This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 02006L0022-20240620
Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on minimum conditions for the implementation of Regulations (EC) No 561/2006 and (EU) No 165/2014 and Directive 2002/15/EC as regards social legislation relating to road transport activities, and repealing Council Directive 88/599/EEC (Text with EEA relevance)
Consolidated text: Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/22/EF af 15. marts 2006 om minimumsbetingelser for gennemførelse af forordning (EF) nr. 561/2006 og (EU) nr. 165/2014 samt direktiv 2002/15/EF med hensyn til sociale bestemmelser inden for vejtransportvirksomhed og om ophævelse af Rådets direktiv 88/599/EØF (EØS-relevant tekst)
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/22/EF af 15. marts 2006 om minimumsbetingelser for gennemførelse af forordning (EF) nr. 561/2006 og (EU) nr. 165/2014 samt direktiv 2002/15/EF med hensyn til sociale bestemmelser inden for vejtransportvirksomhed og om ophævelse af Rådets direktiv 88/599/EØF (EØS-relevant tekst)
02006L0022 — DA — 20.06.2024 — 004.001
Denne tekst tjener udelukkende som dokumentationsværktøj og har ingen retsvirkning. EU's institutioner påtager sig intet ansvar for dens indhold. De autentiske udgaver af de relevante retsakter, inklusive deres betragtninger, er offentliggjort i den Europæiske Unions Tidende og kan findes i EUR-Lex. Disse officielle tekster er tilgængelige direkte via linkene i dette dokument
|
►M4 EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2006/22/EF af 15. marts 2006 om minimumsbetingelser for gennemførelse af forordning (EF) nr. 561/2006 og (EU) nr. 165/2014 samt direktiv 2002/15/EF med hensyn til sociale bestemmelser inden for vejtransportvirksomhed og om ophævelse af Rådets direktiv 88/599/EØF ◄ (EUT L 102 af 11.4.2006, s. 35) |
Ændret ved:
|
|
|
Tidende |
||
|
nr. |
side |
dato |
||
|
L 21 |
39 |
24.1.2009 |
||
|
L 29 |
45 |
31.1.2009 |
||
|
L 74 |
8 |
19.3.2016 |
||
|
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV (EU) 2020/1057 af 15. juli 2020 |
L 249 |
49 |
31.7.2020 |
|
|
KOMMISSIONENS DELEGEREDE DIREKTIV (EU) 2024/846 af 14. marts 2024 |
L 846 |
1 |
31.5.2024 |
|
Berigtiget ved:
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2006/22/EF
af 15. marts 2006
om minimumsbetingelser for gennemførelse af forordning (EF) nr. 561/2006 og (EU) nr. 165/2014 samt direktiv 2002/15/EF med hensyn til sociale bestemmelser inden for vejtransportvirksomhed og om ophævelse af Rådets direktiv 88/599/EØF
(EØS-relevant tekst)
Artikel 1
Genstand
»Dette direktiv fastsætter minimumsbetingelser for gennemførelsen af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 561/2006 ( 1 ) og (EU) nr. 165/2014 ( 2 ) samt Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/15/EF ( 3 ).
Artikel 2
Kontrolordninger
Medlemsstaterne indfører en ordning med hensigtsmæssig og regelmæssig kontrol af en korrekt og konsekvent gennemførelse, som omhandlet i artikel 1, både på vejene og hos virksomhederne inden for samtlige transportkategorier.
Denne kontrol skal hvert år omfatte et bredt, repræsentativt udsnit af mobile arbejdstagere, førere, virksomheder og køretøjer inden for alle de transportkategorier, der er omfattet af forordning (EF) nr. 561/2006 og (EU) nr. 165/2014, og mobile arbejdstagere og førere, der er omfattet af direktiv 2002/15/EF. Vejkontroller af overholdelse af direktiv 2002/15/EF skal begrænses til aspekter, der kan kontrolleres effektivt ved hjælp af takograf og tilhørende kontrolapparat. Omfattende kontrol af overholdelse af direktiv 2002/15/EF må kun foregå hos virksomhederne.
Medlemsstaterne sørger for, at der anvendes en sammenhængende national kontrolstrategi på deres område. Med henblik herpå kan medlemsstaterne udpege et koordineringsorgan for så vidt angår foranstaltninger, der træffes i henhold til artikel 4 og 6, og Kommissionen og de andre medlemsstater underrettes i så fald herom.
