This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 52022AP0234
Amendments adopted by the European Parliament on 8 June 2022 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EU) 2019/631 as regards strengthening the CO2 emission performance standards for new passenger cars and new light commercial vehicles in line with the Union’s increased climate ambition (COM(2021)0556 — C9-0322/2021 — 2021/0197(COD))
Europaparlamentets ändringar antagna den 8 juni 2022 av förslaget till Europaparlamentets och rådets förordning om ändring av förordning (EU) 2019/631 vad gäller skärpning av normerna för koldioxidutsläpp från nya personbilar och nya lätta nyttofordon i linje med unionens höjda klimatambitioner (COM(2021)0556 – C9-0322/2021 – 2021/0197(COD))
Europaparlamentets ändringar antagna den 8 juni 2022 av förslaget till Europaparlamentets och rådets förordning om ändring av förordning (EU) 2019/631 vad gäller skärpning av normerna för koldioxidutsläpp från nya personbilar och nya lätta nyttofordon i linje med unionens höjda klimatambitioner (COM(2021)0556 – C9-0322/2021 – 2021/0197(COD))
EUT C 493, 27.12.2022, p. 295–331
(BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
EUT C 493, 27.12.2022, p. 270–306
(GA)
27.12.2022 |
SV |
Europeiska unionens officiella tidning |
C 493/295 |
P9_TA(2022)0234
Normer för koldioxidutsläpp från bilar och lätta nyttofordon ***I
Europaparlamentets ändringar antagna den 8 juni 2022 av förslaget till Europaparlamentets och rådets förordning om ändring av förordning (EU) 2019/631 vad gäller skärpning av normerna för koldioxidutsläpp från nya personbilar och nya lätta nyttofordon i linje med unionens höjda klimatambitioner (COM(2021)0556 – C9-0322/2021 – 2021/0197(COD)) (1)
(Ordinarie lagstiftningsförfarande: första behandlingen)
(2022/C 493/25)
Ändring 1
Förslag till förordning
Skäl 1
Kommissionens förslag |
Ändring |
||||
|
|
Ändring 2
Förslag till förordning
Skäl 2
Kommissionens förslag |
Ändring |
||||
|
|
Ändring 3
Förslag till förordning
Skäl 3
Kommissionens förslag |
Ändring |
||||
|
|
Ändring 4
Förslag till förordning
Skäl 5
Kommissionens förslag |
Ändring |
||||
|
|
Ändring 5
Förslag till förordning
Skäl 6
Kommissionens förslag |
Ändring |
||||
|
|
Ändring 6
Förslag till förordning
Skäl 6a (nytt)
Kommissionens förslag |
Ändring |
||
|
|
Ändring 7
Förslag till förordning
Skäl 6b (nytt)
Kommissionens förslag |
Ändring |
||
|
|
Ändring 8
Förslag till förordning
Skäl 7
Kommissionens förslag |
Ändring |
||||
|
|
Ändring 9
Förslag till förordning
Skäl 7a (nytt)
Kommissionens förslag |
Ändring |
||
|
|
Ändring 10
Förslag till förordning
Skäl 8
Kommissionens förslag |
Ändring |
||||
|
|
Ändring 11
Förslag till förordning
Skäl 8a (nytt)
Kommissionens förslag |
Ändring |
||
|
|
Ändring 12
Förslag till förordning
Skäl 9
Kommissionens förslag |
Ändring |
||||
|
|
Ändring 14
Förslag till förordning
Skäl 10a (nytt)
Kommissionens förslag |
Ändring |
||
|
|
Ändring 15
Förslag till förordning
Skäl 10b (nytt)
Kommissionens förslag |
Ändring |
||
|
|
Ändring 16
Förslag till förordning
Skäl 10c (nytt)
Kommissionens förslag |
Ändring |
||
|
|
Ändring 17
Förslag till förordning
Skäl 10d (nytt)
Kommissionens förslag |
Ändring |
||
|
|
Ändring 18
Förslag till förordning
Skäl 11
Kommissionens förslag |
Ändring |
||||
|
|
Ändring 19
Förslag till förordning
Skäl 12
Kommissionens förslag |
Ändring |
||||
|
|
Ändring 20
Förslag till förordning
Skäl 12a (nytt)
Kommissionens förslag |
Ändring |
||
|
|
Ändring 21
Förslag till förordning
Skäl 12b (nytt)
Kommissionens förslag |
Ändring |
||
|
|
Ändring 22
Förslag till förordning
Skäl 13
Kommissionens förslag |
Ändring |
||||
|
|
Ändring 23
Förslag till förordning
Skäl 13a (nytt)
Kommissionens förslag |
Ändring |
||
|
|
Ändring 24
Förslag till förordning
Skäl 14
Kommissionens förslag |
Ändring |
||||
|
|
Ändring 25
Förslag till förordning
Skäl 15
Kommissionens förslag |
Ändring |
