---

PRILOGA

Metodologija za določitev prihrankov emisij CO2 zaradi učinkovite osvetlitve s svetlečimi diodami (LED) s sklicevanjem na globalno usklajeni preizkusni postopek za lahka vozila

1.   UVOD

Za določitev zmanjšanja emisij CO2, ki ga je mogoče pripisati učinkoviti osvetlitvi z LED, ki jo sestavlja ustrezna kombinacija zunanjih svetilk z LED, za uporabo v vozilih z motorji z notranjim zgorevanjem kategorije M1 in hibridnih elektrificiranih vozilih kategorije M1 z brez zunanjega polnjenja, je treba določiti:

2.   SIMBOLI, PARAMETRI IN ENOTE

Latinični simboli

AFS

–

prilagodljivi sistem sprednje osvetlitve

B

–

osnovna tehnologija

CO2

–

ogljikov dioksid

–

prihranki emisij CO2 [g CO2/km]

C

–

število razredov prilagodljivega sistema sprednje osvetlitve

▼M1

CF

–

pretvorbeni faktor, kot je opredeljen v preglednici 5

▼B

EI

–

ekološko inovativno

HEV

–

hibridno elektrificirano vozilo

–

korekcijski faktor CO2 , kot je opredeljen v Dodatku 2 k Podprilogi 8 k Uredbi (EU) 2017/1151

–

povprečna vrednost T za

m

–

število učinkovitih zunanjih svetilk z LED, ki sestavljajo paket

MT

–

spodnja mejna vrednost [g CO2/km],

n

–

število meritev vzorca

NOVC

–

brez zunanjega polnjenja

P

–

moč svetilke vozila [W]

–

moč ustrezne svetilke i osnovnega vozila [W]

–

moč ustreznega vzorca n za vsak razred vozila [W]

–

moč za vsak razred vozila (povprečje meritev m) [W]

–

moč AFS za kratki svetlobni pramen [W]

–

povprečna moč ustrezne ekološko inovativne svetilke vozila [W]

ΔPi

–

prihranek moči vsake učinkovite zunanje svetilke z LED [W]

–

standardni odklon skupnega prihranka emisij CO2 [g CO2/km]

–

standardni odklon

–

standardni odklon povprečja vrednosti T za

–

standardni odklon povprečne moči za vsak razred vozila [W]

–

standardni odklon moči svetilke LED v ekološko inovativnem vozilu [W]

–

standardni odklon srednje vrednosti povprečne moči svetilke LED v ekološko inovativnem vozilu [W]

–

negotovost ali standardni odklon povprečne moči AFS za kratki svetlobni pramen [W]

T

–

število meritev, ki jih proizvajalec opravi za ekstrapolacijo

t

–

trajanje vožnje WLTC [s], ki je 1 800 s

UF

–

faktor uporabe za svetilko v vozilu [–], kot je opredeljen v preglednici 6

v

–

povprečna hitrost vožnje WLTC [km/h]

▼M1

Vpe

–

dejanska moč, kot je opredeljena v preglednici 4

▼B

share c

–

odstotek časa za posamezen razred hitrosti v vsakem razredu vozila

–

občutljivost izračunanih prihrankov emisij CO2 glede na moč svetilke z LED

–

občutljivost izračunanih prihrankov emisij CO2 glede na korekcijski faktor CO2

ηA

–

izkoristek alternatorja [–]

ηDCDC

–

izkoristek pretvornika DC/DC [–]

Indeksi

Indeks (c) se nanaša na število razredov prilagodljivega sistema sprednje osvetlitve, za katerega se opravi meritev vzorca.

Indeks (i) se nanaša na vsako svetilko v vozilu.

Indeks (j) se nanaša na meritve vzorca.

Indeks (t) se nanaša na vsako število meritev T.

3.   PREIZKUSNI POGOJI

Preizkusni pogoji izpolnjujejo zahteve iz pravilnikov UN/ECE št. 4 ( 1 ), 6 ( 2 ), 7 ( 3 ), 19 ( 4 ), 23 ( 5 ), 38 ( 6 ), 48 ( 7 ), 100 ( 8 ), 112 ( 9 ), 119 ( 10 ) in 123 ( 11 ). Moč se določi v skladu s točko 6.1.4 Pravilnika UN/ECE št. 112 ter točkama 3.2.1 in 3.2.2 Priloge 10 k navedenemu pravilniku.

Pri sistemu prilagodljive sprednje osvetlitve (AFS) za kratki svetlobni pramen, ki se uvršča v vsaj dva od razredov C, E, V ali W, kot je določeno v Pravilniku UN/ECE št. 123, se meritve moči opravijo pri svetilnosti LED vsakega razreda (Pc), kot je določena v Pravilniku UN/ECE št. 123, razen če se s tehnično službo dogovori, da je razred C reprezentativna/povprečna svetilnost LED za uporabo v vozilu. Če je razred C reprezentativna/povprečna svetilnost LED za uporabo v vozilu, se meritve moči opravijo na enak način kot pri kateri koli drugi zunanji svetilki z LED, ki je vključena v kombinacijo.

