1.

2.

3.

3.1.

3.2.

4.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

5.

5.1.

5.2.

5.3.

6.

7.

7.1.

7.2.

8.

8.1.

8.2.

9.

1.

2.

3.

4.

5.

1.

2.

2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

2.5.

1.

1.1.

1.2.

2.

2.1.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

2.2.3.

2.2.4.

3.

3.1.

3.2.

3.3.

3.4.

3.4.1.

3.4.2.

3.4.3.

3.4.4.

3.4.5.

3.4.6.

3.4.7.

4.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

4.9.

4.10.

4.11.

4.12.

4.13.

4.14.

4.15.

4.16.

5.

5.1.

5.2.

5.3.

6.

6.1.

6.2.

6.3.

6.4.

6.5.

7.

7.1.

7.2.

7.3.

7.4.

7.5.

7.6.

7.7.

7.8.

7.9.

8.

8.1.

8.2.

8.3.

8.3.1.

8.3.2.

8.3.3.

9.

10.

1.

1.1.

1.2.

1.3.

1.4.

1.5.

1.6.

1.7.

2.

2.1.

2.1.1.

2.1.1.1.

2.1.1.2.

2.1.2.

2.1.3.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

3.

3.1.

3.2.

α)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας συμβάλλει στην ασφάλεια και στην αποτελεσματικότητα της εσωτερικής ναυσιπλοΐας, και με τον τρόπο αυτό, στην προστασία του περιβάλλοντος.

β)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας μειώνει το φόρτο εργασίας στον τομέα της ναυσιπλοΐας σε σύγκριση με τις παραδοσιακές μεθόδους ναυσιπλοΐας και παροχής πληροφοριών.

γ)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας μπορεί να σχεδιαστεί τόσο για την παροχή πληροφοριών όσο και για τη ναυσιπλοΐα, ή μόνο για την παροχή πληροφοριών.

δ)

Για τη ναυσιπλοΐα, η οποία περιγράφεται στο τμήμα 4 των παρουσών τεχνικών προδιαγραφών, το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας (λογισμικό λειτουργικού συστήματος, λογισμικό και υλικό εφαρμογών) πρέπει να διαθέτει υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας και διαθεσιμότητας, τουλάχιστον του αυτού επιπέδου με άλλα συστήματα ναυσιπλοΐας.

ε)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να χρησιμοποιεί πληροφορίες χάρτη οι οποίες προσδιορίζονται στα τμήματα 2 και 3 των παρουσών τεχνικών προδιαγραφών.

στ)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να διευκολύνει την απλή και αξιόπιστη επικαιροποίηση του χάρτη ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

ζ)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να παρέχει κατάλληλες προειδοποιήσεις ή ενδείξεις αναφορικά με τις επιδεικνυόμενες πληροφορίες ή την κακή λειτουργία του εξοπλισμού.

η)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος προτύπου επιδόσεων.

α)

Ειδική δημοσίευση IHO αριθ. S-57 «Πρότυπο διαβίβασης για ψηφιακά υδρογραφικά δεδομένα», έκδοση 3.1, συμπλήρωμα αριθ. 2, Ιούνιος 2009.

β)

Ειδική δημοσίευση IHO αριθ. S-62 «Κωδικοί εκδοτών χαρτών ENC», έκδοση 2.5, Δεκέμβριος 2009.

γ)

Ειδική δημοσίευση IHO αριθ. S-52 «Προδιαγραφές για το περιεχόμενο χάρτη και θέματα απεικόνισης του ECDIS», 6η έκδοση, Μάρτιος 2010, συμπεριλαμβανομένων των κάτωθι:

δ)

Ψήφισμα MSC.232(82) του IMO «Αναθεωρημένα πρότυπα επιδόσεων για ηλεκτρονικά συστήματα απεικόνισης χαρτών και πληροφοριών (ECDIS)», Δεκέμβριος 2006.

ε)

Κατευθυντήριες γραμμές IEC 61174, έκδοση 3.0 «ECDIS — Απαιτήσεις λειτουργίας και επιδόσεων, μέθοδοι δοκιμής και απαιτούμενα αποτελέσματα δοκιμής», 2008-09.

στ)

Παράρτημα IX, μέρος III έως VI της οδηγίας 2006/87/ΕΚ της ΕΕ: Απαιτήσεις που ισχύουν για τις εγκαταστάσεις ραντάρ και τους δείκτες στροφής.

ζ)

Το «Γλωσσάριο όρων σχετικά με το ECDIS» στο προσάρτημα 1 του IHO S-32.

η)

Έκδοση 2.3 του προσαρτήματος 1 «Προδιαγραφή προϊόντος για χάρτες ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας» του ψηφίσματος 48 της ΟΕΕ/ΗΕ «Σύσταση για το ηλεκτρονικό σύστημα απεικόνισης χαρτών και πληροφοριών στην εσωτερική ναυσιπλοΐα (ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας)», συμπεριλαμβανομένων των προσαρτημάτων 1.1 «Κατάλογος χαρακτηριστικών IENC» και 1.2 «Οδηγός κωδικοποίησης ηλεκτρονικού χάρτη εσωτερικής ναυσιπλοΐας».

θ)

Έκδοση 2.3 του προσαρτήματος 2 «Καθεστώς της βιβλιοθήκης παρουσίασης του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας» του ψηφίσματος 48 της ΟΕΕ/ΗΕ «Σύσταση για το ηλεκτρονικό σύστημα απεικόνισης χαρτών και πληροφοριών στην εσωτερική ναυσιπλοΐα (ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας)».

α)

Οι πληροφορίες χάρτη που πρέπει να χρησιμοποιούνται στο ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, πρέπει να προέρχονται από την πλέον πρόσφατη έκδοση.

β)

Πρέπει να υπάρξει πρόβλεψη προκειμένου να μην μπορεί ο χρήστης να αλλάζει το περιεχόμενο των πρωτότυπων εκδόσεων χαρτών ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

γ)

Εάν ο χάρτης πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για σκοπούς ναυσιπλοΐας (κεφάλαιο 5.2 του παρόντος τμήματος), ο χάρτης ENC πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

δ)

Εάν ο χάρτης πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για σκοπούς ναυσιπλοΐας (κεφάλαιο 5.2 του παρόντος τμήματος), η αντίστοιχη αρμόδια αρχή αποφασίζει για κάθε πλωτή οδό ή λιμένα εντός της γεωγραφικής περιοχής αρμοδιότητάς της ποιο από τα παραπάνω χαρακτηριστικά πρέπει να επαληθευθεί. Η αντίστοιχη αρμόδια αρχή δηλώνει το ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας που εγκρίνεται για χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας εντός της γεωγραφικής περιοχής ευθύνης της. (Για λεπτομέρειες, βλέπε τμήμα 2Α των παρουσών τεχνικών προδιαγραφών.)

α)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να μπορεί να υφίσταται επικαιροποιήσεις βάσει των δεδομένων χάρτη ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας που παρέχονται σύμφωνα με τα εγκεκριμένα πρότυπα. Οι εν λόγω επικαιροποιήσεις εφαρμόζονται στο σύστημα SENC αυτόματα. Η διαδικασία εφαρμογής των εν λόγω επικαιροποιήσεων δεν επηρεάζει τη χρησιμοποιούμενη απεικόνιση.

β)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να επιτρέπει την απεικόνιση επικαιροποιήσεων έτσι ώστε ο πλοίαρχος να μπορεί να εξετάζει το περιεχόμενό τους και να επιβεβαιώνεται ότι έχουν συμπεριληφθεί στο σύστημα SENC.

γ)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να μπορεί να αποσύρει αυτόματα επικαιροποιήσεις δεδομένων χάρτη ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

δ)

Δεν επιτρέπεται ποτέ η συγχώνευση των αρχικών εκδόσεων χαρτών ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας με τις μεταγενέστερες επικαιροποιήσεις.

ε)

Ο χάρτης ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας και όλες οι επικαιροποιήσεις του θα απεικονίζονται χωρίς οποιαδήποτε υποβάθμιση του περιεχομένου πληροφοριών τους.

στ)

Τα δεδομένα του χάρτη ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας και οι επικαιροποιήσεις του θα πρέπει να διακρίνονται σαφώς από τις άλλες πληροφορίες.

ζ)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να εξασφαλίζει ότι ο χάρτης ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας και όλες οι επικαιροποιήσεις του φορτώνονται σωστά στο σύστημα SENC.

