91997E2473

SKRIFTLIG FRÅGA E-2473/97 från Nikitas Kaklamanis (UPE) till kommissionen (16 juli 1997)

Ämne: Stimulansåtgärder för att byta ut katalysatorer på bilar i Grekland

Enligt artiklar i grekisk press avger 95 % av de katalysatorförsedda privatbilarna i Grekland förorenande avgaser och dessutom mer än de konventionella bilarna. Detta beror på att utbytandet av gamla katalysatorer går så långsamt.

Orsaken till detta är att det inte finns någon rättslig ram som reglerar föreskrifterna för importerade katalysatorer, vilket leder till att det på den grekiska marknaden cirkulerar en mängd kopior, samtidigt som de kontroller som görs av ministeriet för fysisk planering, stadsplanering och miljö är bristfälliga. Chansen att en bilförare i Athen skall kontrolleras av en patrull från detta ministerium är en på 21 000.

Katalysatorerna beräknas räcka till användning i 10 000 mil, men ofta är deras livslängd kortare, samtidigt som kostnaden för att byta ut dem är särskilt hög för de grekiska privatbilsägarna.

Kan Europeiska kommissionen säga om det finns någon möjlighet att uppmuntra eller att tillhandahålla medel - genom något EU-program eller något gemenskapsinitiativ - för innehavarna av katalysatorförsedda privatbilar i Grekland, så att de kan klara av att byta ut katalysatorerna i sina bilar?

Svar från Martin Bangemann på kommissionens vägnar (22 september 1997)

Kommissionen granskar de siffror som ledamoten lämnat in med största noggrannhet. De uppgifter som kommissionen förfogar över, i synnerhet de som insamlats i samband med att gemenskapens strategi för att begränsa utsläpp i luften från vägtrafiken ((KOM(96) 248 slutligt. )), tyder dock på att, till skillnad från vad de inlämnade siffrorna påvisar, föroreningen från vägtrafiken i Aten i första hand kommer från gamla fordon utan katalysatorer. Därtill kommer stora föroreningar från fasta källor.

Gemenskapsåtgärderna för att minska utsläppen från vägtrafiken har liten inverkan i detta fall, och kommissionen har därför i sin strategi fastställt ansvarsfördelningen mellan de olika myndighetsnivåer som har med trafikförvaltningen att göra. Lokala åtgärder inom områden som utrangering av de äldsta fordonen, bättre trafikstyrning, bättre offentliga trafikmedel och användning av renare bränsle bör vidtas i första hand.

Kommissionen har planer på att införa rättsakter som föreskriver en minimieffektivitet för ersättningskatalysatorer som inte är av originalmärket. Denna rättsakt kommer dock att ha mindre påtagliga resultat än vad som uppnåtts i medlemsstaterna som infört stränga kontroller av fordon i drift och där katalysatortekniken införts snabbare.

Beträffande ledamotens fråga om eventuella stöd kan kommissionen upplysa om att denna typ av projekt inte är stödberättigande inom ramen för strukturfonderna eller sammanhållningsfonden.