(1)

L-indirizzar tal-isfidi relatati mal-klima u mal-ambjent u l-ilħuq tal-objettivi tal-Ftehim ta’ Pariġi (3), adottat fit-12 ta’ Diċembru 2015 fl-ambitu tal-Konvenzjoni Qafas tan-Nazzjonijiet Uniti dwar it-Tibdil fil-Klima (UNFCCC), huma fil-qalba tal-komunikazzjoni tal-Kummissjoni tal-11 ta’ Diċembru 2019 dwar il-“Patt Ekoloġiku Ewropew”. Il-ħtieġa u l-valur tal-Patt Ekoloġiku Ewropew kibru biss fid-dawl tal-effetti severi ħafna tal-pandemija tal-COVID-19 fuq is-saħħa u l-benesseri ekonomiku taċ-ċittadini tal-Unjoni u tal-gwerra ta’ aggressjoni tar-Russja kontra l-Ukrajna.

(2)

Il-Patt Ekoloġiku Ewropew jikkombina sett komprensiv ta’ miżuri u ta’ inizjattivi li jsaħħu lil xulxin li għandhom l-għan li jiksbu n-newtralità klimatika fl-Unjoni sal-2050, u jistabbilixxi strateġija ġdida ta’ tkabbir li għandha l-għan li tittrasforma l-Unjoni f’soċjetà ġusta u għanja, b’ekonomija moderna, effiċjenti fir-riżorsi u kompetittiva, fejn it-tkabbir ekonomiku jkun diżakkoppjat mill-użu tar-riżorsi. Għandu wkoll l-għan li jipproteġi, jikkonserva u jsaħħaħ il-kapital naturali tal-Unjoni, u li jipproteġi s-saħħa u l-benesseri taċ-ċittadini minn riskji u impatti relatati mal-ambjent. Fl-istess ħin, dik it-tranżizzjoni taffettwa lin-nisa u lill-irġiel b’mod differenti u għandha impatt partikolari fuq xi gruppi żvantaġġati u vulnerabbli, bħal pereżempju l-unitajiet domestiċi u l-persuni b’introjtu baxx, il-persuni akbar fl-età, il-persuni b’diżabbiltà u l-persuni bi sfond razzjali jew etniku ta’ minoranza. Għalhekk, irid jiġi żgurat li t-tranżizzjoni tkun ġusta u inklużiva, u ma tħalli lil ħadd jibqa’ lura.

(3)

Wara l-adozzjoni, mill-Parlament Ewropew u l-Kunsill, tal-elementi essenzjali tal-pakkett leġiżlattiv “Lesti għall-mira ta’ 55 %”, kif propost mill-Kummissjoni f’Lulju 2021, l-Unjoni ssottomettiet f’Ottubru 2023 kontribut aġġornat stabbilit fil-livell nazzjonali (NDC) tal-Unjoni u tal-Istati Membri tagħha għall-UNFCCC, li jikkonferma li l-Unjoni se tnaqqas l-emissjonijiet netti tal-gassijiet serra tagħha b’mill-inqas 55 % sal-2030 meta mqabbla mal-livelli tal-1990.

(4)

Permezz tal-adozzjoni tar-Regolament (UE) 2021/1119 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (4), l-Unjoni naqqxet f’att leġiżlattiv tal-Unjoni l-objettiv tan-newtralità klimatika fl-ekonomija kollha fl-Unjoni sa mhux aktar tard mill-2050 u l-għan li jinkisbu emissjonijiet negattivi minn hemm ’il quddiem. Barra minn hekk, dak ir-Regolament jistabbilixxi mira vinkolanti tal-Unjoni għat- tnaqqis domestiku tal-emissjonijiet netti tal-gassijiet serra (emissjonijiet wara t-tnaqqis tal-assorbimenti) ta’ mill-inqas 55 % meta mqabbla mal-livelli tal-1990 sal-2030. Jistabbilixxi wkoll il-qafas għall-istabbiliment ta’ miri klimatiċi intermedji tal-Unjoni u għall-pubblikazzjoni tal-baġit indikattiv tal-Unjoni projettat għall-gassijiet serra għall-perijodu 2030-2050.

(5)

Is-setturi kollha tal-ekonomija huma mistennija jikkontribwixxu biex jinkiseb dak it-tnaqqis tal-emissjonijiet, inkluż is-settur tat-trasport bit-triq. Fil-komunikazzjoni tagħha tad-9 ta’ Diċembru 2020 dwar “L-Istrateġija għal Mobbiltà Sostenibbli – u Intelliġenti – it-tqegħid tat-trasport Ewropew fit-triq it-tajba għall-futur”, il-Kummissjoni tistabbilixxi pjan direzzjonali għal futur sostenibbli u intelliġenti għat-trasport Ewropew, bi pjan ta’ azzjoni lejn l-objettiv li jitwassal tnaqqis ta’ 90 % fl-emissjonijiet mis-settur tat-trasport sal-2050. Il-vetturi tqal bħalissa huma responsabbli għal aktar minn kwart tal-emissjonijiet tal-gassijiet serra mit-trasport bit-triq fl-Unjoni u għal aktar minn 6 % tal-emissjonijiet totali tal-gassijiet serra tal-Unjoni.

(6)

Il-pakkett leġiżlattiv “Lesti għall-mira ta’ 55 %”, għandu l-għan li jimplimenta l-mira ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet tal-gassijiet serra sal-2030. Ikopri firxa ta’ oqsma ta’ politika. Ir-reviżjoni tar-Regolament (UE) 2019/1242 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (5) hija parti integrali minn dak il-pakkett leġiżlattiv.

(7)

Fil-komunikazzjoni tagħha tat-18 ta’ Mejju 2022 dwar il-“Pjan REPowerEU”, il-Kummissjoni ddeskriviet pjan sabiex l-Unjoni ssir indipendenti mill-fjuwils fossili Russi ferm qabel it-tmiem ta’ dan id-deċennju. Dik il-komunikazzjoni tenfasizza l-importanza, inter alia, li tiżdied ulterjorment l-effiċjenza u jitnaqqas il-konsum tal-fjuwils fossili fis-settur tat-trasport, fejn l-elettrifikazzjoni tista’ tiġi kkombinata mal-użu ta’ idroġenu mhux fossili sabiex jiġu sostitwiti l-fjuwils fossili.

(8)

Sabiex isir kontribut għat-tnaqqis fl-emissjonijiet netti tal-gassijiet serra ta’ mill-inqas 55 % meta mqabbla mal-livelli tal-1990 sal-2030 u f’konformità mal-prinċipju “l-effiċjenza enerġetika tiġi l-ewwel”, huwa meħtieġ li jissaħħu r-rekwiżiti tat-tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 għall-vetturi tqal stabbiliti fir-Regolament (UE) 2019/1242. Jeħtieġ ukoll li jiġi stabbilit perkors ċar għal aktar tnaqqis ta’ emissjonijiet lil hinn mill-2030 għas-settur tal-vetturi tqal sabiex jikkontribwixxi għall-kisba tal-objettiv tan-newtralità klimatika sal-2050.

