a)

sa nelíšia z hľadiska kritérií určujúcich „interpolačný rad“ vymedzený v bode 6.3.2;

b)

patria do jedného „interpolačného rozsahu CO2“ v zmysle bodu 2.3.2 prílohy B6;

c)

sa nelíšia z hľadiska žiadnych charakteristík, ktoré majú nezanedbateľný vplyv na výfukové emisie, ako sú okrem iného:

a)

atmosférický tlak: p0 = 100 kPa;

b)

atmosférická teplota: T0 = 20 °C;

c)

hustota suchého vzduchu: ρ0 = 1,189 kg/m3;

d)

rýchlosť vetra: 0 m/s.

a)

v prípade vozidiel vybavených zážihovým motorom vyhlásenie výrobcu o minimálnom percentuálnom podiele zlyhania zážihu z celkového počtu zapaľovaní, ktorý by mal za následok buď emisie prekračujúce prahové hodnoty OBD uvedené v bode 6.8.2, ak sa tento percentuálny podiel zlyhania zážihov vyskytoval od začiatku skúšky typu 1 opísanej v časti B príloh k tomuto predpisu, alebo by mohol viesť k prehriatiu katalyzátora alebo katalyzátorov výfukových plynov pred spôsobením nenapraviteľnej škody;

b)

podrobné písomné informácie s úplným opisom funkčných prevádzkových charakteristík systému OBD vrátane súpisu všetkých relevantných častí systému regulácie emisií vozidla monitorovaných systémom OBD;

c)

opis indikátora poruchy, ktorý používa systém OBD na signalizáciu výskytu poruchy vodičovi vozidla;

d)

Tento bod sa vzťahuje iba na úroveň 1A:

vyhlásenie výrobcu, že systém OBD je v súlade s ustanoveniami bodu 7 doplnku 1 k prílohe C5 k tomuto predpisu, ktoré sa týkajú prevádzkovej výkonnosti za rozumne predvídateľných jazdných podmienok;

e)

Tento bod sa vzťahuje iba na úroveň 1A:

plán opisujúci podrobné technické kritériá a zdôvodnenie zvýšenia čitateľa a menovateľa každého monitora, ktorý musí spĺňať požiadavky uvedené v bodoch 7.2 a 7.3 doplnku 1 k prílohe C5 k tomuto predpisu, ako aj pre deaktiváciu čitateľov, menovateľov a všeobecného menovateľa za podmienok načrtnutých v bode 7.7 doplnku 1 k prílohe C5 k tomuto predpisu;

f)

opis opatrení prijatých s cieľom zabrániť neoprávnenému zásahu do počítača regulujúceho emisie a jeho úprave;

g)

prípadne podrobné informácie o rade OBD podľa bodu 6.8.1;

h)

ak je to vhodné, kópie iných typových schválení so zodpovedajúcimi údajmi s cieľom umožniť rozšírenie typových schválení a stanovenie faktorov zhoršenia.

Časť 1

:

Veľké písmeno „E“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo zmluvnej strany, ktorá typové schválenie (1) udelila.

Časť 2

:

Číslo 154, za ktorým nasleduje písmeno „R“, po ktorom nasledujú:

Časť 3

:

Štvormiestne poradové číslo (prípadne s nulami na začiatku). Poradie sa začína od čísla 0001.

Časť 4

:

Dvojmiestne poradové číslo (prípadne s nulami na začiatku) na označenie rozšírenia. Poradie sa začína od čísla 00.

a)

vozidlá s výlučne spaľovacím motorom a hybridné elektrické vozidlá bez externého nabíjania (NOVC-HEV) výlučne s pohonom na minerálnu naftu, bionaftu, benzín, etanol alebo akúkoľvek kombináciu týchto palív;

b)

hybridné elektrické vozidlá s externým nabíjaním (OVC-HEV) s pohonom na elektrickú energiu a jedno z palív uvedených v písmene a).

a)

potreba takéhoto zariadenia je opodstatnená z dôvodu ochrany motora proti poškodeniu alebo havárii a z dôvodu bezpečnej prevádzky vozidla;

b)

zariadenie nepracuje nad rámec požiadaviek na naštartovanie motora;

alebo

c)

podmienky sú zväčša zahrnuté v postupoch skúšky na overenie emisií z odparovania a priemerných výfukových emisií.

