EURÓPSKA KOMISIA

V Bruseli27. 1. 2016

COM(2016) 31 final

2016/0014(COD)

Návrh

NARIADENIE EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY

o typovom schvaľovaní motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, ako aj systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá, a o dohľade nad trhom s nimi

(Text s významom pre EHP)

{SWD(2016) 9 final}
{SWD(2016) 10 final}

DÔVODOVÁ SPRÁVA

1.KONTEXT NÁVRHU

1.1.Dôvody a ciele návrhu

Právny rámec pre typové schvaľovanie výrobkov automobilového priemyslu sa vzťahuje na tri kategórie vozidiel: motorové vozidlá a ich prípojné vozidlá, motocykle a traktory. Cieľom tohto návrhu je revidovať právny rámec pre typové schvaľovanie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel. Právny rámec pre dve ostatné kategórie už bol predmetom zásadnej revízie v roku 2013.

Požiadavky na typové schválenie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel sú v súčasnosti uvedené v smernici Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES („rámcová smernica“) 1 . Účelom tohto návrhu je uľahčenie voľného pohybu motorových vozidiel a prípojných vozidiel na vnútornom trhu prostredníctvom stanovenia harmonizovaných požiadaviek navrhnutých na dosiahnutie spoločných cieľov v oblasti ochrany životného prostredia a bezpečnosti. Smernica 2007/46/ES sa vzťahuje na motorové vozidlá na prepravu cestujúcich (kategória M) a tovaru (kategória N) a ich prípojné vozidlá (kategória O), ako aj na ich systémy a komponenty. Poskytuje rámec, v rámci ktorého sa uplatňujú samostatné regulačné akty stanovujúce konkrétne požiadavky na bezpečnosť a ochranu životného prostredia. Tieto regulačné akty riešia celý rad podrobných technických požiadaviek pre rôzne typy vozidiel, systémov a komponentov.

V rámci plnenia záväzkov, ktoré Komisia prijala vo svojom akčnom pláne CARS2020 pre silný, konkurencieschopný a udržateľný európsky automobilový priemysel 2 , sa v roku 2013 uskutočnila komplexná kontrola vhodnosti rámca EÚ pre typové schvaľovanie motorových vozidiel. Táto kontrola potvrdila, že právny rámec EÚ pre typové schvaľovanie je vhodný na dosiahnutie hlavných cieľov harmonizácie, účinného fungovania vnútorného trhu a spravodlivej hospodárskej súťaže. Zároveň sa však zistilo, že účinnosť tohto rámca oslabujú rozdiely vo výklade a nerovnako prísne uplatňovanie požiadaviek v jednotlivých členských štátoch. V pracovnom dokumente útvarov Komisie o tejto kontrole vhodnosti sa preto uznalo, že existuje priestor na zlepšenie, a stanovilo sa, že preskúmanie smernice 2007/46/ES je prioritou, v rámci ktorej je potrebné zamerať sa na tieto aspekty:

–zavedenie ustanovení o dohľade nad trhom na doplnenie požiadaviek typového schvaľovania,

–objasnenie postupu stiahnutia od používateľov a ochranného postupu, ako aj podmienok na udelenie rozšírení na existujúce typy vozidiel,

–zlepšenie presadzovania rámca pre typové schvaľovanie prostredníctvom harmonizácie a rozšírenia postupov typového schvaľovania a zabezpečenia zhody výroby uplatňovaných orgánmi a technickými službami v členskom štáte,

–objasnenie úlohy a zodpovednosti hospodárskych subjektov v dodávateľskom reťazci, ako aj orgánov a zainteresovaných strán, ktoré sa podieľajú na presadzovaní rámca, ako aj

–zlepšenie vhodnosti alternatívnych postupov typového schvaľovania (vnútroštátne typové schválenie pre malé série a jednotlivé vozidlá) a postupu viacstupňového typového schválenia na zabezpečenie primeranej flexibility pre špecializované trhy a MSP, avšak bez narušenia rovnakých podmienok.

