1.

2.

3.

3.1

3.2

4.

4.1

4.2

4.3

4.4

4.5

4.6

4.7

4.8

5.

5.1

5.2

5.3

6.

7.

7.1

7.2

8.

8.1

8.2

9.

1.

2.

3.

4.

5.

1.

2.

2.1

2.2

2.3

2.4

2.5

1.

1.1

1.2

2.

2.1

2.2

2.2.1

2.2.2

2.2.3

2.2.4

3.

3.1

3.2

3.3

3.4

3.4.1

3.4.2

3.4.3

3.4.4

3.4.5

3.4.6

3.4.7

4.

4.1

4.2

4.3

4.4

4.5

4.6

4.7

4.8

4.9

4.10

4.11

4.12

4.13

4.14

4.15

4.16

5.

5.1

5.2

5.3

6.

6.1

6.2

6.3

6.4

6.5

7.

7.1

7.2

7.3

7.4

7.5

7.6

7.7

7.8

7.9

8.

8.1

8.2

8.3

8.3.1

8.3.2

8.3.3

9.

10.

1.

1.1

1.2

1.3

1.4

1.5

1.6

1.7

2.

2.1

2.1.1

2.1.1.1

2.1.1.2

2.1.2

2.1.3

2.2

2.2.1

2.2.2

3.

3.1

3.2

a)

Vnitrozemský ECDIS přispívá k bezpečnosti a efektivnosti vnitrozemské plavby, a tím k ochraně životního prostředí.

b)

Vnitrozemský ECDIS snižuje pracovní zátěž při plavbě ve srovnání s tradičními navigačními a informačními metodami.

c)

Vnitrozemský ECDIS může být navržen jednak pro informační režim a navigační režim, jednak pouze pro informační režim.

d)

Pro navigační režim, který je vymezen v oddíle 4 těchto technických specifikací, musí mít vnitrozemský ECDIS (software operačního systému, aplikační software a hardware) vysokou úroveň spolehlivosti a dostupnosti; přinejmenším stejnou úroveň jako ostatní navigační prostředky.

e)

Vnitrozemský ECDIS musí využívat mapových informací, které jsou vymezeny oddíly 2 a 3 těchto technických specifikací.

f)

Vnitrozemský ECDIS musí umožňovat jednoduchou a spolehlivou aktualizaci vnitrozemské ENC.

g)

Vnitrozemský ECDIS musí zajišťovat příslušné výstrahy nebo indikace ke zobrazovaným informacím nebo chybné funkci zařízení.

h)

Vnitrozemský ECDIS musí splňovat požadavky tohoto výkonového standardu.

a)

Zvláštní publikace IHO č. S-57 „Přenosový standard IHO pro digitální hydrografická data“, verze 3.1, dodatek č. 2, červen 2009;

b)

Zvláštní publikace IHO č. S-62 „Kódy výrobců ENC“, verze 2.5, prosinec 2009;

c)

Zvláštní publikace IHO č. S-52 „Specifikace pro mapový obsah a aspekty zobrazení ECDIS“, 6. vydání, březen 2010, včetně dokumentu:

d)

Usnesení MSC.232(82) „Revidované výkonové standardy pro systém k zobrazování elektronických plavebních map a informací pro vnitrozemskou plavbu (ECDIS)“, prosinec 2006;

e)

Pokyn IEC 61174, verze 3.0, „ECDIS – Požadavky na provoz a funkci, metody zkoušení a požadované výsledky zkoušek“, 2008-9;

f)

Část III až VI přílohy IX směrnice EU 2006/87/ES: Požadavky na radarová zařízení a ukazatele rychlosti otáčení;

g)

Zvláštní publikace IHO č. S-32, dodatek 1 „Slovník pojmů souvisejících s ECDIS“;

h)

Verze 2.3 dodatku 1 „Produktové specifikace pro vnitrozemské ENC“ usnesení EHK OSN č. 48 „Doporučení týkající se systému k zobrazování elektronických plavebních map a informací pro vnitrozemskou plavbu (vnitrozemského ECDIS)“, včetně dodatku 1.1 „Katalog prvků pro vnitrozemské elektronické plavební mapy“ a 1.2 „Příručka kódování vnitrozemských elektronických plavebních map“;

i)

Verze 2.3 dodatku 2 „Stav prezentační knihovny pro vnitrozemský ECDIS“ usnesení EHK OSN č. 48 „Doporučení týkající se systému k zobrazování elektronických plavebních map a informací pro vnitrozemskou plavbu (vnitrozemského ECDIS)“.

a)

Mapové informace, které mají být použity ve vnitrozemském ECDIS, musejí být nejnovější verzí těchto informací.

b)

Musí být zajištěno, aby uživatel nemohl měnit obsah originálních verzí vnitrozemské ENC.

c)

Jestliže je mapa určena pro použití v navigačním režimu (kapitola 5.2 tohoto oddílu), musejí být do ENC zahrnuty přinejmenším tyto prvky:

d)

Jestliže je mapa určena pro použití v navigačním režimu (kapitola 5.2 tohoto oddílu), příslušný orgán rozhodne pro každou vodní cestu nebo přístav v rámci své zeměpisné oblasti působnosti, který z uvedených prvků má být ověřen. Jednotlivé příslušné orgány vyhlašují, které vnitrozemské ENC jsou schváleny pro navigační režim v zeměpisné oblasti své působnosti. (Podrobnosti viz oddíl 2 A těchto technických specifikací).

a)

