This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 52012DC0660
REPORT FROM THE COMMISSION TO THE EUROPEAN PARLIAMENT AND THE COUNCIL Report assessing the implementation and the impact of the measures taken according to the Directive 2009/16/EC on port State control
SPRÁVA KOMISIE EURÓPSKEMU PARLAMENTU A RADE Správa o posúdení vykonávania a vplyvu opatrení prijatých podľa smernice 2009/16/ES o štátnej prístavnej kontrole
SPRÁVA KOMISIE EURÓPSKEMU PARLAMENTU A RADE Správa o posúdení vykonávania a vplyvu opatrení prijatých podľa smernice 2009/16/ES o štátnej prístavnej kontrole
/* COM/2012/0660 final */
SPRÁVA KOMISIE EURÓPSKEMU PARLAMENTU A RADE Správa o posúdení vykonávania a vplyvu opatrení prijatých podľa smernice 2009/16/ES o štátnej prístavnej kontrole /* COM/2012/0660 final */
SPRÁVA KOMISIE EURÓPSKEMU PARLAMENTU A
RADE Správa o posúdení vykonávania a vplyvu
opatrení prijatých podľa smernice 2009/16/ES o štátnej prístavnej kontrole (Text s významom pre EHP) 1. ÚVOD Jedným z najdôležitejších prvkov námornej
bezpečnosti je štátna prístavná kontrola (PSC), ktorú možno vymedziť
ako inšpekciu cudzích lodí v iných vnútroštátnych prístavoch na účel
overenia, že odborná spôsobilosť kapitána a dôstojníkov na palube a
podmienky lode a jej vybavenia spĺňajú požiadavky medzinárodných
dohovorov a že plavidlo je obsadené posádkou a prevádzkuje sa
v súlade s príslušnými medzinárodnými právnymi predpismi. Systém štátnej prístavnej kontroly EÚ vychádza
zo smernice 2009/16/ES[1],
ktorou sa prepracovali a posilnili predchádzajúce právne predpisy v tejto
oblasti zavedené v roku 1995. Systém EÚ je založený na štruktúre Parížskeho
memoranda o porozumení o štátnej prístavnej kontrole (ďalej len „Parížske
memorandum“), ktoré existovalo už skôr. Všetky pobrežné členské štáty EÚ,
ako aj Kanada, Rusko, Chorvátsko, Island a Nórsko, sú členmi
Parížskeho memoranda. Komisia a Európska námorná bezpečnostná agentúra
(EMSA) s Parížskym memorandom úzko spolupracujú. Smernica 2009/16/ES zaviedla od 1. januára 2011
nový systém inšpekcií (NIR) pre štátnu prístavnú kontrolu. Smernica sa okrem
opatrení prijímaných členskými štátmi vykonávala na úrovni EÚ
zavedením systému podávania správ o výsledkoch inšpekcií štátnej
prístavnej kontroly (databáza systému THETIS). Systém THETIS vyvinula Komisia v
úzkej spolupráci s EMSA; EMSA prevádzkuje systém THETIS menom Komisie. Smernica 2009/16/ES stanovuje niekoľko
nových požiadaviek v oblasti štátnej prístavnej kontroly, ako aj spoločné
kritéria a harmonizované postupy pre kontrolu lodí a jej cieľom je
inšpekcia všetkých lodí v závislosti od ich rizikového profilu,
pričom lode s vyšším rizikom podliehajú častejším inšpekciám. Článok 35 stanovuje, že Komisia do 30.
júna 2012 podá Európskemu parlamentu a Rade správu o vykonávaní
smernice, a najmä o plnení celkového inšpekčného záväzku
Spoločenstva a inšpekčného záväzku každého členského štátu
(články 5, 6, 7 a 8). V článku 35 sa Komisia tiež
žiada, aby podala správu o počte inšpektorov štátnej prístavnej
kontroly v každom členskom štáte, počte vykonaných inšpekcií a o tom,
či považuje za potrebné navrhnúť zmeny a doplnenia smernice
alebo ďalších právnych predpisov v tejto oblasti. 2. METÓDA HODNOTENIA
Implementácia smernice členskými štátmi
sa týka právnej, prevádzkovej a technickej oblasti: ·
Právna implementácia sa dosahuje formálnou
transpozíciou smernice a presadzovaním vyplývajúcich vnútroštátnych
právnych predpisov. ·
Prevádzková implementácia sa dosahuje
zabezpečením toho, aby sa na lodiach, ktoré zastavujú v prístavoch a
na kotviskách v rámci EÚ, inšpekcia vykonávala pravidelne a s dodržaním
postupov a požiadaviek smernice. ·
Technická realizácia zahŕňa vytvorenie a
prevádzkovanie databázy THETIS a potrebnej počítačovej
infraštruktúry pre zaznamenávanie informácií o zastavení lodí[2] v prístavoch požadované
článkom 24 smernice. Aby Komisia mohla spracovať túto správu,
požiadala členské štáty o poskytnutie informácií o transpozícii
a implementácii smernice. Okrem toho uložila agentúre EMSA, aby vykonala niekoľko