Preizkusna oprema

Uporabi se naslednja oprema, kot prikazuje slika spodaj:

Preizkusna postavitev

Meritve in določitev prihrankov moči

Za vsako učinkovito zunanjo svetilko z LED, ki je vključena v kombinacijo, se pri napetosti 13,2 V opravi meritev toka, kot je prikazano na sliki. Moduli LED, ki jih upravlja elektronska krmilna naprava za nadzor svetlobnega vira, se izmerijo po navodilih vložnika.

Proizvajalec lahko zahteva, da se druge meritve toka opravijo pri drugih dodatnih napetostih. V tem primeru proizvajalec homologacijskemu organu predloži preverjeno dokumentacijo, v skladu s katero je treba opraviti te druge meritve. Meritve tokov pri vsaki od navedenih dodatnih napetosti se opravijo vsaj petkrat zapored. Uporabljene napetosti in izmerjeni tokovi se zabeležijo na štiri decimalke natančno.

Moč se določi tako, da se uporabljena napetost pomnoži z izmerjenim tokom. Izračuna se povprečna moč za vsako učinkovito zunanjo svetilko z LED (

). Vsaka vrednost se izrazi na štiri decimalke natančno. Kadar se za napajanje svetilk z LED uporablja koračni motor ali elektronski krmilnik, se električna obremenitev tega sestavnega dela izključi iz meritev.

Dodatne meritve za prilagodljiv sistem sprednje osvetlitve za kratki svetlobni pramen (AFS)

Če so potrebne meritve moči pri svetilnosti LED vsakega razreda, se po tem, ko se izmeri vsaka Pc, moč sistema AFS za kratki svetlobni pramen (
) izračuna po formuli 1 kot tehtano povprečje moči LED v razredih hitrosti WLTC:

Formula 1

Pri čemer je:

Če ima sistem AFS za kratki svetlobni pramen samo 2 razreda, ki ne zajemata vseh hitrosti WLTC (npr. C in V), uteževanje moči razreda C vključuje tudi čas WLTC, ki ni zajet v drugem razredu (npr. čas razreda C „t“ = 0,588 + 0,101).

Iz tega izhajajoče prihranke moči z vsako učinkovito zunanjo svetilko z LED (ΔPi) se izračuna po formuli 2:

Formula 2

Pri čemer je moč ustrezne svetilke osnovnega vozila opredeljena v preglednici 3:

4.   IZRAČUN PRIHRANKOV EMISIJ CO2 IN STATISTIČNEGA RAZPONA

4.1.    Izračun prihrankov emisij CO2

Skupni prihranki CO2 zaradi paketa osvetlitve se izračunajo v skladu s posebnim pogonskim sistemom vozila (tj. konvencionalni, NOVC-HEV).

▼M1

4.1.1.    Osebni avtomobili z motorji z notranjim zgorevanjem in vozila NOVC-HEV kategorije M1, za katera se lahko v skladu z odstavkom 1.1.4 Dodatka 2 k Podprilogi 8 k Prilogi XXI k Uredbi Komisije (EU) 2017/1151 uporabljata nepopravljeni izmerjeni vrednosti porabe goriva in emisij CO2

▼B

Prihranek emisij CO2 se izračuna po formuli 3:

Formula 3

Pri čemer je:

v : povprečna hitrost vožnje WLTC [km/h], ki znaša 46,60 km/h;

ηA : izkoristek alternatorja, ki znaša 0,67;

V

Pe

:

dejanska moč, kot je opredeljena v preglednici 4:

▼M1

CF :

pretvorbeni faktor, kot je opredeljen v preglednici 5.

▼B

UF

i

:

faktor uporabe za svetilko v vozilu [–], kot je opredeljen v preglednici 6:

4.1.2.    Vozila NOVC-HEV, ki ne spadajo na področje uporabe točke 4.1.1

▼B

Prihranek emisij CO2 se izračuna po formuli 4:

Formula 4

Pri čemer je:

ηDCDC : izkoristek pretvornika DC/DC;

: korekcijski faktor CO2
, kot je opredeljen v odstavku 2.2 Dodatka 2 Podpriloge 8 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151.

Izkoristek pretvornika DC/DC (ηDCDC ) se oceni v skladu z ustrezno arhitekturo vozila, kot je določeno v preglednici 7:

Za arhitekturo #1 je izkoristek pretvornika DC/DC (ηDCDC ) najvišja vrednost, ki izhaja iz preizkusov izkoristka, opravljenih v območju obratovalnega električnega toka. Meritveni interval je enak ali nižji kot 10 % območja obratovalnega električnega toka.

▼M3

Na zahtevo proizvajalca se lahko skupni prihranki emisij CO2 zaradi paketa osvetlitve izračunajo tudi v skladu z metodologijo iz točke 4.1.1., pri čemer koeficient ηA znaša 1.