Vnitrozemský ECDIS musí být schopen přijímat aktualizace údajů vnitrozemské ENC poskytované v souladu s dohodnutými standardy. Tyto aktualizace musejí být aplikovány na SENC automaticky. Procedura zavádění nesmí rušivě zasahovat do používaného zobrazení.

b)

Vnitrozemský ECDIS musí umožňovat zobrazení aktualizací, aby vůdce plavidla mohl revidovat jejich obsah a přesvědčit se, že byly do SENC zařazeny.

c)

Vnitrozemský ECDIS musí být schopen zrušení automaticky aplikovaných aktualizací údajů vnitrozemské ENC.

d)

Původní edice vnitrozemské ENC a pozdější aktualizace nesmějí být nikdy slučovány.

e)

Vnitrozemská ENC a všechny její aktualizace musejí být zobrazeny bez jakéhokoli zhoršení jejich informačního obsahu.

f)

Údaje vnitrozemské ENC a její aktualizace musejí být jasně rozlišitelné od ostatních informací.

g)

Vnitrozemský ECDIS musí zabezpečit, aby vnitrozemská elektronická plavební mapa (ENC) a všechny její aktualizace byly správně zavedeny do systémové elektronické plavební mapy (SEN).

h)

Vnitrozemský ECDIS musí vést evidenci aktualizací, včetně doby aplikace do SENC.

i)

Obsah SENC, která má být použita, musí být dostatečný a aktuální pro plánovanou plavbu.

a)

Metoda zobrazení musí zajišťovat, že zobrazovaná informace je jasně viditelná pro více než jednoho pozorovatele při typických světelných podmínkách v kormidelně plavidla ve dne a v noci.

b)

Velikost zobrazení prezentace mapy musí být nejméně 270 mm × 270 mm pro zařízení navržená a povolená pro navigační režim. V informačním režimu je velikost dána ergonomickými aspekty.

c)

Požadavky na zobrazení musejí být dodrženy bez ohledu na to, zda se jedná o formát na výšku nebo na šířku.

a)

V informačním režimu (viz kapitolu 5.1 tohoto oddílu) se doporučuje použít stejná měřítka, jaká jsou specifikována pro navigační režim.

b)

V navigačním režimu (viz kapitolu 5.2 tohoto oddílu) jsou povoleny pouze po sobě následující přepínatelné rozsahy (měřítka) specifikované v oddíle 4, kapitola 4.7 těchto technických specifikací.

a)

V informačním režimu jsou povoleny všechny možnosti orientace mapy (viz kapitolu 5.1 tohoto oddílu).

b)

V navigačním režimu musí být mapa automaticky umístěna a orientována ve směru relativního pohybu v orientaci příď nahoře s polohou vlastního plavidla uprostřed nebo mimo střed obrazovky (viz kapitolu 5.2 tohoto oddílu).

a)

Zobrazení informací SENC musí být rozděleno do těchto tří kategorií zobrazení:

Přiřazení tříd prvků ke kategoriím zobrazení je uvedeno podrobně ve vyhledávacích tabulkách dodatku 2 „Prezentační knihovna pro vnitrozemský ECDIS“ těchto technických specifikací.

b)

Kategorie základního zobrazení musí obsahovat alespoň tyto prvky:

c)

Kategorie standardního zobrazení musí obsahovat alespoň tyto prvky:

d)

Kategorie plného zobrazení musí zobrazovat veškeré prvky, které obsahuje vnitrozemský SENC, jednotlivě na vyžádání.

e)

Po vyvolání vnitrozemského ECDIS musí dojít k jeho zobrazení ve standardní informační hustotě v příslušném rozsahu dostupném v SENC pro zobrazovanou oblast.

f)

Vnitrozemský ECDIS musí být v kterémkoli okamžiku možné přepnout na standardní informační hustotu jediným úkonem operátora.

g)

Vnitrozemský ECDIS musí v každém okamžiku jasně indikovat aktuálně použitou informační hustotu.

h)

Časově proměnná hloubka informace v ENC musí být zobrazena nezávisle na výše uvedených třech kategoriích zobrazení.

a)

V navigačním režimu musí mít radarový snímek nejvyšší prioritu zobrazení a smí být prezentován pouze v režimu relativní pohyb, příď nahoře. Jestliže systém je také typově schválen pro námořní ECDIS, může být implementován režim skutečný pohyb a sever nahoře. Jestliže se systém používá v režimu skutečný pohyb a/nebo sever nahoře na evropských vnitrozemských vodních cestách, má se za to, že pracuje v informačním režimu.

b)

Překrývaná SENC musí odpovídat co do polohy, rozsahu a orientace. Jak radarový snímek, tak polohu ze snímače polohy musí být možné upravit pro odchylku antény do polohy řízení.

c)

Překrytí radarovým snímkem musí vyhovovat minimálním požadavkům specifikovaným v oddíle 4, kapitola 4.14 těchto technických specifikací.

d)

Překrytí radarovým snímkem může obsahovat doplňující navigační informace. Případné doplňující navigační informace a symboly sledování pohybu a polohy však nesmějí žádným způsobem zhoršit zobrazení původního obsahu radarového snímku.

a)

Informace vnitrozemského ECDIS a doplňující navigační informace musejí používat společný referenční systém.

b)

Na obrazovce musí být možné zobrazit polohu vlastního plavidla vůdce plavidla.

c)

Vůdce plavidla musí mít možnost zvolit bezpečnostní limity.

d)

Vnitrozemský ECDIS musí ukazovat nesplnění bezpečnostních limitů.

a)