Hver medlemsstat tilrettelægger kontrollen på en sådan måde, at minimum 3 % af arbejdsdagene for førere af køretøjer, som er omfattet af forordning (EF) nr. 561/2006 og (EU) nr. 165/2014, kontrolleres. I forbindelse med vejkontrollen er det tilladt for føreren at kontakte hovedkontoret, transportlederen eller en anden person eller enhed, således at ethvert bevis, der ikke findes i køretøjet, kan fremsendes inden afslutningen af vejkontrollen; dette berører ikke førerens forpligtelse til at sikre korrekt anvendelse af takografudstyr.
Fra den 1. januar 2012 kan minimumsprocentsatsen ved hjælp af en gennemførelsesretsakt hæves til 4 % af Kommissionen, hvis de statistikker, der er indsamlet i henhold til artikel 3, viser, at gennemsnitligt mere end 90 % af alle kontrollerede køretøjer er udstyret med et digitalt kontrolapparat. Kommissionen tager ved sin afgørelse herom bl.a. hensyn til, om de gældende kontrolforanstaltninger er effektive, især om tilgængeligheden af data fra digitale kontrolapparater hos virksomhederne. Denne gennemførelsesretsakt vedtages efter undersøgelsesproceduren, jf. artikel 12, stk. 2.
◄Mindst 15 % af det samlede antal kontrollerede arbejdsdage skal kontrolleres på vejene og mindst 30 % hos virksomhederne. Efter den 1. januar 2008 skal mindst 30 % af det samlede antal kontrollerede arbejdsdage kontrolleres på vejene og mindst 50 % hos virksomhederne.
Artikel 3
Statistikker
Medlemsstaterne sikrer, at de statistiske oplysninger, der indsamles ved den kontrol, som udføres i overensstemmelse med artikel 2, stk. 1 og 3, inddeles i følgende kategorier:
for så vidt angår kontrol på vejene:
vejtype, dvs. motorvej, hovedvej eller bivej, det kontrollerede køretøjs registreringsland med henblik på at undgå forskelsbehandling
kontrolapparattype, analog eller digital
for så vidt angår kontrol hos virksomhederne:
transportaktivitetstype, dvs. international eller indenlandsk transport, passagerbefordring eller godstransport, transport for egen regning eller mod vederlag
størrelsen af virksomhedens vognpark
kontrolapparattype, analog eller digital.
Disse statistikker forelægges Kommissionen hvert andet år og offentliggøres i en rapport.
De indsamlede data for det seneste år opbevares af medlemsstaternes kompetente myndigheder.
Virksomheder, der er ansvarlige for førere, opbevarer dokumenter, kontroldata og andre relevante oplysninger, som kontrolmyndighederne har overgivet til dem, om den kontrol, der er foretaget hos virksomheden eller af dens førere på vejene, i ét år.
Enhver yderligere påkrævet præcisering af definitionerne af de i stk. 1, litra a) og b), anførte kategorier fastlægges ved hjælp af gennemførelsesretsakter af Kommissionen. Disse gennemførelsesretsakter vedtages efter undersøgelsesproceduren, jf. artikel 12, stk. 2.
Artikel 4
Vejkontrol
Medlemsstaterne sikrer, at:
der træffes fyldestgørende foranstaltninger til at indrette kontrolsteder på eller i nærheden af eksisterende og planlagte veje, og om nødvendigt til at servicestationer og andre sikre steder langs motorvejene kan fungere som kontrolsteder
kontrollen foretages efter et system med tilfældig rotation og under hensyntagen til en passende geografisk balance.
Uden at dette berører artikel 9, stk. 2, foretages vejkontrollen uden forskelsbehandling. Navnlig må kontrolpersonalet ikke forskelsbehandle på grundlag af:
køretøjets indregistreringsland
førerens bopælsland
virksomhedens etableringsland
turens start- og bestemmelsessted
kontrolapparattype, analog eller digital.
Kontrolpersonalet forsynes med:
en liste over de vigtigste elementer, der skal kontrolleres, som fastlagt i bilag I, del A
standardkontroludstyr som fastlagt i bilag II.
Artikel 5
Samordnede kontroller
Medlemsstaterne foretager mindst seks gange om året samordnede vejkontroller af førere og køretøjer, der er omfattet af forordning (EF) nr. 561/2006 eller (EU) nr. 165/2014. Medlemsstaterne tilstræber desuden at tilrettelægge samordnet kontrol hos virksomhederne.
Sådanne samordnede kontroller foretages samtidig af to eller flere medlemsstaters kontrolmyndigheder, der hver arbejder på deres respektive medlemsstats eget område.
Artikel 6
Kontrol hos virksomhederne
Kontrolpersonalet forsynes med:
en liste over de vigtigste elementer, der skal kontrolleres, som fastlagt i bilag I, del A og B
standardkontroludstyr som fastlagt i bilag II.
Artikel 7
Forbindelserne inden for Fællesskabet
Medlemsstaterne udpeger et organ, der har til opgave:
at sørge for koordinering med tilsvarende organer i andre berørte medlemsstater med hensyn til aktioner, der gennemføres i henhold til artikel 5
hvert andet år at fremsende statistiske oplysninger til Kommissionen i henhold til artikel 17 i forordning (EF) nr. 561/2006
at være hovedansvarlig for at yde de kompetente myndigheder i andre medlemsstater bistand i henhold til artikel 4, stk. 6.
at sikre udveksling af oplysninger med andre medlemsstater i henhold til dette direktivs artikel 8 med henblik på anvendelse af de nationale bestemmelser til gennemførelse af dette direktiv og direktiv 2002/15/EF.
Organet skal være repræsenteret i det udvalg, der er omhandlet i artikel 12, stk. 1.
Artikel 8
Udveksling af oplysninger
Oplysninger, som medlemsstaternes myndigheder stiller til rådighed for hinanden i henhold til artikel 22, stk. 3, forordning (EF) nr. 561/2006, udveksles også mellem de udpegede organer, der er meddelt Kommissionen i medfør af dette direktivs artikel 7:
mindst én gang hvert halve år efter dette direktivs ikrafttræden
efter begrundet anmodning fra en medlemsstat i specifikke tilfælde.
Hvis den anmodede medlemsstat mener, at anmodningen ikke er tilstrækkeligt begrundet, informerer den den anmodende medlemsstat herom inden for ti arbejdsdage efter modtagelsen af anmodningen. Den anmodende medlemsstat skal yderligere underbygge anmodningen. Er den anmodende medlemsstat ude af stand til at underbygge anmodningen yderligere, kan den anmodede medlemsstat afvise anmodningen.
Hvis det er svært eller umuligt at imødekomme en anmodning om oplysninger eller at udføre kontrol, inspektioner eller undersøgelser, underretter den anmodede medlemsstat den anmodende medlemsstat herom inden for ti arbejdsdage efter modtagelsen af anmodningen og angiver årsager, der behørigt begrunder, hvorfor dette er svært eller umuligt. De berørte medlemsstater drøfter sagen med hinanden med henblik på at finde en løsning.
I tilfælde af vedvarende forsinkelser i leveringen af oplysninger til den medlemsstat, på hvis område arbejdstageren er udstationeret, underrettes Kommissionen, der træffer passende foranstaltninger.
Artikle 9
Risikoklassificeringssystem
Senest den 2. juni 2021 fastlægger Kommissionen ved hjælp af gennemførelsesretsakter en fælles formel til beregning af risikoklassificeringen af en virksomhed. Denne fælles formel skal tage højde for overtrædelsernes antal, alvor og hyppighed og for resultaterne af kontrollerne, hvor der ikke er påvist en overtrædelse, samt for hvorvidt en vejtransportvirksomhed har anvendt en intelligent takograf, jf. kapitel II i forordning (EU) nr. 165/2014, i alle sine køretøjer. Disse gennemførelsesretsakter vedtages efter undersøgelsesproceduren, jf. dette direktivs artikel 12, stk. 2.
Med henblik på at fastlægge eller ajourføre vægtningen af alvoren af overtrædelser af forordning (EF) nr. 561/2006 eller (EU) nr. 165/2014 tillægges Kommissionen beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med dette direktivs artikel 15a for at ændre bilag III for at tage højde for den lovgivningsmæssige udvikling og færdselssikkerhedshensyn.
Kategorien vedrørende de mest alvorlige overtrædelser bør omfatte overtrædelser, hvor manglende overholdelse af de relevante bestemmelser i forordning (EF) nr. 561/2006 og (EU) nr. 165/2014 indebærer en stor risiko for død eller alvorlig personskade.
Artikel 10
Rapport
Senest den 1. maj 2009 forelægger Kommissionen Europa-Parlamentet og Rådet en rapport om de sanktioner, der er fastsat i medlemsstaternes lovgivning for alvorlige overtrædelser.