inšpekcií v členských štátoch s cieľom pomôcť pri posúdení implementácie
smernice. 3. Zmeny zavedené smernicou 2009/16/ES Smernicou 2009/16/ES sa zaviedli tieto
kľúčové zmeny do systému štátnej prístavnej kontroly EÚ: 3.1. Kompletná inšpekcia Smernica 2009/16/ES stanovuje, že inšpekcia sa
vykonáva na všetkých oprávnených plavidlách, ktoré prichádzajú do prístavov EÚ,
čo vyplýva z predchádzajúcej požiadavky (podľa zmenenej
a doplnenej smernice 95/21/ES), aby vnútroštátne orgány štátnej prístavnej
kontroly vykonávali inšpekciu na 25 % jednotlivých lodí, ktoré prichádzajú do
ich prístavov. Podľa nového systému inšpekcie sa cieľové zameranie
uskutočňuje pomocou spracovaného systému rizikových profilov lodí
(SRP). Pre každú loď sa určuje vysokorizikový profil, nízkorizikový profil
alebo štandardný rizikový profil. Frekvencia inšpekcie závisí od rizikových
profilov lodí: ·
lode s vysokorizikovým profilom podliehajú
pravidelným inšpekciám každých 5 – 6 mesiacov, ·
lode so štandardným rizikovým profilom každých 10 –
12 mesiacov a ·
lode s nízkorizikovým profilom každých 24 – 36
mesiacov. Ak sa na konkrétnej lodi má vykonať
inšpekcia (napr. v prípade lode so štandardným rizikovým profilom 10 mesiacov
po poslednej inšpekcii) podľa vyššie uvedených frekvencií, loď je označená
ako loď s faktorom priority II a môže sa na nej vykonať
inšpekcia. Keď uplynie lehota vychádzajúca zo systému rizikových profilov
(v prípade lode so štandardným rizikovým profilom 12 mesiacov po poslednej
inšpekcii), lodi sa pridelí faktor priority I a musí sa na nej
vykonať kontrola. Systém rizikových profilov je stanovený
s prihliadnutím na 7 kritérií, a to i) typ lode, ii) vek lode,
iii) vlajka (čierny, sivý alebo biely zoznam vymedzený Parížskym memorandom),
iv) uznaná organizácia, v) výkonnosť spoločnosti, vi) počet
nedostatkov zaznamenaných v každej inšpekcii na lodi za predchádzajúcich 36
mesiacov a vii) počet zadržaní za predchádzajúcich 36 mesiacov. Môžu sa vykonávať tri druhy inšpekcie, a to
„úvodná“, „podrobnejšia“ alebo „rozšírená“. Lode s vysokorizikovým profilom
obvykle podliehajú rozšírenej inšpekcii, zatiaľ čo lode so štandardným
a nízkorizikovým profilom prechádzajú úvodnou alebo podrobnejšou
inšpekciou. 3.2. Výkonnosť vlajkového
štátu Jedným z kritérií pre určenie
systému rizikových profilov plavidla je úroveň výkonnosti vlajkového
štátu. Nariadenie Komisie (EÚ) 801/2010[3]
z 13. septembra 2010 implementuje článok 10 ods. 3 smernice 2009/16/ES,
pokiaľ ide o kritériá vlajkového štátu. Podľa tohto systému sa
štáty zaraďujú do klasifikácie čiernych, sivých alebo bielych
zoznamov na základe kompletných inšpekcií a zadržaní lodí plávajúcich
pod ich vlajkou a prevádzkovaných v oblasti Parížskeho memoranda po
dobu troch rokov. Klasifikácia sa každý rok aktualizuje. 3.3. Výkonnosť
spoločnosti Parameter výkonnosti spoločnosti (ktorý nebol
zohľadnený v predchádzajúcom systéme inšpekcie) je založený na
počte inšpekcií, zadržaní a nedostatkov zaznamenaných na lodiach,
ktoré patria tej istej spoločnosti (zodpovednej za Medzinárodný kódex
bezpečného riadenia lodí (ISM)). Výkonnosť spoločností možno
klasifikovať ako: „vysokú“, „strednú“, „nízku“ a „veľmi nízku“. Nariadenie
Komisie (EÚ) 802/2010[4]
z 13. septembra 2010 bolo prijaté s cieľom stanoviť kritéria,
podľa ktorých sa určuje výkonnosť spoločnosti. Prevádzková
účinnosť tohto nariadenia sa v súčasnosti posudzuje. 3.4. Informácie o skutočných časoch
príchodu a odchodu lodí, ktoré zastavujú v prístavoch a na kotviskách Smernica stanovuje, že databáza THETIS prijíma
informácie o zastavení lodí v prístavoch zo systému SafeSeaNet,
ktorý umožňuje plánovanie a programovanie inšpekcií štátnej
prístavnej kontroly. Táto možnosť v prechádzajúcej databáze inšpekcií
(SIRENAC) chýbala. Sieť SafeSeaNet bola vytvorená[5] ako centralizovaná európska
platforma na výmenu námorných údajov, ktorá umožňuje členským
štátom EÚ a Nórsku a Islandu poskytovať a prijímať
informácie o lodiach, ich pohybe a nebezpečnom náklade. Význam tohto aspektu pre nový systém štátnej
prístavnej kontroly je veľký, pretože plánovanie inšpekčného záväzku