(9)

Ir-rekwiżiti msaħħa ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 jenħtieġ li jinċentivaw proporzjon dejjem akbar ta’ vetturi tqal mingħajr emissjonijiet li jkunu qed jintużaw fis-suq tal-Unjoni filwaqt li jipprovdu benefiċċji lill-utenti u liċ-ċittadini f’termini ta’ kwalità tal-arja u ta’ ffrankar tal-enerġija, kif ukoll jiżguraw li l-innovazzjoni fil-katina tal-valur tas-settur awtomobilistiku u l-impjiegi ta’ kwalità għolja assoċjati jkunu jistgħu jinżammu. Bħalissa, il-vetturi tqal mingħajr emissjonijiet jinkludu vetturi elettriċi bil-batterija, vetturi b’ċellula tal-fjuwil u vetturi oħra motorizzati li jaħdmu bl-idroġenu, u l-innovazzjoni teknoloġika qed tkompli.

(10)

Jenħtieġ li jiġu stabbiliti miri msaħħa ġodda ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 għal vetturi tqal ġodda mill-2030 ’il quddiem. Dawk il-miri jenħtieġ li jiġu stabbiliti f’livell li jwassal sinjal qawwi sabiex tiġi aċċellerata l-adozzjoni ta’ vetturi tqal mingħajr emissjonijiet fis-suq tal-Unjoni, tiġi stimolata l-innovazzjoni f’teknoloġiji mingħajr emissjonijiet b’mod kosteffiċjenti, jingħata s-sinjal meħtieġ biex jiġi aċċellerat l-użu tal-infrastruttura tal-iċċarġjar u tar-riforniment fl-Unjoni kollha, tiġi żgurata l-kompetittività fit-tul tal-industrija tal-Unjoni f’suq globali, u jsir kontribut biex jitnaqqsu l-ispejjeż tal-operat tal-kumpaniji tat-trasport, filwaqt li jiġi żgurat li l-Unjoni tilħaq l-objettivi klimatiċi tagħha kif ukoll l-objettivi tagħha biex ittaffi t-tniġġis tal-arja.

(11)

It-tniġġis tal-arja huwa problema partikolarment akuta fil-bliet, u jaffettwa s-saħħa ta’ miljuni ta’ ċittadini Ewropej. It-trasport huwa wieħed mis-sorsi ewlenin tat-tniġġis tal-arja urbana. L-introduzzjoni aċċellerata tal-vetturi tqal mingħajr emissjonijiet, permezz ta’ rekwiżiti msaħħa ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2, se tikkontribwixxi biex tittaffa l-problema tat-tniġġis tal-arja urbana.

(12)

Il-komunikazzjoni tal-Kummissjoni tal-5 ta’ Mejju 2021, dwar “Aġġornament tal-Istrateġija Industrijali l-Ġdida tal-2020: Nibnu Suq Uniku aktar b’saħħtu għall-irkupru tal-Ewropa” tipprevedi l-ħolqien konġunt ta’ perkorsi ta’ tranżizzjoni ekoloġika u diġitali fi sħubija mal-industrija, mal-awtoritajiet pubbliċi, mas-sħab soċjali u ma’ partijiet ikkonċernati oħra. F’dak il-kuntest, qiegħed jiġi żviluppat perkors ta’ tranżizzjoni għall-ekosistema tal-mobbiltà biex jakkumpanja t-tranżizzjoni tal-katina tal-valur tas-settur awtomobilistiku. Il-perkors ta’ tranżizzjoni jagħti attenzjoni partikolari lill-intrapriżi żgħar u ta’ daqs medju fil-katina tal-provvista tas-settur awtomobilistiku, u lill-konsultazzjoni, inkluż mill-Istati Membri, mas-sħab soċjali. Jibni wkoll fuq l-Aġenda Ewropea għall-Ħiliet b’inizjattivi bħall-Patt għall-Ħiliet biex jimmobilizza s-settur privat u partijiet ikkonċernati oħra sabiex itejbu l-ħiliet tal-forza tax-xogħol tal-Ewropa u sabiex jagħtu lill-forza tax-xogħol tal-Ewropa ħiliet ġodda fid-dawl tat-tranżizzjoni ekoloġika u dik diġitali, u jibni fuq il-Mekkaniżmu ta’ Spinta tat-Talent fil-qafas tal-inizjattiva ta’ Sfruttar tat-Talenti fir-reġjuni tal-UE. L-azzjonijiet u l-inċentivi xierqa f’livell Ewropew u nazzjonali biex tingħata spinta lill-affordabbiltà tal-vetturi mingħajr emissjonijiet qegħdin ukoll jiġu indirizzati fil-perkors tat-tranżizzjoni. Dak jista’, pereżempju, jinkludi l-possibbiltà li l-Istati Membri jużaw il-Fond Soċjali għall-Klima stabbilit bir-Regolament (UE) 2023/955 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (6) (il-“Fond Soċjali għall-Klima”) biex jassistu lill-mikrointrapriżi fix-xiri ta’ vetturi tqal mingħajr emissjonijiet. Jenħtieġ li tingħata wkoll attenzjoni partikolari lill-impatt li dik it-tranżizzjoni se jkollha fuq intrapriżi mikro, żgħar u ta’ daqs medju (l-SMEs) tul il-katina tal-provvista. Il-komunikazzjoni tal-Kummissjoni tal-1 ta’ Frar 2023, dwar il-“Pjan Industrijali tal-Patt Ekoloġiku għal Żmien l-Emissjonijiet Żero Netti” għandu l-għan li jsaħħaħ il-kompetittività tal-industrija tal-Ewropa b’emissjonijiet żero netti u se jappoġġja t-tranżizzjoni rapida għan-newtralità klimatika. Dak il-pjan għandu l-għan li jipprovdi ambjent li jappoġġja aktar l-espansjoni tal-kapaċità tal-manifattura tal-Unjoni għat-teknoloġiji u għall-prodotti b’emissjonijiet żero netti meħtieġa sabiex jintlaħqu l-miri klimatiċi ambizzjużi tal-Unjoni. L-aċċess għat-taħriġ u għat-taħriġ mill-ġdid f’bosta setturi li jeħtieġ li jgħaddu minn bidliet fundamentali, inkluż is-settur tal-vetturi tqal u s-setturi tar-riforniment u tal-irriċarġjar, huwa kruċjali għal tranżizzjoni soċjalment ġusta u effettiva. L-investimenti fil-ħiliet meħtieġa għal tranżizzjoni effettiva huma responsabbiltà kollettiva. L-impjegati u l-persuni li qed ifittxu impjieg jenħtieġ li jkollhom aċċess għal opportunitajiet ta’ taħriġ mill-ġdid u ta’ titjib tal-ħiliet, u l-parteċipazzjoni tagħhom f’dawk l-attivitajiet ta’ tagħlim jenħtieġ li jiġu appoġġati. L-Istati Membri huma mħeġġa jżidu l-investimenti fit-taħriġ mill-ġdid u fit-titjib tal-ħiliet u li jimmappjaw u janalizzaw il-bidliet previsti fis-suq tax-xogħol.

