EURÓPSKA KOMISIA

V Bruseli1. 2. 2017

COM(2017) 47 final

2017/0015(COD)

Návrh

SMERNICA EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY,

ktorou sa mení smernica 2003/59/ES o základnej kvalifikácii a pravidelnom výcviku vodičov určitých cestných vozidiel nákladnej a osobnej dopravy a smernica 2006/126/ES o vodičských preukazoch

(Text s významom pre EHP)

{SWD(2017) 26 final}
{SWD(2017) 27 final}

DÔVODOVÁ SPRÁVA

1.KONTEXT NÁVRHU

•Dôvody a ciele návrhu

V rámci hodnotenia sa ďalej identifikovali nedostatky, ktoré obmedzujú účinnosť a jednotnosť právneho rámca a ohrozujú pôvodné ciele smernice. Tieto nedostatky sú vysvetlené v oddiele 3.

•Súlad s existujúcimi ustanoveniami v tejto oblasti politiky

Táto smernica je neoddeliteľnou súčasťou všeobecného rámca právnych predpisov EÚ, ktoré sa týkajú profesionálnych vodičov nákladných vozidiel a autobusov. Okrem toho úzko súvisí s bezpečnosťou cestnej premávky a uplatňuje sa súbežne s inými právnymi predpismi EÚ, napríklad so smernicou o vodičských preukazoch 1 , smernicou o preprave nebezpečného tovaru 2 a predpismi týkajúcimi sa času jazdy a odpočinku 3 . Uplatňuje sa aj súbežne s právnym aktom EÚ o prístupe na trh.

V hodnotení sa identifikovalo viacero konkrétnych otázok týkajúcich sa súladu s ostatnými právnymi predpismi EÚ. V tejto súvislosti je cieľom zabezpečiť jednotnosť právnych predpisov EÚ.

Objasnením vzájomného uznávania vodičských osvedčení na účely smernice by sa zlepšila vnútorná konzistentnosť smernice, pokiaľ ide o súlad medzi ustanoveniami o mieste výcviku a administratívnymi postupmi vzájomného uznávania. Okrem toho by došlo k zlepšeniu súladu s nariadením č. 1072/2009, čím sa zabezpečí vzájomné uznávanie výcviku profesionálnych vodičov pri zohľadnení nedávneho hodnotenia uvedeného nariadenia.

•Súlad s ostatnými politikami Únie

Bielou knihou o budúcnosti dopravnej politiky sa podporuje environmentálna udržateľnosť prostredníctvom cieľa znížiť emisie CO2 z cestnej dopravy o 60 % do roku 2050. Kladením ešte väčšieho dôrazu na odbornú prípravu profesionálnych vodičov týkajúcu sa palivovo úspornej jazdy sa znížia emisie CO2 a náklady na palivo.

2.PRÁVNY ZÁKLAD, SUBSIDIARITA A PROPORCIONALITA

•Právny základ

•Subsidiarita (v prípade inej ako výlučnej právomoci)

Podľa článku 4 ods. 2 písm. g) ZFEÚ má EÚ, pokiaľ ide o reguláciu v oblasti dopravy, spoločnú právomoc s členskými štátmi. EÚ môže prijímať právne predpisy iba v takom rozsahu, aký sa umožňuje v zmluvách, pričom sa náležite zohľadňujú zásady nevyhnutnosti, subsidiarity a proporcionality 5 .

Pri približne 33 % všetkých jázd vykonaných ťažkými nákladnými vozidlami v EÚ sa prekročili hranice medzi členskými štátmi. Približne 8 % cezhraničnej prepravy v EÚ sa vykonáva prostredníctvom autobusov alebo autokarov. Tieto čísla v priebehu posledných rokov stúpajú.

Problém týkajúci sa vzájomného uznávania pravidelného výcviku absolvovaného v inom členskom štáte nemožno účinne vyriešiť na úrovni jednotlivých členských štátov bez spolupráce. Hoci by sa táto situácia vyriešila vydávaním kvalifikačných kariet vodiča, ako sa už stanovilo v smernici, podľa súčasných právnych predpisov ide o nepovinný krok. Osem členských štátov sa rozhodlo túto možnosť nevyužiť napriek úsiliu, ktoré vynaložil výbor pre osvedčenia o odbornej spôsobilosti na vyriešenie tohto problému prostredníctvom nelegislatívneho opatrenia. Z tohto dôvodu je potrebné legislatívne opatrenie na úrovni EÚ na zabezpečenie toho, aby administratívne postupy v členských štátoch umožňovali vzájomné uznávanie výcviku v rámci EÚ. Prípadné dvojstranné dohody medzi niektorými členskými štátmi nemôžu účinne zaistiť vzájomné uznávanie na úrovni celej EÚ.

Rôzne výklady smernice a odlišné postupy uplatňované členskými štátmi majú nepriaznivý vplyv na fungovanie jednotného trhu. Pokusy o zosúladenie chápania a uplatňovania v jednotlivých členských štátoch prostredníctvom nelegislatívnych opatrení, napríklad vydávania usmernení alebo diskusií vo výbore pre osvedčenia o odbornej spôsobilosti, nepriniesli uspokojivé výsledky. Jedine spoločné predpisy na úrovni EÚ môžu zabezpečiť rovnaké podmienky pre prevádzkovateľov cestnej dopravy pri zaisťovaní minimálnej úrovne bezpečnosti cestnej premávky.

Keďže podľa práva EÚ sa vyžaduje špecifická odborná príprava v oblasti nebezpečného tovaru, informovanosti o problematike zdravotného postihnutia a dobrých životných podmienkach zvierat, úlohou EÚ je zabezpečiť právnu zrozumiteľnosť a súlad medzi rôznymi nástrojmi práva EÚ.

Pokiaľ ide o pravidelný výcvik, niektoré členské štáty sa odchýlili od bezpečnostných cieľov tým, že umožnili, aby sa ten istý modul kurzu absolvoval viackrát, alebo že ponúkali úplný výcvikový kurz, ktorý nezahŕňal bezpečnostné otázky. Hoci prispôsobenie výcviku vnútroštátnym potrebám a prioritám je a malo by aj ostať primárne v právomoci členských štátov, EÚ by mala zabezpečiť súlad minimálnej úrovne obsahu výcviku s celkovými politickými cieľmi.

•Proporcionalita

Ako sa uvádza v bode 7 správy o posúdení vplyvu, identifikované problémy sa najlepšie vyriešia na úrovni EÚ vo forme zmenenej smernice, v ktorej sa objasnia určité prvky a stanovia sa lepšie harmonizované minimálne požiadavky, pričom sa členským štátom stále ponechá určitý stupeň pružnosti.

Revidovaná smernica je primeraným opatrením, pretože by umožnila ďalšiu harmonizáciu požiadaviek na výcvik s cieľom riešiť niektoré z problémov, pričom by sa zároveň zachovala pružnosť pre členské štáty, aby mohli prispôsobiť vykonávanie častí výcviku svojmu hospodárskemu a spoločenskému prostrediu, špecifickým potrebám a charakteristikám svojho sektora cestnej dopravy.

•Výber nástroja

3.VÝSLEDKY HODNOTENÍ EX POST, KONZULTÁCIÍ SO ZAINTERESOVANÝMI STRANAMI A POSÚDENÍ VPLYVU

•Hodnotenia ex post/kontroly vhodnosti existujúcich právnych predpisov

V hodnotení sa dospelo k záveru, že smernica sa v členských štátoch vykonala bez väčších problémov, pričom zlepšila mobilitu pracovnej sily a prispela k zaisteniu voľného pohybu vodičov. V hodnotení sa okrem toho potvrdilo, že smernica spolu s uvedenými právnymi predpismi účinne prispieva k dosiahnutiu hlavného cieľa, ktorým je zaistenie bezpečnosti cestnej premávky.