a jeho dodržiavanie členskými štátmi je založené na bezprostredných
a úplných znalostiach informácií o systéme rizikových profilov lodí,
ktoré sa zastavujú v ich prístavoch. 3.5. Inšpekcie na kotviskách Inšpekcia lode sa môže vykonať na kotvisku,
kde sa nachádza „prepojenie medzi loďou a prístavom“, čo je
ďalší nový prvok zavedený smernicou 2009/16/ES. Vyžaduje si to
dodatočné opatrenia a zdroje pre inšpekcie. 3.6. Odmietnutie prístupu Podľa smernice 2009/16/ES bolo pravidlo
odmietnutia (zákazu) prístupu pre viacnásobné zadržanie rozšírené, aby zahrnulo
vlajkové štáty zo sivého zoznamu a všetky typy lodí. Nový systém inšpekcií
stanovuje, že ak loď plávajúca pod vlajkou štátu z „čierneho zoznamu“
bola za predchádzajúcich 36 mesiacov zadržaná viac ako dvakrát, prístup sa jej
zakáže. V prípade lode plávajúcej pod vlajkou štátu zo „sivého zoznamu“
viac ako dve zadržania za predchádzajúcich 24 mesiacov povedú taktiež
k zákazu. Podľa novej úpravy štátnej prístavnej kontroly sa zavádzajú
minimálne lehoty zákazu: 3 mesiace pre prvý zákaz, 12 mesiacov pre druhý
zákaz a 24 mesiacov pre tretí zákaz. Tretí zákaz možno uložiť, len ak
sú splnené určité podmienky a ak sa počas 24-mesačnej doby
zákazu vykoná opakovaná inšpekcia. Každé zadržanie po treťom zákaze vedie
k tomu, že prístup lode do akéhokoľvek prístavu v rámci EÚ sa trvale
zakáže. 4. IMPLEMENTÁCIA SMERNICE 4.1. Právna implementácia –
transpozícia do vnútroštátnych právnych predpisov Smernica 2009/16/ES nadobudla
účinnosť 17. júna 2009; členské štáty mali transponovať
smernicu do svojich vnútroštátnych právnych predpisov do 1. januára 2011. Členské štáty, ktoré nie sú pobrežnými
štátmi, neboli povinné transponovať smernicu. Smernicu[6] implementovalo len Slovensko,
štyri členské štáty (Maďarsko, Luxembursko, Rakúsko a Česká
republika) oficiálne vyhlásili, že ju transponovať nebudú. Medzi 23 členskými štátmi len asi
polovica notifikovala všetky svoje opatrenia transpozície viac-menej včas,
t. j. do troch mesiacov od uplynutia lehoty na transpozíciu. Výsledok bol, že
nový systém inšpekcií nemohol mať od 1. januára 2011 plný účinok. Komisia
začala konania vo veci porušenia predpisov proti všetkým členským
štátom, ktoré nesplnili lehotu na transpozíciu, a v súčasnej
dobe je takmer dosiahnutá úplná transpozícia. Útvary Komisie v súčasnosti
analyzujú oznámené opatrenia na dodržanie právnych predpisov EÚ. Okrem toho
agentúra EMSA začala uskutočňovať ďalšie návštevy
v členských štátov s cieľom overiť implementáciu (asi 5
návštev za rok). 4.2. Opatrenia na transpozíciu,
právne predpisy EÚ Okrem nariadenia Komisie[7] prijatého ohľadne kritérií
úrovne výkonnosti vlajkového štátu a spoločnosti, pokiaľ
ide o rizikový profil lodí, bolo prijaté aj nariadenie Komisie (EÚ) 428/2010[8] z 20. mája 2010, ktorým sa vykonáva článok 14 smernice 2009/16/ES, pokiaľ ide o prvky,
ktoré sa majú preveriť počas rozšírenej inšpekcie. 4.3. Implementácia z hľadiska
prevádzky Cieľom nového systému inšpekcií je eliminovať
lodnú dopravu, ktorá nespĺňa normy, zvýšením frekvencie inšpekcie
lodí, ktoré nespĺňajú normy, a súčasne znížením frekvencie
inšpekcie kvalitných lodí. Vyžaduje si to informačný podporný systém
(THETIS), ktorý nielen zbiera a rozširuje údaje týkajúce sa štátnej
prístavnej kontroly, ale má aj schopnosť vypočítať kritéria
potrebné na usmernenie zamerania štátnej prístavnej kontroly
v členských štátoch na základe týchto údajov. Systém SafeSeaNet
poskytuje systému THETIS všetky informácie o príchode a odchode lodí vo
všetkých prístavoch a na kotviskách EÚ. 4.4. Technická realizácia Do 1. januára 2011 agentúra EMSA zorganizovala
informačnú kampaň s cieľom zvýšiť znalosť nových
povinností podávania správ v členských štátoch a v odvetví. Technické rozhranie medzi dvoma systémami
(THETIS a SafeSeaNet), ktoré umožňuje v systéme THETIS
zaznamenávať informácie o zastaveniach lodí v prístavoch, bolo zavedené
v novembri 2010. THETIS bol plne funkčný 15. decembra 2010. Do tohto
dátumu agentúra EMSA poskytovala školenie pre užívateľov THETIS. Po začatí činností systému THETIS (1.
