14.2.2009   

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 45/17

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

Anexo 1:

Anexo 2:

Anexo 3:

Anexo 4:

Anexo 5:

Anexo 6:

Anexo 7:

2.1.

«Vehículo de carretera eléctrico con batería», un vehículo con carrocería destinada al uso en carretera, propulsado exclusivamente con un motor eléctrico cuya energía de tracción es suministrada exclusivamente mediante una batería de tracción instalada en el vehículo.

2.2.

«Tipo de vehículo», los vehículos de carretera eléctricos con batería que no difieran en aspectos esenciales como:

2.3.

«Homologación de un tipo de vehículo de carretera eléctrico con batería», homologación de un tipo de vehículo eléctrico en relación con los requisitos en materia de fabricación y seguridad de funcionamiento específicos para el uso de energía eléctrica.

2.4.

«Batería de tracción», montaje de todas las baterías individuales conectadas eléctricamente para el suministro de energía del circuito de alimentación.

2.5.

«Batería individual», el dispositivo de acumulación de energía más pequeño posible consistente en una célula o un conjunto de células, conectadas eléctricamente en serie o en paralelo, colocadas en un envase y asociadas de forma mecánica.

2.6.

«Conjunto de baterías», conjunto mecánico único con baterías individuales y marcos o compartimentos de fijación. Un vehículo puede tener uno, varios, o ningún conjunto de baterías.

2.7.

«Batería auxiliar», unidad de batería cuya reserva de energía se utiliza solamente para el suministro de la red auxiliar.

2.8.

«Red auxiliar», conjunto de equipo eléctrico auxiliar con funciones similares al utilizado en vehículos equipados con motor de combustión interna.

2.9.

«Cargador de a bordo», convertidor electrónico de energía conectado en fábrica al vehículo y utilizado para cargar la batería de tracción a partir de un suministro de energía eléctrica exterior (red de alimentación).

2.10.

«Sistema de acoplamiento», todas las partes utilizadas para conectar el vehículo a un suministro de energía eléctrica exterior (suministro de corriente alterna o directa).

2.11.

«Grupo motopropulsor», circuito eléctrico que incluye:

2.12.

«Cadena de tracción», componentes específicos del grupo motopropulsor: motores de tracción, control electrónico de los motores de tracción, el juego de cables y los conectores asociados.

2.13.

«Convertidor electrónico», instrumento que permite el control o la transferencia de energía eléctrica.

2.14.

«Habitáculo para ocupantes y carga», el espacio reservado para las personas, limitado por el techo, el suelo, las paredes laterales, la superficie acristalada exterior, la mampara delantera y el plano del soporte del asiento trasero, y, en su caso, las paredes del compartimento o compartimentos que contengan la batería o las baterías individuales.

2.15.

«Unidad de control de dirección», dispositivo específico manejado físicamente por el conductor para seleccionar el sentido de marcha (hacia adelante o hacia atrás), en que el vehículo se desplazará si se activa el acelerador.

2.16.

«Contacto directo», contacto de personas o de ganado con partes activas.

2.17.

«Partes activas», cualquier conductor o parte(s) conductora(s) destinada(s) a activarse eléctricamente en su uso normal.

2.18.

«Contacto indirecto», contacto de personas o de ganado con partes conductoras expuestas.

2.19.

«Parte conductora expuesta», cualquier parte conductora que pueda tocarse fácilmente y que no esté activa normalmente, pero que puede activarse eléctricamente en condiciones defectuosas.

2.20.

«Circuito eléctrico», montaje de partes activas conectadas a través de las cuales está previsto que pase una corriente eléctrica en condiciones normales de funcionamiento.

2.21.

«Modo de conducción autorizada», un modo en que la aplicación de la presión al pedal del acelerador (o la activación de un control equivalente) hará que el sistema de tracción mueva el vehículo.

2.22.

«Tensión nominal», valor de media cuadrática de la tensión especificada por el fabricante, para la cual se diseña el circuito eléctrico y hacen referencia sus características.

2.23.

«Tensión del trabajo», la media cuadrática más alta de una tensión eléctrica de circuito, especificada por el fabricante, que puede producirse a través de cualquier aislamiento, en condiciones de circuito abierto o de funcionamiento normales.

2.24.

«Chasis eléctrico», conjunto formado por las partes conductoras conectadas eléctricamente, y las demás partes conductoras conectadas eléctricamente a ellas, cuyo potencial se toma como referencia.

2.25.

«Llave», todo dispositivo diseñado y fabricado para constituir un medio de accionar un sistema de bloqueo que esté diseñado y fabricado para ser accionado solo mediante dicho dispositivo.

3.1.

Será el fabricante del vehículo o su representante debidamente acreditado quien presente la solicitud de homologación de un tipo de vehículo en lo que se refiere a los requisitos en materia de fabricación y seguridad de funcionamiento de vehículos de carretera eléctricos con batería.

3.2.

Debe presentarse con los documentos que se mencionan a continuación, por triplicado, así como ir acompañada de lo siguiente:

3.2.1.

Descripción detallada del tipo de vehículo de carretera eléctrico con batería por lo que se refiere a la forma de la carrocería, el sistema eléctrico de tracción (motores y reguladores) y la batería de tracción (tipo, capacidad y gestión de la batería).

3.3.

Se facilitará al servicio técnico encargado de llevar a cabo los ensayos de homologación un vehículo representativo del tipo cuya homologación se solicite.

3.4.

La autoridad competente comprobará la existencia de disposiciones adecuadas que garanticen un control eficaz de la conformidad de la producción previamente a la concesión de la homologación.

4.1.

Si el vehículo presentado para su homologación con arreglo al presente Reglamento satisface los requisitos que se exponen en el punto 5 y en los anexos 3, 4, 5 y 7 del presente Reglamento, debe concederse la homologación de dicho tipo de vehículo.

4.2.

Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Sus dos primeros dígitos (actualmente 00 para el Reglamento en su forma original) indicarán la serie de modificaciones que incluyan las últimas modificaciones técnicas importantes introducidas en el Reglamento en el momento de la concesión de la homologación. Una misma Parte contratante no podrá asignar ese mismo número a otro tipo de vehículo.

4.3.

La homologación, o la ampliación, denegación o retirada de la misma, así como el cese definitivo de la producción, de un tipo de vehículo con arreglo al presente Reglamento se comunicará a las Partes del Acuerdo que apliquen este Reglamento mediante un formulario que se ajuste al modelo de su anexo 1.

4.4.

Se colocará una marca de homologación internacional, de manera visible y en un lugar fácilmente accesible especificado en el impreso de homologación, en cada vehículo que se ajuste a un tipo de vehículo homologado con arreglo al presente Reglamento; la marca consistirá en:

4.4.1.

La letra mayúscula «E» dentro de un círculo seguida del número que identifica al país emisor de la homologación (1).

4.4.2.

El número del presente Reglamento, seguido de la letra mayúscula «R», un guión y el número de homologación a la derecha del círculo establecido en el punto 4.4.1.

4.5.

Si el vehículo se ajusta a un tipo de vehículo homologado de acuerdo con uno o varios Reglamentos adjuntos al Acuerdo en el país que haya concedido la homologación con arreglo al presente Reglamento, no será necesario repetir el símbolo que se establece en el punto 4.4.1; en este caso, el Reglamento, los números de homologación y los símbolos adicionales de todos los Reglamentos según los cuales se haya concedido la homologación en el país que la haya otorgado de conformidad con el presente Reglamento se colocarán en columnas verticales a la derecha del símbolo exigido en el punto 4.4.1.

4.6.

La marca de homologación será claramente legible e indeleble.

4.7.

La marca de homologación irá situada en la placa de datos del vehículo colocada por el fabricante o cerca de la misma.

4.8.

En el anexo 2 del presente Reglamento figuran algunos ejemplos de marcas de homologación.

5.1.

Disposiciones relativas a la fabricación del vehículo

5.1.1.

Batería de tracción

5.1.1.1.

La instalación de la batería de tracción en el vehículo no permitirá ninguna posible acumulación peligrosa de bolsas de gas.

5.1.1.2.

Se ventilarán de manera segura los compartimentos de la batería que contengan baterías individuales que puedan producir gases peligrosos.

5.1.1.3.

La batería de tracción y el grupo motopropulsor se protegerán mediante fusibles o cortacircuitos con los valores adecuados. El fabricante suministrará datos al laboratorio que permitan comprobar que su calibrado permite la apertura, en caso necesario.

5.1.2.

Protección contra choques eléctricos

5.1.2.1.

Protección contra contactos directos con partes activas del grupo motopropulsor

5.1.2.1.1.

Si la tensión de funcionamiento del circuito eléctrico es inferior a 60 voltios en CC o 25 voltios en CA, no es necesario ningún requisito.

5.1.2.1.2.

Se evitará el contacto directo con partes activas del grupo motopropulsor eléctrico cuya tensión máximo sea al menos de 60 voltios de CC o 25 voltios de CA mediante el aislamiento o mediante el uso de cubiertas, parrillas de protección, hojas de metal perforadas, etc. Estas protecciones se asegurarán adecuadamente y serán mecánicamente resistentes. No pueden abrirse, desmontarse o retirarse sin el uso de herramientas.

5.1.2.1.3.

En los habitáculos de pasajeros y de carga las partes activas estarán protegidas en todo caso mediante envolventes que tendrán un grado de protección de al menos IPXXD.

5.1.2.1.4.

Las envolventes en otras áreas del vehículo tendrán un grado de protección de al menos IPXXB.

5.1.2.1.5.

En el compartimiento del motor el acceso a partes activas solamente será posible mediante una acción voluntaria.

5.1.2.1.6.

Una vez abierta la cubierta, el acceso a las partes del sistema de acoplamiento se protegerá con la protección IPXXB.

5.1.2.1.7.

Los grados de protección IPXXB e IPXXD corresponden, respectivamente, al contacto de un dedo de ensayo articulado y de un cable de ensayo con partes peligrosas (anexo 3).

5.1.2.1.8.

Marcado del vehículo

Las cubiertas de protección de partes activas descritas en el punto 5.1.2.1.2 se marcarán mediante un símbolo con arreglo a lo descrito en el anexo 5.

5.1.2.2.

Protección contra contactos indirectos con partes conductoras del grupo motopropulsor

5.1.2.2.1.

Si la tensión de funcionamiento del circuito eléctrico es inferior a 60 voltios en CC o 25 voltios en CA, no es necesario ningún requisito;

5.1.2.2.2.

El material eléctrico se diseñará, instalará y fabricará de manera que se eviten los fallos de aislamiento.

5.1.2.2.3.

La protección contra contactos indirectos se garantizara utilizando el aislamiento y, además, se galvanizarán las partes conductoras expuestas del equipo de a bordo. Esta igualación potencial se obtiene conectando las partes conductoras expuestas bien mediante un conductor protector como, por ejemplo, un cable o un conductor de masa, o bien directamente a través del chasis metálico del vehículo. Se considera que dos partes conductoras expuestas soldadas entre sí no tienen ningún punto de discontinuidad. Si hay una cierta discontinuidad, este punto se puenteará mediante una igualación del potencial.

5.1.2.3.

Resistencia del aislamiento

5.1.2.3.1.

La resistencia del aislamiento se mide después de aplicar al vehículo un tiempo de condicionamiento de 8 horas en las siguientes condiciones:

5.1.2.3.2.

Utilizando una tensión de medida en CC igual a la tensión nominal de la batería de tracción, las resistencias de aislamiento entre cualquier parte conductora expuesta y cada polo de la batería tendrán un valor mínimo de 500 Ω/V de la tensión nominal (el anexo 4 contiene un ejemplo de cómo puede realizarse este ensayo).

5.1.2.3.3.

Resistencia del conductor protector:

La resistencia de igualación del potencial entre dos partes conductoras expuestas será inferior a 0,1 Ω. Este ensayo se realizará con corriente de al menos 0,2 A.

5.1.2.4.

Conexión del vehículo a la red de suministro:

5.1.2.4.1.

