i)

Макар че корабите на въздушна възглавница не са включени в отрасловата спогодба, на участниците се разрешава да дават експортни кредити за кораби на въздушна възглавница при условия, еквивалентни на условията, съдържащи се в отрасловата спогодба. Те поемат ангажимента да прилагат тази възможност умерено и да не дават такива кредитни условия на кораби на въздушна възглавница в случаите, когато бъде установено, че никаква конкуренция не се предлага при условията на отрасловата спогодба.

ii)

В отрасловата спогодба, терминът „кораб на въздушна възглавница“ е дефиниран, както следва: кораб-амфибия от поне 100 тона, проектиран да бъде крепен изцяло от въздух, издухван от превозното средство, който формира камера, съдържаща се в гъвкава материя около периферията на превозното средство и земята или водната повърхност под превозното средство и способен да бъде задвижван и управляван от въздушни потоци или подаван по тръбопровод въздух от вентилатори или други подобни устройства.

iii)

Приема се, че даването на експортни кредити при условия, еквивалентни на тези, съдържащи се в настоящата отраслова спогодба, следва да бъде ограничено само до онези съдове на въздушна възглавница, които се използват по морски маршрути и не-сухоземни маршрути, освен когато става дума за достигане до терминали, отстоящи на максимално разстояние от един километър от водата.

а)

Отрасловата спогодба се преразглежда всяка година или по искане на някой от участниците, в рамките на работната група на ОИСР по въпросите на корабостроенето и се изготвя отчет пред участниците в споразумението.

б)

С оглед улесняване съвместимостта и съгласуваността между споразумението и настоящата отраслова спогодба и вземайки предвид естеството на корабостроителната промишленост, участниците в настоящата отраслова спогодба и в споразумението ще се консултират и ще съгласуват позициите си, както е уместно.

в)

При решение от страна на участниците в споразумението да променят споразумението, участниците в настоящата отраслова спогодба (Участниците) разглеждат това решение и преценяват релевантността му по отношение на настоящата Отраслова спогодба. Докато не бъде извършена такава преценка, измененията, направени в споразумението няма да важат по отношение на настоящата Отраслова спогодба. В случай че участниците могат да приемат измененията в споразумението, те докладват за това в писмен вид на участниците в споразумението. В случай че участниците не могат да приемат измененията в споразумението, що се отнася до тяхното приложение по отношение на корабостроенето, те информират участниците в споразумението за своите възражения и започват консултации с тях с оглед намиране на разрешение на проблемите. В случай че не може да бъде постигнато споразумение между двете групи, възгледите на участниците по отношение прилагането на измененията към корабостроенето надделяват.

г)

При влизане в сила на „Споразумение относно нормалните конкурентни условия в търговската корабостроителна и ремонтна промишленост“ настоящата отраслова спогодба престава да се прилага за онези участници, от които законно се изисква да прилагат спогодбата за експортни кредити за кораби от 1994 г. (C/WP6(94)6). Тези участници работят за незабавно преразглеждане с цел да се приведе спогодбата от 1994 г. в съответствие с настоящата отраслова спогодба.

а)

да разработят илюстративен списък на типовете кораби, за които най-общо се счита, че не са с търговско приложение, като вземат предвид разпоредбите относно обвързаната помощ, изложени в споразумението;

б)

да прегледат разпоредбите на споразумението по отношение на минималния долен праг на премиите, с оглед те да бъдат включени в настоящата отраслова спогодба;

в)

отчитайки развитието на тази материя в съответните международни преговори, да обсъдят включването на други разпоредби относно минималните лихвени проценти, включително на специален референтен търговски лихвен процент (CIRR) и плаващи лихвени ставки;

г)

да обсъдят приложимостта на годишни вноски за изплащане на главницата.