►B

▼M2

RÅDETS DIREKTIV

av den 22 juli 1974

om motorfordon vad avser säten, fästanordningarna för dessa och huvudstöd

(74/408/EEG)

▼B

(EGT L 221, 12.8.1974, p.1)

Officiella tidningen

  No

page

date

 M1

RÅDETS DIREKTIV 81/577/EEG av den 20 juli 1981

  L 209

34

29.7.1981

►M2

KOMMISSIONENS DIREKTIV 96/37/EG Text av betydelse för EES av den 17 juni 1996

  L 186

28

25.7.1996

►M3

EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2005/39/EG Text av betydelse för EES av den 7 september 2005

  L 255

143

30.9.2005

►M4

RÅDETS DIREKTIV 2006/96/EG av den 20 november 2006

  L 363

81

20.12.2006

►M5

RÅDETS DIREKTIV 2013/15/EU av den 13 maj 2013

  L 158

172

10.6.2013

►A1

  L 236

33

23.9.2003

►C1

Rättelse, EGT L 214, 23.8.1996, s. 27  (1996/37)

►C2

Rättelse, EGT L 221, 31.8.1996, s. 71  (1996/37)

1.1

Ansökan om ett EEG-typgodkännande för en fordonstyp av kategori M eller N med avseende på sätena, fästanordningarna för dessa och deras huvudstöd, eller för ett fordon av kategori M2 eller M3 med avseende på fästanordningarna, enligt artikel 3.4 i direktiv 70/156/EEG skall lämnas in av fordonstillverkaren.

1.2

En mall för informationsdokumentet finns i tillägg 1 till denna bilaga.

1.3

Den tekniska tjänst som ansvarar för typgodkännandeprovningarna skall förses med följande:

2.1

Ansökan om ett EEG-typgodkännande av en sätestyp som komponent i enlighet med artikel 3.4 i direktiv 70/156/EEG skall lämnas in av fordonstillverkaren.

2.2

►C2  En mall för informationsdokumentet finns i tillägg 3 till denna bilaga. ◄

2.3

Den tekniska tjänst som avsvarar för provningarna för typgodkännandet skall förses med följande:

3.1

Om relevanta krav är uppfyllda skall EEG-typgodkännande enligt artikel 4.3 och i förekommande fall artikel 4.4 i direktiv 70/156/EEG beviljas.

3.2

En mall för intyg om EEG-typgodkännande finns i följande tillägg:

3.3

Varje godkänd fordonstyp och varje godkänd sätestyp skall tilldelas ett godkännandenummer i enlighet med bilaga VII till direktiv 70/156/EEG. En medlemsstat får inte tilldela en annan fordonstyp eller en annan sätestyp samma nummer.

4.1

Vid ändringar av typ som beviljats enligt det här direktivet skall bestämmelserna i artikel 5 i direktiv 70/156/EEG tillämpas.

5.1

Som allmän regel skall åtgärder vidtas i enlighet med bestämmelserna i artikel 10 i direktiv 70/156/EEG för att säkerställa produktionsöverensstämmelse.

6.1

Alla säten som överensstämmer med den typ som godkänts som en separat teknisk enhet enligt det här direktivet skall bära ett EEG-typgodkännandemärke.

6.2

Detta märke skall bestå av följande:

6.3

EEG-typgodkännandemärket skall anbringas på sätet eller sätena på ett sådant sätt att det är outplånligt och tydligt läsbart.

6.4

Ett exempel på ett EEG-typgodkännandemärke visas i tillägg 5.

0.1

Fabrikat (tillverkarens handelsbeteckning):

0.2

Typ och allmän(na) handelsbeteckning(ar):

0.3

Typidentifikationsmärkning, om sådan finns på fordonet (b):

0.4

Fordonskategori (c):

0.5

Tillverkarens namn och adress:

0.8

Adress(er) till monteringsanläggning(ar):

1.1

Foton eller ritningar av ett representativt fordon:

9.1

Typ av karosseri:

9.2

Förekommande material samt konstruktion:

9.10

Inredningsdetaljer

0.1

Fabrikat (tillverkarens handelsbeteckning):

0.2

Typ och allmän(na) handelsbeteckning(ar):

0.3

Märkning av typen, om sådan finns på fordonet/komponenten/den separata tekniska enheten (10)  ( 11 ):

0.4

Fordonskategori ( 12 ):

0.5

Tillverkarens namn och adress:

0.7

För komponenter och separata tekniska enheter, var och hur EEG-typgodkännandemärket är fastsatt:

0.8

Adress(er) till monteringsanläggning(ar):

1.

Ytterligare information (i tillämpliga fall) (se tillägg)

2.

Teknisk tjänst som ansvarar för provningarna:

3.

Provningsrapportens datum:

4.

Provningsrapportens nummer:

5.

Anmärkningar (i förekommande fall) (se tillägg)

6.

Ort:

7.

Datum:

8.

Underskrift:

9.

Innehållsförteckningen över det tekniska underlag som ingavs till den godkännande myndigheten, och som kan erhållas på begäran, bifogas.

1.

Ytterligare information

5.

Anmärkningar:

0.1

Fabrikat (tillverkarens handelsbeteckning):

0.2

Typ och allmän(na) handelsbeteckning(ar):

0.5

Tillverkarens namn och adress:

0.7

Var och hur EEG-typgodkännandemärket är anbringat på komponenter och separata tekniska enheter:

0.8

Adress(er) till monteringsanläggning(ar):

1.1

Egenskaper: beskrivning och ritning av

1.2

Koordinater för eller ritning av R-punkten (x):

1.3

Inställningsmöjligheter:

0.1

Fabrikat (tillverkarens handelsbeteckning):

0.2

Typ och allmän(na) handelsbeteckning(ar):

0.3

Märkning av typen, om sådan finns på fordonet/komponenten/den separata tekniska enheten (14)  ( 15 ):

0.4

Fordonskategori ( 16 ):

0.5

Tillverkarens namn och adress:

0.7

Var och hur typgodkännandemärket är fastsatt på komponenter och separata tekniska enheter:

0.8

Adresser till monteringsanläggning(ar):

1.

Ytterligare information (i tillämpliga fall) (se tillägg)

2.

Teknisk tjänst som ansvarar för provningarna:

3.

Provningsrapportens datum:

4.

Provningsrapportens nummer:

5.

Anmärkningar (i förekommande fall) (se tillägg)

6.

Ort:

7.

Datum:

8.

Underskrift:

9.

Innehållsförteckningen över det tekniska underlag som ingavs till den godkännande myndigheten, och som kan erhållas på begäran, bifogas.

1.

Ytterligare information

5.

Anmärkningar

1.0

Kraven i denna bilaga är tillämpliga på fordon i kategori M1.

1.1

►M3  Kraven i denna bilaga är inte tillämpliga på säten som är vända bakåt eller på huvudstöd som är fästa vid sådana säten. ◄

1.2

Huvudstöd som är godkända enligt kraven i direktiv 78/932/EEG skall anses uppfylla de tillämpliga kraven i det här direktivet.

1.3

Sätenas baksidor som är belägna i område 1 eller baksidorna av huvudstöd som uppfyller kraven i punkt 5.7 i bilaga I till direktiv 74/60/EEG (som avser inredningsdetaljer) skall anses uppfylla motsvarande krav i det här direktivet.

2.1

godkännande av ett fordon: godkännande av en fordonstyp vad avser hållfastheten hos sätena och fästanordningarna för dessa, utformningen av ryggstödens baksida och huvudstödens egenskaper.

2.2

fordonstyp: en kategori av motorfordon som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som

2.3

säte: en anordning, komplett med klädsel, oavsett om den ingår som en del av fordonets uppbyggnad eller inte, avsedd som sittplats för en vuxen person. Ordet säte täcker såväl ett enkelt säte som den del av ett odelat säte som är avsedd som sittplats för en person.

Beroende på åt vilket håll sätet är riktat, definieras det enligt följande:

2.4

odelat säte: en komplett anordning, med klädsel, avsedd som sittplats för minst två vuxna personer.

2.5

fästanordning: den anordning genom vilken hela sätet är fastsatt i fordonets uppbyggnad, inklusive de delar av fordonets bärande del som påverkas.

2.6

inställningssystem: den anordning med vilken sätet eller dess delar kan ställas in i ett läge som passar för förarens eller passagerarens kroppsbyggnad. Denna anordning kan särskilt möjliggöra

2.7

förskjutningssystem: en anordning som medger att sätet eller en av dess delar ställs in i vinkel eller förskjuts i längsled, utan något fast mellanläge, för att underlätta passagerarnas tillträde till fordonet.

2.8

spärrsystem: en anordning som håller fast sätet eller dess delar i bruksläge.

2.10

tvärgående plan: ett vertikal plan vinkelrätt mot fordonets längsgående mittplan.

2.11

längsgående plan: ett plan som är parallellt med fordonets längsgående mittplan.

2.12

huvudstöd: en anordning vars uppgift är att begränsa förskjutningen bakåt av förarens eller passagerarens huvud i förhållande till kroppen för att minska risken för skador på halskotan i händelse av en olycka.

2.13

R-punkt: sittreferenspunkten enligt definitionen i bilaga III till direktiv 77/649/EEG.

2.14

referenslinje: den linje som är dragen på dockan i figur 1.

3.1

Ett huvudstöd skall monteras på varje främre yttre säte i alla fordon i kategori M1. (Säten som är försedda med huvudstöd och avsedda att monteras på andra sittplatser och i andra fordonskategorier får också godkännas enligt denna bilaga.)

3.2

Allmänna krav som gäller alla säten

3.3

Särskilda krav för säten som är försedda med, eller som kan förses med, huvudstöd

3.4

Huvudstödens höjd

3.5

Om sätet kan förses med ett huvudstöd skall kraven i punkterna 3.2.3 och 3.3.2 kontrolleras.

3.6

När det gäller en anordning som inte kan ställas in i höjdled, får avståndet mellan ryggstödet och huvudstödet vara högst 60 mm. Om huvudstödet är inställbart i höjdled skall det i sitt lägsta läge befinna sig högst 25 mm från ryggstödets överkant. När det gäller säten och odelade säten som kan ställas in i höjdled och som är försedda med separata huvudstöd, skall detta krav kontrolleras i alla de lägen som sätet eller det odelade sätet kan ställas in.

3.7

Om huvudstödet är inbyggt i ryggstödet skall följande område beaktas:

3.8

Om huvudstödet kan ställas in i höjdled godtas en eller flera öppningar som, oberoende av formen, har ett mått ”a” på mer än 60 mm, mätt enligt beskrivningen i punkt 7 i tillägg 1, på den del av anordningen som fungerar som huvudstöd, om de krav som ställs i punkt 3.10 fortfarande uppfylls efter tilläggsprovningen enligt punkt 4.3.3.2 i tillägg 1.

3.9

Huvudstödet skall vara så brett att det utgör ett lämpligt stöd för huvudet hos en person som sitter i normal sittställning. Huvudstödet skall täcka ett område på minst 85 mm på vardera sidan av det vertikala mittplanet på den sittplats som huvudstödet är avsett för, vilket skall bestämmas enligt det förfarande som beskrivs i punkt 6 i tillägg 1.

3.10

Huvudstödet och dess fästanordningar skall vara sådana att den största förskjutning bakåt (”X”) av huvudet som huvudstödet medger är mindre än 102 mm, mätt enligt det statiska förfarande som föreskrivs i punkt 4.3 i tillägg 1.

3.11

Huvudstödet och dess fästanordningar skall vara tillräckligt hållfasta för att stå emot den belastning som anges i punkt 4.3.6 i tillägg 1 utan att brista. Om huvudstödet är inbyggt i ryggstödet gäller kraven i denna punkt de delar av ryggstödets uppbyggnad som är belägna ovanför ett plan vinkelrätt mot referenslinjen på ett avstånd av 540 mm från R-punkten.

3.12

Om huvudstödet är inställbart, skall det inte kunna höjas ovanför en högsta brukshöjd på annat sätt än genom ett avsiktligt handgrepp från användarens sida som skiljer sig från de vanliga handgreppen för att ställa in huvudstödet.

3.13

Hållfastheten hos ryggstödets och dess spärrsystem anses uppfylla de krav som anges i punkt 2 i tillägg 1 om inget brott i sätet eller ryggstödet har uppstått efter provningen i enlighet med punkt 4.3.6 i tillägg 1. I annat fall skall det visas att sätet uppfyller de provningsvillkor som anges i punkt 2 i tillägg 1.

1.1

Om ryggstödet är inställbart skall det spärras i ett läge som motsvarar en bakåtlutning så nära 25 grader som möjligt från den vertikala referenslinjen genom dockans kropp som visas i figur 1, såvida tillverkaren inte har angett något annat.

1.2

Om sätet, dess spärrmekanism och installation är identisk med eller symmetrisk i förhållande till ett annat av fordonets säten, får den tekniska tjänsten prova endast ett av dessa säten.

1.3

Om sätet har inställbart huvudstöd skall provningarna genomföras med huvudstödet placerat i det mest ogynnsamma läge (i allmänhet det högsta läget) som inställningsanordningen tillåter.

2.1

En kraft som motsvarar 530 Nm i förhållande till R-punkten skall ansättas i längdled och bakåt mot den övre delen av ryggstödets ram genom den del som motsvarar dockans rygg. När det gäller odelade säten, där en del av eller hela stödramen (inbegripet den som hör till huvudstöden) är gemensam för mer än en sittplats, skall provningen genomföras samtidigt för alla dessa sittplatser.

3.1

En längsgående horisontell retardation på minst 20 g skall ansättas under 30 ms i framåtgående riktning på fordonets hela kaross eller en representativ del av denna, i enlighet med kraven i punkt 1 i tillägg 3.

3.2

En längsgående retardation i enlighet med kraven i punkt 3.1 skall ansättas i bakåtgående riktning.

3.3

Kraven i punkterna 3.1 och 3.2 skall kontrolleras för alla sittplatser. Om sätena är försedda med inställbara huvudstöd, skall provningen genomföras med huvudstödet i det mest ogynnsamma inställningsläge (i allmänhet det högsta läget) som inställningsanordningen tillåter. Under provningen skall sätet vara inställt så, att inte någon yttre faktor hindrar frisläppandet av spärrsystemet.

Dessa villkor skall anses uppfyllda om sätet provas sedan det har ställts in i följande lägen:

3.4

Om spärrsystemet är utformat så att i en annan sittställning än den som anges i punkt 3.3, fördelningen av krafterna på spärrsystemet och sätets fästanordningar skulle bli mindre gynnsam än vad är fallet vid någon av de inställningar som anges i punkt 3.3, skall provningarna genomföras för denna mindre gynnsamma sittställning.

3.5

Provningsvillkoren i punkt 3.1 skall anses uppfyllda om de på tillverkarens begäran ersätts med ett kollisionsprov av hela fordonet i körklart skick mot en stel barriär i enlighet med föreskrifterna i punkt 2 i tillägg 3 till denna bilaga. I så fall skall sätet ställas in enligt de minst gynnsamma villkoren för spridningen av belastningen på förankringssystemet enligt vad som föreskrivs i punkterna 1.1, 3.3 och 3.4.

4.1

Om huvudstödet är inställbart skall det placeras i det mest ogynnsamma läge (i alllmänhet det högsta läget) som inställningssystemet tillåter.

4.2

När det gäller odelade säten, där en del eller hela den stödjande ramen (inbegripet huvudstödets ram) är gemensam för mer än en sittplats, skall provningen genomföras samtidigt för alla dessa sittplatser.

4.3

Provning

5.1

Alla linjer, inbegripet projektionen av referenslinjen, skall dras i det aktuella sätets eller den aktuella sittplatsens vertikala mittplan, vars skärning med sätet bestämmer konturen av huvudstödet och ryggstödet (se figur 1a).

5.2

Den docka som beskrivs i bilaga III till direktiv 77/649/EEG skall placeras i normal sittställning på sätet.

5.3

Referenslinjens projektion för dockan skall sedan för det aktuella sätet dras i det plan som anges i punkt 4.3.1.

Tangenten S till huvudstödets överkant dras vinkelrätt mot referenslinjen.

5.4

Avståndet ”h” från R-punkten till tangenten S är den höjd som skall beaktas vid tillämpningen av kraven i punkt 3.4 i bilaga II.

6.1

Planet S1, som är vinkelrätt mot referenslinjen och beläget 65 mm under tangenten S, som definieras i punkt 5.3, bestämmer ett tvärsnitt av huvudstödet som begränsas av konturen C.

6.2

Den bredd av huvudstödet som skall beaktas vid tillämpning av kraven i punkt 3.9 i bilaga II är avståndet ”L” mätt i planet S1mellan de vertikala längsgående planen p och p′.

6.3

Bredden av huvudstödet skall om nödvändigt också bestämmas i det plan som är vinkelrätt mot referenslinjen och beläget 635 mm ovanför sätets R-punkt, varvid detta avstånd mäts längs referenslinjen.

7.1

Avståndet ”a” skall bestämmas för varje öppning i förhållande till huvudstödets framsida med hjälp av en sfärisk kula med diametern 165 mm.

7.2

Kulan skall placeras i öppningen på det ställe där kulan kan föras in maximalt utan att utöva belastning.

7.3

Avståndet mellan de två punkterna där kulan kommer i kontakt med öppningens kanter utgör det avstånd ”a” som skall beaktas vid utvärderingen av om kraven i punkterna 3.7 och 3.8 i bilaga II är uppfyllda.

8.1

De ytor på sätets baksida som skall kontrolleras är de som är belägna i de nedan angivna områdena vilka kan beröras av en sfärisk kula med diametern 165 mm när sätet är monterat i fordonet.

1.1

lordningställande

1.2

Provningsutrustning

1.3

Registreringsinstrument

De registreringsinstrument som används skall kunna utföra mätningar med följande noggrannhet:

1.4

Provningsförfarande

1.1

De säten som skall provas skall monteras i det fordonskarosseri för vilka de är avsedda. Fordonskarosseriet skall säkert förankras i en provvagn enligt föreskrifterna i följande punkter.

1.2

Den metod som används för att förankra fordonets karosseri i provvagnen skall inte leda till att sätets fästanordningar förstärks.

1.3

Sätena och deras delar skall ställas in och spärras enligt föreskrifterna i punkt 1.1 och i en av de positioner som beskrivs i punkt 3.3 eller 3.4 i tillägg 1 till denna bilaga.

1.4

Om sittplatserna i ett sammanhängande säte inte uppvisar några väsentliga skillnader i den mening som avses i punkt 2.2 i denna bilaga, får de provningar som föreskrivs i punkterna 3.1 och 3.2 i tillägg 1 genomföras med ett säte inställt i läget längs framåt och det andra sätet i läget längs bakåt.

1.5

Provvagnens retardation mäts med datakanalfrekvensklassen (CFC) 60, som motsvarar egenskaperna hos ISO-standarden 6487 (1980).

2.1

Barriären skall bestå av ett armerat betongblock som är minst 3 m brett framtill, minst 1,5 m högt och minst 0,6 m tjockt. Framsidan skall vara vinkelrät mot den avslutande delen av framkörningsbanan och täckt med 19 ± 1 mm tjocka plywoodskivor. Minst 90 ton jord skall pressas samman bakom det armerade betongblocket. Barriären av armerad betong och jord får ersättas av hinder med samma framsida, under förutsättning att de ger likvärdiga resultat.

2.2

I sammanstötningsögonblicket skall fordonet gå i tomgång. Det skall träffa hindret i en bana som är vinkelrät mot kollisionsväggen. Den största tillåtna sidoavvikelse som medges mellan den vertikala mittlinjen för fordonets framsida och kollisionsväggens vertikala mittlinje är ± 30 cm. Fordonet skall i sammanstötningsögonblicket inte längre påverkas av någon yttre styrnings- och framdrivningsanordning. Hastigheten i sammanstötningsögonblicket skall ligga mellan 48,3 km/tim och 53,1 km/tim.

2.3

Bränslesystemet skall fyllas med vatten till en vikt som motsvarar 90 % av en full tank enligt tillverkarens uppgift.

1.1

Denna bilaga är tillämplig på fordon i kategorierna M2 och M3, med undantag av fordon i dessa kategorier som är särskilt utformade både för tätortstrafik och stående passagerare, med avseende på följande:

1.2

M2-fordon får godkännas enligt bilaga II i stället för enligt denna bilaga.

1.3

Fordon där vissa säten omfattas av det undantag som anges i punkt 5.5.4 i bilaga I till direktiv 76/115/EEG skall godkännas enligt denna bilaga.

1.4

Prov enligt denna bilaga kan även användas för andra fordonsdelar (inbegripet bakåtriktade säten), enligt punkt 3.1.10 i bilaga I till direktiv 77/541/EEG och punkt 4.3.7 i bilaga I till direktiv 76/115/EEG.

2.1

godkännande av ett säte: godkännande av en sätestyp som komponent vad avser skyddet av sittande i framåtriktade säten när det gäller sätenas hållfasthet och ryggstödens utformning.

2.2

godkännande av ett fordon: godkännande av en fordonstyp i fråga om hållfastheten hos de delar av fordonets struktur i vilka sätena skall förankras och i fråga om installationen av säten.

2.3

sätestyp: säten som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som kan påverka deras hållfasthet och styrka, vad avser följande egenskaper:

2.4

fordonstyp: fordon som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseende som

2.5

säte: en anordning som kan förankras i fordonsstrukturen, inbegripet dess klädsel och fästanordningar, och som är avsett att användas i ett fordon som sittplats för en eller flera vuxna personer.

Beroende på åt vilket håll sätet är riktat, definieras det enligt följande:

2.6

enskilt säte: ett säte som är utformat och konstruerat för att användas som sittplats för en passagerare.

2.7

dubbelsäte: ett säte som är utformat och konstruerat för att användas som sittplats för två passagerare som sitter sida vid sida; två säten bredvid varandra som inte har någon förbindelse skall betraktas som två enskilda säten.

2.6

rad med säten: ett säte som är utformat och konstruerat för att användas som sittplats för tre eller flera passagerare som sitter sida vid sida; flera enskilda säten eller dubbelsäten som placerats sida vid sida skall inte betraktas som en rad med säten.

2.9

sittdyna: den del av sätet som är placerad nästan horisontellt och som är avsedd att bära upp en sittande passagerare.

2.10

ryggstöd: den del av sätet som är nästan vertikal och utformad för att stödja passagerarens rygg, axlar och, eventuellt, huvud.

2.11

inställningsanordning: den anordning varigenom sätet eller delar av detta kan ställas in i ett läge som passar den sittande personen.

2.12

förskjutningsanordning: en anordning som gör det möjligt att förskjuta sätets vinkel eller delar av sätet i sid- eller längdled utan fasta mellanliggande lägen för sätet eller någon av dess delar, för att underlätta passagerarnas på- och avstigning.

2.13

spärrsystem: en anordning som säkerställer att sätet eller delar av detta hålls kvar i bruksläge.

2.14

förankring: en del av golvet eller fordonskarosseriet i vilket sätet kan fastgöras.

2.15

fastgöringsanordningar: bultar eller andra komponenter som används för att fastgöra sätet i fordonet.

2.16

vagn: den provningsutrustning som tillverkats och används för dynamisk efterlikning av trafikolyckor som innebär frontalkollision.

2.17

extra säte: ett säte för dockan som monteras på provvagnen bakom det säte som skall provas. Detta säte skall vara representativt för det säte som i fordonet skall användas bakom det säte som provas.

2.18

referensplan: det plan som går genom beröringspunkterna för dockans hälar och som används för att bestämma H-punkten och den verkliga kroppsvinkeln för sittplatsen i motorfordon.

2.19

referenshöjd: sätets överkants höjd över referensplanet.

2.20

docka: en docka som motsvarar specifikationerna för Hybrid II eller III ( 22 ).

2.21

referensområde: utrymmet mellan två vertikala längsgående plan, på ett avstånd av 400 mm från varandra och symmetriska i förhållande till H-punkten samt bestämda genom att den apparat som beskrivs i bilaga II till direktiv 74/60/EEG vrids från vertikalt till horisontellt läge. Apparaten skall placeras enligt beskrivningen i den bilagan och ställas in för den maximala längden 840 mm.

2.22

trepunktsbälte: vid tillämpningen av detta direktiv inbegrips även bälten med fler än tre förankringspunkter.

2.23

avståndet mellan sätena: det horisontella avståndet mellan på varandra följande säten, mätt från framsidan av ryggstödet till baksidan av ryggstödet på sätet framför, på en höjd av 620 mm ovanför golvet.

3.1

Varje sätestyp skall antingen omfattas av provningskraven i tillägg 1 (dynamisk provning) eller de statiska provningar som beskrivs i tilläggen 5 och 6, på tillverkarens begäran.

3.2

De provningar som sätestypen har genomgått skall anges i tillägget till godkännandeintyget (tillägg 4 i bilaga I).

3.3

Alla ingående inställnings- och förskjutningsanordningar skall ha ett automatiskt fungerande spärrsystem.

3.4

Det skall inte krävas att inställnings- och spärrsystemen skall vara funktionsdugliga efter provningen.

3.5

Huvudstöd skall monteras på varje yttersäte fram i alla fordon av kategori M2 som har en högsta vikt som inte överstiger 3 500 kg. Huvudstöden skall överensstämma med kraven i bilaga III till detta direktiv eller med direktiv 78/932/EEG.

4.1

Färankringen av sätena i fordonet skall kunna tåla

4.2

Bestående deformation av, inbegripet brott på, förankringen eller omgivande område skall tillåtas under förutsättning att den föreskrivna kraften har bibehållits under hela den föreskrivna perioden.

4.3

Om det finns mer än en typ av förankring på ett fordon, skall varje variant provas för att fordonet skall kunna godkännas.

4.4

En provning kan användas för att samtidigt godkänna ett säte och ett fordon.

4.5

För M3-fordon skall sätesförankringarna anses överensstämma med kraven i punkterna 4.1 och 4.2 om säkerhetsbältenas förankring för de sätespositioner som berörs är monterade direkt på de säten som skall installeras, och dessa förankringar för säkerhetsbälten överensstämmer med kraven i direktiv 76/115/EEG, i förekommande fall med det undantag som fastställs i punkt 5.5.4 i bilaga I till det direktivet.

5.1

Alla installerade framåtriktade säten skall godkännas enligt kraven i punkt 3 i denna bilaga och omfattas av följande krav:

5.2

När godkännandet sker enligt tillägg 1 är prov 1 och 2 tillämpliga med undantag för följande:

5.3

Om godkännandet beviljas enligt tilläggen 5 och 6, är alla provningar tillämpliga utom följande:

1.1

Provningarna har till syfte att bestämma följande:

1.2

Alla anordningar som utgör en del av ryggstödet eller tillbehör till detta är så utformade att det är osannolikt att de kan orsaka kroppsskada på en passagerare vid en sammanstötning. Detta krav skall anses uppfyllt om varje del som kan komma att beröras av en sfärisk kula på 165 mm har en radie på minst 5 mm.

2.1

Det säte som skall provas skall monteras

2.2

Provningsplattformens fästanordningar för provningssätet eller sätena skall vara identiska med eller ha samma egenskaper som de som används i det eller de fordon där sätet är avsett att användas.

2.3

Sätet som skall provas skall vara komplett med stoppning och tillbehör. Om sätet är försett med ett bord, skall detta vara i instuvat läge.

2.4

Om sätet kan ställas in i sidled, skall det ställas in för den största utsträckningen.

2.5

Om ryggstödet är inställbart, skall det ställas in så att vinkeln på kroppen av den docka som används för att bestämma H-punkten och den verkliga kroppsvinkeln för sittplatser i motorfordon så nära som möjligt motsvarar vad tillverkaren rekommenderar för normal användning eller, om det inte finns någon sådan rekommendation, så nära som möjligt 25 grader bakåt i förhållande till vertikalplanet.

2.6

Om ryggstödet är försett med ett huvudstöd som är inställbart i höjdled, skall detta vara i det lägsta läget.

2.7

Bilbälten av godkänd typ, som överensstämmer med direktiv 77/541/EEG och som monterats på förankringar som installerats i enlighet med direktiv 76/115/EEG, skall monteras på både det extra sätet och det säte som skall provas.

3.0

Prov 1

3.1

Provningsplattformen skall monteras på en vagn.

3.2

Extra säte

Det extra sätet får vara av samma typ som det säte som skall provas och skall placeras parallellt med och direkt bakom detta säte. De två sätena skall vara på samma höjd, vara inställda på samma sätt och placeras på ett avstånd av 750 mm.

3.3

Docka

En docka skall placeras bakom varje sittplats i det säte som skall provas enligt följande:

3.4

Sammanstötningssimulering

3.5

Prov 2

1.1

En hård uppbyggnad som i tillräcklig grad motsvarar det säte som är avsett att användas i fordonet sätts fast med de fastsättningsmedel (bultar, skruvar etc.) som tillverkaren tillhandahåller i de delar av konstruktionen som skall provas.

1.2

Om flera sätestyper som skiljer sig från varandra vad avser avståndet mellan fram- och bakänden på deras stativ kan monteras i samma fästen, skall provningen genomföras med det kortaste stativet. Stativet skall beskrivas i typgodkännandeintyget.

2.1

En kraft F skall ansättas

2.2

Kraften F skall bestämmas antingen

1.

Alla nödvändiga mätningar skall göras med mätutrustning som motsvarar specifikationerna i den internationella standarden ISO 6487 ”Technique of measurement in impact tests: Instrumentation” som offentliggjordes 1987.

2.

1.1

HAC beräknas på grundval av den uppnådda treaxiala acceleration som uppmätts i enlighet med punkt 2.2.1 i tillägg 3 enligt följande uttryck:

där t1 och t2 är något tidsvärde under provningen, HAC är det högsta värdet för ett intervall t1 t2. Värdena t1 och t2 skall uttryckas i sekunder.

2.1

Detta kriterium bestäms av det absoluta värdet av den uppnådda accelerationen uttryckt i g och uppmätt i enlighet med punkt 2.2.2 i tillägg 3 och av accelerationsperioden, uttryckt i ms.

1.1

Kraven för säten som provas enligt detta tillägg har till syfte att fastställa

1.2

Kraven i punkt 1.1.1 skall anses uppfyllda, om den största förskjutningen av centralpunkten för ansättningen av varje kraft som föreskrivs i punkt 2.2.1, mätt i horisontalplanet och i det längsgående mittplanet på den aktuella sittplatsen, inte överskrider 400 mm.

1.3

Kraven i punkt 1.1.2 skall anses uppfyllda om följande uppfylls:

1.4

Kraven i punkt 1.1.3 skall anses uppfyllda om

2.1

Provningsutrustning

2.2

Provningsförfarande

1.

►C2  Delar av ryggstödens baksida som är belägna inom referensområdet, enligt definitionen i punkt 2.21 i denna bilaga, skall på begäran av tillverkaren kontrolleras i enlighet med de energiupptagningskrav som anges i bilaga III i direktiv 74/60/EEG. För detta ändamål skall alla tillbehör testas i alla möjliga användningslägen, med undantag för bord, som skall testas i infällt läge. ◄

2.

Denna provning skall anges i tillägget till godkännandeintyget (tillägg 4 till bilaga I). En ritning som visar det område på ryggstödets baksida som kontrollerats genom energiupptagningsprovning skall bifogas.

3.

Denna provning får tillämpas på andra delar av fordonet än ett säte (se punkt 3.5.3 i tillägg 1).

1.1

►M3  De krav som anges i denna bilaga gäller fordon i kategorierna N1, N2 och N3 samt sådana fordon i kategorierna M2 och M3 som inte omfattas av bilaga III. De gäller också säten som är vända åt sidan i alla fordonskategorier, med undantag av bestämmelserna i punkt 2.5. ◄

2.1

Säten och odelade säten skall vara stadigt fastgjorda i fordonet.

2.2

Skjutbara och odelade säten skall spärras automatiskt i alla lägen som är möjliga.

2.3

Inställbara ryggstöd skall kunna spärras i alla lägen som är möjliga.

2.4

►M3  Alla säten som kan fällas framåt eller som har nedvikbara ryggstöd skall spärras automatiskt i det normala läget. Detta krav skall inte vara tillämpligt på säten som monteras i rullstolsutrymmet i fordon i kategori M2 eller M3 av klass I, II eller A. ◄

2.5

Ett huvudstöd skall monteras på varje yttersäte fram i alla fordon av kategori M2 med en högsta vikt som inte överstiger 3 500 kg och av kategori N1. Huvudstöd monterade i sådana fordon skall uppfylla kraven i bilaga II eller i direktiv 78/932/EEG.