Artikel 11
Bedste praksis
Disse retningslinjer offentliggøres i en beretning, som Kommissionen udarbejder hvert andet år.
Artikel 12
Udvalgsprocedure
Afgiver udvalget ikke nogen udtalelse, vedtager Kommissionen ikke udkastet til gennemførelsesretsakt, og artikel 5, stk. 4, tredje afsnit, i forordning (EU) nr. 182/2011 finder anvendelse.
Artikel 13
Gennemførelsesforanstaltninger
Efter anmodning fra en medlemsstat eller på eget initiativ vedtager Kommissionen gennemførelsesretsakter navnlig med henblik på et af følgende mål:
at fremme en fælles tilgang til dette direktivs gennemførelse
at tilskynde kontrolmyndighederne til at følge en samordnet fremgangsmåde og en harmoniseret fortolkning af forordning (EF) nr. 561/2006
at fremme dialogen mellem transportsektoren og kontrolmyndighederne.
Disse gennemførelsesretsakter vedtages efter undersøgelsesproceduren, jf. dette direktivs artikel 12, stk. 2.
Artikel 14
Forhandlinger med tredjelande
Når dette direktiv er trådt i kraft, indleder Unionen forhandlinger med de relevante tredjelande med henblik på anvendelse af bestemmelser svarende til dette direktivs bestemmelser.
Indtil disse forhandlinger er afsluttet, fremsender medlemsstaterne kontroldata vedrørende køretøjer fra tredjelande sammen med de oplysninger, der fremsendes til Kommissionen i henhold til artikel 17 i forordning (EF) nr. 561/2006.
Artikel 15
Ajourføring af bilagene
Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 15a vedrørende ændring af bilag I og II for at indføre de nødvendige tilpasninger for at afspejle udviklingen inden for bedste praksis.
Artikel 15a
Udøvelse af de delegerede beføjelser
Artikel 16
Gennemførelse
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv inden den 1. april 2007. De meddeler straks Kommissionen teksten til disse bestemmelser, samt en sammenligningstabel over de pågældende bestemmelser og bestemmelserne i dette direktiv.
Disse bestemmelser skal ved vedtagelsen indeholde en henvisning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmere regler for henvisningen fastsættes af medlemsstaterne.
Artikel 17
Ophævelse
Artikel 18
Ikrafttræden
Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
Artikel 19
Adressater
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.
BILAG I
DEL A
VEJKONTROL
Vejkontrollen omfatter normalt følgende elementer:
daglige og ugentlige køretider, pauser samt daglige og ugentlige hviletider; også diagramarkene for de forudgående dage, der skal opbevares i køretøjet i overensstemmelse med artikel 36, stk. 1 og 2, i forordning (EU) nr. 165/2014 og/eller de data, der er lagret for samme periode på førerkortet og/eller i kontrolapparatets datalager i overensstemmelse med bilag II og/eller udskrifter
for den periode, der er omhandlet i artikel 36, stk. 1 og 2, i forordning (EU) nr. 165/2014, eventuelle tilfælde, hvor den tilladte hastighed for køretøjet er overskredet, defineret som perioder på over ét minut, hvor køretøjets hastighed overstiger 90 km/h for køretøjer i kategori N3 eller 105 km/h for køretøjer i kategori M3 (kategori N3 og M3 som defineret i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF) ( 8 )
hvor det er relevant, momentane hastigheder, der er nået af køretøjet, som registreret af kontrolapparatet inden for højst de foregående 24 timers brug af køretøjet
sikring af, at kontrolapparatet fungerer korrekt (fastlæggelse af eventuelt misbrug af kontrolapparatet og/eller førerkortet og/eller diagramarkene) eller, hvor det er relevant, at de i artikel 16, stk. 2, i forordning (EF) nr. 561/2006 nævnte dokumenter forefindes
når det er hensigtsmæssigt og under behørig hensyntagen til sikkerheden, en kontrol af den fartskriver, som er installeret i køretøjerne for at afsløre installationen af eller anvendelsen af udstyr, som har til formål at ødelægge, fjerne, manipulere eller ændre data, eller som har til formål at forstyrre den elektroniske dataudveksling mellem fartskriverens komponenter, eller som forstyrrer eller ændrer data på disse måder inden kryptering.
udvidet maksimal ugentlig arbejdstid på 60 timer som fastsat i artikel 4, litra a), i direktiv 2002/15/EF; anden ugentlig arbejdstid som fastsat i artikel 4 og 5 i direktiv 2002/15/EF, kun hvor teknologi gør det muligt at kontrollere dette effektivt.