▼B

4.2.    Izračun statističnega razpona

Statistični razpon paketa osvetlitve se izračuna v skladu s posebnim pogonskim sistemom vozila (tj. konvencionalni, NOVC-HEV).

▼M1

4.2.1.    Osebni avtomobili z motorji z notranjim zgorevanjem in vozila NOVC-HEV kategorije M1, za katera se lahko v skladu z odstavkom 1.1.4 Dodatka 2 k Podprilogi 8 k Prilogi XXI k Uredbi Komisije (EU) 2017/1151 uporabljata nepopravljeni izmerjeni vrednosti porabe goriva in emisij CO2

▼B

V rezultatih metodologije preizkušanja se količinsko opredeli statistični razpon meritev. Za vsako učinkovito zunanjo svetilko z LED, ki je vključena v paket, se izračuna standardni odklon po formuli 5:

Formula 5

Pri čemer je:

n : število meritev vzorca, ki je najmanj 5.

Če standardni odklon moči vsake učinkovite zunanje svetilke z LED (
) povzroča napako v prihrankih emisij CO2 (
), se ta napaka izračuna po formuli 6:

Formula 6

▼M1

4.2.2.    Vozila NOVC-HEV, ki ne spadajo na področje uporabe točke 4.2.1

▼B

V rezultatih metodologije preizkušanja se količinsko opredeli statistični razpon meritev. Za vsako učinkovito zunanjo svetilko z LED, ki je vključena v paket, se izračuna standardni odklon po formuli 7:

Formula 7

Pri čemer je:

n : število meritev vzorca, ki je najmanj 5.

Korekcijski faktor emisij CO2
se določi na podlagi sklopa meritev T, ki jih opravi proizvajalec v skladu z odstavkom 2.2 Dodatka 2 Podpriloge 8 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) št. 2017/1151. Za vsako meritev se zabeležijo električna bilanca med preizkusom in izmerjene emisije CO2.

Za oceno statistične napake

se za ekstrapolacijo T različnih vrednosti

(tj.

) uporabijo vse kombinacije T brez ponovitve meritev T-1. Ekstrapolacija se opravi v skladu z metodo iz odstavka 2.2 Dodatka 2 Podpriloge 8 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151.Standardni odklon

se izračuna po formuli 8:

Formula 8

Pri čemer je:

T : število meritev, ki jih proizvajalec opravi za ekstrapolacijo

, kot je določeno v odstavku 2.2 Dodatka 2 Podpriloge 8 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151;

: srednja vrednost T za

Če standardni odklon moči vsake učinkovite zunanje svetilke z LED (
) in standardni odklon

povzročata napako v prihrankih emisij CO2 (
), se ta napaka izračuna po formuli 9:

Formula 9

▼M3

Če se uporabi metodologija iz točke 4.1.2, zadnji odstavek, se statistični razpon paketa osvetlitve izračuna v skladu s točko 4.2.1., pri čemer koeficient ηA znaša 1.

▼B

4.3.    Statistični razpon za AFS za kratki svetlobni pramen

Če je nameščen sistem AFS za kratki svetlobni pramen, se formula 9 prilagodi tako, da upoštevajo potrebne dodatne meritve.

Vrednost negotovosti (

), ki jo je treba uporabiti za AFS za kratki svetlobni pramen, se izračuna po formulah 10 in 11:

Formula 10

Formula 11

Pri čemer je:

n : število meritev vzorca, ki je najmanj 5;

: srednja vrednost n za Pc

5.   ZAOKROŽEVANJE

Izračunana vrednost prihrankov emisij CO2 (
) in statistični razpon prihrankov emisij CO2 (
) se zaokrožita na največ dve decimalni mesti.

Vsaka vrednost, ki se uporabi za izračun prihrankov emisij CO2, se lahko uporabi nezaokrožena ali zaokrožena na najmanjše število decimalnih mest, ki omogoča, da je skupni učinek vseh zaokroženih vrednosti na prihranke manjši od 0,25 g CO2/km.

6.   STATISTIČNA ZNAČILNOST

Za vsak tip, varianto in različico vozila, opremljenega z učinkovito osvetlitvijo z LED, se dokaže, da negotovost prihrankov emisij CO2, izračunanih po formuli 6 ali formuli 9, ne presega razlike med skupnim prihrankom emisij CO2 in spodnjo mejno vrednostjo prihrankov emisij, opredeljeno v členu 9(1) Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011 (glej formulo 12).

Formula 12

Pri čemer je:

MT

:

spodnja mejna vrednost [g CO2/km];

:

skupni prihranek emisij CO2 [g CO2/km];

:

standardni odklon skupnega prihranka emisij CO2 [g CO2/km].

Če so skupni prihranki emisij CO2 zaradi učinkovite osvetlitve z LED, kot so določeni v skladu s preizkusno metodologijo iz te priloge, pod mejno vrednostjo iz člena 9(1)(b) Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011, se uporablja drugi pododstavek člena 11(2) navedene uredbe.