Access to European Union law
<a href="https://eur-lex.europa.eu/content/help/eurlex-content/experimental-features.html" target="_blank">More about the experimental features corner</a>
Choose the experimental features you want to try
EUR-Lex
Access to European Union law

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

You are here
Use quotation marks to search for an "exact phrase". Append an asterisk (*) to a search term to find variations of it (transp*, 32019R*). Use a question mark (?) instead of a single character in your search term to find variations of it (ca?e finds case, cane, care).
Search tips
Need more search options? Use the Advanced search

Document 32017R0363

Регламент (ЕС) 2017/363 на Комисията от 1 март 2017 година за изменение на Регламент (ЕС) № 965/2012 по отношение на специалното одобрение за операции с едномоторни самолети с турбинен двигател през нощта или при метеорологични условия, налагащи летене по уреди, и на изискванията за одобрение за обучението по опасни товари, свързано с търговски специализирани операции, нетърговски операции на сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга и нетърговски специализирани операции на сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга

C/2017/1328

OB L 55, 2.3.2017, p. 1–9 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

Legal status of the document In force: This act has been changed. Current consolidated version: 02/03/2017

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2017/363/oj

Date of document:
01/03/2017; Дата на приемане
Date of effect:
22/03/2017; влизане в сила дата на публикуване +20 виж член 2
Date of end of validity:
No end date
Author:
Европейска комисия
Responsible body:
Directorate-General for Mobility and Transport, MOVE
Form:
Регламент
Treaty:
Договор за функционирането на Европейския съюз
Legal basis:
Link
Link
Link
Select all documents mentioning this document
Modifies:
Relation Act Comment Subdivision concerned From To
Modifies 32012R0965 добавка приложение V текст 22/03/2017
Modifies 32012R0965 заместване приложение II APP II 22/03/2017
Modifies 32012R0965 заместване приложение III точка ORO.FC.A.250 точка (a) 22/03/2017
Modifies 32012R0965 заместване приложение III точка ORO.GEN.110 точка (j) 22/03/2017
Modifies 32012R0965 заместване приложение III точка ORO.GEN.110 точка (k) 22/03/2017
Modifies 32012R0965 заместване приложение IV точка CAT.OP.MPA.136 22/03/2017
Modifies 32012R0965 заместване приложение IV точка CAT.OP.MPA.180 точка (a) 22/03/2017
Modifies 32012R0965 заместване приложение IV точка CAT.POL.A.300 точка (a) 22/03/2017
Modifies 32012R0965 заместване приложение IV точка CAT.POL.A.320 22/03/2017
Modifies 32012R0965 заместване член 6 параграф 3 22/03/2017
Modifies 32012R0965 заместване член 6 параграф 5 22/03/2017
Modified by:
Relation Act Comment Subdivision concerned From To
Corrected by 32017R0363R(01) (BG, DE)
Corrected by 32017R0363R(02) (DE)
Corrected by 32017R0363R(03) (SV)
Corrected by 32017R0363R(04) (ES, ET, LT, NL, RO, SL, FI)
Instruments cited:
Link

2.3.2017   

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 55/1

РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2017/363 НА КОМИСИЯТА

от 1 март 2017 година

за изменение на Регламент (ЕС) № 965/2012 по отношение на специалното одобрение за операции с едномоторни самолети с турбинен двигател през нощта или при метеорологични условия, налагащи летене по уреди, и на изискванията за одобрение за обучението по опасни товари, свързано с търговски специализирани операции, нетърговски операции на сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга и нетърговски специализирани операции на сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета от 20 февруари 2008 г. относно общи правила в областта на гражданското въздухоплаване, за създаване на Европейска агенция за авиационна безопасност и за отмяна на Директива 91/670/ЕИО на Съвета, Регламент (ЕО) № 1592/2002 и Директива 2004/36/ЕО (1), и по-специално член 8, параграф 5 от него,

като има предвид, че:

(1)

Съгласно Регламент (ЕО) № 216/2008 Комисията следва да приеме необходимите правила за изпълнение във връзка с определянето на условията за безопасната експлоатация на въздухоплавателните средства. Тези условия бяха определени с Регламент (ЕС) № 965/2012 на Комисията (2).