(13)

Flimkien ma’ inizjattivi biex tiġi aċċellerata bidla modali lejn modi tat-trasport aktar sostenibbli, it-tisħiħ tar-rekwiżiti ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 għall-vetturi tqal u l-introduzzjoni tal-infrastruttura meħtieġa tal-irriċarġjar u tar-riforniment se jkollhom rwol ewlieni fit-tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 tas-settur tal-vetturi tqal. Il-miri ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 għall-flotta kollha tal-Unjoni stipulati f’dan ir-Regolament huma kkomplementati bir-rekwiżiti tal-infrastruttura tal-irriċarġjar u tar-riforniment stabbiliti fir-Regolament (UE) 2023/1804 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (7). Il-finanzjament tal-Unjoni għandu rwol importanti fl-introduzzjoni tal-infrastruttura fil-livell nazzjonali. L-użu ta’ infrastruttura tal-irriċarġjar għall-vetturi elettriċi tqal huwa ugwalment importanti f’postijiet privati li mhumiex aċċessibbli għall-pubbliku, bħal f’deposti privati u f’ċentri loġistiċi li jipprovdu l-iċċarġjar matul il-lejl u fid-destinazzjoni. L-Istati Membri jenħtieġ li jqisu li jieħdu miżuri fil-kuntest tal-istabbiliment tal-oqfsa ta’ politika nazzjonali riveduti tagħhom biex jiżguraw li tiġi pprovduta infrastruttura xierqa għall-iċċarġjar matul il-lejl u fid-destinazzjoni għall-vetturi elettriċi tqal. Huwa xieraq li jitqies ukoll, minħabba restrizzjonijiet infrastrutturali possibbli f’pajjiżi terzi, l-impatt ta’ dan ir-Regolament fuq il-possibbiltà li vetturi tqal ġodda rreġistrati fl-Istati Membri joperaw barra mill-Unjoni.

(14)

Fl-2015, wara l-adozzjoni tad-Direttiva 2014/94/UE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (8), il-Forum dwar it-Trasport Sostenibbli (il-“Forum”) ġie stabbilit mill-Kummissjoni. Il-Forum jassisti lill-Kummissjoni fl-implimentazzjoni tal-attivitajiet u tal-programmi tal-Unjoni li għandhom l-għan li jrawmu l-użu ta’ infrastruttura sostenibbli għall-fjuwils alternattivi. Wara l-adozzjoni ta’ dan ir-Regolament, il-Kummissjoni se tiżgura li l-Forum jappoġġja l-introduzzjoni effettiva u kosteffiċjenti tal-infrastruttura tal-irriċarġjar u tar-riforniment meħtieġa biex jiġu ssodisfati r-rekwiżiti msaħħa ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 għall-vetturi tqal, u li jipprovdi informazzjoni għar-rieżami msemmi fl-Artikolu 24(2) tar-Regolament (UE) 2023/1804, sabiex il-miri stabbiliti f’dak ir-Regolament ikunu allinjati mal-ambizzjoni ta’ dan ir-Regolament.

(15)

It-tranżizzjoni lejn in-newtralità klimatika tirrikjedi investiment sinifikanti fil-grilja tal-elettriku, inklużi kapaċità msaħħa, reżiljenza u ħżin, kif ukoll konnessjonijiet addizzjonali. Fid-dawl tal-miri ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 għall-vetturi tqal għas-sena 2030 stabbiliti skont dan ir-Regolament, is-sehem ta’ vetturi tqal mingħajr emissjonijiet fil-flotta totali ta’ vetturi tqal fit-toroq u l-konsum tal-elettriku fis-settur se jibqgħu limitati. Għalhekk, l-impatt relatat fuq il-grilja tal-elettriku se jibqa’ limitat ukoll.

(16)

Filwaqt li l-miri msaħħa ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 se jaċċelleraw l-adozzjoni ta’ vetturi tqal mingħajr emissjonijiet, parti sinifikanti mill-flotta totali tal-vetturi tqal fit-toroq se tibqa’ vetturi b’magna tal-kombustjoni interna. Biex dik il-parti tal-flotta tikkontribwixxi għall-kisba tal-miri klimatiċi tal-Unjoni, huma essenzjali aktar innovazzjoni u adozzjoni aċċellerata tal-fjuwils rinnovabbli sostenibbli. Il-politiki u l-istrumenti legali eżistenti tal-Unjoni, b’mod partikolari d-Direttiva (UE) 2018/2001 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (9) u s-Sistema tal-UE għall-iskambju ta’ kwoti tal-emissjonijiet stabbilita bid-Direttiva 2003/87/KE tal-Parlament u tal-Kunsill (10), se jippromwovu d-dekarbonizzazzjoni tal-fjuwils tat-trasport, bl-għan li l-fjuwils fossili jiġu eliminati gradwalment. Il-Kummissjoni jenħtieġ li tkompli tiżviluppa qafas koerenti ta’ inċentivi għall-bijofjuwils u għall-bijogass avvanzati u għall-fjuwils rinnovabbli ta’ oriġini mhux bijoloġika. Dak il-qafas jenħtieġ li jindirizza l-ostakli għall-adozzjoni u għall-provvista b’mod komprensiv, filwaqt li jqis id-domanda fis-setturi ekonomiċi kollha, fil-kuntest tal-isforzi ġenerali biex jintlaħqu l-miri klimatiċi tal-Unjoni. Billi tibni fuq l-objettivi għall-bijometan fil-pjan RePowerEU, jenħtieġ li l-Kummissjoni tindirizza wkoll kif l-espansjoni fil-produzzjoni tal-bijometan fl-Unjoni tista’ tikkontribwixxi għad-dekarbonizzazzjoni tal-ekonomija inkluż is-settur tat-trasport.

(17)

Wara li tikkonsulta mal-partijiet ikkonċernati, il-Kummissjoni, fi żmien sena mid-data tad-dħul fis-seħħ ta’ dan ir-Regolament, se tivvaluta l-irwol ta’ metodoloġija għar-reġistrazzjoni ta’ vetturi tqal li jaħdmu esklużivament bi fjuwils newtrali għas-CO2, f’konformità mad-dritt tal-Unjoni u mal-objettiv tan-newtralità klimatika tal-Unjoni.

