Gestione della sicurezza delle infrastrutture stradali

PUNTI CHIAVE

La direttiva 2008/96/CE è stata modificata dalla direttiva (UE) 2019/1936 come parte del terzo pacchetto della Commissione europea «l’Europa in movimento».

La direttiva modificata impone ai paesi dell’Unione di impostare e attuare le procedure relative a:

• valutazioni di impatto sulla sicurezza stradale;
• controlli in materia di sicurezza stradale;
• ispezioni sulla sicurezza delle strade;
• valutazioni sulla sicurezza di tutta la rete stradale;
• scambio delle migliori prassi e loro continuo miglioramento.

Ambito di applicazione

La direttiva modificata ha un campo di applicazione ampliato. Essa si applica a:

• le strade che fanno parte della rete stradale transeuropea, alle autostrade e alle altre strade principali, siano esse in fase di progettazione, in costruzione o già aperte al traffico;
• altre strade situate in aree extraurbane, che non servono le proprietà che li costeggiano e che sono completate mediante il finanziamento dell’Unione, a eccezione delle strade non aperte o non destinate al traffico automobilistico generale,

Valutazione della sicurezza stradale

• I paesi dell’Unione sono tenuti a effettuare una valutazione della sicurezza stradale a livello di rete, entro e non oltre il 2024 e successivamente ogni cinque anni, su tutta la rete stradale aperta al traffico oggetto della direttiva. Le valutazioni valutano il rischio di incidente e di gravità dell’impatto sulla base degli elementi seguenti:
  • un esame visivo, in loco o tramite mezzi elettronici, delle caratteristiche di progettazione della strada; e
  • un’analisi dei tratti della rete stradale aperti al traffico da oltre tre anni e in cui è stato registrato un numero considerevole di incidenti gravi in proporzione al flusso di traffico.
• Ai risultati delle valutazioni dovranno fare seguito ispezioni di sicurezza stradale mirate o interventi correttivi, se necessario.
• Dovranno inoltre essere effettuate ispezioni di sicurezza stradale periodiche, con frequenza sufficiente a garantire livelli adeguati di sicurezza per l’infrastruttura stradale in questione.
• Le specifiche esigenze degli utenti della strada vulnerabili come i ciclisti e i pedoni dovranno essere sistematicamente considerate in tutte le procedure di gestione della sicurezza stradale.
• Le valutazioni sulla sicurezza devono essere pubblicate per evidenziare il livello di sicurezza delle infrastrutture stradali in tutta l’Unione.

Segnaletica orizzontale e segnaletica verticale

• Le procedure attuali e future in materia di segnaletica orizzontale e verticale dovranno concentrarsi sulla leggibilità e visibilità sia per i conducenti umani che per i sistemi automatizzati di assistenza alla guida.
• Al più tardi entro giugno 2021, la Commissione istituisce un gruppo di esperti incaricato di valutare la possibilità di stabilire specifiche comuni comprendenti:
  • l’interazione tra le diverse tecnologie di assistenza alla guida e l’infrastruttura;
  • gli effetti dei fenomeni meteorologici e atmosferici, nonché del traffico sulla segnaletica orizzontale e verticale presente nel territorio dell’Unione;
  • il tipo e la frequenza degli interventi di manutenzione necessari alle diverse tecnologie, compresa una stima dei costi.

Informazione e trasparenza

• Ciascuno paese dell’Unione trasmette alla Commissione entro il 17 dicembre 2021 l’elenco delle autostrade e delle strade principali presenti sul suo territorio e delle strade escluse perché presentano un basso rischio per la sicurezza.
• La Commissione pubblica una cartina della rete stradale europea nell’ambito di applicazione della presente direttiva, accessibile on-line, che evidenzia le diverse categorie in base al loro livello di sicurezza.