(1)

točka 2.3.8.1 se nadomesti z naslednjim:

„2.3.8.1   V primeru cestne obremenitve WLTP, ki se določi v skladu z odstavki 1 do 4 in 6 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151

Koeficienti cestne obremenitve NEDC za dokončana vozila kategorije N1 se izračunajo v skladu s formulami iz točke 2.3.8.1.1 (za vozilo H) in točke 2.3.8.1.2 (za vozilo L) ter v skladu z naslednjima točkama (a) in (b).

Če ni določeno drugače, se formule uporabljajo tako v primeru simulacij kot tudi v primeru fizičnih preskusov na vozilu.

Homologacijski organ ali, kjer je to ustrezno, tehnična služba preveri, ali je vetrovnik iz odstavka 3.2.3.2.2.3 Podpriloge 7 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 primeren za točno določitev vrednosti Δ(Cd × Af). Če vetrovnik ni primeren, se za vsa vozila iz zadevne družine uporablja najvišja vrednost aerodinamičnega upora.

Točka (b) se uporablja za nove homologacije glede na emisije, dodeljene od 1. januarja 2019 ali zgodnejšega datuma na zahtevo proizvajalca.“;

(2)

v točki 2.3.8.1.1 se vstavi naslednji prvi odstavek:

„Kadar se ta postopek izračuna uporabi za posamezno vozilo v skladu s točko 4.2.1.4.2, se uporabijo vrednosti za cestne obremenitve WLTP in testno maso posameznega vozila NEDC, od katerih je bil odštet učinek dodatne opreme.“;

(3)

zadnji odstavek točke 2.3.8.1.1(c) se nadomesti z naslednjim:

„pri čemer je faktor F*2w,H koeficient cestne obremenitve F2, določen za preskus WLTP vozila H, od katerega je bil odštet učinek vse dodatne opreme.“;

(4)

zadnji odstavek točke 2.3.8.1.2(c) se nadomesti z naslednjim:

„pri čemer je faktor F*2w,L koeficient cestne obremenitve F2, določen za preskus WLTP vozila L, od katerega je bil odštet učinek vse dodatne opreme.“;

(5)

točka 2.3.8.2.1(b) se nadomesti z naslednjim:

„(b)   Koeficienti cestne obremenitve vozila NEDC, kadar se ne uporabijo tabelirane vrednosti NEDC

Pri vozilih, zasnovanih za največjo tehnično dovoljeno maso obremenjenega vozila 3 000 kg ali več, se koeficienti cestne obremenitve vozila NEDC na zahtevo proizvajalca lahko določijo v skladu s točko 2.3.8.1.“;

(6)

točka 2.3.8.2.2 se nadomesti z naslednjim:

„2.3.8.2.2   Določitev cestne obremenitve za nedodelana vozila kategorije N1 v skladu s točko 2.2 Priloge XII k Uredbi (EU) 2017/1151

Pri nedodelanem vozilu kategorije N1, če se cestna obremenitev reprezentativnega vozila določi v skladu z odstavkom 2.2 Priloge XII in odstavkom 5.1 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151, se cestna obremenitev vozila NEDC, ki se uporabi kot vhodni podatek za simulacije orodja za korelacijo, določi po naslednjem postopku:

pri čemer so:

V primeru fizičnega preskušanja na vozilu se preskus opravi s koeficientoma dinamometra z valji NEDC za vozilo R, določenima v skladu s tabelo 3 iz Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83.“;

(7)

doda se naslednja točka 2.3.8.3(a):

„2.3.8.3(a)   Razširitve homologacij glede na emisije, dodeljenih v skladu z Uredbo (EU) 2017/1151

Kadar je homologacija glede na emisije, dodeljena v skladu z Uredbo (EU) 2017/1151, razširjena zaradi vključitve novih vozil v družino interpolacij CO2 z emisijami CO2 NEDC, ki so višje od emisij vozila H ali nižje od emisij vozila L, se za namene korelacije uporabi naslednje:

V primeru iz točke (a) se referenčne emisije CO2 določijo brez izbire iz točk 3.1.1.2 in 3.2.6.

