1.

2.

3.

3.1.

3.2.

4.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

5.

5.1.

5.2.

5.3.

6.

7.

7.1.

7.2.

8.

8.1.

8.2.

9.

1.

2.

3.

4.

5.

1.

2.

2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

2.5.

1.

1.1.

1.2.

2.

2.1.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

2.2.3.

2.2.4.

3.

3.1.

3.2.

3.3.

3.4.

3.4.1.

3.4.2.

3.4.3.

3.4.4.

3.4.5.

3.4.6.

3.4.7.

4.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

4.9.

4.10.

4.11.

4.12.

4.13.

4.14.

4.15.

4.16.

5.

5.1.

5.2.

5.3.

6.

6.1.

6.2.

6.3.

6.4.

6.5.

7.

7.1.

7.2.

7.3.

7.4.

7.5.

7.6.

7.7.

7.8.

7.9.

8.

8.1.

8.2.

8.3.

8.3.1.

8.3.2.

8.3.3.

9.

10.

1.

1.1.

1.2.

1.3.

1.4.

1.5.

1.6.

1.7.

2.

2.1.

2.1.1.

2.1.1.1.

2.1.1.2.

2.1.2.

2.1.3.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

3.

3.1.

3.2.

a)

L’ECDIS intérieur contribue à la sécurité et à l’efficacité de la navigation intérieure, et de ce fait à la protection de l’environnement.

b)

L’ECDIS intérieur réduit la charge de travail liée à la conduite du navire par rapport aux méthodes traditionnelles de navigation et d’information.

c)

L’ECDIS intérieur peut être conçu pour être utilisé à la fois en mode information et en mode navigation, ou uniquement en mode information.

d)

Aux fins du mode navigation décrit à la section 4 des présentes spécifications techniques, l’ECDIS intérieur [logiciel(s) du système d’exploitation, logiciel(s) d’application et matériel] doit offrir un niveau élevé de fiabilité et de disponibilité qui soit au moins équivalent à celui d’autres systèmes d’assistance à la navigation.

e)

L’ECDIS intérieur doit utiliser l’information cartographique indiquée aux sections 2 et 3 des présentes spécifications techniques.

f)

L’ECDIS intérieur doit permettre l’actualisation simple et fiable des cartes électroniques de navigation intérieure (CEN intérieure).

g)

L’ECDIS intérieur doit comporter des alarmes et des indications appropriées en lien avec les informations affichées ou avec les dysfonctionnements de l’équipement.

h)

L’ECDIS intérieur doit satisfaire aux exigences du présent standard de performance.

a)

Publication spéciale de l’OHI no S-57 «Normes de l’OHI pour le transfert de données hydrographiques numériques», édition 3.1, supplément no 2, juin 2009.

b)

Publication spéciale de l’OHI no S-62 «Codes des fabricants de CEN», édition 2.5, décembre 2009.

c)

Publication spéciale de l’OHI no S-52 «Spécifications pour le contenu cartographique et les modalités d’affichage des ECDIS», 6e édition, mars 2010, y compris

d)

Résolution de l’OMI MSC.232(82) «Normes de fonctionnement révisées des systèmes de visualisation des cartes électroniques et d’information (ECDIS)», décembre 2006.

e)

Directive CEI no 61174, édition 3.0, «ECDIS – Exigences d’exploitation et de fonctionnement, méthodes d’essai et résultats d’essai exigés», septembre 2008.

f)

Annexe IX «Prescriptions applicables aux feux de signalisation, aux installations radar et aux indicateurs de taux de giration», parties III à VI, de la directive 2006/87/CE.

g)

Publication spéciale de l’OHI no S-32, Appendice 1: «Glossaire des termes relatifs aux ECDIS».

h)

Résolution no 48 de la CEE-ONU «Recommandation relative au système de visualisation des cartes électroniques et d’informations pour la navigation intérieure (ECDIS intérieur)», appendice 1 «Spécification de produit pour les CEN intérieure», édition 2.3, y compris l’appendice 1.1 «Catalogue d’objets pour les CEN intérieure» et 1.2 «Notice de codage pour les CEN intérieure».

i)

Résolution no 48 de la CEE-ONU «Recommandation relative au système de visualisation des cartes électroniques et d’informations pour la navigation intérieure (ECDIS intérieur)», appendice 2 «Statut de la bibliothèque des visualisations pour l’ECDIS intérieur», édition 2.3.

a)

L’information cartographique utilisée par l’ECDIS intérieur doit s’appuyer sur l’édition la plus récente de l’information.

b)

Des mesures doivent être prises afin que le contenu des éditions originales de l’ECDIS intérieur ne puisse pas être modifié par l’utilisateur.

c)

Si la carte est destinée à une utilisation en mode navigation (voir chapitre 5.2 de la présente section), la CEN doit comporter au minimum les objets suivants:

d)

Si la carte est destinée à une utilisation en mode navigation (voir chapitre 5.2 de la présente section), l’autorité compétente détermine, pour chaque voie navigable ou port situés dans sa zone géographique de compétence, ceux des objets précités qui doivent être contrôlés. L’autorité compétente doit notifier les CEN intérieure approuvées pour le mode navigation dans sa zone géographique de compétence (voir les détails à la section 2 bis des présentes spécifications techniques).

a)

L’ECDIS intérieur doit permettre l’intégration des mises à jour des données de la CEN intérieure mises à disposition conformément aux normes approuvées. Ces mises à jour doivent s’appliquer automatiquement à la SCEN (CEN propre au système). Cette mise à jour ne doit pas affecter l’affichage en cours.

b)

L’ECDIS intérieur doit permettre au conducteur d’afficher les mises à jour de manière à en vérifier le contenu et à s’assurer qu’elles ont été intégrées dans la SCEN.

c)

L’ECDIS intérieur doit permettre l’annulation des mises à jour automatiques des données de la CEN intérieure.

d)

L’édition d’origine de la CEN intérieure et ses mises à jour ne doivent jamais être fusionnées.

e)

La CEN intérieure et toutes ses mises à jour doivent être affichées sans aucune perte de leur contenu informatif.

f)

Les données de la CEN intérieure et de ses mises à jour doivent se distinguer clairement des autres informations.

g)

L’ECDIS intérieur doit assurer l’intégration correcte dans la SCEN de la CEN intérieure et de toutes ses mises à jour.

h)

L’ECDIS intérieur doit conserver une trace des mises à jour, y compris l’heure de leur application à la SCEN.

i)

Le contenu de la SCEN à utiliser doit être approprié et mis à jour en fonction du voyage prévu.

a)

La méthode de visualisation doit assurer, dans les conditions habituelles d’éclairage de la timonerie du navire, de jour comme de nuit et pour plus d’une personne, une parfaite visibilité des informations affichées.

b)

Les dimensions à l’écran de la représentation cartographique doivent être au minimum de 270 mm × 270 mm sur une installation prévue et agréée pour le mode navigation. En mode information, ces dimensions doivent être déterminées sur la base de facteurs ergonomiques.

c)

Les exigences relatives à la visualisation doivent être satisfaites à la fois au format paysage et au format portrait.

a)

En mode information (voir le chapitre 5.1 de la présente section), il est recommandé d’utiliser des portées identiques à celles du mode navigation.

b)

En mode navigation (voir le chapitre 5.2 de la présente section), seules sont autorisées les portées (échelles) à commutations successives indiquées à la section 4, chapitre 4.7, des présentes spécifications techniques.

a)

En mode information, tous les types d’affichage des cartes sont autorisés (voir le chapitre 5.1 de la présente section).

b)

En mode navigation, la carte doit être orientée et positionnée automatiquement en mouvement relatif (relative motion), cap en haut (head-up orientation), le navire porteur apparaissant à l’écran en position centrée ou décentrée (voir le chapitre 5.2 de la présente section).

a)

L’affichage de l’information de la SCEN comporte les trois catégories d’affichage (display categories) suivantes:

L’association des différentes classes d’objets aux catégories d’affichage figure dans les tables de recherche de l’appendice 2 «Bibliothèque des visualisations pour l’ECDIS intérieur» des présentes spécifications techniques.

b)

La catégorie «Affichage de base» contient au moins les objets suivants:

c)

La catégorie «affichage standard» contient au moins les objets suivants:

d)

La catégorie «affichage complet» présente tous les objets contenus dans la SCEN intérieure, un par un si l’utilisateur le demande.

e)

Lorsqu’on accède au système ECDIS intérieur, celui-ci doit afficher la densité d’information standard à une échelle appropriée disponible dans la SCEN pour la zone affichée.

f)

L’ECDIS intérieur doit pouvoir être basculé à tout moment par une seule manipulation en densité d’information standard.

g)

L’ECDIS intérieur doit afficher de manière claire et permanente la densité d’information en cours.

h)

Les informations des CEN relatives aux hauteurs d’eau, variables dans le temps, sont présentées indépendamment des trois catégories d’affichage susmentionnées.

a)

En mode navigation, l’image radar doit bénéficier de la priorité maximale d’affichage et doit uniquement être affichée en mode mouvement relatif (relative motion), cap en haut (head-up). Si le système est également homologué pour l’ECDIS maritime, le mode mouvement vrai (true motion) et nord en haut (north-up) peut être appliqué. Si un tel système est utilisé en mode mouvement vrai et/ou nord en haut sur les voies navigables européennes, il est réputé fonctionner en mode information.

b)

La SCEN au second plan doit coïncider en ce qui concerne la position, la portée et l’orientation. L’image radar et l’indication de la position déterminée par le capteur de position doivent toutes deux pouvoir être ajustées au regard du déport de l’antenne par rapport à la position du poste de pilotage.

c)

L’image radar superposée doit être conforme aux exigences minimales spécifiées dans la section 4, chapitre 4.14, des présentes spécifications techniques.

d)

L’image radar superposée peut contenir des informations nautiques supplémentaires. Toutefois, les informations nautiques et symboles de suivi et de localisation supplémentaires ne doivent en aucune façon affecter l’affichage du contenu radar initial.

a)

L’ECDIS intérieur et les informations de navigation supplémentaires doivent reposer sur un système de référence commun.

b)

Il doit être possible d’afficher à l’écran la position du navire porteur.

c)

Le conducteur doit pouvoir fixer des limites de sécurité.

d)

L’ECDIS intérieur doit signaler les défaillances par rapport aux limites de sécurité.

a)

L’affichage de couleurs et de symboles représentant des informations SCEN doit au minimum être conforme aux dispositions de la section 3 des présentes spécifications techniques. Sont en outre autorisés d’autres ensembles de symboles au choix de l’utilisateur.

b)

L’affichage des éléments et paramètres nautiques mentionnés dans la résolution de l’OMI MSC.232(82), appendice 3, doit utiliser des couleurs et symboles autres que ceux visés au point a) ci-dessus.

a)

La précision des données calculées qui sont affichées doit être indépendante des caractéristiques de l’écran et correspondre à la précision de la SCEN.

b)

L’ECDIS intérieur doit indiquer si l’affichage utilise une portée inférieure à celle offerte par le niveau de précision de la CEN intérieure (indication de dilatation d’échelle).

c)

La précision de tous les calculs effectués par l’ECDIS intérieur doit être indépendante des caractéristiques de l’appareil d’affichage et doit correspondre à la précision de la SCEN.

d)

La précision des relèvements et des distances affichés à l’écran ou de ceux mesurés entre des objets déjà affichés à l’écran ne doit pas être inférieure à celle de la résolution de l’écran.

a)

Le mode information est uniquement destiné à l’information et non à la conduite du navire.

b)

En mode information, toutes les options d’orientation des cartes ainsi que la rotation, le zoom et le mode panoramique sont autorisés. Il est toutefois recommandé d’utiliser les mêmes portées (échelles) fixes qu’en mode navigation et d’orienter la carte:

c)

Il doit être possible de faire défiler manuellement la carte affichée à l’écran, l’axe du chenal navigable devant être aligné sur l’axe vertical de l’écran.

d)

L’ECDIS intérieur peut être relié à un capteur de position de façon à faire défiler automatiquement la carte et à afficher la partie de la carte correspondant à l’environnement du moment, c’est-à-dire celui correspondant à la portée sélectionnée par l’opérateur.

e)

Les informations relatives à la position et à l’orientation des autres navires obtenues au moyen de liaisons de communication telles que l’AIS (système d’identification automatique) ne peuvent être affichées que si elles sont à jour (quasi temps réel) et précises. La position et l’orientation des autres navires par:

ne peuvent pas être représentées lorsque le cap de ces navires n’est pas connu. Un symbole générique est dans ce cas recommandé.

Les valeurs suivantes sont recommandées pour l’expiration des données (valeurs issues de la norme CEI 62388):

Les cibles AIS devraient être indiquées comme obsolètes lorsque les informations relatives à la position des navires en mouvement datent de plus de 30 secondes.

Les informations relatives à l’intention (feu bleu) ou au nombre de cônes bleus montrés par d’autres navires, au statut des signaux, aux alertes météorologiques [système européen multiservices d’alerte météorologique (EMMA)] et au niveau d’eau reçues via un AIS Intérieur peuvent être affichées. Les informations relatives à l’intention (feu bleu) ne doivent être affichées à droite du symbole que si le cap du navire est connu. Si aucune information concernant le cap n’est connue, les informations ne peuvent être affichées que sous une forme indépendante de la direction. Le tableau suivant fournit un exemple d’affichage:

a)

En mode navigation, l’affichage de l’ECDIS intérieur doit être intégrée aux informations radar du navire porteur, qui doivent se distinguer clairement des informations de la SCEN.

b)

L’affichage intégré doit être conforme aux exigences relatives aux radars utilisés sur les voies de navigation intérieure spécifiées dans la section 4, chapitre 4.14, des présentes spécifications techniques.

c)

Les dimensions, la position et l’orientation de la carte et de l’image radar doivent respecter les limites indiquées dans la section 4, chapitres 3.4 et 8.3.2, des présentes spécifications techniques.

d)

L’affichage intégré doit uniquement être orienté cap en haut. D’autres orientations sont admises dans les systèmes disposant par ailleurs d’un agrément de type pour l’ECDIS maritime. Lorsqu’un tel système est utilisé en mode mouvement vrai et/ou nord en haut sur les voies navigables européennes, il est réputé fonctionner en mode information.

e)

L’opérateur doit pouvoir régler les valeurs de déport entre l’emplacement du capteur de position et celui de l’antenne radar du navire de façon à faire coïncider l’affichage de la SCEN avec l’image radar.

f)

Il doit être possible de supprimer temporairement les informations de l’ECDIS ou du radar par une seule manipulation.

g)

La position du navire doit être déterminée par un système de positionnement en continu ayant une précision conforme aux exigences de sécurité de la navigation.

h)

En mode navigation, toute perte de signal du système de positionnement doit être indiquée, et chaque alarme ou indication transmises par le système de positionnement doivent être répétées, mais uniquement en tant qu’indications.

i)

Le système de positionnement et la SCEN doivent se baser sur le même système de référence géodésique.

j)

En mode navigation, les données visées au chapitre 3.1.c) de la présente section doivent toujours être visibles et ne doivent pas être masquées par d’autres objets.

k)

Les informations relatives à la position et à l’orientation d’autres navires obtenues par des moyens de communication autres que le radar du navire porteur ne peuvent être affichées que si elles sont à jour (quasi temps réel) et présentent le degré de précision requis pour la navigation tactique et opérationnelle. Les informations relatives à la position du navire porteur ne doivent pas être affichées si elles proviennent d’une station relais.

l)

Étant donné que les informations de suivi et de repérage (AIS, par exemple) concernant d’autres navires sont utiles pour planifier un croisement, mais inutiles durant le croisement proprement dit, les symboles de suivi et de repérage (AIS) ne doivent pas perturber l’image radar durant le croisement et devront par conséquent être masqués. L’application devrait, de préférence, permettre au conducteur de définir la zone dans laquelle le symbole est masqué.

m)

La représentation de la position et de l’orientation des autres navires par:

n’est autorisée que si le cap de ces navires est connu. Dans tous les autres cas, un symbole générique est utilisé (un octogone est recommandé; il n’est pas possible d’utiliser un cercle pour les applications certifiées conformément aux normes maritimes).

n)

Il est possible d’indiquer sur l’affichage qu’un autre navire porte des cônes ou des feux bleus en affectant au symbole du navire une autre couleur. Le nombre de cônes/feux bleus ne doit être affiché que dans le rapport d’objet.

o)

Les informations indiquant l’intention d’un autre navire de croiser à tribord (feu bleu) ne peuvent être affichées à droite du triangle orienté ou de la silhouette à l’échelle que si le cap de ce navire est connu. Si tel n’est pas le cas, ces informations doivent être affichées sous une forme indépendante de la direction.

p)

Les informations relatives à la position des stations de base AIS, aux aides à la navigation AIS (ATON) et aux répondeurs AIS de recherche et de sauvetage (SART) peuvent être affichées si les symboles utilisés sont distincts des autres symboles (par exemple, symboles 2.10 et 2.11 de la norme CEI 62288 éd. 1, tableau A.1).

a)

L’ECDIS intérieur doit être conçu selon des principes d’ergonomie en permettant une utilisation aisée.

b)

L’équipement de l’ECDIS intérieur doit comprendre un nombre minimal d’éléments de commande et de contrôle (voir la section 4 des présentes spécifications techniques).

c)

Les éléments de commande et de contrôle, ainsi que les indicateurs correspondant aux capteurs raccordés, peuvent être intégrés à l’ECDIS intérieur.

d)

Les réglages standard et personnalisés doivent pouvoir être rétablis aisément.

a)

L’ECDIS intérieur ne doit pas nuire aux performances des autres équipements auxquels il est connecté. De la même manière, la connexion d’équipements optionnels ne doit pas dégrader les performances de l’ECDIS intérieur.

b)

L’ECDIS intérieur doit pouvoir générer des informations pour d’autres systèmes, par exemple pour l’établissement des rapports électroniques.

c)

Les exigences concernant les éléments de contrôle et les indicateurs applicables aux appareils connectés doivent être satisfaites.

a)

En cas de dysfonctionnement manifeste de l’ECDIS intérieur, une alarme appropriée doit se déclencher (voir section 4, chapitres 4.16 et 9, des présentes spécifications techniques).

b)

Des dispositions permettant d’assurer la reprise en toute sécurité des fonctions de l’ECDIS intérieur doivent être prises afin d’éviter toute situation critique résultant d’une défaillance de celui-ci.

a)

Le présent «Standard de données pour les CEN intérieure» décrit les spécifications techniques à utiliser lors:

b)

Le présent standard de données doit être utilisé pour l’élaboration des CEN intérieure. Le transfert et la diffusion doivent être assurés sans aucune perte d’informations.

c)

Le présent standard de données s’appuie sur la publication spéciale de l’OHI no S-57 intitulée «Normes de l’OHI pour le transfert de données hydrographiques numériques», édition 3.1, supplément no 2, y compris tous ses appendices et annexes (ci-après la «publication no S-57») (voir le tableau comparatif à l’appendice 1, situé à la fin des présentes spécifications techniques pour l’ECDIS intérieur).

d)

Le présent standard de données décrit les compléments et clarifications à apporter à la publication no S-57, ainsi que la mise en œuvre de ladite publication aux fins de son utilisation dans les applications ECDIS intérieur.

e)

Le présent standard de données inclut la référence aux normes et réglementations applicables indiquées dans la section 1, point 2 h).

a)

le catalogue d’objets pour les CEN intérieure; et

b)

les règles énoncées dans la notice de codage pour les CEN intérieure visée dans ledit catalogue.

a)

la publication S-57 «Normes de l’OHI pour le transfert de données hydrographiques numériques», partie 1, point 5, visée à la section 1, point 2 a);

b)

le «Glossaire des termes relatifs aux ECDIS», publication no S-32, appendice 1, visé à la section 1, point 2 g);

c)

le «Glossaire» de la section 5 des présentes spécifications techniques.

a)

Le présent «Standard de visualisation pour l’ECDIS intérieur» décrit les spécifications techniques qui doivent être utilisées pour représenter les données de l’ECDIS intérieur. La représentation doit être assurée sans aucune perte d’information.

b)

Le présent standard de visualisation est fondé sur la publication no S-52 de l’OHI, intitulée «Spécifications pour le contenu cartographique et les modalités d’affichage des ECDIS», édition 6.0, mars 2010, y compris tous ses appendices et annexes (voir l’appendice 1).

c)

Le présent standard de visualisation décrit les compléments et clarifications à apporter à la publication no S-52, ainsi que la mise en œuvre de ladite publication aux fins de son utilisation dans les applications ECDIS intérieur.

d)

Le présent standard de visualisation inclut la référence aux normes et réglementations applicables indiquées dans la section 1, point 2 i).

e)

Les définitions des termes utilisés figurent dans les documents suivants:

2.1.1.

Les principaux éléments de la bibliothèque de présentation S-52 sont les suivantes:

2.1.2.

L’ECDIS intérieur doit utiliser tous les éléments de la S-52, ainsi que des extensions pour:

Les extensions sont décrites à l’appendice 2 «Bibliothèque des visualisations pour l’ECDIS intérieur» de la résolution de la CEE-ONU relative à l’ECDIS intérieur visée à la section 1, point 2 i).

2.2.1.