η)

Το σύστημα ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να τηρεί αρχείο όλων των επικαιροποιήσεων, συμπεριλαμβανομένου του χρόνου εφαρμογής στο σύστημα SENC.

θ)

Τα προς χρήση περιεχόμενα του συστήματος SENC πρέπει να είναι επαρκή και επικαιροποιημένα για το προβλεπόμενο ταξίδι.

α)

Η μέθοδος απεικόνισης πρέπει να εξασφαλίζει ότι οι απεικονιζόμενες πληροφορίες πρέπει να είναι ορατές με σαφήνεια σε περισσότερους από έναν παρατηρητή υπό τις τυπικές συνθήκες φωτισμού που επικρατούν στο χώρο πηδαλιουχίας ενός σκάφους κατά την ημέρα και κατά τη νύχτα.

β)

Το μέγεθος οθόνης της παρουσίασης του χάρτη θα πρέπει να έχει διαστάσεις τουλάχιστον 270 mm προς 270 mm για εξοπλισμό που έχει σχεδιαστεί και έχει γίνει δεκτός για τη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας. Στη χρήση για παροχή πληροφοριών οι εργονομικές απόψεις θα καθορίζουν το μέγεθος.

γ)

Οι απαιτήσεις απεικόνισης πρέπει να τηρούνται ανεξάρτητα εάν χρησιμοποιείται απεικόνιση υπό μορφή τοπίου ή πορτρέτου.

α)

Στη χρήση για παροχή πληροφοριών (βλέπε κεφάλαιο 5.1 του παρόντος τμήματος), συνιστάται η χρήση ορισμένων κλιμάκων που προσδιορίζονται στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας.

β)

Στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας (βλέπε κεφάλαιο 5.2 του παρόντος τμήματος) επιτρέπονται μόνο οι διαδοχικές μεταβαλλόμενες κλίμακες που προσδιορίζονται στο τμήμα 4 κεφάλαιο 4.7.

α)

Στη χρήση για παροχή πληροφοριών, επιτρέπονται όλα τα είδη προσανατολισμού του χάρτη (βλέπε κεφάλαιο 5.1 του παρόντος τμήματος).

β)

Στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας, ο χάρτης τίθεται και προσανατολίζεται αυτόματα στη σχετική κίνηση με προσανατολισμό προς την κατεύθυνση πορείας με το πλοίο στο κέντρο της οθόνης ή στα πλάγια (βλέπε κεφάλαιο 5.2 του παρόντος τμήματος).

α)

Η απεικόνιση πληροφοριών συστήματος SENC πρέπει να υποδιαιρείται στις εξής τρεις κατηγορίες απεικόνισης:

Η κατανομή των κλάσεων των χαρακτηριστικών στις κατηγορίες απεικόνισης παρατίθεται λεπτομερώς στους πίνακες αναζήτησης του προσαρτήματος 2 «Βιβλιοθήκη παρουσίασης του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας» των εν λόγω τεχνικών προδιαγραφών.

β)

Η βασική κατηγορία απεικόνισης πρέπει να περιέχει τουλάχιστον τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

γ)

Η βασική κατηγορία απεικόνισης πρέπει να περιέχει τουλάχιστον τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

δ)

Η κατηγορία πλήρους απεικόνισης πρέπει να απεικονίζει όλα τα χαρακτηριστικά που περιέχονται στο σύστημα SENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας μεμονωμένα εφόσον ζητηθεί.

ε)

Όταν ζητείται η χρήση του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, το σύστημα παρουσιάζεται με βασική πυκνότητα πληροφοριών σε κατάλληλη κλίμακα που διατίθεται στο σύστημα SENC για την απεικονιζόμενη περιοχή.

στ)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας μπορεί να μετατρέπεται στη βασική πυκνότητα πληροφοριών οποιαδήποτε στιγμή με μια απλή ενέργεια του χρήστη.

ζ)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας θα πρέπει να προσδιορίζει σαφώς την πυκνότητα πληροφοριών που χρησιμοποιείται σε οποιαδήποτε στιγμή.

η)

Πληροφορίες βάθους συναρτήσει της χρονικής στιγμής στο σύστημα ENC πρέπει να απεικονίζονται ανεξάρτητα από τις ανωτέρω τρεις κατηγορίες απεικόνισης.

α)

Στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας η εικόνα του ραντάρ πρέπει να έχει την υψηλότερη προτεραιότητα απεικόνισης και επιτρέπεται μόνο να παρουσιάζεται σε σχετική κίνηση προς την κατεύθυνση πορείας. Εάν ο τύπος του συστήματος έχει εγκριθεί επίσης για το θαλάσσιο ECDIS, μπορεί να εφαρμόζεται πραγματική κίνηση και κατεύθυνση προς τον βορρά. Εάν ένα τέτοιο σύστημα χρησιμοποιείται σε πραγματική κίνηση ή και σε κατεύθυνση προς τον βορρά στην ευρωπαϊκή εσωτερική ναυσιπλοΐα, θεωρείται ότι λειτουργεί σε χρήση για παροχή πληροφοριών.

β)

Το υποκείμενο σύστημα SENC πρέπει να συνδυάζεται από απόψεως θέσεως, κλίμακας και προσανατολισμού. Η εικόνα του ραντάρ και το στίγμα από τον αισθητήρα στίγματος θα πρέπει να μπορούν να προσαρμόζονται για την αντιστάθμιση της κεραίας προς το στίγμα πορείας.

γ)

Η υπερκείμενη εικόνα ραντάρ πρέπει να πληροί τις ελάχιστες απαιτήσεις που προσδιορίζονται στο τμήμα 4 κεφάλαιο 4.14 των παρουσών τεχνικών προδιαγραφών.

δ)

Η υπερκείμενη εικόνα ραντάρ μπορεί να περιέχει πρόσθετες πληροφορίες ναυσιπλοΐας. Οποιεσδήποτε πρόσθετες πληροφορίες ναυσιπλοΐας και σύμβολα εντοπισμού δεν πρέπει ωστόσο να υποβαθμίζουν κατ’ ουδένα τρόπο την απεικόνιση του πρωτότυπου περιεχομένου του ραντάρ.

α)

Οι πληροφορίες του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας και οι πρόσθετες πληροφορίες ναυσιπλοΐας πρέπει να χρησιμοποιούν ένα κοινό σύστημα αναφοράς.

β)

Πρέπει να είναι δυνατή η απεικόνιση του στίγματος του πλοίου από τον πλοίαρχο επί της οθόνης.

γ)

Πρέπει να είναι δυνατή η επιλογή ορίων ασφαλείας από τον πλοίαρχο.

δ)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας θα πρέπει να δείχνει ότι υπάρχει υστέρηση από τα όρια ασφαλείας.

α)

Η επίδειξη χρωμάτων και συμβόλων για την παρουσίαση πληροφοριών του συστήματος SENC θα πρέπει να πληροί τουλάχιστον τους κανονισμούς του τμήματος 3 των παρουσών τεχνικών προδιαγραφών. Επιπροσθέτως, επιτρέπονται άλλες σειρές συμβόλων τις οποίες μπορεί να επιλέξει ο χρήστης.

β)

Για την παρουσίαση στοιχείων και παραμέτρων ναυσιπλοΐας που παρατίθενται στην απόφαση MSC.232(82) του IMO, προσάρτημα 3, πρέπει να χρησιμοποιούνται άλλα χρώματα και σύμβολα εκτός εκείνων που αναφέρονται στο κεφάλαιο 4.7 στοιχείο α).

α)

Η ακρίβεια των υπολογισθέντων δεδομένων που παρουσιάζονται πρέπει να είναι ανεξάρτητη από τα χαρακτηριστικά απεικόνισης και να είναι σύμφωνη με την ακρίβεια του συστήματος SENC.

β)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να δείχνει εάν η απεικόνιση χρησιμοποιεί μικρότερη κλίμακα απεικόνισης από την ακρίβεια την οποία προσφέρουν τα δεδομένα του χάρτη ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας (ένδειξη υπέρβασης κλίμακας).

γ)

Η ακρίβεια όλων των υπολογισμών που εκτελούνται από το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να είναι ανεξάρτητη από τα χαρακτηριστικά της συσκευής εξόδου και πρέπει να είναι σύμφωνη με την ακρίβεια του συστήματος SENC.

