Cestné kontroly bezpečnosti úžitkových vozidiel

Táto smernica sa usiluje o zlepšenie bezpečnosti cestnej premávky a o zníženie negatívnych environmentálnych vplyvov úžitkových vozidiel. Vymedzujú sa v nej minimálne požiadavky a harmonizované pravidlá týkajúce sa technickej cestnej kontroly týchto vozidiel v rámci Európskej únie (EÚ).

AKT

Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2014/47/EÚ z 3. apríla 2014 o cestnej technickej kontrole úžitkových vozidiel prevádzkovaných v Únii a o zrušení smernice 2000/30/ES.

SÚHRN

ČO JE ZÁMEROM SMERNICE?

Táto smernica sa usiluje o zlepšenie bezpečnosti cestnej premávky a o zníženie negatívnych environmentálnych vplyvov úžitkových vozidiel. Vymedzujú sa v nej minimálne požiadavky a harmonizované pravidlá týkajúce sa technickej cestnej kontroly týchto vozidiel v rámci Európskej únie (EÚ).

Tento právny predpis bol prijatý spolu s preskúmanými pravidlami o registračných dokumentoch pre vozidlá a s novou smernicou o pravidelnej kontrole technického stavu vozidiel.

Rozsah pôsobnosti

Právny predpis sa vzťahuje na autobusy a autokary (kategórie M2 a M3), nákladné vozidlá (N2 a N3) a prípojné vozidlá s hmotnosťou presahujúcou 3,5 tony (O3 a O4), ako aj na traktory používané na komerčnú cestnú nákladnú dopravu, ktoré sú schopné dosiahnuť rýchlosť 40 km/h (T5).

Členské štáty EÚ môžu tiež vykonávať kontroly vozidiel, na ktoré sa nevzťahuje tento právny predpis, ako sú ľahké úžitkové vozidlá, alebo vykonávať kontroly mimo verejných ciest.

Kontroly

Kontroly pozostávajú z počiatočných a v prípade potreby z podrobnejších kontrol, ktoré sa zameriavajú najmä na brzdy, pneumatiky, kolesá, podvozok, ako aj na zaťaženie životného prostredia (hluk, výfukové emisie atď.). Frekvencia kontrol by mala byť pomerná k počtu vozidiel zaevidovaných v jednotlivých členských štátoch EÚ. Cieľom je zabezpečiť, aby najmenej 5 % všetkých úžitkových vozidiel evidovaných v EÚ podstúpilo každý rok kontrolu.

Kontrolní technici

Kontrolní technici sa musia zdržať diskriminácie z dôvodu štátnej príslušnosti vodiča alebo krajiny evidencie vozidla pri výbere vozidla, ktoré má byť predmetom kontroly. Nesmú podliehať žiadnemu konfliktu záujmov, ktoré by mohli mať vplyv na ich nestrannosť a ich odmena nesmie priamo súvisieť s výsledkami kontrol.

Povinnosti vodiča

Vodiči musia vo vozidle nosiť najnovší protokol o kontrole technického stavu, ako aj najnovšiu správu o cestnej technickej kontrole, ak je k dispozícii. Vodiči musia takisto spolupracovať s kontrolnými technikmi a umožniť im prístup k vozidlu, jeho dielom a dokumentácii.

Systém hodnotenia rizikovosti

Od roku 2019 budú členské štáty EÚ povinné používať systémy hodnotenia rizikovosti, ktoré kontrolným technikom umožnia identifikovať prepravné spoločnosti s vysokorizikovým profilom, aby sa mohli kontrolovať podrobnejšie a častejšie.

Zabezpečenie nákladu

Právny predpis obsahuje zásady kontroly a platné normy týkajúce sa zabezpečenia nákladu, ako aj posudzovania porúch.

Poruchy

Poruchy sa rozdeľujú na ľahké, vážne a nebezpečné. Každá vážna alebo nebezpečná chyba zistená počas kontroly sa musí odstrániť skôr, než bude vozidlo ďalej používané na verejných cestách.

Výmena informácií

Každý členský štát EÚ vymenuje kontaktné miesto na zabezpečenie výmeny informácií a poskytovanie podpory kontaktným miestam v iných členských štátoch EÚ. Od členských štátov sa tiež očakáva, že sa budú pravidelne zúčastňovať na koordinovaných cestných technických kontrolách so susednými členskými štátmi EÚ.

KEDY SA BUDE SMERNICA UPLATŇOVAŤ?

Tento právny predpis sa uplatňuje od 20. mája 2018.

SÚVISIACE AKTY

Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2014/45/EÚ z 3. apríla 2014 o pravidelnej kontrole technického stavu motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel a o zrušení smernice 2009/40/ES (Ú. v. EÚ L 127, 29.4.2014, s. 51).

Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2014/46/EÚ z 3. apríla 2014 o zmene smernice Rady 1999/37/ES o registračných dokumentoch pre vozidlá (Ú. v. EÚ L 127, 29.4.2014, s. 129).

Posledná aktualizácia: 23.09.2014