Il existe une table de recherche distincte pour chaque forme géométrique (point, ligne, aire). Chaque entrée d’une table de recherche contient les champs suivants:

Figure 1

Exemple d’entrée dans une table de recherche

"LNDMRK","CATLMK17|","SY(TOWERS01)","7","O","OTHER","32250"

En l’occurrence, l’objet LNDMRK est affiché en priorité 7 par le symbole TOWERS01 si la valeur de l’attribut CATLMK est égale à 17. L’objet est placé au-dessus du radar.

La présentation des objets d’une zone spécifique qui sont contenus dans des champs différents tout en étant destinés à un même usage correspond aux entrées des tables de recherche.

2.2.2.

La bibliothèque des visualisations prévoit cinq tables de recherche:

—

dépend de choix à opérer dans l’application (isobathe de sécurité, par exemple),

—

dépend d’autres objets (les voyants et leur structure, par exemple),

—

est trop complexe pour être définie dans une entrée directe de la table de recherche.

a)

Les deux modes d’exploitation prévus par les spécifications techniques ECDIS intérieur sont le mode navigation et le mode information.

b)

Les appareils ECDIS intérieur destinés à être exploités en mode navigation doivent satisfaire aux exigences des présentes spécifications techniques ainsi qu’aux prescriptions relatives aux appareils radar de navigation et aux indicateurs de vitesse de giration, et la preuve doit en être fournie par des tests de conformité.

c)

Pour les appareils ECDIS intérieur destinés uniquement à être utilisés en mode information, les exigences de la section 4 ont valeur de recommandations.

a)

Les appareils ECDIS intérieur doivent être conçus et réalisés de manière à supporter les conditions environnantes généralement rencontrées à bord d’un navire, sans baisse de la qualité et de la fiabilité. En outre, ils ne doivent pas perturber le fonctionnement des autres appareils de communication et de navigation.

b)

Dans la configuration décrite au chapitre 2.2.4 de la présente section, tous les composants d’appareils ECDIS intérieur installés dans la timonerie du navire doivent satisfaire aux exigences de la norme EN 60945 applicables aux appareils de la catégorie b) «protégé des intempéries», la fourchette de température d’essai étant toutefois ici comprise entre 0 °C et + 40 °C seulement (celle fixée par la norme EN 60945 étant comprise entre – 15 °C et + 55 °C), sauf lorsque les présentes spécifications techniques prévoient d’autres dispositions. Pour les configurations décrites aux chapitres 2.2.2 et 2.2.3 de la présente section, la conformité CE est suffisante.

a)

Le fonctionnement du système doit être simple, approprié et conforme aux règles généralement applicables aux interfaces utilisateurs courantes.

b)

Le nombre d’éléments de commande doit être aussi limité que possible et correspondre strictement aux besoins.

c)

Les télécommandes sans fil ne sont pas autorisées.

d)

L’interrupteur MARCHE/ARRÊT (ON/OFF) doit être conçu et disposé de manière à empêcher toute manipulation accidentelle.

e)

Les symboles des commandes doivent avoir une hauteur de caractère de 4 mm au minimum et doivent être lisibles dans toutes les conditions qui peuvent être rencontrées dans une timonerie.

f)

La luminosité et l’éclairage des commandes doivent pouvoir être réglés à la valeur requise.

a)

Un écran rectangulaire peut être orienté horizontalement (paysage) et verticalement (portrait), pour autant qu’il satisfasse aux dimensions minimales mentionnées précédemment.

b)

En raison de l’espace, généralement restreint, disponible pour l’installation de l’appareil dans la timonerie type d’un navire de navigation intérieure, et compte tenu du fait qu’un navire de navigation intérieure suit généralement l’axe du chenal, l’orientation portrait est recommandée.

a)

Le taux de rafraîchissement ne doit pas être inférieur à celui de l’image radar (≥ 24 images par minute).

b)

Aucune variation de luminosité ne doit survenir entre deux rafraîchissements consécutifs de l’image.

c)

La fréquence de balayage des écrans à balayage vertical (raster scan) doit être de 60 Hz au minimum.

a)

Lorsqu’un appareil est utilisable selon les deux modes d’exploitation, il doit permettre le basculement entre le mode navigation et le mode information.

b)

Le mode d’exploitation actif doit être affiché.

c)

Des mesures appropriées doivent garantir l’impossibilité de quitter accidentellement le mode navigation.

a)

Lors de sa mise en service, l’appareil ECDIS intérieur doit être préréglé sur une valeur de luminosité moyenne évitant l’éblouissement dans un environnement sombre sans toutefois rendre l’image invisible dans un environnement clair.

b)

Pour les autres paramètres, il est possible de reprendre soit les valeurs en cours au moment de la dernière mise hors tension de l’appareil, soit celles provenant des réglages sauvegardés.

a)

L’image radar doit se distinguer aisément de la carte, quelle que soit la table des couleurs choisie.

b)

L’image radar en cours ne peut être affichée qu’en mode monochrome.

c)

Les informations cartographiques doivent être présentées de manière à ne pas masquer ni affecter des parties importantes de l’image radar. Cette exigence doit être satisfaite au moyen des entrées correspondantes dans les tables de recherche (voir section 3 des présentes spécifications techniques, chapitre 2.2, champ «code radar»).

d)

En mode navigation, l’échelle de présentation de la carte doit être identique à celle de l’image radar.

e)

La ligne de cap doit toujours être visible.

f)