Zatiaľ čo hodnotením ex post sa poukázalo na skutočnosť, že smernica mala na sektor celkovo pozitívny vplyv, identifikovali sa ním nedostatky, ktoré obmedzujú účinnosť a jednotnosť právneho rámca a ohrozujú pôvodné ciele smernice.

Zistili sa tieto hlavné nedostatky:

1.vodiči majú problémy so získaním uznania ukončeného/čiastočne ukončeného výcviku, ktorý absolvovali v inom členskom štáte;

2.obsah výcviku iba čiastočne zodpovedá potrebám vodičov;

3.ťažkosti a právna neistota pri výklade výnimiek;

4.nezrovnalosti medzi smernicou o výcviku profesionálnych vodičov (2003/59/ES) a smernicou o vodičských preukazoch (2006/126/ES), pokiaľ ide o minimálnu vekovú hranicu, nejednoznačnosť týkajúca sa možnosti kombinovať výcvik profesionálnych vodičov s inými výcvikovými kurzami požadovanými podľa práva EÚ [t. j. odbornú prípravu v oblasti nebezpečného tovaru (ADR), práv cestujúcich a dobrých životných podmienok zvierat], ako aj nejasnosti týkajúce sa využívania IKT v rámci výcvikových kurzov (napr. elektronické učenie sa/zmiešané učenie).

•Konzultácie so zainteresovanými stranami

Pred vypracovaním legislatívneho návrhu sa uskutočnili konzultácie so zainteresovanými stranami s cieľom zozbierať od príslušných jednotlivcov a orgánov čo najviac pripomienok a návrhov. Toto opatrenie zodpovedalo minimálnym štandardom pre konzultácie so zainteresovanými stranami, ktoré sú stanovené v oznámení Komisie z 11. decembra 2002 [KOM(2002) 704 v konečnom znení].

Konzultačný proces zahŕňal dva druhy činností – zhromažďovanie stanovísk a zber údajov. Použili sa otvorené a cielené konzultačné metódy a rôzne konzultačné nástroje.

Pokiaľ ide o otvorenú konzultáciu, v dňoch 17. júla až 25. októbra 2013 sa uskutočnila verejná konzultácia prostredníctvom internetu. Komisii bolo doručených 395 príspevkov, pričom 203 respondentov sa zúčastnilo ako súkromné osoby, 192 odpovedalo v mene inštitúcií alebo zastupovalo záujmové skupiny. Päťdesiatosem respondentov je zapísaných v registri transparentnosti Európskeho parlamentu a Európskej komisie.

Účastníci zdôraznili význam prebiehajúcej činnosti EÚ v oblasti kvalifikácií a výcviku profesionálnych vodičov. Zainteresované strany sa domnievajú, že smernica dostatočne neprispela k dosiahnutiu svojich cieľov, najmä pokiaľ ide o zvýšenie bezpečnosti cestnej premávky, rozvoj zručností profesionálnych vodičov, mobilitu vodičov a vytvorenie rovnakých podmienok pre vodičov a podniky. Názory na konkrétne opatrenia potrebné na riešenie týchto problémov sa však líšili.

Konzultačný dokument, prijaté príspevky, zhrnutie týchto príspevkov a správa o konferencii zainteresovaných strán zo 6. marca 2014 sú dostupné na webovom sídle oddelenia GR MOVE pre bezpečnosť cestnej premávky a na webovom sídle „Váš hlas v Európe“ 6 .

Proces cielených konzultácií zahŕňal tieto prvky:

Komisia 24. júna 2013 predložila iniciatívu v rámci sociálneho dialógu so sociálnymi partnermi v oblasti cestnej dopravy a 25. septembra 2013 v oblasti mestskej hromadnej dopravy 7 . Hlavné zistenia otvorenej verejnej konzultácie sa 25. apríla 2014 znovu predložili sociálnym partnerom v oblasti cestnej dopravy. Dňa 19. novembra 2014 sa sociálnym partnerom predložili kľúčové problémy, ktoré sa riešia v návrhu. Sociálni partneri pri tejto príležitosti vyjadrili svoju podporu v prospech právnych predpisov na úrovni EÚ v tejto oblasti a nevzniesli nijaké námietky k cieľom navrhovaným Komisiou.

V Bruseli sa 6. marca 2014 uskutočnilo vypočutie zainteresovaných strán s účasťou delegácií z približne 100 organizácií, ktoré zastupovali prevádzkovateľov cestnej nákladnej dopravy, prevádzkovateľov osobnej dopravy, pracovníkov, poskytovateľov výcviku a vnútroštátne orgány verejnej správy. Na konferencii sa potvrdili zistenia otvorenej verejnej konzultácie (pozri vyššie). Správa o konferencii je dostupná na webovom sídle oddelenia GR MOVE pre bezpečnosť cestnej premávky.

Komisia 23. januára 2014 uskutočnila neformálny seminár s členskými štátmi s cieľom prediskutovať minimálnu vekovú hranicu a štruktúru výcviku v súvislosti s možnou revíziou smernice. Posledná časť zasadnutia výboru pre osvedčenia o odbornej spôsobilosti, ktoré sa konalo 23. októbra 2014, bola venovaná neformálnej diskusii s členskými štátmi o tom, ako zlepšiť vzájomné uznávanie. Na ďalšom zasadnutí výboru pre osvedčenia o odbornej spôsobilosti, ktoré sa konalo 9. októbra 2015, sa diskutovalo o prebiehajúcej revízii smernice. Pokiaľ ide o vzájomné uznávanie pravidelného výcviku, účastníci vyjadrili obavy v súvislosti s tým, že členské štáty uplatňujú rôzne postupy, a vo všeobecnosti považovali za potrebné zaviesť harmonizovaný prístup. Zdôraznil sa význam aktualizácie smernice z hľadiska technologického pokroku, ako aj potreba ďalej objasniť niektoré aspekty, napríklad elektronické učenie sa.

Orgánom členských štátov sa v decembri 2013 odoslal dotazník v rámci podpornej štúdie s cieľom zhromaždiť podrobné informácie o vykonávaní smernice. Dotazníky sa postúpili členom výboru GR MOVE pre osvedčenia o odbornej spôsobilosti. V apríli 2014 sa odoslala ďalšia žiadosť o údaje s cieľom zhromaždiť ďalšie kvantitatívne informácie o konkrétnych bodoch týkajúcich sa smernice.

Zhotoviteľ navyše v spolupráci s Európskou federáciou pracovníkov v doprave (ETF) vypracoval dotazník o prípadných prekážkach voľného pohybu vodičov. Tento dotazník sa v apríli 2014 predložil členom ETF v rámci EÚ.

Výsledky konzultácií poukázali na všeobecnú zhodu, pokiaľ ide o potrebu zlepšiť vykonávanie smernice bez podstatných zmien jej obsahu. Nákladovo efektívne riešenie problému vzájomného uznávania získalo podporu, ale názory na to, akými opatreniami ho najlepšie dosiahnuť, sa líšili. Zainteresované strany sa zhodli aj na tom, že výcvik by sa mohol lepšie prispôsobiť potrebám vodičov. Za jednu z priorít obsahu výcviku v oblasti bezpečnosti cestnej premávky niektoré z nich pokladali zraniteľných účastníkov cestnej premávky. Vo všeobecnosti sa uvítalo objasnenie výnimiek a zosúladenie so smernicou o osvedčeniach o odbornej spôsobilosti, nie však zmena jej rozsahu pôsobnosti. Pokiaľ ide o otázku minimálnej vekovej hranice, názory zainteresovaných strán sa rozchádzajú, pričom odvetvie a členské štáty vo všeobecnosti súhlasia s navrhovanou úpravou. Vo všeobecnosti bola vítaná aj možnosť využívať nástroje IKT alebo kombinovať povinné výcvikové kurzy.

