(1)

Tillverkarna Audi AG, Bayerische Motoren Werke AG, Daimler AG, FCA Italy SpA, Ford-Werke GmbH, Honda Motor Europe Ltd, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Jaguar Land Rover Ltd, OPEL Automobile GmbH-PSA, Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Renault, Škoda Auto a.s, Toyota Motor Europe och Volkswagen Nutzfahrzeuge lämnade den 7 februari 2020 gemensamt in en begäran (nedan kallad den första begäran), i enlighet med artikel 12a i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 (2), om ändring av kommissionens genomförandebeslut (EU) 2019/1119 (3) för att ändra provningsmetoden för vissa ej externt laddbara hybridelfordon i kategori M1.

(2)

Den 21 april 2020 lämnade tillverkarna FCA Italy SpA, Jaguar Land Rover Ltd, OPEL Automobile GmbH-PSA, Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Renault, Škoda Auto a.s och Ford-Werke GmbH in en gemensam begäran (nedan kallad den andra begäran), i enlighet med artikel 12a i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011, om ändring av genomförandebeslut (EU) 2019/1119 för att ta hänsyn till användningen av gasol (LPG), komprimerad naturgas (CNG) och etanol (E85).

(3)

Kommissionen bedömde båda begäranden i enlighet med artikel 11 i förordning (EU) 2019/631, genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 och ”Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 and Regulation (EU) No 510/2011” (versionen från juli 2018 Revision (version 2)) (4).

(4)

I den första begäran begär de sökande att den provningsmetod som anges i bilagan till genomförandebeslut (EU) 2019/1119 ändras så att provningsförhållandena för personbilar med förbränningsmotor kan tillämpas på ej externt laddbara hybridelfordon för vilka okorrigerad uppmätt bränsleförbrukning och koldioxid-utsläppsvärden får användas i enlighet med punkt 1.1.4 i tillägg 2 till underbilaga 8 till bilaga XXI till kommissionens förordning (EU) 2017/1151 (5).

(5)

Till stöd för sin begäran har de sökande lagt fram bevis som visar att en statistiskt signifikant korrektionsfaktor för koldioxid, som avses i punkt 4.1.2 i bilagan till genomförandebeslut (EU) 2019/1119, inte kan fastställas på grund av den låga graden av elektrifiering av den berörda kategorin av ej externt laddbara hybridelfordon.

(6)

Med beaktande av de argument som lagts fram bör, på grund av den låga graden av elektrifiering, ej externt laddbara hybridelfordon för vilka okorrigerade uppmätta bränsleförbruknings- och koldioxidutsläppsvärden får användas i enlighet med punkt 1.1.4 i tillägg 2 till underbilaga 8 till bilaga XXI till förordning (EU) 2017/1151, anses vara likvärdiga med fordon som drivs med förbränningsmotorer vid beräkningen av de koldioxidminskningar som uppnås genom den innovativa tekniken i fråga. Följaktligen bör de provningsvillkor för personbilar med förbränningsmotor som anges i bilagan till genomförandebeslut (EU) 2019/1119 gälla för denna specifika kategori av ej externt laddbara hybridelfordon. Provningsmetoden för andra ej externt laddbara hybridelfordon bör inte ändras.

(7)

När det gäller den andra begäran är det motiverat att klargöra provningsmetoden genom att lägga till omräknings- och effektförbrukningsfaktorer för LPG- och CNG-bränslen. Med tanke på den begränsade tillgången till E85 på unionsmarknaden som helhet anses det emellertid inte motiverat att i provningsmetoden särskilja det bränslet från bensin.

(8)

Med beaktande av ny information om användningsfaktorerna för kurvtagningslyktor och statiska kurvljus är det lämpligt att ersätta de befintliga användningsfaktorerna för dessa lyktor i genomförandebeslut (EU) 2019/1119 med mer konservativa faktorer enligt kommissionens genomförandebeslut (EU) 2020/1339 (6).

(9)

För att säkerställa rättslig säkerhet bör tillverkarna under en viss period kunna lämna in ansökningar om certifiering av koldioxidminskningar till typgodkännandemyndigheterna i enlighet med genomförandebeslut (EU) 2019/1119 i dess lydelse av den 28 juni 2019. De ändringar som fastställs i detta beslut påverkar inte giltigheten av certifieringar som beviljats i enlighet med genomförandebeslut (EU) 2019/1119 i den versionen.

(10)

I den ansökan som godkändes genom genomförandebeslut (EU) 2020/1339 lämnades bevis som visade att användningen av effektiva LED-lampor i bakre positionslyktor inte överskrider det tröskelvärde för marknadspenetration som avses i artikel 2.2 a i kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 427/2014 (7) och att dessa lyktor därför borde ha omfattats av genomförandebeslut (EU) 2020/1339. Det beslutet bör därför ändras så att det omfattar bakre positionslyktor.

(11)

Eftersom koldioxidminskningar som certifierats i enlighet med genomförandebeslut (EU) 2019/1119 får beaktas vid beräkningen av en tillverkares genomsnittliga specifika utsläpp från och med kalenderåret 2021 bör detta beslut träda i kraft utan dröjsmål.

(12)

Genomförandebesluten (EU) 2019/1119 och (EU) 2020/1339 bör därför ändras i enlighet med detta,