δ)

Οι διοπτεύσεις και οι αποστάσεις που απεικονίζονται στην οθόνη, ή εκείνες που μετρώνται μεταξύ των χαρακτηριστικών που έχουν ήδη εμφανιστεί στην οθόνη, πρέπει να παρουσιάζουν ακρίβεια τουλάχιστον ισοδύναμη με εκείνη που παρέχεται την ευκρίνεια της οθόνης.

α)

Η χρήση για παροχή πληροφοριών χρησιμοποιείται μόνο για σκοπούς ενημέρωσης και όχι για ναυσιπλοΐα.

β)

Στη χρήση για παροχή πληροφοριών, επιτρέπονται όλα τα είδη προσανατολισμού χάρτη, περιστροφής, ζουμ και πλαισίωσης. Εντούτοις, συνιστάται η χρήση των ίδιων καθορισμένων κλιμάκων όπως και στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας και στον προσανατολισμό χάρτη, είτε πρόκειται για προσανατολισμό

γ)

Πρέπει να είναι δυνατή η μετακίνηση του χάρτη επί της οθόνης με το χέρι έχοντας τον άξονα διαύλου ευθυγραμμισμένο με τον κάθετο άξονα της οθόνης.

δ)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να μπορεί να συνδέεται με αισθητήρα στίγματος για την αυτόματη μετακίνηση της εικόνας του χάρτη και για την επίδειξη του τμήματος του χάρτη που συνδυάζει τον τρέχοντα περιβάλλοντα χώρο, δηλαδή στην κλίμακα που επιλέγει ο χειριστής.

ε)

Πληροφορίες σχετικά με το στίγμα και τον προσανατολισμό άλλων σκαφών, οι οποίες συλλέγονται από επικοινωνιακές συνδέσεις, όπως είναι το σύστημα αυτόματου εντοπισμού (AIS), απεικονίζονται μόνον εάν είναι επικαιροποιημένες (σχεδόν πραγματικού χρόνου) και ακριβείς. Το στίγμα και η κατεύθυνση άλλων σκαφών μέσω

δεν πρέπει να παρουσιάζεται εάν δεν διατίθεται η κατεύθυνση των εν λόγω άλλων σκαφών. Συνιστάται ένα γενικής χρήσεως σύμβολο.

Συνιστώνται οι ακόλουθες τιμές εξωχρονισμού (από IEC 62388):

Οι στόχοι του αυτόματου συστήματος αναγνώρισης (AIS) θα πρέπει να επισημαίνονται ως παρωχημένοι, εάν η πληροφορία του στίγματος των κινούμενων σκαφών είναι πάνω από 30 δευτερόλεπτα.

Πληροφορίες σχετικά με την πρόθεση του άλλου σκάφους (γαλάζιο σήμα) ή τον αριθμό των γαλάζιων κώνων των άλλων σκαφών, την κατάσταση σημάτων, τα έκτακτα δελτία καιρού (EMMA) και τη στάθμη νερού που λαμβάνονται από το AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας ενδέχεται να απεικονίζονται. Πληροφορίες σχετικά με την πρόθεση του άλλου σκάφους (γαλάζιο σήμα) ενδέχεται να απεικονίζονται μόνο στη δεξιά πλευρά του συμβόλου, αν η πορεία αυτού του σκάφους είναι διαθέσιμη. Εάν οι πληροφορίες πορείας δεν είναι διαθέσιμες, οι πληροφορίες θα απεικονίζονται μόνο σε ανεξάρτητη της κατεύθυνσης μορφή. Ο παρακάτω πίνακας παρέχει ένα παράδειγμα για την οθόνη:

α)

Στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας, η απεικόνιση του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας ενοποιείται με τις πληροφορίες του ραντάρ του πλοίου. Οι πληροφορίες του ραντάρ πρέπει να διακρίνονται σαφώς από τις πληροφορίες του συστήματος SENC.

β)

Η ενοποιημένη απεικόνιση πρέπει να είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις που ισχύουν για το ραντάρ στις εσωτερικές πλωτές οδούς, όπως προσδιορίζονται στο τμήμα 4 κεφάλαιο 4.14 των παρουσών τεχνικών προδιαγραφών.

γ)

Ο χάρτης και η εικόνα του ραντάρ πρέπει να συνδυάζονται από απόψεως μεγέθους, θέσεως και προσανατολισμού εντός των ορίων που προσδιορίζονται στο τμήμα 4 κεφάλαια 3.4 και 8.3.2 των παρουσών τεχνικών προδιαγραφών.

δ)

Η ενοποιημένη απεικόνιση παρουσιάζεται μόνο με προσανατολισμό προς την κατεύθυνση πορείας. Άλλοι προσανατολισμοί επιτρέπονται σε συστήματα με πρόσθετη έγκριση θαλάσσιου τύπου ECDIS. Εάν ένα τέτοιο σύστημα χρησιμοποιείται σε πραγματική κίνηση ή και σε κατεύθυνση προς τον βορρά στην ευρωπαϊκή εσωτερική ναυσιπλοΐα, θεωρείται ότι λειτουργεί σε χρήση για παροχή πληροφοριών.

ε)

Πρέπει να είναι δυνατό για τον χειριστή να προσαρμόζει τις τιμές μετατόπισης των στιγμάτων του αισθητήρα θέσης και της κεραίας του ραντάρ του σκάφους, έτσι ώστε η εικόνα του ραντάρ να συνδυάζεται με την απεικόνιση του συστήματος SENC.

στ)

Πρέπει να είναι δυνατή η προσωρινή αφαίρεση πληροφοριών που προέρχονται είτε από το σύστημα ECDIS, είτε από το ραντάρ, με μια απλή ενέργεια του χειριστή.

ζ)

Το στίγμα του σκάφους προκύπτει από ένα σύστημα συνεχούς εντοπισμού του στίγματος, του οποίου η ακρίβεια είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις της ασφαλούς ναυσιπλοΐας.

η)

Η χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας πρέπει να δείχνει πότε πρέπει να γίνεται εισαγωγή στοιχείων από το σύστημα καθορισμού του στίγματος. Η χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας πρέπει επίσης να επαναλαμβάνει, αλλά μόνο ως ένδειξη, οποιαδήποτε προειδοποίηση ή ένδειξη που διαβιβάστηκε από σύστημα καθορισμού του στίγματος.

θ)

Το σύστημα καθορισμού του στίγματος και το SENC πρέπει να στηρίζονται στα ίδια γεωδαιτικά δεδομένα.

ι)

Στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας, τα δεδομένα σύμφωνα με το κεφάλαιο 3.1 στοιχείο γ) του παρόντος τμήματος πρέπει να είναι πάντοτε ορατά και δεν πρέπει να παρεμποδίζονται από άλλα αντικείμενα.

ια)

Πληροφορίες σχετικά με το στίγμα και τον προσανατολισμό άλλων σκαφών, που συλλέγονται από άλλες επικοινωνιακές συνδέσεις εκτός από το ραντάρ του πλοίου, επιτρέπεται να επιδεικνύονται μόνον εφόσον είναι επικαιροποιημένες (σχεδόν πραγματικού χρόνου) και πληρούν τις απαιτήσεις ακριβείας που απαιτούνται για τη στήριξη τακτικής και επιχειρησιακής ναυσιπλοΐας. Οι πληροφορίες στίγματος του σκάφους που λαμβάνονται από το σταθμό αναμετάδοσης δεν θα απεικονίζονται.

ιβ)

Δεδομένου ότι οι πληροφορίες εντοπισμού και ανίχνευσης (π.χ. AIS) άλλων σκαφών είναι χρήσιμες για τον προγραμματισμό της πορείας αλλά δεν έχουν καμία χρησιμότητα κατά τη διάρκεια της πορείας, τα σύμβολα εντοπισμού και ανίχνευσης (AIS) δεν πρέπει να παρενοχλούν την εικόνα του ραντάρ κατά τη διάρκεια της πορείας και πρέπει, ως εκ τούτου, να μειώνεται η φωτεινότητά τους. Κατά προτίμηση, η εφαρμογή πρέπει να επιτρέπει στον πλοίαρχο να καθορίζει την περιοχή στην οποία μειώνεται η φωτεινότητα του συμβόλου.

ιγ)

Η παρουσίαση του στίγματος και του προσανατολισμού άλλων σκαφών με

επιτρέπεται μόνο εάν διατίθεται η κατεύθυνση των άλλων αυτών σκαφών. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, χρησιμοποιείται ένα γενικής χρήσεως σύμβολο (συνιστάται ένα οκτάγωνο, ενώ ο κύκλος χρησιμοποιείται μόνο για εφαρμογές που πιστοποιούνται σύμφωνα με τα ναυτικά πρότυπα.

ιδ)

Πληροφορίες σχετικά με το ότι ένα άλλο πλοίο φέρει γαλάζιους κώνους ή φανούς μπορούν να απεικονίζονται με διαφορετικό χρώμα του συμβόλου σκάφους. Ο αριθμός των γαλάζιων κώνων/φανών θα απεικονίζεται μόνο στην έκθεση συγκέντρωσης πληροφοριών.

ιε)

Πληροφορίες σχετικά με την πρόθεση του άλλου σκάφους να κατευθυνθεί προς τα δεξιά (γαλάζιο σήμα) ενδέχεται να απεικονίζονται μόνο στη δεξιά πλευρά του τριγωνικού συμβόλου κατεύθυνσης ή του σχήματος της κλίμακας, αν η πορεία αυτού του σκάφους είναι διαθέσιμη. Εάν οι πληροφορίες πορείας δεν είναι διαθέσιμες, οι πληροφορίες θα απεικονίζονται μόνο σε ανεξάρτητη της κατεύθυνσης μορφή.

ιστ)

Πληροφορίες σχετικά με τη θέση των σταθμών βάσης AIS, τα βοηθήματα ναυσιπλοΐας του AIS (ATON) και τους πομπούς έρευνας και διάσωσης του AIS (SART) είναι δυνατό να απεικονίζονται, εφόσον είναι δυνατή η διάκριση των συμβόλων από άλλα σύμβολα (π.χ. σύμβολα 2.10 και 2.11 του προτύπου IEC 62288 εκδ. 1, πίνακας Α.1).

α)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να σχεδιάζεται σύμφωνα με εργονομικές αρχές για φιλική προς το χρήστη λειτουργία.

β)

Ο εξοπλισμός ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να διαθέτει ένα ελάχιστο σύνολο στοιχείων λειτουργίας και ελέγχου (βλέπε τμήμα 4 των παρουσών τεχνικών προδιαγραφών).

γ)

Τα στοιχεία λειτουργίας και ελέγχου καθώς και οι δείκτες για τους συνδεδεμένους αισθητήρες μπορούν να ενσωματωθούν στο ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

δ)

Οι πρότυπες ρυθμίσεις και οι ρυθμίσεις που καθορίζονται από τον χρήστη πρέπει να είναι εύκολα ανακτήσιμες.

α)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας δεν πρέπει να επηρεάζει αρνητικά τη λειτουργία οποιουδήποτε συνδεδεμένου εξοπλισμού. Παρομοίως, η σύνδεση προαιρετικού εξοπλισμού δεν πρέπει να υποβαθμίζει τη λειτουργία του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

β)

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να είναι σε θέση να παρέχει πληροφορίες σε άλλα συστήματα, π.χ. για τον σκοπό της ηλεκτρονικής υποβολής εκθέσεων.

γ)

Πρέπει να πληρούνται οι σχετικές απαιτήσεις των ελέγχων και των δεικτών σε συνδεδεμένους εξοπλισμούς.

α)

Εάν το σύστημα ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας παρουσιάζει εμφανές ελάττωμα, πρέπει να εκπέμπει κατάλληλη προειδοποίηση (βλέπε τμήμα 4 κεφάλαια 4.16 και 9 των παρουσών τεχνικών προδιαγραφών).

β)

Πρέπει να διατίθενται ευκολίες που να καθιστούν δυνατή την ασφαλή ανάληψη λειτουργιών του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας προκειμένου να διασφαλίζεται ότι μια αστοχία του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας δεν έχει ως αποτέλεσμα την πρόκληση επικίνδυνης κατάστασης.

α)

Το παρόν πρότυπο δεδομένων για χάρτες ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας περιγράφει τις τεχνικές προδιαγραφές που πρέπει να χρησιμοποιούνται

β)

Το εν λόγω πρότυπο δεδομένων πρέπει να χρησιμοποιείται για την έκδοση χαρτών ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Η μεταφορά και η διανομή πρέπει να γίνονται κατά τρόπον ώστε να μη χάνεται καμία από τις πληροφορίες.

γ)

Το εν λόγω πρότυπο δεδομένων στηρίζεται στο «πρότυπο μεταφοράς ΙΗΟ για ψηφιακά υδρογραφικά δεδομένα», ειδική δημοσίευση αριθ. 57, έκδοση 3.1, συμπλήρωμα αρ. 2 με όλα τα προσαρτήματα και παραρτήματα (βλέπε συγκριτικό πίνακα στο προσάρτημα 1 στο τέλος των παρουσών τεχνικών προδιαγραφών για το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας), το οποίο εν συντομία ονομάζεται «S-57».

δ)

Το πρότυπο αυτό δεδομένων περιγράφει τις αναγκαίες προσθήκες και αποσαφηνίσεις στο S-57 και την εφαρμογή του S-57 για τη χρήση του σε εφαρμογές ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

ε)

Το εν λόγω πρότυπο δεδομένων αποτελείται από την παραπομπή στα πρότυπα και τους κανονισμούς που υποδεικνύονται στο τμήμα 1 κεφάλαιο 2 στοιχείο η).

α)

του καταλόγου χαρακτηριστικών χαρτών ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας· και

β)

των κανόνων που περιγράφονται στον οδηγό κωδικοποίησης χαρτών ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας που αναφέρονται στο εν λόγω ψήφισμα.

α)

στο «Πρότυπο μεταφοράς ΙΗΟ για ψηφιακά υδρογραφικά δεδομένα», το οποίο εν συντομία ονομάζεται S-57, που αναφέρεται στο τμήμα 1 παράγραφος 2.α μέρος 1 ρήτρα 5·

β)

στο «Γλωσσάριο όρων σχετικά με το ECDIS» στο προσάρτημα 1 του S-32 που αναφέρεται στο τμήμα 1 παράγραφος 2.ζ·

γ)

στο «Γλωσσάριο όρων» στο τμήμα 5 των παρουσών τεχνικών προδιαγραφών.

α)

Το εν λόγω πρότυπο παρουσίασης για το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας περιγράφει τις τεχνικές προδιαγραφές που πρέπει να χρησιμοποιούνται για την παρουσίαση δεδομένων του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Η παρουσίαση πρέπει να πραγματοποιείται κατά τρόπον ώστε να μην χάνεται καμία πληροφορία.

β)

Το εν λόγω πρότυπο παρουσίασης στηρίζεται στο έγγραφο «S-52, Προδιαγραφές για το περιεχόμενο χαρτών και τα θέματα απεικόνισης του ECDIS» του IHO, έκδοση 6 του Μαρτίου 2010, με όλα τα προσαρτήματα και παραρτήματα (βλέπε προσάρτημα 1).

γ)

Το εν λόγω πρότυπο παρουσίασης περιγράφει τις αναγκαίες προσθήκες και διευκρινίσεις στο S-52 και στην εφαρμογή του S-52, προκειμένου να χρησιμοποιηθούν σε εφαρμογές ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

δ)

Το εν λόγω πρότυπο δεδομένων περιλαμβάνει παραπομπή στα ισχύοντα πρότυπα και τους κανονισμούς που υποδεικνύονται στο τμήμα 1 κεφάλαιο 2 στοιχείο θ).

ε)

Οι ορισμοί των όρων βρίσκονται στα ακόλουθα έγγραφα:

2.1.1.

Τα βασικά συστατικά στοιχεία της βιβλιοθήκης παρουσίασης S-52 είναι:

2.1.2.

Το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να χρησιμοποιεί όλα τα συστατικά στοιχεία του S-52 καθώς και τις επεκτάσεις σε:

Οι επεκτάσεις περιγράφονται στη βιβλιοθήκη παρουσίασης του προσαρτήματος 2 για το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας του ψηφίσματος της ΟΕΕ/ΗΕ για το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας που αναφέρεται στο τμήμα 1 κεφάλαιο 2 στοιχείο θ).

2.2.1.