V primeru iz točke (b) ali kadar so referenčne emisije CO2 iz točke (a) višje od interpolacijske daljice, se vozili NEDC H in L določita v skladu s točkama 2 in 3 te priloge.

Točka (a) se uporablja za nova podaljšanja, ki so novim tipom vozil odobrena od 1. januarja 2019 ali zgodnejšega datuma na zahtevo proizvajalca.“;

(8)

V točki 2.4 se tabela 1 spremeni:

(9)

točka 3.1.1.1(c)(i) se nadomesti z naslednjim:

(10)

v točki 3.1.4 se prvi odstavek nadomesti z naslednjim:

„Pri nedodelanih vozilih kategorije N1 se simulirani preskus NEDC za reprezentativno vozilo (vozilo RMSV) izvede z orodjem za korelacijo in ustreznimi vhodnimi podatki, kot so zabeleženi v matriki iz točke 2.4 v zvezi z vozilom H ali L s potrebo po energiji cikla, ki je najbližja potrebi, določeni za reprezentativno vozilo v skladu s točko 4.2.1.5.“;

(11)

v točki 3.3.1 se opredelitev v zadnjem odstavku nadomesti z naslednjim:

(12)

v točki 3.3.2 se opredelitev v zadnjem odstavku nadomesti z naslednjim:

(13)

v točki 3.3.3 se opredelitev v zadnjem odstavku nadomesti z naslednjim:

(14)

točka 4.2.1.4 se nadomesti z naslednjim:

„4.2.1.4   Izračun cestne obremenitve posameznega vozila v družini interpolacij WLTP

4.2.1.4.1   Koeficienti cestne obremenitve, izpeljani iz vozil NEDC H in L

Koeficienti cestne obremenitve F0,n, F1,n in F2,n za vozili H in L, določeni v skladu s točko 2.3.8, se imenujejo F0n,H, F1n,H in F2n,H, oziroma F0n,L, F1n,L in F2n,L.

Koeficienti cestne obremenitve vozila f0n,ind, f1n,ind in f2n,ind za posamezno vozilo se izračunajo po naslednji formuli:

Formula 1(a)

za nove homologacije glede na emisije, dodeljene od 1. januarja 2019 ali zgodnejšega datuma na zahtevo proizvajalca, se koeficienti cestne obremenitve vozila izračunajo po naslednji formuli:

Formula 1(b)

Or, if (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L ) = 0, or, where applicable, (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L ) = 0, Formula 2 shall apply:

Formula 2

f 0 n,ind = F 0 n,H – ΔF 0 n

f 1 n,ind = F 1 n,H

or, if Δ[Cd × Af]LH,n = 0, Formula 3 shall apply:

Formula 3

f 2 n,ind = F 2 n,H – ΔF2n

where:

4.2.1.4.2   Koeficienti cestne obremenitve vozila, izpeljani iz koeficientov cestne obremenitve WLTP posameznih vozil

Od 1. januarja 2019 za nove homologacije in 1. januarja 2020 za vsa nova vozila, ki vstopajo v promet, ali, na zahtevo proizvajalca, pred tem datumom se cestna obremenitev vozila NEDC za posamezno vozilo izpelje iz koeficientov cestne obremenitve WLTP zadevnega vozila v katerem koli od naslednjih primerov:

Koeficienti cestne obremenitve NEDC se v primerih iz točk (a) do (d) izračunajo s formulami iz točke 2.3.8.1.1, pri čemer vozilo H šteje kot posamezno vozilo.

V primeru iz točke (a) se lahko ekstrapolacija CO2 opravi samo, če je razlika med voziloma NEDC H in L enaka ali večja od 5 g CO2/km. V takem primeru se lahko interpolacijska daljica ekstrapolira za največ 3 g CO2/km nad emisijami CO2 vozila H ali pod emisijami vozila L. Če ekstrapolacija preseže 3 g CO2/km ali če je razlika med voziloma NEDC H in L manjša od 5 g CO2/km, proizvajalec določi novo interpolacijsko daljico za zadevno družino v skladu s točkama 2 in 3 te priloge.“

(15)

točka 4.2.1.6 se črta.