Zvažované možnosti politiky sú uvedené ďalej.
·Možnosť 0 – základný scenár: „žiadne opatrenie“.
·Možnosť 1 – schválenie EÚ celého pojazdného stroja, ktoré udelili orgány členského štátu (starý prístup). Táto možnosť politiky sa riadi zásadami právnych predpisov EÚ o vozidlách, v ktorých sú technické špecifikácie na dosiahnutie súladu so všeobecnými požiadavkami začlenené do právnych predpisov.
– 1. a – typové schválenie: v prípade väčšiny komponentov, systémov a samostatných technických jednotiek by schválenie na prevádzku v cestnej premávke zahŕňalo tretiu stranu (nezávislý autorizovaný orgán).
– 1.b – zjednodušené typové schválenie: v prípade komponentov, systémov a samostatných technických jednotiek, ktoré sú viac kritické pre bezpečnosť cestnej premávky, by posudzovanie zhody zahŕňalo tretiu stranu (nezávislý autorizovaný orgán). V prípade komponentov, systémov a samostatných technických jednotiek, ktoré sú menej kritické pre bezpečnosť cestnej premávky, by sa posudzovanie zhody zakladalo na správach alebo samoosvedčovaní zo strany výrobcu.
·Možnosť 2 – označenie CE pre celý necestný pojazdný stroj, ktoré udelil výrobca (nový prístup). Táto možnosť politiky sa riadi zásadami nových právnych predpisov EÚ o necestnom použití pojazdných strojov (napr. smernica o strojových zariadeniach), kde sú v zákone zakotvené len základné požiadavky na bezpečnosť, nie podrobné technické špecifikácie.
V zásade možno všetky možnosti vykonať buď smernicou, alebo nariadením.
Posudzovali sa aj tieto aspekty právnych predpisov:
I)zavedenie ich povinnosti (nahradenie súčasných 27 vnútroštátnych pravidiel) alebo voliteľnosti (alternatíva k súčasným 27 vnútroštátnym pravidlám);
II)zahrnutie (alebo nezahrnutie) ťahaných zariadení do rozsahu pôsobnosti a
III)obmedzenie (alebo neobmedzenie) rozsahu pôsobnosti na necestné pojazdné stroje s najvyššou konštrukčnou rýchlosťou nepresahujúcou 40 km/h.
Uprednostňovanou možnosťou politiky je možnosť 1.b zjednodušené typové schválenie, ktoré sa vzťahuje len na samohybné strojové zariadenia (nie ťahané) s limitom najvyššej konštrukčnej rýchlosti 40 km/h, vo forme nariadenia. Nariadenie bude povinné po skončení prechodného obdobia.
Systém typového schválenia, ktorý podrobne opisuje technické špecifikácie v právnych predpisoch, je všeobecne uznávaný a dôveryhodný rámec pre bezpečnosť cestnej premávky v Európe. Mal by sa zjednodušiť, aby bol primeraný a aby zohľadňoval charakteristiky necestných pojazdných strojov (nízka frekvencia prevádzkovania). V prvom kroku sa javí ako vhodnejšia voliteľná politika, ktorá sa stane povinnou po prechodnom období, počas ktorého budú mať výrobcovia na výber, či požiadajú o typové schválenie EÚ (a budú využívať výhody voľného pohybu), alebo budú uplatňovať vnútroštátne právne predpisy (platné len pre daný členský štát).
Vzťahovali by sa len na samohybné strojové zariadenia, keďže väčšina ťahaných zariadení už môže byť typovo schválená v rámci iných kategórií vozidiel. Limit najvyššej konštrukčnej rýchlosti strojov v rozsahu pôsobnosti by bol stanovený na 40 km/h, aby sa zabránilo nesprávnemu uplatňovaniu nového rámca na rýchlejšie vozidlá na úkor bezpečnosti cestnej premávky, z ktorých väčšina by mohla byť typovo schválená v rámci súčasných kategórií vozidiel. Napokon, keďže technické požiadavky budú veľmi podrobné a pri ich transpozícii prakticky nebude žiadny priestor na voľné uváženie, uprednostňuje sa nariadenie.
|