Zobrazení barev a symbolů představujících informace SENC musí být schopno vyhovět alespoň předpisům oddílu 3 těchto technických specifikací. Navíc jsou povoleny ostatní uživatelem volitelné sady symbolů.

b)

Pro prezentaci navigačních prvků a parametrů uvedených v dodatku 3 usnesení IMO MSC.232(82) musejí být použity jiné barvy a symboly než ty, které jsou uvedeny v části 4.7.

a)

Přesnost vypočítaných dat, která jsou prezentována, musí být nezávislá na charakteristice displeje a musí odpovídat přesnosti SENC.

b)

Vnitrozemský ECDIS musí indikovat, zda displej používá menší rozsah zobrazení, než jaký nabízí přesnost dat vnitrozemské ENC (indikace většího měřítka).

c)

Přesnost všech výpočtů prováděných vnitrozemským ECDIS musí být nezávislá na charakteristice výstupního zařízení a musí odpovídat přesnosti SENC.

d)

Polohy a vzdálenosti zobrazené na displeji nebo naměřené mezi prvky již zobrazenými na displeji musejí mít přesnost nejméně takovou, jakou umožňuje rozlišení displeje.

a)

Informační režim musí být používán pouze pro informaci, nikoli pro navigaci.

b)

V informačním režimu jsou povoleny všechny druhy orientace, rotace, přiblížení a posouvání mapy. Doporučuje se však používat stejné pevně dané rozsahy jako v navigačním režimu a orientaci mapy, ať už

c)

Mapu na obrazovce musí být možné ručně přetáčet s osou plavební dráhy souhlasně se svislou osou obrazovky.

d)

Vnitrozemský ECDIS může být propojen se snímačem polohy pro automatické přetáčení obrazu mapy a zobrazení toho úseku mapy, který odpovídá skutečnému okolí, a to v rozsahu zvoleném operátorem.

e)

Informace týkající se polohy a orientace ostatních plavidel, shromažďované komunikačními spoji jako AIS, se zobrazují jen tehdy, pokud jsou aktuální (téměř v reálném čase) a přesné. Poloha a orientace ostatních plavidel zobrazená

se neuvádí, jestliže není k dispozici kurz těchto ostatních plavidel. Doporučuje se obecný symbol.

Doporučují se tyto hodnoty pro dobu zobrazení (z normy IEC 62388):

Cíle v systému AIS by měly být označeny jako neaktuální, jestliže jsou informace o poloze pohybujících se plavidel starší než 30 sekund.

Mohou být zobrazeny informace o záměru (modrý znak) nebo počet modrých kuželů ostatních plavidel, stav návěstidel, meteorologické výstrahy (EMMA) a informace o hladině vody přijaté prostřednictvím vnitrozemského AIS. Informace o záměru (modrý znak) se zobrazí na pravé straně symbolu pouze v případě, že je znám kurz plavidla. Pokud kurz plavidla známý není, údaje se zobrazují pouze v podobě bez udání směru. Následující tabulka uvádí příklady zobrazení:

a)

V navigačním režimu musí být zobrazení vnitrozemského ECDIS integrováno s informacemi vlastního radaru plavidla. Radarové informace musejí být jasně rozlišitelné od informací SENC.

b)

Integrované zobrazení musí být v souladu s požadavky na radar pro vnitrozemské vodní cesty, které jsou uvedeny v kapitole 4.14 oddílu 4 těchto technických specifikací.

c)

Mapa a radarový snímek si musejí vzájemně odpovídat co do velikosti, polohy a orientace v mezích specifikovaných v oddíle 4, kapitolách 3.4 a 8.3.2 těchto technických specifikací.

d)

Integrované zobrazení musí být prezentováno pouze v orientaci příď nahoře. Ostatní orientace jsou povoleny v systémech s dodatečným typovým schválením pro námořní ECDIS. Jestliže se takový systém používá v režimu skutečný pohyb a/nebo sever nahoře na evropských vnitrozemských vodních cestách, má se za to, že pracuje v informačním režimu.

e)

Operátor musí mít možnost upravit rozdíl hodnot mezi polohou ze snímače polohy a z radarové antény plavidla tak, aby radarový snímek odpovídal zobrazení SENC.

f)

Musí být možné dočasně odstranit buďto informace ECDIS, nebo radarové informace jediným úkonem operátora.

g)

Poloha plavidla musí být odvozena z průběžně pracujícího systému určování polohy, jehož přesnost odpovídá požadavkům bezpečné plavby.

h)

Navigační režim musí zajišťovat indikaci toho, že došlo ke ztrátě vstupu ze systému určování polohy. Navigační režim rovněž musí opakovat, avšak pouze jako indikaci, případný alarm nebo hlášení, které přijme od systému určování polohy.

i)

Systém určování polohy a SENC musejí vycházet ze stejného geodetického data.

j)

V navigačním režimu musejí být údaje podle kapitoly 3.1.c tohoto oddílu vždy viditelné a nesmějí být zakryty jinými předměty.

k)

Informace týkající se polohy a orientace ostatních plavidel, shromažďované jinými komunikačními spoji než je vlastní radar, je povoleno zobrazovat jen tehdy, pokud jsou aktuální (téměř v reálném čase) a odpovídají přesnosti, která se požaduje pro podporu taktické a provozní navigace. Nezobrazují se informace o poloze vlastního plavidla získané z retranslační stanice.

l)