januára 2011) bolo zriadené asistenčné pracovisko, ktoré od tej doby
poskytuje neustále podporu a technickú pomoc pre užívateľov THETIS. V roku
2011 bolo prijatých spolu 2331 žiadostí s priemernou dobou ich vybavenia 1,3 hodiny. V priebehu prvého štvrťroka 2011
väčšina členských štátov dokončila vnútroštátne zavedenie
systémov zastavenia lodí v prístavoch. Aby sa posúdila úplnosť
informácií o zastavení lodí v prístavoch zaznamenávaných
v THETIS v roku 2011, agentúra EMSA uskutočnila porovnanie
zastavení lodí v prístavoch s počtom zastavení zaznamenaných
v THETIS, SafeSeaNet a Lloydovom spravodajskom zozname Lloyd’s List
Intelligence (poskytovateľ komerčných služieb). Zistili sa tieto
problémy: ·
Väčšina členských štátov v priebehu
prvého štvrťroka 2011 dokončila vnútroštátne zavedenie rozhrania
THETIS – SafeSeaNet. Preto bolo od apríla 2011 pri väčšine členských
štátov zaznamenané dôslednejšie vykonávanie prenosu informácii do systému
THETIS zo SafeSeaNet. ·
Fínsko dokončilo vnútroštátne zavedenie
rozhrania THETIS – SafeSeaNet v polovici júna 2011. ·
Spojené kráľovstvo do konca roku 2011 ešte
nedokončilo vnútroštátne zavedenie rozhrania THETIS – SafeSeaNet. Preto
informácie Spojeného kráľovstva o zastavení lodí v prístavoch sa
v roku 2011 obmedzujú len na zápisy, ktoré sa zadávali ručne, a neodrážajú
skutočnú situáciu. 5. KĽÚČOVÉ OTÁZKY TÝKAJÚCE SA
IMPLEMENTÁCIE SMERNICE Táto správa uvedené otázky analyzuje
a hodnotí hlbšie. 5.1. Celkový inšpekčný
záväzok EÚ Podľa
článku 5 smernice 2009/16/ES musí každý členský štát plniť svoj
ročný inšpekčný záväzok: (a)
inšpekciou všetkých lodí s faktorom priority I,
ktoré zastavujú v jeho prístavoch a na kotviskách; a (b)
každoročným vykonaním počtu inšpekcií (s
faktorom priority I a II), ktorý zodpovedá najmenej jeho podielu na
celkovom počte inšpekcií vykonávaných ročne v EÚ
a v oblasti Parížskeho memoranda. Počet inšpekcií vykonávaných
vnútroštátnymi orgánmi (spravodlivý podiel) sa vypočíta v súlade
s dočasným mechanizmom, ktorý stanovuje Parížske memorandum. Od 1. januára 2014
budú tieto informácie plne vychádzať z informácií obsiahnutých
v databáze THETIS. Tabuľka 1 v prílohe uvádza podiel inšpekcií
každého štátu Parížskeho memoranda za rok 2011. Na základe informácií v databáze THETIS môže
Komisia urobiť záver, že inšpekčný záväzok bol celkovo splnený. 5.2. Dodržiavanie ročného
inšpekčného záväzku zo strany členského štátu a analýza
vykonávania článkov 6, 7 a 8 smernice 2009/16/ES Zatiaľ čo článok 5 smernice 2009/16/ES
stanovuje inšpekčný záväzok, články 6, 7 a 8 stanovujú podmienky
plnenia členských štátov týkajúce sa súladu. 5.2.1 Inšpekčný záväzok a
vynechané inšpekcie s faktorom priority I (článok 6) Článok 6 smernice obsahuje ustanovenia
vzťahujúce sa na členské štáty, ktoré nevykonali inšpekcie požadované
článkom 5 ods. 2 písm. a) (inšpekcia všetkých lodí s faktorom priority I,
ktoré zastavujú v ich prístavoch a na kotviskách). Členský štát v
tejto situácii splní svoj záväzok, pokiaľ vynechané inšpekcie
neprekračujú: (a)
5 % z celkového počtu inšpekcií lodí s
faktorom priority I s vysokorizikovým profilom (HRS) a (b)
10 % ostatných lodí s faktorom priority I, ktoré
zastavujú v jeho prístavoch a na kotviskách. V roku 2011 bolo v tejto situácii 12[9] (z 22) členských štátov EÚ[10]. V tabuľke 2 sa uvádza
záväzok a počet inšpekcií vykonaných členskými štátmi, na ktoré sa
vzťahuje článok 6. Komisia predbežne konštatuje, že aj keď bol celkový
inšpekčný záväzok splnený, zdá sa, že v niektorých členských
štátoch existuje mnoho problémov s implementáciou, ktoré sa musia
riešiť. Najmä počet vynechaných inšpekcií lodí s faktorom priority I
v niektorých štátoch vyvoláva obavy. 5.2.2 Celkový počet zastavení v
prístavoch lodí s faktorom priority I prekračuje podiel inšpekcií
členského štátu (článok 7 ods. 1) Článok 7 ods. 1 smernice sa vzťahuje na
tzv. „preťažené“ členské štáty, keď počet zastavení v
prístavoch lodí s faktorom priority I prekračuje podiel inšpekcií. V roku
2011 sa v tejto situácii nachádzalo 5[11]
členských štátov EÚ. V tomto prípade článok stanovuje, že
členský štát sa považuje za štát, ktorý plní svoj záväzok, ak: (a)
počet inšpekcií s faktorom priority I
vykonaných týmto členským štátom zodpovedá najmenej podielu inšpekcií; a (b)
členský štát nevynechal viac ako 30 % z
celkového počtu lodí s faktorom priority I, ktoré zastavujú v jeho
prístavoch a na kotviskách. V tabuľke 3 sa uvádza záväzok a počet
inšpekcií vykonaných týmito „preťaženými“ členskými štátmi. V tejto
súvislosti Komisia zase upozorňuje na počet vynechaných inšpekcií
s faktorom priority I. 5.2.3 Celkový počet zastavení v
prístavoch lodí s faktorom priority I a II je menší než podiel
inšpekcií členského štátu (článok 7 ods. 2) Článok 7 ods. 2 sa vzťahuje na tzv.