a)

IP = interpolačný rad, ako je vymedzený v bode 6.3.2 bez použitia metódy interpolácie alebo s ňou;

b)

RL = rad vozidiel z hľadiska jazdného zaťaženia, ako je vymedzený v bode 6.3.3;

c)

RM = rad vozidiel z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného zaťaženia, ako je vymedzený v bode 6.3.4;

d)

PR = rad vozidiel z hľadiska periodicky regeneratívnych systémov (Ki), ako je vymedzený v bode 6.3.5;

e)

AT = rad vozidiel z hľadiska skúšky ATCT, ako je vymedzený v bode 2 prílohy B6a;

f)

EV = rad vozidiel z hľadiska emisií z odparovania, ako je vymedzený v bode 6.6.3;

g)

DF = rad vozidiel z hľadiska životnosti, ako je vymedzený v bode 6.7.5;

h)

OB = identifikátor radu OBD vymedzeného v bode 6.8.1;

i)

ER = identifikátor radu vozidiel z hľadiska systému dodatočnej úpravy výfukových plynov využívajúceho činidlo (ER) vymedzeného v bode 6.9.2;

j)

GV = identifikátor radu vozidiel poháňaných plynom (GFV) vymedzeného v bode 6.3.6.3;

k)

KC = identifikátor radu z hľadiska korekčného faktora KCO2 vymedzeného v bode 6.3.11.

a)

celosvetovo harmonizovaných skúšobných cyklov pre ľahké vozidlá (WLTC) opísaných v prílohe B1;

b)

voľby prevodového stupňa a bodu radenia prevodového stupňa podľa opisu v prílohe B2;

c)

vhodného paliva, ako sa uvádza v prílohe B3;

d)

jazdného zaťaženia a nastavenia dynamometra, ako sa uvádza v prílohe B4;

e)

skúšobného zariadenia opísaného v prílohe B5;

f)

postupov skúšky opísaných v prílohách B6 a B8;

g)

metód výpočtu opísaných v prílohách B7 a B8.

a)

patria k rôznym triedam vozidiel, ako je opísané v bode 2 prílohy B1;

b)

majú rôzne úrovne zmenšenia, ako je opísané v bode 8 prílohy B1;

c)

majú rôzne limitné rýchlosti, ako je opísané v bode 9 prílohy B1.

a)

typ spaľovacieho motora: druh paliva (alebo druhy paliva v prípade vozidiel na flexibilné palivo alebo bipalivových vozidiel), proces spaľovania, objem motora, charakteristiky plného zaťaženia, technológia motora a systém nabíjania, ako aj ďalšie podsystémy alebo charakteristiky motora, ktoré majú nezanedbateľný vplyv na emisie CO2 v podmienkach WLTP;

b)

princípy činnosti všetkých komponentov hnacej sústavy, ktoré majú vplyv na emisie CO2;

c)

typ prevodovky [napr. manuálna, automatická, s plynule meniteľným prevodom (CVT)] a model prevodovky (napr. menovitý krútiaci moment, počet prevodových stupňov, počet spojok atď.);

d)

pomery n/v (pomer otáčok motora a rýchlosti vozidla). Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak je v prípade všetkých príslušných prevodových pomerov rozdiel medzi pomermi n/v najbežnejšie inštalovaného typu prevodovky do 8 %;

e)

počet hnacích náprav.

a)

Typ a počet elektromotorov: typ konštrukcie (asynchrónny, synchrónny atď.), druh chladiaceho média (vzduch, kvapalina) a všetky ďalšie charakteristiky, ktoré majú nezanedbateľný vplyv na emisie CO2 a spotrebu elektrickej energie v podmienkach WLTP;

b)

typ trakčného REESS [typ článku, kapacita, menovité napätie, menovitý výkon, druh chladiaceho média (vzduch, kvapalina)];

c)

typ meniča elektrickej energie medzi elektromotorom a trakčným REESS, medzi trakčným REESS a nízkonapäťovým zdrojom napájania a medzi napájacím konektorom na dobíjanie a trakčným REESS a všetky ďalšie charakteristiky, ktoré majú nezanedbateľný vplyv na emisie CO2 a spotrebu elektrickej energie v podmienkach WLTP. Na žiadosť výrobcu a so súhlasom schvaľovacieho úradu môžu byť do daného radu zaradené meniče elektrickej energie medzi napájacím konektorom na dobíjanie a trakčným REESS s nižšími stratami pri dobíjaní;

d)

rozdiel medzi počtom cyklov vybíjania batérie od začiatku skúšky po prechodný cyklus vrátane tohto cyklu nesmie byť väčší ako jeden.