•Získavanie a využívanie expertízy

•Posúdenie vplyvu

Vzhľadom na nezávislý charakter troch hlavných identifikovaných problémov sa v posúdení vplyvu posudzujú tri súbory politických možností podľa troch hlavných oblastí zásahov: vzájomné uznávanie, obsah výcviku a právna zrozumiteľnosť a konzistentnosť.

Pokiaľ ide o zabezpečenie vzájomného uznávania, uprednostňuje sa riešenie, ktoré zahŕňa vydávanie kvalifikačných kariet vodičov cudzincom. Toto riešenie sa porovnalo s možnosťou uznávania výcviku prostredníctvom informačného systému pre vodičské preukazy RESPER alebo uznaného osvedčenia.

Pokiaľ ide o obsah výcviku, uprednostňuje sa riešenie zamerané na posilnenie obsahu výcvikových kurzov týkajúceho sa bezpečnosti cestnej premávky a palivovej úspornosti a na objasnenie možnosti využívania elektronického učenia sa/zmiešaného učenia vo výcvikových kurzoch. V záujme právnej zrozumiteľnosti a konzistentnosti sa uprednostňuje riešenie, pri ktorom sa objasní uplatňovaná nižšia veková hranica a rozsah výnimiek a vnútroštátnym orgánom sa podrobne vysvetlí, že výcvik sa môže kombinovať s inými výcvikovými kurzami požadovanými podľa práva EÚ. Všetky politické opatrenia sa porovnali so základným scenárom.

Pomocou uprednostňovanej možnosti sa napraví existujúci problém vzájomného uznávania, čo by mohlo mať vplyv na približne 46 700 vodičov (2016). Vzhľadom na opakujúci sa charakter výcviku by v priebehu ďalších 15 rokov počet takýchto prípadov mohol dosiahnuť 100 000. Posilnenie obsahu výcviku bude mať priaznivý vplyv na bezpečnosť cestnej premávky a palivovú úspornosť. Vzhľadom na doplnkovú povahu smernice vo vzťahu k mnohým faktorom, ktoré ovplyvňujú bezpečnosť cestnej premávky a palivovú úspornosť, sú prisudzované očakávané účinky dosť obmedzené. Pri uprednostňovanej možnosti dochádza k jednotnému uplatňovaniu výnimiek a minimálnej vekovej hranice na prístup k povolaniu, čo by mohlo, ako zdôraznili zástupcovia odvetvia, zmierniť čoraz väčší nedostatok vodičov, ktorí si vyberú toto povolenie.

•Regulačná vhodnosť a zjednodušenie

Návrhom sa sleduje tento cieľ programu regulačnej vhodnosti a efektívnosti: zabezpečením bezproblémovejších administratívnych postupov vzájomného uznávania by sa mohli znížiť administratívne náklady pre podniky a správne orgány. Vďaka revízii by bolo možné vyriešiť problémy týkajúce sa vzájomného uznávania pri najnižších nákladoch. Tieto sa na roky 2018 – 2030 odhadujú na 6,3 mil. EUR. Táto zmena bude prínosom pre odvetvie z hľadiska úspor nákladov, ktoré za roky 2018 – 2030 predstavujú 2,3 mil. EUR pre podniky a 6,7 mil. EUR pre vodičov. Vďaka revízii obsahu základného a pravidelného výcviku sa navyše zvýši efektívnosť systému výcviku, aby sa dosiahli ďalšie bezpečnostné a environmentálne prínosy. V dôsledku toho sa zmiernia náklady na prechod (celkovo 14,1 mil. EUR na roky 2018 – 2030) súvisiace so zmenou obsahu.

Veľkú časť dopravných podnikov tvoria mikropodniky alebo malé a stredné podniky (MSP). Až 65 – 95 % všetkých spoločností v tomto sektore má menej než desať zamestnancov. Mikropodniky a MSP nie sú vyňaté z rozsahu pôsobnosti smernice a budú ovplyvnené najmä zjednodušením procesu vzájomného uznávania, zmenami v obsahu výcviku a jednotnejším uplatňovaním výnimiek.

•Základné práva

4.VPLYV NA ROZPOČET

5.ĎALŠIE PRVKY

•Plány vykonávania, spôsob monitorovania, hodnotenia a podávania správ

•Vysvetľujúce dokumenty (v prípade smerníc)

•Podrobné vysvetlenie konkrétnych ustanovení návrhu

Okrem určitých menších jazykových a redakčných zmien, ako aj aktualizácií odkazov na iné právne predpisy EÚ, sú hlavnými prvkami návrhu:

Článok 2 smernice 2003/59/ES – Výnimky

Znenie výnimiek sa mení v záujme lepšej zrozumiteľnosti a konzistentnosti s výnimkami podľa nariadenia (ES) č. 561/2006 takto:

Článok 2 písm. b) – zmenou sa objasňuje, že vozidlá nemožno používať na iné účely ako ten, na ktorý sú určené, ako sa uvádza vo výnimke. To znamená, že ak sa napríklad hasičské nákladné vozidlo použije ako atrakcia na jarmoku, na vodiča sa výnimka nevzťahuje. Doplnením tejto vety sa zabezpečuje aj súlad s podobnou výnimkou uvedenou v článku 3 písm. c) nariadenia (ES) č. 561/2006.

Článok 2 písm. d) – zmenou sa objasňuje, že na vozidlá používané pri nekomerčnej preprave humanitárnej pomoci sa takisto vzťahuje výnimka, keď sa používajú v prípadoch núdze alebo sú určené na plnenie záchranných úloh; zabezpečuje sa súlad s článkom 3 písm. d) nariadenia (ES) č. 561/2006.

Článok 2 písm. e) – uvádzajú sa dve objasnenia: po prvé vozidlá sa môžu používať nielen počas vodičských kurzov, ale aj počas vodičských skúšok; po druhé výnimka sa vzťahuje na jazdu výlučne na účely výcviku a inštruktáže; nedá sa kombinovať s komerčnými prepravnými operáciami. Tieto zmeny sú v súlade s podobnými výnimkami podľa článku 3 písm. d) a článku 13 ods. 1 písm. g) nariadenia (ES) č. 561/2006.

Článok 2 písm. f) – zmenou sa objasňuje, že nekomerčná preprava, na ktorú sa vzťahuje výnimka, nemusí slúžiť na „súkromné účely“ vodiča (napr. nekomerčná preprava pre charitatívne a neziskové organizácie). Táto zmena zabezpečuje súlad s podobnými výnimkami podľa článku 3 písm. h) a článku 13 písm. i) nariadenia (ES) č. 561/2006.

Článok 2 písm. g) – doplnilo sa slovo „stroje“ s cieľom objasniť, že na vodiča sa vzťahuje výnimka aj vtedy, keď prepravuje stroje, ktoré použije v rámci svojej práce. Táto zmena zabezpečuje súlad s podobnou výnimkou podľa článku 3 písm. aa) nariadenia (ES) č. 561/2006.