Protože informace o pohybu a poloze (například AIS) ostatních plavidel jsou užitečné pro plánování míjení, avšak při vlastním míjení užitečné nejsou, nesmějí symboly pohybu a polohy (AIS) během míjení narušovat radarový snímek, a musejí být proto potlačeny. Preferuje se, aby aplikace umožňovala vůdci plavidla definovat oblast, kde je symbol potlačen.

m)

Zobrazení polohy a orientace ostatních plavidel

je povoleno pouze tehdy, jestliže je k dispozici kurz těchto ostatních plavidel. Ve všech ostatních případech se použije obecný symbol (doporučuje se osmiúhelník, kruh se nepoužívá pro aplikace, které jsou certifikované podle námořních norem).

n)

Informace, že jiné plavidlo má modré kužely nebo světla, může být zobrazena v jiné barvě symbolu plavidla. Počet modrých kuželů/světel je zobrazen pouze ve výběrové zprávě.

o)

Informace o záměru jiného plavidla zkřížit pravobok (modrý znak) může být zobrazena na pravé straně symbolu směrovaného trojúhelníku nebo měřítka pouze v případě, že je znám kurz tohoto plavidla. Pokud kurz plavidla známý není, údaje se zobrazují pouze v podobě bez udání směru.

p)

Informace týkající se polohy pobřežních stanic AIS, plavebních pomůcek AIS (ATON) a pátracích a záchranných vysílačů AIS (SART) mohou být zobrazeny, pokud lze rozlišit symboly od jiných symbolů (např. symbolů 2.10 a 2.11 z IEC 62288, 1. vydání, tabulka A.1).

a)

Vnitrozemský ECDIS musí být navržen při dodržení ergonomických zásad uživatelsky přátelského provozu.

b)

Zařízení vnitrozemského ECDIS musí mít co nejmenší počet provozních a ovládacích prvků (viz oddíl 4 těchto technických specifikací).

c)

Provozní a ovládací prvky a indikátory pro připojené snímače mohou být integrovány do vnitrozemského ECDIS.

d)

Standardní nastavení a uživatelsky definovaná nastavení musejí být snadno obnovitelná.

a)

Vnitrozemský ECDIS nesmí nepříznivě ovlivňovat činnost žádného z připojených zařízení. Obdobně také připojení volitelných zařízení nesmí zhoršit činnost vnitrozemského ECDIS.

b)

Vnitrozemský ECDIS musí být schopen generovat informace pro ostatní systémy, např. pro účely elektronických zpráv.

c)

Musejí být splněny příslušné požadavky ovládacích a indikačních prvků pro připojená zařízení.

a)

Jestliže vnitrozemský ECDIS má zjevnou poruchu, musí vydat vhodný výstražný signál (viz oddíl 4, kapitolu 4.16 a 9 těchto technických specifikací).

b)

Systémy musejí umožňovat bezpečné převzetí funkcí vnitrozemského ECDIS, aby bylo zajištěno, že selhání vnitrozemského ECDIS nepovede ke kritické situaci.

a)

Tento datový standard pro vnitrozemské ENC popisuje technické specifikace, které mají být používány:

b)

Tento datový standard se použije pro výrobu vnitrozemských ENC. Přenos a distribuce musejí proběhnout takovým způsobem, že nedojde ke ztrátě žádné informace.

c)

Tento datový standard vychází z přenosového standardu IHO pro digitální hydrografická data („IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data“), zvláštní publikace č. 57, verze 3.1, dodatek č. 2, se všemi přílohami a dodatky (viz srovnávací tabulku na začátku těchto technických specifikací pro vnitrozemský ECDIS), krátce „S-57“.

d)

Tento datový standard popisuje nezbytné dodatky a vysvětlení k S-57 a použití S-57 pro účely aplikací ve vnitrozemském ECDIS.

e)

Tento datový standard zahrnuje odkaz na platné normy a předpisy uvedené v oddíle 1 bodu 2 písm. h).

a)

katalogu prvků pro vnitrozemské elektronické plavební mapy a

b)

pravidel popsaných v Příručce kódování vnitrozemských elektronických plavebních map, která je uvedena v katalogu prvků.

a)

„Přenosový standard IHO pro digitální hydrografická data“ (S-57), část 1, článek 5, uvedený v oddíle 1 bodu 2 písm. a);

b)

„Slovník pojmů souvisejících s ECDIS“ (S-32, dodatek 1) uvedený v oddíle 1 bodu 2 písm. g);

c)

„Slovník pojmů“ v oddíle 5 těchto technických specifikací.

a)

Tento prezentační standard pro vnitrozemský ECDIS popisuje technické specifikace, které se použijí pro prezentaci dat vnitrozemského ECDIS. Prezentace musí probíhat takovým způsobem, aby nedošlo ke ztrátě žádné informace.

b)

Tento prezentační standard vychází z dokumentu IHO č. S-52 „Specifikace pro mapový obsah a aspekty zobrazení ECDIS“ (S-52, Specification for Chart Content and Display Aspects of ECDIS), verze ze 6. března 2010, se všemi přílohami a dodatky (viz dodatek 1).

c)

Tento prezentační standard popisuje nezbytné dodatky a vysvětlení k S-52 a použití S-52 pro účely aplikací ve vnitrozemském ECDIS.

d)

Tento prezentační standard zahrnuje odkaz na platné normy a předpisy uvedené v oddíle 1 bodu 2 písm. i).

e)

Definice pojmů lze nalézt v těchto dokumentech:

2.1.1

Hlavními složkami Prezentační knihovny S-52 jsou:

2.1.2

Vnitrozemský ECDIS používá všechny složky S-52 a dále jejich rozšíření ve:

Tato rozšíření jsou popsána v dodatku 2 Prezentační knihovny pro vnitrozemský ECDIS usnesení komise EHK OSN o vnitrozemském ECDIS uvedeném v oddíle 1 bodu 2 písm. i).

2.2.1

Pro každý geometrický typ (bod, křivka, plocha) je zvláštní vyhledávací tabulka. Každý záznam ve vyhledávací tabulce tvoří následující pole:

Obr. 1

Příklad záznamu ve vyhledávací tabulce

"LNDMRK","CATLMK17|","SY(TOWERS01)","7","O","OTHER","32250"

V tomto případě se prvek LNDMRK zobrazuje symbolem TOWERS01 s prioritou 7, jestliže se atribut CATLMK rovná 17. Prvek překrývá radarový snímek.

Prezentace prvků v konkrétní oblasti, které jsou obsaženy v různých buňkách stejného použití, se drží záznamů ve vyhledávacích tabulkách.

2.2.2

Prezentační knihovna poskytuje pět vyhledávacích tabulek.

—

závisí na nastavení aplikace, např. bezpečnostní obrys,

—

závisí na ostatních prvcích, např. vrcholových značkách a jejich struktuře,

—

je příliš složitá na to, aby byla definována přímo v záznamu vyhledávací tabulky.

a)

Technické specifikace pro vnitrozemský ECDIS rozlišují dva provozní režimy: navigační režim a informační režim.

b)

Zařízení vnitrozemského ECDIS určené pro provoz v navigačním režimu musí splňovat požadavky těchto technických specifikací a standardy pro navigační radarová zařízení a ukazatele rychlosti otáčení, které byly prokázány zkouškami k ověření shody.

c)

Pro zařízení vnitrozemského ECDIS určené pouze pro informační režim se požadavky tohoto oddílu 4 chápou jako doporučení.

a)

Zařízení vnitrozemského ECDIS musí být navrženo a vyrobeno tak, aby odolávalo typickým podmínkám prostředí na palubě plavidla bez jakéhokoli zhoršení jakosti a spolehlivosti. Dále nesmí rušit ostatní komunikační a navigační zařízení.

b)

V konfiguraci popsané v kapitole 2.2.4 tohoto oddílu musejí všechny komponenty zařízení vnitrozemského ECDIS instalovaného uvnitř kormidelny splňovat požadavky třídy b) zařízení „chráněného před povětrnostními vlivy“, jak je specifikuje norma EN 60945, s tou výjimkou, že zkušební rozsah teplot je omezen na 0 °C až + 40 °C (zatímco norma EN 60945 stanoví zkušební rozsah teplot –15 °C až + 55 °C), není-li stanoveno jinak v těchto technických specifikacích. Pro konfigurace popsané v kapitole 2.2.2 a 2.2.3 tohoto oddílu postačuje shoda CE.

a)

Činnost systému musí být jednoduchá, vhodná a musí vyhovovat obecným normám pro rozhraní člověk-stroj.

b)

Počet provozních ovládacích prvků musí být co nejnižší a musí být omezen na požadovaný počet.

c)

Bezdrátové dálkové ovládání není povoleno.

d)

Vypínač zapnuto/vypnuto musí pracovat a být osazen tak, aby nebylo možné jeho neúmyslné sepnutí.

e)

Symboly provozních ovládacích prvků musejí mít velikost písma minimálně 4 mm a musejí být čitelné za všech podmínek, které v kormidelně mohou nastat.

f)

Jas a osvětlení provozních ovládacích prvků musí být možné upravit na požadovanou hodnotu.

a)

Obdélníkový displej může být instalován v orientaci na šířku nebo na výšku s tou podmínkou, že budou dodrženy výše uvedené rozměry.

b)

Z důvodu omezeného prostoru, který je v typické kormidelně vnitrozemského plavidla k dispozici, a skutečnosti, že plavidlo obvykle sleduje osu plavební dráhy, bude displej instalován pokud možno v orientaci na výšku.

a)

Četnost obnovování obrazu nesmí být nižší než četnost obnovování radarového snímku (≥ 24 snímků za minutu).

b)

Mezi dvěma bezprostředně po sobě následujícími obnovami nesmí dojít k žádnému kolísání jasu.

c)

Na displejích s rastrovým zobrazením nesmí být opakovací kmitočet snímků nižší než 60 Hz.

a)

Jestliže je zařízení schopno pracovat v obou provozních režimech, musí zajistit možnost přepínat mezi navigačním režimem a informačním režimem.

b)

Musí být zobrazen používaný provozní režim.

c)

Požadují se vhodná opatření, která vyloučí neúmyslné vypnutí navigačního režimu.

a)

Po spuštění musí zařízení vnitrozemského ECDIS naběhnout v zobrazení s předem nastavenou střední úrovní jasu, která ani neoslňuje v tmavém prostředí, ani nezpůsobí neviditelnost obrazu ve světlém prostředí.

b)

Ostatní parametry mohou nabíhat v hodnotách, v jakých byly před vypnutím, nebo v hodnotách uložených v nastavení.

a)

Radarový snímek musí být jasně rozlišitelný od mapy nezávisle na zvolené tabulce barev.

b)

Povolena je pouze monochromatická prezentace vlastního radarového snímku.

c)

Prezentace mapových informací nesmí zakrývat nebo zhoršovat důležité části radarového snímku. To bude zajištěno příslušnými záznamy do vyhledávacích tabulek (viz oddíl 3 těchto technických specifikací, kapitola 2.2, pole „kód radaru“).

