в стандартен формат, предоставящ доклад за състоянието на повърхността, с които се съобщава за наличието или отстраняването на условия поради сняг, лед, киша, скреж или вода, образувана от сняг, киша, лед или скреж върху работната площ;

—

индикатор на ИКАО за местоположението,

—

условия за експлоатация (VRF/IFR, ден/нощ),

—

експлоатация на въздухоплавателно средство по специално подготвени за зимни условия ПИК,

—

ПИК,

—

обявени разстояния,

—

тип на ПИК и осигурени подходи,

—

референтен код на летището,

—

обхват на операциите с въздухоплавателни средства с по-висок референтен код на летището,

—

предоставяне на обслужване по управление на перона (да/не),

—

равнище на защита, осигурявана чрез аварийно-спасителни операции и мерки за борба с пожари;“;

1)

неговите дейности, свързани с аеронавигационните данни;

2)

неговите дейности по предоставяне на аеронавигационна информация.

1)

процедурите, свързани с оценката и смекчаването на рисковете за сигурността на данните, наблюдението и подобряването на сигурността, прегледите на сигурността и разпространението на придобития опит;

2)

предвидените средства за откриване на пробиви в сигурността и за известяване на персонала с подходящи предупреждения относно сигурността;

3)

средствата за контролиране на последиците от пробиви в сигурността и за определяне на възстановителни дейности и процедури за намаляване на риска с цел предотвратяването на повторно възникване.

(1)

включва първоначално, периодично, опреснително и продължаващо обучение;

(2)

съответства на функциите и задачите на персонала;

(3)

включва приложимите оперативни процедури и изисквания на летището, както и управление на превозни средства.

(1)

включва първоначално, периодично, опреснително и продължаващо обучение;

(2)

включва приложимите оперативни процедури и изисквания на летището, както и управление на превозни средства.

(1)

да изпълнява определените му задължения без надзор;

(2)

да получи достъп без придружител до работната площ и други експлоатационни площи на летището.

(1)

периодично обучение на интервали, непревишаващи 24 месеца, считано от завършването на първоначалното обучение. Ако периодичното обучение е предоставено в рамките на последните 3 календарни месеца от интервала, новият интервал започва да тече от датата на изтичане на първоначалния интервал;

(2)

опреснително обучение, преди задълженията да бъдат изпълнявани без надзор или да бъде получен достъп без придружител до работната площ или други експлоатационни площи на летището, когато лицата са отсъствали и не са изпълнявали задълженията си в продължение на най-малко 3 и не повече от 12 последователни месеца. В случай на отсъствие от повече от 12 последователни месеца този персонал преминава първоначално обучение в съответствие с буква в);

(3)

продължаващо обучение, по целесъобразност, наложено от промени в работната среда или възложените задачи.

(1)

поддържането на равнището на компетентност;

(2)

че са запознати с правилата и процедурите, свързани с техните функции и задачи.

(1)

се използват подходящо квалифицирани и опитни инструктори за предоставяне на обучението и оценители за оценяване и проверки на професионалната подготовка;

(2)

за предоставянето на обучението и, ако е приложимо, за провеждането на проверките на професионалната подготовка, се използват подходящи съоръжения, средства и оборудване.

(1)

води подходяща отчетност за квалификациите, обучението и проверките на професионалната подготовка, за да докаже съответствие с настоящото изискване;

(2)

при поискване предоставя тези записи на засегнатите служители;

(3)

когато дадено лице бъде наето от друг работодател, при поискване предоставя записите за това лице на новия работодател.“;

„6)

актуалната версия на регистъра на опасностите;“;

„7)

разрешителните за управление на превозни средства и, ако е целесъобразно, сертификатите за езикови умения в продължение на най-малко четири години след прекратяването на трудовите правоотношения с лицето или отнемането или анулирането на разрешителното за управление на превозни средства или докато тази област на дейност не премине одит от компетентния орган;

8)

разрешителните за управление на превозни средства и водените от летищния оператор записи за техническото обслужване на превозните средства в продължение на най-малко четири години, след като превозното средство бъде изведено от експлоатация или докато тази област на дейност не премине одит от компетентния орган.“.