(18)

Jenħtieġ li l-manifatturi jibqgħu jingħataw biżżejjed flessibbiltà meta maż-żmien jadattaw il-flotot tal-vetturi tqal tagħhom għall-ġestjoni b’mod kosteffiċjenti tat-tranżizzjoni lejn vetturi tqal mingħajr emissjonijiet. Għalhekk huwa xieraq li jinżamm l-approċċ ta’ tisħiħ tal-livelli fil-mira fi stadji ta’ ħames snin.

(19)

Minħabba l-istruttura eteroġena tal-flotta totali tal-vetturi tqal, mhuwiex possibbli li wieħed ibassar bis-sħiħ jekk l-iżviluppi teknoloġiċi humiex se jkunu rapidi biżżejjed biex jiżguraw li t-teknoloġija mingħajr emissjonijiet mit-tailpipe tkun għażla vijabbli għall-użi speċifiċi kollha. Dan jista’ jinkludi vetturi tqal għal applikazzjonijiet kritiċi ta’ sigurtà u ta’ sikurezza li ma jistgħux jiġu ssodisfati minn teknoloġiji mingħajr emissjonijiet mit-tailpipe. Jenħtieġ li tali vetturi jikkostitwixxu sehem limitat mill-flotta kollha ta’ vetturi tqal. Fir-rieżami tagħha tar-Regolament (UE) 2019/1242, il-Kummissjoni jenħtieġ li tivvaluta l-possibbiltà li jiġu applikati miżuri li jnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 minn tali vetturi.

(20)

Għall-proċeduri tal-akkwist pubbliku tagħhom koperti minn dan ir-Regolament, l-awtoritajiet kontraenti u l-entitajiet kontraenti huma mħeġġa bil-qawwa jużaw kriterju tal-għoti jew speċifikazzjoni teknika relatati mal-proporzjon tal-prodotti tal-offerti li joriġinaw minn pajjiżi li mhumiex parti fil-Ftehim tal-Organizzazzjoni Dinjija tal-Kummerċ dwar l-Akkwist Pubbliku (il-“GPA”) u li ma kkonkludewx ftehim ta’ kummerċ ħieles li jkun fih regoli dwar l-akkwist pubbliku mal-Unjoni. Tali kriterji se jkollhom rwol importanti fit-trawwim tal-provvista ta’ xarabanks urbani mingħajr emissjonijiet mill-industrija Ewropea, se jiżguraw ktajjen tal-provvista sostenibbli u reżiljenti għax-xarabanks urbani u isaħħu s-sigurtà tal-provvista fl-Unjoni.

(21)

L-awtoritajiet kontraenti u l-entitajiet kontraenti huma mħeġġa jużaw kriterju ta’ sostenibbiltà ambjentali bħala kriterju tal-għoti jew bħala speċifikazzjoni teknika għall-proċeduri tal-akkwist pubbliku tagħhom koperti minn dan ir-Regolament. Mingħajr preġudizzju għall-atti leġiżlattivi tal-Unjoni applikabbli għal teknoloġija speċifika, inkluż ir-Regolament (UE) 2023/1542 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (11) u Regolament tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill li jistabbilixxi qafas għall-iffissar ta' rekwiżiti għall-ekodisinn għal prodotti sostenibbli, meta jevalwaw is-sostenibbiltà ambjentali tax-xarabanks urbani akkwistati abbażi ta’ dan ir-Regolament, jenħtieġ li jkun possibbli li l-awtoritajiet kontraenti u l-entitajiet kontraenti jqisu diversi elementi b’impatt fuq il-klima u l-ambjent. Dawk l-elementi jistgħu jinkludu, pereżempju: id-durabbiltà u l-affidabbiltà tas-soluzzjoni, kemm huma faċli t-tiswija u l-manutenzjoni, kemm huwa faċli r-riċiklaġġ u l-kwalità tiegħu, l-użu ta’ sustanzi, il-konsum tal-enerġija, tal-ilma u ta’ riżorsi oħra fi stadju wieħed jew aktar taċ-ċiklu tal-ħajja tal-prodott, l-inkorporazzjoni ta’ komponenti użati, l-impronta ambjentali tal-prodott u l-impatt ambjentali taċ-ċiklu tal-ħajja tiegħu, u l-ammont ta’ skart iġġenerat.

(22)

Bil-miri aktar stretti ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 għall-flotta kollha tal-Unjoni mill-2030 ’il quddiem, il-manifatturi jridu jvaraw b’mod sinifikanti aktar vetturi tqal mingħajr emissjonijiet fis-suq tal-Unjoni. F’dak il-kuntest, il-mekkaniżmu ta’ inċentivi għal vetturi tqal mingħajr emissjonijiet u b’emissjonijiet baxxi ma jibqax jaqdi l-iskop oriġinali tiegħu u jkun qed jirriskja li jikkomprometti l-effettività tar-Regolament (UE) 2019/1242. Għalhekk, dak il-mekkaniżmu ta’ inċentivi jenħtieġ li jitneħħa mill-2030.

(23)

Il-possibbiltà li d-dħul mill-primjums għall-emissjonijiet tas-CO2 żejda jiġi assenjat għal fond speċifiku jew għal programm rilevanti ġiet evalwata kif meħtieġ skont l-Artikolu 15(4) tar-Regolament (UE) 2019/1242, bil-konklużjoni li jekk isir hekk jiżdied b’mod sinifikanti l-piż amministrattiv, mingħajr ma jirriżulta f’kwalunkwe benefiċċju dirett għas-settur awtomobilistiku fit-tranżizzjoni tiegħu. Għalhekk, jenħtieġ li d-dħul mill-primjums għall-emissjonijiet tas-CO2 żejda jkompli jitqies bħala dħul għall-baġit ġenerali tal-Unjoni Ewropea f’konformità mal-Artikolu 8(4) tar-Regolament (UE) 2019/1242.

(24)

Jenħtieġ li s-suġġett tar-Regolament (UE) 2019/1242 jiġi estiż sabiex ikopri wkoll l-obbligi ta’ monitoraġġ u ta’ rapportar li huma integrati fir-Regolament (UE) 2019/1242 permezz ta’ dan ir-Regolament.

(25)

Jenħtieġ li r-Regolament (UE) 2019/1242 jiġi emendat sabiex ikopri l-istess kamp ta’ applikazzjoni tar-Regolament (UE) 2018/956 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (12).

(26)

L-emissjonijiet tas-CO2 għal vetturi tqal li mhumiex fil-kamp ta’ applikazzjoni tal-leġiżlazzjoni dwar l-approvazzjoni tat-tip tal-vetturi tal-Unjoni, bħal tratturi għall-agrikoltura u għall-forestrija, vetturi iddisinjati u mibnija għall-użu mid-difiża nazzjonali, inklużi s-servizzi armati, u vetturi fuq iċ-ċineg, ma jiġux iddeterminati. Għalhekk, dawk il-vetturi mhumiex meħtieġa jilħqu l-miri ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 stabbiliti f’dan ir-Regolament.