d)

V navigačním režimu musejí mít obraz mapy a radarový snímek stejné měřítko.

e)

Zaměřovací čára musí být vždy viditelná.

f)

Navíc může být vložen vlastní obrys plavidla a bezpečnostní obrysy členem posádky.

a)

V navigačním režimu je povolena pouze orientace mapy „relativní pohyb, příď nahoře“ a prezentace „uprostřed“ nebo „mimo střed“, jak to vyžaduje radarový snímek.

b)

V informačním režimu se doporučuje alespoň orientace mapy „sever“ a „rovnoběžně s osou vodní cesty“ a určování polohy. Spojením se snímačem polohy může zobrazovaná část mapy automaticky následovat vlastní polohu plavidla vloženou členem posádky.

a)

V navigačním režimu musí být poloha vlastního plavidla vždy viditelná v oblasti zobrazení, ať „uprostřed“ nebo „mimo střed“, jak je stanoveno v požadavcích CCNR pro radary.

b)

Zaměřovací čára, která vede od středu displeje k vrcholu a která musí být vždy viditelná, představuje vlastní kurz plavidla vložený členem posádky.

a)

V navigačním režimu jsou předepsány následující pevně dané dosahy a kružnice k měření vzdálenosti podle předpisů pro radar:

b)

Jsou povoleny menší a větší rozsahy s nejméně čtyřmi a nejvýše šesti kružnicemi k měření vzdálenosti.

c)

Zařízení vnitrozemského ECDIS v navigačním režimu musí mít pevné kružnice k měření vzdálenosti s výše uvedenými intervaly a nejméně jedno nastavitelné označení dosahu (variable range marker, VRM).

d)

Zapnutí/vypnutí pevných a nastavitelných značek dosahu musí být na sobě vzájemně nezávislé a jejich zobrazení musí být jasně rozlišitelné.

e)

Poloha VRM a odpovídající zobrazovaná vzdálenost musí používat stejné přírůstky a rozlišení.

f)

Funkce VRM a elektronické zaměřovací čáry (electronic bearing line, EBL) může nadto být realizována kurzorem a odpovídajícím číselným displejem zobrazujícím dosah a azimut polohy kurzoru.

g)

Pro informační režim jsou doporučeny stejné dosahy.

a)

Jas displeje musí být nastavitelný na provozně potřebnou hodnotu. To platí především pro provoz ve tmě.

b)

Mapový obraz a radarový snímek musejí mít samostatné ovládání jasu.

c)

Z důvodu zásadně odlišného jasu prostředí za jasného dne a temné noci musí být vedle barevných tabulek v nabídce k dispozici ještě další ovládací prvek pro základní nastavení jasu displeje.

a)

V navigačním režimu musí být možné vyvolat všechny skryté textové a/nebo grafické informace týkající se uživatelské volby prvků, které jsou v mapě zobrazeny.

b)

Tyto doplňující textové a/nebo grafické informace nesmějí zakrývat výhled na vodní cestu v plavební mapě.

a)

Požaduje se měření prvků pro vzdálenosti a azimuty.

b)

Rozlišení a přesnost musejí být nejhůře stejné jako u displeje, avšak nesmějí ukazovat lepší hodnoty než mapová data.

a)

Zařízení vnitrozemského ECDIS musí umožňovat zadávání, ukládání, úpravu a mazání doplňujících mapových informací vůdcem plavidla (vlastní prvky zadávané vůdcem plavidla).

b)

Tyto vlastní mapové entity musejí být rozlišitelné od dat SENC a nesmějí překrývat nebo zhoršovat radarový snímek.

a)

Všechny ručně prováděné činnosti týkající se zavádění a aktualizace map musejí být možné pouze mimo navigační režim.

b)

Automatické aktualizace nesmějí zhoršit činnost navigačního displeje.

c)

Musí být implementována funkce návratu, která umožní obnovu poslední fungující kombinace.

a)

Zobrazení radarového snímku je povinné pouze pro provoz v navigačním režimu.

b)

Rozměry, rozlišení a atributy radarového zobrazení musejí splňovat příslušné požadavky na radar.

c)

Radarový snímek nesmí být zhoršen ostatním obsahem obrazu (viz také kapitolu 4.3.c tohoto oddílu).

d)

Za předpokladu, že jsou splněny funkční požadavky, je překrývání různých informačních vrstev povoleno.

e)

Překrývání informacemi týkajícími se polohy a orientace ostatních plavidel je povoleno pouze tehdy, pokud:

f)

Překrývání informacemi odvozenými ze zařízení pro sledování polohy a pohybu, jež se týkají polohy a orientace ostatních plavidel, bude potlačeno v uživatelsky definovatelném rozsahu.

g)

Zobrazení polohy a orientace ostatních plavidel

je povoleno pouze tehdy, jestliže je k dispozici kurz těchto ostatních plavidel. Ve všech ostatních případech se použije obecný symbol (doporučuje se osmiúhelník; kruh se použije pouze pro vnitrozemské aplikace).

h)

Musí být možné vypnout mapu a případnou další informační vrstvu a zobrazit pouze radarový snímek, a to jedním snadno dostupným ovládacím prvkem nebo oblastí nabídky.

i)

Jestliže monitorování kvality a věrohodnosti zařízení vnitrozemského ECDIS zjistí, že mapu nelze orientovat a/nebo umístit s přesností požadovanou těmito technickými specifikacemi, musí se zobrazit na displeji výstražný signál a mapa se automaticky vypne.

a)

Přímý přístup vyžadují tyto provozní funkce:

b)

Tyto funkce budou mít buďto své vlastní ovládací prvky, nebo vlastní oblasti nabídky, které jsou uspořádány v nejvyšší úrovni nabídky a jsou trvale viditelné.

—

aktuální DOSAH,

—

STAV snímače (naladění radaru, kvalita polohy, výstražné signály),

—

zvolená HLADINA VODY (je-li k dispozici),

—

zvolená BEZPEČNÁ HLOUBKA (je-li k dispozici),

—

zvolená INFORMAČNÍ HUSTOTA.

a)

Vlastní poloha plavidla vložená členem posádky se na displeji zobrazí „uprostřed“ nebo „mimo střed“ v souladu s požadavky na radar. Umístění mapy musí odpovídat radarovému snímku. Za předpokladu zadání absolutní polohy nesmí přípustný statický rozdíl mezi skutečnou polohou radaru a zobrazovaným středem radaru přesáhnout 1 m.

b)

Musí být možné provést korekci rozdílové chyby (vzdálenost mezi polohou snímače polohy a radarového snímače).

a)

Rozdíl mezi orientací čáry kurzu a osou plavidla nesmí být větší než ±1,0 stupně.

b)

Mapa a radarový snímek musejí mít stejnou orientaci. Statická směrová chyba mezi čárou kurzu a orientací mapy musí být menší než ±0,5 stupně.

a)

Musí být možné konfigurovat rozhraní pro připojené snímače, akční členy a signály. [Akční člen převádí elektrickou veličinu na jinou fyzikální veličinu (např. optickou). Akční člen je opakem snímače.]

b)

Rozhraní musejí vyhovovat existujícím specifikacím rozhraní, jako je norma NMEA 01/83, a specifikacím rozhraní pro ukazatele rychlosti otáčení (20 mV/stupeň/min).

a)

Zkouška spočívá v porovnání mezi zkoušeným zařízením (equipment under test, EUT) a požadavky těchto technických specifikací.

b)

Prokázané ekvivalentní zkoušky a dále prokázané a dokumentované výsledky zkoušek budou přijaty bez obnovených zkoušek.

a)

Zařízení vnitrozemského ECDIS, které je popsáno v kapitole 2.2.4 tohoto oddílu, musí splňovat požadavky normy EN 60945 týkající se podmínek prostředí (vlhkost, chvění a teplota, přičemž posledně jmenovaný parametr je snížen podle kapitoly 3.1 tohoto oddílu), a požadavky týkající se elektromagnetické kompatibility.

b)

Dodavatel nebo jeho zástupce předloží příslušné prohlášení o shodě od akreditované laboratoře.

a)

Všechna rozhraní budou správně a úplně dokumentována.

b)

Elektronické obvody budou navrženy jako zabezpečené proti poruchám, mechanicky i elektronicky, a nebudou mít negativní dopad na připojená zařízení.

—

čitelné,

—

určité a významově jednoznačné,

—

dostatečné velikosti, aby podpořily nominální zornou vzdálenost.

a)

Přezkouší se, zda je správně nainstalována funkce SCAMIN (minimální měřítko, v němž lze použít prvek pro prezentaci v ECDIS).

b)

Pro tuto zkoušku se použije rozsah, v němž je daný prvek viditelný podle svého výčtu SCAMIN (viz dodatek 1.1 usnesení komise EHK OSN o vnitrozemském ECDIS uvedený v oddíle 1 bodu 2 písm. h), „Katalog prvků pro vnitrozemské elektronické plavební mapy“ a „Uživatelská příručka pro prezentační knihovnu IHO-S-52“, kapitola 8.4).

a)

Všechny číselné zobrazené hodnoty elektronické zaměřovací čáry (electronic bearing line, EBL) a nastavitelného označení dosahu (variable range marker, VRM) musejí přesně souhlasit s analogovými polohami EBL a VRM (nebo odpovídat souřadnicím kurzoru).

b)

Rozlišení a přírůstky numerického displeje musejí být totožné s analogovými hodnotami ELB a VRM.

—

krok 1: zavedení zkušební SENC,

—

krok 2: aktualizace zkušební SENC,

—

krok 3: zkouška funkce návratu,

—

krok 4: zavedení nové SENC.

a)

Přezkouší se, zda jsou viditelné a správně zobrazené všechny prvky obsažené ve zkušební SENC a doplňující vrstvě zkušební SENC. Pro tuto zkoušku se informační hustota přepne na „všechny prvky“.

b)

Přezkouší se, zda je možné zvolit jednu nebo více konkrétních buněk pro zobrazení, jestliže existuje několik buněk od různých výrobců pro tutéž oblast se stejným použitím.

a)

Pro účely zkoušky výrobce nebo dodavatel poskytne sériové rozhraní systému, který má být schválen (zkoušené zařízení - Equipment under test - EUT), které dává tytéž aktuální hodnoty (jako řetězce NMEA 01/83) polohy a kurzu, jaké jsou používány pro polohu a orientaci mapy.

b)

Během zkoušky se použije referenční systém, jehož hodnoty polohy a kurzu se porovnají s hodnotami EUT.

c)

EUT se připojí k typově schválenému radarovému zařízení (podle volby dodavatele).

d)

Radarový snímek se upraví z hlediska dosahu a azimutu vzhledem k zaměřovací čáře.

a)