„nedostatočne vyťažené“ členské štáty, keď celkový
počet zastavení v prístavoch lodí s faktorom priority I a II je menší
než podiel inšpekcií. V roku 2011 bolo v tejto situácii 5[12] členských štátov EÚ. V
tomto prípade sa členský štát považuje za štát, ktorý plní svoj záväzok,
ak: (a)
vykonáva inšpekcie všetkých lodí s faktorom
priority I a (b)
vykonáva inšpekcie najmenej 85 % lodí s faktorom
priority II. V tabuľke 4 sa uvádza záväzok a počet
inšpekcií vykonaných týmito „nedostatočne vyťaženými“ členskými
štátmi. V tejto súvislosti Komisia konštatuje, že uvedené štáty splnili záväzok
požadovaných inšpekcií s faktorom priority I a takmer všetky
vykonali potrebný počet inšpekcií s faktorom priority II. Pokiaľ ide o uvedené vynechané inšpekcie
s faktorom priority I, Komisia/EMSA bude spolupracovať
s príslušnými členskými štátmi na analýze príčin týchto
problémov s prihliadnutím na prispôsobenie sa novému systému inšpekcií. Každý
členský štát musí vykonať počet inšpekcií, ktorý mu bol
určený, inakšie je zásada spravodlivého podielu ohrozená. 5.2.4 Odklad inšpekcií na neskôr a
výnimočné okolnosti (článok 8) Článok 8 ods. 1 stanovuje, že členské
štáty môžu odložiť vykonanie inšpekcie s faktorom priority I na
neskôr buď do ďalšieho príchodu lode do toho istého členského
štátu (pokiaľ k tomuto zastaveniu v prístave dôjde do 15 dní
a loď nezastaví v žiadnom inom prístave v EÚ), alebo sa
môže inšpekcia vykonať v inom prístave EÚ (pokiaľ k tomuto
zastaveniu v prístave dôjde do 15 dní a štát, kde sa nachádza
ďalší prístav, súhlasí s vykonaním inšpekcie). V roku 2011 bolo v systéme THETIS
zaznamenaných 190 takýchto žiadostí od 18 členských štátov. Prijímajúce
členské štáty akceptovali 153 (80,5 %) týchto žiadostí a vykonali
inšpekciu. Článok 8 ods. 2 uvádza okrem toho
výnimočné okolnosti, za ktorých môžu byť vynechané inšpekcie
s faktorom priority I opodstatnené. Tieto okolnosti sa vyskytnú,
keď by podľa úsudku príslušného orgánu vykonanie inšpekcie spôsobilo
riziko pre bezpečnosť inšpektorov, lode, posádky, prístavu a pre
morské prostredie a keď k zastaveniu lode v prístave dôjde
len v nočnej dobe. Z 1614 odôvodnených vynechaných inšpekcií
s faktorom priority I zaznamenaných členskými štátmi Parížskeho
memoranda v systéme THETIS v roku 2011 sa 121 (7,5 %)
pripisovalo riziku, 582 (36 %) súviselo so zastavením lodí v prístavoch
v nočnej dobe, 799 (49,5 %) sa prisudzovalo krátkej dobe zastavenia
na kotvisku a 112 (7,0 %) „technickej nepresnosti“. Pojem „technická
nepresnosť“ bol zavedený v počiatočnej fáze činnosti
systému THETIS pre problémy spojené s postupným zavádzaním systému a/alebo
z iných neurčených dôvodov. Táto možnosť už neexistuje. 5.3. Počet a druh vykonaných
inšpekcií V tabuľke 5 je uvedené grafické
znázornenie trendov jednotlivých druhov inšpekcií (úvodná – podrobnejšia –
rozšírená) v oblasti Parížskeho memoranda za obdobie 2009–2011. Vyšší
počet rozšírených inšpekcií ukazuje, že podľa nového systému
inšpekcií sa vykonávajú hlbšie kontroly. 5.4. Počet inšpektorov
štátnej prístavnej kontroly v každom členskom štáte V článku 4 smernice sa členské
štáty žiadajú, aby si zachovali vhodné príslušné orgány s potrebným
počtom kvalifikovaných inšpektorov pre inšpekcie lodí. V tabuľke
6 sa uvádza počet inšpektorov štátnej prístavnej kontroly v každom
členskom štáte Čísla sa medzi členskými štátmi odlišujú, lebo
nie všetky pracovné miesta sú na plný pracovný úväzok. Komisia konštatuje, že
členské štáty si všeobecne zachovávajú príslušný počet inšpektorov na vykonávanie
potrebných inšpekcií. 5.5. Odmietnutie prístupu V priebehu roka 2011 vydali členské
štáty EÚ 18 príkazov na odmietnutie prístupu. Z 18 bolo 16 vydaných za
viacnásobné zadržania, 1 za nedostavenie sa do určených opravovní a 1
z dôvodu veľkého zvýšenia počtu zadržaní.[13] 5.6. Inšpekcie na kotviskách Smernica 2009/16/ES stanovuje, že inšpekciu
lode možno vykonať na kotvisku spadajúcom do jurisdikcie prístavu. Tabuľka
7 v prílohe poskytuje informácie o plnení tejto požiadavky
v roku 2011. V niektorých štátoch vyvoláva veľké obavy vysoká
úroveň vynechaných inšpekcií s faktorom priority I na
kotviskách. Tento problém sa bude musieť s členskými štátmi vyjasniť. 5.7. Problémy/otázky vznesené
členskými štátmi Komisia ako súčasť svojho hodnotenia
rozoslala členským štátom dotazník, v ktorom vyzvala vnútroštátne
orgány, aby uviedli nedostatky alebo prípadné zlepšenia v smernici. Niekoľko
členských štátov túto možnosť využilo. Hlavné nastolené otázky boli: ·
Smernica umožňuje za výnimočných
okolností odklad inšpekcií s faktorom priority I na neskoršie;
táto možnosť neexistuje v prípade inšpekcií s faktorom priority
II, ktoré nie sú povinné. Ak je však členský štát “nedostatočne
vyťažený“ v zmysle článku 7 ods. 2 smernice, musí v skutočnosti
považovať inšpekcie s faktorom priority II za povinné. Niektoré
členské štáty požadovali, aby sa možnosť odkladu inšpekcií na
neskoršie vzťahovala aj na „povinné“ inšpekcie s faktorom priority
II. ·
Článok 8 ods. 3 písm. b) umožňuje
vynechať inšpekciu na kotvisku, ak sa na ňom loď nachádza
„príliš krátko“. Členské štáty požadovali, aby sa táto možnosť
rozšírila na prístavy. ·
Podľa článku 15 smernice 2002/59/ES môžu
členské štáty vyňať pravidelné dopravné služby vykonávané medzi
prístavmi umiestnenými na ich území z požiadavky na oznamovanie
nebezpečného alebo znečisťujúceho tovaru prepravovaného na
palube; členské štáty navrhovali, že toto vyňatie by sa malo
rozšíriť na štátnu prístavnú kontrolu. ·
Členské štáty uvádzali, že požiadavky smerníc 2002/59/ES
a 2009/20/ES o poistení vlastníkov lodí, ktoré sa
vzťahuje na námorné pohľadávky, nie sú začlenené do systému
THETIS a že by sa to malo zohľadniť. ·
V situácii, keď sa prioritný štatút plavidla
mení, pokiaľ je v prístave, členské štáty navrhovali, aby systém
THETIS na to upozornil príslušný štát a štát by mal mať obdobie
odkladu, aby sa mu táto nevykonaná inšpekcia nepočítala v jeho
neprospech. ·
Príloha III smernice obsahuje zoznam informácií
poskytovaných v oznámení o príchode lode. Členské štáty navrhovali,
aby sa požiadavka f) „dátum poslednej rozšírenej inšpekcie v oblasti
Parížskeho memoranda“ vypustila, lebo je už zahrnutá do systému THETIS. Komisia v súčasnej dobe posudzuje
problémy zistené počas implementácie, ako aj otázky zdôraznené
členskými štátmi, a či sú potrebné zmeny a doplnenia
smernice 2009/16/ES. Komisia sa (spolu s EMSA) zaoberá najmä problémom, či
ide o štatistické odchýlky týkajúce sa prvého roku implementácie, alebo či
tieto štatistické odchýlky sú systému vlastné, a či budú mať
každý rok vplyv na tie isté členské štáty. 6. ZÁVERY 6.1. Výsledok implementačných
opatrení Implementácia smernice si vyžiadala prácu
a značné finančné prostriedky členských štátov a na
úrovni EÚ. Ako výsledok tejto práce bola smernica začiatkom roka 2011 vo veľkej
miere implementovaná. Komisia má celkový dojem, že smernica sa realizuje vo
veľkom rozsahu. Všetky zistené právne, technické a prevádzkové
nedostatky bude Komisia riešiť v dohľadom čase. 6.2. Vplyv na námornú
bezpečnosť, účinnosť námornej dopravy a ochranu pred
znečistením Nový systém inšpekcií stanovuje kompletnú
inšpekciu na lodiach, ktoré zastavujú v prístavoch a na kotviskách,
a systém vychádzajúci viac z rizika lodí určených na inšpekciu,
zatiaľ čo informácie o skutočnej dobe zastavenia lodí
v prístavoch zaisťujú lepšiu schopnosť rozhodovania
o lodiach, na ktorých sa má vykonať inšpekcia. Inšpekčný záväzok členských štátov
EÚ bol celkovo splnený. V roku 2011 sa v porovnaní
s predchádzajúcim rokom celkový počet vykonaných inšpekcií znížil. V dôsledku
toho sa vykonávali inšpekcie vyššej kvality zamerané na lode, ktoré
nespĺňajú normy. To znamená, že zdroje štátnej prístavnej kontroly sa
sústreďujú na vykonávanie inšpekcií plavidiel s nízkou kvalitou
a že vykonávané inšpekcie sú hlbšie. 6.3. Budúci vývoj Ako bolo uvedené skôr, s ohľadom na
problémy zistené počas implementácie, ktoré členské štáty oznámili
Komisii, Komisia v súčasnosti hodnotí, či zmeny smernice sú
potrebné. V nachádzajúcom roku sa očakáva, že
systém štátnej prístavnej kontroly EÚ sa prispôsobí budúcim požiadavkám, ktoré
môžu vyplynúť okrem iného z medzinárodných dohovorov, lebo nadobúdajú
účinnosť a stávajú sa dôležitými nástrojmi na účely
smernice 2009/16/ES. Blížiace sa nadobudnutie účinnosti
Dohovoru o pracovných normách v námornej doprave z roku 2006 (MLC 2006)
a súvisiacu smernicu 2009/13/ES[14]
bude musieť systém THETIS podporovať. Návrh Komisie na zmenu smernice
2009/16/ES v tomto ohľade sa v súčasnej dobe posudzuje
v Európskom parlamente a Rade[15].