Článok 2 písm. h) – táto výnimka je určená pre podnikateľov v poľnohospodárskych, záhradníckych, chovateľských alebo rybárskych podnikoch, ktorí príležitostne prepravujú svoje výrobky. Táto zmena takisto zabezpečuje súlad s podobnou výnimkou podľa článku 13 ods. 1 písm. b) nariadenia (ES) 561/2006.

Článok 7 smernice 2003/59/ES – Pravidelný výcvik

Zmena vyplýva zo skutočnosti, že platnosť prechodného obdobia uvedeného v článku 4 uplynula a všetci držitelia osvedčenia o odbornej spôsobilosti musia od 10. septembra 2016 dodržiavať ustanovenia o pravidelnom výcviku.

Nové znenie zabezpečuje, aby pravidelný výcvik zahŕňal aspoň jednu tému týkajúcu sa bezpečnosti cestnej premávky a aby sa v rámci jedného výcviku neopakovali rovnaké témy. Uvádza sa v ňom aj to, že výcvik je relevantný pre prácu, ktorú vykonáva konkrétny vodič, a že je aktuálny a relevantný.

Článok 10 smernice 2003/59/ES – Kód Únie

Odsek 1 sa mení tak, aby zahŕňal odkaz na harmonizovaný kód 95, ktorý bol zahrnutý do prílohy I k smernici 2006/126/ES.

Znenie sa mení s cieľom zaistiť, aby sa všetkým držiteľom osvedčenia o odbornej spôsobilosti vydal buď vodičský preukaz so vzájomne uznávaným kódom 95, alebo vzájomne uznávaná kvalifikačná karta vodiča. Týmto spôsobom sa vyriešia problémy so vzájomným uznávaním v situáciách, keď vodič získa osvedčenie o odbornej spôsobilosti v členskom štáte, ktorý nie je miestom jeho bydliska a ktorý vydáva len kód 95 na vodičské preukazy.

Dopĺňa sa odkaz s cieľom zaistiť vzájomné uznávanie vodičských osvedčení, ako sa stanovuje v nariadení (EÚ) č. 1072/2009, vrátane situácií, keď v nich nie je uvedený príslušný kód Únie.

Príloha I k smernici 2003/59/ES – Minimálna kvalifikácia a požiadavky na výcvik

Odkaz na rozhodnutie 85/368/EHS, ktoré bolo zrušené, sa nahradil odkazom na odporúčanie 2008/C 111/01 a európsky kvalifikačný rámec (EKR). Keďže je EKR založený na odporúčaní, poskytuje členským štátom viac flexibility.

Oddiel 1 sa aktualizoval, aby:

sa doň lepšie premietol súčasný stav technologických a technických vlastností vozidiel, posilnil sa dôraz na palivovo úspornú jazdu,

sa posilnilo bezpečné vedenie vozidla zahrnutím schopnosti predvídať a posúdiť riziká v premávke a prispôsobiť sa im,

sa zahrnuli odkazy na používanie automatických prevodových systémov s cieľom lepšie zohľadniť súčasný stav technológií a technických vlastností vozidiel,

sa zahrnula preprava nebezpečného tovaru, preprava zvierat a informovanosť o problematike zdravotného postihnutia s cieľom poskytnúť komplexnejší zoznam tém a aby sa zároveň zohľadnili rôzne druhy cestnej prepravy tovaru a cestujúcich.

Oddiel 2 sa mení s cieľom umožniť členským štátom používanie nástrojov IKT a kombinovanie predmetu výcviku podľa smernice s inými formami výcviku požadovanými podľa právnych predpisov EÚ.

Príloha II k smernici 2003/59/ES – Ustanovenia týkajúce sa vzoru Únie na kvalifikačnú kartu vodiča

Zmena prílohy II sa obmedzuje na aktualizácie týkajúce sa odkazov na vzor Únie na kvalifikačnú kartu vodiča a zohľadnenie odkazu na harmonizovaný kód Únie 95, ako sa stanovuje v smernici.

Článok 4 smernice 2006/126/ES – Skupiny, vymedzenie pojmov a minimálny vek

Cieľom tejto zmeny je odstrániť právnu neistotu, pokiaľ ide o uplatniteľné požiadavky týkajúce sa minimálnej vekovej hranice pre určité kategórie vozidiel, a zabezpečiť harmonizované uplatňovanie minimálnych vekových hraníc v celej EÚ.

V článku 4 ods. 4 písm. e), g), i) a k) sa vypustili odkazy na smernicu 2003/59/ES a do článku 4 smernice 2006/126/ES sa vložil nový odsek 7 s jasným odkazom na to, kedy a za akých podmienok sa uplatňujú nižšie minimálne vekové hranice stanovené v smernici 2003/59/ES.

2017/0015 (COD)

Návrh

SMERNICA EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY,

ktorou sa mení smernica 2003/59/ES o základnej kvalifikácii a pravidelnom výcviku vodičov určitých cestných vozidiel nákladnej a osobnej dopravy a smernica 2006/126/ES o vodičských preukazoch

(Text s významom pre EHP)

EURÓPSKY PARLAMENT A RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie, a najmä na jej článok 91,

so zreteľom na návrh Európskej komisie,

po postúpení návrhu legislatívneho aktu národným parlamentom,

so zreteľom na stanovisko Európskeho hospodárskeho a sociálneho výboru 9 ,

so zreteľom na stanovisko Výboru regiónov 10 ,

konajúc v súlade s riadnym legislatívnym postupom,

keďže:

(1)Komisia vo svojej bielej knihe z 28. marca 2011 11 stanovila cieľ súvisiaci s „víziou nulovej nehodovosti“, podľa ktorého by Únia mala do roku 2050 znížiť počet smrteľných nehôd v cestnej doprave takmer na nulu.

(2)Komisia vo svojom oznámení o politických usmerneniach pre bezpečnosť cestnej premávky na roky 2011 – 2020 12 navrhla od roku 2010 opäť znížiť celkový počet smrteľných nehôd v cestnej doprave v Únii do roku 2020 o polovicu. Komisia v záujme dosiahnutia tohto cieľa stanovila sedem strategických cieľov vrátane zlepšenia vzdelávania a odbornej prípravy účastníkov cestnej premávky a ochrany zraniteľných účastníkov cestnej premávky.

(3)Po vyhodnotení vykonávania smernice Európskeho parlamentu a Rady 2003/59/ES 13 Komisia identifikovala viacero nedostatkov. Medzi hlavné zistené nedostatky patrili ťažkosti a právna neistota pri výklade výnimiek; obsah výcviku, o ktorom sa zistilo, že iba sčasti zodpovedá potrebám vodičov; ťažkosti vodičov pri získavaní vzájomného uznania ukončeného alebo čiastočne ukončeného výcviku, ktorý absolvovali v inom členskom štáte; a nezrovnalosti v požiadavkách na minimálnu vekovú hranicu medzi smernicou 2003/59/ES a smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2006/126/ES 14 .

(4)S cieľom zlepšiť právnu zrozumiteľnosť v smernici 2003/59/ES by sa mali odstrániť alebo zmeniť všetky odkazy na zrušené alebo nahradené akty Únie.

(5)V záujme zabezpečenia istoty a súladu s ostatnými aktmi Únie by sa mali vykonať viaceré zmeny vo výnimkách zo smernice 2003/59/ES, pričom sa zohľadnia podobné výnimky podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 15 .