||||
|
|
Ändring 26
Förslag till förordning
Skäl 15a (nytt)
Kommissionens förslag |
Ändring |
||
|
|
Ändring 27
Förslag till förordning
Skäl 15b (nytt)
Kommissionens förslag |
Ändring |
||
|
|
Ändring 28
Förslag till förordning
Skäl 16a (nytt)
Kommissionens förslag |
Ändring |
||
|
|
Ändring 30
Förslag till förordning
Skäl 18
Kommissionens förslag |
Ändring |
||
|
utgår |
Ändring 121
Förslag till förordning
Skäl 21
Kommissionens förslag |
Ändring |
||||
|
|
Ändring 31
Förslag till förordning
Skäl 23
Kommissionens förslag |
Ändring |
||||
|
|
Ändring 32
Förslag till förordning
Skäl 23a (nytt)
Kommissionens förslag |
Ändring |
||
|
|
Ändring 33
Förslag till förordning
Skäl 24
Kommissionens förslag |
Ändring |
||||
|
|
Ändring 74
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 1 – led -a (nytt)
Förordning (EU) 2019/631
Artikel 1 – punkt 4 – led a
Nuvarande lydelse |
Ändring |
||||
|
|
||||
|
|
Ändring 35
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 1 – led -aa (nytt)
Förordning (EU) 2019/631
Artikel 1 – punkt 4 – led b
Nuvarande lydelse |
Ändring |
||||
|
|
||||
|
|
Ändring 36
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 1 – led c
Förordning (EU) 2019/631
Artikel 1 – punkt 6
Kommissionens förslag |
Ändring |
||||
|
|
Ändring 37
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 3 – led aa (nytt)
Förordning (EU) 2019/631
Artikel 3 – punkt 1 – led aa (nytt)
Kommissionens förslag |
Ändring |
||
|
|
||
|
|
Ändring 38
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 1 – led ba (nytt)
Förordning (EU) 2019/631
Artikel 3 – punkt 1 – led ba (nytt)
Kommissionens förslag |
Ändring |
||
|
|
||
|
|
Ändring 41
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 5 – led aa (nytt)
Förordning (EU) 2019/631
Artikel 7 – punkt 10
Nuvarande lydelse |
Ändring |
||
|
|
||
10. Kommissionen ska senast 2023 utvärdera möjligheten att utveckla en gemensam unionsmetod för bedömning och konsekvent uppgiftsrapportering om koldioxidutsläppen under hela livscykeln från personbilar och lätta nyttofordon som släpps ut på unionsmarknaden. Kommissionen ska översända denna metod till Europaparlamentet och rådet, vid behov även med förslag till uppföljningsåtgärder, såsom lagstiftningsförslag.”. |
”10. Kommissionen ska senast 2023 offentliggöra en rapport med en gemensam unionsmetod för bedömning och konsekvent uppgiftsrapportering om koldioxidutsläppen under hela livscykeln från personbilar och lätta nyttofordon som släpps ut på unionsmarknaden , inklusive en metod för bedömning av livscykelutsläppen av koldioxid från bränslen och energi som förbrukas av sådana fordon . Kommissionen ska översända denna rapport till Europaparlamentet och rådet, vid behov även med förslag till uppföljningsåtgärder, såsom lagstiftningsförslag.”. |
Ändring 42
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 5 – led ab (nytt)
Förordning (EU) 2019/631
Artikel 7 – punkt 10a (ny)
Kommissionens förslag |
Ändring |
||
|
|
||
|
”10a. Från och med den 1 januari 2024 ska tillverkarna på frivillig bas kunna rapportera uppgifter om livscykelutsläppen av koldioxid från de personbilar och lätta nyttofordon som släpps ut på unionsmarknaden och avses i punkt 10 i denna artikel till de behöriga myndigheter som avses i punkt 6 i denna artikel och till medlemsstaterna som därefter ska rapportera dem till kommissionen i enlighet med punkt 2 i denna artikel. Från och med den 1 januari 2028 ska dessa uppgifter införlivas i den information som förtecknas i del A i bilagorna II och III.”. |
Ändring 43
Förslag till förordning
Artikel 1 – stycke 1 – led 5a (nytt)
Förordning (EU) 2019/631
Artikel 8 – punkt 4
Nuvarande lydelse |
Ändring |
||
|
|
||
4. Avgifterna för extra utsläpp ska anses vara intäkter i unionens allmänna budget. |
4. Avgifterna för extra utsläpp ska anses vara intäkter i unionens allmänna budget. |
||
|
Senast den 31 december 2023 ska kommissionen lägga fram en rapport som i detalj anger behovet av riktad finansiering för att säkerställa en rättvis omställning inom fordonssektorn, i syfte att mildra negativa effekter på sysselsättningen och andra ekonomiska konsekvenser i alla berörda medlemsstater, särskilt i de regioner och samhällen som påverkas mest av omställningen. Rapporten ska vid behov åtföljas av ett lagstiftningsförslag om inrättande av ett EU-finansieringsinstrument i syfte att tillgodose detta behov och i synnerhet för att samordna och finansiera förebyggande och reaktiva åtgärder för att ta itu med omstruktureringar på lokal och regional nivå och finansiera utbildning, omskolning och kompetensutveckling av arbetstagare i fordonsindustrin, inbegripet biltillverkare och deras komponentleverantörer samt tillhörande underhålls- och reparationstjänster, särskilt i små och medelstora företag. |
||
|
Finansieringsinstrumentet kan anta formen av ett särskilt finansieringsinstrument eller vara en del av den sociala klimatfonden eller en reviderad fond för en rättvis omställning. Eventuella intäkter från avgifter för extra utsläpp ska avsättas för detta ändamål. |
Ändring 122
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 6
Förordning (EU) 2019/631
Artikel 10 – punkt 2
Kommissionens förslag |
Ändring |
”Ett undantag som söks enligt punkt 1 får beviljas från de specifika utsläppsmål som är tillämpliga till och med kalenderåret 2029 .” |
”Ett undantag som söks enligt punkt 1 får beviljas från de specifika utsläppsmål som är tillämpliga till och med kalenderåret 2035 .” |
Ändring 44
Förslag till förordning
Artikel 1 – stycke 1 – led 6a (nytt)
Förordning (EU) 2019/631
Artikel 10 – punkt 4 – stycke 1
Nuvarande lydelse |
Ändring |
||
|
|
||
4. Ansökan om undantag från de specifika utsläppsmål som beräknats i enlighet med del A punkterna 1–4 och 6.3 i bilaga I får göras av tillverkare som tillsammans med alla sina anslutna företag ansvarar för en registrering per kalenderår inom unionen av 10 000 –300 000 nya personbilar. |
”4. Ansökan om undantag från de specifika utsläppsmål som beräknats i enlighet med del A punkterna 1–4 och 6.3 i bilaga I får göras för åren fram till och med 2028 av tillverkare som tillsammans med alla sina anslutna företag ansvarar för en registrering per kalenderår inom unionen av 10 000 –300 000 nya personbilar.” |
Ändring 45
Förslag till förordning
Artikel 1 – stycke 1 – led 6b (new)
Förordning (EU) 2019/631
Artikel 11 – punkt 1
Nuvarande lydelse |
Ändring |
||
|
|
||
1. På begäran av en leverantör eller en tillverkare ska hänsyn tas till minskningar av koldioxidutsläppen som gjorts med hjälp av innovativ teknik eller en kombination av innovativa tekniker (nedan kallade innovativa teknikpaket). |
1. På begäran av en leverantör eller en tillverkare ska hänsyn tas till minskningar av koldioxidutsläppen som gjorts med hjälp av innovativ teknik eller en kombination av innovativa tekniker (nedan kallade innovativa teknikpaket). |
||
Hänsyn till sådan teknik ska tas endast om den metod som den bedöms med kan ge kontrollerbara, repeterbara och jämförbara resultat. |
Hänsyn till sådan teknik ska tas endast om den metod som den bedöms med kan ge kontrollerbara, repeterbara och jämförbara resultat. |
||
Det sammanlagda bidraget från sådan teknik till minskningen av en tillverkares genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp får vara högst 7 g CO2/km. |
Det sammanlagda bidraget från sådan teknik till minskningen av en tillverkares genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp får vara högst 7 g CO2/km fram till 2024 . |
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
Kommissionen ges befogenhet att anta delegerade akter i enlighet med artikel 17 för att ändra denna förordning genom att anpassa det tak nedåt som avses i tredje stycket i denna punkt med verkan från och med 2025 i syfte att ta hänsyn till den tekniska utvecklingen och samtidigt säkerställa en välavvägd nivå på taket i förhållande till tillverkarnas genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp.” |
Kommissionen ges befogenhet att anta delegerade akter i enlighet med artikel 17 för att ändra denna förordning genom att anpassa det tak nedåt som avses i tredje stycket i denna punkt med verkan från och med 2025 i syfte att ta hänsyn till den tekniska utvecklingen och samtidigt säkerställa en välavvägd nivå på taket i förhållande till tillverkarnas genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp.” |
Ändring 46
Förslag till förordning
Artikel 1 – stycke 1 – led 6c (nytt)
Förordning (EU) 2019/631
Artikel 11a (ny)
Kommissionens förslag |
Ändring |
||
|
|
||
|
”Artikel 11a Ekodesign För att säkerställa att omställningen mot utsläppsfri rörlighet fullt ut bidrar till unionens mål för energieffektivitet och den cirkulära ekonomin ska kommissionen senast den 31 december 2023 lägga fram förslag, när så är lämpligt, om fastställande av minimikrav på ekodesign för alla nya personbilar och lätta nyttofordon, däribland krav på energieffektivitet, hållbarhet och reparerbarhet för väsentliga delar som lyktor, elektroniska komponenter och batterier, minimikrav på återvinning av metall, plast och kritiska råvaror, med beaktande av de principer som tillämpas på andra energirelaterade produkter enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/125/EG (1a) . |
Ändring 47
Förslag till förordning
Artikel 1 – stycke 1 – led 6d (nytt)
Förordning (EU) 2019/631
Artikel 12 – punkt 3
Nuvarande lydelse |
Ändring |
||
|
|
||
3. För att undvika att klyftan i förhållande till utsläppen vid verklig körning ökar, ska kommissionen senast den 1 juni 2023 bedöma hur uppgifter om bränsle- och energiförbrukning kan användas för att säkerställa att de värden för fordons koldioxidutsläpp och bränsle- eller energiförbrukning som fastställts i enlighet med förordning (EG) nr 715/2007 förblir representativa över tid för utsläppen vid verklig körning för varje tillverkare. |
3. För att undvika att klyftan i förhållande till utsläppen vid verklig körning ökar, ska kommissionen senast den 1 juni 2023 bedöma hur uppgifter från verklig körning om bränsle- och energiförbrukning som samlats in i enlighet med kommissionens genomförandeförordning (EU) 2021/392 (1a) kan användas för att säkerställa att de värden för fordons koldioxidutsläpp och bränsle- eller energiförbrukning som fastställts i enlighet med förordning (EG) nr 715/2007 förblir representativa över tid för utsläppen vid verklig körning för varje tillverkare. |
||
Kommissionen ska övervaka och årligen rapportera om hur den klyfta som avses i första stycket utvecklas under perioden 2021 –2026 och ska, för att undvika att klyftan ökar , under 2027 bedöma huruvida det är möjligt med en mekanism som justerar tillverkarens genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp från och med 2030 och vid behov lägga fram ett lagstiftningsförslag för att införa en sådan mekanism . |
Kommissionen ska övervaka och årligen rapportera om hur den klyfta som avses i första stycket utvecklas från 2021 och framåt, och ska i tillämpliga fall , så snart det finns tillräckliga data och senaste den 31 december 2026 , lägga fram ett lagstiftningsförslag i syfte att överbrygga klyftan genom att justera tillverkarens genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp med hjälp av uppgifter från verklig körning som samlats in i enlighet med kommissionens genomförandeförordning (EU) 2021/392 . |
||
|
Dessutom ska kommissionen särskilt bedöma användningen av de uppgifter om bränsle- och energiförbrukning som avses i punkt 1 i denna artikel för externt laddbara hybridelfordon. Med hjälp av dessa uppgifter ska kommissionen anta delegerade akter i enlighet med artikel 17 för att anpassa de användningsfaktorer som används för externt laddbara hybridelfordon, i syfte att säkerställa att deras utsläpp är representativa för verklig körning från 2025 och framåt. |
||
|
Ändring 48
Förslag till förordning
Artikel 1 – stycke 1 – led 6e (nytt)
Förordning (EU) 2019/631
Artikel 12 – punkt 4a (ny)
Kommissionens förslag |
Ändring |
||
|
|
||
|
”4a. Senast den 31 december 2023 ska kommissionen anta delegerade akter i enlighet med artikel 17 för att komplettera denna förordning genom att fastställa en metod för att mäta och jämföra effektiviteten hos utsläppsfria och utsläppssnåla fordon grundat på mängden el som behövs för att köra 100 kilometer. Metoden ska särskilt beakta inverkan av den el som används på mängden resurser som krävs av fordonens interna batterier för energilagring. Senast den 31 december 2024 ska kommissionen lägga fram ett lagstiftningsförslag för Europaparlamentet och rådet för fastställandet av lägsta gränsvärden när det gäller energieffektiviteten hos nya utsläppsfria personbilar och lätta nyttofordon som släpps ut på unionsmarknaden.” |
Ändring 50
Förslag till förordning
Artikel 1 – stycke 1 – led 9
Förordning (EU) 2019/631
Artikel 14a
Kommissionens förslag |
Ändring |
||
Artikel 14a |
Artikel 14a |
||
Framstegsrapport |
Framstegsrapport |
||
Senast den 31 december 2025 och därefter vartannat år ska kommissionen rapportera om framstegen mot utsläppsfri vägtrafik. Rapporten ska i synnerhet innehålla en bedömning av behovet av eventuella ytterligare åtgärder för att underlätta övergången , bland annat genom finansiella medel. |
Senast den 31 december 2025 och därefter varje år ska kommissionen rapportera om framstegen mot utsläppsfri vägtrafik. Rapporten ska i synnerhet innehålla en bedömning av behovet av eventuella ytterligare åtgärder för att underlätta en rättvis övergång , bland annat genom finansiella medel. |
||
Vid rapporteringen ska kommissionen beakta alla faktorer som bidrar till en kostnadseffektiv utveckling mot klimatneutralitet senast 2050. Detta inbegriper införande av utsläppsfria och utsläppssnåla fordon, framsteg när det gäller att uppnå målen för utbyggnaden av laddnings- och tankningsinfrastruktur i enlighet med förordningen om infrastruktur för alternativa bränslen, innovationsteknikens och hållbara alternativa drivmedels potentiella bidrag till klimatneutral mobilitet, påverkan på konsumenterna, framsteg i dialogen mellan arbetsmarknadens parter samt aspekter för att ytterligare underlätta en ekonomiskt livskraftig och socialt rättvis övergång till utsläppsfri vägtrafik. |
Vid rapporteringen ska kommissionen beakta alla faktorer som bidrar till en kostnadseffektiv utveckling mot klimatneutralitet senast 2050. Detta inbegriper följande: |
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
Ändring 51
Förslag till förordning
Artikel 1 – stycke 1 – led 9
Förordning (EU) 2019/631
Artikel 14a – punkt 2a (ny)
Kommissionens förslag |
Ändring |
|
I linje med rådets rekommendation (EU)…/… [Rådets rekommendation om säkerställande av en rättvis omställning till klimatneutralitet] uppmanas medlemsstaterna att ta fram territoriella planer för en rättvis omställning med avseende på sin fordonsindustri, i nära dialog med arbetsmarknadens parter, för att genomföra strukturella förändringar på ett socialt accepterat sätt och för att undvika störningar i samhället. |
Ändring 80
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 9a (nytt)27
Förordning (EU) 2019/631
Artikel 14aa (ny)
Kommissionens förslag |
Ändring |
||
|
|
||
|
”Artikel 14aa Ytterligare åtgärder för att stödja efterfrågan på utsläppsfria personbilar och lätta nyttofordon på unionsmarknaden Senast den 28 februari 2023 ska kommissionen lägga fram ett lagstiftningsförslag för Europaparlamentet och rådet för att öka andelen utsläppsfria fordon i offentliga fordonsparker och företags fordonsparker avseende nya lätta fordon. Förslagen ska omfatta bindande utsläppsfria mandat för ägare och operatörer av företags fordonsparker och av offentliga fordonsparker, samtidigt som hänsyn tas till regionala skillnader.” |