Για κάθε γεωμετρικό τύπο (σημείο, γραμμή, περιοχή) υπάρχει ένας χωριστός πίνακας αναζήτησης. Κάθε καταχώριση σε έναν πίνακα αναζήτησης αποτελείται από τα εξής πεδία:

Εικόνα 1

Παράδειγμα καταχώρισης σε πίνακα αναζήτησης

"LNDMRK","CATLMK17|","SY(TOWERS01)","7","O","OTHER","32250"

Στην περίπτωση αυτή, το χαρακτηριστικό LNDMRK απεικονίζεται με το σύμβολο TOWERS01 με προτεραιότητα 7, εάν η ιδιότητα CATLMK ισούται με 17. Το χαρακτηριστικό παρουσιάζεται σε υπερκείμενη θέση στο ραντάρ.

Η παρουσίαση χαρακτηριστικών σε μια συγκεκριμένη περιοχή που περιέχονται σε διαφορετικές μονάδες της ίδιας χρήσης ακολουθεί τις καταχωρίσεις στους πίνακες αναζήτησης.

2.2.2.

Η βιβλιοθήκη παρουσίασης παρέχει πέντε πίνακες αναζήτησης:

—

εξαρτάται από τις ρυθμίσεις εφαρμογής, π.χ. περίγραμμα ασφάλειας,

—

εξαρτάται από άλλα χαρακτηριστικά, π.χ. σήματα κορυφής και τη δομή τους,

—

είναι πολύ περίπλοκο να καθοριστεί σε μια άμεση καταχώριση πίνακα αναζήτησης.

α)

Οι τεχνικές προδιαγραφές του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας διακρίνουν δύο τρόπους λειτουργίας: τη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας και τη χρήση για παροχή πληροφοριών.

β)

Ο εξοπλισμός ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας που έχει σχεδιαστεί προκειμένου να λειτουργεί για χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας, πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις των παρουσών τεχνικών προδιαγραφών και τα πρότυπα του εξοπλισμού ραντάρ ναυσιπλοΐας και δεικτών στροφής, που αποδεικνύονται με δοκιμές καταλληλότητας.

γ)

Για τον εξοπλισμό ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας που έχει σχεδιαστεί μόνο για χρήση παροχής πληροφοριών, οι απαιτήσεις του παρόντος τμήματος 4 πρέπει να θεωρούνται ως σύσταση.

α)

Ο εξοπλισμός ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να σχεδιάζεται και να κατασκευάζεται κατά τρόπον ώστε να αντέχει σε τυπικές περιβαλλοντικές συνθήκες που επικρατούν επί των σκαφών, χωρίς υποβάθμιση της ποιότητας και αξιοπιστίας του. Επιπροσθέτως, δεν πρέπει να παρεμβάλλεται στον υπόλοιπο εξοπλισμό επικοινωνίας και ναυσιπλοΐας του σκάφους.

β)

Στη διάταξη που περιγράφεται στο κεφάλαιο 2.2.4 του παρόντος τμήματος, όλα τα συστατικά στοιχεία του εξοπλισμού ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας που εγκαθίστανται εντός του χώρου πηδαλιουχίας, πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της κλάσεως β) του εξοπλισμού «προστατευμένο από τον καιρό», όπως προσδιορίζεται στο πρότυπο EN 60945 με την εξαίρεση ότι η κλίμακα δοκιμής θερμοκρασίας περιορίζεται σε 0 °C έως + 40 °C (ενώ η κλίμακα δοκιμής θερμοκρασίας στο πρότυπο EN 60945 καθορίζεται από – 15 °C έως + 55 °C) εκτός εάν καθορίζεται διαφορετικά στις παρούσες τεχνικές προδιαγραφές. Για τις διατάξεις που περιγράφονται στα κεφάλαια 2.2.2 και 2.2.3 του παρόντος τμήματος αρκεί η συμμόρφωση CE.

α)

Η λειτουργία του συστήματος πρέπει να είναι απλή, κατάλληλη και σύμφωνη με τα κοινά πρότυπα ανθρώπινης διεπαφής.

β)

Ο αριθμός των λειτουργικών ελέγχων πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μικρότερος και να περιορίζεται στον απαιτούμενο αριθμό.

γ)

Δεν επιτρέπονται ασύρματοι τηλεχειρισμοί.

δ)

Ο διακόπτης λειτουργίας πρέπει να έχει σχεδιαστεί κατά τρόπον ώστε να μην επιτρέπει την ακούσια ενεργοποίησή του.

ε)

Τα σύμβολα των ελέγχων λειτουργίας πρέπει να έχουν ελάχιστο ύψος χαρακτήρων 4 mm και πρέπει να είναι αναγνώσιμα υπό οιεσδήποτε πιθανές συνθήκες που επικρατούν στον χώρο πηδαλιουχίας.

στ)

Η λαμπρότητα και η φωτεινότητα των ελέγχων λειτουργίας πρέπει να είναι σε θέση να προσαρμόζεται στο απαιτούμενο επίπεδο.

α)

Μια ορθογώνια οθόνη μπορεί να τοποθετείται σε προσανατολισμό τοπίου η πορτρέτου υπό τον όρο ότι τηρούνται οι προαναφερόμενες ελάχιστες διαστάσεις.

β)

Λόγω του περιορισμένου χώρου που διατίθεται συνήθως στο χώρο πηδαλιουχίας σκάφους εσωτερικής ναυσιπλοΐας και του γεγονότος ότι ένα σκάφος ακολουθεί συνήθως τον άξονα του διαύλου, η οθόνη πρέπει να εγκαθίσταται κατά προτίμηση με προσανατολισμό πορτρέτου.

α)

Η ταχύτητα ανανέωσης εικόνας πρέπει να είναι μικρότερη από εκείνη της εικόνας του ραντάρ (≥ 24 εικόνες ανά λεπτό).

β)

Μεταξύ δύο διαδοχικών ανανεώσεων, δεν πρέπει να υπάρχει καμία διακύμανση της λαμπρότητας.

γ)

Σε οθόνες σάρωσης ράστερ, η ταχύτητα επανάληψης πλαισίων δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από 60 Hz.

α)

Εάν ο εξοπλισμός μπορεί να λειτουργήσει και στις δύο καταστάσεις λειτουργίας, πρέπει να παρέχει τη δυνατότητα αλλαγής μεταξύ της χρήσης για σκοπούς ναυσιπλοΐας και της χρήσης για παροχή πληροφοριών.

β)

Η χρησιμοποιούμενη κατάσταση λειτουργίας παρουσιάζεται στην οθόνη.

γ)

Απαιτούνται κατάλληλα μέτρα για την πρόληψη εκούσιας διακοπής της χρήσης για σκοπούς ναυσιπλοΐας.

α)

Όταν ζητηθεί η χρήση του, ο εξοπλισμός ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας εμφανίζεται με μέτρια προκαθορισμένη ρύθμιση λαμπρότητας η οποία ούτε τυφλώνει σε σκοτεινό περιβάλλον, ούτε κάνει την εικόνα αόρατη σε φωτεινό περιβάλλον.

β)

Άλλες παράμετροι είναι δυνατόν να εμφανιστούν με τις τιμές τους κατά το χρόνο που προηγείται της διακοπής λειτουργίας ή από αποθηκευμένες ρυθμίσεις.

α)

Η εικόνα ραντάρ πρέπει να διακρίνεται ευκρινώς από τον χάρτη, ανεξάρτητα από τον επιλεγέντα πίνακα χρωμάτων.

β)

Επιτρέπεται αποκλειστικά μονόχρωμη παρουσίαση της τρέχουσας εικόνας ραντάρ.

γ)

Η παρουσίαση των πληροφοριών του χάρτη δεν πρέπει να αποκρύπτει ή να υποβαθμίζει σημαντικά μέρη της εικόνας του ραντάρ. Αυτό εξασφαλίζεται με κατάλληλες καταχωρίσεις στους πίνακες αναζήτησης (ανατρέξτε στο τμήμα 3 των παρουσών τεχνικών προδιαγραφών, κεφάλαιο 2.2, πεδίο «κωδικός ραντάρ»).

δ)

Στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας, η παρουσία εικόνας χάρτη και ραντάρ πρέπει να γίνεται στην ίδια κλίμακα.

ε)

Η γραμμή κατεύθυνσης πρέπει να είναι πάντοτε ορατή.

στ)

Επιπροσθέτως, είναι δυνατή η καταχώριση του περιγράμματος του σκάφους και των περιγραμμάτων ασφαλείας του πλοιάρχου.

α)

Στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας, επιτρέπονται μόνο ο προσανατολισμός χάρτη «σχετική κίνηση προς την πορεία του πλοίου» και οι παρουσιάσεις «στο κέντρο» ή «εκτός κέντρου», όπως απαιτείται για την εικόνα ραντάρ.

β)

Στη χρήση για παροχή πληροφοριών, συνιστώνται τουλάχιστον οι προσανατολισμοί χάρτη «προς βορρά» και «παράλληλα με τον άξονα διαύλου» καθώς και ο καθορισμός στίγματος. Συνδεόμενο με αισθητήρα καθορισμού στίγματος, το επιδεικνυόμενο τμήμα του χάρτη μπορεί να ακολουθεί αυτόματα το στίγμα του πλοίου.

α)

Στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας, το στίγμα συγκεκριμένου πλοίου πρέπει να είναι πάντοτε ορατό στην περιοχή απεικόνισης, είτε «στο κέντρο» ή «εκτός κέντρου», όπως προσδιορίζεται στις απαιτήσεις ραντάρ CCNR.

β)

Η γραμμή κατεύθυνσης, η οποία διατρέχει το κέντρο απεικόνισης έως το άνω μέρος και η οποία πρέπει να είναι πάντοτε ορατή, πρέπει να δείχνει την κατεύθυνση του σκάφους.

α)

Στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας προδιαγράφονται οι ακόλουθες εμβέλειες και δακτύλιοι εμβέλειας σύμφωνα με τους κανονισμούς ραντάρ:

β)

Επιτρέπονται μικρότερες και μεγαλύτερες εμβέλειες με ελάχιστο αριθμό τεσσάρων έως έξι δακτυλίων εμβέλειας.

γ)

Ο εξοπλισμός ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας στη λειτουργία ναυσιπλοΐας πρέπει να διαθέτει καθορισμένους δακτυλίους εμβέλειας με τα προαναφερόμενα διαστήματα και έναν τουλάχιστον δείκτη μεταβλητής εμβέλειας (VRM).

δ)

Η ενεργοποίηση και η απενεργοποίηση δεικτών καθορισμένης και μεταβλητής εμβέλειας πρέπει να είναι ανεξάρτητες μεταξύ τους και η απεικόνισή τους να διακρίνεται σαφώς.

ε)

Η θέση του VRM και η αντίστοιχη παρουσιαζόμενη απόσταση πρέπει να χρησιμοποιούν τις ίδιες αναβαθμίσεις και την ίδια ευκρίνεια.

στ)

Οι λειτουργίες του VRM και της ηλεκτρονικής γραμμής διόπτευσης (EBL) πρέπει επιπροσθέτως να υλοποιούνται με κέρσορα και από αντίστοιχη αριθμητική οθόνη, η οποία να δείχνει την εμβέλεια και τη διόπτευση της θέσης του κέρσορα.

ζ)

Για τη χρήση για παροχή πληροφοριών, συνιστώνται ίδιες εμβέλειες.

α)

Η λαμπρότητα της οθόνης πρέπει να μπορεί να προσαρμόζεται ανάλογα με τις απαιτήσεις λειτουργίας. Αυτό ισχύει ιδίως κατά τη λειτουργία σε συνθήκες σκότους.

β)

Οι εικόνες χάρτη και ραντάρ πρέπει να διαθέτουν χωριστούς ελέγχους λαμπρότητας.

γ)

Λόγω της πολύ διαφορετικής λαμπρότητας περιβάλλοντος μεταξύ φωτεινής ημέρας και σκοτεινής νύχτας, πρέπει να διατίθεται ένας άλλος έλεγχος για τη βασική λαμπρότητα της οθόνης εκτός από τους πίνακες χρωμάτων στον κατάλογο επιλογής.

α)

Στη χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας, πρέπει να είναι δυνατή η συγκέντρωση όλων των βασικών πληροφοριών που παρουσιάζονται υπό μορφήν κειμένου ή/και γραφικής παράστασης σχετικά με τις επιλογές χρήστη των χαρακτηριστικών που παρουσιάζονται στον χάρτη.

β)

Οι εν λόγω πρόσθετες πληροφορίες υπό μορφήν κειμένου ή/και γραφικής παράστασης δεν πρέπει να παρεμποδίζουν την απεικόνιση του διαύλου στον χάρτη ναυσιπλοΐας.

α)

Απαιτούνται χαρακτηριστικά μέτρησης για αποστάσεις και διοπτεύσεις.

β)

Η ευκρίνεια και η ακρίβεια πρέπει να είναι τουλάχιστον ίδιες με εκείνες της οθόνης, αλλά δεν μπορεί να προτείνονται καλύτερες τιμές από εκείνες των δεδομένων του χάρτη.

α)

Ο εξοπλισμός ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να επιτρέπει την είσοδο, αποθήκευση, τροποποίηση και διαγραφή πρόσθετων πληροφοριών χάρτη από τον κυβερνήτη (χαρακτηριστικών που ανήκουν στον κυβερνήτη).

β)

Οι καταχωρίσεις χάρτη του κυβερνήτη πρέπει να διακρίνονται από τα δεδομένα του συστήματος SENC και δεν θα πρέπει να επικαλύπτουν ή να υποβαθμίζουν την εικόνα ραντάρ.

α)

Όλες οι χειροκίνητες δραστηριότητες σχετικά με τη φόρτωση ή επικαιροποίηση χαρτών πρέπει να είναι δυνατές μόνο εκτός της λειτουργίας ναυσιπλοΐας.

β)

Η αυτόματη επικαιροποίηση δεν πρέπει να υποβαθμίζει τις επιδόσεις της οθόνης ναυσιπλοΐας.

γ)

Πρέπει να εφαρμόζεται λειτουργία κατάργησης η οποία να επιτρέπει την επιστροφή στον τελευταίο συνδυασμό λειτουργίας.

α)

Η παρουσίαση εικόνας ραντάρ είναι υποχρεωτική για τη λειτουργία σε χρήση για σκοπούς ναυσιπλοΐας.

β)

Οι διαστάσεις, η ευκρίνεια και τα χαρακτηριστικά της παρουσίασης ραντάρ πρέπει να πληρούν τις σχετικές απαιτήσεις ραντάρ.

γ)

Η εικόνα ραντάρ δεν πρέπει να υποβαθμίζεται από άλλα περιεχόμενα εικόνας (βλέπε επίσης κεφάλαιο 4.3 στοιχείο γ) του παρόντος τμήματος).

δ)

Εφόσον πληρούνται οι λειτουργικές απαιτήσεις, επιτρέπεται η επικάλυψη διαφορετικών στρωμάτων πληροφοριών.

ε)

Η επικάλυψη πληροφοριών σχετικά με το στίγμα και τον προσανατολισμό άλλων σκαφών επιτρέπεται μόνον όταν:

στ)

Οι επικαλυπτόμενες πληροφορίες που προκύπτουν από συσκευές εντοπισμού και ανίχνευσης σχετικά με το στίγμα και τον προσανατολισμό άλλων σκαφών πρέπει να σβήνουν σε εμβέλεια που να μπορεί να καθορίζεται από τη χρήση.

ζ)

Η παρουσίαση του στίγματος και του προσανατολισμού άλλων σκαφών με

επιτρέπονται μόνο εάν διατίθεται η κατεύθυνση των άλλων σκαφών. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, πρέπει να χρησιμοποιείται ένα σύμβολο γενικής χρήσεως (συνιστάται ένα οκτάγωνο, ενώ ο κύκλος πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο για εφαρμογές στην ξηρά).

η)

Πρέπει να είναι δυνατή η απενεργοποίηση του χάρτη και οποιουδήποτε άλλου στρώματος πληροφοριών και η εμφάνιση μόνο της εικόνας ραντάρ από ένα εύκολα προσβάσιμο σύστημα ελέγχου ή πίνακα επιλογών.

θ)

Εάν το σύστημα παρακολούθησης της ποιότητας και αξιοπιστίας του εξοπλισμού ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας ανιχνεύσει ότι ο χάρτης δεν μπορεί να προσανατολιστεί ή/και να τοποθετηθεί με την ακρίβεια που απαιτείται από τις παρούσες τεχνικές προδιαγραφές, παρουσιάζεται προειδοποιητικό σήμα στην οθόνη και ο χάρτης απενεργοποιείται αυτόματα.

α)

Οι ακόλουθες επιχειρησιακές λειτουργίες απαιτούν άμεση πρόσβαση:

β)

Οι εν λόγω λειτουργίες πρέπει να διαθέτουν είτε δικά τους στοιχεία ελέγχου ή δικούς τους πίνακες επιλογών, οι οποίοι τοποθετούνται στο υψηλότερο επίπεδο του πίνακα επιλογών και είναι μονίμως ορατοί.