(27)

Sabiex ma tiġix skoraġġuta l-approvazzjoni b’mod volontarju skont it-tip ta’ vetturi tqal li huma ddisinjati u mibnija jew adattati għall-użu mis-servizzi tal-protezzjoni ċivili, mis-servizzi tat-tifi tan-nar u mill-forzi responsabbli għaż-żamma tal-ordni pubbliku jew mis-servizzi għall-kura medika urġenti, li jkollha implikazzjonijiet negattivi fuq is-sikurezza u fuq l-ambjent, tali vetturi li huma approvati b’mod volontarju skont it-tip jenħtieġ li jkunu eżentati wkoll mill-obbligu li jilħqu l-miri ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 stabbiliti f’dan ir-Regolament sakemm il-manifattur ma jitlobx mod ieħor. Jenħtieġ li l-Istati Membri jkunu intitolati wkoll li jeżentaw il-vetturi tqal mill-obbligu tal-ilħuq tal-miri ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 stabbiliti f’dan ir-Regolament meta dawk il-vetturi tqal, mhux iddisinjati speċifikament, iżda huma rreġistrati, għall-użu mis-servizzi tal-protezzjoni ċivili, mis-servizzi tat-tifi tan-nar, mill-forzi responsabbli għaż-żamma tal-ordni pubbliku jew mis-servizzi għall-kura medika urġenti, bħal kowċis normali użati għat-trasport tal-forzi tal-pulizija jew tas-servizzi armati, billi jikkonfermaw li tali eżenzjoni tkun fl-interess pubbliku. L-Istati Membri jenħtieġ li jkunu intitolati wkoll li jeżentaw vetturi rreġistrati għas-servizzi armati stabbiliti f’dan ir-Regolament fl-intier tiegħu.

(28)

Fir-rigward ta’ ċerti sottogruppi ta’ vetturi tqal approvati skont it-tip, iżda li għalihom il-miri ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 għadhom ma ġewx iddeterminati għal raġunijiet tekniċi, dawk il-vetturi tqal mhumiex meħtieġa jilħqu l-miri ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 stabbiliti f’dan ir-Regolament. Eżempji ta’ tali vetturi huma vetturi bi skop speċjali, bħal krejnijiet mobbli, trasportaturi ta’ tagħmir multiplu idrawliku jew vetturi tat-trasport ta’ tagħbijiet eċċezzjonali, vetturi off-road, bħal ċerti vetturi tqal użati għal skopijiet ta’ estrazzjoni, forestrija u agrikoltura, kif ukoll vetturi tqal oħra b’konfigurazzjonijiet tal-fus mhux standard bħal vetturi tqal b’aktar minn erba’ fusien jew b’aktar minn żewġ fusien motorizzati, xarabanks żgħar b’massa tat-tagħbija massima teknikament possibbli (TPMLM) ta’ inqas minn jew ekwivalenti għal 7,5 tunnellati, u trakkijiet żgħar b’TPMLM ta’ inqas minn jew ekwivalenti għal 5 tunnellati. Il-Kummissjoni jenħtieġ li tinvestiga l-adegwatezza tad-determinazzjoni tal-emissjonijiet tas-CO2 ta’ trakkijiet żgħar b’TPMLM ta’ inqas minn jew ekwivalenti għal 5 tunnellati skont id-dispożizzjonijiet tar-Regolament tal-Kummissjoni (UE) 2017/2400 (13) (għodda għall-kalkolu tal-konsum tal-enerġija tal-vettura jew simulazzjonijiet VECTO), filwaqt li jitqies ir-Regolament tal-Kummissjoni (UE) 2017/1151 (14).

(29)

Jenħtieġ li jiġu introdotti ċerti definizzjonijiet sabiex it-terminoloġija tar-Regolament (UE) 2019/1242 tiġi armonizzata ma’ dik tal-leġiżlazzjoni dwar l-approvazzjoni tat-tip tal-vetturi tal-Unjoni, b’mod partikolari tar-Regolament (UE) 2018/858 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (15) u tar-Regolament (UE) 2017/2400.

(30)

Għall-finijiet tat-trasferiment ta’ vetturi tqal bejn il-manifatturi, introdott permezz ta’ dan ir-Regolament, u tal-istabbiliment ta’ eżenzjoni għall-manifatturi li jipproduċu għadd żgħir ta’ vetturi tqal, jenħtieġ li tiżdied definizzjoni tat-terminu “grupp ta’ manifatturi konnessi” fir-Regolament (UE) 2019/1242. Jenħtieġ li dik id-definizzjoni, fis-sustanza, tkun skont it-terminoloġija użata fir-Regolament (UE) 2019/631 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (16) għall-vetturi ħfief.

(31)

Fir-rigward tal-istabbiliment tal-obbligi tal-manifatturi individwali, il-miri ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 tal-flotta tal-Unjoni kollha għall-flotta tal-vetturi tqal ġodda jenħtieġ li jiġu riflessi f’miri speċifiċi tal-emissjonijiet tas-CO2 għas-subgruppi tal-vetturi determinati abbażi ta’ karatteristiċi tekniċi tal-vetturi tqal li jinkludu.

(32)

Peress li l-emissjonijiet tas-CO2 relatati mat-trejlers għandhom impatt qawwi fuq l-emissjonijiet globali tas-CO2 u fuq il-konsum tal-enerġija tal-vetturi bil-mutur tqal, jenħtieġ li jiġu stabbiliti wkoll miri ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 għat-trejlers.

(33)

L-emissjonijiet tas-CO2 minn vetturi vokazzjonali, bħall-vetturi għall-ġbir tal-iskart, it- tippers jew ilmiksers tal-konkrit, diġà huma ċċertifikati fl-ambitu tal-VECTO u huma immonitorjati u rrapportati mill-manifatturi tal-vetturi u mill-Istati Membri. L-emissjonijiet tas-CO2 minn vetturi vokazzjonali jirrappreżentaw bejn wieħed u ieħor 2 % tal-emissjonijiet tas-CO2 tal-vetturi tqal u bejn wieħed u ieħor 4 % tal-bejgħ. Peress li joperaw l-aktar fil-bliet, il-vetturi vokazzjonali għandhom ukoll impatt fuq il-kwalità tal-arja urbana. Għalhekk, jenħtieġ li l-vetturi vokazzjonali jiġu eżentati sal-2029 mill-kalkolu tal-emissjonijiet tas-CO2 speċifiċi medji tal-manifatturi. Għall-perijodu 2030 sa2034, jenħtieġ li jitqiesu biss il-vetturi vokazzjonali mingħajr emissjonijiet għal dak il-kalkolu. Mill-2035, il-vetturi vokazzjonali kollha jenħtieġ li jitqiesu għal dak il-kalkolu.