Ändring 53
Förslag till förordning
Artikel 1 – stycke 1 – led 9a (nytt)
Förordning (EU) 2019/631
Artikel 14b (ny)
Kommissionens förslag |
Ändring |
||
|
|
||
|
”Artikel 14b I enlighet med artikel 3.1 b i direktiv (EU)…/… [det omarbetade direktivet om energieffektivitet] ska medlemsstaterna beakta principen om energieffektivitet först vid beslut om politik, planering och investeringar som rör utbyggnaden av infrastruktur för laddning och tankning av alternativa bränslen, bland annat när det gäller energieffektiviteten från källa till hjul hos olika slags utsläppsfri teknik.” |
Ändring 54
Förslag till förordning
Artikel 1 – stycke 1 – led 9b (nytt)
Förordning (EU) 2019/631
Artikel 14ab (ny)
Kommissionens förslag |
Ändring |
||
|
|
||
|
”Artikel 14ab Ytterligare åtgärder för att stödja övergången till utsläppsfria personbilar och lätta nyttofordon på unionsmarknaden Senast … [sex månader efter dagen för denna förordnings ikraftträdande] ska kommissionen anta en delegerad akt i enlighet med artikel 17 för att harmonisera bestämmelserna om typgodkännande för fordon med förbränningsmotorer som byggts om till batteri- eller bränslecellsdrift, för att möjliggöra seriegodkännanden. Kommissionen ska även bedöma införandet av en regel för beräkning av koldioxidekvivalenter för fordon med förbränningsmotorer som byggts om till batteri- eller bränslecellsdrift inom ramen för tillämpningen av denna förordning.” |
Ändring 55
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 10 – led a
Förordning (EU) 2019/631
Artikel 15 – punkt 1
Kommissionens förslag |
Ändring |
1. Under 2028 ska kommissionen göra en översyn av denna förordnings ändamålsenlighet och påverkan, som bygger på rapporteringen vart annat år , samt överlämna en rapport till Europaparlamentet och rådet med resultatet av översynen. |
1. Senast 2027 ska kommissionen göra en grundlig översyn av denna förordnings ändamålsenlighet och påverkan, som bygger på den årliga rapporteringen, samt överlämna en rapport till Europaparlamentet och rådet med resultatet av översynen. |
Rapporten ska vid behov åtföljas av ett förslag till ändring av denna förordning. |
Rapporten ska vid behov åtföljas av ett förslag till ändring av denna förordning. |
Ändring 56
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 10 – led aa (nytt)
Förordning (EU) 2019/631
Artikel 15 – punkt 1a (ny)
Kommissionens förslag |
Ändring |
||
|
|
||
|
”1a. I den översyn som avses i punkt 1 ska kommissionen också rapportera om koldioxidutsläppen under hela livscykeln från nya personbilar och nya lätta nyttofordon, på grundval av den metod som fastställs i artikel 7.10. Rapporten ska vid behov åtföljas av ett lagstiftningsförslag som ett komplement till denna förordning för att ta itu med dessa utsläpp.” |
Ändring 57
Förslag till förordning
Artikel 1 – led 1 – led ba (nytt)
Förordning (EU) 2019/631
Artikel 15 – punkt 6
Nuvarande lydelse |
Ändring |
||
|
|
||
6. Senast den 31 december 2020 ska kommissionen se över direktiv 1999/94/EG med beaktande av behovet av att ge konsumenterna exakt, tillförlitlig och jämförbar information om bränsleförbrukning, koldioxidutsläpp och luftföroreningar från nya personbilar som släpps ut på marknaden, samt utvärdera möjligheterna att införa märkning för bränsleekonomi och koldioxidutsläpp för nya lätta nyttofordon. Översynen ska vid behov åtföljas av ett lagstiftningsförslag. |
”6. Senast … [sex månader efter dagen för denna förordnings ikraftträdande] ska kommissionen se över direktiv 1999/94/EG med beaktande av behovet av att ge konsumenterna exakt, tillförlitlig och jämförbar information om bränsleförbrukning, koldioxidutsläpp, luftföroreningar och energieffektivitet vid verklig körning från nya personbilar som släpps ut på marknaden, samt utvärdera möjligheterna att införa märkning för bränsleekonomi och koldioxidutsläpp för nya lätta nyttofordon.” |
Ändring 60
Förslag till förordning
Bilaga – led 1 – led f
Förordning (EU) 2019/631
Bilaga I – del A – punkt 6.3.1 – stycke 1–2
Kommissionens förslag |
Ändring |
Specifika utsläppsmål = specifika referensutsläppsmål ZLEV-faktor |
Specifika utsläppsmål = specifika referensutsläppsmål |
där |
där |
specifikt referensutsläppsmål är det specifika referensutsläppsmålet för koldioxid, fastställt i enlighet med punkt 6.2.1 |
specifikt referensutsläppsmål är det specifika referensutsläppsmålet för koldioxid, fastställt i enlighet med punkt 6.2.1 |
ZLEV-faktor är (1+y – x), såvida inte denna summa är större än 1,05 eller mindre än 1,0 , i vilket fall ZLEV-faktorn ska sättas till 1,05 respektive 1,0 , |
|
där |
|
y är andelen utsläppsfria och utsläppssnåla fordon (ZLEV) i tillverkarens fordonspark av nya personbilar, beräknat som det sammanlagda antalet nya utsläppsfria och utsläppssnåla fordon, vart och ett av dem räknat som ZLEVspecific i enlighet med följande formel, delat med det sammanlagda antalet nya personbilar som registreras det berörda kalenderåret: |
|
|
|
För nya personbilar som registrerats i medlemsstater med en andel utsläppsfria och utsläppssnåla fordon i sin fordonspark under 60 % av unionsgenomsnittet för år 2017 (1) (*) och med färre än 1 000 nya utsläppsfria och utsläppssnåla fordon som registrerats under 2017 ska ZLEVspecific till och med utgången av 2030 beräknas i enlighet med följande formel: |
|
|
|
Om andelen utsläppsfria och utsläppssnåla fordon utgör mer än 5 % av en medlemsstats fordonspark av nya personbilar som registrerats under ett år mellan 2025 och 2030, ska den medlemsstaten inte ha rätt att tillämpa multiplikatorn på 1,85 under de följande åren. |
|
x är 15 % för 2025–2029 och 35 % från och med 2030. |
|
|
Ändring 78
Förslag till förordning
Bilaga I – punkt 1 – led 2 – led d
Förordning (EU) 2019/631
Bilaga I – del B – punkt 6.2.2
Kommissionens förslag |
Ändring |
||||||||
|
|
Ändring 79
Förslag till förordning
Artikel 1 – punkt 1 – led 2 – led e
Förordning (EU) 2019/631
Bilaga I – del B – punkt 6.2.3
Kommissionens förslag |
Ändring |
||||||||
|
|
Ändring 69
Förslag till förordning
Bilaga – led 2 – led e a (nytt)
Förordning (EU) 2019/631
Bilaga I – del B – punkt 6.3.1
Nuvarande lydelse |
Ändring |
||
|
|
||
Specifikt utsläppsmål = (specifikt referensutsläppsmål – (øtargets – mål för EU:s hela fordonspark2025)) ZLEV-faktor |
Specifikt utsläppsmål = (specifikt referensutsläppsmål – (øtargets – mål för EU:s hela fordonspark2025)) |
||
där |
där |
||
specifikt referensutsläppsmål är det specifika referensutsläppsmålet för tillverkaren, fastställt i enlighet med punkt 6.2.1, |
specifikt referensutsläppsmål är det specifika referensutsläppsmålet för tillverkaren, fastställt i enlighet med punkt 6.2.1, |
||
øtargets är genomsnittet, viktat på grundval av antalet nya lätta nyttofordon för varje enskild tillverkare, av alla specifika referensutsläppsmål som fastställs i enlighet med punkt 6.2.1, |
øtargets är genomsnittet, viktat på grundval av antalet nya lätta nyttofordon för varje enskild tillverkare, av alla specifika referensutsläppsmål som fastställs i enlighet med punkt 6.2.1, |
||
ZLEV-faktor är (1+y – x), såvida inte denna summa är större än 1,05 eller mindre än 1,0 , i vilket fall ZLEV-faktorn ska sättas till 1,05 respektive 1,0 , där |
|
||
där |
|
||
Y är andelen utsläppsfria och utsläppssnåla fordon (ZLEV) i tillverkarens fordonspark av nya personbilar, beräknat som det sammanlagda antalet nya utsläppsfria och utsläppssnåla fordon, vart och ett av dem räknat som ZLEVspecific i enlighet med följande formel, delat med det sammanlagda antalet nya personbilar som registreras det berörda kalenderåret, [EKVATION] |
|
||
x är 15 % |
|
(1) Ärendet återförvisades för interinstitutionella förhandlingar till det ansvariga utskottet, i enlighet med artikel 59.4 fjärde stycket i arbetsordningen (A9-0150/2022).