En ningún caso el vehículo será capaz de moverse por sus propios medios cuando se conecte galvánicamente a una red de suministro de energía o a un cargador exterior.

5.1.2.4.2.

Los componentes utilizados al cargar la batería mediante una fuente exterior permitirán el corte sin daños físicos de la corriente de carga en caso de desconexión.

5.1.2.4.3.

Las partes del sistema de acoplamiento que puedan ser activas se protegerán contra cualquier contacto directo en todas las condiciones de funcionamiento.

5.1.2.4.4.

Todas las partes conductoras expuestas se unirán eléctricamente mediante un cable conductor con toma de tierra durante la carga.

5.2.

Requisitos de seguridad de funcionamiento

5.2.1.

Encendido:

5.2.1.1.

El encendido se realizará mediante un interruptor con llave.

5.2.1.2.

No será posible retirar esta llave en ninguna posición que active el sistema de tracción o permita la conducción activa.

5.2.2.

Condiciones de funcionamiento y de detención:

5.2.2.1.

El conductor debe recibir al menos una indicación momentánea bien:

5.2.2.2.

Cuando el estado de carga de la batería alcance el estado mínimo de valor de carga definido por el fabricante, se advertirá al usuario sobre esta situación con la suficiente rapidez para poder conducir el vehículo, con su propia energía, por lo menos fuera de la zona de tráfico.

5.2.2.3.

Se imposibilitará la aceleración, la desaceleración y la inversión involuntarias del sistema de tracción. En especial, un fallo (por ejemplo, en el grupo motopropulsor) no causará un movimiento superior a 0,1 m en un vehículo detenido sin uso del freno.

5.2.2.4.

Al salir del vehículo, el conductor será informado mediante una señal evidente (por ejemplo, una señal óptica o audible) si el sistema de tracción está aún en modo de conducción autorizada.

5.2.3.

Marcha atrás

5.2.3.1.

La marcha atrás solo será posible una vez realizado un control específico. Esta acción requerirá bien:

5.2.3.2.

El conductor podrá identificar fácilmente el estado de la unidad de control de dirección.

5.2.4.

Reducción de la energía en caso de emergencia

5.2.4.1.

Si el vehículo está equipado con un dispositivo para limitar el rendimiento en caso de urgencia (como, por ejemplo, el recalentamiento de un componente) el usuario será informado mediante una señal evidente.

5.3.

Determinación de las emisiones de hidrógeno

5.3.1.

Este ensayo se realizará en todos los vehículos de carretera eléctricos con batería contemplados en el punto 1 del presente Reglamento.

Quedan excluidos los vehículos de carretera provistos de baterías con electrólitos no acuosos o baterías herméticas «recombinantes de gas».

5.3.2.

El ensayo debe llevarse a cabo mediante el método descrito en el anexo 7 del presente Reglamento. El muestreo y el análisis de hidrógeno deben ser los prescritos. Se pueden admitir otros métodos siempre que se demuestre que ofrecen resultados equivalentes.

5.3.3.

Durante un procedimiento normal de carga en las condiciones que figuran en el anexo 7, las emisiones de hidrógeno deben ser inferiores a 125 gramos durante 5 horas, o inferiores a 25 × t2 gramos durante t2 (en horas).

5.3.4.

Durante una carga efectuada mediante un cargador a bordo que presente un fallo (en las condiciones que figuran en el anexo 7), las emisiones de hidrógeno deben ser inferiores a 42 gramos. Además, el cargador a bordo debe limitar este posible fallo a un máximo de 30 minutos.

5.3.5.

Todas las operaciones relacionadas con la carga de la batería se controlan automáticamente, incluida la parada para cargar.

5.3.6.

No será posible el control manual de las fases de carga.

5.3.7.

Las operaciones normales de conexión y desconexión a la red eléctrica o los cortes de electricidad no deben afectar al sistema de control de las fases de carga.

5.3.8.

Los fallos importantes de carga deben señalarse de manera permanente al conductor. Un fallo importante es aquel que puede llevar a un disfuncionamiento posterior del cargador de a bordo durante una carga.

5.3.9.