DEL B
KONTROL HOS VIRKSOMHEDERNE
Kontrol hos virksomheder omfatter ud over de elementer, der er anført i del A:
ugentlige hviletider og køretiderne mellem disse hviletider
kontrol af at tougersbegrænsningen af køretiderne overholdes
diagramark, data og udskrifter fra køretøjsenhed og førerkort.
overholdelse af krav vedrørende gennemsnitlig maksimal ugentlig arbejdstid, pauser og natarbejde fastsat i artikel 4, 5 og 7 i direktiv 2002/15/EF
virksomhedernes overholdelse af forpligtelser for så vidt angår betaling for føreres indkvartering og tilrettelæggelse af føreres arbejde i overensstemmelse med artikel 8, stk. 8 og 8a, i forordning (EF) nr. 561/2006.
Medlemsstaterne kan i givet fald, hvis der konstateres en overtrædelse, undersøge, om andre led i transportkæden er medansvarlige, f.eks. speditører, transportører eller underkontrahenter, der måtte have tilskyndet til eller medvirket til overtrædelsen; det kontrolleres i den forbindelse, at kontrakter om levering af transportydelser er udformet således, at det er muligt at overholde forordning (EF) nr. 561/2006 og (EU) nr. 165/2014.
BILAG II
Standardudstyr, der skal være til rådighed for kontrolmyndigheder
Medlemsstaterne sikrer, at følgende standardudstyr er til rådighed for de kontrolmyndigheder, der udfører de opgaver, der er fastlagt i bilag I:
udstyr til at overføre data fra køretøjsenheden og det digitale kontrolapparats førerkort, til at læse data samt at analysere data og/eller overføre resultaterne til en central database til analyse
udstyr til at kontrollere diagramarkene.
særligt analyseudstyr med passende software til at kontrollere og validere den til de registrerede data knyttede digitale signatur samt særligt analysesoftware til at opstille en detaljeret hastighedsprofil for køretøjer forud for inspektion af deres fartskrivere.
BILAG III
1. Grupper af overtrædelser af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 561/2006 (1) (Køre- og hviletid)
|
Nr. |
EU-RETSGRUNDLAG |
TYPE AF OVERTRÆDELSE |
ALVORSGRAD |
||||
|
MSI |
VSI |
SI |
MI |
||||
|
A |
Besætning |
||||||
|
A1 |
Artikel 5, stk. 1 |
Manglende overholdelse af minimumsalderen for konduktører |
|
|
X |
|
|
|
B |
Køretider |
||||||
|
B1 |
Artikel 6, stk. 1 |
Overskridelse af den daglige køretid på 9t, hvis det ikke er tilladt at forlænge til 10t |
9t < … < 10t |
|
|
|
X |
|
B2 |
10t ≤ … < 11t |
|
|
X |
|
||
|
B3 |
11t ≤ … |
|
X |
|
|
||
|
B4 |
Overskridelse af den daglige køretid på 9t med 50 % eller derover |
13t30 ≤ … |
X |
|
|
|
|
|
B5 |
Overskridelse af den forlængede daglige køretid på 10t, hvis forlængelse er tilladt |
10t ≤ … < 11t |
|
|
|
X |
|
|
B6 |
11t ≤ … < 12t |
|
|
X |
|
||
|
B7 |
12t ≤ … |
|
X |
|
|
||
|
B8 |
Overskridelse af den daglige køretid på 10t med 50 % eller derover |
15t ≤ … |
X |
|
|
|
|
|
B9 |
Artikel 6, stk. 2 |
Overskridelse af den ugentlige køretid |
56t < … < 60t |
|
|
|
X |
|
B10 |
60t ≤ … < 65t |
|
|
X |
|
||
|
B11 |
65t ≤ … < 70t |
|
X |
|
|
||
|
B12 |
Overskridelse af den ugentlige køretid med 25 % eller derover |
70t ≤ … |
X |
|
|
|
|
|
B13 |
Artikel 6, stk. 3 |
Overskridelse af den maksimale samlede køretid i 2 på hinanden følgende uger |
90t < … < 100t |
|
|
|
X |
|
B14 |
100t ≤ … < 105t |
|
|
X |
|
||
|
B15 |
105t ≤ … < 112t30 |
|
X |
|
|
||
|
B16 |
Overskridelse af den maksimale samlede køretid i 2 på hinanden følgende uger med 25 % eller derover |
112t30 |
X |