(23) Meddelande från kommissionen: Den europeiska gröna given, COM(2019)0640 av den 11 december 2019.
(23) Meddelande från kommissionen: Den europeiska gröna given, COM(2019)0640 av den 11 december 2019.
(24) Europaparlamentets och rådets förordning (EU) […/…] av den […] 2021 om inrättande av en ram för att uppnå klimatneutralitet och om ändring av förordning (EU) 2018/1999 (Europeisk klimatlag) , [EUT L …/… .].
(24) Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021 / 1119 av den 30 juni 2021 om inrättande av en ram för att uppnå klimatneutralitet och om ändring av förordningarna (EG) nr 401/2009 och (EU) 2018/1999 (Europeisk klimatlag) ( EUT L 243, 9.7.2021, s . 1 ) .
(25) Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/631 av den 17 april 2019 om fastställande av normer för koldioxidutsläpp för nya personbilar och för nya lätta nyttofordon och om upphävande av förordningarna (EG) nr 443/2009 och (EU) nr 510/2011 (EUT L 111, 25.4.2019, s. 13).
(25) Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/631 av den 17 april 2019 om fastställande av normer för koldioxidutsläpp för nya personbilar och för nya lätta nyttofordon och om upphävande av förordningarna (EG) nr 443/2009 och (EU) nr 510/2011 (EUT L 111, 25.4.2019, s. 13).
(25a) Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2018/2001 av den 11 december 2018 om främjande av användningen av energi från förnybara energikällor (EUT L 328, 21.12.2018, s. 82).
(26) Kommissionens meddelande Uppdatering av industristrategin 2020: en starkare inre marknad för EU:s återhämtning, COM(2021)0350 av den 5 maj 2021
(26) Kommissionens meddelande Uppdatering av industristrategin 2020: en starkare inre marknad för EU:s återhämtning, COM(2021)0350 av den 5 maj 2021
(26a) Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2019/1161 av den 20 juni 2019 om ändring av direktiv 2009/33/EG om främjande av rena och energieffektiva vägtransportfordon (EUT L 188, 12.7.2019, s. 116).
(26b) Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2018/2001 av den 11 december 2018 om främjande av användningen av energi från förnybara energikällor (EUT L 328, 21.12.2018, s. 82).
(26a) Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/33/EG av den 23 april 2009 om främjande av rena vägtransportfordon till stöd för utsläppssnål mobilitet (EUT L 120, 15.5.2009, s. 5).
(27) Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/94/EU av den 22 oktober 2014 om utbyggnad av infrastrukturen för alternativa bränslen (EUT L 307, 28.10.2014, s. 1).
(27) Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/94/EU av den 22 oktober 2014 om utbyggnad av infrastrukturen för alternativa bränslen (EUT L 307, 28.10.2014, s. 1).
(27a) Europaparlamentets och rådets direktiv 2010/31/EU av den 19 maj 2010 om byggnaders energiprestanda (EUT L 153, 18.6.2010, s. 13).
(1a) Kommissionens förordning (EU) 2017/1151 av den 1 juni 2017 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon samt om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG, kommissionens förordningar (EG) nr 692/2008 och (EU) nr 1230/2012 och om upphävande av kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 (EUT L 175, 7.7.2017, s. 1).
(1a) Rådets förordning (EG) nr 2157/2001 av den 8 oktober 2001 om stadga för europabolag (EGT L 294, 10.11.2001, s. 1) .
(1a) Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/125/EG av den 21 oktober 2009 om upprättande av en ram för att fastställa krav på ekodesign för energirelaterade produkter (EUT L 285, 31.10.2009, s. 10).”
(1a) Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2021/392 av den 4 mars 2021 om övervakning och rapportering av uppgifter om koldioxidutsläpp från personbilar och lätta nyttofordon i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/631 och om upphävande av genomförandeförordningarna (EU) nr 1014/2010, (EU) nr 293/2012, (EU) 2017/1152 och (EU) 2017/1153 (EUT L 77, 5.3.2021, s. 8).
(1a) Europaparlamentets och rådets direktiv 2010/31/EU av den 19 maj 2010 om byggnaders energiprestanda (EUT L 153, 18.6.2010, s. 13).
(*) Andelen utsläppssnåla och utsläppsfria fordon i en medlemsstats park av nya personbilar år 2017 beräknas som det sammanlagda antalet nya utsläppsfria och utsläppssnåla fordon som registrerats under 2017 delat med det sammanlagda antalet nya personbilar som registrerats samma år.