(2)

Прилагането на Регламент (ЕС) № 965/2012 спрямо полети без търговско затоварване би довело до несъразмерна административна тежест за предприятията от сектора и за компетентните органи. С цел въвеждане на по-пропорционален и основан на риска подход към прилагането на посочения регламент еднократните полети, с които не се превозват пътници или товари и при които въздухоплавателното средство се транспортира за обновяване, ремонт, проверки за поддръжка, инспекции, доставка, износ или други подобни цели, следва да бъдат освободени от прилагането на Регламент (ЕС) № 965/2012.

(3)

Стандартите и препоръчителните практики на Международната организация за гражданско въздухоплаване (ИКАО), определени в част I от приложение 6 към Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване, подписана на 7 декември 1944 г. в Чикаго, включват разпоредби за управлението на едномоторни самолети с турбинен двигател през нощта или при метеорологични условия, налагащи летене по уреди. Тези разпоредби съдържат, inter alia, изискването при одобряване на подобни операции държавата на оператора да гарантира, че са спазени определени условия, включително за монтираното оборудване, надеждността на двигателя, следенето работата на двигателя, процедурите на оператора и обучението на полетния екипаж. Законодателството на Съюза следва да бъде приведено в съответствие с тези разпоредби, като се гарантира, че операциите на търговския въздушен транспорт с едномоторни самолети през нощта или при метеорологични условия, налагащи летене по уреди, подлежат на одобрение от компетентния орган.

(4)

Това привеждане в съответствие прави неактуална възможността за експлоатирането, чрез дерогация, на едномоторни самолети съгласно условията, определени в съществуващите освобождавания, предоставени от държавите членки в съответствие с член 8, параграф 2 от Регламент (ЕИО) № 3922/91 на Съвета (3), както е предвидено в член 6, параграф 5 от Регламент (ЕС) № 965/2012. Ето защо тази разпоредба следва да бъде заличена. Тези освобождавания за експлоатация на едномоторни самолети, включително поставените в тях условия, следва да се разглеждат като одобрения от компетентния орган, както се изисква в съгласуваната правна рамка за подходящ период след влизането в сила на настоящия регламент, за да се осигури плавен преход. След изтичането на този преходен период вече няма да е възможно да се разчита на подобни освобождавания, защото вместо тях ще се изискват одобрения. Запазва се задължението да се съобщава всяка значима промяна в експлоатацията на тези самолети през посочения преходен период.

(5)

Операторите, извършващи специализирани търговски операции, както и тези, извършващи нетърговски операции със сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга или нетърговски специализирани операции със сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга, които не превозват опасни товари, следва да продължат да въвеждат и поддържат програми за обучение по опасни товари в съответствие с приложение III (част ORO) към Регламент (ЕС) № 965/2012. Същевременно, за да се въведе по-пропорционален и основан на риска подход към прилагането на тези правила, следва да отпадне изискването компетентният орган да одобрява такива програми за обучение.

(6)

Поради това Регламент (ЕС) № 965/2012 следва да бъде съответно изменен. По-специално, приложение III (част ORO) към посочения регламент следва да се измени, за да бъде възприет по-пропорционален и основан на риска подход към изискванията за одобрение на програми за обучение по опасни товари, а към приложение V (част SPA) следва да се прибави нова подчаст за еднодвигателни самолети с турбинен двигател.

(7)

Мерките, предвидени в настоящия регламент, по отношение на еднодвигателни самолети с турбинен двигател се основават на становището (4), издадено от Европейската агенция за авиационна безопасност в съответствие с член 17, параграф 2, буква б) и член 19, параграф 1 от Регламент (ЕО) № 216/2008.