(6)Vo výcvikových kurzoch by sa mal klásť väčší dôraz na témy týkajúce sa bezpečnosti cestnej premávky, ako sú vnímanie nebezpečenstva, ochrana zraniteľných účastníkov cestnej premávky a palivovo úsporná jazda, so zohľadnením vývoja v oblasti výcviku a vzdelávania a s cieľom zlepšiť príspevok smernice 2003/59/ES k bezpečnosti cestnej premávky a významu výcviku pre vodičov.

(7)Členským štátom by sa mala poskytnúť jasná možnosť do určitej miery zlepšiť a modernizovať postupy výcviku pomocou nástrojov IKT, ako sú elektronické učenie sa alebo zmiešané učenie, a zároveň zabezpečiť kvalitu výcviku.

(8)V záujme zabezpečenia súladu medzi rôznymi formami výcviku požadovanými podľa práva Únie by sa členským štátom mala poskytnúť možnosť kombinovať rôzne druhy relevantného výcviku, ako je výcvik v oblasti prepravy nebezpečného tovaru, informovanosti o problematike zdravotného postihnutia alebo prepravy zvierat, s výcvikom stanoveným v smernici 2003/59/ES.

(9)S cieľom zabrániť tomu, aby rozdielne metódy členských štátov bránili vzájomnému uznávaniu a obmedzovali právo vodičov absolvovať pravidelný výcvik v členskom štáte, kde pracujú, by sa malo od orgánov členského štátu vyžadovať, aby vydali príslušný doklad, prostredníctvom ktorého sa zabezpečí vzájomné uznanie pre každého vodiča, ktorý splní požiadavky smernice 2003/59/ES.

(10)S cieľom zabezpečiť právnu zrozumiteľnosť a harmonizované požiadavky týkajúce sa minimálnej vekovej hranice na účely stanovené v smernici 2003/59/ES by sa mala v smernici 2006/126/ES uviesť jasná odchýlka, ktorou sa stanoví, že vodičské preukazy sa môžu vydávať v momente dosiahnutia minimálnych vekových hraníc stanovených v smernici 2003/59/ES.

(11)Keďže cieľ tejto smernice, konkrétne zlepšenie celoeurópskeho štandardu základnej kvalifikácie a pravidelného výcviku pre vodičov určitých cestných vozidiel nákladnej a osobnej dopravy, sa nedá dostatočne dosiahnuť na úrovni členských štátov, ale z dôvodu cezhraničného charakteru cestnej dopravy a vzhľadom na otázky, ktoré sa majú riešiť prostredníctvom tejto smernice, sa môže lepšie dosiahnuť na úrovni Únie, Únia môže prijať opatrenia v súlade so zásadou subsidiarity, ako sa stanovuje v článku 5 Zmluvy o Európskej únii. V súlade so zásadou proporcionality podľa uvedeného článku táto smernica neprekračuje rámec nevyhnutný na dosiahnutie týchto cieľov.

(12)Smernice 2003/59/ES a 2006/126/ES by sa preto mali zodpovedajúcim spôsobom zmeniť,

PRIJALI TÚTO SMERNICU:

Článok 1

Smernica 2003/59/ES sa mení takto:

1.v druhom odseku článku 1 sa prvá a druhá zarážka nahrádzajú takto:

„ — vozidlá, na vedenie ktorých sa požaduje vodičské oprávnenie kategórie C1, C1 + E, C alebo C + E v zmysle smernice Európskeho parlamentu a Rady 2006/126/ES (*) alebo vodičské oprávnenie uznávané ako rovnocenné,

— vozidlá, na vedenie ktorých sa požaduje vodičské oprávnenie kategórie D1, D1 + E, D alebo D + E v zmysle smernice 2006/126/ES alebo vodičské oprávnenie uznávané ako rovnocenné. ______

(*) Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2006/126/ES z 20. decembra 2006 o vodičských preukazoch (Ú. v. EÚ L 403, 30.12.2006, s. 18).“

2.Článok 2 sa mení takto:

a)písmeno b) sa nahrádza takto:

„b) vozidiel používaných ozbrojenými silami, civilnou obranou, protipožiarnou službou alebo orgánmi zodpovednými za udržiavanie verejného poriadku alebo vozidiel, ktoré sú pod ich kontrolou, keď sa preprava uskutočňuje v dôsledku úloh, ktorými sú tieto služby poverené;“;

b)písmená d) až g) sa nahrádzajú takto:

„d) vozidiel používaných v prípadoch núdze alebo určených na plnenie záchranných úloh, vrátane vozidiel používaných pri nekomerčnej preprave humanitárnej pomoci;

e) vozidiel používaných na vodičskú inštruktáž a skúšky pre každú osobu, ktorá chce získať vodičské oprávnenie alebo OOS v súlade s článkom 6 a článkom 8 ods. 1, za predpokladu, že sa nepoužívajú na obchodnú prepravu tovaru a cestujúcich;

f) vozidiel používaných pri nekomerčnej preprave osôb alebo tovaru;

g) vozidiel prepravujúcich materiál, zariadenia alebo stroje, ktoré má vodič použiť v priebehu svojej práce, za predpokladu, že vedenie vozidla nie je vodičovou hlavnou činnosťou;“;

c)vkladá sa toto písmeno h):

„h) vozidiel používaných alebo prenajímaných bez vodiča poľnohospodárskymi, záhradníckymi, lesníckymi, chovateľskými alebo rybárskymi podnikmi na prepravu tovaru v rámci ich podnikateľskej činnosti za predpokladu, že vedenie vozidla nie je vodičovou hlavnou činnosťou.“

3.Článok 7 sa mení takto:

a)prvý odsek sa nahrádza takto:

„Pravidelný výcvik umožní držiteľom OOS aktualizovať si znalosti, ktoré sú pre ich prácu kľúčové, s osobitným dôrazom na bezpečnosť cestnej premávky a racionalizáciu spotreby paliva.“;

b)tretí odsek sa nahrádza takto:

„Pravidelný výcvik slúži na prehĺbenie alebo zopakovanie poznatkov v niektorých oblastiach uvedených v oddiele 1 prílohy I. Vždy zahŕňa aspoň jednu tému týkajúcu sa bezpečnosti cestnej premávky a pokrýva širokú škálu tém. V témach výcviku sa zohľadnia špecifické potreby odbornej prípravy, pokiaľ ide o dopravné operácie, ktoré vodič vykonáva, a vývoj príslušných právnych predpisov a technológií.“

4.V článku 9 sa prvý odsek nahrádza takto:

„Vodiči uvedení v článku 1 písm. a) musia získať základnú kvalifikáciu uvedenú v článku 5 v členskom štáte, v ktorom majú svoje obvyklé bydlisko podľa vymedzenia v článku 12 smernice 2006/126/ES.“

5.Článok 10 sa nahrádza takto:

„Článok 10

Kód Únie:

1. Na základe OOS podľa článku 6 a OOS podľa článku 8 ods. 1 príslušné orgány členských štátov, berúc do úvahy ustanovenia článku 5 ods. 2 a 3 a článku 8, vyznačia harmonizovaný kód Únie 95 stanovený v prílohe I k smernici 2006/126/ES vedľa zodpovedajúcich kategórií oprávnenia:

–buď na vodičskom preukaze,

–alebo na kvalifikačnej karte vodiča zhotovenej v súlade so vzorom uvedeným v prílohe II.

Ak nie je možné vyznačiť kód Únie na vodičskom preukaze, príslušné orgány členského štátu, v ktorom bolo OOS získané, musia vodičovi vydať kvalifikačnú kartu vodiča.

Kvalifikačná karta vodiča, ktorú vydal členský štát, je vzájomne uznávaná. Pri vydaní karty príslušné orgány skontrolujú platnosť vodičského preukazu, ktorého číslo je uvedené na karte.

2. a) Vodič uvedený v článku 1 písm. b), ktorý vedie vozidlá používané na cestnú prepravu tovaru, musí preukázať, že má kvalifikáciu a výcvik požadovaný v tejto smernici prostredníctvom vodičského osvedčenia podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1072/2009(*). Toto vodičské osvedčenie sa vzájomne uznáva na účely tejto smernice aj v prípadoch, keď na ňom nie je vyznačený kód Únie.

b) Vodič uvedený v článku 1 písm. b), ktorý vedie vozidlá používané na osobnú cestnú prepravu, musí preukázať, že má kvalifikáciu a výcvik požadovaný v tejto smernici prostredníctvom:

–kódu Únie vyznačeného na vzore vodičského preukazu Únie, ak je držiteľom takého preukazu, alebo

–kvalifikačnej karty vodiča podľa prílohy II, označenej príslušným kódom Únie, alebo

–národného osvedčenia, ktorého platnosť na svojom území si členské štáty vzájomne uznávajú.

____________

(*) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1072/2009 z 21. októbra 2009 o spoločných pravidlách prístupu nákladnej cestnej dopravy na medzinárodný trh (Ú. v. EÚ L 300, 14.11.2009, s. 72).“

6.Prílohy I a II sa menia v súlade s prílohou k tejto smernici.

Článok 2

Článok 4 smernice 2006/126/ES sa mení takto:

1.odsek 4 sa mení takto:

a)v písmene e) sa tretia zarážka nahrádza takto:

„— pre skupiny C1 a C1E je stanovený minimálny vek 18 rokov;“;

b)v písmene g) sa druhá zarážka nahrádza takto:

„— pre skupiny C a CE je stanovený minimálny vek 21 rokov;“;

c)v písmene i) sa druhá zarážka nahrádza takto:

„— pre skupiny D1 a D1E je stanovený minimálny vek 21 rokov;“;

d)v písmene k) sa druhá zarážka nahrádza takto:

„— pre skupiny D a DE je stanovený minimálny vek 24 rokov;“.

2.Dopĺňa sa tento odsek 7.

„7. Odchylne od minimálnych vekových hraníc stanovených v článku 4 ods. 4 písm. g), i) a k) tejto smernice je minimálnym vekom pre vydanie vodičského preukazu v skupine C, CE, D1, D1E, D alebo DE minimálny vek predpísaný pre vedenie takýchto vozidiel držiteľmi OOS, ako sa stanovuje v článku 5 ods. 2, článku 5 ods. 3 písm. a) bode i) prvom odseku, článku 5 ods. 3 písm. a) bode ii) prvom odseku alebo v článku 5 ods. 3 písm. b) smernice 2003/59/ES v uvedenom poradí.

Ak členský štát v súlade s článkom 5 ods. 3 písm. a) bodom i) druhým odsekom alebo článkom 5 ods. 3 písm. a) bodom ii) druhým odsekom smernice 2003/59/ES povolí na svojom území vedenie vozidiel od nižšieho veku, daný vodičský preukaz je platný iba na území členského štátu, ktorý ho vydal, pokiaľ držiteľ preukazu nedosiahne príslušný minimálny vek, ktorý sa uvádza v prvom odseku tohto článku, a pokiaľ sa nestane držiteľom OOS.“

Článok 3

1.Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou najneskôr do [OP: vložte DÁTUM 18 mesiacov po nadobudnutí účinnosti]. Komisii bezodkladne oznámia znenie týchto ustanovení.

Členské štáty uvedú priamo v prijatých opatreniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. Podrobnosti o odkaze upravia členské štáty.

2.Členské štáty oznámia Komisii znenie hlavných ustanovení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsobnosti tejto smernice.

Článok 4

Táto smernica nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jej uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Článok 5

Táto smernica je určená členským štátom.

V Bruseli

(1) Smernica 2006/126/ES o vodičských preukazoch.

(2) Smernica 2008/68/ES o vnútrozemskej preprave nebezpečného tovaru.

(3) Nariadenie (ES) č. 561/2006 o harmonizácii niektorých právnych predpisov v sociálnej oblasti, ktoré sa týkajú cestnej dopravy.

(4) Konsolidované znenie Zmluvy o fungovaní Európskej únie [2010] Ú. v. EÚ C 83/47.

(5) Konsolidované znenie Zmluvy o Európskej únii [2008] Ú. v. EÚ C 115/13, článok 5 ods. 3 a 4.

(6) Pozri http://ec.europa.eu/transport/road_safety/take-part/public-consultations/cpc_en.htm a http://ec.europa.eu/transport/road_safety/events-archive/2014_03_06_cpc_review_en.htm .

(7) http://ec.europa.eu/social/main.jsp?catId=521&langId=sk&agreementId=5365

(8) Správa o hodnotiacej štúdii ex post: Štúdia o účinnosti a zlepšení legislatívneho rámca EÚ v oblasti výcviku profesionálnych vodičov, Panteia a kol. (2014); http://ec.europa.eu/transport/facts-fundings/evaluations/doc/2014_ex_post_evaluation_study_training_drivers_en.pdf .

(9) Ú. v. EÚ C , , s. .

(10) Ú. v. EÚ C , , s. .

(11) Biela kniha z 28. marca 2011: „Plán jednotného európskeho dopravného priestoru – Vytvorenie konkurencieschopného dopravného systému efektívne využívajúceho zdroje“, [KOM(2011) 144 v konečnom znení].

(12) Oznámenie „Smerom k európskemu priestoru bezpečnosti cestnej premávky: politické usmernenia pre bezpečnosť cestnej premávky na roky 2011 – 2020“ [KOM (2010) 389 v konečnom znení].

(13) Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2003/59/ES z 15. júla 2003 o základnej kvalifikácii a pravidelnom výcviku vodičov určitých cestných vozidiel nákladnej a osobnej dopravy, ktorou sa mení a dopĺňa nariadenie Rady (EHS) č. 3820/85 a smernica Rady 91/439/EHS a zrušuje smernica Rady 76/914/EHS (Ú. v. EÚ L 226, 10.9.2003, s. 4).

(14) Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2006/126/ES z 20. decembra 2006 o vodičských preukazoch (Ú. v. EÚ L 403, 30.12.2006, s. 18).

(15) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 z 15. marca 2006 o harmonizácii niektorých právnych predpisov v sociálnej oblasti, ktoré sa týkajú cestnej dopravy, ktorým sa menia a dopĺňajú nariadenia Rady (EHS) č. 3821/85 a (ES) č. 2135/98 a zrušuje nariadenie Rady (EHS) č. 3820/85 (Ú. v. EÚ L 102, 11.4.2006, s. 1).

EURÓPSKA KOMISIA

V Bruseli1. 2. 2017

COM(2017) 47 final

PRÍLOHA

k

SMERNICI EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY,

ktorou sa mení smernica 2003/59/ES o základnej kvalifikácii a pravidelnom výcviku vodičov určitých cestných vozidiel nákladnej a osobnej dopravy a smernica 2006/126/ES o vodičských preukazoch

{SWD(2017) 26 final}
{SWD(2017) 27 final}

PRÍLOHA

k

SMERNICI EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY,

ktorou sa mení smernica 2003/59/ES o základnej kvalifikácii a pravidelnom výcviku vodičov určitých cestných vozidiel nákladnej a osobnej dopravy a smernica 2006/126/ES o vodičských preukazoch

Prílohy I a II sa menia takto:

1.Príloha I sa mení takto:

a)Oddiel 1 sa mení takto:

a)druhý odsek sa nahrádza takto:

„Minimálna úroveň kvalifikácie musí byť porovnateľná prinajmenšom s úrovňou 2 európskeho kvalifikačného rámca, ako sa stanovuje v prílohe II k odporúčaniu Európskeho parlamentu a Rady 2008/C 111/01(*).