(34)

Sabiex jiġi ffaċilitat l-iżvilupp u jkun possibbli użu mifrux tat-trejlers mgħammra b’teknoloġija għat-tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2, huwa essenzjali li l-qafas ta’ approvazzjoni għal tali teknoloġiji jiġi aġġornat u estiż minnufih, b’mod partikolari għat-trejlers elettrifikati, billi jiġi emendat ir-Regolament (UE) 2018/858.

(35)

Fl-2022, ix-xarabanks urbani mingħajr emissjonijiet diġà kienu jirrappreżentaw madwar kwart tax-xarabanks urbani kollha mibjugħa fl-Unjoni, u wħud mill-Istati Membri laħqu ishma ferm ogħla. Minħabba l-prontezza teknika tax-xarabanks urbani u l-ħtieġa li tittejjeb il-kwalità tal-arja urbana, jenħtieġ li jiġi stabbilit sehem minimu obbligatorju ta’ xarabanks urbani ġodda mingħajr emissjonijiet.

(36)

Sehem minimu obbligatorju ta’ xarabanks urbani mingħajr emissjonijiet jenħtieġ li jirrifletti l-ħtieġa soċjetali għal trasport pubbliku affordabbli, inkluż fiż-żoni rurali. Iż-żieda fil-provvista ta’ xarabanks urbani mingħajr emissjonijiet li tirriżulta minn tali sehem minimu obbligatorju jenħtieġ li jkollha effett pożittiv fuq l-ispiża tax-xiri, kemm f’termini tal-prezz tax-xiri bil-quddiem kif ukoll tal-ispiża totali tas-sjieda ta’ xarabanks urbani mingħajr emissjonijiet, li jirrifletti l-iffrankar b’rabta mal-fjuwils fossili li jirriżulta mit-tħaddim ta’ tali xarabanks urbani. L-akkwist konġunt ta’ xarabanks urbani li jibni fuq il-Pjattaforma Xarabanks Nodfa fl-Ewropa jista’ jkompli jnaqqas l-ispiża tax-xiri ta’ tali xarabanks, u l-Fond Soċjali għall-Klima jkun jista’ jintuża mill-Istati Membri sabiex jappoġġjaw liċ-ċittadini vulnerabbli b’nollijiet jew b’abbonamenti tat-trasport pubbliku mraħħsa jew mingħajr ħlas. Fl-aħħar nett, ix-xarabanks u l-kowċis reġjonali u għal distanzi twal, inkluż għat-trasport fiż-żoni rurali, jibqgħu soġġetti għall-miri ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet għall-vetturi tqal. L-appoġġ mill-Fond Soċjali għall-Klima jista’ jindirizza il-ħtiġijiet speċifiċi taż-żoni rurali u jipprevjeni l-faqar tat-trasport, kif definit fl-Artikolu 2, il-punt (2), tar-Regolament (UE) 2023/955, billi jiżgura l-aċċess għal trasport pubbliku affordabbli. Jenħtieġ li l-Kummissjoni tikkunsidra wkoll aktar miżuri xierqa biex iżżid id-domanda għal vetturi tqal mingħajr emissjonijiet mill-awtoritajiet pubbliċi, biex tappoġġja l-kisba tal-objettiv tal-Unjoni b’rabta man-newtralità klimatika.

(37)

Peress li huma l-entitajiet kummerċjali aktar milli dawk legali li jenħtieġ li jitqiesu għall-konformità, jenħtieġ li l-manifatturi konnessi ekonomikament, fi ħdan ċerti limiti, jitħallew jittrasferixxu l-vetturi tqal bejniethom għall-finijiet ta’ kontabbiltà ta’ dawk il-vetturi tqal fl-ambitu tar-Regolament (UE) 2019/1242.

(38)

Barra minn hekk, sabiex jissaħħaħ l-iżvilupp ta’ teknoloġiji ġodda mingħajr emissjonijiet f’kumpaniji żgħar u ta’ daqs medju speċjalizzati, jenħtieġ li jkun possibbli wkoll li jiġu ttrasferiti vetturi tqal mingħajr emissjonijiet bejn entitajiet mhux konnessi.

(39)

Il-modifika retroattiva ta’ vetturi mingħajr emissjonijiet tikkonsisti minn konverżjoni ta’ magna jew vettura tal-kombustjoni interna f’waħda mingħajr emissjonijiet. Din għandha benefiċċji ambjentali, li jirriżultaw mill-fatt li jiġu evitati l-produzzjoni ta’ parts ġodda u l-użu ta’ materjal assoċjat. Għandha wkoll benefiċċji ekonomiċi, assoċjati ma’ affordabbiltà mtejba tal-vetturi u potenzjal ta’ ħolqien ta’ impjiegi. Madankollu, l-adozzjoni mis-suq ta’ vetturi tqal li jkunu modifikati b’mod retroattiv biex isiru vetturi tqal mingħajr emissjonijiet hija mxekkla min-nuqqas ta’ regoli tekniċi u amministrattivi armonizzati għall-approvazzjoni tagħhom. Għalhekk, jenħtieġ li l-Kummissjoni tikkunsidra l-ħtieġa għal inizjattivi possibbli biex tippromwovi l-iżvilupp ta’ tali regoli armonizzati.

(40)

Il-miżuri biex jiżdied is-sehem ta’ vetturi tqal mingħajr emissjonijiet, li jkunu proprjetà ta’ operaturi ta’ flotot kbar jew mogħtija lilhom b’lokazzjoni, jgħinu biex jiżdied il-bejgħ ta’ vetturi tqal mingħajr emissjonijiet u tiġi aċċellerata t-tranżizzjoni lejn trasport bit-triq mingħajr emissjonijiet. Għalhekk, il-Kummissjoni jenħtieġ li tanalizza l-ħtieġa potenzjali u l-impatt ta’ inizjattivi biex jiżdied is-sehem ta’ vetturi tqal mingħajr emissjonijiet li jkunu proprjetà ta’ operaturi ta’ flotot kbar jew mogħtija lilhom b’lokazzjoni.

(41)

Sabiex jiġu evitati spejjeż ta’ konformità għoljin b’mod sproporzjonat u sabiex jitnaqqas il-piż amministrattiv, il-manifatturi li jipproduċu għadd żgħir ta’ vetturi tqal jenħtieġ li, dment li jkunu ssodisfati ċertu rekwiżiti legali, jiġu eżentati mill-obbligu ta’ konformità mal-miri ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2. Peress li huma għadhom meħtieġa jikkonformaw mal-obbligi ta’ rapportar tar-Regolament (UE) 2019/1242, hemm mekkaniżmu ta’ kontroll xieraq għal dawk il-manifatturi.

(42)

Jenħtieġ li s-sistema eżistenti ta’ krediti tal-emissjonijiet u ta’ djun tal-emissjonijiet pluriennali tiġi estiża sal-2039, peress li l-miri ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 se jibqgħu jissaħħu lil hinn mill-2030 sal-2040 u jirrikjedu żviluppi tekniċi progressivi tal-manifatturi matul dak il-perijodu. Madankollu, jenħtieġ li l-manifatturi jxejnu d-djun tal-emissjonijiet kollha li jkun fadlilhom fis-snin 2029, 2034 u 2039. Jenħtieġ li l-krediti tal-emissjonijiet jiskadu awtomatikament fejn ma jkunux intużaw fi żmien seba’ snin wara li jkunu ġew akkwistati.