(8)

Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета, създаден съгласно член 65 от Регламент (ЕО) № 216/2008,

ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1

Регламент (ЕС) № 965/2012 се изменя, както следва:

1)

Член 6, параграф 3 се заменя със следното:

„3.   Чрез дерогация от член 5 и без да се засягат разпоредбите на Регламент (ЕО) № 216/2008 и Регламент (ЕС) № 748/2012 на Комисията (*1), свързани с разрешението за полет, полетите, свързани с въвеждане или изменение на типове въздухоплавателни средства, извършвани от проектантски или производствени организации в рамките на обхвата на техните права, както и полети, при които не се превозват пътници или товари и въздухоплавателното средство се транспортира за обновяване, ремонт, проверки за поддръжка, инспекции, доставка, износ или други подобни цели се извършват при условията, посочени в националното законодателство на държавите членки.

(*1)  Регламент (ЕС) № 748/2012 на Комисията от 3 август 2012 г. за определяне на правила за изпълнение на сертифицирането за летателната годност и за опазване на околната среда на въздухоплавателни средства и свързани с тях продукти, части и оборудване, както и за сертифициране на проектантски и производствени организации (ОВ L 224, 21.8.2012 г., стр. 1).“"

2)

Член 6, параграф 5 се заменя със следното:

„5.   До 2 септември 2017 г. освобождаванията, предоставени преди 22 март 2017 г. в съответствие с член 8, параграф 2 от Регламент (ЕИО) № 3922/91, както е предвидено в член 6, параграф 5 от Регламент (ЕС) № 965/2012, приложими преди 22 март 2017 г., се разглеждат като одобренията, посочени в CAT.POL.A.300, буква а) от приложение IV (част CAT). След 2 септември 2017 г. тези освобождавания вече няма да бъдат валидни за експлоатацията на едномоторни самолети.

Всяка промяна в експлоатацията на тези самолети, която засяга условията, определени в посочените изключения, и е предвидена за периода между 22 март 2017 г. и 2 септември 2017 г., следва да бъде съобщена на Комисията и на Агенцията преди нейното осъществяване. Комисията и Агенцията правят оценка на предлаганата промяна в съответствие с член 14, параграф 5 от Регламент (ЕО) № 216/2008.“

3)

Приложения I, II, III, IV и V се изменят в съответствие с приложението към настоящия регламент.

Член 2

Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Брюксел на 1 март 2017 година.

За Комисията

Председател

Jean-Claude JUNCKER

(1)  ОВ L 79, 19.3.2008 г., стр. 1.

(2)  Регламент (ЕС) № 965/2012 на Комисията от 5 октомври 2012 г. за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с въздушните операции в съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 296, 25.10.2012 г., стр. 1).

(3)  Регламент (ЕИО) № 3922/91 на Съвета от 16 декември 1991 г. относно хармонизирането на техническите изисквания и административните процедури в областта на гражданското въздухоплаване (ОВ L 373, 31.12.1991 г., стр. 4).

(4)  Становище на Европейската агенция за авиационна безопасност № 06/2015 от 11 ноември 2015 г. година относно регламент на Комисията за определяне на технически специални изисквания за одобрение за експлоатация на едномоторни въздухоплавателни средства с турбинен двигател през нощта или при метеорологични условия, налагащи летене по уреди.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Приложения II, III, IV и V към Регламент (ЕС) № 965/2012 се изменят, както следва:

1)

В приложение II („Част ARO“) допълнение II се заменя със следното:

„Допълнение II

Image Текст на изображението Image Текст на изображението “ ;

2)

Приложение III („Част ORO“) се изменя, както следва:

а)

В точка ORO.GEN.110 букви й) и к) се заменят със следния текст:

„й)

Операторът създава и поддържа програми за обучение по опасни товари за персонала, както се изисква от техническите инструкции. Такива програми за обучение съответстват на отговорностите на персонала. Програмите за обучение на операторите, извършващи операции по търговски и въздушен транспорт (ТВТ), независимо дали извършват превоз на опасни товари, и на операторите, извършващи операции, различни от ТВТ, посочени в букви (б), (в) и (г) от точка ORO.GEN.005, които превозват опасни товари, подлежат на преглед и одобрение от компетентния орган.

к)

Независимо от разпоредбите на буква й), операторите, извършващи търговски операции със следните въздухоплавателни средства, гарантират, че полетният екипаж е получил подходящо обучение по опасни товари или инструктаж, които им позволяват да разпознават недекларирани опасни стоки, качени на борда от пътници или като товар:

1)

планери;

2)

аеростати;

3)

едномоторни витлови самолети с максимална сертифицирана излетна маса ≤ 5 700 kg и максимална оперативна конфигурация на пътническите места (MOPSC) от ≤ 5 пътнически места, експлоатирани за полети с излитане и кацане на едно и също летище или експлоатационна площадка, изпълнявани по правилата за визуални полети през деня; или

4)

вертолети, различни от сложни вертолети с моторна тяга, с един двигател и MOPSC от ≤ 5 пътнически места, експлоатирани при полети, които излитат и кацат на едно и също летище или експлоатационна площадка, изпълнявани по правилата за визуални полети през деня.“;

б)

в точка ORO.FC.A.250 буква а) се заменя със следното:

„а)

Притежателят на CPL(A) (самолети) може да бъде командир в търговския въздушен транспорт на еднопилотен самолет, ако отговаря на едно от следните условия:

1)

при извършване на пътнически превоз по VFR извън радиус от 50 NM (90 km) от летището на излитане — има минимум общо 500 летателни часа на самолети или притежава валидна квалификация за полети по прибори;

2)

когато извършва полет на многомоторен тип самолет по IFR — има минимум общо 700 летателни часа на самолети, което включва 400 часа като командир. Тези часове включват 100 часа по IFR и 40 часа операции на многомоторни самолети. Полетното време от 400 часа като командир може да се замени с полетно време като втори пилот в рамките на установената система за многопилотен екипаж, описана в ръководството за експлоатация, като два часа полетно време като втори пилот се равняват на един час полетно време като командир;

3)

когато извършва полет на едномоторен тип самолет по IFR — има минимум общо 700 летателни часа на самолети, което включва 400 часа като командир. Тези часове включват 100 часа по IFR. Полетното време от 400 часа като командир може да се замени с полетно време като втори пилот в рамките на установената система за многопилотен екипаж, описана в ръководството за експлоатация, като два часа полетно време като втори пилот се равняват на един час полетно време като командир.“;

3)

Приложение IV („Част CAT“) се изменя, както следва:

а)

точка CAT.OP.MPA.136 се заменя със следното:

„CAT.OP.MPA.136   Маршрути и зони за експлоатация — едномоторни самолети

Освен ако не са одобрени от компетентния орган в съответствие с приложение V („Част SPA“), подчаст Л — ОПЕРАЦИИ С ЕДНОМОТОРНИ САМОЛЕТИ С ТУРБИНЕН ДВИГАТЕЛ ПРЕЗ НОЩТА ИЛИ ПРИ МЕТЕОРОЛОГИЧНИ УСЛОВИЯ ЗА ПОЛЕТИ ПО ПРИБОРИ (IMC) (SET-IMC), операторът гарантира, че операциите с едномоторни самолети се извършват само по маршрути и в зони, в които има площадки, позволяващи безопасно изпълнение на принудително кацане.“;

б)

в точка CAT.OP.MPA.180, буква а) се заменя със следното:

„а)

В случай че не е възможно да се използва летището за излитане като резервно летище за излитане поради метеорологични или експлоатационни причини, операторът избира друго подходящо резервно летище за излитане, разположено спрямо летището за излитане в рамките на:

1)

за двумоторни самолети:

i)

1 час полетно време с крейсерска скорост с един отказал двигател съгласно ръководството за летателна експлоатация на самолета в стандартни условия на спокойна атмосфера въз основа на действителната излетна маса; или

ii)

времето за отклонение при ETOPS, одобрено съгласно приложение V („Част SPA“), подчаст Е, предмет на ограничения по MEL — до максимум 2 часа с крейсерска скорост с един отказал двигател съгласно ръководството за летателна експлоатация на самолета в стандартни условия на спокойна атмосфера въз основа на действителната излетна маса;

2)

за три- и четиримоторни самолети — 2 часа полетно време с крейсерска скорост с един отказал двигател съгласно ръководството за летателна експлоатация на самолета при стандартни условия в спокойна атмосфера въз основа на действителната излетна маса.

3)

за операции, одобрени в съответствие с приложение V („Част SPA“), подчаст Л — ОПЕРАЦИИ С ЕДНОМОТОРНИ САМОЛЕТИ С ТУРБИНЕН ДВИГАТЕЛ ПРЕЗ НОЩТА ИЛИ ПРИ МЕТЕОРОЛОГИЧНИ УСЛОВИЯ ЗА ПОЛЕТИ ПО ПРИБОРИ (IMC) (SET-IMC) — 30 минути полетно време с нормална крейсерска скорост, в условията на спокойна атмосфера въз основа на действителната излетна маса.

В случаите на многодвигателни самолети, ако в ръководството за летателна експлоатация не е включен вариант за полет с един отказал двигател с крейсерска скорост, скоростта, която трябва да се използва при изчисленията, е тази, която се достига с останалия(те) двигател(и), работещ(и) на максимална постоянна мощност.“;

в)

в точка CAT.POL.A.300 буква а) се заменя със следното:

„а)

Освен ако не са одобрени от компетентния орган в съответствие с приложение V („Част SPA“), подчаст Л — ОПЕРАЦИИ С ЕДНОМОТОРНИ САМОЛЕТИ С ТУРБИНЕН ДВИГАТЕЛ ПРЕЗ НОЩТА ИЛИ ПРИ МЕТЕОРОЛОГИЧНИ УСЛОВИЯ ЗА ПОЛЕТИ ПО ПРИБОРИ (IMC) (SET-IMC), операторът не извършва операции с едномоторни самолети:

1)

през нощта; или

2)

при IMC освен съгласно специални VFR.“;

г)

точка CAT.POL.A.320 се заменя със следното:

„CAT.POL.A.320   Полет по маршрут — едномоторни самолети

а)

При очакваните метеорологични условия на полета и в случай на отказ на двигателя самолетът трябва да е в състояние да достигне място, където може да извърши безопасно принудително кацане, освен ако операторът е одобрен от компетентния орган в съответствие с приложение V („Част SPA“), подчаст Л — ОПЕРАЦИИ С ЕДНОМОТОРНИ САМОЛЕТИ С ТУРБИНЕН ДВИГАТЕЛ ПРЕЗ НОЩТА ИЛИ ПРИ МЕТЕОРОЛОГИЧНИ УСЛОВИЯ ЗА ПОЛЕТИ ПО ПРИБОРИ (IMC) (SET-IMC) и се възползва от рисков период.

б)

За целите на буква а) се приема, че в точката на отказ на двигателя:

1)

самолетът не лети на височина, надвишаваща височината, при която скоростта на набиране на височина е равна на 300 ft за минута при работа на двигателя в рамките на допустимата максимална постоянна мощност; както и

2)

градиентът по маршрута е градиентът на снижение, увеличен с градиент от 0,5 %.“;

4)

В приложение V („Част SPA“), се добавя следната подчаст Л:

„ПОДЧАСТ Л

ОПЕРАЦИИ С ЕДНОМОТОРНИ САМОЛЕТИ С ТУРБИНЕН ДВИГАТЕЛ ПРЕЗ НОЩТА ИЛИ ПРИ МЕТЕОРОЛОГИЧНИ УСЛОВИЯ ЗА ПОЛЕТИ ПО ПРИБОРИ (IMC) (SET-IMC)

SPA.SET-IMC.100   Операции SET-IMC

В операции на търговския въздушен транспорт (ТВТ) едномоторни самолети с турбинен двигател се експлоатират през нощта или при IMC, ако операторът е получил одобрение SET-IMC от компетентния орган.

SPA.SET-IMC.105   Одобрение за операции SET-IMC

За да получи одобрение SET-IMC от компетентния орган, операторът представя доказателства, че всички изброени по-долу условия са изпълнени:

а)

приемливо ниво на надеждност на турбинните двигатели в експлоатация е постигната от световния флот за конкретна комбинация от корпус и двигатели;

б)

специфични инструкции за техническо обслужване и процедури за гарантиране на целевото равнище на трайната летателна годност и надеждността на самолета и системата за задвижване са установени и включени в програмата за техническо обслужване на въздухоплавателното средство в съответствие с приложение I („Част М“) към Регламент (ЕС) № 1321/2014, включително всичко посочено по-долу:

1)

програма за наблюдение на работата на двигателя с изключение на самолетите, чийто първоначален индивидуален сертификат за летателна годност е издаден след 31 декември 2004 г. и които имат автоматична система за наблюдение;

2)

програма за надеждност на системата за задвижване и на свързаните с нея системи;

в)

установени са съставът на полетния екипаж и програмата за обучение/проверка на членовете на полетния екипаж, които участват в тези операции;

г)

установени са оперативни процедури за определяне на всичко долупосочено:

1)

оборудването на борда, включително ограниченията за експлоатацията му и съответните вписвания в списъка на минималното оборудване (MEL);

2)

планирането на полета;

3)

нормалните процедури;

4)

процедурите при извънредни случаи, включително процедурите след повреда в системата за задвижване, както и процедурите за принудително кацане при всякакви метеорологични условия;

5)

наблюдението и докладването на инциденти.

д)

оценка на риска за безопасността, включително определянето на приемлив рисков период, ако операторът възнамерява да се възползва от такъв.

SPA.SET-IMC.110   Изисквания към оборудването за операции SET-IMC

Самолетите, използвани за операции SET-IMC се оборудват със следното:

а)

две отделни системи за електрическо захранване, като всяка от тях е способна да предоставя нужното захранване за всички основни пилотажно-навигационни прибори, навигационни системи и системи на самолета, необходими за осигуряване на непрекъснатост на полета до летището на местоназначение или резервно летище;

б)

два индикатора за положението на самолета, захранвани от независими източници;

в)

при превоз на пътници — раменни колани или предпазен колан с диагонален презраменен колан на всяка пътническа седалка;

г)

бордово метеорологично оборудване;

д)

в самолет с херметична кабина — достатъчно допълнителен кислород за всички пътници, който да позволява снижаване при повреда на двигателя на максималната сертифицирана крейсерска височина, при скорост на максимално дълго планиране с най-добри параметри, при допускане за максимален темп на изтичане на кабинния въздух, до достигане на устойчиво кабинно налагяне под 13 000 ft;

е)

система за зонална навигация, която може да бъде програмирана с позициите на летищата за кацане и осигурява странично насочване на полетния екипаж за достигането на тези летища;

ж)

радиовисотомер;

з)

светлини за кацане, с възможност за осветяване от разстояние 200 ft на точката на съприкосновение по глисадата с неработещи двигатели;

и)

система за аварийно електрическо захранване с достатъчен капацитет и издръжливост, способна да осигурява захранване, след отказ на цялата система за производство на електроенергия, за допълнителните товари, необходими за всички от долупосочените:

1)

основни полетни и навигационни инструменти при снижаване от максимална експлоатационна височина след отказ на двигател;

2)

средства за един опит за повторно пускане на двигателя;

3)

според случая — пускане на колесника и задкрилките;

4)

използване на радиовисотомера в рамките на подхода за кацане;

5)

светлини за кацане;

6)

един отоплителен уред за пилота;

7)

електрически средства — ако са монтирани такива — които предпазват в достатъчна степен видимост за пилота при кацане;

й)

система за запалване, която се задейства автоматично или която може да се управлява ръчно, при излитане, кацане и по време на полет, при видима влага;

к)

средства за непрекъснато наблюдение на мазилната уредба на силовото предаване за откриване наличието на частици, което е показателно за предстоящия отказ на компонент от тяговата система, включително индикатор за предупреждение в кабината на полетния екипаж;

л)

авариен прибор за следене на мощността на двигателя, който позволява непрекъсната работа на двигателя в достатъчен диапазон на мощност за безопасно завършване на полета в случай на вероятна повреда в регулирането на подаването на гориво.“
Top