a)

Typ a počet elektromotorov: typ konštrukcie (asynchrónny, synchrónny atď.), druh chladiaceho média (vzduch, kvapalina) a všetky ďalšie charakteristiky, ktoré majú nezanedbateľný vplyv na spotrebu elektrickej energie a dojazd v podmienkach WLTP;

b)

typ trakčného REESS [typ článku, kapacita, menovité napätie, menovitý výkon, druh chladiaceho média (vzduch, kvapalina)];

c)

typ prevodovky [napr. manuálna, automatická, s plynule meniteľným prevodom (CVT)] a model prevodovky (napr. menovitý krútiaci moment, počet prevodových stupňov, počet spojok atď.);

d)

počet hnacích náprav.

e)

typ meniča elektrickej energie medzi elektromotorom a trakčným REESS, medzi trakčným REESS a nízkonapäťovým zdrojom napájania a medzi napájacím konektorom na dobíjanie a trakčným REESS a všetky ďalšie charakteristiky, ktoré majú nezanedbateľný vplyv na spotrebu elektrickej energie a dojazd v podmienkach WLTP. Na žiadosť výrobcu a so súhlasom schvaľovacieho úradu môžu byť do daného radu zaradené meniče elektrickej energie medzi napájacím konektorom na dobíjanie a trakčným REESS s nižšími stratami pri dobíjaní;

f)

princípy činnosti všetkých komponentov hnacej sústavy, ktoré majú vplyv na spotrebu elektrickej energie;

g)

pomery n/v (pomer otáčok motora a rýchlosti vozidla). Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak je v prípade všetkých príslušných prevodových pomerov rozdiel medzi pomermi n/v najbežnejšie inštalovaného typu a modelu prevodovky do 8 %.

a)

Typ a počet elektromotorov: typ konštrukcie (asynchrónny, synchrónny atď.), druh chladiaceho média (vzduch, kvapalina) a všetky ďalšie charakteristiky, ktoré majú nezanedbateľný vplyv na spotrebu paliva (alebo palivovú úspornosť) a spotrebu elektrickej energie v podmienkach WLTP;

b)

typ palivového článku [typ článku, menovité napätie, druh chladiaceho média (vzduch, kvapalina)] a všetky ďalšie podsystémy alebo charakteristiky palivového článku, ktoré majú nezanedbateľný vplyv na spotrebu paliva (alebo palivovú úspornosť) v podmienkach WLTP;

c)

typ trakčného REESS [model, kapacita, menovité napätie, menovitý výkon, druh chladiaceho média (vzduch, kvapalina)];

d)

typ prevodovky [napr. manuálna, automatická, s plynule meniteľným prevodom (CVT)] a model prevodovky (napr. menovitý krútiaci moment, počet prevodových stupňov, počet spojok atď.);

e)

počet hnacích náprav.

f)

typ meniča elektrickej energie medzi elektromotorom a trakčným REESS, medzi trakčným REESS a nízkonapäťovým zdrojom napájania a medzi napájacím konektorom na dobíjanie a trakčným REESS a všetky ďalšie charakteristiky, ktoré majú nezanedbateľný vplyv na spotrebu paliva (alebo palivovú úspornosť) a spotrebu elektrickej energie v podmienkach WLTP. Na žiadosť výrobcu a so súhlasom schvaľovacieho úradu môžu byť do daného radu zaradené meniče elektrickej energie medzi napájacím konektorom na dobíjanie a trakčným REESS s nižšími stratami pri dobíjaní;

g)

princípy činnosti všetkých komponentov hnacej sústavy, ktoré majú vplyv na spotrebu paliva (alebo palivovú úspornosť) a spotrebu elektrickej energie;

h)

pomery n/v. Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak je v prípade všetkých príslušných prevodových pomerov rozdiel medzi pomermi n/v najbežnejšie inštalovaného typu a modelu prevodovky do 8 %.