(1)

за рутинни данни — се избягва увреждане на данните в процеса на тяхната обработка;

(2)

за съществени данни — не се допуска увреждане на нито един етап от целия процес и се въвеждат допълнителни процеси, ако е необходимо, за справяне с потенциални рискове в цялостната архитектура на системата с оглед осигуряване на интегритета на данните на това ниво;

(3)

за критични данни — не се допуска увреждане на нито един етап от целия процес и се въвеждат допълнителни процеси за осигуряване на интегритета, за да се смекчат напълно ефектите от неизправности, определени като потенциални рискове за интегритета на данните чрез задълбочен анализ на цялостната архитектура на системата;

(1)

установява и прилага процедури, в съответствие с които изготвя NOTAM съобщение, издадено от съответния доставчик на аеронавигационно обслужване:

(2)

определя летищен персонал, успешно преминал съответното обучение и доказал своята компетентност, който да изготвя NOTAM съобщения и да предоставя съответната информация на доставчиците на аеронавигационно информационно обслужване, с които има споразумения;

(3)

гарантира, че целият останал летищен персонал, чиито задължения включват използването на NOTAM съобщения, успешно е преминал съответното обучение и е доказал своята компетентност за това.

(1)

откриване, закриване или значителни промени в работата на летище или вертолетно летище или писти за излитане и кацане;

(2)

откриване, прекъсване или значителни промени в предоставянето на аеронавигационно обслужване;

(3)

откриване, прекъсване или значителни промени в оперативната способност на радионавигационните съоръжения и комуникациите въздух—земя, за които отговаря летищният оператор;

(4)

недостъпност на резервни и второстепенни системи с пряко въздействие върху изпълнението на полетите;

(5)

откриване, прекъсване или значителни промени в работата на визуалните средства;

(6)

прекъсване или възстановяване на работата на основни компоненти на летищните светлинни системи;

(7)

въвеждане, отмяна или значителни промени в процедурите за аеронавигационно обслужване, за които отговаря летищният оператор;

(8)

възникване или отстраняване на сериозни неизправности или препятствия по маневрената площ;

(9)

промени и ограничения, отнасящи се до наличие на гориво, масло и кислород;

(10)

откриване, прекъсване или възстановяване на работата на маяци, маркиращи препятствия за въздушната навигация;

(11)

планирани лазерни емисии, лазерно излъчване и прожектори в околностите на летището, ако има вероятност да попречат на нощното виждане на пилотите;

(12)

издигане, отстраняване или промени на съществуващи препятствия за въздушната навигация в зоните за излитане, набор, минаване на втори кръг, подход и на летателната писта;

(13)

промяна в категорията на дадено летище или вертолетно летище по отношение на аварийно-спасителното и противопожарното осигуряване;

(14)

наличие, отстраняване или значителна промяна на опасните условия поради сняг, киша, лед, радиоактивни материали, токсични химикали, наслояване на вулканична пепел или вода по работната площ;

(15)

наличие на ПИК или част от ПИК, която е хлъзгава в мокро състояние;

(16)

наличие на ПИК, която не е на разположение поради работи по маркировката; или информация относно необходимото закъснение, за да бъде ПИК на разположение, ако използваното за тези работи оборудване може да бъде отстранено, когато това е необходимо;

(17)

наличие на опасности, които засягат въздушната навигация, включително наличието на диви животни, препятствия, демонстрационни полети и сериозни събития.