El fabricante tiene que indicar en el manual del usuario la conformidad del vehículo con estos requisitos.

5.3.10.

La homologación concedida a un tipo de vehículo con respecto a las emisiones de hidrógeno podrá ampliarse a diferentes tipos de vehículos pertenecientes a la misma familia, con arreglo a la definición del anexo 7, apéndice 2.

6.1.

Debe notificarse toda modificación del tipo de vehículo al servicio administrativo que homologó el tipo de vehículo. Dicho servicio podrá:

6.1.1.

considerar que las modificaciones probablemente no tendrán consecuencias negativas apreciables y que, en cualquier caso, el vehículo sigue cumpliendo los requisitos, o

6.1.2.

exigir un nuevo informe de ensayo del servicio técnico encargado de realizar los ensayos de homologación.

6.2.

La confirmación o denegación de la homologación se comunicará a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante el procedimiento indicado en el punto 4.3, especificándose las modificaciones.

6.3.

La autoridad competente que expida la ampliación de la homologación asignará a la misma un número de serie e informará de ello a las demás Partes en el Acuerdo de 1958 que apliquen el Reglamento por medio de un impreso de comunicación conforme al modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento.

7.1.

Todo vehículo homologado con arreglo al presente Reglamento será fabricado de conformidad con el tipo homologado cumpliendo las prescripciones expuestas en el punto 5 anterior.

7.2.

Se realizarán controles adecuados de la producción para verificar el cumplimiento de los requisitos recogidos en el punto 7.1.

7.3.

El titular de la homologación debe cumplir, en particular, las siguientes condiciones:

7.3.1.

garantizar que existen los procedimientos para controlar eficazmente la calidad de los vehículos;

7.3.2.

tener acceso al material de control necesario para verificar la conformidad de cada tipo homologado;

7.3.3.

asegurarse de que se registren los datos obtenidos de los ensayos y de que los documentos adjuntos estén disponibles durante un plazo que debe determinarse de acuerdo con el servicio administrativo;

7.3.4.

analizar los resultados de cada tipo de ensayo para comprobar y garantizar la solidez de las características del vehículo, teniendo en cuenta las variaciones tolerables en la producción industrial;

7.3.5.

asegurarse de que, con cada tipo de vehículo, se efectúan, como mínimo, los ensayos prescritos en el punto 5 del presente Reglamento;

7.3.6.

asegurarse de que los conjuntos de muestras o piezas de ensayo que resulten no ser conformes según el tipo de ensayo en cuestión sean sometidos a otros muestreos y ensayos. Deben tomarse todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción en cuestión.

7.4.

La autoridad competente que haya concedido la homologación podrá, en cualquier momento, verificar los métodos de control de la conformidad aplicados en cada unidad de producción.

7.4.1.

En todas las inspecciones, se presentarán al inspector los registros de los ensayos y de la producción.

7.4.2.

El inspector podrá recoger muestras al azar que deben someterse a ensayo en el laboratorio del fabricante. El número mínimo de muestras podrá determinarse con arreglo a los resultados de las comprobaciones realizadas por el propio fabricante.

7.4.3.

Cuando el nivel de calidad no parezca satisfactorio o cuando parezca necesario comprobar la validez de los ensayos realizados en aplicación del punto 7.4.2, el inspector seleccionará muestras que se enviarán al servicio técnico que haya realizado los ensayos de homologación.

7.4.4.

La autoridad competente podrá realizar cualquier ensayo exigido en el presente Reglamento.

7.4.5.

La frecuencia normal de las inspecciones autorizadas por las autoridades competentes será anual. Si se registran resultados insatisfactorios en una de esas inspecciones, la autoridad competente se asegurará de que se adoptan todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción lo antes posible.

8.1.

La homologación concedida con respecto a un tipo de vehículo con arreglo al presente Reglamento podrá retirarse si no se cumplen los requisitos establecidos en el punto 7, o si el vehículo no supera los ensayos que se establecen en el punto 7.3.5.

8.2.

Cuando una Parte Contratante del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un impreso de comunicación conforme al modelo recogido en su anexo 1.