Jestliže zařízení vnitrozemského ECDIS zobrazuje radarový snímek, avšak provozní ovládací prvky radaru zůstávají na radarovém zařízení (oddíl 4B, obr. 2 a 3), pak se radarový snímek zařízení vnitrozemského ECDIS považuje za „dceřiné zobrazení“ radarového zařízení. V tom případě radarový snímek musí splňovat příslušné požadavky na displej a snímek stanovené pro radary a ukazatele rychlosti otáčení.

b)

Jestliže zkoušeným zařízením je radarové zařízení s integrovanou funkcí vnitrozemského ECDIS (oddíl 4B, obr. 4), pak musejí být splněny všechny požadavky norem pro radarová zařízení a ukazatele rychlosti otáčení.

a)

Radarový snímek nesmí být zhoršen zobrazením mapy (viz kapitolu 4.3.c tohoto oddílu).

b)

Vrstva informace o poloze a orientaci ostatních plavidel se zobrazí pouze tehdy, jestliže:

c)

Překrytí informacemi odvozenými ze zařízení pro sledování polohy a pohybu, jež se týkají polohy a orientace ostatních plavidel, bude potlačeno v uživatelsky definovatelném rozsahu.

d)

Poloha a orientace ostatních plavidel

se zobrazí jen tehdy, jestliže je k dispozici kurz těchto ostatních plavidel. Pro všechna ostatní plavidla se použije obecný symbol (doporučuje se osmiúhelník; kruh se použije pouze pro vnitrozemské aplikace).

e)

Musí být možné vypnout mapu a případnou další informační vrstvu a zobrazit pouze radarový snímek, a to jedním snadno dostupným ovládacím prvkem nebo oblastí nabídky.

f)

Obraz mapy se nesmí obnovovat později než radarový snímek.

a)

Statická rozdílová chyba polohy mapy musí být menší než ± 5 m ve všech rozsazích až do 2 000 m.

b)

Statická rozdílová chyba orientace azimutu mezi radarovým snímkem a obrazem mapy musí být menší než ±0,5 stupně.

c)

V servisním režimu se demonstruje provedení korekce těchto parametrů.

d)

Dynamická odchylka orientace mapy při rychlostech otáčení nižších než ± 60 stupňů/min musí být menší než ±3 stupně.

e)

Tyto zkoušky se provedou vizuálně nebo hodnocením naměřených údajů.

a)

Přezkoušejí se poplašné signály ze samotného zařízení vnitrozemského ECDIS i předávané poplašné signály podávané připojenými snímači do ECDIS.

b)

Postup zkoušky zahrnuje následující situace:

a)

Tato zkouška musí demonstrovat odpověď zařízení vnitrozemského ECDIS na poruchu jakéhokoli vnitřního nebo vnějšího komponentu a možné a požadované zásahy operátora.

b)

Vedle toho se provede kontrola provozní příručky k určení toho, zda opatření, která má operátor provést, jsou popsána odpovídajícím a vhodným způsobem.

—

ošetření nulového ukazatele,

—

neinicializované proměnné,

—

kontrola dosahu,

—

verifikace velikosti pole,

—

přidělování a uvolňování paměti,

—

ošetření výjimek.

—

souběh,

—

problémy návratu,

—

převrácení priority,

—

zamrznutí.

—

staticky nebo dynamicky připojované knihovny,

—

nástroje vývoje a projektování pomocí počítače vytvářející zdrojový nebo cílový kód,

—

operační systémy.

a)

Průměrný odhad polohy se neodchýlí o více než 5 metrů od skutečné polohy a musí pokrýt všechny systematické chyby.

b)

Směrodatná odchylka σ musí být menší než 5 metrů a musí vycházet pouze z náhodných chyb.

c)

Systém musí být schopen zjistit odchylky větší než 3σ do 30 sekund.

a)

Průměrný odhad směrového úhlu se neodchýlí o více než 1 stupeň od směrového úhlu radaru a musí pokrýt všechny systematické chyby. Rozdílová chyba mezi kurzem plavidla a kurzem radaru musí být menší než 1 stupeň.

b)

Směrodatná odchylka σ musí být menší než 2 stupně a musí vycházet pouze z náhodných chyb.

—

uživatelská příručka,

—

instalační příručka,

—

servisní příručka.

—

specifikace konstrukčního řešení,

—

popis koncepce softwaru,

—

certifikáty softwarových komponentů třetích stran nebo protokoly zkoušek a simulací.

—

drobné změny komponentů třetí strany (např. operační systém nebo aktualizace knihovny),

—

použití ekvivalentních nebo lepších hardwarových komponentů (např. rychlejší mikroprocesor, nové provedení čipů, ekvivalentní grafická karta atd.),

—

drobné změny zdrojového kódu nebo dokumentace.

1.

Usnesení IMO MSC.232(82)

2.

IHO S-52 a IHO S-32, dodatek 1 „Slovník pojmů souvisejících s ECDIS“

3.

IHO S-57 (zvláště část 1 „Obecný úvod“, článek 5 „Definice“)

4.

Technické specifikace pro vnitrozemský ECDIS

5.

Doména IENC v rejstříku S-100

6.

Produktové specifikace IEHG pro vnitrozemské ENC

7.

Katalog prvků IEHG pro vnitrozemské ENC

8.

Pokyn IEC 61174, verze 3.0

9.

Část III až VI přílohy IX směrnice Evropského parlamentu a Rady 2006/87/ES (1): Požadavky na radarová zařízení a ukazatele rychlosti otáčení

10.

Nařízení Komise (ES) č. 414/2007 o technických pokynech pro plánování, zavádění a provozování říčních informačních služeb (RIS) (2)