(43)

Jenħtieġ li għal kull kategorija ta’ vetturi, ir-Regolament (UE) 2019/1242 jistipula b’mod ċar l-identità tal-manifattur li lilu jenħtieġ li tiġi attribwita vettura tqila, u b’hekk iqis speċifikament il-kostellazzjonijiet differenti għall-vetturi tqal tal-kategorija M.

(44)

Jenħtieġ li r-regoli dwar il-verifika tad-data ta’ monitoraġġ rapportata ikopru wkoll il-korrezzjoni potenzjali ex post ta’ żbalji f’tali data u kif il-Kummissjoni jenħtieġ li tittratta tali korrezzjonijiet għall-implimentazzjoni tal-miri ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 għall-flotta kollha tal-Unjoni.

(45)

Il-valutazzjoni tal-emissjonijiet tas-CO2 ta’ referenza jenħtieġ li tiġi emendata sabiex tkopri wkoll is-subgruppi tal-vetturi inklużi ġodda fil-kamp ta’ applikazzjoni tar-Regolament (UE) 2019/1242.

(46)

Il-monitoraġġ u r-rapportar mill-manifatturi u mill-Istati Membri huma prekundizzjoni essenzjali għall-implimentazzjoni tar-Regolament (UE) 2019/1242. L-inkorporazzjoni tar-Regolament (UE) 2018/956 fir-Regolament (UE) 2019/1242 jenħtieġ li tipproduċi sinerġiji u tippermetti l-interpretazzjoni tad-dispożizzjonijiet li jqiesu l-objettivi taż-żewġ Regolamenti.

(47)

Meta d-dispożizzjonijiet dwar il-monitoraġġ u r-rapportar tar-Regolament (UE) 2018/956 jiġu inkorporati fir-Regolament (UE) 2019/1242, jenħtieġ li tinħataf l-opportunità biex dawk id-dispożizzjonijiet jiġu emendati xi ftit fid-dawl tal-esperjenza miksuba mill-ewwel żewġ ċikli ta’ rapportar fl-ambitu tar-Regolament (UE) 2018/956.

(48)

Filwaqt li jitqies il-fatt li d-determinazzjoni tal-emissjonijiet tas-CO2 mhijiex se tibqa’ ssir mill-manifatturi waħedhom, jenħtieġ li l-obbligu tar-rapportar tal-emissjonijiet tas-CO2 u ta’ data teknika oħra tal-vetturi tqal jiġi estiż lil hinn mill-manifatturi għal dawk l-entitajiet li jwettqu dik id-determinazzjoni fl-ambitu tar-Regolament (UE) 2017/2400 u tar-Regolament ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) 2022/1362 (17). Jenħtieġ li d-data li trid tiġi rrapportata tinkludi l-fajl tar-rekords tal-manifattur.

(49)

Jenħtieġ li l-Kummissjoni titħalla tqis il-progress tekniku, l-evoluzzjoni tal-loġistika tat-trasport tal-merkanzija, bħal b’mod speċjali kombinazzjonijiet ta’ vetturi tqal f’xi Stati Membri, l-aġġustamenti meħtieġa bbażati fuq l-applikazzjoni ta’ dan ir-Regolament u l-emendi għall-atti legali sottostanti dwar l-approvazzjoni tat-tip, tiżgura li r-rekwiżiti tad-data u l-proċedura tal-monitoraġġ u tar-rapportar jibqgħu rilevanti maż-żmien għall-valutazzjoni tal-kontribut tal-flotta ta’ vetturi tqal għall-miri ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2, tiżgura d-disponibbiltà tad-data dwar teknoloġiji ġodda u avvanzati għat-tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 u dwar ir-riżultati tat-testijiet ta’ verifika fit-triq, tiżgura li l-meded taċ-ċifri tar-reżistenza tal-arja jibqgħu rilevanti għall-finijiet ta’ informazzjoni u ta’ komparabbiltà, u tissupplimenta d-dispożizzjonijiet dwar il-multi amministrattivi.

(50)

Għal dawk ir-raġunijiet, jenħtieġ li tiġi delegata lill-Kummissjoni s-setgħa li tadotta atti skont l-Artikolu 290 tat-Trattat dwar il-Funzjonament tal-Unjoni Ewropea fir-rigward tal-emendar tal-kriterji li jiddefinixxu s-subgruppi tal-vetturi inkluż permezz ta’ żieda ta’ subgruppi għal trakkijiet b’kombinazzjoni tqila ħafna (EHC) u li jiddefinixxuvetturi vokazzjonali, u l-kriterji għall-awtonomiji operazzjonali ta’ teknoloġiji differenti tas-sistema tal-motopropulsjoni, il-lista u l-piż tal-profili tal-missjoni, it-tagħbijiet, l-għadd ta’ passiġġieri, il-mases tal-passiġġieri, it-tagħbijiet massimi teknikament possibbli, l-għadd ta’ passiġġieri u l-volumi ta’ merkanzija massimi teknikament possibbli tas-subgruppi tal-vetturi u ċ-ċifri tal-kilometraġġi annwali, tal-emendar tar-rekwiżiti tad-data u tal-proċedura tal-monitoraġġ u tar-rapportar stabbiliti fl-Annessi, fir-rigward tal-ispeċifikazzjoni tad-data li trid tiġi rrapportata mill-Istati Membri għall-monitoraġġ tar-riżultati tat-testijiet ta’ verifika fit-triq, tal-emendar tal-meded taċ-ċifri tar-reżistenza tal-arja, u tad-definizzjoni tal-kriterji, tal-kalkolu u tal-metodu ta’ ġbir tal-multi amministrattivi imposti fuq il-manifatturi. Huwa partikolarment importanti li l-Kummissjoni twettaq konsultazzjonijiet xierqa matul ix-xogħol tagħha ta’ tħejjija, ukoll fil-livell ta’ esperti, u li dawk il-konsultazzjonijiet jitwettqu f’konformità mal-prinċipji stipulati fil-Ftehim Interistituzzjonali tat-13 ta’ April 2016 dwar it-Tfassil Aħjar tal-Liġijiet. B’mod partikolari, biex tiġi żgurata parteċipazzjoni ugwali fit-tħejjija ta’ atti delegati, il-Parlament Ewropew u l-Kunsill jirċievu d-dokumenti kollha fl-istess ħin li jirċevuhom l-esperti tal-Istati Membri, u l-esperti tagħhom ikollhom aċċess sistematiku għal-laqgħat tal-gruppi tal-esperti tal-Kummissjoni li jittrattaw it-tħejjija ta’ atti delegati.

