This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 02019R0631-20230905
Regulation (EU) 2019/631 of the European Parliament and of the Council of 17 April 2019 setting CO2 emission performance standards for new passenger cars and for new light commercial vehicles, and repealing Regulations (EC) No 443/2009 and (EU) No 510/2011 (recast) (Text with EEA relevance)Text with EEA relevance
Consolidated text: Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/631 av den 17 april 2019 om fastställande av normer för koldioxidutsläpp för nya personbilar och för nya lätta nyttofordon och om upphävande av förordningarna (EG) nr 443/2009 och (EU) nr 510/2011 (omarbetning) (Text av betydelse för EES)Text av betydelse för EES.
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/631 av den 17 april 2019 om fastställande av normer för koldioxidutsläpp för nya personbilar och för nya lätta nyttofordon och om upphävande av förordningarna (EG) nr 443/2009 och (EU) nr 510/2011 (omarbetning) (Text av betydelse för EES)Text av betydelse för EES.
02019R0631 — SV — 05.09.2023 — 007.001
Den här texten är endast avsedd som ett dokumentationshjälpmedel och har ingen rättslig verkan. EU-institutionerna tar inget ansvar för innehållet. De autentiska versionerna av motsvarande rättsakter, inklusive ingresserna, publiceras i Europeiska unionens officiella tidning och finns i EUR-Lex. De officiella texterna är direkt tillgängliga via länkarna i det här dokumentet
|
EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING (EU) 2019/631 av den 17 april 2019 om fastställande av normer för koldioxidutsläpp för nya personbilar och för nya lätta nyttofordon och om upphävande av förordningarna (EG) nr 443/2009 och (EU) nr 510/2011 (omarbetning) (EGT L 111 25.4.2019, s. 13) |
Ändrad genom:
|
|
|
Officiella tidningen |
||
|
nr |
sida |
datum |
||
|
KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) 2020/22 av den 31 oktober 2019 |
L 8 |
2 |
14.1.2020 |
|
|
KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) 2020/1590 av den 19 augusti 2020 |
L 360 |
8 |
30.10.2020 |
|
|
KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) 2020/2173 av den 16 oktober 2020 |
L 433 |
1 |
22.12.2020 |
|
|
KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) 2021/1961 av den 5 augusti 2021 |
L 400 |
14 |
12.11.2021 |
|
|
EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING (EU) 2023/851 av den 19 april 2023 |
L 110 |
5 |
25.4.2023 |
|
|
KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) 2023/1634 av den 5 juni 2023 |
L 203 |
1 |
16.8.2023 |
|
Rättad genom:
EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING (EU) 2019/631
av den 17 april 2019
om fastställande av normer för koldioxidutsläpp för nya personbilar och för nya lätta nyttofordon och om upphävande av förordningarna (EG) nr 443/2009 och (EU) nr 510/2011
(omarbetning)
(Text av betydelse för EES)
Artikel 1
Syfte och mål
Från och med den 1 januari 2025 ska följande mål för EU:s hela fordonspark gälla:
För de genomsnittliga utsläppen från parken av nya personbilar: ett mål för EU:s hela fordonspark på en minskning med 15 % av målen under 2021, fastställt i enlighet med del A punkt 6.1.1 i bilaga I.
För de genomsnittliga utsläppen från parken av nya lätta nyttofordon: ett mål för EU:s hela fordonspark på en minskning med 15 % av målen under 2021, fastställt i enlighet med del B punkt 6.1.1 i bilaga I.
Från och med den 1 januari 2030 ska följande mål gälla för EU:s hela fordonspark:
För de genomsnittliga utsläppen från parken av nya personbilar: ett mål för EU:s hela fordonspark på en minskning med ►M5 55 % ◄ av målen under 2021, fastställt i enlighet med del A punkt 6.1.2 i bilaga I.
För de genomsnittliga utsläppen från parken av nya lätta nyttofordon: ett mål för EU:s hela fordonspark på en minskning med ►M5 50 % ◄ av målen under 2021, fastställt i enlighet med del B punkt 6.1.2 i bilaga I.
Från och med den 1 januari 2035 ska följande mål för EU:s hela fordonspark tillämpas:
För de genomsnittliga utsläppen från parken av nya personbilar: ett mål för EU:s hela fordonspark på en minskning med 100 % av målet under 2021, fastställt i enlighet med del A punkt 6.1.3 i bilaga I.
För de genomsnittliga utsläppen från parken av nya lätta nyttofordon: ett mål för EU:s hela fordonspark på en minskning med 100 % av målet under 2021, fastställt i enlighet med del B punkt 6.1.3 i bilaga I.
▼M5 —————
Artikel 2
Tillämpningsområde
Denna förordning ska gälla följande motorfordon:
Kategori M1 enligt definitionen i ►M5 artikel 4.1 a i) i förordning (EU) 2018/858 ◄ (nedan kallade personbilar) som registreras för första gången i unionen och som inte registrerats tidigare utanför unionen (nedan kallade nya personbilar).
Kategori N1 enligt definitionen i artikel 4.1 b i) i förordning (EU) 2018/858 som omfattas av tillämpningsområdet för förordning (EG) nr 715/2007 (lätta nyttofordon), som registreras i unionen för första gången och som inte tidigare har registrerats utanför unionen (nya lätta nyttofordon); utsläppsfria fordon i kategori N med en referensvikt på över 2 610 kg eller 2 840 kg, beroende på vad som är aktuellt, ska från och med den 1 januari 2025 vid tillämpningen av den här förordningen, och utan att det påverkar tillämpningen av förordning (EU) 2018/858 och förordning (EG) nr 715/2007, räknas som lätta nyttofordon som omfattas av den här förordningen om den extra referensvikten endast beror på energilagringssystemets vikt.
Artikel 3
Definitioner
I denna förordning ska definitionerna i förordning (EU) 2018/858 gälla. Dessutom gäller följande definitioner:
|
a) |
genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp : i förhållande till en tillverkare, det genomsnittliga specifika koldioxidutsläppet från alla nya personbilar eller alla nya lätta nyttofordon från den tillverkaren, |
▼M5 —————
|
h) |
specifika koldioxidutsläpp : koldioxidutsläpp från personbilar eller lätta nyttofordon uppmätta i enlighet med förordning (EG) nr 715/2007 och tillhörande genomförandeförordningar och angivna som koldioxidviktutsläpp (blandad körning) i fordonets intyg om överensstämmelse; för personbilar eller lätta nyttofordon som inte är typgodkända i enlighet med förordning (EG) nr 715/2007 innebär specifika koldioxidutsläpp sådana koldioxidutsläpp som mäts enligt förordning (EG) nr 715/2007, i synnerhet i enlighet med samma mätningsförfarande som anges i förordning (EG) nr 692/2008 till och med den 31 december 2020 och, från och med den 1 januari 2021, i förordning (EU) 2017/1151 eller i enlighet med de förfaranden som antagits av kommissionen för att fastställa koldioxidutsläpp från sådana fordon, |
▼M5 —————
|
j) |
specifika utsläppsmål : i förhållande till en tillverkare, det årliga mål som fastställts i enlighet med bilaga I eller, om tillverkaren beviljats ett undantag enligt artikel 10, det specifika utsläppsmål som fastställts i enlighet med det undantaget, |
|
k) |
mål för EU:s hela fordonspark : de genomsnittliga koldioxidutsläpp för alla nya personbilar eller alla nya lätta nyttofordon som ska uppnås under en viss period, |
|
l) |
provningsvikt eller TM : personbilens eller det lätta nyttofordonets provningsvikt enligt uppgiften i intyget om överensstämmelse och enligt definitionen i punkt 3.2.25 i bilaga XXI till förordning (EU) 2017/1151, |
|
m) |
utsläppsfritt och utsläppssnålt fordon : personbil eller lätt nyttofordon med utsläpp från avgasröret på noll upp till 50 g CO2/km, fastställt i enlighet med förordning (EU) 2017/1151. |
▼M5 —————
I denna förordning avses med en grupp av anslutna tillverkare en tillverkare och dennes anslutna företag. I förhållande till en tillverkare avses med anslutna företag
företag i vilket tillverkaren direkt eller indirekt
har rätt att utöva mer än hälften av rösträtterna, eller
har befogenhet att utse mer än hälften av ledamöterna i tillsynsorganet, styrelsen eller organ som rättsligt företräder företaget, eller
har rätt att förvalta företagets affärer,
företag som direkt eller indirekt har sådana rättigheter eller befogenheter som avses i led a över tillverkaren,
företag i vilka ett företag som avses i led b direkt eller indirekt har de rättigheter eller befogenheter som avses i led a,
företag i vilka tillverkaren tillsammans med ett eller flera av de företag som avses i led a, b eller c, eller i vilka två eller flera av de senare företagen gemensamt har de rättigheter eller befogenheter som avses i led a,
företag i vilka de rättigheter eller befogenheter som avses i led a gemensamt innehas av tillverkaren eller ett eller flera av dennes anslutna företag som avses i leden a–d och en eller flera tredje parter.
Artikel 4
Specifika utsläppsmål
Tillverkaren ska säkerställa att dennes genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp inte överskrider följande specifika utsläppsmål:
För kalenderåret 2020: det specifika utsläppsmål som fastställs i enlighet med del A punkterna 1 och 2 i bilaga I vad gäller personbilar eller del B punkterna 1 och 2 i bilaga I vad gäller lätta nyttofordon eller, om en tillverkare beviljats undantag i enlighet med artikel 10, i enlighet med det undantaget.
För varje kalenderår från och med 2021 till och med 2024: de specifika utsläppsmål som fastställts i enlighet med punkterna 3 och 4 i del A eller B i bilaga I, beroende på vad som är tillämpligt, eller, om en tillverkare beviljats undantag i enlighet med artikel 10, i enlighet med det undantaget samt punkt 5 i del A eller B i bilaga I.
För varje kalenderår från och med 2025: de specifika utsläppsmål som fastställts i enlighet med punkt 6.3 i del A eller B i bilaga I eller, om en tillverkare beviljats undantag i enlighet med artikel 10, i enlighet med det undantaget.
Vid tillämpning av första stycket c ska det specifika utsläppsmålet vara 0 g/km om det specifika utsläppsmål som fastställts i enlighet med punkt 6.3 i del A eller B i bilaga I är negativt.
För att fastställa varje tillverkares genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp ska följande procentandelar av varje tillverkares nya personbilar som registreras under det berörda året beaktas:
Artikel 5
Superkrediter
När de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen beräknas ska varje ny personbil med specifika koldioxidutsläpp under 50 g CO2/km räknas som
för det år då den registreras under perioden från 2020 till 2022, med ett högsta värde på 7,5 g CO2/km under denna period för varje tillverkare, beräknat i enlighet med artikel 5 i genomförandeförordning (EU) 2017/1153.
Artikel 6
Poolning
Ett avtal om att bilda en pool får omfatta ett eller flera kalenderår, under förutsättning att den sammanlagda varaktigheten för varje avtal inte överstiger fem kalenderår, och avtalet måste ingås senast den 31 december det första kalenderåret för poolverksamheten. Tillverkare som bildar en gemensam pool ska skicka följande information till kommissionen:
De tillverkare som kommer att ingå i poolen.
Den tillverkare som kommer att fungera som poolansvarig och som också kommer att vara poolens kontaktpunkt och ansvara för betalning av poolens eventuella avgifter för extra utsläpp i enlighet med artikel 8.
Bevis för att den poolansvarige kommer att kunna uppfylla kraven i led b.
Den kategori av fordon som registrerats som M1 eller N1 för vilken poolen ska gälla.
Tillverkare kan gå ihop i pooler under förutsättning att deras avtal överensstämmer med artiklarna 101 och 102 i EUF-fördraget och att de tillåter att andra tillverkare som vill delta i poolen får göra det på ett öppet, transparent och icke-diskriminerande sätt och på kommersiellt rimliga villkor. Utan att begränsa den generella tillämpligheten av unionens konkurrensregler på sådana pooler, ska samtliga medlemmar i en pool särskilt ansvara för att varken uppgiftsdelning eller informationsspridning kan ske inom ramen för deras poolarrangemang, med undantag för följande uppgifter:
De genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen.
Det specifika utsläppsmålet.
Det sammanlagda antalet registrerade fordon.
Artikel 7
Övervakning och rapportering av genomsnittliga utsläpp
Kommissionen ska upprätta en central förteckning över de uppgifter som medlemsstaterna rapporterat i enlighet med den här artikeln och senast den 30 juni varje år för varje tillverkare göra en preliminär beräkning av följande:
Genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp under föregående kalenderår.
Specifika utsläppsmål för föregående kalenderår.
Skillnaden mellan tillverkarens genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp under föregående kalenderår och dennes specifika utsläppsmål för det året.
Kommissionen ska meddela varje tillverkare sin preliminära beräkning för den tillverkaren. Meddelandet ska innehålla uppgifter om antalet nya personbilar och nya lätta nyttofordon som registrerats i varje medlemsstat och deras specifika koldioxidutsläpp.
Förteckningen ska vara tillgänglig för allmänheten.
Kommissionen ska beakta alla synpunkter från tillverkare och ska, senast den 31 oktober, bekräfta eller ändra de preliminära beräkningarna enligt punkt 4.
De utsedda behöriga myndigheterna ska säkerställa att de uppgifter som överlämnas till kommissionen är riktiga och fullständiga, och tillhandahålla en kontaktpunkt som ska finnas tillgänglig för att snabbt svara på förfrågningar från kommissionen om att åtgärda oriktigheter och utelämnad information i de överlämnade datamängderna.
Kommissionen ska beakta dessa avvikelser vid beräkningen av en tillverkares genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp.
Kommissionen ska genom genomförandeakter anta närmare bestämmelser om förfarandena för att rapportera sådana avvikelser och för att beakta dem vid beräkningen av de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen. Dessa genomförandeakter ska antas i enlighet med det granskningsförfarande som avses i artikel 16.2.
▼M5 —————
Artikel 7a
Koldioxidutsläpp under hela livscykeln
Artikel 8
Avgifter för extra utsläpp
Avgifterna för extra utsläpp enligt punkt 1 ska beräknas enligt följande formel:
I denna artikel avses med
|
— |
extra utsläpp : antalet (ett positivt tal) gram per kilometer med vilket en tillverkares genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp – med beaktande av eventuella koldioxidutsläppsminskningar genom innovativ teknik som godkänts i enlighet med artikel 11 – överskrider dennes specifika utsläppsmål under det kalenderår eller den del av kalenderåret som skyldigheten enligt artikel 4 gäller, avrundat till närmaste tre decimaler, och |
|
— |
antalet nyregistrerade fordon : det antal nya personbilar eller nya lätta nyttofordon, räknat separat, som tillverkaren har tillverkat och som har registrerats under den aktuella perioden enligt infasningskriterierna i artikel 4.3. |
Artikel 9
Offentliggörande av tillverkarnas resultat
Senast den 31 oktober varje år ska kommissionen genom genomförandeakter offentliggöra en förteckning i vilken det anges följande:
Specifika utsläppsmål för föregående kalenderår för varje tillverkare.
Genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp under föregående kalenderår för varje tillverkare.
Differensen mellan tillverkarens genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp under föregående kalenderår och dennes specifika utsläppsmål för det året.
Det genomsnittliga specifika koldioxidutsläppet för alla nya personbilar och nya lätta nyttofordon som registrerades i unionen under föregående kalenderår.
Den genomsnittliga vikten i körklart skick för alla nya personbilar och nya lätta nyttofordon som registrerades i unionen under föregående kalenderår till och med den 31 december 2020.
Den genomsnittliga provningsvikten för alla nya personbilar och nya lätta nyttofordon som registrerades i unionen under föregående kalenderår.
Även följande ska anges i den förteckning som avses i punkt 1 i denna artikel för offentliggörande senast den 31 oktober 2022:
De mål för EU:s hela fordonspark för 2025 och 2030 som avses i artikel 1.4 respektive 1.5, beräknade av kommissionen i enlighet med punkterna 6.1.1 och 6.1.2 i delarna A och B i bilaga I.
Värdena för a2021, a2025 och a2030, beräknade av kommissionen i enlighet med punkt 6.2 i delarna A och B i bilaga I.
Artikel 10
Undantag för vissa tillverkare
En tillverkare av färre än 10 000 av de nya personbilar eller 22 000 av de nya lätta nyttofordon som registreras i unionen varje kalenderår ska ha rätt att ansöka om undantag från de specifika utsläppsmål som beräknats i enlighet med bilaga I, under förutsättning att denne tillverkare
inte tillhör en grupp av anslutna tillverkare, eller
tillhör en grupp av anslutna tillverkare som totalt ansvarar för färre än 10 000 av de nya personbilar eller 22 000 av de nya lätta nyttofordon som registreras i unionen varje kalenderår, eller
tillhör en grupp av anslutna tillverkare men driver egna produktionsanläggningar och förfogar över egen designbyrå.
►M5 Ett undantag om vilket ansöks enligt punkt 1 får beviljas från de specifika utsläppsmål som är tillämpliga till och med kalenderåret 2035. ◄ Ansökan ska göras till kommissionen och innehålla följande:
Namnet på tillverkaren och dennes kontaktperson.
Bevis för att tillverkaren har rätt att ansöka om undantag enligt punkt 1.
Närmare uppgifter om de personbilar eller lätta nyttofordon som den tillverkar, inbegripet dessa personbilars eller lätta nyttofordons provningsvikt och specifika koldioxidutsläpp.
Ett specifikt utsläppsmål som är förenligt med tillverkarens minskningspotential, inbegripet den ekonomiska och tekniska potentialen att minska de specifika koldioxidutsläppen, och med hänsyn tagen till de särskilda förhållandena på marknaden för den tillverkade typen av personbilar eller lätta nyttofordon.
Ansökan ska lämnas in senast den 31 oktober det första året som undantaget ska gälla för.
Tillverkare får göra en sådan ansökan för egen del eller för egen samt ett eller flera av sina anslutna företags del. Ansökan ska göras till kommissionen och innehålla följande:
All den information som avses i punkt 2 a och c ovan, i förekommande fall även om de anslutna företagen.
Ansökningar som hänför sig till del A punkterna 1–4 i bilaga I: ett utsläppsmål som motsvarar en 45-procentig minskning av det genomsnittliga specifika koldioxidutsläppet för 2007 eller, om en enda ansökan gäller ett antal anslutna företag, en 45-procentig minskning av medeltalet för dessa företags genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp för 2007.
Ansökningar som hänför sig till del A punkt 6.3 i bilaga I i denna förordning: ett mål för kalenderåren 2025–2028 som är den minskning som anges i artikel 1.4 a i denna förordning av det mål som beräknats i enlighet med led b i den här punkten, med beaktande av de koldioxidutsläpp som uppmätts i enlighet med förordning (EU) 2017/1151.
Om information om en tillverkares genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp inte finns att tillgå för 2007 ska kommissionen fastställa ett motsvarande minskningsmål, beräknat utifrån den bästa tekniken för att minska koldioxidutsläpp som finns att tillgå för personbilar i samma viktklass och med hänsyn tagen till de särskilda förhållandena på marknaden för den tillverkade fordonstypen. Den sökande ska använda detta mål för de syften som anges i andra stycket led b.
Kommissionen ska bevilja tillverkaren undantag om det visas att villkoren för undantag enligt denna punkt har uppfyllts.
Kommissionen ges även befogenhet att anta delegerade akter i enlighet med artikel 17 för att ändra del A i bilaga I i syfte att fastställa beräkningsformler för de mål som omfattas av undantag och som avses i punkt 4 andra stycket c i den här artikeln.
Artikel 11
Miljöinnovationer
Hänsyn till sådan teknik ska tas endast om den metod som den bedöms med kan ge kontrollerbara, repeterbara och jämförbara resultat.
Det sammanlagda bidraget från sådan teknik till minskningen av en tillverkares genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp får vara högst
Kommissionen ges befogenhet att anta delegerade akter i enlighet med artikel 17 för att ändra denna förordning genom att nedjustera värdena för det tak som avses i tredje stycket i denna punkt med verkan från och med 2025 i syfte att ta hänsyn till den tekniska utvecklingen och samtidigt säkerställa en välavvägd nivå på det taket i förhållande till tillverkarnas genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp.
Kommissionen ska genom genomförandeakter anta detaljerade bestämmelser för ett förfarande för godkännande av den innovativa teknik eller de innovativa teknikpaket som avses i punkt 1 i denna artikel. Dessa genomförandeakter ska antas i enlighet med det granskningsförfarande som avses i artikel 16.2. Dessa detaljerade bestämmelser ska grundas på följande kriterier för innovativ teknik:
De koldioxidminskningar som uppnås med hjälp av den innovativa tekniken ska kunna tillskrivas leverantören eller tillverkaren.
Den innovativa tekniken ska bidra till en bekräftad minskning av koldioxidutsläpp.
Den innovativa tekniken får inte omfattas av den standardiserade testcykeln för koldioxidmätningar.
Den innovativa tekniken får inte
omfattas av obligatoriska bestämmelser som följd av kompletterande åtgärder för att uppnå den minskning på 10 g CO2/km som avses i artikel 1.3 eller
vara obligatorisk enligt andra bestämmelser i unionsrätten.
Med verkan från och med den 1 januari 2025 ska det kriterium som avses i led d i i första stycket inte längre gälla för effektivitetsförbättringar av luftkonditioneringssystem.
Artikel 12
Koldioxidutsläpp och bränsle- eller energiförbrukning vid verklig körning
Vidare ska kommissionen regelbundet samla in uppgifter om koldioxidutsläpp och bränsle- eller energiförbrukning vid verklig körning för personbilar och lätta nyttofordon som använder ombordsystem för övervakning av bränsle- och/eller energiförbrukning, och börja med nya personbilar och nya nyttofordon som registreras under 2021.
Kommissionen ska säkerställa att allmänheten informeras om hur detta verkliga förhållande utvecklas över tiden.
Kommissionen ska i det syfte som avses i punkt 1 säkerställa att den regelbundet, med början den 1 januari 2021, får tillgång till följande parametrar avseende koldioxidutsläpp och bränsle- eller energiförbrukning vid verklig körning för personbilar och lätta nyttofordon, från tillverkare eller nationella myndigheter eller via direktöverföring av uppgifter från fordon, beroende på vad som är aktuellt:
Fordonets identifieringsnummer.
Förbrukning av bränsle och/eller elenergi.
Total tillryggalagd sträcka.
När det gäller externt laddbara hybridelfordon: förbrukningen av bränsle och/eller elenergi samt tillryggalagd sträcka, fördelad på de olika körlägena.
Andra nödvändiga parametrar för att skyldigheterna enligt punkt 1 ska kunna fullgöras.
Kommissionen ska behandla de uppgifter den erhåller enligt första stycket i syfte att skapa anonymiserade och aggregerade datamängder, bland annat per tillverkare, för tillämpningen av punkt 1. Fordonens identifieringsnummer ska endast användas vid den behandlingen av uppgifter och får inte behållas längre än de behövs för det syftet.
Kommissionen ska övervaka och årligen rapportera om hur den klyfta som avses i första stycket utvecklas från 2021 och framåt och ska, så snart det finns tillräckliga uppgifter och senast den 31 december 2026, offentliggöra en rapport som anger en metod för en mekanism som justerar tillverkarens genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp från och med 2030 med hjälp av uppgifter från verklig körning som samlats in i enlighet med genomförandeförordning (EU) 2021/392 samt bedöma om en sådan mekanism är genomförbar.
Kommissionen ska överlämna denna rapport till Europaparlamentet och rådet, vid behov även med förslag till uppföljningsåtgärder, såsom lagstiftningsförslag för att införa en sådan mekanism.
Artikel 13
Kontroll av koldioxidutsläppen från fordon i drift
Typgodkännandemyndigheterna ska även kontrollera om det i eller för provningsfordon finns några strategier som på konstgjord väg förbättrar fordonens prestanda i de provningar som genomförs för typgodkännande, och ska bland annat använda uppgifter från ombordsystem för övervakning av bränsle- och/eller energiförbrukning.
Kommissionen ges befogenhet att, innan den antar de genomförandeakter som avses i det första stycket i denna punkt, anta en delegerad akt i enlighet med artikel 17 för att komplettera denna förordning genom att ange de vägledande principerna och kriterierna för fastställandet av de förfaranden som avses i det första stycket i denna punkt.
Artikel 14
Anpassning av värdena för M0 och TM0
De värden för M0 och TM0 som avses i delarna A och B i bilaga I ska anpassas enligt följande:
Senast den 31 oktober 2020 ska värdet för M0 i del A punkt 4 i bilaga I anpassas till den genomsnittliga vikten i körklart skick för alla nya personbilar som registrerats 2017, 2018 och 2019. Det nya M0-värdet ska gälla från och med den 1 januari 2022 till och med den 31 december 2024.
Senast den 31 oktober 2022 ska värdet för M0 i del B punkt 4 i bilaga I anpassas till den genomsnittliga vikten i körklart skick för alla nya lätta nyttofordon som registrerats 2019, 2020 och 2021. Det nya M0-värdet ska gälla under 2024.
Senast den 31 oktober 2022 ska det vägledande värdet för TM0 för 2025 fastställas som genomsnittlig provningsvikt för alla nya personbilar respektive nya lätta nyttofordon som registrerats under 2021.
Senast den 31 oktober 2024 och vartannat år därefter ska värdet för TM0 i punkt 6.2 i delarna A och B i bilaga I anpassas till den genomsnittliga provningsvikten för alla nya personbilar respektive nya lätta nyttofordon som registrerats under de föregående två kalenderåren, med början 2022 och 2023. De nya TM0-värdena ska gälla från och med den 1 januari det kalenderår som följer efter dagen för anpassningen.
Artikel 14a
Lägesrapport
I rapporten ska kommissionen beakta alla faktorer som bidrar till en kostnadseffektiv utveckling mot klimatneutralitet senast 2050, inbegripet följande:
Framsteg när det gäller införandet av utsläppsfria och utsläppssnåla fordon, särskilt inom segmentet lätta nyttofordon, samt när det gäller åtgärder på unionsnivå, medlemsstatsnivå och lokal nivå för att underlätta medlemsstaternas omställning till utsläppsfria lätta fordon.
Framsteg när det gäller utsläppsfria och utsläppssnåla fordons energieffektivitet och prismässiga överkomlighet.
Påverkan på konsumenterna, särskilt låg- och medelinkomsthushåll, inbegripet vad gäller elpriser.
Analys av marknaden för begagnade fordon.
Potentiella bidrag i form av koldioxidminskningar genom ytterligare åtgärder vars syfte är att sänka genomsnittsåldern på, och därmed utsläppen från, parken av lätta nyttofordon, såsom åtgärder för att stödja utfasningen av äldre fordon på ett socialt rättvist och miljömässigt sunt sätt.
Inverkan på sysselsättningen i fordonsindustrin, särskilt mikroföretag samt små och medelstora företag (SMF), och ändamålsenligheten i åtgärder för att stödja omskolning och kompetenshöjning av arbetskraften.
Befintliga finansiella åtgärders ändamålsenlighet och behovet av ytterligare åtgärder, inbegripet lämpliga finansiella åtgärder, på unionsnivå, medlemsstatsnivå eller lokal nivå för att säkerställa en rättvis omställning och mildra eventuella negativa socioekonomiska effekter, särskilt i de regioner och samhällen som påverkas mest.
Framsteg när det gäller dialogen mellan arbetsmarknadens parter samt när det gäller aspekter för att ytterligare underlätta en ekonomiskt livskraftig och socialt rättvis omställning till utsläppsfri vägtrafik.
Framsteg när det gäller utbyggnaden av offentlig och privat laddnings- och tankningsinfrastruktur, inbegripet framsteg inom ramen för Europaparlamentets och rådets förordning om utbyggnad av infrastruktur för alternativa bränslen och om upphävande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/94/EU och en omarbetning av Europaparlamentets och rådets direktiv 2010/31/EU ( 3 ).
Vad innovativ teknik och hållbara alternativa drivmedel, inklusive syntetiska drivmedel, potentiellt kan bidra med när det gäller att uppnå klimatneutral mobilitet.
Koldioxidutsläppen under hela livscykeln för nya personbilar och nya lätta nyttofordon som släpps ut på marknaden, enligt vad som rapporterats i enlighet med artikel 7a.
Denna förordnings inverkan på uppnåendet av medlemsstaternas mål enligt förordning (EU) 2018/842 och en omarbetning av Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/50/EG ( 4 ).
Artikel 15
Översyn och rapport
Rapporten ska vid behov åtföljas av ett förslag om ändring av denna förordning.
▼M5 —————
Översynen ska vid behov åtföljas av ett lagstiftningsförslag.
Artikel 16
Kommittéförfarande
Artikel 17
Utövande av delegeringen
Artikel 18
Upphävande
Förordningarna (EG) nr 443/2009 och (EU) nr 510/2011 ska upphöra att gälla med verkan den 1 januari 2020.
Hänvisningar till de upphävda förordningarna ska anses som hänvisningar till den här förordningen och läsas i enlighet med jämförelsetabellen i bilaga V.
Artikel 19
Ikraftträdande
Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
Den ska tillämpas från och med den 1 januari 2020.
Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
BILAGA I
DEL A
SPECIFIKA UTSLÄPPSMÅL FÖR PERSONBILAR
|
1. |
För kalenderåret 2020 ska de specifika koldioxidutsläppen för varje ny personbil, för de beräkningar som ska göras i denna punkt och i punkt 2, fastställas enligt följande formel: Specifika koldioxidutsläpp = 95 + a · (M – M0) där
|
|
2. |
Det specifika utsläppsmålet för en tillverkare 2020 ska beräknas som genomsnittet av de specifika koldioxidutsläppen, fastställda enligt punkt 1, för varje ny personbil som registrerats under det kalenderåret och som denne tillverkat. |
|
3. |
Det specifika referensutsläppsmålet för en tillverkare under 2021 ska beräknas enligt följande:
där
|
|
3 a. |
För en tillverkare för vilken WLTPCO2 eller NEDCCO2 är noll ska det specifika referensutsläppsmålet för 2021 vara NEDC2020target enligt definitionen i punkt 3. |
|
3b. |
För en tillverkare som släpper ut personbilar på unionsmarknaden för första gången under något av kalenderåren 2021–2024 ska det specifika referensutsläppsmålet för 2021 vara genomsnittet av de specifika referensutsläppsmål som fastställts för alla tillverkare i enlighet med punkt 3, viktade i förhållande till antalet nya personbilar som registrerades för dessa tillverkare i unionen under 2020. |
|
3c. |
Trots punkt 3b ska, om en tillverkare släpper ut personbilar på unionsmarknaden för första gången under något av kalenderåren 2021–2024, men den tillverkaren bildades genom en sammanslagning av två eller flera tillverkare av vilka minst en ansvarade för nya personbilar som registrerades i unionen under 2020, det specifika referensutsläppsmålet för 2021 för den nya tillverkaren vara ett av följande:
a)
Om två eller flera av de sammanslagna tillverkarna ansvarade för nya personbilar som registrerades i unionen under 2020, ska det specifika referensutsläppsmålet för 2021 vara genomsnittet av de specifika referensutsläppsmål som fastställts för dessa tillverkare i enlighet med punkt 3, viktade i förhållande till antalet nya personbilar som registrerades för dessa tillverkare i unionen under 2020.
b)
Om endast en av de samgående tillverkarna ansvarade för nya personbilar som registrerades i unionen under 2020, ska det specifika referensutsläppsmålet för 2021 fastställas i enlighet med punkt 3 för den tillverkaren. |
|
3d. |
För en pool som är bildad i enlighet med artikel 6 ska det specifika referensutsläppsmålet för WLTP fastställas på grundval av WLTPCO2-, NEDCCO2- och NEDC2020target-värdena beräknade för den poolen som helhet. När det gäller en pool som nyligen bildats under åren 2021–2024 eller en förändring i medlemskap av en pool som existerade 2020 ska det specifika referensutsläppsmålet för WLTP beräknas på grundval av WLTPCO2-, NEDCCO2 - och NEDC2020target-värdena för den nya poolen som helhet. |
|
4. |
För kalenderåren 2021–2024 ska en tillverkares specifika utsläppsmål beräknas enligt följande: Specifikt utsläppsmål = WLTPreference target + a [(Mø – M0) – (Mø2020 – M0,2020)] där
|
|
5. |
Mål med undantag i enlighet med artikel 10.3 eller 10.4
a)
För en tillverkare som har beviljats ett undantag i enlighet med artikel 10.3 från sitt NEDC-baserade specifika utsläppsmål under kalenderåret 2021, eller ett undantag i enlighet med artikel 10.4 från sina specifika utsläppsmål för något av kalenderåren 2021–2024, ska det WLTP-baserade målet med undantag för dessa år beräknas enligt följande:
där
b)
Trots punkt a ska, om en tillverkare har beviljats ett undantag i enlighet med artikel 10.4 från de specifika utsläppsmålen under något av kalenderåren 2021–2024, men inte ansvarade för registreringen av nya personbilar i unionen före 2021, målet med undantag för vart och ett av dessa kalenderår beräknas i enlighet med formeln i punkt a, varvid följande definitioner ska gälla:
c)
För en tillverkare som har beviljats undantag i enlighet med artikel 10.4 för något av kalenderåren 2025–2028 ska det specifika utsläppsmålet (mål med undantag 2025–2028) beräknas enligt följande: Mål med undantag2025-2028 = För en sådan tillverkare som inte ansvarade för registreringen av nya personbilar 2020 eller för vilken WLTPCO2 enligt definitionen i punkt 3 eller NEDCCO2 enligt definitionen i punkt 3 är noll, ska det specifika utsläppsmålet (mål med undantag2025-2028) beräknas enligt följande: Mål med undantag2025-2028 = där:
|
· 
·Mål
· Mål|
6. |
Från och med den 1 januari 2025 ska en tillverkares mål för EU:s hela fordonspark och specifika utsläppsmål beräknas enligt följande: 6.0 Mål för EU:s hela fordonspark2021 Mål för EU:s hela fordonspark2021 är genomsnittet, viktat på grundval av antalet nya personbilar som registrerats 2021, av de referensvärden2021 som fastställs för varje enskild tillverkare för vilken ett specifikt utsläppsmål tillämpas i enlighet med punkt 4. Referensvärdet2021 ska för varje enskild tillverkare fastställas enligt följande:
där
6.1 ►M5 Mål för EU:s hela fordonspark från och med 2025 ◄ 6.1.1 Mål för EU: s hela fordonspark för 2025–2029 Mål för EU:s hela fordonspark2025 = mål för EU:s hela fordonspark2021 · (1 – reduktionsfaktor2025) där
6.1.2 ►M5 Mål för EU:s hela fordonspark för 2030–2034 ◄ Mål för EU:s hela fordonspark2030 = mål för EU:s hela fordonspark2021 · (1 – reduktionsfaktor2030) där
6.1.3 Mål för EU:s hela fordonspark från och med 2035 mål för EU:s hela fordonspark2035 = mål för EU:s hela fordonspark2021 · (1 - reduktionsfaktor2035) där
6.2 ►M5 Specifika referensutsläppsmål ◄ 6.2.1 Specifika referensutsläppsmål för 2025–2029 Specifikt referensutsläppsmål = mål för EU:s hela fordonspark2025 + a2025 · (TM–TM0) där
där
▼M5 —————
|
DEL B.
SPECIFIKA UTSLÄPPSMÅL FÖR LÄTTA NYTTOFORDON
|
1. |
För kalenderåret 2020 ska de specifika koldioxidutsläppen för varje nytt lätt nyttofordon, för beräkningarna i denna punkt och i punkt 2, fastställas enligt följande formel: Specifika koldioxidutsläpp = 147 + a · (M – M0) där
|
|
2. |
Det specifika utsläppsmålet för en tillverkare 2020 ska beräknas som genomsnittet av de specifika koldioxidutsläpp som fastställts enligt punkt 1 för varje nytt lätt nyttofordon som registrerats under det kalenderåret och som denne tillverkat. |
|
3. |
Det specifika referensutsläppsmålet för en tillverkare under 2021 ska beräknas enligt följande:
där
|
|
3a. |
För en tillverkare för vilken WLTPCO2 eller NEDCCO2 är noll ska det specifika referensutsläppsmålet för 2021 vara NEDC2020target enligt definitionen i punkt 3. |
|
3b. |
För en tillverkare som släpper ut lätta nyttofordon på unionsmarknaden för första gången under något av kalenderåren 2021–2024 ska det specifika referensutsläppsmålet för 2021 vara genomsnittet av de specifika referensutsläppsmål som fastställts för alla tillverkare i enlighet med punkt 3, viktade i förhållande till antalet nya lätta nyttofordon som registrerades för dessa tillverkare i unionen under 2020. |
|
3c. |
Trots punkt 3b ska, om en tillverkare släpper ut lätta nyttofordon på unionsmarknaden för första gången under något av kalenderåren 2021–2024, men den tillverkaren bildades genom en sammanslagning av två eller flera tillverkare av vilka minst en ansvarade för nya lätta nyttofordon som registrerades i unionen under 2020, det specifika referensutsläppsmålet för 2021 för den nya tillverkaren vara ett av följande:
a)
Om två eller flera av de sammanslagna tillverkarna ansvarade för nya lätta nyttofordon som registrerades i unionen under 2020, ska det specifika referensutsläppsmålet för 2021 vara genomsnittet av de specifika referensutsläppsmål som fastställts för dessa tillverkare i enlighet med punkt 3, viktade i förhållande till antalet nya lätta nyttofordon som registrerades för dessa tillverkare i unionen under 2020.
b)
Om endast en av de sammanslagna tillverkarna ansvarade för nya lätta nyttofordon som registrerades i unionen under 2020, ska det specifika referensutsläppsmålet för 2021 fastställas i enlighet med punkt 3 för den tillverkaren. |
|
3d. |
För en pool som är bildad i enlighet med artikel 6 ska det specifika referensutsläppsmålet för WLTP fastställas på grundval av WLTPCO2-, NEDCCO2- och NEDC2020target-värdena beräknade för den poolen som helhet. När det gäller en pool som nyligen bildats under åren 2021–2024 eller en förändring i sammansättningen av en pool som existerade 2020 ska det specifika referensutsläppsmålet för WLTP beräknas på grundval av WLTPCO2-, NEDCCO2 - och NEDC2020target-värdena för den nya poolen som helhet. |
|
4. |
För kalenderåren 2021–2024 ska en tillverkares specifika utsläppsmål beräknas enligt följande: Specifikt utsläppsmål = WLTPreference target + a [(Mø–M0) – (Mø2020 – M0,2020)] där
|
|
5. |
För tillverkare som har beviljats undantag med avseende på ett specifikt NEDC-baserat utsläppsmål under 2021 ska det WLTP-baserade målet som omfattas av undantag beräknas enligt följande:
där
|
|
6. |
Från och med den 1 januari 2025 ska en tillverkares mål för EU:s hela fordonspark och specifika utsläppsmål beräknas enligt följande: 6.0 Mål för EU:s hela fordonspark2021 Mål för EU:s hela fordonspark2021 är genomsnittet, viktat på grundval av antalet nya lätta nyttofordon som registrerats under 2021, av de referensvärden2021 som fastställs för varje enskild tillverkare för vilken ett specifikt utsläppsmål tillämpas i enlighet med punkt 4. Referensvärdet2021 ska för varje enskild tillverkare fastställas enligt följande:
där
6.1 ►M5 Mål för EU:s hela fordonspark från och med 2025 ◄ 6.1.1 Mål för EU:s hela fordonspark för 2025–2029 Mål för EU:s hela fordonspark2025 = mål för EU:s hela fordonspark2021 · (1 – reduktionsfaktor2025) där
6.1.2 ►M5 Mål för EU:s hela fordonspark för 2030–2034 ◄ Mål för EU:s hela fordonspark2030 = mål för EU:s hela fordonspark2021 · (1 – reduktionsfaktor2030) där
6.1.3 Mål för EU:s hela fordonspark från och med 2035 mål för EU:s hela fordonspark2035 = mål för EU:s hela fordonspark2021 · (1 - reduktionsfaktor2035) där
6.2 Specifika referensutsläppsmål från och med 2025 6.2.1 Specifika referensutsläppsmål för 2025–2029 Specifikt referensutsläppsmål = mål för EU:s hela fordonspark2025 + α · (TM–TM0) där
där
|
BILAGA II
ÖVERVAKNING OCH RAPPORTERING AV UTSLÄPP FRÅN NYA PERSONBILAR
DEL A
Insamling av uppgifter om nya personbilar och fastställande av övervakningsinformation om koldioxidutsläpp
▼M3 —————
|
1a. |
►M6 Medlemsstaterna ska för varje kalenderår registrera följande detaljerade uppgifter för varje ny personbil som registreras som ett fordon i kategori M1 på deras territorium och översända dem till kommissionen i enlighet med artikel 7.2 i det format som anges i del B avsnitt 2A: ◄
1)
Tillverkare.
2)
Typgodkännandenummer och dess utvidgningar.
3)
Typ, variant och version.
4)
Fabrikat och handelsnamn
5)
Identifierare för fordonet sinterpoleringsfamilj.
6)
Fordonets identifieringsnummer.
7)
Typgodkänd fordonskategori.
8)
Registrerad fordonskategori.
9)
Datum för första registrering.
10)
Specifika koldioxidutsläpp.
11)
Bränsleförbrukning.
12)
Vikt i körklart skick.
13)
Provningsvikt.
14)
Bränsletyp och driftsätt.
15)
Elenergiförbrukning.
16)
Elektrisk räckvidd.
17)
Miljöinnovationskod(er).
18)
Miljöinnovation: minskade koldioxidutsläpp. ▼M6 —————
20)
Slagvolym.
21)
Högsta nettoeffekt. ▼M6 ————— |
|
2. |
De detaljerade uppgifter som avses i punkt 1a ska hämtas ur intyget om överensstämmelse för den berörda personbilen om inte annat anges i del B avsnitt 2A i denna bilaga. |
|
2a. |
När det gäller tvåbränslefordon som drivs med bensin och gasol (LPG) eller med bensin och komprimerad naturgas (CNG), vars intyg om överensstämmelse inbegriper de specifika koldioxidutsläppsvärdena för båda bränsletyperna, ska medlemsstaterna rapportera värdet för LPG eller CNG, beroende på vad som är aktuellt. När det gäller flexbränslefordon som drivs med bensin och etanol (E85) ska medlemsstaterna rapportera det specifika koldioxidutsläppsvärdet för bensin. |
|
3. |
Medlemsstaterna ska för varje kalenderår fastställa följande:
a)
Det sammanlagda antalet nya registreringar av nya personbilar som omfattas av EG-typgodkännandebestämmelser.
b)
Det sammanlagda antalet nya registreringar av nya personbilar som godkänts enskilt.
c)
Det sammanlagda antalet nya registreringar av nya personbilar som omfattas av nationellt typgodkännande i små serier. |
DEL B
Format för dataöverföring
För varje år ska medlemsstaterna enligt följande format rapportera de uppgifter som anges i del A punkterna 1 och 3:
AVSNITT 1
SAMMANSTÄLLDA ÖVERVAKNINGSUPPGIFTER
|
Medlemsstat (1) |
|
|
År |
|
|
Det sammanlagda antalet nya registreringar av nya personbilar som omfattas av EG-typgodkännandebestämmelser |
|
|
Det sammanlagda antalet nya registreringar av nya personbilar som godkänts enskilt |
|
|
Det sammanlagda antalet nya registreringar av nya personbilar som omfattas av nationellt typgodkännande i små serier. |
|
|
(1)
ISO 3166 tvåbokstavskoder, med undantag för Grekland och Förenade kungariket som har koderna ”EL” respektive ”UK”. |
|
▼M3 —————
AVSNITT 2A
Detaljerade övervakningsuppgifter – uppgifter om ett fordon
|
►M6 Hänvisning till punkt 1a i del A ◄ |
Detaljerade uppgifter per registrerat fordon |
Uppgiftskällor Intyg om överensstämmelse (bilaga VIII till kommissionens genomförandeförordning (EU) 2020/683 (*1)) om inte annat anges |
|
|
1) |
Tillverkarens namn (EU-standardbenämning(1)) |
Namn som tilldelats av kommissionen |
|
|
Tillverkarens namn(2) |
0.5 eller, om det rör sig om mer än ett namn på en tillverkare, det namn som anges i post 0.5.1 |
||
|
2) |
Typgodkännandenummer och dess utvidgningar |
0.11 |
|
|
3) |
Typ |
0.2 |
|
|
Variant |
|||
|
Version |
|||
|
4) |
Fabrikat och handelsnamn |
0.1 och 0.2.1 |
|
|
5) |
Identifierare för fordonets interpoleringsfamilj |
0.2.3.1 |
|
|
6) |
Fordonets identifieringsnummer |
0.10 |
|
|
7) |
Typgodkänd fordonskategori |
0.4 |
|
|
8) |
Registrerad fordonskategori |
Registreringsbevis |
|
|
9) |
Datum för första registrering |
Registreringsbevis |
|
|
10) |
Specifika koldioxidutsläpp (g/km) |
49.4 viktat eller, i tillämpliga fall, viktat kombinerat |
|
|
11) |
Bränsleförbrukning (l/100 km eller m3/100 km eller kg/100 km) |
49.4 viktat eller, i tillämpliga fall, viktat kombinerat |
|
|
12) |
Vikt i körklart skick (kg) |
13 |
|
|
13) |
Provningsvikt (kg) |
47.1.1 |
|
|
14) |
Bränsletyp |
26 |
|
|
Bränsleläge |
26.1 23 (för batteridrivna elfordon) 23.1 (för externt laddbara hybridelfordon) |
||
|
15) |
Elenergiförbrukning (Wh/km) |
PEV: 49.5.1 OVC-HEV: 49.5.2 |
|
|
16) |
Elektrisk räckvidd (km) |
PEV: 49.5.1 OVC-HEV: 49.5.2 |
|
|
17) |
Miljöinnovationskod(er) |
49.3.1 |
|
|
18) |
Utsläppsminskningar till följd av miljöinnovation (g CO2/km) |
49.3.2.2 |
|
|
▼M6 ————— |
|||
|
20) |
Slagvolym (cm3) |
25 |
|
|
21) |
Högsta nettoeffekt (kW) |
27.1 och 27.3 |
|
|
▼M6 ————— |
|||
|
(*1)
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2020/683 av den 15 april 2020 om genomförande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/858 vad gäller de administrativa kraven för godkännande och marknadskontroll av motorfordon och släpfordon till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (EUT L 163, 26.5.2020). Anm.: 1) Förteckning offentliggjord av kommissionen på CIRCABC. 2) I fråga om nationella typgodkännanden av små serier (NSS) eller enskilda godkännanden (IVA) ska tillverkarens namn anges i kolumnen ”Tillverkarens namn”, medan i kolumnen ”Tillverkarens namn – EU-standardbenämning” ska ett av följande anges: ”AA-NSS” eller ”AA-IVA” beroende på vad som är aktuellt 3) Om ett fordon har axlar med olika spårvidd ska den maximala spårvidden rapporteras. ▼M6 ————— |
|||
BILAGA III
ÖVERVAKNING OCH RAPPORTERING AV UTSLÄPP FRÅN NYA LÄTTA NYTTOFORDON
A. Insamling av uppgifter om nya lätta nyttofordon och fastställande av information om övervakning av koldioxidutsläpp
1. Detaljerade uppgifter
▼M3 —————
1.1a Medlemsstaternas rapportering om fordon som registrerats som fordon i kategori N1
”Medlemsstaterna ska för varje kalenderår registrera följande detaljerade uppgifter för varje nytt färdigbyggt eller etappvis färdigbyggt lätt nyttofordon som registreras som ett fordon i kategori N1 på deras territorium och översända dem till kommissionen i enlighet med artikel 7.2 i det format som anges i del C avsnitt 2a:
|
1) |
tillverkaren (i fråga om etappvis färdigbyggda fordon: tillverkaren av grundfordonet). |
|
2) |
Typgodkännandenummer och dess utvidgningar. |
|
3) |
Typ, variant och version. |
|
4) |
Fabrikat och, i förekommande fall, handelsnamn. |
|
5) |
Identifierare för fordonet sinterpoleringsfamilj. |
|
6) |
Fordonets identifieringsnummer. |
|
7) |
Typgodkänd fordonskategori. |
|
7a) |
Färdigbyggt eller etappvis färdigbyggt fordon. |
|
8) |
Registrerad fordonskategori. |
|
9) |
Datum för första registrering. |
|
10) |
Specifika koldioxidutsläpp. |
|
11) |
Bränsleförbrukning. |
|
12) |
Det färdigbyggda eller etappvis färdigbyggda fordonets vikt i körklart skick. |
|
12a) |
I fråga om etappvis färdigbyggda fordon, grundfordonets vikt i körklart skick. |
|
13) |
Provningsvikt. |
|
14) |
Bränsletyp och driftsätt. |
|
15) |
Elenergiförbrukning. |
|
16) |
Elektrisk räckvidd. |
|
17) |
Miljöinnovationskod(er). |
|
18) |
Miljöinnovation: minskade koldioxidutsläpp. |
▼M6 —————
|
20) |
Slagvolym. |
|
21) |
Högsta nettoeffekt. |
|
22) |
Högsta tekniskt tillåtna vikt inklusive last. |
▼M6 —————
|
1.2 |
Färdigbyggda fordon registrerade som fordon i kategori N1 ▼M6 ————— ▼M3 ————— ▼M6 ————— 1.2.2 Rapportering från tillverkare För varje nytt etappvis färdigbyggt fordon som rapporteras av medlemsstaterna i enlighet med punkt 1.1a ska tillverkaren av grundfordonet till kommissionen rapportera de uppgifter som anges i leden a och b i denna punkt för varje grundfordon med samma fordonsidentifieringsnummer som det etappvis färdigbyggda fordonet. Uppgifterna ska rapporteras inom tre månader efter det att tillverkaren underrättats om de preliminära uppgifterna i enlighet med artikel 7.4 andra stycket.
a)
Om det färdigbyggda fordonet är baserat på ett icke färdigbyggt grundfordon:
i)
Fordonets identifieringsnummer.
ii)
►M6 identifierare för fordonets interpoleringsfamilj enligt punkt 6.2.6 i FN-föreskrift nr 154. ◄
iii)
Övervakningsvärdena för koldioxidutsläpp som fastställs i enlighet med punkt 1.2.4. ▼M6 —————
vi)
Övervakningsvikt, som fastställs i enlighet med punkt 4.1 i del B i bilaga I.
vii)
är det icke färdigbyggda grundfordonets vikt i körklart skick. ▼M6 —————
b)
Om det färdigbyggda fordonet är baserat på ett färdigbyggt grundfordon:
i)
Fordonets identifieringsnummer.
ii)
Identifierare för fordonsfamiljen som avses i led a ii i denna punkt.
iii)
Grundfordonets specifika koldioxidutsläpp.
iv)
det icke färdigbyggda grundfordonets vikt i körklart skick. 1.2.3 Beräkning av de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen och det specifika utsläppsmålet Kommissionen ska använda de värden som rapporteras av en tillverkare av grundfordon i enlighet med punkt 1.2.2 för att beräkna sina genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp och det specifika utsläppsmålet för det kalenderår då det relaterade färdigbyggda fordonet registreras, utom när de villkor som avses i punkt 1.2.5 är uppfyllda, och i sådana fall ska uppgifterna för de färdigbyggda fordonen användas. Om de uppgifter som avses i punkt 1.2.2 inte rapporteras av tillverkaren av grundfordonet ska de specifika koldioxidutsläppen och den specifika vikten i körklart skick som rapporterats av medlemsstaterna för det berörda etappvis färdigbyggda fordonet, i enlighet med punkt 1.1a, användas för att avgöra om fordonet omfattas av denna förordning och för att beräkna de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen och det specifika utsläppsmålet för den berörda tillverkaren av grundfordonet. 1.2.4 Beräkning av övervakningsvärdena för koldioxidutsläpp för icke färdigbyggda grundfordon En tillverkare ska, från och med kalenderåret 2020, beräkna övervakningsvärdena för koldioxidutsläpp för var och en av sina enskilda icke färdigbyggda grundfordon i enlighet med den interpoleringsmetod som anges i punkterna 3.2.3.2 eller 3.2.4 i bilaga B7 till FN-föreskrift nr 154, med användning av samma metod som för EG-typgodkännande av grundfordonet med avseende på dess utsläpp, och termerna ska vara enligt definitionen i de punkterna med följande undantag:
a)
Ett enskilt fordons vikt Termen ”TMind ” som avses i punkterna 3.2.3.2.2.1 eller 3.2.4.1.1.1 i bilaga B7 till FN-föreskrift nr 154 ska ersättas med grundfordonets standardvikt, DMbase. Om DMbase är lägre än provningsvikten för fordon med lågt värde i interpoleringsfamiljen (TML), TMind ska ersättas med TML. därDMbase är högre än provningsvikten för fordon med högt värde i interpoleringsfamiljen (TMH), TMind ska ersättas av TMH. DMbase ska fastställas i enlighet med följande formel: DMbase = MRObase × B0 + 25 kg + 0,28 × (TPMLM – MRObase × B0 – 25 kg) där:
b)
Rullmotstånd hos ett enskilt fordon Grundfordonets rullmotstånd ska användas vid tillämpningen av punkt 3.2.3.2.2.2 eller punkt 3.2.4.1.1.2 i bilaga B7 till FN-föreskrift nr154.
c)
Aerodynamisk inverkan från det enskilda fordonet För icke färdigbyggda grundfordon som tillhör en vägmotståndsmatrisfamilj ska tillverkaren bestämma termen ”Af,ind ” som avses i punkt 3.2.4.1.1.3 i bilaga B7 till FN-föreskrift nr 154 i enlighet med ett av följande alternativ:
i)
Frontarean hos det representativa fordonet i vägmotståndsmatrisfamiljen, i m2.
ii)
Medelvärdet av frontarean för fordon med högt värde och fordon med lågt värde i interpoleringsfamiljen, i m2.
iii)
Frontarean för fordon med högt värde i interpoleringsfamiljen, om interpoleringsmetoden inte används, i m2. För icke färdigbyggda grundfordon som inte tillhör en vägmotståndsmatrisfamilj ska termen ”f2,ind ” som avses i punkt 3.2.3.2.2.4 i bilaga B7 till FN-föreskrift nr 154 vara lika med ett av följande värden:
i)
Medelvärdet för termerna ”f2,L” och ”f2,H” som avses i den punkten;
ii)
Termen ”f2,H” som avses i den punkten. 1.2.5 Bedömning av hur representativt övervakningsvärdet för koldioxidutsläpp är Kommissionen ska varje år bedöma hur representativt övervakningsvärdet för koldioxidutsläpp som rapporteras av tillverkaren av grundfordonet är jämfört med de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen för de relaterade färdigbyggda fordon som registrerats under det relevanta kalenderåret. Kommissionen ska informera tillverkaren av grundfordonet om man finner skillnader mellan dessa värden. Om en avvikelse på 4 % eller mer konstateras under vart och ett av två på varandra följande kalenderår, ska kommissionen under det följande kalenderåret använda genomsnittet av de specifika koldioxidutsläppen för de färdigbyggda fordonen för att beräkna de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen för grundfordonstillverkaren eller poolen det året. |
|
2. |
De detaljerade uppgifter som avses i punkt 1.1.a ska hämtas ur intyget om överensstämmelse för det berörda lätta nyttofordonet om inte annat anges i del C avsnitt 2a. |
|
2 a. |
När det gäller tvåbränslefordon som drivs med bensin och gasol (LPG) eller med bensin och komprimerad naturgas (CNG), vars intyg om överensstämmelse inbegriper de specifika koldioxidutsläppsvärdena för båda bränsletyperna, ska medlemsstaterna rapportera värdet för LPG eller CNG, beroende på vad som är aktuellt. |
När det gäller flexbränslefordon som drivs med bensin och etanol (E85) ska medlemsstaterna rapportera det specifika koldioxidutsläppsvärdet för bensin.
|
3. |
Medlemsstaterna ska för varje kalenderår fastställa följande:
a)
Det sammanlagda antalet nya registreringar av nya lätta nyttofordon som omfattas av EG-typgodkännandebestämmelser.
b)
Det sammanlagda antalet nya registreringar av nya lätta nyttofordon som omfattas av typgodkännande för etappvis byggda fordon, om uppgifterna finns.
c)
Det sammanlagda antalet nya registreringar av nya lätta nyttofordon som omfattas av enskilt godkännande.
d)
Det sammanlagda antalet nya registreringar av nya lätta nyttofordon som omfattas av nationellt typgodkännande i små serier. |
▼M6 —————
C. Format för dataöverföring
För varje år ska medlemsstaterna enligt följande format rapportera de uppgifter som anges i del A punkterna 1 och 3:
Avsnitt 1
Sammanställda övervakningsuppgifter
|
Medlemsstat (1) |
|
|
År |
|
|
Det sammanlagda antalet nyregistreringar av nya lätta nyttofordon som omfattas av EG-typgodkännande |
|
|
Det sammanlagda antalet nyregistreringar av nya lätta nyttofordon som godkänts enskilt |
|
|
Det sammanlagda antalet nyregistreringar av nya lätta nyttofordon som omfattas av nationellt godkännande av små serier |
|
|
Det sammanlagda antalet nyregistreringar av nya lätta nyttofordon som omfattas av typgodkännande av etappvis färdigbyggda fordon (om uppgifter finns) |
|
|
(1)
ISO 3166 tvåbokstavskoder, med undantag för Grekland och Förenade kungariket som har koderna ”EL” respektive ”UK”. |
|
▼M3 —————
Avsnitt 2a
Detaljerade övervakningsuppgifter – uppgifter om ett fordon
|
►M6 Hänvisning till del A, punkt 1.1a ◄ |
Detaljerade uppgifter per registrerat fordon |
Uppgiftskällor Intyg om överensstämmelse (bilaga VIII till genomförandeförordning (EU) 2020/683), om inte annat anges |
|
|
1) |
Tillverkarens namn (EU-standardbenämning) (1) |
Namn som tilldelats av kommissionen |
|
|
Tillverkarens namn:(2) |
0.5, eller för fordon som omfattas av etappvis typgodkännande, 0.5.1 (grundfordonstillverkarens namn). |
||
|
2) |
Typgodkännandenummer och dess utvidgningar |
0.11 |
|
|
3) |
Typ |
0.2 |
|
|
Variant |
|||
|
Version |
|||
|
4) |
Fabrikat och handelsnamn |
0.1 och 0.2.1 |
|
|
5) |
Identifierare för fordonets interpoleringsfamilj |
0.2.3.1 |
|
|
6) |
Fordonets identifieringsnummer |
0.10 |
|
|
7) |
Typgodkänd fordonskategori |
0.4 |
|
|
7a) |
Färdigbyggt eller etappvis färdigbyggt fordon |
0,4 |
|
|
8) |
Registrerad fordonskategori |
Registreringsbevis |
|
|
9) |
Datum för första registrering |
Registreringsbevis |
|
|
10) |
Specifika koldioxidutsläpp (g/km) |
49.4 viktat eller, i tillämpliga fall, viktat kombinerat |
|
|
11) |
Bränsleförbrukning (l/100 km eller m3/100 km eller kg/100 km) |
49.4 viktat eller, i tillämpliga fall, viktat kombinerat |
|
|
12) |
Det färdigbyggda eller etappvis färdigbyggda fordonets vikt |
13 |
|
|
12a) |
Grundfordonets vikt i körklart skick (för etappvis färdigbyggda fordon) |
14 |
|
|
13) |
Provningsvikt (färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordon) (kg) |
47.1.1 |
|
|
14) |
Bränsletyp |
26 |
|
|
Driftsätt |
26.1 23 (i fråga om batteridrivna elfordon) 23.1 (i fråga om externt laddbara hybridelfordon) |
||
|
15) |
Elenergiförbrukning (Wh/km) |
PEV: 49.5.1 OVC-HEV: 49.5.2 |
|
|
16) |
Elektrisk räckvidd (km) |
PEV: 49.5.1 OVC-HEV: 49.5.2 |
|
|
17) |
Miljöinnovationskod(er) |
49.3.1 |
|
|
18) |
Utsläppsminskningar till följd av miljöinnovation (g CO2/km) |
49.3.2.2 |
|
|
▼M6 ————— |
|||
|
20) |
Slagvolym (cm3) |
25 |
|
|
21) |
Högsta nettoeffekt (kW) |
27.1 och 27.3 |
|
|
22) |
Högsta tekniskt tillåtna lastade vikt (TPMLM) |
16.1 |
|
|
▼M6 ————— |
|||
|
Anm.: 1) Förteckning offentliggjord av kommissionen på CIRCABC. 2) I fråga om nationella typgodkännanden av små serier (NSS) eller enskilda godkännanden (IVA) ska tillverkarens namn anges i kolumnen ”Tillverkarens namn”, medan i kolumnen ”Tillverkarens namn – EU-standardbenämning” ska ett av följande anges: ”AA-NSS” eller ”AA-IVA” beroende på vad som är aktuellt. 3) Om ett fordon har axlar med olika spårvidd ska den maximala spårvidden rapporteras. ▼M6 ————— |
|||
BILAGA IV
UPPHÄVDA FÖRORDNINGAR MED FÖRTECKNINGAR ÖVER DERAS EFTERFÖLJANDE ÄNDRINGAR
|
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 |
(EUT L 140, 5.6.2009, s. 1) |
|
Kommissionens förordning (EU) nr 397/2013 |
(EUT L 120, 1.5.2013, s. 4) |
|
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 333/2014 |
(EUT L 103, 5.4.2014, s. 15) |
|
Kommissionens delegerade förordning (EU) 2015/6 |
(EUT L 3, 7.1.2015, s. 1) |
|
Kommissionens delegerade förordning (EU) 2017/1502 |
(EUT L 221, 26.8.2017, s. 4) |
|
Kommissionens delegerade förordning (EU) 2018/649 |
(EUT L 108, 27.4.2018, s. 14) |
|
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 510/2011 |
(EUT L 145, 31.5.2011, s. 1) |
|
Kommissionens delegerade förordning (EU) nr 205/2012 |
(EUT L 72, 10.3.2012, s. 2) |
|
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 253/2014 |
(EUT L 84, 20.3.2014, s. 38) |
|
Kommissionens delegerade förordning (EU) nr 404/2014 |
(EUT L 121, 24.4.2014, s. 1) |
|
Kommissionens delegerade förordning (EU) 2017/748 |
(EUT L 113, 29.4.2017, s. 9) |
|
Kommissionens delegerade förordning (EU) 2017/1499 |
(EUT L 219, 25.8.2017, s. 1) |
BILAGA V
JÄMFÖRELSETABELL
|
Förordning (EU) 443/2009 |
Förordning (EU) 510/2011 |
Denna förordning |
|
Artikel 1, första stycket |
Artikel 1.1 |
Artikel 1.1 |
|
Artikel 1, andra stycket |
Artikel 1.2 |
Artikel 1.2 |
|
Artikel 1, tredje stycket |
— |
Artikel 1.3 |
|
— |
— |
Artikel 1.4 |
|
— |
— |
Artikel 1.5 |
|
— |
— |
Artikel 1.6 |
|
— |
— |
Artikel 1.7 |
|
Artikel 2.1 |
Artikel 2.1 |
Artikel 2.1 |
|
Artikel 2.2 |
Artikel 2.2 |
Artikel 2.2 |
|
Artikel 2.3 |
Artikel 2.3 |
Artikel 2.3 |
|
Artikel 2.4 |
Artikel 2.4 |
Artikel 2.4 |
|
Artikel 3.1, inledningen |
Artikel 3.1, inledningen |
Artikel 3.1, inledningen |
|
Artikel 3.1, leden a och b |
Artikel 3.1, leden a och b |
Artikel 3.1, leden a och b |
|
— |
Artikel 3.1, leden c, d och e |
Artikel 3.1, leden c, d och e |
|
Artikel 3.1, leden c och d |
Artikel 3.1, leden f och g |
Artikel 3.1, leden f och g |
|
Artikel 3.1, led f |
Artikel 3.1, led h |
Artikel 3.1, led h |
|
Artikel 3.1, led e |
Artikel 3.1, led j |
Artikel 3.1, led i |
|
Artikel 3.1, led g |
Artikel 3.1, led i |
Artikel 3.1, led j |
|
— |
— |
Artikel 3.1, leden k, l och m |
|
|
Artikel 3.1, led k |
Artikel 3.1, led n |
|
Artikel 3.2 |
Artikel 3.2 |
Artikel 3.2 |
|
Artikel 4, första stycket |
Artikel 4, första stycket |
Artikel 4.1, inledningen och leden a och b |
|
— |
— |
Artikel 4.1, led c |
|
— |
Artikel 4, andra stycket |
Artikel 4.2 |
|
Artikel 4, andra stycket |
Artikel 4, tredje stycket |
Artikel 4.3 |
|
Artikel 5 |
Artikel 5 |
— |
|
Artikel 5a |
— |
Artikel 5 |
|
Artikel 6 |
Artikel 6 |
— |
|
Artikel 7.1 |
Artikel 7.1 |
Artikel 6.1 |
|
Artikel 7.2, leden a, b och c |
Artikel 7.2, leden a, b och c |
Artikel 6.2, leden a, b och c |
|
— |
— |
Artikel 6.2, led d |
|
Artikel 7.3 |
Artikel 7.3 |
Artikel 6.3 |
|
Artikel 7.4 |
Artikel 7.4 |
Artikel 6.4 |
|
Artikel 7.5 |
Artikel 7.5 |
Artikel 6.5 |
|
Artikel 7.6 |
Artikel 7.6 |
Artikel 6.6 |
|
Artikel 7.7 |
Artikel 7.7 |
Artikel 6.7 |
|
Artikel 8.1 |
Artikel 8.1 |
Artikel 7.1 |
|
Artikel 8.2 |
Artikel 8.2 |
Artikel 7.2 |
|
Artikel 8.3 |
Artikel 8.3 |
Artikel 7.3 |
|
Artikel 8.4, första och andra styckena |
Artikel 8.4, första och andra styckena |
Artikel 7.4, första och andra styckena |
|
Artikel 8.4, tredje stycket |
Artikel 8.4, första stycket |
Artikel 7.4, tredje stycket |
|
Artikel 8.5, första stycket |
Artikel 8.5 |
Artikel 7.5, första stycket |
|
Artikel 8.5, andra stycket |
Artikel 8.6 |
Artikel 7.5, andra stycket |
|
Artikel 8.6 |
Artikel 8.7 |
— |
|
Artikel 8.7 |
Artikel 8.8 |
Artikel 7.6, första stycket |
|
— |
— |
Artikel 7.6, andra stycket |
|
Artikel 8.8 |
— |
— |
|
Artikel 8.9, första stycket |
Artikel 8.9, första stycket |
Artikel 7.7 |
|
Artikel 8.9 |
Artikel 8.9, första stycket |
Artikel 7.8 |
|
— |
— |
Artikel 7.9 |
|
— |
— |
Artikel 7.10 |
|
— |
Artikel 8.10 |
Artikel 7.11 |
|
Artikel 9.1 |
Artikel 9.1 |
Artikel 8.1 |
|
Artikel 9.2, första stycket, inledningen |
Artikel 9.2, första stycket, inledningen |
Artikel 8.2, första stycket, första delen |
|
Artikel 9.2, första stycket, led a |
Artikel 9.2, första stycket, led a |
— |
|
Artikel 9.2, första stycket, led b |
Artikel 9.2, första stycket, led b |
Artikel 8.2, första stycket, andra delen |
|
Artikel 9.2, andra stycket |
Artikel 9.2, andra stycket |
Artikel 8.2, andra stycket |
|
Artikel 9.3 |
Artikel 9.3 |
Artikel 8.3 |
|
Artikel 9.4 |
Artikel 9.4 |
Artikel 8.4 |
|
Artikel 10.1, inledningen |
Artikel 10.1, inledningen |
Artikel 9.1, inledningen |
|
Artikel 10.1, leden a–e |
Artikel 10.1, leden a–e |
Artikel 9.1, leden a–e |
|
— |
— |
Artikel 9.1, led f |
|
Artikel 10.2 |
Artikel 10.2 |
Artikel 9.2 |
|
— |
— |
Artikel 9.3 |
|
Artikel 11.1 |
Artikel 11.1 |
Artikel 10.1 |
|
Artikel 11.2 |
Artikel 11.2 |
Artikel 10.2 |
|
Artikel 11.3 |
Artikel 11.3 |
Artikel 10.3, första stycket |
|
— |
— |
Artikel 10.3, andra stycket |
|
Artikel 11.4, första stycket |
— |
Artikel 10.4, första stycket |
|
Artikel 11.4, andra stycket, inledningen |
— |
Artikel 10.4, andra stycket, inledningen |
|
Artikel 11.4, andra stycket, led a |
— |
Artikel 10.4, andra stycket, led a |
|
Artikel 11.4, andra stycket, led b |
— |
— |
|
Artikel 11.4, andra stycket, led c |
— |
Artikel 10.4, andra stycket, led b |
|
— |
— |
Artikel 10.4, andra stycket, led c |
|
Artikel 11.4, tredje och fjärde styckena |
— |
Artikel 10.4, tredje och fjärde styckena |
|
Artikel 11.5 |
Artikel 11.4 |
Artikel 10.5 |
|
Artikel 11.6 |
Artikel 11.5 |
Artikel 10.6 |
|
Artikel 11.7 |
Artikel 11.6 |
Artikel 10.7 |
|
Artikel 11.8 |
Artikel 11.7 |
Artikel 10.8 |
|
Artikel 11.9 |
Artikel 11.8 |
Artikel 10.9 |
|
Artikel 12.1, första stycket |
Artikel 12.1, första stycket |
Artikel 11.1, första stycket |
|
Artikel 12.1, andra stycket |
— |
Artikel 11.1, andra stycket |
|
Artikel 12.1, tredje stycket |
Artikel 12.1, andra stycket |
Artikel 11.1, tredje stycket |
|
— |
— |
Artikel 11.1, fjärde stycket |
|
Artikel 12.2 |
Artikel 12.2 |
Artikel 11.2, inledningen, leden a, b och c och d, första delen |
|
— |
— |
Artikel 11.2, led d, sista delen |
|
Artikel 12.3 |
Artikel 12.3 |
Artikel 11.3 |
|
Artikel 12.4 |
Artikel 12.4 |
Artikel 11.4 |
|
— |
— |
Artikel 12 |
|
— |
— |
Artikel 13 |
|
Artikel 13.1 |
— |
— |
|
— |
Artikel 13.1 |
— |
|
— |
— |
Artikel 14, rubriken |
|
— |
— |
Artikel 14.1, första stycket, inledningen |
|
Artikel 13.2, första och andra styckena |
— |
Artikel 14.1, led a |
|
— |
Artikel 13.5 |
Artikel 14.1, led b |
|
|
|
Artikel 14.1, leden c och d |
|
Artikel 13.2, tredje stycket |
Artikel 13.5 |
Artikel 14.2 |
|
— |
— |
Artikel 15.1 |
|
— |
— |
Artikel 15.2 |
|
— |
— |
Artikel 15.3 |
|
— |
Artikel 13.2 |
— |
|
— |
— |
Artikel 15.4, första delen |
|
Artikel 13.3 |
Artikel 13.6, första stycket |
Artikel 15.4, andra delen |
|
— |
Artikel 13.4 |
— |
|
Artikel 13.4 |
Artikel 13.6, andra stycket |
— |
|
Artikel 13.5 |
— |
— |
|
Artikel 13.6 |
Artikel 13.3 |
— |
|
— |
— |
Artikel 15.5 |
|
— |
— |
Artikel 15.6 |
|
Artikel 13.7, första stycket |
Artikel 13.6, tredje stycket |
Artikel 15.7 |
|
Artikel 13.7, andra stycket |
Artikel 13.6, fjärde stycket |
Artikel 15.8 |
|
Artikel 14.1 |
Artikel 14.1 |
Artikel 16.1 |
|
Artikel 14.2 |
Artikel 14.2 |
Artikel 16.2 |
|
Artikel 14.3 |
Artikel 14.3 |
Artikel 16.3 |
|
Artikel 14a.1 |
Artikel 15.3 |
Artikel 17.1 |
|
Artikel 14a.2 |
Artikel 15.1 |
Artikel 17.2 |
|
Artikel 14a.3 |
Artikel 16 |
Artikel 17.3 |
|
Artikel 14a.4 |
Artikel 15.2 |
Artikel 17.4 |
|
Artikel 14a.5 |
Artikel 17 |
Artikel 17.5 |
|
Artikel 15 |
— |
— |
|
— |
— |
Artikel 18 |
|
Artikel 16 |
Artikel 18 |
Artikel 19 |
|
Bilaga I |
— |
Bilaga I, del A, leden 1–5 |
|
— |
— |
Bilaga I, del A, led 6 |
|
— |
Bilaga I |
Bilaga I, del B, leden 1–5 |
|
— |
— |
Bilaga I, del B, led 6 |
|
Bilaga II, del A |
— |
Bilaga II, del A |
|
Bilaga II, del B |
— |
— |
|
Bilaga II, del C |
— |
Bilaga II, del B |
|
— |
Bilaga II |
Bilaga III |
|
— |
— |
Bilaga IV |
|
— |
— |
Bilaga V |
( 1 ) Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1049/2001 av den 30 maj 2001 om allmänhetens tillgång till Europaparlamentets, rådets och kommissionens handlingar (EGT L 145, 31.5.2001, s. 43).
( 2 ) Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2021/392 av den 4 mars 2021 om övervakning och rapportering av uppgifter om koldioxidutsläpp från personbilar och lätta nyttofordon i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/631 och om upphävande av kommissionens genomförandeförordningar (EU) nr 1014/2010, (EU) nr 293/2012, (EU) 2017/1152 och (EU) 2017/1153 (EUT L 77, 5.3.2021, s. 8).
( 3 ) Europaparlamentets och rådets direktiv 2010/31/EU av den 19 maj 2010 om byggnaders energiprestanda (EUT L 153, 18.6.2010, s. 13).
( 4 ) Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/50/EG av den 21 maj 2008 om luftkvalitet och renare luft i Europa (EUT L 152, 11.6.2008, s. 1).
( 5 ) Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1999 av den 11 december 2018 om styrningen av energiunionen och av klimatåtgärder samt om ändring av Europaparlamentets och rådets förordningar (EG) nr 663/2009 och (EG) nr 715/2009, Europaparlamentets och rådets direktiv 94/22/EG, 98/70/EG, 2009/31/EG, 2009/73/EG, 2010/31/EU, 2012/27/EU och 2013/30/EU samt rådets direktiv 2009/119/EG och (EU) 2015/652 och om upphävande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 525/2013 (EUT L 328, 21.12.2018, s. 1).
( 6 ) Andelen utsläppssnåla och utsläppsfria fordon i en medlemsstats park av nya personbilar år 2017 beräknas som det sammanlagda antalet nya utsläppsfria och utsläppssnåla fordon som registrerats under 2017 delat med det sammanlagda antalet nya personbilar som registrerats samma år.