En outre, les contours du navire porteur et les isobathes de sécurité peuvent être affichés.

a)

En mode navigation, seules l’orientation de la carte «mouvement relatif, cap en haut» et les positions «centrée» (centred) ou «décentrée» (off-centred), comme requis pour l’image radar, sont autorisées.

b)

En mode information, sont recommandées au moins les orientations de carte «au nord» et «parallèle à l’axe du chenal navigable» ainsi que le positionnement. La connexion à un capteur de position permet de suivre automatiquement la position du navire porteur sur la partie affichée de la carte.

a)

En mode navigation, la position du navire porteur doit toujours être clairement visible dans la zone affichée, soit «centrée» soit «décentrée», conformément aux prescriptions de la CCNR relatives aux radars.

b)

La ligne de cap, qui part du centre de l’écran jusqu’à son bord supérieur et doit toujours être visible, représente le cap du navire porteur.

a)

En mode navigation, les portées et cercles de distance fixes suivants sont requis conformément aux règlements en matière de radars:

b)

Les portées supérieures et inférieures sont admises avec un minimum de quatre cercles et un maximum de six.

c)

En mode navigation, les appareils ECDIS intérieur doivent présenter les cercles de distance fixes correspondant aux intervalles susmentionnées, ainsi qu’au minimum un cercle de distance variable (CDV).

d)

Les cercles de distance fixes et variables doivent pouvoir être affichés ou masqués indépendamment les uns des autres et leurs affichages respectifs doivent être clairement distincts.

e)

La position du CDV et la distance correspondante affichée doivent présenter les mêmes incréments et la même résolution.

f)

Les fonctions du CDV et de la ligne de relèvement électronique (LRE) peuvent de manière additionnelle être réalisées par un curseur et par l’affichage numérique correspondant, indiquant la portée et le relèvement de la position représentée par le curseur.

g)

Pour le mode information, les mêmes portées sont recommandées.

a)

La luminosité de l’affichage doit pouvoir être réglée à la valeur nécessaire au fonctionnement. Cette exigence vaut en particulier en cas de fonctionnement dans l’obscurité.

b)

La carte et l’image radar doivent disposer de commandes de réglage de la luminosité distinctes.

c)

Étant donné la variation très importante de la luminosité ambiante entre le jour clair et la nuit noire, une commande de réglage supplémentaire de la luminosité de base de l’écran doit être prévue en plus des tables de couleurs présentes dans le menu.

a)

En mode navigation, il doit être possible d’obtenir toutes les informations de référence au format texte ou graphique relatives aux objets sélectionnés par l’opérateur et affichés sur la carte.

b)

Ces informations supplémentaires au format texte ou graphique ne doivent pas affecter la bonne visibilité de la voie navigable sur la carte de navigation.

a)

Des moyens de mesurage des distances et des relèvements doivent être prévus.

b)

La résolution et la précision doivent correspondre au minimum aux valeurs fixées pour l’écran et les valeurs indiquées ne doivent pas être supérieures à celles utilisées pour les cartes.

a)

L’appareil ECDIS intérieur doit permettre la saisie, l’enregistrement, la modification et la suppression d’informations cartographiques supplémentaires par le navigateur (réglages individuels).

b)

Les données cartographiques individuelles doivent se distinguer des données SCEN et ne doivent pas chevaucher ou affecter l’image radar.

a)

Les opérations manuelles liées au chargement et à la mise à jour des cartes doivent être possibles uniquement en dehors du mode navigation.

b)

L’actualisation automatique ne doit pas affecter les performances de l’écran de navigation.

c)

Une fonction de retour arrière (roll-back) doit être mise en place afin qu’il soit possible de restaurer la dernière combinaison valide.

a)

La représentation de l’image radar est obligatoire en mode navigation.

b)

Les dimensions, la résolution et les attributs de la représentation de l’image radar doivent être conformes aux exigences pertinentes applicables aux radars.

c)

L’image radar ne doit pas être dégradée par les autres éléments de l’image [voir le chapitre 4.3.c) de la présente section].

d)

Les superpositions de différentes couches d’information sont admises sous réserve de satisfaire aux exigences de fonctionnement.

e)

La superposition des informations relatives à la position et à l’orientation des autres navires n’est autorisée que si:

f)

Les informations superposées fournies par les appareils de suivi et repérage (T&T) quant à la position et à l’orientation des autres navires sont masquées à une portée définissable par l’opérateur.

g)

La représentation de la position et de l’orientation des autres navires par:

n’est autorisée que si le cap de ces autres navires est connu. Dans tous les autres cas, un symbole générique est utilisé (il est recommandé d’utiliser un octogone, le cercle étant réservé aux applications de la navigation intérieure).

h)

Il doit être possible de désactiver la carte et tout autre niveau d’information et d’afficher uniquement l’image radar à l’aide d’un seul élément de commande ou d’un seul champ de menu aisément accessibles.

i)

Si le contrôle de la qualité et de la plausibilité des informations affichées par l’appareil ECDIS intérieur fait apparaître que la carte ne peut être orientée et/ou positionnée avec la précision exigée par les présentes spécifications techniques, une alarme doit apparaître à l’écran et la carte doit s’éteindre automatiquement.

a)

Les fonctions opérationnelles suivantes exigent un accès direct:

b)

Ces fonctions doivent être dotées de leurs propres éléments de commande ou zones de menu, qui doivent apparaître dans le menu principal et être visibles en permanence.