(1)

NOTAM съобщението се изготвя достатъчно рано, за да могат засегнатите страни да предприемат необходимите действия, освен в случай на неизправност, освобождаване на радиоактивни вещества, токсични химикали и други събития, които не могат да бъдат предвидени;

(2)

в NOTAM съобщението, с което се известява за неизправност на съответни съоръжения, услуги и средства за навигация на летището, се указва предполагаемият период от време на тяхната неизправност или предполагаемото време на възстановяване на тяхната работа;

(3)

в рамките на три месеца от издаването на безсрочно NOTAM съобщение информацията, съдържаща се в него, се отразява в засегнатите аеронавигационни информационни продукти;

(4)

в рамките на три месеца от издаването на временно NOTAM съобщение с дългосрочен характер информацията, съдържаща се в него, се отразява в допълнение към AIP;

(5)

когато NOTAM с предвиден краен срок на валидност неочаквано надхвърли периода от три месеца, се изготвя заместващо NOTAM съобщение, освен ако условието се очаква да остане в сила в продължение на допълнителен период, надхвърлящ три месеца; в такъв случай летищният оператор осигурява публикуването на информацията в допълнение към AIP.

(1)

освен предвиденото в буква г), точка 4, всяко NOTAM съобщение, което изготвя, съдържа приложимата информация в реда, указан във формуляра за NOTAM съобщение, посочен в допълнение 1 към настоящото приложение;

(2)

при съставянето на текста на NOTAM съобщението се използват изрази или унифицирана фразеология от съкращения, определени като ИКАО NOTAM код, както и други ИКАО съкращения, индикатори, идентификатори, обозначения, позивни, честоти, числа и свободен текст;

(3)

NOTAM съобщението се изготвя на английски език или на националния език, в зависимост от договореността със съответния доставчик на аеронавигационно информационно обслужване;

(4)

информация за сняг, киша, лед, скреж, локви вода или вода, образувана от сняг, киша, лед или скреж, върху работната площ се разпространява чрез SNOWTAM съобщение и съдържа информацията в реда, указан във формуляра за SNOWTAM, посочен в допълнение 2 към настоящото приложение;

(5)

при грешка в публикувано NOTAM съобщение се изготвя NOTAM с нов номер, което замества грешното NOTAM или грешното NOTAM се унищожава и се изготвя ново NOTAM съобщение;

(6)

когато се изготвя NOTAM, което унищожава или замества предишно NOTAM:

(7)

с ново NOTAM съобщение се унищожава или замества само едно NOTAM;

(8)

всяко изготвено NOTAM съобщение се отнася само до един предмет и за едно условие на този предмет;

(9)

всяко изготвено NOTAM е възможно най-кратко, като съдържанието му следва да е ясно и без препращане към друг документ;

(10)

изготвено съобщение NOTAM, което съдържа информация с постоянен характер или временна информация с дългосрочен характер, включва съответните препратки към сборника AIP или съответното допълнение към AIP;

(11)

индикаторът на ИКАО за местоположението, който се включва в текста на изготвено NOTAM за летището, се съдържа в документа с индикаторите за местоположение. Съкратена форма на такива индикатори не се използва.

(1)

за NOTAM съобщенията, които е изготвил и за тези, които са били издадени;

(2)

по отношение на изпълнението на буква а), точки 2 и 3.“;

(1)

ОТЪПКАН СНЯГ;

(2)

СУХА;

(3)

СУХ СНЯГ;

(4)

СУХ СНЯГ ВЪРХУ ОТЪПКАН СНЯГ;

(5)

СУХ СНЯГ ВЪРХУ ЛЕД;

(6)

СКРЕЖ;

(7)

ЛЕД;

(8)

ХЛЪЗГАВА В МОКРО СЪСТОЯНИЕ;

(9)

КИША;

(10)

СПЕЦИАЛНО ПОДГОТВЕНА ЗА ЗИМНИ УСЛОВИЯ ПИК;

(11)

ЛОКВИ ВОДА;

(12)

ВОДА ВЪРХУ ОТЪПКАН СНЯГ;

(13)

МОКРА;

(14)

МОКЪР ЛЕД;

(15)

МОКЪР СНЯГ;

(16)

МОКЪР СНЯГ ВЪРХУ ОТЪПКАН СНЯГ;

(17)

МОКЪР СНЯГ ВЪРХУ ЛЕД;

(18)

ХИМИЧЕСКИ ОБРАБОТЕНА;

(19)

СВОБОДЕН ПЯСЪК.

„в)

Програмата за обучение се изпълнява в съответствие с точка ADR.OR.D.017, като се правят следните изключения:

г)

Обучението на персонала, занимаващ се с аварийно-спасителни и противопожарни дейности, се планира по такъв начин, че да включва предоставянето на основни познания и практически умения, свързани с изпълнението на неговите задължения.

д)

При временно намаляване на равнището на защита на аварийно-спасителното и противопожарното обслужване на летището в резултат на непредвидени обстоятелства не се изисква предварително одобрение на компетентния орган.“;

(1)

гарантира запознаването и участието на персонала, както и че въпросният персонал успешно е преминал съответното обучение и е демонстрирал своята компетентност;

(2)

създава и прилага мерки за предотвратяване на образуването на FOD;

(3)

създава и прилага процедури за:

(1)

е натоварено със задачи, включващи управлението на превозно средство в такива площи;

(2)

притежава валидно свидетелство за управление на МПС и всеки друг лиценз, който за изисква за експлоатацията на специализирани превозни средства;

(3)

успешно е преминало съответната програма за обучение по управление на превозни средства и е демонстрирало своята компетентност в съответствие с буква б);

(4)

е демонстрирало своите езикови умения в съответствие с точка ADR.OPS.B.029, ако въпросното лице възнамерява да управлява превозно средство в маневрената площ;

(5)

е получило обучение от своя работодател по използването на превозното средство, което е предвидено да управлява на летището.

(1)

е подходяща за характеристиките и експлоатацията на летището, за функциите на водача и задачите, които трябва да се изпълняват, както и за площите от летището, в които може да се разреши на водачите да осъществяват своята дейност;

(2)

трябва да съдържа:

(1)

са изпълнени изискванията на буква а), точки 1 и 2;

(2)

титулярят на разрешителното за управление на превозни средства:

(1)

въпросното лице притежава валидно свидетелство за управление на МПС и всеки друг лиценз, който се изисква за експлоатацията на специализирани превозни средства;

(2)

въпросното превозно средство се придружава от превозно средство, управлявано от водач, който притежава разрешително в съответствие с буква а).

(1)

създава система и прилага процедури за:

(2)

води съответните записи.“;

(1)

се намира в изправно състояние и е подходящо за предвидената дейност;

(2)

отговаря на изискванията за маркировка и осветление съгласно точка ADR.OPS.B.080;

(3)

е оборудвано с радио, позволяващо двупосочна комуникация по съответната честота на обслужването на въздушното движение и всяка друга необходима честота, ако е предвидено да се използва в някоя от следните площи:

(4)

е оборудвано с транспондер или друго оборудване, позволяващо обзорно обслужване, ако е предвидено да се използва в маневрената площ и летището разполага със система за управление и контрол на наземното движение, за чието функциониране се изисква използването на транспондер или друго оборудване, поддържащо уредите за обзорно обслужване, с които е оборудвано превозното средство.

(1)

се посочват участъците от работната площ или другите експлоатационни площи, в които превозното средство може да се използва;

(2)

остава валидно, докато са изпълнени изискванията по буква а).

(1)

не предизвиква объркване по отношение на неговата идентичност;

(2)

е подходяща с оглед на неговата функция;

(3)

за превозни средства, работещи в маневрената площ, се координира от органа за обслужване на въздушното движение и се разпространява до съответните организации на летището.

(1)

превозно средство с разрешение в съответствие с буква а), точки 1 и 2, което не е оборудвано с радио, както се изисква съгласно буква а), точка 3, и транспондер или друго оборудване, позволяващо обзорно обслужване, което се изисква съгласно буква а), точка 4, да се използва понякога в посочените в буква а), точки 3 и 4 площи, при условие че:

(2)

временното навлизане на превозно средство в летището и неговото използване в работната площ или други експлоатационни площи са предмет на следните условия:

(1)

създава и прилага процедури за:

(2)

води съответните записи.

Летищният оператор:

(1)

гарантира, че те са адекватни и подходящи за движението, проектирането и предвидената експлоатация на летището и са обозначени по подходящ начин;

(2)

предоставя съответната информация на доставчика на аеронавигационно информационно обслужване, която да бъде публикувана в AIP.

(1)

съответните процедури за експлоатация на транспондерите, които трябва да се спазват от операторите на въздухоплавателните средства;

(2)

предоставянето на съответната информация на доставчика на аеронавигационно информационно обслужване за публикуване в AIP.“;

(1)

честотите и езика или езиците, които трябва да се използват за комуникация между органа за обслужване на въздушното движение и превозните средства, които се предвижда да работят или работят в маневрената площ;

(2)

комуникация между органа за обслужване на въздушното движение и пешеходците, които се предвижда да работят или работят в маневрената площ;

(3)

разпространение на важна информация, свързана с летището, която може да засегне безопасността на дейностите в маневрената площ, като се използват радиокомуникации;

(4)

сигнали и други средства за комуникация, които да се използват между органа за обслужване на въздушното движение и превозните средства или пешеходците в маневрената площ при всякакви условия на видимост, ако има срив на радиокомуникациите.“;

(1)

ограничаване на достъпа до работната площ и други експлоатационни площи само до лицата, чиито задължения налагат те да имат достъп до такива площи;

(2)

гарантиране, че на такива лица се разрешава достъп без придружител до въпросните площи само ако те са преминали съответното обучение и са демонстрирали своята компетентност;

(3)

контрол на движението на лица по перона и гарантиране, че пътниците, които се качват или слизат от въздухоплавателното средство или трябва да се придвижат към, от или през перона:

(1)

организираното и безопасно навлизане и работа в маневрената площ на персонала, чиито задачи включват достъп до тази площ без превозно средство;

(2)

че този персонал:

(1)

предвижда разпоредби за използването на материали за отстраняване или предотвратяване на образуването на лед и скреж или за подобряване на характеристиките на триене на повърхността на ПИК;

(2)

гарантира, доколкото е разумно осъществимо, отстраняването на сняг, киша или лед от използваните ПИК и други участъци от работната площ, които е предвидено да се използват за експлоатацията на въздухоплавателни средства.

(1)

наличието на оборудване за отстраняване на сняг и операции за контрол при сняг и лед;

(2)

статус на утвърждаване, ако е приложимо, по отношение на използването на специално подготвени за зимни условия ПИК;

(3)

вида на използваните материали за третиране на повърхността в работната площ.“;

(1)

установява процедури, включващи следното:

(2)

получаване на данни за самолетите, свързани с характеристиките на спиране на пистата след специално третиране най-малко от един самолетен оператор;

(3)

анализ и обработване на данните, получени по точка 2, за да се демонстрира възможността за установяване на състоянието на пистата в съответствие с даден код RWYCC;

(4)

установяване на програма за техническо обслужване, включваща както превантивно, така и корективно техническо обслужване на използваното оборудване, за да се постигне последователност на характеристиките.

(1)

изисквания за допълнително обучение;

(2)

актуализиране на процедурите;

(3)

допълнително или различно оборудване и материали.

(1)

маркирани с ярки цветове или на подходящи места по тях са изобразени знамена с подходяща големина, кариран десен и контрастни цветове;

(2)

осветени със сигнални светлини с нисък интензитет, чиито тип и характеристики са подходящи за тяхната функция, ако превозните средства и летището се използват през нощта или в условията на намалена видимост. Цветът на светлините, които трябва да се използват, е следният:

(1)

установява и прилага програма за техническо обслужване, която включва превантивно техническо обслужване и спазва принципите на човешкия фактор, за аварийно-спасителни и противопожарни превозни средства, за да се гарантира ефективността на превозните средства и тяхното оборудване и съответствие с указаното време за реакция през целия жизнен цикъл на превозното средство;

(2)

осигурява прилагането на програма за техническо обслужване на останалите превозни средства, които осъществяват дейност в работната площ или други експлоатационни площи.

(1)

установява процедури за подпомагане на изпълнението на програмата за техническо обслужване, посочена в буква а);

(2)

осигурява подходящи и адекватни средства и съоръжения за нейното ефективно изпълнение;

(3)

води записи за техническото обслужване на всяко превозно средство.

(1)

осигуряват техническо обслужване за своите превозни средства, които се използват в рамките на работната площ или други експлоатационни площи, в съответствие с установената програма за техническо обслужване, включително превантивно техническо обслужване;

(2)

водят съответните записи за техническото обслужване.

(1)

поддържа повърхностите на всички работни площи с цел избягване и отстраняване на FOD, които биха могли да повредят въздухоплавателните средства или да нарушат функционирането на системите на въздухоплавателните средства;

(2)

поддържа повърхността на ПИК, пътищата за рулиране и пероните с цел предотвратяване образуването на опасни неравности;

(3)

поддържа ПИК в състояние, осигуряващо характеристики на триене на повърхността, което отговаря на минималните стандарти или ги надвишава;

(4)

периодично инспектира и документира характеристиките на триене на повърхността на ПИК за целите на техническото обслужване. Честотата на провеждане на тези инспекции трябва да е достатъчна за определяне на тенденцията в характеристиките на триене на повърхността на ПИК;

(5)

предприема дейности за корективно техническо обслужване, за да се предотврати понижаване под минималните стандарти на характеристиките на триене на повърхността на цялата ПИК или за част от нея, когато не е замърсена.

(1)

За ПИК, оборудвана за точен подход за кацане по категория II или III, системата за превантивно техническо обслужване има за цел по време на всеки период от операциите по категория II или III всички подходни светлини и светлини на ПИК да са изправни и във всички случаи най-малко:

(2)

Светлините, които в съответствие с точка 1) може да са неизправни, не изменят основния модел на светлинната система.

(3)

Не се допуска да има неизправна светлина в съседство с друга неизправна светлина, освен при линейни светлини или светлинен хоризонт, където може да се допуснат две съседни неизправни светлини.

(4)

За стоп линия на мястото за изчакване при ПИК, използвана заедно с ПИК, която е предназначена за експлоатация при условията на хоризонтална видимост на ПИК под 550 m, системата за превантивно техническо обслужване има следните цели:

(5)

За път за рулиране, предназначен за използване при условията на хоризонтална видимост на ПИК под 550 m, системата за превантивно техническо обслужване има за цел да не се допускат неизправни две съседни светлини по осовата линия на пътя за рулиране.

(6)

За писта, оборудвана за точен подход за кацане по категория I, използваната система за превантивно техническо обслужване има за цел по време на всеки период от операциите по категория I всички подходни светлини и светлини на ПИК да са изправни и във всички случаи:

(7)

За ПИК, предназначена за излитане при условията на хоризонтална видимост на ПИК под 550 m, системата за превантивно техническо обслужване има за цел по време на всеки период от операциите всички светлини на ПИК да са изправни и при всички случаи:

(8)

За ПИК, предназначена за излитане при условията на хоризонтална видимост на ПИК от 550 m или повече, системата за превантивно техническо обслужване има за цел по време на всеки период от операциите всички светлини на ПИК да са изправни и при всички случаи:

(9)

За ПИК, оборудвана със системи за визуална индикация на глисадата, системата за превантивно техническо обслужване има за цел по време на всеки период от операциите всички модули да са изправни. Даден модул се счита за неизправен, ако броят на неизправните светлини е такъв, че модулът не предоставя насочването на въздухоплавателните средства, за което е предназначен.

(1)

средният интензитет на главния лъч е под 50 % от стойността, която е указана в спецификациите за сертифициране, издадени от Агенцията. За осветителни модули, при които проектният среден интензитет на главния лъч е над стойността, указана в спецификациите за сертифициране, издадени от Агенцията, стойността от 50 % се отнася до посочената проектна стойност;

(2)

цветовият филтър липсва, повреден е или не се осигурява правилният цвят на светлинния лъч.

(1)

програмите за превантивно техническо обслужване, посочени в букви а), б) и г), включват подходящи инспекции и проверки на отделните елементи на всяка система и на системата като цяло, които се извършват в съответствие с установените процедури и на определени интервали, подходящи за планираната експлоатация и системата;

(2)

се предприемат подходящи корективни действия за отстраняване на всички набелязани дефекти.