—

πραγματική ΕΜΒΕΛΕΙΑ

—

ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ αισθητήρα (συντονισμός ραντάρ, ποιότητα στίγματος, προειδοποιητικά σήματα)

—

επιλεγείσα ΣΤΑΘΜΗ ΥΔΑΤΩΝ (εάν διατίθεται)

—

επιλεγέν ΒΑΘΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ (εάν διατίθεται)

—

επιλεγείσα ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ

α)

Το στίγμα του πλοίου στον χάρτη παρουσιάζεται «στο κέντρο» ή «εκτός κέντρου» της οθόνης σύμφωνα με τις απαιτήσεις του ραντάρ. Το στίγμα του χάρτη πρέπει να συνδυάζεται με την εικόνα του ραντάρ. Στην περίπτωση μιας απόλυτης καταχώρισης στίγματος, η επιτρεπόμενη στατική διαφορά μεταξύ του πραγματικού στίγματος ραντάρ και του προβαλλόμενου κέντρου του ραντάρ δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1 m.

β)

Πρέπει να είναι δυνατή η διόρθωση ενός αντισταθμισμένου σφάλματος (απόσταση μεταξύ των στιγμάτων του αισθητήρα στίγματος και του αισθητήρα ραντάρ).

α)

Η διαφορά μεταξύ του προσανατολισμού της γραμμής κατεύθυνσης και του άξονα του πλοίου δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από ± 1,0 μοίρα.

β)

Οι εικόνες χάρτη και ραντάρ πρέπει να έχουν τον ίδιο προσανατολισμό. Το στατικό σφάλμα κατεύθυνσης μεταξύ γραμμής κατεύθυνσης και προσανατολισμού χάρτη πρέπει να είναι μικρότερο από ± 0,5 μοίρες.

α)

Πρέπει να είναι δυνατή η διαμόρφωση των διεπαφών για συνδεόμενους αισθητήρες, ενεργούς παράγοντες και σήματα Ένας ενεργός παράγων μετατρέπει μια ποσότητα ηλεκτρισμού σε μια άλλη φυσική ποσότητα (π.χ. οπτική). Ένας ενεργός παράγων είναι το αντίθετο ενός αισθητήρα.

β)

Οι διεπαφές πρέπει να πληρούν υφιστάμενες προδιαγραφές διεπαφών, όπως το πρότυπο NMEA 01/83, και τις προδιαγραφές διεπαφών για δείκτες στροφής (20 mV/μοίρες/min).

α)

Η δοκιμή θα συνίσταται σε σύγκριση μεταξύ του υπό δοκιμήν εξοπλισμού (EUT) και των απαιτήσεων των τεχνικών αυτών προδιαγραφών.

β)

Αποδεδειγμένες ισοδύναμες δοκιμές και αποδεδειγμένα και τεκμηριωμένα αποτελέσματα δοκιμών γίνονται αποδεκτά χωρίς επανάληψη των δοκιμών.

α)

Ο εξοπλισμός ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, όπως περιγράφεται στο κεφάλαιο 2.2.4 του παρόντος τμήματος, πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του προτύπου EN 60945 σχετικά με τις περιβαλλοντικές συνθήκες (υγρασία, δονήσεις και θερμοκρασία, η οποία είναι μειωμένη σύμφωνα με το κεφάλαιο 3.1 του παρόντος τμήματος) και όσον αφορά την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα.

β)

Ο προμηθευτής ή ο αντιπρόσωπός του πρέπει να υποβάλουν σχετική δήλωση συμμόρφωσης διαπιστευμένου εργαστηρίου.

α)

Οι διεπαφές πρέπει να τεκμηριώνονται κατά ορθό και πλήρη τρόπο.

β)

Τα ηλεκτρονικά κυκλώματα πρέπει να σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε να μην παρουσιάζουν μηχανικές ηλεκτρονικές αστοχίες και δεν πρέπει να έχουν επιπτώσεις υποβάθμισης του συνδεόμενου εξοπλισμού.

—

να είναι ευανάγνωστα,

—

να είναι συγκεκριμένα και σαφή στη σημασία τους,

—

να είναι επαρκούς μεγέθους για να υποστηρίξουν την ονομαστική απόσταση θέασης.

α)

Πραγματοποιείται δοκιμή για να διαπιστωθεί εάν έχει εγκατασταθεί σωστά η λειτουργία SCAMIN (ελάχιστη κλίμακα στην οποία ένα χαρακτηριστικό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για παρουσίαση του ECDIS).

β)

Για την εν λόγω δοκιμή, χρησιμοποιείται η εμβέλεια στην οποία το χαρακτηριστικό είναι ορατό σύμφωνα με την απαρίθμηση SCAMIN (ανατρέξτε στο προσάρτημα 1.1 του ψηφίσματος της ΟΕΕ/ΗΕ για το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας που αναφέρεται στο τμήμα 1 κεφάλαιο 2 στοιχείο η), στον κατάλογο χαρακτηριστικών χαρτών ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας και στο εγχειρίδιο χρήστη της βιβλιοθήκης παρουσίασης IHO-S-52, κεφάλαιο 8.4).

α)

Όλες οι επιδεικνυόμενες αριθμητικές τιμές της γραμμής ηλεκτρονικής διόπτευσης (EBL) και του δείκτη μεταβλητής εμβέλειας (VRM) πρέπει να συνδυάζονται επακριβώς με τα αναλογικά στίγματα της EBL και του VRM (ή να αντιστοιχούν με τις συντεταγμένες του κέρσορα).

β)

Η ευκρίνεια και οι αναβαθμίσεις της αριθμητικής εμφάνισης πρέπει να είναι ταυτόσημες με τις αναλογικές τιμές των EBL και VRM.

—

Φάση 1: Φόρτωση της δοκιμής SENC,

—

Φάση 2: Επικαιροποίηση της δοκιμής SENC,

—

Φάση 3: Δοκιμή της λειτουργίας κατάργησης,

—

Φάση 4: Φόρτωση νέου SENC.

α)

Πραγματοποιείται δοκιμή προκειμένου να διαπιστωθεί ότι όλα τα χαρακτηριστικά που περιλαμβάνονται στη δοκιμή SENC και στην πρόσθετη δοκιμή επικάλυψης SENC είναι ορατά και εμφανίζονται σωστά. Για την εν λόγω δοκιμή, η πυκνότητα πληροφοριών τίθεται στη θέση «σύνολο χαρακτηριστικών» («all features»).

β)

Πραγματοποιείται δοκιμή προκειμένου να διαπιστωθεί εάν είναι δυνατόν να επιλεγούν για παρουσίαση μια ή περισσότερες συγκεκριμένες μονάδες, εφόσον υπάρχουν διάφορες μονάδες από διάφορους εκδότες για την ίδια περιοχή με την ίδια χρήση.

α)

Για τους σκοπούς της δοκιμής, ο κατασκευαστής ή ο προμηθευτής παρέχουν μια σειριακή διεπαφή στο προς δοκιμή σύστημα (Εξοπλισμός υπό δοκιμήν – EUT) που παρέχει τις ίδιες πραγματικές τιμές (όπως στοιχειοσειρές NMEA 01/83) του στίγματος και της κατεύθυνσης που χρησιμοποιούνται για την τοποθέτηση και τον προσανατολισμό του χάρτη.

β)

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, χρησιμοποιείται ένα σύστημα αναφοράς, του οποίου οι τιμές στίγματος και κατεύθυνσης συμπληρώνονται με εκείνες του EUT.

γ)

Ο εξοπλισμός EUT συνδέεται σε οποιοδήποτε άλλο εγκεκριμένο τύπο εξοπλισμού ραντάρ (κατ’ επιλογήν του προμηθευτή).

δ)

Η εικόνα ραντάρ προσαρμόζεται από απόψεως εμβέλειας και διόπτευσης σε σχέση με τη γραμμή κατεύθυνσης.

α)

Εάν ο εξοπλισμός ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας δείχνει την εικόνα του ραντάρ αλλά ο έλεγχος λειτουργίας του ραντάρ παραμένει στον εξοπλισμό ραντάρ (τμήμα 4B, σχήματα 2 και 3), η εικόνα ραντάρ εξοπλισμού ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να θεωρείται ως «θυγατρική απεικόνιση» ενός στοιχείου του εξοπλισμού ραντάρ. Στην περίπτωση αυτή, η εικόνα ραντάρ πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις που έχουν σχέση με την απεικόνιση και την εικόνα των δεικτών ραντάρ και στροφής.

β)

Εάν ο εξοπλισμός EUT είναι εγκατάσταση ραντάρ με ενσωματωμένη λειτουργία ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας (τμήμα 4Β, σχήμα 4), πρέπει να πληρούνται όλες οι απαιτήσεις των προτύπων για εξοπλισμό ραντάρ και δείκτες στροφής.

α)

Η εικόνα ραντάρ δεν πρέπει να υποβαθμίζεται από την εικόνα του χάρτη [βλέπε κεφάλαιο 4.3 στοιχείο γ) του παρόντος τμήματος].

β)

Η επικάλυψη των πληροφοριών σχετικά με το στίγμα και τον προσανατολισμό άλλων σκαφών πρέπει να εμφανίζεται μόνον όταν:

γ)

Η επικάλυψη των πληροφοριών που προέρχονται από συσκευές εντοπισμού και ανίχνευσης σχετικά με το στίγμα και τον προσανατολισμό άλλων σκαφών πρέπει να σβήνει με ρυθμούς που καθορίζονται από τον χρήστη.

δ)

Το στίγμα και η κατεύθυνση άλλων σκαφών με

επιτρέπονται μόνο εάν διατίθεται η κατεύθυνση των άλλων σκαφών. Για όλα τα άλλα σκάφη, πρέπει να χρησιμοποιείται ένα σύμβολο γενικής χρήσεως (συνιστάται ένα οκτάγωνο, ενώ ο κύκλος πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο για εφαρμογές στην ξηρά).

ε)

Πρέπει να είναι δυνατή η απενεργοποίηση του χάρτη και οποιουδήποτε άλλου στρώματος πληροφοριών και η εμφάνιση μόνο της εικόνας ραντάρ από ένα εύκολα προσβάσιμο σύστημα ελέγχου ή πίνακα επιλογών.

στ)

Η εικόνα του χάρτη πρέπει να ανανεώνεται σε ρυθμό όχι βραδύτερο από την εικόνα του ραντάρ.

α)

Η στατική αντιστάθμιση της θέσης του χάρτη πρέπει να μην υπερβαίνει τα ± 5 m σε όλες τις εμβέλειες έως 2 000 m.

β)

Το στατικό σφάλμα αντιστάθμισης προσανατολισμού αζιμουθίου μεταξύ της εικόνας ραντάρ και του χάρτη δεν πρέπει να υπερβαίνει τους ± 0,5 βαθμούς.

γ)

Η διόρθωση των παραμέτρων αυτών πρέπει να επιδεικνύεται στην κατάσταση λειτουργίας.

δ)

Η δυναμική παρέκκλιση του προσανατολισμού χάρτη σε στροφές μικρότερες από ± 60 μοίρες/λεπτά δεν πρέπει να υπερβαίνει τις ± 3 μοίρες.

ε)

Οι εν λόγω δοκιμές πρέπει να εκτελούνται οπτικά ή με αξιολόγηση των μετρηθέντων δεδομένων.

α)

Πρέπει να δοκιμάζονται τα προειδοποιητικά σήματα που εκπέμπονται από τον ίδιο τον εξοπλισμό ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, καθώς επίσης και τα προειδοποιητικά σήματα που εκπέμπονται από συνδεδεμένους με το ECDIS αισθητήρες.

β)

Η διαδικασία δοκιμής πρέπει να περιλαμβάνει τις ακόλουθες καταστάσεις:

α)

Η εν λόγω δοκιμή πρέπει να δείχνει την αντίδραση του εξοπλισμού ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας σε αστοχία οποιουδήποτε εσωτερικού ή εξωτερικού στοιχείου και τις δυνατές και απαιτούμενες ενέργειες από τον χειριστή.

β)

Επιπροσθέτως, πρέπει να ελέγχεται το εγχειρίδιο λειτουργίας προκειμένου να καθοριστεί εάν περιγράφονται επαρκώς και κατάλληλα τα μέτρα που απαιτούνται από τον χειριστή.

—

ο χειρισμός μηδενικού δείκτη,

—

μεταβλητές χωρίς αρχικές τιμές,

—

ο έλεγχος εύρους,

—

η επαλήθευση μεγέθους πίνακα,

—

η διάθεση και η αφαίρεση μνήμης,

—

ο χειρισμός εξαιρέσεων.

—

οι συνθήκες συναγωνισμού,

—

τα προβλήματα επανεισόδου,

—

η αναστροφή προτεραιότητας,

—

τα αδιέξοδα.

—

βιβλιοθήκες στατικής ή δυναμικής σύνδεσης,

—

εργαλεία σχεδιασμού και επεξεργασίας με τη χρήση ηλεκτρονικού υπολογιστή που παράγουν πηγαίο ή αντικειμενικό κώδικα,

—

λειτουργικά συστήματα.

α)

Η μέση εκτίμηση του στίγματος δεν πρέπει να παρεκκλίνει περισσότερο από 5 μέτρα από το πραγματικό στίγμα και πρέπει να καλύπτει όλα τα συστηματικά σφάλματα.

β)

Η πρότυπη απόκλιση σ πρέπει να είναι μικρότερη από 5 μέτρα και πρέπει να στηρίζεται μόνο σε τυχαία σφάλματα.

γ)

Το σύστημα πρέπει να μπορεί να ανιχνεύει παρεκκλίσεις μεγαλύτερες των 3σ εντός 30 δευτερολέπτων.

α)

Η εκτίμηση της μέσης γωνίας κατεύθυνσης δεν πρέπει να παρεκκλίνει περισσότερο από 1 μοίρα από τη διεύθυνση της κατεύθυνσης του ραντάρ και πρέπει να καλύπτει όλα τα συστηματικά σφάλματα. Η αντιστάθμιση μεταξύ κατεύθυνσης του πλοίου και κατεύθυνσης του ραντάρ πρέπει να είναι μικρότερη της 1 μοίρας.

β)

Η πρότυπη παρέκκλιση σ πρέπει να είναι μικρότερη των 2 μοιρών και πρέπει να στηρίζεται μόνο σε τυχαία σφάλματα.

—

εγχειρίδιο χρήσεως,

—

εγχειρίδιο εγκατάστασης,

—

εγχειρίδιο συντήρησης.

—

προδιαγραφές σχεδιασμού,

—

οδηγός προδιαγραφών λογισμικού,

—

πιστοποιητικά στοιχείων λογισμικού τρίτων προγραμματιστών ή πρωτόκολλα δοκιμών και προσομοιώσεων.

—

ήσσονος σημασίας αλλαγές σε συστατικά στοιχεία τρίτων προμηθευτών (π.χ. επικαιροποιήσεις λειτουργικού συστήματος ή βιβλιοθήκης),

—

χρήση ισοδύναμων ή καλύτερων στοιχείων υλικού [π.χ. ταχύτερος μικροεπεξεργαστής, νεότερες αναθεωρήσεις ολοκληρωμένων κυκλωμάτων (τσιπ), ισοδύναμη γραφική κάρτα κ.λπ.],

—

ήσσονος σημασίας αλλαγές πηγαίου κώδικα ή της τεκμηρίωσης.

1.

Ψήφισμα MSC.232(82) του ΙΜΟ

2.

Το «Γλωσσάριο όρων σχετικά με το ECDIS» στο προσάρτημα 1 των IHO S-52 και IHO S-32

3.

IHO S-57 (ιδίως το μέρος 1 «Γενική εισαγωγή», ρήτρα 5 «Ορισμοί»)

4.

Τεχνικές προδιαγραφές για το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας

5.

Τομέας IENC στο μητρώο S-100

6.

Προδιαγραφές προϊόντος IEHG για χάρτες ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας

7.

Κατάλογος χαρακτηριστικών ENC εσωτερικής ναυσιπλοΐας IEHG

8.

Κατευθυντήρια γραμμή 61174 IEC έκδοση 3.0

9.

Παράρτημα IX, μέρη III έως VI της οδηγίας 2006/87/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1): Απαιτήσεις που ισχύουν για τις εγκαταστάσεις ραντάρ και τους δείκτες στροφής

10.

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 414/2007 της Επιτροπής για τις τεχνικές κατευθύνσεις σχεδιασμού, εφαρμογής και επιχειρησιακής χρήσης των υπηρεσιών πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας (ΥΠΕΝ) (2)