—

portée actuelle,

—

statut du capteur (réglage du radar, qualité de la position, alarmes),

—

niveau d’eau choisi (si disponible),

—

profondeur de sécurité choisie (si disponible),

—

densité d’information choisie.

a)

Conformément aux exigences relatives aux radars, la position du navire porteur sur l’écran doit être «centrée» ou «décentrée». La position sur la carte doit coïncider avec celle de l’image radar. En termes de position absolue, l’écart statique entre la position réelle du radar et le centre de l’image radar apparaissant à l’écran ne doit pas être supérieur à 1 m.

b)

Il doit être possible de corriger une erreur de déport (distance entre l’emplacement du détecteur de position et celle de l’antenne radar).

a)

L’angle entre la ligne de cap et l’axe longitudinal du navire ne doit pas être supérieur à ± 1,0 degré.

b)

L’orientation de la carte et celle de l’image radar doivent être identiques. L’erreur statique de direction entre la ligne de cap et l’orientation de la carte doit être inférieure à ± 0,5 degré.

a)

Il doit être possible de configurer des interfaces pour les capteurs, les acteurs et les signaux connectés (un acteur transforme une dimension électrique en une autre dimension physique, par ex. optique; un acteur est le contraire d’un capteur).

b)

Les interfaces doivent être conformes aux spécifications applicables aux interfaces, telles que la norme NMEA-01/83 et les spécifications applicables aux indicateurs de vitesse de giration (20 mV/degré/min).

a)

Les essais consistent en une comparaison de l’appareil soumis à l’essai (ASE) et des exigences fixées par les présentes spécifications techniques.

b)

Les essais équivalents agréés, ainsi que les résultats d’essais agréés et documentés sont acceptés sans qu’il soit nécessaire de procéder à de nouveaux essais.

a)

Les appareils ECDIS intérieur visés au chapitre 2.2.4 de la présente section doivent satisfaire aux exigences de la norme EN 60945 relatives aux conditions environnantes (humidité, vibrations et température, cette dernière étant réduite conformément au chapitre 3.1 de la présente section) et relatives à la compatibilité électromagnétique.

b)

Le fabricant, ou son mandataire, est tenu de fournir une déclaration de conformité appropriée établie par un laboratoire agréé.

a)

Toutes les interfaces sont couvertes par une documentation exhaustive et exacte.

b)

Les circuits électroniques sont conçus de manière à prévenir les pannes mécaniques et électroniques et ne doivent pas avoir de répercussions négatives sur les appareils connectés.

—

être lisibles,

—

être clairs et sans équivoque quant à leur signification,

—

être de taille suffisante pour respecter la distance de visualisation nominale.

a)

Il convient de vérifier si la fonctionnalité SCAMIN est correctement installée (la plus petite échelle à laquelle l’affichage d’un objet est autorisé dans une représentation ECDIS).

b)

Pour cet essai, on sélectionne la portée pour laquelle l’objet est visible avec sa valeur d’attribut SCAMIN [voir l’appendice 1.1 de la résolution de la CEE-ONU relative à l’ECDIS intérieur, visée à la section 1, point 2 h)], le catalogue d’objets pour les CEN intérieure et le manuel d’utilisation de la bibliothèque des visualisations, chapitre 8.4, de la publication S-52 de l’OHI).

a)

Toutes les valeurs numériques affichées de la ligne de relèvement électronique (LRE) et du cercle de distance variable (CDV) doivent correspondre exactement aux positions analogues de la LRE ou du CDV (ou aux coordonnées du curseur).

b)

La résolution et l’incrément de l’affichage numérique doivent être identiques à ceux de l’affichage analogique.

—

étape 1: chargement de la SCEN d’essai,

—

étape 2: mise à jour de la SCEN d’essai,

—

étape 3: essai de la fonction de retour arrière (roll-back),

—

étape 4: chargement d’une nouvelle SCEN.

a)

La possibilité de visualiser et d’afficher correctement tous les objets contenus dans la SCEN d’essai et dans la SCEN d’essai additionnelle superposée est contrôlée. À cet effet, la densité d’information est réglée sur «Affichage complet» («All Features»).

b)

On vérifie s’il est possible de sélectionner une ou plusieurs cellules spécifiques pour la représentation s’il existe différentes cellules provenant de différents fabricants pour la même zone et le même usage.

a)

Aux fins de l’essai, le système testé pour approbation (l’ASE) doit être équipé par le fabricant ou par le fournisseur d’une interface en série fournissant les mêmes valeurs réelles (telles que les trames NMEA 01/83) pour la position et le cap que celles utilisées pour positionner et orienter la carte.

b)

Durant l’essai est utilisé un système de référence dont les valeurs indiquant la position et l’orientation sont comparées avec celles de l’ASE.

c)

L’ASE est connecté à une installation radar disposant d’un agrément de type, quelle qu’elle soit (au choix du fournisseur).

d)

Pour la portée et le relèvement, l’image radar est ajustée par rapport à la ligne de cap.

a)

Si l’appareil ECDIS intérieur affiche l’image radar mais que la commande du radar reste au niveau de l’installation radar (voir la section 4 TER, fig. 2 et 3), l’image radar affichée sur l’écran de l’appareil ECDIS intérieur est réputée s’afficher sur l’«écran-fille» de l’un des éléments de l’installation radar. Dans ce cas, l’image radar doit être conforme aux volets concernant l’affichage et l’image qui figurent dans les exigences relatives aux appareils radar et aux indicateurs de vitesse de giration.

b)