Okrem toho s nadobudnutím účinnosti
Dohovoru o záťažovej vode (BWM z roku 2004) sa očakáva, že
presadzovanie sa bude uskutočňovať v súvislosti so
smernicou 2009/16/ES a systémom THETIS. Príloha Tabuľky uvádzané v tejto správe* Pretože smernica sa vzťahuje na
oblasť Parížskeho memoranda, údaje týkajúce sa štátov, ktoré nie sú
členmi EÚ, sú náležite zahrnuté do týchto tabuliek. Tabuľka 1 – inšpekčné
záväzky členských štátov Parížskeho memoranda || Celkový počet zastavení lodí v prístavoch uvedený v THETIS v roku 2011 || Jednotlivé lode v THETIS v roku 2011 || Koeficient 2011 || Záväzok roku 2011 podľa článku 5 ods. 2 písm. b) Belgicko || 23 233 || 5 255 || 6,30 % || 1 168 Bulharsko || 2 909 || 1 277 || 1,69 % || 313 Kanada || 913 || 872 || 3,48 % || 645 Chorvátsko || 1 927 || 624 || 1,10 % || 203 Cyprus || 2 410 || 800 || 1,20 % || 223 Dánsko || 8 387 || 2 053 || 3,18 % || 588 Estónsko || 5 096 || 1 507 || 1,77 % || 328 Fínsko || 12 727 || 1 170 || 1,75 % || 324 Francúzsko || 27 654 || 5 447 || 7,04 % || 1 305 Nemecko || 27 503 || 4 941 || 6,35 % || 1 177 Grécko || 20 314 || 3 295 || 3,18 % || 590 Island || 1 935 || 322 || 0,31 % || 58 Írsko || 9 528 || 1 139 || 1,45 % || 268 Taliansko || 31 810 || 5 049 || 6,49 % || 1 203 Lotyšsko || 7 149 || 1 965 || 2,32 % || 430 Litva || 4 080 || 1 605 || 1,87 % || 347 Malta || 2 607 || 819 || 1,80 % || 333 Holandsko || 42 686 || 7 235 || 8,24 % || 1 527 Nórsko || 14 391 || 1 514 || 3,08 % || 570 Poľsko || 11 034 || 2 380 || 2,86 % || 531 Portugalsko || 3 683 || 1 536 || 3,10 % || 574 Rumunsko || 4 087 || 1 703 || 2,32 % || 430 Ruská federácia || 16 728 || 3 403 || 3,34 % || 618 Slovinsko || 1 417 || 612 || 0,88 % || 163 Španielsko || 31 865 || 6 234 || 10,58 % || 1 960 Švédsko || 24 680 || 2 567 || 3,28 % || 608 Spojené kráľovstvo || 4 266 || 2 231 || 11,04 % || 2 046 Spolu || 34 5019 || 67 555 || 100 % || 18 530 * (Zdroj všetkých tabuliek EMSA) Tabuľka 2 Záväzok a inšpekcie v
súlade s článkom 6 smernice 2009/16/ES || Záväzok v roku 2011 || Zastavenia v prístavoch lodí s faktorom priority I || Inšpekcie vykonané na lodiach s faktorom priority I || Zastavenia v prístavoch lodí s faktorom priority II || Inšpekcie vykonané na lodiach s faktorom priority II || Inšpekcie vykonané na lodiach s faktorom priority I + II || Belgicko || 1 168 || 521 || 475 || 1 082 || 496 || 971 || Bulharsko || 313 || 290 || 273 || 310 || 255 || 528 || Cyprus || 223 || 207 || 52 || 232 || 73 || 125 || Fínsko || 324 || 94 || 78 || 527 || 238 || 316 || Nemecko || 1 177 || 559 || 517 || 964 || 887 || 1 404 || Island || 58 || 22 || 19 || 55 || 43 || 62 || Malta || 333 || 194 || 185 || 303 || 45 || 230 || Holandsko || 1 527 || 1456 || 1026 || 1964 || 557 || 1 583 || Nórsko || 570 || 374 || 234 || 811 || 360 || 594 || Portugalsko || 574 || 263 || 239 || 397 || 206 || 445 || Rumunsko || 430 || 374 || 339 || 467 || 437 || 776 || Slovinsko || 163 || 98 || 97 || 149 || 143 || 240 || Švédsko || 608 || 166 || 130 || 650 || 226 || 356 || Spojené kráľovstvo || 2 046 || 1634 || 765 || 1773 || 776 || 1 541 || Spolu || 9514 || 6252 || 4429 || 9684 || 4742 || 9171 || Tabuľka 3 Záväzok a inšpekcie v
súlade s článkom 7 ods. 1 smernice 2009/16/ES || Záväzok v roku 2011 || Zastavenia v prístavoch lodí s faktorom priority I || Inšpekcie vykonané na lodiach s faktorom priority I || Zastavenia v prístavoch lodí s faktorom priority II || Inšpekcie vykonané na lodiach s faktorom priority II || Inšpekcie vykonané na lodiach s faktorom priority I + II || Francúzsko || 1 305 || 1 314 || 492 || 2 300 || 733 || 1 225 || Grécko || 590 || 1 469 || 656 || 2836 || 334 || 990 || Írsko || 268 || 562 || 81 || 475 || 153 || 234 || Taliansko || 1 203 || 1 464 || 1084 || 3440 || 622 || 1 706 || Španielsko || 1 960 || 2513 || 1 216 || 3 537 || 511 || 1 727 || Spolu || 5 326 || 7 322 || 3 529 || 12 588 || 2 353 || 5 882 || Tabuľka 4 Záväzok a inšpekcie v
súlade s článkom 7 ods. 2 smernice 2009/16/ES || Záväzok v roku 2011 || Zastavenia v prístavoch lodí s faktorom priority I || Inšpekcie vykonané na lodiach s faktorom priority I || Zastavenia v prístavoch lodí s faktorom priority II || Inšpekcie vykonané na lodiach s faktorom priority II || Inšpekcie vykonané na lodiach s faktorom priority I + II || Dánsko || 588 || 196 || 173 || 320 || 209 || 382 || Estónsko || 328 || 68 || 65 || 134 || 120 || 185 || Lotyšsko || 430 || 71 || 66 || 187 || 180 || 246 || Litva || 347 || 66 || 62 || 125 || 120 || 182 || Poľsko || 531 || 156 || 139 || 324 || 293 || 432 || Spolu || 2 224 || 557 || 505 || 1090 || 713 || 1 427 || Tabuľka 5
Celkový trend inšpekcií a zmeny v druhoch inšpekcií v oblasti Parížskeho
memoranda Tabuľka 6 Počet inšpektorov
štátnej prístavnej kontroly v každom členskom štáte || Počet inšpektorov štátnej prístavnej kontroly Belgicko || 9 Bulharsko || 14 Cyprus || 11 Dánsko || 27 Estónsko || 9 Fínsko || 23 Francúzsko || 84 Nemecko || 40 Grécko || 51 Island || 2 Írsko || 22 Taliansko || 111 Lotyšsko || 9 Litva || 12 Malta || 3 Holandsko || 29 Nórsko || 79 Poľsko || 16 Portugalsko || 11 Rumunsko || 13 Slovinsko || 4 Španielsko || 96 Švédsko || 44 Spojené kráľovstvo || 113 Spolu || 832 Tabuľka 7 – Zastavenia lodí a
inšpekcie na prístaviskách || Celkový počet zastavení || Zastavenia na kotvisku || Inšpekcie na kotvisku || Zastavenia lodí s faktorom priority I na kotvisku || Inšpekcie lodí s faktorom priority I na kotviskách || Zadržania lodí s faktorom priority I na kotvisku Belgicko || 18 649 || - || || - || - || - Bulharsko || 2 633 || 283 || 62 || 18 || 13 || - Cyprus || 2 304 || 147 || 3 || 25 || - || Dánsko || 8 920 || 1 || 1 || 1 || 1 || - Estónsko || 3 754 || - || || - || - || - Fínsko || 18 229 || 17 || 1 || 1 || - || - Francúzsko || 29 204 || 148 || 10 || 14 || - || - Nemecko || 23 330 || - || || - || - || - Grécko || 18 080 || 2 446 || 210 || 294 || 47 || - Island || 1 567 || 3 || || - || - || - Írsko || 7 450 || 5 || || - || - || - Taliansko || 73 290 || 15 541 || 421 || 5 682 || 53 || - Lotyšsko || 5 318 || - || || - || - || - Litva || 3 439 || 22 || || - || - || - Malta || 2 942 || - || || - || - || - Holandsko || 47 686 || 382 || 17 || 26 || 2 || - Nórsko || 14 201 || 130 || 82 || 12 || 11 || - Poľsko || 8 570 || 294 || 23 || 3 || 1 || - Portugalsko || 3 189 || 7 || 4 || 3 || 1 || - Rumunsko || 3 886 || 829 || 113 || 15 || 4 || - Slovinsko || 1 248 || 22 || 11 || - || - || - Španielsko || 38 490 || 1916 || 113 || 363 || 29 || 1 Švédsko || 30 168 || 2 || || - || - || - Spojené kráľovstvo || 3 851 || 245 || 36 || 182 || 13 || - [1] Smernica Európskeho parlamentu a
Rady 2009/16/ES z 23. apríla 2009 o štátnej prístavnej kontrole
(prepracované znenie) (Ú. v. EÚ L 136, 28.5.2009, s. 57). [2] Článok 24 ods. 2 smernice 2009/16/ES stanovuje, že
členské štáty zabezpečia, aby sa informácie o zastavení lodí
v prístavoch odovzdávali v primeranej lehote do databázy THETIS pomocou systému
Spoločenstva na výmenu námorných informácií SafeSeaNet uvedeného
v článku 3 písm. s) smernice 2002/59/ES, aby orgán štátnej
prístavnej kontroly mohol vybrať lode na inšpekciu. [3] Ú. v. EÚ L 241, 14.9.2010, s.1. [4] Ú. v. EÚ L 241, 14.9.2010, s. 4. [5] Zmenenou a doplnenou smernicou 2002/59/ES z 27.
júna 2002. [6] Aj keď Slovensko transponovalo smernicu,
neposkytuje informácie o implementácii, lebo nemá žiadne námorné prístavy.
Táto správa sa preto vzťahuje na implementáciu 22 pobrežných
členských štátov EÚ a/alebo (ak je to vhodné) 27 štátov Parížskeho
memoranda. [7] Nariadenia (EÚ) 801/2010 a 802/2010. [8] Ú. v. EÚ L 125, 21.5.2010, s. 2. [9] Belgicko, Bulharsko, Cyprus, Fínsko, Malta, Nemecko, Holandsko,
Portugalsko, Rumunsko, Slovinsko, Švédsko a Spojené kráľovstvo. [10] Vzťahuje sa to aj na Chorvátsko, Island, Nórsko
a Ruskú federáciu. [11] Francúzsko, Grécko, Írsko, Taliansko a Španielsko. [12] Dánsko, Estónsko, Litva, Lotyšsko a Poľsko. [13] Článok 21 ods. 4 smernice. [14] Ú. v. EÚ L 124, 20.05.2009, s. 30. [15] KOM (2012)129 z 23.3.2012.