(51)

Sabiex ikunu żgurati kundizzjonijiet uniformi għall-implimentazzjoni tar-Regolament (UE) 2019/1242, jenħtieġ li jingħataw setgħat ta' implimentazzjoni lill-Kummissjoni fir-rigward tal-proċeduri tal-approvazzjoni tat-tip u fir-rigward tal-ispeċifikazzjonijiet tekniċi komuni, fir-rigward tal-interoperabbiltà teknika u miftuħa bejn l-infrastruttura tal-iċċarġjar u r-riforniment u x-xarabanks urbani, f’termini ta’ konnessjonijiet fiżiċi u skambju ta’ komunikazzjoni. Jenħtieġ li dawk is-setgħat ikunu eżerċitati f'konformità mar-Regolament (UE) Nru 182/2011 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (18).

(52)

Jenħtieġ li r-Regolament (UE) 2018/956 jitħassar b’dispożizzjonijiet tranżizzjonali li jippermettu li l-perijodu ta’ rapportar li jkun jinsab għaddej fil-mument tad-dħul fis-seħħ ta’ dan ir-Regolament jiġi konkluż skont ir-regoli applikabbli fil-bidu ta’ dak il-perijodu ta’ rapportar, inkluż l-ipproċessar kollu tad-data miġbura. Għaldaqstant, jenħtieġ li dan ir-Regolament japplika mill-bidu tal-perijodu ta’ rapportar li ġej.

(53)

Minħabba li l-objettivi ta’ dan ir-Regolament, jiġifieri li jippromwovi t-tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 b’mod kosteffettiv u ekonomikament effiċjenti b’tali mod li jkun proporzjonat għall-mira ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet tal-gassijiet serra netti fl-ekonomija kollha għall-2030 permezz ta’ miri ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 emendati għall-vetturi tqal, ma jistgħux jinkisbu b’mod suffiċjenti mill-Istati Membri, iżda jistgħu pjuttost, minħabba l-iskala u l-effetti tagħhom, jinkisbu aħjar fil-livell tal-Unjoni, l-Unjoni tista’ tadotta miżuri, f’konformità mal-prinċipju ta’ sussidjarjetà kif stabbilit fl-Artikolu 5 tat-Trattat dwar l-Unjoni Ewropea. F’konformità mal-prinċipju ta’ proporzjonalità kif stabbilit f’dak l-Artikolu, dan ir-Regolament ma jmurx lil hinn minn dak li huwa meħtieġ sabiex jinkisbu dawk l-objettivi.

(54)

Għalhekk, ir-Regolament (UE) 2018/858 u (UE) 2019/1242 jenħtieġ li jiġu emendati skont dan,

(1)

l-Artikolu 1 huwa sostitwit b’dan li ġej:

(*1)  Ir-Regolament (UE) 2021/1119 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tat-30 ta’ Ġunju 2021 li jistabbilixxi l-qafas biex tinkiseb in-newtralità klimatika u li jemenda r-Regolamenti (KE) Nru 401/2009 u (UE) 2018/1999 (‘il-Liġi Ewropea dwar il-Klima’) (ĠU L 243, 9.7.2021, p. 1)."

(*2)  Ir-Regolament (UE) 2023/857 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tad-19 ta’ April 2023 li jemenda r-Regolament (UE) 2018/842 dwar it-tnaqqis annwali vinkolanti tal-emissjonijiet ta’ gassijiet serra mill-Istati Membri mill-2021 sal-2030 li jikkontribwixxi għall-azzjoni klimatika biex jiġu onorati l-impenji li saru fil-Ftehim ta’ Pariġi, u r-Regolament (UE) 2018/1999 (ĠU L 111, 26.4.2023, p. 1).”;"

(2)

l-Artikolu 2 huwa emendat kif ġej:

(3)

l-Artikolu 3 huwa emendat kif ġej:

(4)

jiddaħħlu l-artikoli li ġejjin:

(*7)  Ir-Regolament (UE) Nru 952/2013 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tad-9 ta’ Ottubru 2013 li jistabbilixxi l-Kodiċi Doganali tal-Unjoni (ĠU L 269, 10.10.2013, p. 1).”;"

(5)

fl-Artikolu 4, l-ewwel paragrafu, huwa sostitwit b’dan li ġej:

“Mill-1 ta’ Lulju 2020, u f’kull perijodu ta’ rapportar sussegwenti, il-Kummissjoni għandha tiddetermina għal kull manifattur l-emissjonijiet tas-CO2 speċifiċi medji fi g/tkm għall-perijodu ta’ rapportar preċedenti, billi jitqies dan li ġej:

(6)

l-Artikolu 5 huwa emendat kif ġej:

(7)

l-Artikolu 6 huwa sostitwit b’dan li ġej:

(8)

jiddaħħlu l-artikoli li ġejjin:

(9)

l-Artikolu 7 huwa emendat kif ġej:

(10)

jiddaħħlu l-artikoli li ġejjin:

(*8)  Ir-Regolament ta’ Implimentazzjoni tal-Kummissjoni (UE) 2022/1362 tal-1 ta’ Awwissu 2022 li jimplimenta r-Regolament (KE) Nru 595/2009 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill fir-rigward tal-prestazzjoni ta’ trejlers heavy-duty fir-rigward tal-influwenza tagħhom fuq l-emissjonijiet tas-CO2, il-konsum tal-fjuwil, il-konsum tal-enerġija u l-firxa tas-sewqan b’emissjonijiet żero tal-vetturi bil-mutur u li jemenda r-Regolament ta’ Implimentazzjoni (UE) 2020/683 (ĠU L 205, 5.8.2022, p. 145).”;"

(11)

l-Artikolu 8 huwa emendat kif ġej:

(12)

l-Artikolu 9 huwa emendat kif ġej:

(13)

l-Artikolu 10 huwa sostitwit b’dan li ġej:

(14)

l-Artikolu 11 huwa emendat kif ġej:

(15)

fl-Artikolu 13, il-paragrafu 3 huwa sostitwit b’dan li ġej:

(16)

jiddaħħlu l-artikoli li ġejjin:

(17)

l-Artikolu 14 huwa sostitwit b’dan li ġej:

(18)

l-Artikolu 15 huwa sostitwit b’dan li ġej:

(19)

l-Artikolu 17 huwa emendat kif ġej:

(20)

l-Annessi I u II tar-Regolament (UE) 2019/1242 huma sostitwiti bit-test stabbilit fl-Anness I ta’ dan ir-Regolament;

(21)

it-test stabbilit fl-Anness II ta’ dan ir-Regolament jiżdied bħala l-Annessi III, IV, V u VI tar-Regolament (UE) 2019/1242.

(1)

l-Artikolu 3 huwa emendat kif ġej:

(2)

fl-Anness I, il-Parti B, il-punt 6.1.1(d), jiżdied is-subpunt li ġej: