1.

besedilo točke 1.2 „Zemljepisno območje uporabe“ se nadomesti z naslednjim:

„Zemljepisno območje uporabe te TSI je omrežje celotnega železniškega sistema, ki je sestavljeno iz:

ter izključuje primere iz člena 1(3) Direktive 2008/57/ES.“;

2.

v točki 4.2.3.5.2 „Vozna dinamika“ se četrti odstavek nadomesti z naslednjim:

„Vozna dinamika se lahko oceni na ravni interoperabilnosti komponent v skladu s točko 6.1.2.1. V tem primeru se ne zahteva posebni preskus ali simulacija na ravni podsistema.“;

3.

v točki 4.2.3.6.1 „Konstrukcijsko projektiranje podstavnega vozička“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Celovitost konstrukcije podstavnega vozička se lahko oceni na ravni interoperabilnosti komponent v skladu s točko 6.1.2.1. V tem primeru se ne zahteva posebni preskus ali simulacija na ravni podsistema.“;

4.

v točki 4.2.4.3.2.1 „Delovna zavora“:

5.

v točki 4.2.4.3.2.2 „Parkirna zavora“ se v drugem odstavku tretja alinea nadomesti z naslednjim:

6.

v točki 4.2.4.3.3 „Toplotna zmogljivost“ se drugi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Toplotna obremenitev, ki jo je enota sposobna prenesti brez izgube zavorne zmogljivosti zaradi toplotnih ali mehanskih učinkov, se opredeli in izrazi s hitrostjo, osno obremenitvijo, nagibom in zavorno razdaljo.“;

7.

v točki 4.2.4.3.4 „Zaščita proti zdrsavanju koles (WSP)“ se besedilo četrtega odstavka nadomesti z naslednjim:

„Z WSP so opremljene naslednje vrste enot:

8.

besedilo točke 4.2.6.3 „Naprave za pritrditev signala za sklep“ se nadomesti z naslednjim:

„Na vseh enotah, ki so konstruirane za sprejem signala za sklep, sta dve napravi na koncu enote predvideni za namestitev dveh luči ali dveh odsevnih plošč, kot je določeno v Dodatku E, na isti višini nad tirnico in največ 2 000 mm nad njo. Dimenzije in odmik teh priključkov so opisani v poglavju 1 tehničnega dokumenta Evropske agencije za železniški promet ERA/TD/2012-04/INT, različica 1.2 z dne 18. januarja 2013, ki je objavljen na spletišču Agencije (http://www.era.europa.eu).“;

9.

v točki 4.3.3 „Vmesnik za podsistem ‚vodenje-upravljanje in signalizacija‘“ se preglednica 7 „Vmesnik za podsistem vodenje-upravljanje in signalizacija“ nadomesti z naslednjim:

10.

v točki 4.4 „Operativni predpisi“ se v tretjem odstavku prva alinea nadomesti z naslednjim:

11.

v točki 4.7 „Zdravstveni in varnostni pogoji“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Ukrepi za zdravje in varnost osebja, ki je potrebno za obratovanje in vzdrževanje enot, so vključeni v bistvene zahteve 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1 in 2.6.1 iz Priloge III k Direktivi 2008/57/ES.“;

12.

točka 4.8 „Parametri, ki se vpišejo v tehnično dokumentacijo“ se spremeni:

13.

v točki 6.1.2.1 „Tekalni mehanizem“ se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Prikaz skladnosti za tekalni mehanizem je določen v poglavju 2 tehničnega dokumenta Evropske agencije za železniški promet ERA/TD/2013/01/INT, različica 1.0 z dne 11. februarja 2013, ki je objavljen na spletišču Agencije (http://www.era.europa.eu).“;

14.

v točki 6.1.2.3 „Kolo“ se drugi odstavek točke (b) nadomesti z naslednjim:

„Vzpostavljen je postopek verifikacije, s katerim se v fazi proizvodnje zagotovi, da na varnost ne morejo negativno vplivati nikakršne okvare zaradi morebitne spremembe mehanskih značilnosti koles. Preverijo se natezna trdnost materiala v kolesu, trdnost platišča, lomna žilavost (le za kolesa z zavornjaki), udarna odpornost, značilnosti materiala in čistost materiala. Postopek preverjanja opredeli vzorčenje serij za vsako značilnost, ki jo je treba preveriti.“;

15.

besedilo točke 6.1.2.4 „Os“ se nadomesti z naslednjim:

„Poleg zgoraj navedene zahteve za montažo prikaz skladnosti za mehansko odpornost in značilnosti utrujanja osi temelji na točkah 4, 5 in 6 standarda EN 13103:2009 + A2:2012.

Merila za odločanje o dovoljenih obremenitvah so opredeljena v točki 7 standarda EN 13103:2009 + A2:2012. Vzpostavljen je postopek preveritve, s katerim se v fazi proizvodnje zagotovi, da na varnost ne morejo negativno vplivati nikakršne okvare zaradi morebitne spremembe mehanskih značilnosti osi. Preverijo se natezna trdnost materiala v osi, udarna odpornost, površinska homogenost, značilnosti materiala in čistost materiala. Postopek preverjanja opredeli vzorčenje serij za vsako značilnost, ki jo je treba preveriti.“;

16.

v točki 6.2.2.3 „Vozna dinamika“ se četrti odstavek nadomesti z naslednjim:

„Kadar se zahteva preskus na tirih z normalno merilno metodo, se enota oceni glede na mejne vrednosti, določene v oddelkih 1.2 in 1.3 tehničnega dokumenta Evropske agencije za železniški promet ERA/TD/2013/01/INT, različica 1.0 z dne 11. februarja 2013, ki je objavljen na spletišču Agencije (http://www.era.europa.eu).“;

17.

v točki 6.2.2.5 „Tekalni mehanizem za ročno zamenjavo kolesnih dvojic“ se besedilo odstavka „Menjava med tirno širino 1 435 mm in 1 668 mm“ nadomesti z naslednjim:

„Šteje se, da so tehnične rešitve, opisane v naslednjih slikah iz navodila UIC 430-1:2012, skladne z zahtevami iz točke 4.2.3.6.7:

18.

v točki 6.3 se naslov glasi „Podsistem s komponentami, ki ustrezajo komponentam interoperabilnosti brez izjave ES“, pri čemer se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Priglašeni organ lahko izda ES-potrdilo o verifikaciji podsistema, čeprav ena ali več komponent, ki ustrezajo komponentam interoperabilnosti in so vgrajene v podsistem, ni zajetih v ustrezno izjavo ES o skladnosti v skladu s to TSI (necertificirane komponente interoperabilnosti), če je bila komponenta izdelana pred začetkom veljavnosti te TSI in se je tip komponente:

19.

v točki 6.5 „Komponente z izjavo ES o skladnosti“ se točka (b) nadomesti z naslednjim:

20.

Dodatek B „Posebni postopki za vozno dinamiko“ se nadomesti z naslednjim:

21.

Dodatek C „Dodatni neobvezni pogoji“ se spremeni:

22.

Dodatek D „Standardi ali normativni dokumenti, na katere se sklicuje ta TSI“ se spremeni: