1.

1.1.

1.2.

1.2.1.

1.2.2.

1.3.

1.4.

1.5.

1.5.1.

1.5.2.

1.5.3.

1.5.4.

1.5.5.

1.6.

1.7.

1.7.1.

1.7.2.

2.

2.1.

2.1.1.

2.1.2.

2.1.3.

2.1.4.

2.1.5.

2.1.6.

2.1.7.

2.2.

2.3.

2.3.1.

2.3.2.

2.3.3.

2.3.4.

2.3.5.

2.3.6.

2.3.7.

2.3.8.

2.3.9.

2.3.10.

2.4.

2.4.1.

2.4.2.

2.4.3.

2.4.4.

2.5.

2.5.1.

2.5.2.

2.5.3.

2.6.

2.6.1.

2.6.2.

2.6.3.

2.6.4.

2.6.5.

2.6.6.

2.6.7.

2.7.

2.8.

3.

3.1.

3.1.1.

3.1.2.

3.2.

3.2.1.

3.2.1.1.

3.2.1.2.

3.2.1.3.

3.2.1.4.

3.2.1.5.

3.2.1.6.

3.2.1.7.

3.2.1.8.

3.2.1.9.

3.2.1.10.

3.2.1.11.

3.2.1.12.

3.2.1.13.

3.2.2.

3.2.3.

3.3.

3.3.1.

3.3.2.

3.3.3.

3.3.4.

3.3.4.1.

3.3.4.2.

3.3.4.3.

3.3.4.4.

3.3.4.5.

3.3.4.6.

3.4.

4.

4.1.

4.2.

4.2.1.

4.2.2.

4.2.2.1.

4.2.2.2.

4.2.2.3.

4.2.2.4.

4.3.

4.3.1.

4.3.2.

4.3.3.

4.4.

4.4.1.

4.4.2.

4.4.3.

4.4.3.1.

4.4.3.2.

4.4.4.

4.4.5.

4.4.6.

4.5.

4.5.1.

4.5.2.

4.5.3.

4.5.4.

4.5.5.

4.5.6.

4.6.

4.6.1.

4.6.2.

4.6.3.

4.6.4.

4.6.4.1.

4.6.4.2.

4.7.

4.7.1.

4.7.1.1.

4.7.1.2.

4.7.1.3.

4.7.1.4.

4.7.2.

4.8.

4.9.

5.

5.1.

5.2.

DODATAK A

A.1

A.2

A.3

A.4

A.5

A.6

DODATAK B

DODATAK C

C.0

C.1

C.2

C.3

C.4

C.4.A

C.4.B

DODATAK D

D.1

D.2

D.3

D.3.A

D.3.B

D.3.C

DODATAK E

DODATAK F

DODATAK G

(1)

Osnovni zahtjevi za podsustav „telematskih aplikacija za prijevoz putnika i tereta” naveden u točki 1. podtočki (b) trećoj alineji Priloga II. Direktivi (EU) 2016/797 i opisan u njegovoj točki 2.6. utvrđeni su u Dodatku F ovom Prilogu u skladu s točkom 2.7. Priloga III. toj direktivi.

(2)

Osim razina cjelovitosti i pouzdanosti navedenih u specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksima [104], [1] i [106], za pohranu ili razmjenu podataka u skladu s ovom Uredbom kako je navedeno u stupcu „Sigurnost” u Dodatku F imatelji i primatelji podataka mogu primijeniti dodatne razine za podatke koji se koriste za sigurnost operacija koje nisu obuhvaćene prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavom.

(3)

Dodatne razine cjelovitosti i pouzdanosti podataka pohranjenih ili razmijenjenih u skladu s ovom Uredbom koji se u radu namjeravaju koristiti za sigurnost operacija naznačene su kao „otvoreno pitanje” u skladu s člankom 4. stavkom 6. Direktive (EU) 2016/797 i navedene su u Dodatku B ovom Prilogu. Ako se telematski dionici u radu služe podacima pohranjenima ili razmijenjenima u skladu s ovom Uredbom za sigurnost operacija, u svojem sustavu upravljanja sigurnošću utvrđuju sporazumno dogovorene prikladne dodatne razine cjelovitosti i pouzdanosti na temelju zajedničkih sigurnosnih metoda za vrednovanje i procjenu rizika. Takav sporazum ne smije biti prepreka pristupu mreži.

(4)

Dodatne razine dogovorene među telematskim dionicima donose se u okviru postupka koji vodi Agencija navedenog u članku 5. Direktive (EU) 2016/797.

(1)

Postupak za dodjelu oznaka iz članka 9. utvrđen je u specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [103].

(2)

Agencija upravlja zajedničkim referentnim podacima u skladu s člancima 8. i 9. te specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [103] i odobrava pristup tim podacima pod uvjetima verzije 1.2 javne licencije Europske unije (EUPL).

(1)

Prikaz podataka oznake organizacije mora biti u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1].

(2)

Do 31. prosinca 2025. određeni raspon oznaka organizacija rezerviran je za organizacije obuhvaćene područjem primjene ove Uredbe.

(1)

Svako upućivanje na geografsku točku nužnu za razmjenu podataka na temelju ove Uredbe označuje se jedinstvenom oznakom lokacije.

(2)

Prikaz podataka oznake lokacije mora biti u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1].

(a)

provesti mjere upravljanja kibersigurnosnim rizicima u skladu s direktivama (EU) 2022/2555 (2)i (EU) 2022/2557 (3) Europskog parlamenta i Vijeća;

(b)

koristiti infrastrukturu javnih ključeva („PKI”) u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [106];

(c)

koristiti komunikacijske protokole koji spadaju u skup protokola kontrole prijenosa / internetskog protokola (TCP/IP).

(1)

Agencija semantički označava verzije ontologije ERA-e iz članka 7., na čije se specifikacije upućuje u Dodatku C, indeksu [1]. Uz to omogućuje pristup svim primjenjivim verzijama radi korištenja pod uvjetima verzije 1.2 javne licencije Europske unije.

(2)

Agencija jamči u okviru postupka upravljanja nadzorom izmjena iz članka 12. da je ontologija ERA-e kompatibilna sa sljedećim elementima kataloga podataka koje ujedno uključuje kao podskupove:

(3)

Podaci, predmeti i poruke koji se razmjenjuju u skladu s ovom Uredbom serijaliziraju se u formatu o kojem su se međusobno dogovorili uključeni dionici i koji je u skladu s podskupovima navedenima u točki 1.4. podtočki 2., kako su uključeni u ontologiju ERA-e.

(4)

Slijed poruka koje se razmjenjuju na temelju ove Uredbe mora biti u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [100].

(1)

Podaci koji se razmjenjuju u skladu s ovom Uredbom bilježe se jednom kao primarni podaci bez međufazne obrade, preoblikovanja ili agregacije imatelja podataka, tj. telematskog dionika koji ih je generirao. Telematskim dionicima omogućuje se pristup primarnim podacima u skladu s člankom 4.

(2)

Točnost podataka mjeri se kao postotak vrijednosti pohranjenih kao dio referentnih podataka iz točaka 1.2., 3.3. i 4.8. koje su točne u usporedbi sa stvarnom vrijednošću primarnih podataka.

(3)

Nominalna točnost iznosi 100 %.

(1)

Prije razmjene podataka imatelj podataka brine se da njegove telematske aplikacije provjeravaju potpunost i usklađenost razmijenjenih podataka u odnosu na metapodatke iz članka 8.

(2)

Primatelj podataka, tj. telematski dionik koji koristi podatke, brine se da njegove telematske aplikacije provjeravaju potpunost i usklađenost korištenih podataka u odnosu na metapodatke.

(3)

Potpunost podataka mjeri se kao postotak obveznih podatkovnih polja s unesenim vrijednostima.

(4)

Nominalna potpunost iznosi 100 %.

(1)

Imatelj podataka dužan je osigurati da njegove telematske aplikacije rade u skladu s njegovim poslovnim pravilima kako bi podaci bili dosljedni.

(2)

Ako dosljednost podataka treba provjeriti u odnosu na različite izvore i verzije referentnih podataka iz točaka 1.2., 3.3. i 4.8., imatelj podataka uvodi postupke validacije prije nego što se podaci sučelja generiraju ili nova verzija podataka postane operativna. Podatke preuzete iz referentnih podataka treba validirati u skladu s poslovnim pravilima.

(3)

Imatelj podataka identificira se na temelju oznake organizacije koja je dio podataka koje razmjenjuje.

(4)

Dosljednost podataka mjeri se kao postotak ujednačenih vrijednosti po tablicama, zapisima i postupcima.

(5)

Nominalna dosljednost iznosi 100 %.

(1)

Telematski dionici razmjenjuju najnovije podatke.

(2)

Imatelj podataka jamči da njegove telematske aplikacije omogućuju ažuriranja podataka čim postanu dostupna. Utvrđuje vremena odziva na upite i vrste korisnika u detaljnim specifikacijama svojih telematskih aplikacija.

(3)

Pravodobnost podataka mjeri se kao postotak podataka razmijenjenih u određenom graničnom vremenskom okviru.

(4)

Pravodobnost podataka mora biti u skladu sa zahtjevima za pragove koje je imatelj podataka utvrdio za svaku funkciju ne dovodeći u pitanje primjenjiva pravila, pogotovo pravila za prijevoz opasnih tvari.

(1)

Imatelj podataka mora se uvjeriti da u podacima koji se razmjenjuju nema dvostrukih zapisa. Dužan je pronaći i ukloniti sve suvišne zapise iz podataka koji se razmjenjuju uz pomoć po mogućnosti automatiziranih alata za uklanjanje udvostručavanja podataka.

(2)

Jedinstvenost podataka mjeri se kao komplement postotka duplikata u tablicama i zapisima do 100 %.

(3)

Nominalna jedinstvenost iznosi 100 %.

(1)

Osim za postupke iz članka 2. stavka 1. točke (c), na koje se primjenjuju specifikacije utvrđene u odjeljku 4., aplikacijska programska sučelja (API) i internetska korisnička sučelja iz članka 14. koja koriste telematski dionici moraju biti u skladu sa specifikacijama za zajedničko sučelje na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [104].

(2)

Specifikacije na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1] služe za postizanje valjanosti, vjerodostojnosti i cjelovitosti primljenih ili poslanih podataka u odnosu na informacije dostupne u zajedničkom središnjem repozitoriju iz članka 8. Stoga se elementi kataloga podataka navedeni u članku 7. stavku 3. i utvrđeni u točki 1.4. podtočki 2. ovog Priloga povezuju s API-jima i internetskim korisničkim sučeljima iz podtočke 1.

(1)

U odjeljku 2. utvrđeni su zahtjevi za interoperabilnu razmjenu podataka neophodnu za provedbu postupaka iz članka 2. stavka 1. točke (a).

(2)

Podaci u području upravljanja kapacitetom, pripreme vlaka i upravljanja prometom razmjenjuju se u API-ju ili internetskom korisničkom sučelju u skladu s člankom 14. i točkom 1.7.

(3)

U području upravljanja kapacitetom, pripreme vlaka i upravljanja prometom u okviru usluge željezničkog prijevoza telematski dionici koji podliježu članku 4. razmjenjuju podatke o vlakovima koji su dio te usluge željezničkog prijevoza te im zajednički besplatno pristupaju i koriste ih u operativne i nekomercijalne svrhe.

(1)

Glavni identifikatori objekata utvrđeni u točkama od 2.1.2. do 2.1.7. razmjenjuju se među telematskim dionicima uključenima u uslugu željezničkog prijevoza koji ih dosljedno koriste. Ti se objekti označavaju jedinstvenim identifikatorima u fazi planiranja te usluge željezničkog prijevoza i dosljedno koriste u području pripreme vlaka i upravljanja prometom.

(2)

Identifikatori objekata moraju biti u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1].

(1)

Objekti iz točaka od 2.1.3. do 2.1.7. umeću se u poruke koje se razmjenjuju u skladu s točkama od 2.2. do 2.8. uz pomoć jedinstvenog i stabilnog identifikatora vlaka poznatoga kao referentni identifikator vlaka (vrsta objekta „TR”, dio „PlannedTransportIdentifier”) za cijeli životni ciklus vlaka i povezanih objekata u mrežama.

(2)

Vodeći željeznički prijevoznik određuje referentni identifikator vlaka.

(3)

Podatak „reference train ID” mora biti u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1].

(4)

Ako uslugu željezničkog prijevoza pruža ili namjerava pružati nekoliko željezničkih prijevoznika duž te usluge, vodeći željeznički prijevoznik koordinira njihovo pružanje usluge dosljednom integracijom objekata iz točaka od 2.1.3. do 2.1.7.

(1)

Objekt vlaka („TrainID”) povezan s referentnim identifikatorom vlaka iz točke 2.1.2. određuje vodeći željeznički prijevoznik.

(2)

Nakon što ga vodeći željeznički prijevoznik odgovoran za koordinaciju podnositelja zahtjeva dosljedno integrira za istu uslugu željezničkog prijevoza, svi podnositelji zahtjeva šalju odgovarajući „TrainID” upraviteljima infrastrukture duž rute te usluge uz pomoć sljedećih elemenata:

(3)

„TrainID” opisuje planirani vlak za uslugu željezničkog prijevoza i njegovu cijelu rutu.

(1)

Objekt zahtjeva za trasu („PathRequestID”) povezan s referentnim identifikatorom vlaka iz točke 2.1.2. određuje vodeći željeznički prijevoznik.

(2)

Nakon što ga vodeći željeznički prijevoznik odgovoran za koordinaciju podnositelja zahtjeva dosljedno integrira za istu uslugu željezničkog prijevoza, svi podnositelji zahtjeva šalju odgovarajući objekt zahtjeva za trasu upraviteljima infrastrukture duž rute te usluge.

(3)

Objekt zahtjeva za trasu opisuje pojedinosti trase zatražene za planirani vlak na mreži. Sadržava identifikator vodećeg željezničkog prijevoznika kao atribut. Može sadržavati i očekivani operativni broj vlaka („OperationalTtrainNumberIdentifier”). Također može sadržavati, kao atribut, komercijalni broj vlaka („RetailServiceId”).

(1)

Objekt trase (vrsta objekta „PA”, dio „PlannedTransportIdentifier”) određuje upravitelj infrastrukture odgovoran za određivanje odgovarajuće trase na vlastitoj mreži.

(2)

Upravitelj infrastrukture šalje objekt trase podnositelju zahtjeva.

(3)

Objekt trase opisuje pojedinosti trase dodijeljene vlaku. Upravitelji infrastrukture uzduž rute tog vlaka među sobom koordiniraju objekte trase.

(4)

Ako podnositelj zahtjeva navodi određeni broj vlaka kao dio objekta zahtjeva za trasu iz točke 2.1.4. podtočke 3., objekt trase koji upravitelj infrastrukture šalje podnositelju zahtjeva mora sadržavati, kao atribut, dodijeljeni broj vlaka, koji se može promijeniti tijekom životnog ciklusa trase ili povezanog vlaka.

(1)

Objekt rute (vrsta objekta „RO”, dio „PlannedTransportIdentifier”) određuje vodeći željeznički prijevoznik. Odnosi se na geografsku liniju prometovanja od mjesta polaska do mjesta odredišta.

(2)

Nakon što ga vodeći željeznički prijevoznik odgovoran za koordinaciju podnositelja zahtjeva dosljedno integrira za pojedinu uslugu željezničkog prijevoza, podnositelj zahtjeva šalje objekt rute svim upraviteljima infrastrukture duž rute te usluge.

(3)

Objekt rute opisuje minimalne informacije o cijeloj ruti potrebne upravitelju infrastrukture za obavljanje dužnosti, među ostalim za analizu zahtjeva za trasu.

(4)

Objekt rute mora sadržavati barem sljedeće informacije:

(1)

Objekt referentnog predmeta (vrsta objekta „CR”, dio „PlannedTransportIdentifier”) određuje imatelj tog podatka.

(2)

Ako telematski dionik koristi ili namjerava koristiti određeni objekt ili podatke, oni se prikupljaju ili označuju kao dio namjenskog objekta referentnog predmeta podložno postupku u članku 11.

(3)

Osim za blok-vlakove iz točke 2.6.1. podtočke 6. aspekti koji se odnose na interoperabilnost razmjene podataka za identifikaciju manevarskih kretanja u uslužnim objektima za željeznički prijevoz tereta naznačuju se kao „otvoreno pitanje” u skladu s člankom 4. stavkom 6. Direktive (EU) 2016/797 i navedeni su u Dodatku B ovom Prilogu.

(1)

Podaci koji se zahtijevaju i dodjeljuju u skladu s Prilogom Provedbenoj uredbi (EU) 2019/773 („TSI za odvijanje prometa i upravljanje prometom”), kako je navedeno u Dodatku A ovom Prilogu, u vezi s pravima na kapacitet i značajkama vlaka za svaki dio tih prava, uključujući dionice u objektima za usluge željezničkog prijevoza tereta, u daljnjem tekstu nazivaju se „trasom”.

Prvim stavkom ove točke ne dovodi se u pitanje definicija „trase vlaka” iz članka 3. točke 27. Direktive 2012/34/EU u vezi s uslugom željezničkog prijevoza ni definicija „kapaciteta uslužnog objekta” iz članka 3. točke 4. Provedbene uredbe (EU) 2017/2177 isključivo u odnosu na dijelove te usluge željezničkog prijevoza koji se pružaju u objektu za usluge željezničkog prijevoza tereta.

(2)

Pri dodjeli infrastrukturnoga kapaciteta iz poglavlja IV. odjeljka 3. Direktive 2012/34/EU poruke iz točaka od 2.3.2. do 2.3.9. ovog Priloga razmjenjuju se između podnositelja zahtjeva i upravitelje infrastrukture ili tijela za dodjelu kapaciteta imenovanog u skladu s člankom 7.a stavkom 3. te direktive uz pomoć API-ja ili internetskoga korisničkog sučelja iz članka 14. i točke 1.7. Priloga ovoj Uredbi.

(3)

Pri dodjeli kapaciteta u uslužnim objektima za željeznički prijevoz tereta iz članka 13. Direktive 2012/34/EU i članaka 7., 8. i 9. Provedbene uredbe (EU) 2017/2177 i isključivo u vezi s dionicama usluge željezničkog prijevoza tereta koje podliježu dodjeli trase poruke iz točaka od 2.3.2. do 2.3.9. ovog Priloga razmjenjuju se između podnositelja zahtjeva i upravitelja infrastrukture ili tijela za dodjelu kapaciteta za tu mrežu povezanog s tim uslužnim objektima za željeznički prijevoz tereta uz pomoć API-ja ili internetskoga korisničkog sučelja iz članka 14. i točke 1.7. Priloga ovoj Uredbi.

(4)

Aspekti koji se odnose na interoperabilnost razmjene podataka za potrebe planiranja manevarskih kretanja i garažiranja naznačeni su kao „otvoreno pitanje” u skladu s člankom 4. stavkom 6. Direktive (EU) 2016/797 i navedeni su u Dodatku B ovom Prilogu.

(5)

U slučaju višemrežnih postupaka u području dodjele kapaciteta koji obuhvaćaju više upravitelja infrastrukture ili operatora uslužnih objekata za željeznički prijevoz tereta uzduž rute vlaka uključeni upravitelji infrastrukture i operatori uslužnih objekata za željeznički prijevoz tereta koordiniraju svoje postupke dodjele u skladu s člankom 40. stavkom 1. Direktive 2012/34/EU kako bi odgovarajući rezultati bili dosljedni.

Podnositelji zahtjeva za kapacitet u više mreža mogu koristiti zajednički API Unije ili zajedničko internetsko korisničko sučelje Unije iz članka 14. stavka 5. ove Uredbe.

Aspekti koji se odnose na interoperabilnost razmjene podataka za potrebe koordinacije višemrežnih postupaka u području upravljanja kapacitetom naznačeni su kao „otvoreno pitanje” u skladu s člankom 4. stavkom 6. Direktive (EU) 2016/797 i navedeni su u Dodatku B ovom Prilogu.

(6)

Ako više željezničkih prijevoznika pruža uslugu željezničkog prijevoza, uključeni željeznički prijevoznici mogu imenovati vodećeg željezničkog prijevoznika kao podnositelja zahtjeva za cijelu rutu te usluge. Vodeći željeznički prijevoznik vodi računa barem o tome da su podnositelji zahtjeva i njihovi postupci dodjele koordinirani u skladu s člankom 13. stavkom 1. točkom (b), pri čemu se dosljedno integriraju identifikatori objekata iz točke 2.1. za cijelu rutu te usluge.

(7)

Ako je riječ o usluzi intermodalnog prijevoza, uključeni željeznički prijevoznici mogu delegirati ulogu vodećeg željezničkog prijevoznika ili podnositelja zahtjeva intermodalnom prijevozniku za cijelu rutu odgovarajuće usluge željezničkog prijevoza tereta.

(8)

U slučaju zahtjeva za dodjelu infrastrukturnoga kapaciteta koji se šalje u kratkom roku prije polaska ili tijekom prometovanja u stvarnom vremenu informacije o odgovarajućoj trasi dostavljaju se u okviru izmjene dionice trase u skladu s točkom 2.6.7.

Vremenski prag koji se odnosi na preostalo vrijeme do polaska vlaka u trenutku podnošenja zahtjeva za dodjelu kapaciteta od kojeg se zahtjev smatra ad hoc zahtjevom naznačen je kao „otvoreno pitanje” u skladu s člankom 4. stavkom 6. Direktive (EU) 2016/797 i navedeni su u Dodatku B ovom Prilogu.

(9)

Ako usluga željezničkog prijevoza tereta uključuje pošiljku zbog čijih se stvarnih značajki dodijeljena trasa mora prilagoditi, informacije sadržane u poruci „ConsignmentNoteMessage” iz točke 3.1.1. upotrebljavaju se pri izmjeni dionice trase u skladu s točkom 2.6.7.

(10)

Poruke razmijenjene radi dodjele trase povezane s uslugom željezničkog prijevoza tereta sadržavaju informacije o tišim trasama namijenjenima za prometovanje (ako ih ima) u skladu s Prilogom Uredbi (EU) br. 1304/2014 (TSI o buci), kako je navedeno u Dodatku A ovom Prilogu.

(11)

Ako je riječ o usluzi intermodalnog prijevoza, poruke koje se razmjenjuju u skladu s podtočkama 2. i 3. radi dodjele trasa za odgovarajuću uslugu željezničkog prijevoza tereta sadržavaju informacije o maksimalnom profilu intermodalnih utovarnih jedinica namijenjenih za tu uslugu.

(12)

Vozni red sadržava trase za koje je potvrđeno da su dodijeljene.

(1)

Poruka „PathRequestMessage” mora biti u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1].

(2)

Da bi zatražio trasu, podnositelj zahtjeva mora poslati poruku „PathRequestMessage” odgovarajućim upraviteljima infrastrukture.

(1)

Poruka „PathDetailsMessage” mora biti u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1].

(2)

Kao odgovor na poruku „PitRequestMessage” koju im je poslao podnositelj zahtjeva u skladu s točkom 2.3.2. svaki upravitelj infrastrukture šalje poruku „PathDetailsMessage” s pojedinostima o trasi koju može ponuditi podnositelju zahtjeva.

(1)

Poruka „PathConfirmedMessage” mora biti u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1].

(2)

Da bi potvrdio dodjelu trase koju je upravitelj infrastrukture ponudio u poruci „PathDetailsMessage” iz točke 2.3.3., podnositelj zahtjeva šalje poruku „PathConfirmedMessage”.

(3)

Nakon što upravitelj infrastrukture primi poruku „PathConfirmedMessage”, potvrđuje njezin primitak izvornom podnositelju zahtjeva slanjem poruke „PathDetailsMessage” kojom potvrđuje rezervaciju i uklapa odgovarajuću trasu u svoj vozni red.

(4)

Nakon što primi poruku „PathDetailsMessage” u znak potvrde rezervacije, podnositelj zahtjeva prosljeđuje tu poruku željezničkim prijevoznicima na toj trasi i vodećem željezničkom prijevozniku. Ako je riječ o usluzi željezničkog prijevoza tereta, vodeći željeznički prijevoznik prosljeđuje potvrdu korisnicima željezničkog prijevoza tereta.

(5)

Trasa vlaka koju je potvrdio podnositelj zahtjeva u skladu s podtočkom 1. čiju je potvrdu o primitku prihvatio upravitelj infrastrukture u skladu s podtočkom 3. smatra se dodijeljenom, a obje strane pritom smatraju da su dodijeljena i odgovarajuća prava na kapacitet.

(1)

Poruka „PathDetailsRefusedMessage” mora biti u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1].

(2)

Ako odbije trasu koju je ponudio upravitelj infrastrukture u skladu s točkom 2.3.3., podnositelj zahtjeva šalje poruku „PathDetailsRefusedMessage”.

(1)

Poruka „PathCanceledMessage” mora biti u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1].

(2)

Da bi otkazao cijelu ili dio trase potvrđene u skladu s točkom 2.3.4., podnositelj zahtjeva šalje poruku „PathCanceledMessage” upravitelju infrastrukture odgovornom za dodijeljena prava na kapacitet.

(1)

Poruka „PathNotAvailableMessage” mora biti u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1].

(2)

Ako dodijeljena trasa više nije dostupna ili je promijenjena, upravitelj infrastrukture odgovoran za dodijeljenu trasu šalje podnositelju zahtjeva poruku „PathNotAvailableMessage” čim postane svjestan te promjene.

(3)

Ako je dostupna alternativa trasi koja više nije dostupna ili je promijenjena, svi upravitelji infrastrukture odgovorni za dodijeljenu trasu ili njezin dio nude tu alternativu i podnositelju zahtjeva šalju poruku „PathDetailsMessage” u skladu s točkom 2.3.3., koju je potrebno uzeti u obzir zajedno s porukom „PathNotAvailableMessage” iz podtočke 2. U tim se slučajevima primjenjuju i sljedeći uvjeti:

(1)

Poruka „ReceiptConfirmationMessage” mora biti u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1].

(2)

Primatelj poruka iz točaka 2.3.2., 2.3.3., 2.3.5., 2.3.6. i 2.3.7. potvrđuje da ih je primio slanjem poruke „ReceiptConfirmationMessage” telematskom dioniku koji je poslao izvornu poruku.

(1)

Poruka „TrainCompositionMessage” za usluge željezničkog prijevoza tereta i poruka „PassengerTrainCompositionMessage” za usluge željezničkog prijevoza putnika (dalje u tekstu „poruke o sastavu vlaka”) moraju biti u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1].

(2)

Svi željeznički prijevoznici odgovorni za prometovanje vlaka šalju upravitelju infrastrukture odgovornom za polaznu mrežu poruku o sastavu vlaka samo za dionice trase na kojima bi vlak trebao prometovati kako bi potvrdili da je sastavljeni vlak u voznom stanju u skladu s TSI-jem za odvijanje prometa i upravljanje prometom, kako je navedeno u Dodatku A.

(3)

Ako je riječ o usluzi intermodalnog prijevoza, željeznički prijevoznik tereta odgovoran za prometovanje vlaka na dionici trase prema uslužnom objektu za željeznički prijevoz tereta u kojem bi se sastavljeni vlak trebao istovariti šalje poruku „TrainCompositionMessage” operatoru tog objekta.

(4)

U skladu s člancima 4. i 5. svi upravitelji infrastrukture omogućuju pristup primljenim podacima o sastavu vlaka, ali samo za dijelove usluge željezničkog prijevoza koje se pružaju u okviru njegove mreže po dodijeljenoj trasi.

(5)

Ako upravitelj infrastrukture odobri pristup podacima o sastavu vlaka na temelju članaka 4. i 5., dosljedno ponovno upotrebljava informacije sadržane u porukama o sastavu vlaka primljenima od željezničkih prijevoznika u skladu s podtočkom 2. te točke i upravitelja kolodvora u skladu s točkom 4.7.1.1. podtočkom 3. te odobrava pristup tim podacima kako bi se koristili pod uvjetima licencije Creative Commons BY-NC-ND 4.0 ili neke druge ekvivalentne ili manje restriktivne otvorene licencije ili pod bilo kojim drugim jednakovrijednim ili manje ograničavajućim uvjetima pristupa koje su međusobno dogovorili uključeni dionici.

(6)

Ako željeznički prijevoznik razmjenjuje podatke o sastavu vlaka s upraviteljem infrastrukture ili operatorom uslužnih objekata za željeznički prijevoz tereta u skladu s podtočkom 2. ili 3., može zatražiti da se komercijalna uporaba tih podataka uredi ugovornim sporazumom osim ako takva uporaba nije već obuhvaćena otvorenom licencijom kojom se služi upravitelj infrastrukture koji razmjenjuje te podatke na temelju članka 5. i točke 2.5.1. podtočke 5.

(7)

Ako javnost nema pristup podacima o sastavu vlaka na temelju članka 5. stavaka 3. ili 4., svi upravitelji infrastrukture moraju omogućiti drugim telematskim dionicima pristup podacima u skladu s člankom 4. u zajedničkom internetskom korisničkom sučelju Unije iz članka 5. stavka 1.

(8)

U slučajevima iz članka 5. stavka 6. željeznički prijevoznik podatke o sastavu vlaka šalje isključivo bilateralno relevantnim telematskim dionicima u skladu s člankom 4.

(9)

Ako se sastav vlaka promijenio prije ili nakon polaska, željeznički prijevoznik odgovoran za prometovanje tog vlaka šalje ažuriranu poruku o sastavu vlaka i navodi mjesto na kojem se sastav promijenio.

(10)

Ako poremećaji u radu vlaka ili izvanredne situacije tijekom prometovanja vlaka uzrokuju promjenu parametara sastava vlaka, s mogućim posljedicama na podatke o željezničkom prometu iz točke 2.6., željeznički prijevoznik odgovoran za taj vlak šalje novu „poruku o sastavu vlaka” ili priopćuje novi sastav vlaka u skladu s Dodatkom C TSI-ju za odvijanje prometa i upravljanje prometom.

(11)

„TrainCompositionMessage” sadržava parametre koji osiguravaju sukladnost sastava vlaka s posebnim pravilima za prometovanje teretnih vagona na tišim trasama u skladu s TSI-jem za buku, kako je navedeno u Dodatku A ovom Prilogu. Identifikacija tiših trasa namijenjenih za prometovanje mora biti u skladu s pojedinostima o trasi dodijeljenoj kako je navedeno u točki 2.3.

(12)

„TrainCompositionMessage” omogućuje identifikaciju svih intermodalnih utovarnih jedinica utovarenih na teretne vagone.

(13)

„TrainCompositionMessage” omogućuje identifikaciju teretnih vagona koji prevoze opasne tvari. Ako je najmanje jedan teretni vagon dio vlaka koji prevozi opasne tvari, pristup javnosti podacima o sastavku vlaka ograničen je u skladu s člankom 5. stavkom 3. za taj cijeli vlak.

(14)

Iz poruke o sastavu vlaka mora se prema potrebi moći utvrditi pruža li se usluga željezničkog prijevoza oružanim snagama.

(15)

„PassengerTrainCompositionMessage” uključuje raspored sjedala, barem za vlakove za koje je moguće rezervirati sjedalo, i raspored objekata u vlaku kao što su razredi, putnički vagoni dostupni osobama sa smanjenom pokretljivošću i biciklističke prostorije, ako postoje.

Poruka „PassengerTrainCompositionMessage” smatra se primjerenim oblikom u smislu članka 9. stavka 3. i tehničkim sredstvom u smislu članka 10. stavka 4. Uredbe (EU) 2021/782 za omogućivanje digitalnog pristupa informacijama o uslugama i dijelovima vlaka koje su dio informacija tijekom putovanja iz dijela II. Priloga II. toj uredbi te je u skladu s odgovarajućim obvezama iz njezina članka 9. stavka 2. i članka 10. stavka 5.

(16)

Poruke o sastavu vlaka uključuju informacije potrebne za postupak obračuna energije u skladu s Uredbom (EU) br. 1301/2014 („TSI za energetski podsustav”), kako je navedeno u Dodatku A. One posebno uključuju europski broj vozila vučnih jedinica koje su dio tog vlaka i koje omogućuju identifikaciju točke potrošnje sustava za mjerenje energije u vozilu u skladu s Uredbom (EU) br. 1302/2014 („TSI za lokomotive i putnička vozila”), kako je navedeno u Dodatku A, i ukupnu masu vlaka. Te su informacije dio poruke o sastavu vlaka u vrijeme polaska u skladu sa stavkom 2. ili najkasnije 48 sati nakon polaska u slučaju nepravilnosti. Upravitelj infrastrukture razmjenjuje te podatke s odgovarajućim sustavima za obračun energije u skladu s energetskim TSI-jem.

(17)

Ako primatelj poruke o sastavu vlaka koristi podatke sadržane u toj poruci za potrebe sigurnosti operacija u skladu s točkom 1.1. podtočkama 2. i 3. ili ako je tako dogovoreno s imateljem podataka iz poruke, njezin primitak potvrđuje slanjem poruke „ReceiptConfirmationMessage” izvornom pošiljatelju u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1].

(1)

Ako je željeznički prijevoznik odgovoran za kretanje vlaka spreman pravodobno pristupiti mreži u skladu s voznim redom i pripadajućom dodijeljenom trasom, uključujući kada je upravitelj infrastrukture izmijenio trasu na zahtjev tog željezničkog prijevoznika u skladu s točkom 2.3.1. podtočkom 8., smatra se da su obveze utvrđene u ovoj točki ispunjene.

(2)

Ako su dostupni željeznički pokretni radijski sustavi (RMR) ili postupak „početka misije” u ETCS-u L2 u skladu s Prilogom Provedbenoj uredbi (EU) 2023/1695 („TSI za CCS”), kako je navedeno u Dodatku A, kako je prijavljeno u RINF-u i dopušteni za upotrebu od strane upravitelja infrastrukture odgovornog za polaznu mrežu putem izvješća o mreži, obveze utvrđene u točki 2.5.2. smatraju se ispunjenima.

(3)

Ako upravitelj infrastrukture odgovoran za polaznu mrežu putem RINF-a prijavi željezničke pokretne radijske sustave (RMR) ili postupak „Početak misije” u ETCS-u L2 u skladu s Prilogom TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav, kako je navedeno u Dodatku A, kao funkcije koje će se uvesti u roku od pet godina nakon ključne etape utvrđene u Dodatku G, u izvješću o mreži mogu se propisati alternativna sredstva obvezama utvrđenima u točkama 6., 7. i 8. za upotrebu od strane upravitelja infrastrukture odgovornog za polaznu mrežu.

(4)

Ako je željeznički prijevoznik odgovoran za kretanje vlaka spreman pristupiti mreži nakon kašnjenja u odnosu na vozni red i pripadajuću dodijeljenu trasu, o tome obavješćuje upravitelja infrastrukture odgovornog za polaznu mrežu u skladu s točkama 6., 7. i 8.

(5)

Ako je željeznički prijevoznik odgovoran za kretanje vlaka spreman pristupiti mreži prije voznog reda i pripadajuće dodijeljene trase, može o tome obavijestiti upravitelja infrastrukture odgovornog za polaznu mrežu u skladu s točkama 6., 7. i 8.

(6)

Poruka „TrainReadyMessage” mora biti u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1].

(7)

Ako željeznički prijevoznik odgovoran za kretanje vlaka treba obavijestiti upravitelja infrastrukture u skladu s TSI-jem za odvijanje prometa i upravljanje prometom, kako je navedeno u Dodatku A, o statusu tog vlaka u smislu njegove spremnosti za pristup mreži, taj željeznički prijevoznik prije polaska šalje poruku „TrainReadyMessage” upravitelju infrastrukture odgovornom za polaznu mrežu.

(8)

Ako upravitelj infrastrukture koji primi „TrainReadyMessage” u skladu sa stavkom 4. upotrebljava podatke sadržane u toj poruci za sigurnost operacija u skladu s točkom 1.1. stavkom 3. ili za potrebe energetskog obračuna, ili ako je tako dogovoreno s poduzećem pošiljateljem, upravitelj infrastrukture potvrđuje primitak.

(1)

Ako željeznički prijevoznik nije spreman za početak prometovanja vlaka prema voznom redu ili dodijeljenoj trasi, uključujući kada je tu trasu izmijenio upravitelj infrastrukture na zahtjev tog željezničkog prijevoznika u skladu s točkom 2.3.1. podtočkom 8., ili je ona odgođena zbog nepravilnosti koje utječu na vožnju vlaka prije polaska, on radi pružanja predviđenih informacija o svojoj spremnosti za pristup mreži šalje upravitelju infrastrukture odgovornom za polaznu mrežu „TrainReadyMessage” sa statusom „NotReady”, uključujući:

(2)

Nova poruka „TrainReadyMessage” šalje se čim se pojave nove ili ažurirane informacije.

(3)

Ako upravitelj infrastrukture koji prima „TrainReadyMessage” u skladu sa stavkom 1. upotrebljava tu uslugu za sigurnost operacija u skladu s točkom 1.1. stavkom 3. ili ako je tako dogovoreno s poduzećem pošiljateljem, upravitelj infrastrukture potvrđuje primitak.

(1)

Dok su u podacima iz voznog reda iskazane dodijeljene i potvrđene trase u skladu s točkom 2.3., podaci o željezničkom prometu, uključujući informacije o vožnji vlaka i prognozi vožnje vlaka, sadržavaju podatke potrebne za dinamično ažuriranje voznog reda.

(2)

Sljedeće poruke koje sadržavaju podatke o željezničkom prometu (dalje u tekstu „poruke o željezničkom prometu”) moraju biti u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1]:

(3)

Upravitelji infrastrukture i operatori uslužnih objekata za željeznički prijevoz tereta (samo za dijelove usluge željezničkog prijevoza koje se pružaju u okviru njegove mreže po dodijeljenoj trasi) i prema potrebi drugi imatelji podataka:

Kad je riječ o slučajevima iz članka 5. stavka 5., podpodtočka (a) ove podtočke ne primjenjuje se, dok je primjena podpodtočke (b) ove podtočke obvezna.

(4)

Ako upravitelj infrastrukture ili operator uslužnih objekata za željeznički prijevoz tereta odobri pristup podacima o željezničkom prometu u skladu s člankom 5., dužan je dosljedno ponovno upotrijebiti informacije sadržane u porukama o željezničkom prometu i odobriti pristup tim podacima pod uvjetima licencije Creative Commons BY-ND 4.0 ili neke druge ekvivalentne ili manje restriktivne otvorene licencije ili pod bilo kojim drugim jednakovrijednim ili manje ograničavajućim uvjetima pristupa koje su međusobno dogovorili uključeni dionici.

(5)

Ako se ranžiranje i garažiranje teretnih vagona provodi kao prijevoz pojedinačnih vagona u uslužnom objektu za željeznički prijevoz tereta, podaci o željezničkom prometu razmjenjuju se u skladu s člankom 4. i točkom 3.2.1.

(6)

Ako teretni vagoni prometuju kao blok-vlak u uslužnom objektu za željeznički prijevoz tereta, operator tog objekta razmjenjuje podatke o željezničkom prometu u skladu s člancima 4. i 5. na temelju poruka o željezničkom prometu iz podtočke 2. U tu se svrhu upotrebljava upućivanje na identifikator tog vlaka za povezanu trasu koja polazi iz tog objekta. Ako je taj objekt krajnje odredište tog blok vlaka, upotrebljava se identifikator tog vlaka za povezanu trasu koja stiže u taj objekt.

(7)

Poruke o željezničkom prometu smatraju se primjerenim tehničkim sredstvom u smislu članka 10. stavka 4. Uredbe (EU) 2021/782 za ispunjavanje obveza iz članka 10. Uredbe (EU) 2021/782 te za davanje prometnih i putnih informacija o uslugama željezničkog prijevoza putnika.

(8)

Ako upravitelj infrastrukture ili željeznički prijevoznik u putničkom prometu putem nacionalnih pristupnih točaka dijeli dinamične podatke o putovanjima i prometu u skladu s člankom 5. Delegirane uredbe Komisije (EU) 2017/1926, on dosljedno ponovno upotrebljava podatke sadržane u „porukama o željezničkom prometu” i primjenjuje specifikacije utvrđene u točki 4.9. podtočki (d).

(a)

mjestima polaska;

(b)

mjestima na kojima se odgovornost za upravljanje kapacitetom ili prometom prenosi između uzastopnih upravitelja infrastrukture ili tijela za dodjelu kapaciteta ili između upravitelja infrastrukture i operatora uslužnih objekata za željezničkih prijevoz tereta („mjesto primopredaje”);

(c)

mjestima na kojima se mijenja odgovornost za upravljanje vlakom između uzastopnih željezničkih prijevoznika, intermodalnih prijevoznika ili bilo koje njihove kombinacije („točka razmjene”);

(d)

mjestima na kojima vlak dolazi i odlazi sa željezničkih putničkih kolodvora i uslužnih objekata za željeznički prijevoz tereta te svim drugim predviđenim međustajalištima;

(e)

mjestima odredišta.

(1)

Poruka „TrainRunningInformationMessage” mora biti u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1].

(2)

Da bi prijavili položaj vlaka u stvarnom vremenu u skladu s TSI-jem za odvijanje prometa i upravljanje prometom, kako je navedeno u Dodatku A, upravitelj infrastrukture ili operator uslužnih objekata za željeznički prijevoz tereta šalje poruku „TrainRunningInformationMessage” nakon što vlak napusti ili dođe na mjesta javljanja.

(1)

Poruka „TrainRunningForecastMessage” mora biti u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1].

(2)

Da bi dali informacije o odstupanjima od predviđenih datuma i vremena kad god do njih dođe u skladu s TSI-jem za odvijanje prometa i upravljanje prometom, kako je navedeno u Dodatku A, i pritom procijenili datum i vrijeme polaska ili dolaska vlaka na mjesto javljanja, upravitelj infrastrukture ili operator uslužnih objekata za željeznički prijevoz tereta šalju poruku „TrainRunningForecastMessage”.

(3)

U slučaju kašnjenja na mjestu polaska ili dodatnih kašnjenja između dva mjesta javljanja za koja se procjenjuje da će trajati više od 15 minuta za teretne vlakove ili više od pet minuta za putničke vlakove odnosno u skladu s metodom praćenja radne učinkovitosti u okviru TSI-ja za odvijanje prometa i upravljanje prometom, kako je navedeno u Dodatku A, šalje se nova poruka „TrainRunningForecastMessage”.

(4)

Poruka „TrainRunningForecastMessage” omogućuje ex post određivanje točnosti procjene koja se temelji na toj prognozi i sadržava očekivanu točnost u skladu s metodologijom utvrđenom u Dodatku E.

(1)

Poruka „TrainDelayCauseMessage” mora biti u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1].

(2)

Čim razlog kašnjenja postane poznat, među ostalim u slučaju prve pretpostavke, ili se ažurira, upravitelj infrastrukture ili operator uslužnih objekata za željeznički prijevoz tereta šalju poruku „TrainDelayCauseMessage” kako bi informirali druge kad god vlak odstupa od predviđenog rasporeda u skladu s TSI-jem za odvijanje prometa i upravljanje prometom, kako je navedeno u Dodatku A.

(1)

Poruka „TrainRunningInterruptionMessage” mora biti u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1].

(2)

Da bi dali informacije o prekidu usluge željezničkog prijevoza („prekid prometa”) zbog neplaniranog zaustavljanja, opisali prekid i dojavili gdje se dogodio u skladu s TSI-jem za odvijanje prometa i upravljanje prometom, kako je navedeno u Dodatku A, upravitelj infrastrukture ili operator uslužnih objekata za željeznički prijevoz tereta šalju sljedeće poruke:

(3)

Da bi dao informacije o prekidu prometa uzrokovanom prometovanjem vlaka, željeznički prijevoznik odgovoran za taj vlak šalje poruke iz podtočke 2. podpodtočaka (a) i (b) upravitelju infrastrukture ili operatoru uslužnih objekata za željeznički prijevoz tereta odgovornima za mrežu na kojoj je došlo do prekida prometa. Prema potrebi upravitelj infrastrukture ili operator uslužnih objekata za željeznički prijevoz tereta koji prime poruku šalju ažurirane informacije u skladu s točkom 2.6.1.

(1)

U slučaju izmjena trase iznad vremenskog praga iz točke 2.3.1. podtočke 8. upravitelji infrastrukture ili operatori objekata za pružanje usluga željezničkog prijevoza robe odgovorni za tu trasu obavješćuju dotične željezničke prijevoznike o planiranim izmjenama te trase na svojoj mreži.

(2)

Ne dovodeći u pitanje podtočku 3., aspekti koji se odnose na interoperabilnost razmjene podataka koja se odnosi na informacije iz podtočke 1. naznačeni su kao „otvoreno pitanje” u skladu s člankom 4. stavkom 6. Direktive (EU) 2016/797 i navedeni su u Dodatku B ovom Prilogu.

(3)

Ako dogovoreni nastavak usluge željezničkog prijevoza putnika uključuje preusmjeravanje drugom rutom, njezino djelomično otkazivanje ili uklanjanje ili dodavanje međustajališta, upravitelj infrastrukture odgovoran za tu uslugu željezničkog prijevoza šalje poruku „PathDetailsMessage”, kako je navedeno u točki 2.3.3., koja sadržava informacije koje se odnose na izmjenu dionice trase u skladu s točkom 2.6.1.

(a)

vozni red iz točke 2.3.10.;

(b)

referentni identifikator iz točke 2.1.2.;

(c)

samo za putničke vlakove: identifikacijski broj putničkog vlaka kao „RetailServiceId” u kombinaciji s referentnim identifikatorom vlaka iz točke 2.1.2.;

(d)

mjesta javljanja i s njima povezani status vlaka kao dio informacija o vožnji vlaka iz točke 2.6.3.;

(e)

stvarni datum i vrijeme vožnje kao dio informacija o vožnji vlaka iz točke 2.6.3.;

(f)

kašnjenje i razlog kašnjenja (ako postoji) kao dio informacija o vožnji vlaka iz točke 2.6.3. i informacija o razlogu kašnjenja vlaka iz točke 2.6.5.;

(g)

sastav vlaka iz točke 2.5.1., koji je za usluge željezničkog prijevoza tereta ograničen na:

(1)

Poruka „ConsignmentNoteMessage” mora biti u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1].

(2)

Tovarni list koji se razmjenjuje elektroničkim putem pomoću „ConsignmentNoteMessage” potpisan sredstvima koja su u skladu sa zahtjevima za kvalificirane elektroničke pečate u skladu s Uredbom (EU) br. 910/2014 Europskog parlamenta i Vijeća (4) smatra se elektroničkom evidencijom podataka, odnosno elektroničkim teretnim listom („eCN”), koja je jednakovrijedan tovarnom listu u papirnatom obliku.

(3)

Elektronički tovarni list razmjenjuje se na sljedeći način:

(4)

Smatra se da je elektronički tovarni list poslan u skladu s podtočkom 3. dovoljan da bi se primateljima omogućilo da ispune svoj dio ugovora o prijevozu do dolaska na odredište ili razmjene sa sljedećim dionikom.

(5)

Ako vodeći željeznički prijevoznik šalje podatke nadležnim tijelima na temelju članka 4. Uredbe (EU) 2020/1056, dužan je dosljedno ponovno upotrebljavati podatke sadržane u poruci „ConsignmentNoteMessage” iz ove točke i prema potrebi u poruci „TrainCompositionMessage” iz točke 2.5.1.

(1)

Željeznički prijevoznici uključeni u istu uslugu željezničkog prijevoza robe koja se pruža kao prijevoz pojedinačnim vagonima međusobno razmjenjuju informacije i pojedinačno osiguravaju praćenje lokacije i statusa teretnih vagona ili skupa teretnih vagona za koje su odgovorni za podatke koji se odnose na kretanje teretnih vagona i njihov teret utvrđene u točkama od 3.2.1. do 3.2.3.

(2)

Vodeći željeznički prijevoznik mora imati pregled trenutačne lokacije i statusa teretnih vagona ili skupa teretnih vagona te njihova tereta, koristeći se informacijama koje su dostavili željeznički prijevoznici uključeni u istu uslugu željezničkog prijevoza robe koja se pruža kao prijevoz pojedinačnim vagonima.

(3)

Trenutačna lokacija i status tereta, prije svega intermodalnih utovarnih jedinica, prate se na temelju lokacije i statusa teretnih vagona na kojima se nalazi teret.

(4)

Željeznički prijevoznici tereta mogu doprinijeti razvoju zajedničkih internetskih korisničkih sučelja Unije iz članka 14. stavka 6. i članka 21. za omogućivanje pristupa podacima o kretanju teretnih vagona i njihova tereta. Ako skupina željezničkih prijevoznika tereta zajednički predvidi korištenje takvih zajedničkih internetskih korisničkih sučelja Unije, ta će aplikacija relevantnim telematskim dionicima omogućiti pristup podacima o kretanju teretnih vagona i njihova tereta u skladu s člankom 4. i korištenje tih podataka pod uvjetima licencije Creative Commons BY-ND 4.0 ili neke druge ekvivalentne ili manje restriktivne otvorene licencije ili pod bilo kojim drugim jednakovrijednim ili manje ograničavajućim uvjetima pristupa koje su međusobno dogovorili uključeni dionici..

(1)

Ako su uređaji za geolokalizaciju ugrađeni na teretne vagone, imatelj podataka o geolociranju odobrava pristup tim podacima drugim telematskim dionicima koji koriste te teretne vagone ili, prema potrebi, drugim telematskim dionicima , u skladu s člankom 4.

(2)

Aspekti koji se odnose na interoperabilnost razmjene podataka u vezi s geolokalizacijom teretnuih vagona naznačeni su kao „otvoreno pitanje” u skladu s člankom 4. stavkom 6. Direktive (EU) 2016/797 i navedeni su u Dodatku B ovom Prilogu.

(1)

Poruka „WagonStatusMessage” mora biti u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1].

(2)

Da bi telematski dionici uključeni u uslugu željezničkog prijevoza tereta koja se pruža kao prijevoz pojedinačnih vagona stalno znali trenutačnu lokaciju i status teretnih vagona:

(3)

Ako telematski dionik šalje poruku „WagonStatusMessage”, mora navesti na koju se vrstu događaja poruka odnosi u skladu s točkama od 3.2.1.3. do 3.2.1.13.

(4)

Ako nije dostupna zajednička operativna baza podataka za vagone i intermodalne utovarne jedinice u skladu s točkom 3.3.3. ili se ne koriste zajednička internetska korisnička sučelja Unije iz točke 1.7.2., poruka „WagonStatusMessage” razmjenjuje se bilateralno u skladu s člankom 4. u telematskoj aplikaciji iz članka 14. i točke 1.7.