|
|
|
|
|
C |
Pauser |
||||||
|
C1 |
Artikel 7 |
Overskridelse af uafbrudt køretid på 4,5t før der holdes pause |
4t30 <… < 5t |
|
|
|
X |
|
C2 |
5t ≤ … < 6t |
|
|
X |
|
||
|
C3 |
6t ≤ … |
|
X |
|
|
||
|
D |
Hviletider |
||||||
|
D1 |
Artikel 8, stk. 2 |
Utilstrækkelig daglig hviletid på mindre end 11t, hvis en reduceret daglig hviletid ikke er tilladt |
10t ≤ … < 11t |
|
|
|
X |
|
D2 |
8t30 ≤ … < 10t |
|
|
X |
|
||
|
D3 |
… < 8t30 |
|
X |
|
|
||
|
D4 |
Utilstrækkelig reduceret daglig hviletid på mindre end 9t, hvis en reduktion er tilladt |
8t ≤ … < 9t |
|
|
|
X |
|
|
D5 |
7t ≤ … < 8t |
|
|
X |
|
||
|
D6 |
… < 7t |
|
X |
|
|
||
|
D7 |
Utilstrækkelige opdelte daglige hviletider på mindre end 3t + 9t |
3t + [8t ≤ … < 9t] |
|
|
|
X |
|
|
D8 |
3t + [7t ≤ … < 8t] |
|
|
X |
|
||
|
D9 |
3t + [… < 7t] |
|
X |
|
|
||
|
D10 |
Artikel 8, stk. 5 |
Utilstrækkelige daglige hviletider på mindre end 9t for flermandsbetjening |
8t ≤ … < 9t |
|
|
|
X |
|
D11 |
7t ≤ … < 8t |
|
|
X |
|
||
|
D12 |
< 7t |
|
X |
|
|
||
|
D13 |
Artikel 8, stk. 6 |
Utilstrækkelig reduceret ugentlig hviletid på mindre end 24t |
22t ≤ … < 24t |
|
|
|
X |
|
D14 |
20t ≤ … < 22t |
|
|
X |
|
||
|
D15 |
… < 20t |
|
X |
|
|
||
|
D16 |
Utilstrækkelig ugentlig hviletid på mindre end 45t, hvis en reduceret ugentlig hviletid ikke er tilladt |
42t ≤ … < 45t |
|
|
|
X |
|
|
D17 |
36t ≤ … < 42t |
|
|
X |
|
||
|
D18 |
… < 36t |
|
X |
|
|
||
|
D19 |
Artikel 8, stk. 6 |
Overskridelse af 6 på hinanden følgende 24 timers perioder efter afslutningen af den foregående ugentlige hviletid |
… < 3t |
|
|
|
X |
|
D20 |
3t ≤ … < 12t |
|
|
X |
|
||
|
D21 |
12t ≤ … |
|
X |
|
|
||
|
D22 |
Artikel 8. stk. 6b |
Ingen kompensation for to på hinanden følgende reducerede ugentlige hviletider |
|
|
X |
|
|
|
D23 |
Artikel 8, stk. 8 |
Regulær ugentlig hviletid eller enhver ugentlig hviletid på mere end 45 timer, der afholdes i et køretøj |
|
|
X |
|
|
|
D24 |
Artikel 8, stk. 8 |
Arbejdsgiveren dækker ikke nogen udgifter til indkvartering uden for køretøjet |
|
|
|
X |
|
|
E |
Undtagelse fra 12-dages reglen |
||||||
|
E1 |
Artikel 8, stk. 6a |
Overskridelse af 12 på hinanden følgende 24 timers perioder efter en forudgående regulær ugentlig hviletidsperiode |
… < 3t |
|
|
|
X |
|
E2 |
3t ≤ … < 12t |
|
|
X |
|
||
|
E3 |
12t ≤ … |
|
X |
|
|
||
|
E4 |
Artikel 8, stk. 6a litra b), nr. ii) |
Ugentlig hviletid efter 12 på hinanden følgende 24 timers perioder |
67t <…<69t |
|
|
|
X |
|
E5 |
65t < … ≤ 67t |
|
|
X |
|
||
|
E6 |
… ≤ 65t |
|
X |
|
|
||
|
E7 |
Artikel 8, stk. 6a litra d) |
Køretid i perioden mellem kl. 22.00 og 6.00 på mere end 3 timer før hviletid, hvis køretøjet ikke er dobbeltbemandet |
3t < … < 4,5t |
|
|
X |
|
|
E8 |
4,5t ≤ … |
|
X |
|
|
||
|
F |
Tilrettelæggelse af arbejdet |
||||||
|
F1 |
Artikel 8, stk. 8a |
Transportvirksomhed, der ikke tilrettelægger førernes arbejde således, at førerne kan vende tilbage til arbejdsgiverens virksomhed eller vende tilbage til førernes bopæl |
|
|
X |
|
|
|
F2 |
Artikel 10, stk. 1 |
Sammenhæng mellem løn/betaling og tilbagelagt strækning, leveringshastighed og/eller transporteret godsmængde |
|
|
X |
|
|
|
F3 |
Artikel 10, stk. 2 |
Ingen eller fejlagtig tilrettelæggelse af førerens arbejde; ingen eller fejlagtige instruktioner givet til føreren, som gør det muligt at overholde reglerne |
|
|
X |
|
|
|
(1)
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 561/2006 af 15. marts 2006 om harmonisering af visse sociale bestemmelser inden for vejtransport og om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 og (EF) nr. 2135/98 samt ophævelse af Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85 (EUT L 102 af 11.4.2006, s. 1). |
|||||||
2. Grupper af overtrædelser af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 165/2014 (1) (Fartskriver)
|
Nr. |
RETSGRUNDLAG |
TYPE AF OVERTRÆDELSE |
ALVORSGRAD |
||
|
MSI |
VSI |
SI |
|||
|
G |
Installering af fartskriver |
||||
|
G1 |
Artikel 3, stk. 1, 4 og 4a, og artikel 22 |
Der er ikke installeret og anvendt en typegodkendt fartskriver |
X |
|
|
|
H |
Anvendelse af fartskriver, førerkort eller diagramark |
||||
|
H1 |
Artikel 23, stk. 1 |
Anvendelse af fartskriver, der ikke er kontrolleret af et autoriseret værksted |
|
X |
|
|
H2 |
Artikel 27 |
Føreren er indehaver af og/eller anvender mere end ét gyldigt førerkort |
|
X |
|
|
H3 |
Kørsel med et forfalsket førerkort (betragtes som kørsel uden førerkort) |
X |
|
|
|
|
H4 |
Kørsel med et førerkort, som føreren ikke er indehaver af (betragtes som kørsel uden førerkort) |
X |
|
|
|
|
H5 |
Kørsel med et førerkort, som er opnået på baggrund af urigtige erklæringer og/eller forfalskede dokumenter (betragtes som kørsel uden førerkort) |
X |
|
|
|
|
H6 |
Artikel 32, stk. 1 |
Fartskriveren virker ikke korrekt (f.eks.: Fartskriveren er ikke inspiceret, kalibreret og plomberet korrekt) |
|
X |
|
|
H7 |
Artikel 32, stk. 1, og artikel 33, stk. 1 |
Fartskriveren anvendes ikke korrekt (f.eks.: tilsigtet, frivillig eller tvunget misbrug, manglende instrukser i korrekt brug osv.) |
|
X |
|
|
H8 |
Artikel 32, stk. 3 |
Der anvendes en falsk anordning, der kan ændre fartskriverens registreringer, eller en sådan forefindes i køretøjet |
X |
|
|
|
H9 |
Forfalskning, hemmeligholdelse, tilbageholdelse eller ødelæggelse af de data, der er registreret på diagramarkene eller som er opbevaret og overført fra fartskriveren, og/eller af førerkortet |
X |
|
|
|
|
H10 |
Artikel 33, stk. 2 |
Virksomheden opbevarer ikke diagramark, udskrifter og overførte data |
|
X |
|
|
H11 |
Registrerede og opbevarede data står ikke til rådighed i mindst et år |
|
X |
|
|
|
H12 |
Artikel 34, stk. 1 |
Ukorrekt anvendelse af diagramark/førerkort |
|
X |
|
|
H13 |
Ikkeautoriseret udskiftning af diagramark eller førerkort, som påvirker registreringen af relevante data |
|
X |
|
|
|
H14 |
Diagramark eller førerkort dækker en længere periode, end det var hensigten, og data er bortkommet |
|
X |
|
|
|
H15 |
Artikel 34, stk. 2 |
Der anvendes tilsmudsede eller beskadigede diagramark eller førerkort, og data kan ikke aflæses |
|
X |
|
|
H16 |
Artikel 34, stk. 3 |
Påkrævede manuelle registreringer er ikke foretaget |
|
X |
|
|
H17 |
Artikel 34, stk. 4 |
Det korrekte diagramark anvendes ikke, eller førerkortet er ikke anbragt korrekt i kortlæseren (flermandsbetjening) |
|
|
X |
|
H18 |
Artikel 34, stk. 5 |
Indstillingsanordningen er ikke anvendt korrekt |
|
X |
|
|
I |
Afgivelse af oplysninger |
||||
|
I1 |
Artikel 34, stk. 5, litra b), nr. v) |
Forkert eller manglende anvendelse af tegnet for "færge/tog" |
|
|
X |
|
I2 |
Artikel 34, stk. 6 |
Påkrævede oplysninger ikke anført på diagramarket |
|
X |
|
|
I3 |
Artikel 34, stk. 7 |
Registreringer, der mangler nationalitetsmærkerne for de lande, hvis grænser blev krydset af føreren i løbet af den daglige arbejdsperiode |
