1.

godtagen/godtagbar: utan invändningar från myndigheten vad gäller lämplighet för det avsedda ändamålet,

2.

godkänd (av myndigheten): (av myndigheten) skriftligt dokumenterad som lämplig för det avsedda ändamålet,

3.

grundläggande minimiutrustningslista (MMEL): en grundläggande lista (inklusive ingress) anpassad till en flygplanstyp i vilken fastställs vilka instrument, utrustningsdetaljer eller funktioner som, med bibehållande av den säkerhetsnivå som avses i de tillämpliga specifikationerna för luftvärdighetscertifiering, tillfälligt får vara ur funktion, antingen med hänsyn till vid utformningen inbyggd redundans och/eller enligt angivna förfaranden, villkor och begränsningar för drift- och underhåll, och i överensstämmelse med tillämpliga förfaranden för bibehållen luftvärdighet,

4.

minimiutrustningslista (MEL): en lista (inklusive ingress) som anger hur ett flygplan under angivna omständigheter får användas när vissa instrument, utrustningsdetaljer eller funktioner är ur funktion när flygningen påbörjas. Denna lista utarbetas av operatören specifikt för dennes egna flygplan med beaktande av flygplansdefinitionen för dessa samt relevanta drifts- och underhållsvillkor, i enlighet med ett förfarande som godkänts av myndigheten.

1.

Program för att uppnå och bibehålla riskmedvetenhet hos alla personer som är engagerade i verksamheten.

2.

Ett system för händelserapportering som gör det möjligt att sammanställa och bedöma relevanta rapporter om tillbud och haverier för att i flygsäkerhetens intresse identifiera ogynnsamma tendenser eller åtgärda brister. Systemet ska skydda uppgiftslämnarens identitet och ge möjlighet att inge rapporter anonymt.

3.

Utvärdering av relevant information om haverier och tillbud och spridning av tillhörande information, dock inte fördelning av skuld och ansvar.

4.

Ett program för övervakning av flyguppgifter för flygplan på mer än 27 000 kg MCTOM. Med övervakning av registrerade flyguppgifter (FDM) avses proaktiv användning av digital flyginformation som hämtas vid rutinmässig verksamhet i syfte att förbättra flygsäkerheten. Programmet för övervakning av registrerade flyguppgifter ska vara icke-bestraffande och innefatta lämpliga mekanismer för att skydda informationskällan/informationskällorna.

5.

Utnämning av en programansvarig person.

1.

inte av passagerarna förväxlas med kabinbesättningsmedlemmarna,

2.

inte upptar erforderliga uppehållsplatser som tilldelats besättningen,

3.

inte hindrar kabinbesättningsmedlemmarna i deras tjänsteutövning.

1.

stuvad i flygplanet på en plats som är oåtkomlig för passagerarna under flygning, och,

2.

i fråga om skjutvapen, oladdade såvida inte alla berörda stater innan flygningen påbörjas har lämnat tillstånd till att sådan krigsmateriel får transporteras på ett sätt som helt eller delvis skiljer sig från vad som anges i denna punkt.

1.

de är stuvade i flygplanet på en plats som är oåtkomlig för passagerarna under flygning, om inte myndigheten har bedömt att detta är ogenomförbart och har godtagit att andra förfaranden får tillämpas, och,

2.

i fråga om skjutvapen eller andra vapen som kan förses med ammunition, att dessa är oladdade.

1.

har anknytning till flygplanets och de ombordvarandes säkerhet, och

2.

är fastställda i drifthandbokens instruktioner och förfaranden.

1.

till befälhavaren rapportera varje fel, icke-funktion, felfunktion eller bristfällighet som han eller hon anser kan påverka flygplanets och dess nödsystems luftvärdighet och säkra drift,

2.

till befälhavaren rapportera varje tillbud som har, eller skulle kunna ha, medfört fara för verksamheten,

3.

använda operatörens system för rapportering av händelser i enlighet med OPS 1 037 a.2, varvid den berörda befälhavaren alltid ska delges en kopia av rapporten eller rapporterna.

1.

under påverkan av något läkemedel som myndigheten anser kan inverka menligt på hans eller hennes förmåga att utföra tjänsten på ett säkert sätt,

2.

efter djuphavsdykning om inte rimlig tid har förflutit,

3.

efter blodgivning om inte rimlig tid har förflutit,

4.

om tillämpliga medicinska krav inte uppfylls eller om han eller hon tvivlar på sin förmåga att utföra de uppgifter som tilldelats honom eller henne, eller

5.

om han eller hon lider eller tror sig lida av trötthet eller på annat sätt känner sig opasslig i sådan utsträckning att flygningen kan utsättas för fara.

1.

Ingen alkohol får förtäras mindre än 8 timmar före inställelse till flygtjänst eller innan beredskapstjänst inleds.

2.

Alkoholhalten i blodet får inte överstiga 0,2 promille när flygtjänstperioden inleds.

3.

Ingen alkohol får förtäras under flygtjänstperioden eller under beredskapstjänsten.

1.

ansvara för alla ombordvarande besättningsmedlemmars och passagerares säkerhet samt för säkerheten för all medförd last från och med att han eller hon går ombord till dess att han eller hon lämnar flygplanet när flygningen har avslutats,

2.

ansvara för flygplanets drift och säkerhet från och med det ögonblick flygplanet för första gången kan förflyttas för att taxa före start till det ögonblick det slutligen stannar vid flygningens slut och den/de primära framåtdrivande motorn/motorerna är avstängda,

3.

ha bemyndigande att ge de order som han eller hon bedömer vara nödvändiga för flygplanets, de ombordvarandes och medförd egendoms säkerhet,

4.

ha bemyndigande att sätta i land personer eller gods, som enligt hans eller hennes mening kan utgöra en risk för flygplanets eller de ombordvarandes säkerhet,

5.

inte tillåta att en person som verkar vara påverkad av alkohol eller droger i sådan utsträckning att det finns fara för flygplanets eller de ombordvarandes säkerhet medförs ombord,

6.

ha rätt att vägra att transportera avvisade passagerare, samt personer som utvisas eller är tagna i förvar, om transporten av dessa kan medföra fara för flygplanets eller de ombordvarandes säkerhet,

7.

se till att passagerarna har informerats om var nödutgångarna är belägna samt om var berörd säkerhets- och nödutrustning är placerad och om hur den används,

8.

säkerställa att alla operativa förfaranden följs och att alla kontrollistor gås igenom i enlighet med drifthandboken,

9.

inte tillåta att en besättningsmedlem utför andra uppgifter under start, första del av stigningen, slutlig inflygning och landning än de som behövs för att genomföra flygningen på ett säkert sätt,

10.

inte tillåta

11.

besluta att godta eller inte godta ett flygplan med felfunktioner som tillåts enligt listan över konfigurationsavvikelser (CDL) eller minimiutrustningslistan (MEL), samt

12.

förvissa sig om att tillsyn före flygning har utförts.

i)

taxa flygplanet,

ii)

använda radiotelefoni, och har

1.

är en tjänstgörande besättningsmedlem,

2.

är en företrädare för den myndighet som är ansvarig för certifiering, utfärdande av certifikat eller inspektion, om detta krävs för att han eller hon ska kunna fullfölja sitt tjänsteuppdrag, eller

3.

tillåts vistas där och medförs i enlighet med instruktioner i drifthandboken.

1.

av säkerhetsskäl se till att tillträde till cockpit inte är distraherande och/eller inverkar på genomförandet av flygningen, och

2.

se till att alla personer som medföljer i cockpit informeras om aktuella säkerhetsförfaranden.

1.

Nationalitets- och registreringsbeviset.

2.

Luftvärdighetsbeviset.

3.

Miljövärdighetsbeviset eller en kopia av detta (i tillämpliga fall), samt en översättning av detta till engelska om en sådan har tillhandahållits av den myndighet som utfärdat miljövärdighetsbeviset.

4.

Drifttillståndet eller en kopia av detta.

5.

Radiotillståndet.

6.

Beviset (bevisen) om ansvarsförsäkring till skydd för tredje man, eller en kopia av detta (dessa).

1.

Driftfärdplan med minst den information som krävs enligt OPS 1.1060.

2.

Teknisk journal för flygplan med minst den information som krävs enligt del M A punkt 306 Operatörens tekniska journalsystem.

3.

Uppgifter om den inlämnade ATS-färdplanen.

4.

Erforderlig NOTAM/AIS-dokumentation.

5.

Erforderlig meteorologisk information.

6.

Massa- och balansdokumentation enligt kapitel J.

7.

Underrättelse om speciella kategorier av passagerare, till exempel säkerhetspersonal som inte anses ingå i besättningen, funktionshindrade personer, avvisade passagerare, utvisade personer och personer som är tagna i förvar.

8.

Underrättelse om speciell last, inklusive farligt gods, med den skriftliga information till befälhavaren som föreskrivs i OPS 1.1215 c.

9.

Gällande kartor och tillhörande dokument enligt OPS 1 290 b.7.

10.

All annan dokumentation som kan krävas av stater som berörs av flygningen, såsom lastspecifikation, passagerarlista etc.

11.

Formulär för att uppfylla myndighetens och operatörens rapporteringskrav.

i)

information som är relevant för flygningen och arten av verksamhet bevaras på marken,

ii)

informationen behålls, tills den har kopierats, på den plats där den ska förvaras i enlighet med OPS 1.1065 eller, om detta inte är genomförbart, att

iii)

samma information medförs i flygplanet i en brandsäker behållare minst så länge varje flygning eller serie av flygningar pågår.

1.

i tillämpliga fall en kopia av driftfärdplanen,

2.

kopior av relevanta delar av flygplanets tekniska journal,

3.

sträckanpassad NOTAM-dokumentation om sådan särskilt har utgivits av operatören,

4.

massa- och balansdokumentation om sådant krävs (se OPS 1 625),

5.

underrättelse om last av särskilt slag.

1.

ge varje av myndigheten bemyndigad person tillgång till all dokumentation som rör den flygoperativa eller den underhållstekniska verksamheten, och

2.

på begäran av myndigheten visa upp all sådan dokumentation inom rimlig tid.

1.

Efter ett haveri ska operatören av ett flygplan som är utrustat med färd- och ljudregistrator så långt möjligt bevara till haveriet hörande registrerade uppgifter i original så som de finns i registratorn under en period av 60 dagar, såvida inte den utredande myndigheten ger andra anvisningar.

2.

Om inte förhandsmedgivande har lämnats av myndigheten ska operatören av ett flygplan som är utrustat med färd- och ljudregistrator efter ett tillbud som måste rapporteras så långt möjligt bevara till tillbudet hörande registrerade uppgifter i original så som de finns i registratorn under en period av 60 dagar, såvida inte den utredande myndigheten ger andra anvisningar.

3.

Operatören av ett flygplan som är utrustat med färd- och ljudregistrator ska därutöver, om myndigheten så beslutar bevara registrerade uppgifter i original under en period av 60 dagar, såvida inte den utredande myndigheten ger andra anvisningar.

4.

När det krävs att ett flygplan ska vara utrustat med färdregistrator ska operatören av flygplanet

1.

Registreringar från ljudregistratorn får inte utan samtliga berörda besättningsmedlemmars samtycke användas för andra ändamål än för utredning av ett haveri eller ett tillbud som måste rapporteras.

2.

Registreringar från färdregistratorn får inte användas för andra ändamål än för utredning av ett haveri eller ett tillbud som det är krav på att rapportera, förutom när sådana registreringar

1.

in- och uthyrning utan besättning (dry lease): flygplanet brukas i enlighet med inhyrarens drifttillstånd,

2.

in- och uthyrning med besättning (wet lease): flygplanet brukas i enlighet med uthyrarens drifttillstånd.

1.

Uthyrning med besättning (wet lease-out). En gemenskapsoperatör, som tillhandahåller ett flygplan och komplett besättning åt en annan gemenskapsoperatör i enlighet med rådets förordning (EEG) nr 2407/92 av den 23 juli 1992 om utfärdande av trafiktillstånd till luftfartyg (2) och behåller alla funktioner och allt ansvar enligt kapitel C, ska förbli flygplanets operatör.

2.

All in- och uthyrning utom uthyrning med besättning:

1.

Inhyrning utan besättning (dry lease-in)

2.

Inhyrning med besättning (wet lease-in)

3.

Uthyrning utan besättning (dry lease-out)

En gemenskapsoperatör får hyra ut ett flygplan utan besättning för kommersiella flygtransporter till varje operatör i en stat som har undertecknat Chicagokonventionen under förutsättning att följande villkor är uppfyllda:

4.

Uthyrning med besättning (wet lease-out)

En gemenskapsoperatör, som tillhandahåller ett flygplan och komplett besättning åt någon annan i enlighet med förordning (EEG) nr 2407/92 och som behåller alla funktioner och allt ansvar enligt kapitel C, ska förbli flygplanets operatör.

1.

Verksamhet A till A: Start och landning utförs på samma plats.

2.

Verksamhet A till B: Start och landning utförs på olika platser.

3.

Natt: Timmarna mellan den borgerliga kvällsskymningens slut och den borgerliga gryningens början, eller annan sådan period mellan solnedgång och soluppgång som kan ha föreskrivits av berörd myndighet.

1.

OPS 1 035 Kvalitetssystem: Hos mycket små operatörer får befattningen kvalitetschef innehas av en utsedd befattningshavare om externa revisorer anlitas. Detta gäller även när verksamhetsansvarig chef innehar en eller flera befattningar.

2.

Reserverad.

3.

OP 1 075 Personbefordran: Krävs inte vid VFR-verksamhet med enmotoriga flygplan.

4.

OPS 1 100 Tillträde till cockpit:

5.

OPS 1 105 Obehörig transport: Krävs inte vid VFR-verksamhet med enmotoriga flygplan.

6.

OPS 1 135 Tilläggsinformation och formulär som ska medföras:

7.

OPS 1 215 Användning av flygtrafikledning: Vid VFR-verksamhet under dager med enmotoriga flygplan ska en icke-obligatorisk kontakt upprätthållas med flygtrafikledningen i den omfattning som krävs med hänsyn till verksamhetens art. Flygräddningstjänst måste säkerställas i enlighet med OPS 1 300.

8.

OPS 1 225 Operativa minima vid flygplats: Vid VFR-verksamhet uppfylls normalt detta krav av de standardmässiga operativa minima vid VFR-verksamhet. Om så behövs ska operatören specificera ytterligare krav med beaktande av faktorer som radiotäckning, terräng, hur platserna för start och landning är beskaffade, flygförhållanden och ATS-kapacitet.

9.

OPS 1 235 Bullerminskande förfaranden: Gäller inte för VFR-verksamhet med enmotoriga flygplan.

10.

OPS 1 240 Flygvägar och geografiska verksamhetsområden:

Led a.1 gäller inte för VFR-verksamhet A till A under dager med enmotoriga flygplan.

11.

OPS 1 250 Fastställande av minimiflyghöjder:

För VFR-verksamhet under dager gäller detta krav enligt följande: En operatör ska se till att verksamheten endast utövas längs sådana flygvägar eller inom sådana områden där det är möjligt att upprätthålla en säker marginal till terrängen. Hänsyn ska tas till faktorer som temperatur, terräng, ogynnsamma meteorologiska förhållanden (t.ex. svår turbulens och nersvep), samt korrektioner för temperatur- och tryckvariationer i förhållande till standardvärdena.

12.

OPS 1 255 Bränsleregler:

13.

OPS 1 265 Transport av avvisade passagerare och av personer som är utvisade eller tagna i förvar: För VFR-verksamhet med enmotoriga flygplan behöver en operatör inte fastställa förfaranden för transport av avvisade passagerare eller personer som är utvisade eller tagna i förvar, om verksamheten inte avser befordran av sådan personer.

14.

OPS 1 280 Placering av passagerare: Gäller inte för VFR-verksamhet med enmotoriga flygplan.

15.

OPS 1 285 Information till passagerarna: Passagerna ska ges demonstration och information som är lämplig med hänsyn till verksamhetens art. Vid enpilotverksamhet får piloten inte tilldelas uppgifter som avleder hans eller hennes uppmärksamhet från uppgifterna under flygning.

16.

OPS 1 290 Flygförberedelser:

17.

OPS 1 295 Val av flygplatser: Gäller ej VFR-verksamhet. Nödvändiga instruktioner för användning av flygplatser och platser för start och landning ska utfärdas med hänvisning till OPS 1 220.

18.

OPS 1 310 Besättningsmedlemmarnas uppehållsplatser:

Vid VFR-verksamhet krävs instruktioner om detta endast för tvåpilotverksamhet.

19.

OPS 1 375 Bränsleuppföljning under flygning:

Tillägg 1 till OPS 1 375 behöver inte tillämpas vid VFR-verksamhet under dager med enmotoriga flygplan.

20.

OPS 1 405 Inledning och fortsättning av inflygning:

Gäller ej VFR-verksamhet.

21.

OPS 1 410 Flygoperativa förfaranden – höjd över tröskel:

Gäller ej VFR-verksamhet.

22.

OPS 1 430 till 1 460, inklusive tillägg:

Gäller ej VFR-verksamhet.

23.

OPS 1 530 Start:

24.

OPS 1 535 Hinderfrihet vid start – flermotoriga flygplan:

25.

OPS 1 545 Landning – Destinations- och alternativflygplatser:

26.

OPS 1 550 Landning – torra banor:

27.

Reserverad.

28.

OPS 1 650 VFR-verksamhet under dager:

Punkt 1 650 gäller med följande tillägg: Enmotoriga flygplan för vilka ett individuellt luftvärdighetsbevis först utfärdades före den 22 maj 1995 får av myndigheten undantas från kraven i leden f, g, h, och i, om ombyggnad krävs för att uppfylla dessa krav.

29.

Del M, punkt M A.704, Handbok för styrning av bibehållen luftvärdighet:

Handboken för styrning av bibehållen luftvärdighet får anpassas till den verksamhet som ska bedrivas.

30.

Del M, punkt M A.306, Operatörens tekniska journalsystem:

Myndigheten får godkänna en förenklad form av systemet för teknisk journal, anpassad till verksamhetens art.

31.

OPS 1 940 Flygbesättningens sammansättning:

Leden a.2, a.4, och b gäller inte vid VFR-verksamhet under dager, med undantag för att led a.4 måste tillämpas fullt ut om två piloter krävs enligt OPS 1.

32.

OPS 1 945 Övergångsutbildning och kontroll:

33.

OPS 1 955 Utnämning av befälhavare:

Led b gäller enligt följande: Myndigheten får godta en förkortad befälhavarutbildning som är anpassad till den verksamhet som ska bedrivas.

34.

OPS 1 960 Befälhavare som innehar trafikflygarcertifikat

Led a.1.i gäller inte vid VFR-verksamhet under dager.

35.

OPS 1 965 Återkommande utbildning och kontroll:

36.

OPS 1 968 Krav på pilot för tjänstgöring i något av pilotsätena:

Tillägg 1 är inte tillämpligt på VFR-verksamhet under dager med enmotoriga flygplan.

37.

OPS 1 975 Sträck- och flygplatskännedom:

38.

OPS 1 980 Mer än en typ eller variant:

39.

OPS 1 981 Flygning med helikopter och flygplan:

Led a.1 gäller inte om verksamheten är begränsad till klassen enpilot/kolvmotordrivna flygplan.

40.

Reserverad.

41.

OPS 1.1060 Driftfärdplan:

Krävs inte för VFR-verksamhet A till A under dager. För VFR-verksamhet A till B under dager gäller detta krav, men färdplanen får föreligga i en till verksamhetens art anpassad, förenklad form. (se OPS 1 135).

42.

OPS 1.1070 Handbok för arbetet för den fortsatta luftvärdigheten

Handboken för arbetet för den fortsatta luftvärdigheten får anpassas till den verksamhet som ska utövas.

43.

OPS 1.1071 Flygplanets tekniska journal:

Gäller enligt del M, punkt M A.306 Operatörens tekniska journalsystem.

44.

Reserverad.

45.

Reserverad.

46.

OPS 1.1240 Utbildningsprogram:

Utbildningsprogrammen ska anpassas till verksamhetens art. För VFR-verksamhet kan ett utbildningsprogram för självstudier godtas.

47.

OPS 1.1250 Checklista för genomsökningsförfarande i flygplan:

Gäller inte vid VFR-verksamhet under dager.

1.

får inte inneha ett drifttillstånd utfärdat av en annan myndighet, såvida inte de berörda myndigheterna särskilt har godkänt detta,

2.

ska ha sitt huvudkontor, och i förekommande fall, sitt säte i den stat som ska utfärda drifttillståndet,

3.

ska visa myndigheten att företaget kan bedriva en säker verksamhet.

1.

företagets organisation och ledning är lämpliga och rätt avpassade till verksamhetens storlek och omfattning, och att

2.

förfaranden för övervakning av verksamheten har fastställts.

1.

flygverksamhet,

2.

underhållssystem,

3.

utbildning av besättningar, och

4.

markbunden verksamhet.

1.

de flygplan som brukas har ett normalt luftvärdighetsbevis som en medlemsstat utfärdat i enlighet med kommissionens förordning (EG) nr 1702/2003 av den 24 september 2003 om fastställande av tillämpningsföreskrifter för luftvärdighets- och miljöcertifiering av luftfartyg och tillhörande produkter, delar och utrustningar samt för certifiering av konstruktions- och tillverkningsorganisationer (3). Normala luftvärdighetsbevis som har utfärdats av en annan medlemsstat än den stat som utfärdat drifttillståndet ska godtas utan ytterligare påpekanden om de har utfärdats i enlighet med del 21,

2.

underhållssystemet har godkänts av myndigheten i enlighet med del M, kapitel G, och

3.

operatören har förvissat myndigheten om att han har förmåga att

1.

Sökandens officiella namn, affärsnamn, adress och postadress.

2.

En beskrivning av den avsedda verksamheten.

3.

En beskrivning av ledningsorganisationen.

4.

Verksamhetsansvarig chefs namn.

5.

Namnen på de viktigaste befattningshavarna, inklusive de som är ansvariga för den flygoperativa verksamheten, underhållssystemet, besättningsutbildningen och den markbundna verksamheten, samt deras kvalifikationer och erfarenhet.

6.

Drifthandboken.

1.

Operatörens handbok för arbetet för den fortsatta luftvärdigheten.

2.

Operatörens underhållsprogram för flygplan.

3.

Den tekniska journalen för flygplan.

4.

I tillämpliga fall, de tekniska specifikationerna i underhållsavtalet eller underhållsavtalen mellan operatören och varje underhållsorganisation som är godkänd enligt del 145.

5.

Antalet flygplan.

—

KAT II/KAT III (inklusive godkända minima).

—

—

—

—

—

Transport av farligt gods.

—

Tillstånd att ge kabinpersonalen inledande säkerhetsutbildning och, om tillämpligt, att utfärda det intyg som föreskrivs i kapitel Q av de operatörer som direkt eller indirekt ger sådan utbildning.

1.

Drifthandboken ska innehålla en beskrivning av de utsedda befattningshavarnas uppgifter och ansvar, inklusive deras namn, och myndigheten ska underrättas skriftligt om varje avsedd eller faktisk förändring av befattningar eller uppgifter.

2.

Operatören ska vidta åtgärder för att säkerställa ledningskontinuitet vid utsedda befattningshavares frånvaro.

3.

En person som utsetts till befattningshavare av drifttillståndsinnehavaren får inte utses till befattningshavare av innehavaren av ett annat drifttillstånd, såvida detta inte är godtagbart för de berörda myndigheterna.

4.

Avtal måste ingås med de personer som utses till befattningshavare om den arbetstid som krävs för att fullgöra ledningsuppgifterna med hänsyn till verksamhetens storlek och omfattning.

1.

Besättningsmedlemmar. Operatören ska anställa ett tillräckligt antal flyg- och kabinbesättningsmedlemmar för den planerade verksamheten, vilka ska ha utbildats och kontrollerats i enlighet med tillämpliga avsnitt i kapitlen N och O.

2.

Markpersonal

3.

Arbetsledning

1.

En operatör ska se till att tillräckliga arbetsutrymmen finns tillgängliga vid varje verksamhetsplats för personal med arbete med anknytning till flygverksamhetens säkerhet. De behov som finns med hänsyn till markpersonalens arbete, dem som är engagerade i ledning och övervakning av flygverksamheten, förvaring och presentation av viktiga uppgifter, samt besättningarnas färdplanering ska beaktas.

2.

Kontorstjänsten ska utan dröjsmål kunna distribuera verksamhetsinstruktioner och annan information till alla berörda parter.

1.

den erforderliga markutrustningen, enligt respektive karta/kort för avsett förfarande är i funktion,

2.

de flygplanssystem som krävs för typen av inflygningsprocedur är i funktion,

3.

de flygplansprestanda som krävs är uppfyllda, och

4.

besättningen är vederbörligen kvalificerad.

1.

hjälpmedel och tjänster på marken, inklusive meteorologisk tjänst, tillhandahålls i tillräcklig omfattning för den planerade verksamheten,

2.

det flygplan som avses brukas har tillräckliga prestanda för att uppfylla bestämmelserna om minimiflyghöjd,

3.

utrustningen på det flygplan som avses brukas uppfyller minimikraven för den planerade verksamheten,

4.

lämpliga kartor och kort finns tillgängliga (se OPS 1 135 a.9),

5.

användbara flygplatser finns tillgängliga inom de tids-/distansbegränsningar som föreskrivs i OPS 1 245, om tvåmotoriga flygplan brukas,

6.

det finns områden som medger säker nödlandning, om enmotoriga flygplan brukas.

1.

För flygplan i prestandaklass A, med

den distans som motsvarar 60 minuters flygning med den marschfart för flygning med en motor ur funktion som är fastställd i enlighet med punkt b nedan.

2.

För flygplan i prestandaklass A med

den distans som motsvarar 120 minuters flygning, eller för jetflygplan 180 minuters flygning om myndigheten godkänt detta, med den marschfart för flygning med en motor ur funktion som är fastställd i enlighet med punkt b nedan.

3.

För flygplan i prestandaklass B eller C

1.

Standardatmosfär (ISA).

2.

Planflykt på

3.

Maximal kontinuerlig dragkraft eller effekt på den gående motorn.

4.

En massa som minst uppgår till flygplanets massa efter

1.

Marschfart med en motor ur funktion, fastställd i enlighet med punkt b ovan.

2.

Maximal distans från en användbar flygplats fastställd i enlighet med punkterna a och b ovan.

1.

Den noggrannhet med vilken flygplanets position kan bestämmas.

2.

De sannolika felindikeringarna hos de höjdmätare som används.

3.

Terrängförhållandena (t.ex. plötsliga höjdförändringar) längs flygvägarna eller inom de områden där verksamhet kommer att utövas.

4.

Sannolikheten för att möta ogynnsamma väderförhållanden (t.ex. svår turbulens och nersvep).

5.

Möjliga felaktigheter i flygkartorna.

1.

korrektioner för temperatur- och tryckvariationer från standardvärden,

2.

flygtrafikledningens krav, och

3.

samtliga oförutsedda händelser som kan förväntas längs den planerade flygvägen.

1.

Förfaranden som framgår av drifthandboken och uppgifter härledda från

2.

De operativa förhållanden under vilka flygningen utförs inklusive

1.

Taxningsbränsle.

2.

Bränsle till destinationen.

3.

Bränslereserv som omfattar

4.

Extra bränsle, om detta begärs av befälhavaren.

1.

Bränsle för återstoden av flygningen.

2.

Bränslereserv bestående av

3.

Extra bränsle om detta begärs av befälhavaren.

1.

hindra besättningen i dess tjänstgöring,

2.

blockera tillträde till nödutrustning, eller

3.

hindra nödutrymningen av flygplanet.

1.

Passagerarna får en muntlig genomgång i säkerhetsfrågor. Genomgången kan helt eller delvis genomföras som en audiovisuell presentation.

2.

Passagerarna förses med en säkerhetsbroschyr där hanteringen av nödutrustningen och de nödutgångar som kan komma att användas av passagerarna visas i bilder.

1.

Passagerarna i tillämplig omfattning informeras om följande:

2.

Passagerarna ges en demonstration av följande:

1)

Passagerarna i tillämplig omfattning påminns om följande:

1)

Passagerarna i tillämplig omfattning påminns om följande:

1)

Passagerarna påminns om följande:

1.

flygplanet är luftvärdigt,

2.

flygplanet inte brukas i strid med bestämmelserna i listan över konfigurationsavvikelser (CDL),

3.

de instrument och den utrustning som krävs för att flygningen ska kunna genomföras i enlighet med kapitlen K och L finns tillgängliga,

4.

instrument och utrustning är i funktionsdugligt skick, med undantag av vad som medges enligt minimiutrustningslistan (MEL),

5.

de delar av drifthandboken som krävs för att flygningen ska kunna utföras är tillgängliga,

6.

de dokument, ytterligare uppgifter och formulär som ska vara tillgängliga enligt OPS 1 125 och OPS 1 135 finns ombord,

7.

aktuellt kartunderlag och tillhörande dokumentation eller motsvarande uppgifter är tillgängliga och omfattar den planerade flygningen och varje omplanering av färdvägen som rimligen kan förväntas inklusive de konverteringstabeller som erfordras som stöd för verksamheten när höjder, flyghöjder och flygnivåer måste anges i meter,

8.

hjälpmedel och tjänster på marken som krävs för den planerade flygningen är tillgängliga och tillräckliga,

9.

bestämmelserna i drifthandboken om bränsle, olja och syrgas, minimiflyghöjder, operativa minima vid flygplats samt tillgängligheten för alternativflygplatser, om sådana krävs, kan uppfyllas för den planerade flygningen,

10.

lasten är fördelad på rätt sätt och säkert fastgjord,

11.

flygplanet vid påbörjad rullning för start har en massa så att flygningen kan utföras i enlighet med respektive kapitel F till I, och att

12.

alla operativa begränsningar, utöver de som framgår av punkterna 9 och 11 ovan, kan uppfyllas.

1.

För flygplan med två motorer, antingen

2.

För flygplan med tre eller fyra motorer, två timmars flygtid vid vindstilla och under normalförhållanden med marschfart med en motor ur funktion enligt flyghandboken, baserad på verklig startmassa.

3.

Om flyghandboken inte innehåller uppgift om marschfart för flygning med en motor ur funktion, ska vid beräkningen den fart användas som erhålls med återstående motor(er) gående på maximal kontinuerlig effekt.

1.

Följande två villkor är uppfyllda:

eller

2.

Destinationen är isolerat belägen och det finns inte något användbart alternativ för destinationen.

1.

tillämpliga väderrapporter eller prognoser, eller en kombination av dessa visar att för tiden från och med en timme före till och med en timme efter förväntad ankomsttid väderförhållandena kommer att vara sämre än tillämpliga planeringsminima, eller

2.

ingen meteorologisk information är tillgänglig.

1.

Planeringsminima för destinationsflygplatser med undantag för isolerade destinationsflygplatser

2.

Planeringsminima för alternativ för destinationen och isolerade destinationsflygplatser ska överensstämma med tabell 1 nedan.

Tabell 1

Planeringsminima – Sträckalternativ och alternativ för destination – Isolerade destinationsflygplatser

1.

flygplanet genom sin utformning är skyddat mot skada på noshjulets styrsystem på grund av bogsering utan dragstång,

2.

det finns ett system eller förfarande för att uppmärksamma flygbesättningen på att en sådan skada kan ha eller har uppstått, eller

3.

bogserfordonet utan dragstång är utformat så att skada på flygplanstypen förhindras.

1.

Under start och landning ska varje flygbesättningsmedlem som måste vara i tjänst i cockpit befinna sig på avsedd plats.

2.

Under alla andra faser av flygningen ska varje flygbesättningsmedlem som måste vara i tjänst i cockpit förbli på sin plats, såvida det inte är nödvändigt att han eller hon utför sina arbetsuppgifter med anknytning till flygningen eller uträttar fysiologiska behov på annan plats, varvid dock minst en behörig pilot alltid ska förbli vid flygplanets manöverorgan.

3.

Varje flygbesättningsmedlem som måste vara i tjänst i cockpit ska förbli uppmärksam under alla faser av flygningen. Om uppmärksamheten trubbas av ska lämpliga motåtgärder vidtas. Vid oväntad trötthet får ett av befälhavaren organiserat styrt viloförfarande tillgripas, om arbetsbördan tillåter detta. Sådan styrd vila får aldrig anses ingå i en viloperiod vid beräkning av flygtidsbegränsningar eller för att motivera en tjänstgöringsperiod.

1.

Under start och landning, samt när befälhavaren av säkerhetsskäl bedömer det nödvändigt, ska varje besättningsmedlem vara rätt fastspänd med befintliga säkerhetsbälten och axelremmar.

2.

Under övriga faser av flygningen ska varje flygbesättningsmedlem i cockpit behålla säkerhetsbältet fastspänt när han eller hon befinner sig på sin plats.

1.

Före start och landning, under taxning och när det av säkerhetsskäl bedöms nödvändigt ska befälhavaren se till att varje passagerare ombord intar en sitt- eller liggplats med säkerhetsbältet eller axelremmarna, om sådana finns, rätt fastspända.

2.

En operatör ska vidta åtgärder för, och befälhavaren ska säkerställa, att endast särskilt angivna flygplanssäten används av fler än en person samtidigt och inte används annat än av en vuxen och ett småbarn under två år som är säkert fastspänt med ett extra bälte eller annan kvarhållande anordning.

1.

närhelst det bedöms nödvändigt av säkerhetsskäl,

2.

medan flygplanet är på marken, såvida inte rökning uttryckligen är tillåten i enlighet med förfaranden angivna i drifthandboken,

3.

utanför markerade rökområden, i mittgång(ar) eller på toalett(er),

4.

i lastutrymmen och/eller i andra utrymmen där gods som inte är förvarat i brandsäkra behållare eller täckt med brandsäker packduk transporteras, och

5.

i de delar av kabinen där syrgas ges.

1.

inleda start, eller

2.

vid omplanering under flygning fortsätta bortom den punkt från vilken en reviderad färdplan gäller, om inte det finns uppgifter som visar att de förväntade väderförhållandena vid destinationen och/eller erforderlig(a) alternativflygplats(er) enligt OPS 1 295 uppfyller, eller är mer gynnsamma, än de planeringsminima som föreskrivs i OPS 1 297.

1.

beslutspunkten när förfarandet för beslutspunkt används, eller

2.

den förutbestämda punkten när förfarandet för förutbestämd punkt används, om det inte finns uppgifter som visar att de förväntade väderförhållandena vid destinationen och/eller erforderlig(a) alternativflygplats(er) enligt OPS 1 295 uppfyller, eller är mer gynnsamma, än de enligt OPS 1 225 tillämpliga operativa minima vid flygplatsen.

1.

Bedöma omfattningen av exponeringen.

2.

Beakta den bedömda exponeringen när arbetsscheman utarbetas i syfte att minska doserna för besättningsmedlemmar som utsätts för höga stråldoser.

3.

Informera berörda besättningsmedlemmar om de hälsorisker som deras arbete medför.

4.

Efter det att kvinnliga besättningsmedlemmar har meddelat att de är gravida se till att deras arbetsscheman utformas så att fostret utsätts för en så låg ekvivalent dos som rimligen är möjligt, samt under alla omständigheter säkerställa att dosen inte överskrider 1 mSv under återstoden av graviditeten.

5.

Se till att individuella register förs för besättningsmedlemmar som kan tänkas utsättas för höga stråldoser. Den enskilde besättningsmedlemmen ska årligen, och när vederbörande lämnar operatören, informeras om dessa stråldoser.

1.

En operatör får inte bruka ett flygplan på en höjd som överstiger 15 000 m (49 000 ft) om inte den utrustning som anges i OPS 1 680 a.1 är i brukbart skick, eller det förfarande som föreskrivs i OPS 1 680 a.2 följs.

2.

Befälhavaren, eller den pilot till vilken ansvaret för flygningen har delegerats, ska inleda en nedgång så snart det är praktiskt möjligt, när de gränsvärden för dosrat kosmisk strålning som specificeras i drifthandboken överskrids.

i)

aldrig gå i motsatt riktning till den som anges i RA,

ii)

ske i den korrekta riktning som anges i RA, även om detta strider mot det vertikala elementet i instruktionerna från ATC,

iii)

inte vara större än vad som krävs för att motsvara det som anges i RA,

1.

tillbud: en händelse, annan än ett haveri, i anslutning till brukandet av ett luftfartyg som påverkar eller kan påverka flygningens säkerhet.

2.

allvarligt tillbud: ett tillbud under omständigheter som hade kunnat leda till ett haveri.

3.

haveri: en händelse förknippad med ett luftfartyg mellan den tidpunkt då någon person går ombord i avsikt att flyga och den tidpunkt då samtliga ombordvarande personer lämnat luftfartyget efter landning, och vid vilken

1.

I OPS 1 085 b anges besättningsmedlemmarnas ansvar för rapportering av tillbud som äventyrar, eller kan äventyra, verksamhetens säkerhet.

2.

Ett flygplans operatör eller befälhavare ska lämna in en rapport till myndigheten om varje tillbud som har, eller kan ha, äventyrat verksamhetens säkerhet.

3.

Rapporterna ska avges inom 72 timmar efter händelsen, såvida inte särskilda omständigheter förhindrar detta.

4.

En befälhavare ska se till att alla kända eller misstänkta tekniska felaktigheter och alla överskridanden av tekniska begränsningar som inträffar medan han eller hon är ansvarig för flygningen införs i flygplanets tekniska journal. Om de tekniska felaktigheterna eller överskridandena äventyrar, eller kan äventyra, verksamhetens säkerhet, ska befälhavaren dessutom se till att en rapport lämnas in till myndigheten enligt punkt b.2 ovan.

5.

Vad gäller tillbud som rapporterats i enlighet med punkterna b.1–3 ovan, och som härrör från eller har samband med fel eller brister i flygplanet, dess utrustning eller någon del av markutrustningen, eller som inverkar, eller kan inverka, negativt på luftfartygets fortsatta luftvärdighet, ska operatören samtidigt som rapporten lämnas till myndigheten, också informera den organisation eller leverantör som ansvarar för konstruktionen, eller i tillämpliga fall den organisation som ansvarar för fortsatt luftvärdighet, om det tillbud som inträffat.

1.

En befälhavare ska meddela operatören alla haverier och allvarliga tillbud som inträffar medan han eller hon är ansvarig för flygningen. Om befälhavaren inte har möjlighet att lämna denna information, ska uppgiften utföras av en annan besättningsmedlem som är i stånd att utföra den, med beaktande av den av operatören angivna befälsordningen.

2.

En operatör ska se till att myndigheten i den stat som utfärdat operatörens drifttillstånd, närmast berörda myndighet (om annan än myndigheten i den stat som utfärdat operatörens drifttillstånd) och övriga organisationer som den stat som utfärdat operatörens drifttillstånd kräver att operatören informerar underrättas om varje haveri eller allvarligt tillbud snarast möjligt. Vid haverier ska dessa myndigheter underrättas innan flygplanet flyttas, såvida inte särskilda omständigheter förhindrar detta.

3.

Flygplanets befälhavare eller operatör ska lämna in en rapport till myndigheten i den stat som utfärdat operatörens drifttillstånd inom 72 timmar efter haveriet eller det allvarliga tillbudet.

1.

Flygtrafiktillbud. En befälhavare ska utan dröjsmål underrätta berörd flygtrafiktjänst om det aktuella tillbudet och informera dem om sin avsikt att lämna in en rapport om flygtrafiktillbud när flygningen är avslutad, närhelst luftfartyget under flygning har utsatts för