Si l’ASE est une installation radar comportant des fonctionnalités ECDIS intérieur intégrées (voir la section 4 TER, fig. 4), toutes les exigences des normes relatives aux installations radar et aux indicateurs de vitesse de giration doivent être satisfaites.

a)

La qualité de l’image radar ne doit pas être affectée par l’image cartographique [voir le chapitre 4.3, point c), de la présente section].

b)

La superposition des informations relatives à la position et à l’orientation des autres navires n’est admise que si:

c)

Les informations superposées fournies par les appareils de suivi et repérage (T&T) quant à la position et à l’orientation des autres navires sont masquées à une portée définissable par l’opérateur.

d)

La position et l’orientation des autres navires par:

ne peuvent être affichées que si le cap de ces navires est connu. Pour tous les autres navires, un symbole générique est utilisé (il est recommandé d’utiliser un octogone, le cercle étant réservé aux applications de la navigation intérieure).

e)

Il doit être possible de désactiver la carte ainsi que tout autre niveau d’information, et d’afficher uniquement l’image radar à l’aide d’un seul élément de commande ou d’un seul champ de menu aisément accessibles.

f)

L’image cartographique doit se renouveler au plus tard au même moment que l’image radar.

a)

Le décalage statique du positionnement de la carte doit être inférieur à ± 5 m pour toutes les portées jusqu’à 2 000 m.

b)

Le décalage statique de l’orientation azimutale entre l’image radar et l’image cartographique ne doit pas être supérieur à ± 0,5 degrés.

c)

La correction de ces valeurs doit faire l’objet d’une démonstration en mode maintenance.

d)

L’écart dynamique de l’orientation de la carte pour une vitesse angulaire de giration inférieure à ± 60 degrés/min est inférieur à ± 3 degrés.

e)

Le contrôle est effectué visuellement ou en analysant les données mesurées.

a)

Il convient de contrôler les alarmes générées par l’appareil ECDIS intérieur lui-même ainsi que celles transmises par les capteurs à l’ECDIS.

b)

La procédure d’essai comprend notamment sur les situations suivantes:

a)

Cet essai contrôle vise à démontrer la réaction de l’appareil ECDIS intérieur en cas de panne d’un composant interne ou externe ainsi que les interventions de l’opérateur possibles et nécessaires.

b)

Il convient en outre de vérifier si le manuel d’utilisation décrit de manière adéquate et appropriée les mesures à prendre par l’opérateur.

—

la gestion des pointeurs nuls,

—

les variables non initialisées,

—

le contrôle de la portée (visibilité),

—

le contrôle des dimensions des tableaux,

—

l’allocation et la désallocation de mémoire,

—

le traitement des exceptions.

—

les situations de concurrence (race conditions),

—

les problèmes de répétition des entrées (re-entrance problems),

—

l’inversion des priorités (priority inversion),

—

les blocages (deadlocks).

—

bibliothèques à liens statiques ou dynamiques,

—

outils de développement assisté par ordinateur et outils d’ingénierie pour la production de codes source ou de fichiers objet,

—

systèmes d’exploitation.

a)

l’écart entre l’estimation moyenne de la position et la position réelle ne doit pas être supérieur à 5 m et doit inclure toutes les erreurs systématiques;

b)

l’écart-type σ doit être inférieur à 5 m et provenir uniquement d’erreurs aléatoires;

c)

le système doit pouvoir détecter les écarts supérieurs à 3 σ dans un délai de 30 secondes.

a)

l’écart entre l’estimation moyenne de l’angle du cap et la direction du cap donnée par le radar ne doit pas être supérieur à 1 degré et doit inclure toutes les erreurs systématiques. Le décalage entre la direction du cap du navire et le cap donné par le radar doit être inférieur à 1 degré.

b)

L’écart-type σ doit être inférieur à 2 degrés et provenir uniquement d’erreurs aléatoires.

—

le manuel d’utilisation,

—

le manuel d’installation, et

—

le manuel de maintenance.

—

spécifications de conception,

—

instructions de développement des logiciels (software style guide),

—

certificats relatifs aux composants de logiciels tiers (OEM) ou protocoles d’essai et de simulation.

—

modifications mineures de composants tiers (par exemple, mises à jour du système d’exploitation ou des bibliothèques),

—

utilisation de composants matériels équivalents ou plus performants (par exemple, microprocesseur plus rapide, versions plus récentes de puces, carte graphique équivalente),

—

modifications mineures du code source ou de la documentation.

1.

OMI, résolution MSC.232(82)

2.

OHI, publication S-52 et IHO S-32; appendice 1 «Glossaire des termes relatifs aux ECDIS»

3.

OHI, publication S-57 (en particulier la première partie «Introduction générale», clause 5 «Définitions»)

4.

Spécifications techniques pour l’ECDIS intérieur

5.

Domaine pour la CEN intérieure dans le registre S-100

6.

Groupe de l’harmonisation, spécification de produit pour les CEN intérieure

7.

Groupe de l’harmonisation, catalogue d’objets pour les CEN intérieure

8.

Directive CEI 61174, édition 3

9.

Annexe IX, parties III à VI, de la directive 2006/87/CE du Parlement européen et du Conseil (1): prescriptions applicables aux installations radar et aux indicateurs de taux de giration

10.

Règlement (CE) no 414/2007 de la Commission (2) concernant les lignes directrices techniques pour la planification, la mise en œuvre et le fonctionnement opérationnel des services d’information fluviale (SIF).