|
|
X |
|
I4 |
Artikel 34, stk. 7 |
Registreringer, der mangler nationalitetsmærkerne for de lande, hvori førerens daglige arbejdsperiode begyndte og sluttede |
|
|
X |
|
I5 |
Artikel 36 |
Nægte at underkaste sig kontrol |
|
X |
|
|
I6 |
Artikel 36 |
Ude af stand til at forevise manuelle registreringer og udskrifter for den pågældende dag og de forudgående 28 dage (frem til den 30. december 2024) Ude af stand til at forevise manuelle registreringer og udskrifter for den pågældende dag og de forudgående 56 dage (fra den 31. december 2024) |
|
X |
|
|
I7 |
Artikel 36 |
Ude af stand til at forevise førerkort, hvis føreren er indehaver af et sådant |
|
X |
|
|
J |
Driftsforstyrrelser |
||||
|
J1 |
Artikel 37, stk. 1, og artikel 22, stk. 1 |
Reparation af fartskriver er ikke foretaget af en autoriseret installatør eller et autoriseret værksted |
|
X |
|
|
J2 |
Artikel 37, stk. 2 |
Føreren noterer ikke alle påkrævede oplysninger for de tidsgrupper, som ikke registreres, så længe fartskriveren udviser driftsforstyrrelser eller mangelfuld funktion |
|
X |
|
|
(1)
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 165/2014 af 4. februar 2014 om takografer inden for vejtransport, om ophævelse af Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 om kontrolapparatet inden for vejtransport og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 561/2006 om harmonisering af visse sociale bestemmelser inden for vejtransport (EUT L 60 af 28.2.2014, s. 1). |
|||||
( 1 ) Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 561/2006 af 15. marts 2006 om harmonisering af visse sociale bestemmelser inden for vejtransport og om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 og (EF) nr. 2135/98 samt ophævelse af Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85 (EUT L 102 af 11.4.2006, s. 1).
( 2 ) Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 165/2014 af 4. februar 2014 om takografer inden for vejtransport, om ophævelse af Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 om kontrolapparatet inden for vejtransport og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 561/2006 om harmonisering af visse sociale bestemmelser inden for vejtransport (EUT L 60 af 28.2.2014, s. 1).
( 3 ) Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/15/EF af 11. marts 2002 om tilrettelæggelse af arbejdstid for personer, der udfører mobile vejtransportaktiviteter (EFT L 80 af 23.3.2002, s. 35).
( 4 ) Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1024/2012 af 25. oktober 2012 om administrativt samarbejde via informationssystemet for det indre marked og om ophævelse af Kommissionens beslutning 2008/49/EF (»IMI-forordningen«) (EUT L 316 af 14.11.2012, s. 1).
( 5 ) Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1071/2009 af 21. oktober 2009 om fælles regler om betingelser for udøvelse af vejtransporterhvervet og om ophævelse af Rådets direktiv 96/26/EF (EUT L 300 af 14.11.2009, s. 51).
( 6 ) Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 182/2011 af 16. februar 2011 om de generelle regler og principper for, hvordan medlemsstaterne skal kontrollere Kommissionens udøvelse af gennemførelsesbeføjelser (EUT L 55 af 28.2.2011, s. 13).
( 7 ) EUT L 123 af 12.5.2016, s. 1.
( 8 ) Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (rammedirektiv) (EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1).