(5)

Kako bi kontinuirano bili upoznati s trenutačnom lokacijom i statusom teretnih vagona u usluzi željezničkog prijevoza robe koja ne služi kao prijevoz pojedinačnim vagonima, telematski dionici uključeni u tu uslugu prijevoza mogu dobrovoljno primjenjivati zahtjeve utvrđene u točkama od 3.2.1.2. do 3.2.1.13. na temelju ugovornih odredaba.

(1)

Vrsta događaja „Wagon Ready To Pull” u poruci „WagonStatusMessage” mora biti u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1].

(2)

Ako su utovarivač ili prema potrebi punilac teretnog vagona (definirani u članku 3. Direktive (EU) 2016/798) obavijestili vodećeg željezničkog prijevoznika da je njihov teret (ako postoji) spreman za kretanje, ne dovodeći u pitanje ulogu željezničkog prijevoznika iz članka 4. Direktive (EU) 2016/798, pa se može povući ili pogurati s određenog mjesta za utovar ili istovar, vodeći željeznički prijevoznik bez ugrožavanja sigurnosti tereta u skladu s TSI-jem za odvijanje prometa i upravljanje prometom, kako je navedeno u Dodatku A ovom Prilogu, šalje poruku „WagonStatusMessage” s vrstom događaja „Wagon Ready ToPull” u skladu s točkom 3.2.1.2. podtočkom 2. ovog Priloga odlaznom željezničkom prijevozniku koji bi trebao povući ili pogurnuti taj vagon s tog mjesta.

(3)

U slučaju intermodalnog prijevoza, ako je operator objekata za pružanje usluga željezničkog prijevoza robe odgovoran za utovar ili istovar skupa teretnih vagona, glavnom željezničkom prijevozniku šalje „TrainRunningInformationMessage” iz točke 2.6.1. podtočke 6. i točke 2.6.3., koji sadržava lokaciju i status vlaka te potvrđuje finalizaciju vlaka, odnosno da je utovareni ili istovareni skup teretnih vagona parkiranih na mjestu javljanja spreman za kretanje bez ugrožavanja sigurnosti tereta u skladu s TSI-jem za odvijanje prometa i upravljanje prometom.

(4)

U drugim slučajevima aspekti koji se odnose na interoperabilnost razmjene podataka u odnosu na spremnost tereta za kretanje između utovarivača ili punioca teretnog vagona koji je dio prijevoza pojedinačnim vagonima, s jedne strane, i vodećeg željezničkog prijevoznika, s druge strane, utvrđeni su kao „otvoreno pitanje” u skladu s člankom 4. stavkom 6. Direktive (EU) 2016/797 i navedeni u Dodatku B ovom Prilogu.

(1)

Vrsta događaja „Wagon Pulled” u poruci „WagonStatusMessage” mora biti u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1].

(2)

Ako je teretni vagon povučen ili poguran s određenog mjesta za utovar ili istovar, odlazni željeznički prijevoznik odgovoran za taj vagon šalje poruku „WagonStatusMessage” s vrstom događaja „Wagon Pulled” u skladu s točkom 3.2.1.2. podtočkom 2.

(1)

Vrsta događaja „Wagon Left Origin” u poruci „WagonStatusMessage” mora biti u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1].

(2)

Ako je teretni vagon zajedno s vlakom napustio odlazni uslužni objekt za željeznički prijevoz tereta, odlazni željeznički prijevoznik odgovoran za taj vlak šalje poruku „WagonStatusMessage” s vrstom događaja „Wagon Left Origin” u skladu s točkom 3.2.1.2. podtočkom 2.

(1)

Vrsta događaja „Wagon Arrival” u poruci „WagonStatusMessage” mora biti u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1].

(2)

Ako teretni vagon zajedno s vlakom dođe na predviđeno međustajalište, dolazni željeznički prijevoznik odgovoran za taj vlak šalje poruku „WagonStatusMessage” s vrstom događaja „Wagon Arrival” u skladu s točkom 3.2.1.2. podtočkom 2.

(1)

Vrsta događaja „Wagon Departure” u poruci „WagonStatusMessage” mora biti u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1].

(2)

Ako teretni vagon zajedno s vlakom napusti predviđeno međustajalište, odlazni željeznički prijevoznik odgovoran za taj vlak šalje poruku „WagonStatusMessage” s vrstom događaja „Wagon Departure” u skladu s točkom 3.2.1.2. podtočkom 2.

(1)

Vrsta događaja „Wagon Handed Over” u poruci „WagonStatusMessage” mora biti u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1].

(2)

Ako je odgovornost za kretanje teretnog vagona prešla s jednog na drugog željezničkog prijevoznika u nizu i ako je dolazni željeznički prijevoznik fizički predao teretni vagon sljedećem prijevozniku na dogovorenome mjestu razmjene, dolazni željeznički prijevoznik šalje poruku „WagonStatusMessage” s vrstom događaja „Wagon Handed Over” u skladu s točkom 3.2.1.2. podtočkom 2.

(1)

Vrsta događaja „Wagon Taken Over” u poruci „WagonStatusMessage” mora biti u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1].

(2)

Ako je odgovornost za kretanje teretnog vagona prešla s jednog na drugog željezničkog prijevoznika u nizu i ako je odlazni željeznički prijevoznik fizički preuzeo teretni vagon od prethodnog željezničkog prijevoznika na dogovorenome mjestu razmjene, odlazni željeznički prijevoznik šalje poruku „WagonStatusMessage” s vrstom događaja „Wagon Taken Over” u skladu s točkom 3.2.1.2. podtočkom 2.

(1)

Vrsta događaja „WagonJourneyIrregularity” u poruci „WagonStatusMessage” mora biti u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1].

(2)

Ako se zbog nepravilnosti teretnog vagona ili njegova tereta mora poduzeti radnja koja bi mogla prekinuti njegov prijevoz, željeznički prijevoznik odgovoran za taj teretni vagon šalje poruku „WagonStatusMessage” s vrstom događaja „WagonJourneyIrregularity” u skladu s točkom 3.2.1.2. podtočkom 2. kako bi dao informacije o toj nepravilnosti, uključujući dodatne pojedinosti o prirodi nepravilnosti i njezinim posljedicama.

(1)

Vrsta događaja „Wagon Journey Rectified” u poruci „WagonStatusMessage” mora biti u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1].

(2)

Ako je otklonjena nepravilnost u putovanju teretnog vagona, željeznički prijevoznik odgovoran za taj teretni vagon šalje poruku „WagonStatusMessage” s vrstom događaja „Wagon Journey Rectified”, u skladu s točkom 3.2.1.2. podtočkom 2.

(1)

Vrsta događaja „Wagon Reached Destination” u poruci „WagonStatusMessage” mora biti u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1].

(2)

Ako jeteretni vagon zajedno s vlakom stigao na odredišni uslužni objekt za željeznički prijevoz tereta, dolazni željeznički prijevoznik odgovoran za taj vlak šalje poruku „WagonStatusMessage” s vrstom događaja „Wagon Reached Destination” u skladu s točkom 3.2.1.2. podtočkom 2.

(1)

Vrsta događaja „Wagon Delivered” u poruci „WagonStatusMessage” mora biti u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u Dodatku C, indeksu [1].

(2)

Ako je teretni vagon dostavljen na mjesto za utovar ili istovar, dolazni željeznički prijevoznik odgovoran za taj vagon ili skup teretnih vagona šalje poruku „WagonStatusMessage” s vrstom događaja „Wagon Delivered” u skladu s točkom 3.2.1.2. podtočkom 2.

(1)