_____

(*) Odporúčanie Európskeho parlamentu a Rady z 23. apríla 2008 o vytvorení európskeho kvalifikačného rámca pre celoživotné vzdelávanie (Ú. v. EÚ C 111, 6.5.2008, s. 1).“;

b)bod 1.2 sa nahrádza takto:

„1.2. Cieľ: poznať technické charakteristiky a činnosť bezpečnostných ovládačov na ovládanie vozidla, minimalizovať opotrebenie a zabrániť chybnej funkcii:

obmedzenia pri používaní bŕzd a odľahčovacej brzdy (retardéra), kombinované používanie bŕzd a odľahčovacej brzdy, lepšie využívanie pomeru medzi otáčkami a prevodovým stupňom, využívanie zotrvačného momentu vozidla, využívanie spôsobov spomaľovania a brzdenia pri klesaní, činnosti v prípade poruchy, používanie elektronických a mechanických zariadení, ako je elektronický stabilizačný program (ESP), zdokonalené systémy núdzového brzdenia (AEBS), protiblokovací brzdový systém (ABS), systémy kontroly trakcie (TCS) a palubné monitorovacie systémy (IVMS) a iné, ktoré sú schválené na používanie, asistenčné systémy pre vodičov alebo automatizované zariadenia.“;

c)v bode 1.3 sa druhý odsek nahrádza takto:

„optimalizácia spotreby paliva používaním know-how podľa bodov 1.1 a 1.2, význam predvídania dopravného toku, primeraná vzdialenosť a využívanie hybnosti vozidla, rovnomerná rýchlosť, plynulý štýl jazdy a vhodný tlak v pneumatikách.“;

d)pred nadpis „Oprávnenia C, C + E, C1, C1 + E“ sa vkladá tento bod 1.3a:

„1.3a. Cieľ: schopnosť predvídať a posúdiť riziká v premávke a prispôsobiť sa im:

uvedomovať si rôzne cestné, dopravné a poveternostné podmienky a prispôsobiť sa im, predvídať budúce udalosti, prispôsobiť sa rizikám premávky, rozpoznať nebezpečné situácie a prispôsobiť sa im, najmä pokiaľ ide o rozmery a hmotnosť vozidiel a zraniteľných účastníkov cestnej premávky, akými sú chodci, cyklisti a dvojkolesové motorové vozidlá;

identifikovať možné nebezpečné situácie a primerane vyhodnotiť, ako tieto potenciálne nebezpečné situácie môžu vyústiť do situácií, v ktorých sa už nedá zabrániť nehodám, a zvoliť a vykonať kroky na zväčšenie bezpečnostnej vzdialenosti do takej miery, aby bolo možné zabrániť zrážke v prípade možných nebezpečenstiev.“;

e)bod 1.4 sa nahrádza takto:

„1.4. Cieľ: schopnosť zaručiť bezpečnosť nákladu pri uplatnení bezpečnostných predpisov a správneho využitia vozidla:

sily pôsobiace na vozidlo pri pohybe, používanie prevodových stupňov podľa zaťaženia vozidla a profilu cesty, používanie automatických prevodových systémov, výpočet užitočného zaťaženia vozidla alebo jazdnej súpravy, výpočet celkového objemu, rozloženie nákladu, dôsledky preťaženia na nápravu, stabilita vozidla a ťažisko, druhy balenia a palety;

hlavné kategórie tovaru, ktoré si vyžadujú zabezpečenie nákladu, techniky upínania a zabezpečenia, používanie pripevňovacích pásov, kontrola zabezpečovacích zariadení, používanie prekladacích zariadení, umiestňovanie a odstraňovanie plachiet.“;

f)bod 1.6 sa nahrádza takto:

„1.6. Cieľ: schopnosť zaručiť bezpečnosť nákladu pri uplatnení bezpečnostných predpisov a správneho využitia vozidla:

sily pôsobiace na vozidlo pri pohybe, používanie prevodových stupňov podľa zaťaženia vozidla a profilu cesty, používanie automatických prevodových systémov, výpočet užitočného zaťaženia vozidla alebo jazdnej súpravy, rozloženie nákladu, dôsledky preťaženia na nápravu, stabilita vozidla a ťažisko.“;

g)v bode 2.1 sa druhý odsek nahrádza takto:

„maximálne povolené pracovné časy pre sektor dopravy; zásady, uplatňovanie a dôsledky nariadení Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006(*) a (EÚ) č. 165/2014(**); pokuty za nepoužívanie, nesprávne používanie tachografov a neoprávnené zásahy do tachografov; vedomosti o sociálnom prostredí cestnej dopravy: práva a povinnosti vodičov z hľadiska základnej kvalifikácie a pravidelného výcviku.

________

(*) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 z 15. marca 2006 o harmonizácii niektorých právnych predpisov v sociálnej oblasti, ktoré sa týkajú cestnej dopravy, ktorým sa menia a dopĺňajú nariadenia Rady (EHS) č. 3821/85 a (ES) č. 2135/98 a zrušuje nariadenie Rady (EHS) č. 3820/85 (Ú. v. EÚ L 102, 11.4.2006, s. 1).

(**) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 165/2014 zo 4. februára 2014 o tachografoch v cestnej doprave, ktorým sa ruší nariadenie Rady (EHS) č. 3821/85 o záznamovom zariadení v cestnej doprave a mení nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 o harmonizácii niektorých právnych predpisov v sociálnej oblasti, ktoré sa týkajú cestnej dopravy (Ú. v. EÚ L 60, 28.2.2014, s. 1).“;

h)v bode 3.7 sa druhý odsek nahrádza takto:

„cestná nákladná doprava vo vzťahu k ostatným druhom dopravy (hospodárska súťaž, odosielatelia), rôzne činnosti cestnej dopravy (doprava vykonávaná za poplatok alebo odmenu, doprava pre vlastné potreby, pomocné dopravné činnosti) organizácia hlavných typov dopravnej spoločnosti a pomocných dopravných činností, rôzne dopravné špecializácie, (cisternové vozidlá, regulovaná teplota, nebezpečný tovar, preprava zvierat atď.), zmeny v sektore dopravy (diverzifikácia poskytovaných služieb, kombinovaná doprava železnica — cesta, subdodávateľ atď.).“;

i)v bode 3.8 sa druhý odsek nahrádza takto:

„cestná osobná doprava vo vzťahu k ostatným druhom osobnej dopravy (železnica, súkromné automobily), rôzne činnosti zahŕňajúce prepravu osôb po ceste, informovanosť o zdravotnom postihnutí, prekračovanie hraníc (medzinárodná doprava), organizácia hlavných typov dopravných spoločností vykonávajúcich osobnú cestnú prepravu.“

b)Oddiel 2 sa mení takto:

a)bod 2.1 sa nahrádza takto:

„2.1. Možnosť kombinácie účasti na kurze a skúšky

Základná kvalifikácia musí zahŕňať výučbu všetkých tém uvedených v zozname podľa oddielu 1. Čas trvania tejto základnej kvalifikácie musí byť 280 hodín.

Každý uchádzač musí osobne viesť aspoň 20 hodín vozidlo príslušnej kategórie, ktoré spĺňa minimálne požiadavky skúšobných vozidiel stanovené v smernici 2006/126/ES.

Počas osobného vedenia vozidla musí uchádzača sprevádzať inštruktor, ktorý je zamestnancom schváleného výcvikového strediska. Z 20 hodín osobného vedenia vozidla smie každý vodič viesť vozidlo maximálne osem hodín v špeciálnom teréne alebo na výkonnom trenažéri tak, aby sa mohol zhodnotiť jeho výcvik v racionálnom vedení vozidla na základe bezpečnostných predpisov, najmä z hľadiska ovládania vozidla v rôznych podmienkach cestnej premávky a pri rôznom stave vozovky v závislosti od poveternostných podmienok, nočného alebo denného času, ako aj schopnosť optimalizácie spotreby paliva.

Členské štáty môžu povoliť čiastočnú realizáciu výcviku prostredníctvom nástrojov informačných a komunikačných technológií, ako je elektronické učenie sa, pri zabezpečení náležitej kvality výcviku a môžu do výcviku zahrnúť špecifický výcvik požadovaný podľa iných právnych predpisov Únie. To zahŕňa, ale neobmedzuje sa na výcvik požadovaný podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady 2008/68/ES(*) na prepravu nebezpečného tovaru, odbornú prípravu v oblasti informovanosti o zdravotnom postihnutí podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 181/2011(**) a školenie v oblasti prepravy zvierat podľa nariadenia Rady (ES) č. 1/2005(***).

Pre vodičov uvedených v článku 5 ods. 5 musí základná kvalifikácia trvať 70 hodín vrátane piatich hodín osobného vedenia vozidla.

Po skončení uvedeného výcviku príslušné orgány členských štátov alebo subjekty nimi určené podrobia vodiča písomnej alebo ústnej skúške. Skúška musí obsahovať aspoň jednu otázku z každého z cieľov uvedených v zozname tém podľa oddielu 1.

_________

(*) Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2008/68/ES z 24. septembra 2008 o vnútrozemskej preprave nebezpečného tovaru (Ú. v. EÚ L 260, 30.9.2008, s. 13).

(**) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 181/2011 zo 16. februára 2011 o právach cestujúcich v autobusovej a autokarovej doprave a o zmene a doplnení nariadenia (ES) č. 2006/2004 (Ú. v. EÚ L 55, 28.2.2011, s. 1).

(***) Nariadenie Rady (ES) č. 1/2005 z 22. decembra 2004 o ochrane zvierat počas prepravy a s ňou súvisiacich činností a o zmene a doplnení smerníc 64/432/EHS a 93/119/ES a nariadenia (ES) č. 1255/97 (Ú. v. EÚ L 3, 5.1.2005, s. 1).“;

b)v bode 2.2 písm. b) sa druhý odsek nahrádza takto:

„Vozidlo použité na praktické skúšky musí spĺňať minimálne požiadavky na skúšobné vozidlá vymedzené v smernici 2006/126/ES.“

c)Oddiely 3 a 4 sa nahrádzajú takto:

„Oddiel 3: Zrýchlená základná kvalifikácia podľa článku 3 ods. 2

Zrýchlená základná kvalifikácia musí zahŕňať výučbu všetkých tém uvedených v zozname podľa oddielu 1. Čas trvania musí byť 140 hodín.

Každý uchádzač musí osobne viesť aspoň 10 hodín vozidlo príslušnej kategórie, ktoré spĺňa minimálne požiadavky skúšobných vozidiel vymedzené v smernici 2006/126/ES.

Počas osobného vedenia vozidla musí uchádzača sprevádzať inštruktor, ktorý je zamestnancom schváleného výcvikového strediska. Z 10 hodín osobného vedenia vozidla smie každý vodič viesť vozidlo maximálne štyri hodiny v špeciálnom teréne alebo na výkonnom trenažéri tak, aby sa mohol zhodnotiť jeho výcvik v racionálnom vedení vozidla na základe bezpečnostných predpisov, najmä z hľadiska ovládania vozidla v rôznych podmienkach cestnej premávky a pri rôznom stave vozovky v závislosti od poveternostných podmienok, nočného alebo denného času, ako aj schopnosť optimalizácie spotreby paliva.

Ustanovenia štvrtého odseku bodu 2.1 sa vzťahujú aj na zrýchlenú základnú kvalifikáciu.

Pre vodičov uvedených v článku 5 ods. 5 musí zrýchlená základná kvalifikácia trvať 35 hodín vrátane 2,5 hodiny osobného vedenia vozidla.

Po skončení uvedeného výcviku príslušné orgány členských štátov alebo subjekty nimi určené podrobia vodiča písomnej alebo ústnej skúške. Skúška musí obsahovať aspoň jednu otázku z každého z cieľov uvedených v zozname tém podľa oddielu 1.

Oddiel 4: Povinný pravidelný výcvik podľa článku 3 ods. 1 písm. b)

Kurzy povinného pravidelného výcviku musí organizovať schválené výcvikové stredisko. Ich trvanie musí byť 35 hodín každých päť rokov, minimálne v sedemhodinových časových úsekoch. Takýto pravidelný výcvik sa môže sčasti realizovať na výkonných trenažéroch a pomocou nástrojov informačných a komunikačných technológií, akým je elektronické učenie sa, pri súčasnom zabezpečení kvality výcviku. Témou súvisiacou s bezpečnosťou cestnej premávky by sa mal zaoberať aspoň jeden zo sedemhodinových seminárov. V obsahu výcviku sa zohľadnia špecifické potreby výcviku, pokiaľ ide o dopravné operácie, ktoré vodič vykonáva, a príslušný právny a technický vývoj. Sedemhodinové časové úseky by mali zahŕňať rôzne témy.

Dokončený špecifický výcvik požadovaný podľa iných právnych predpisoch Únie sa môže považovať za jeden zo sedemhodinových úsekov. To zahŕňa, ale neobmedzuje sa na výcvik požadovaný podľa smernice 2008/68/ES o preprave nebezpečného tovaru, školenie v oblasti prepravy zvierat podľa nariadenia (ES) č. 1/2005 a výcvik týkajúci sa prepravy cestujúcich zameraný na oblasť informovanosti o zdravotnom postihnutí podľa nariadenia (EÚ) č. 181/2011.“

2.Príloha II sa mení takto:

a)názov sa nahrádza takto:

„USTANOVENIA TÝKAJÚCE SA VZORU EURÓPSKEJ ÚNIE PRE KVALIFIKAČNÚ KARTU VODIČA“.

b)Oddiel 2 týkajúci sa prvej strany kvalifikačnej karty vodiča sa mení takto:

a)v písmene d) sa bod 9 nahrádza takto:

„9. kategórie vozidla, na ktoré vodič spĺňa požiadavky na základnú kvalifikáciu a pravidelný výcvik;“;

b)v písm. e) sa prvý odsek nahrádza takto:

„nadpis „Vzor Európskej únie“ v jazyku alebo v jazykoch členského štátu vydávajúceho kartu a záhlavie „kvalifikačná karta vodiča“ v ostatných úradných jazykoch Únie vytlačené modrou farbou tak, aby tvorili pozadie karty:“;

c)v písmene a) oddielu 2 sa na druhej strane kvalifikačnej karty vodiča body 9 a 10 nahrádzajú takto:

„9. kategórie vozidla, na ktoré vodič spĺňa požiadavky na základnú kvalifikáciu a pravidelný výcvik;

10. harmonizovaný kód Európskej únie 95 stanovený v prílohe I k smernici 2006/126/ES;“.