a)

typ prevodovky [napr. manuálna, automatická, s plynule meniteľným prevodom (CVT)] a model prevodovky (napr. menovitý krútiaci moment, počet prevodových stupňov, počet spojok atď.). Na žiadosť výrobcu a so súhlasom zodpovedného orgánu môže byť do daného radu zaradené vozidlo s prevodovkou s nižšími stratami výkonu;

b)

počet hnacích náprav.

a)

typ prevodovky (napr. manuálna, automatická, s plynule meniteľným prevodom);

b)

počet hnacích náprav.

a)

typ spaľovacieho motora: druh paliva, proces spaľovania;

b)

periodicky regeneratívny systém (t. j. katalyzátor, filter tuhých častíc);

c)

skúšobná hmotnosť každého vozidla v rade musí byť nižšia ako skúšobná hmotnosť vozidla použitého na predvádzaciu skúšku Ki plus 250 kg alebo sa jej musí rovnať.

6.3.6.3.1.

Do radu vozidiel poháňaných plynom možno zoskupiť iba vozidlá, ktoré majú so základným vozidlom (vozidlami) poháňaným plynom spoločné tieto hlavné charakteristiky:

6.3.6.3.2.

So zreteľom na požiadavky bodu 6.3.6.3.1 písm. c) a d):

V prípade, keď sa predvádzacou skúškou preukáže, že dve vozidlá poháňané plynom by mohli patriť do toho istého radu vozidiel s výnimkou ich overeného výkonu P1, resp. P2 (P1 < P2), a obidve vozidlá sa skúšajú tak, akoby boli základnými vozidlami, ich príslušnosť k jednému radu vozidiel sa považuje za platnú pre ktorékoľvek vozidlo s overeným výkonom od 0,7 P1 do 1,15 P2.

a)

ktoré boli rozdelené z dôvodu prekročenia maximálneho interpolačného rozsahu 20 g CO2 na km (v prípade merania vozidla M: 30 g/km);

b)

ktoré boli rozdelené z dôvodu rozdielneho menovitého výkonu fyzicky toho istého spaľovacieho motora (rozdiel vo výkone súvisí len so softvérom);

c)

ktoré boli rozdelené, pretože pomery n/v tesne prekročili toleranciu 8 %;

d)

ktoré boli rozdelené, ale stále spĺňajú všetky kritériá radu pre jeden interpolačný rad;

e)

ktoré boli rozdelené z dôvodu rozdielneho počtu hnacích náprav.

a)

materiál a konštrukcia systému palivovej nádrže;

b)

materiál hadíc na odvod pár;

c)

materiál prívodu paliva a technika prepojenia;

d)

utesnený systém palivovej nádrže alebo neutesnený systém palivovej nádrže;

e)

nastavenie poistného ventilu palivovej nádrže (zachytávanie a uvoľňovanie vzduchu);

f)

pracovná kapacita pre bután (BWC300) nádoby s aktívnym uhlím v rámci rozsahu 10 % najvyššej hodnoty (v prípade nádob s rovnakým druhom aktívneho uhlia musí byť objem aktívneho uhlia v rámci rozsahu 10 % objemu, pre ktorý bola stanovená hodnota BWC300);

g)

systém regulácie odvádzania emisií (napríklad typ ventilu, stratégia regulácie odvádzania emisií).

a)

motor:

b)

parametre systému regulácie znečisťujúcich látok:

a)

spaľovací proces (t. j. zážihový, vznetový, dvojtaktný, štvortaktný/rotačný);

b)

spôsob prívodu paliva do motora (t. j. jednobodové alebo viacbodové vstrekovanie paliva); a

c)

druh paliva (t. j. benzín, nafta, flexibilné palivo benzín/etanol, flexibilné palivo nafta/ bionafta, NG/biometán, LPG, dvojité palivo benzín/NG/biometán, dvojité palivo benzín/LPG).