Napriek tomu, že pri kontrole vhodnosti sa potvrdilo, že existujúci regulačný rámec má určitý význam z hľadiska plnenia cieľov politík, po odhalení skutočnosti, že nemecký výrobca (VW) niekoľko rokov používa softvér na manipulovanie emisných výsledkov svojich vozidiel, bol tento rámec vystavený tvrdej kritike. Komisia v priebehu jedného týždňa od vypuknutia škandálu oznámila, že sprísni systém typového schvaľovania, najmä zabezpečením primeraných mechanizmov dohľadu, ktorými sa zaistí správne a harmonizované uplatňovanie postupov typového schvaľovania. Na vnútornom trhu, ktorý tvorí 28 členských štátov, a v odvetví, v ktorom dochádza k neustálemu technickému a vedeckému pokroku, prinášajú zásadné odlišnosti vo výklade a uplatňovaní pravidiel riziko oslabenia účinnosti systém, a tým aj hlavných cieľov politík spočívajúcich v zaistení bezpečnosti a ochrany zdravia občanov a životného prostredia. Po škandále VW mnohé zainteresované strany otvorene vyzývali na takúto revíziu.

Jej cieľom je prekonať tieto nedostatky a medzery a obnoviť dôveru občanov v schopnosť regulačného systému zabezpečiť primeranú úroveň ochrany zdravia a životného prostredia.

1.2.Existujúce ustanovenia v oblasti návrhu

–Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES, ktorou sa zriaďuje rámec pre typové schválenie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá.

–Nariadenie (ES) č. 765/2008 o akreditácii a dohľade nad trhom, ktoré stanovuje pravidlá pre európsku politiku v oblasti akreditácie 3 (overovanie odbornej spôsobilosti laboratórií a osvedčovacích/kontrolných orgánov, ktoré v EÚ vydávajú osvedčenia) a pre politiku v oblasti dohľadu nad trhom a kontroly výrobkov z tretích krajín (v záujme zaistenia bezpečných výrobkov bez ohľadu na ich pôvod).

–Rozhodnutie Európskeho Parlamentu a Rady č. 768/2008/ES o spoločnom rámci na uvádzanie výrobkov na trh 4 , obsahujúce štandardné ustanovenia, ktoré sa majú použiť v právnych predpisoch EÚ v oblasti vnútorného trhu (napr. vymedzenia pojmov, povinnosti hospodárskych subjektov, ochranná doložka, atď.).

2.VÝSLEDKY KONZULTÁCIÍ SO ZAINTERESOVANÝMI STRANAMI A POSÚDENÍ VPLYVU

Európska komisia začala verejnú konzultáciu v roku 2010 5 , v snahe získať názory zainteresovaných strán v súvislosti s jej úmyslom revidovať rámcovú smernicu. Cieľom tejto verejnej konzultácie bolo overiť, či by oblasti, v ktorých útvary Komisie zistili potenciál na zlepšenie presadzovania právnych predpisov EÚ o typovom schvaľovaní motorových vozidiel, predstavovali správny rozsah a zameranie na plánované preskúmanie rámcovej smernice 2007/46/ES.

Bolo prijatých štyridsať relevantných odpovedí, v ktorých bola celkovo vyjadrená silná podpora cieľom iniciatívy. Kým 74 % respondentov tvrdilo, že súčasný rámec pre typové schvaľovanie má dostatočne vysokú kvalitu, 57,6 % tvrdilo, že napriek tomu je možné vyvinúť väčšie úsilie na zdôraznenie a účinné zameranie právneho uplatňovania zásad dohľadu nad trhom, 47 % respondentov tvrdilo, že existujúce ustanovenia v oblasti dohľadu nad trhom sú neúčinné, kým len 2,9 % súhlasilo s tým, že sú účinné. Tento výsledok jasne preukazuje, že zainteresované strany sa zhodujú v názore, že je možné a malo by sa urobiť viac na doplnenie kontrol ex ante, ktoré ponúka rámec pre typové schvaľovanie, ustanoveniami o dohľade nad trhom ex post.

Útvary Komisie takisto zadali viacero externých štúdií, ktoré mali dopĺňať proces posudzovania vplyvu a slúžiť ako podklady preň. V prvej polovici roka 2011 bola vypracovaná hodnotiaca štúdia ex post 6 o rámcovej smernici, po ktorej v druhej polovici roka 2011 nasledovala štúdia o posúdení vplyvu 7 . Táto štúdia hodnotila vplyv možných riešení pre každú z potrieb, ktoré boli stanovené útvarmi Komisie a ktorých relevantnosť bola potvrdená verejnou konzultáciou. Na základe výsledkov verejnej konzultácie a štúdie zameranej na posúdenie vplyvu bola zistená uprednostňovaná kombinácia politických možností.

Prostredníctvom pilotného projektu v oblasti kontroly vhodnosti bolo v rokoch 2012 a 2013 vyvinuté ďalšie úsilie pri príprave posúdenia vplyvu a preskúmaní rámcovej smernice. Na tento účel bola podpísaná zmluva o vykonaní štúdie, ktorá bola dokončená v marci 2013. Pracovný dokument útvarov Komisie o výsledku kontroly vhodnosti pilotného projektu bol uverejnený v novembri 2013 8 , pričom zdôraznil priority plánovanej revízie smernice 2007/46/ES (pozri bod 1.1 vyššie)

Zainteresované strany na vysokej úrovni sa zapojili do práce v rámci skupiny na vysokej úrovni CARS 21, výsledkom ktorej je viacero odporúčaní týkajúcich sa schvaľovacieho rámca, ktoré Komisia začlenila do svojho akčného plánu CARS 2020 prijatého v novembri 2012.

A napokon bola v súlade so záväzkami, ktoré Európska komisia uviedla vo svojom akčnom pláne CARS 2020 , v druhom polroku 2013 vypracovaná štúdia na overenie konkurencieschopnosti s cieľom doplniť uvedené opatrenia. V kontexte tejto štúdie bola posúdená potreba zmierňujúcich opatrení pre MSP, pričom sa preukázalo, že zachovaná kombinácia možností politiky by na MSP v tomto odvetví nemala žiadny výrazný vplyv, ktorý by si vyžadoval zmierňujúce opatrenia.

Okrem toho sa počas celého procesu posúdenia vplyvu na zasadnutiach Technického výboru – motorové vozidlá (TCMV) a Skupiny expertov z orgánov pre typové schvaľovanie (TAAEG) uskutočnili špecifické výmeny s orgánmi členských štátov. Výmena stanovísk so zástupcami priemyslu a združení používateľov sa uskutočnila v rámci Pracovnej skupiny pre motorové vozidlá (MVWG). Dodávatelia externých štúdií sa na účely zberu údajov a stanovísk radili aj so všetkými zainteresovanými stranami.

Po vypuknutí emisného škandálu VW Európsky parlament prijal 5. októbra 2015 uznesenie o meraní emisií v automobilovom priemysle, v ktorom vyzval Komisiu na výrazné posilnenie súčasného režimu EÚ v oblasti typového schvaľovania vrátane posilneného dohľadu EÚ, predovšetkým pokiaľ ide o dohľad nad trhom, koordináciu a režim nadväzujúcich opatrení pre vozidlá predávané v Únii.

3.PRÁVNE PRVKY NÁVRHU

3.1.Právny základ

Právnym základom tohto návrhu je článok 114 Zmluvy o fungovaní Európskej únie (ZFEÚ).

3.2.Zásada subsidiarity

Rámcové právne predpisy pre typové schvaľovanie motorových vozidiel prispievajú k uplatňovaniu vnútorného trhu pre tovary. Tento návrh predpokladá zvýšenie účinnosti vykonávania a presadzovania týchto právnych predpisov ako súčasť celkového politického cieľa prehĺbiť stratégiu v oblasti vnútorného trhu.

Aj keď sú členské štáty zodpovedné za vykonávanie právnych predpisov na svojom území, na zachovanie rovnakých podmienok v celej EÚ je na základe spoločne uplatniteľných kritérií, ktoré členské štáty jednotne uplatňujú, nevyhnutné zaistiť harmonizovaný a koordinovaný prístup, a to prostredníctvom harmonizovaného výkladu, vykonávania a presadzovania požiadaviek na typové schvaľovanie, ktoré vychádzajú z harmonizovaných ustanovení o dohľade nad trhom, aby sa členským štátom mohli poskytnúť vhodné prostriedky na kontroly po uvedení na trh a na prijatie účinných a spoločných nápravných opatrení proti prítomnosti nevyhovujúcich alebo nebezpečných výrobkov na trhu.

Rozdiely vo vnútroštátnej organizácii typového schvaľovania a dohľadu nad trhom v členských štátoch môžu byť dôvodom neharmonizovaného presadzovania pri vnímaní z pohľadu rámca vnútorného trhu Únie, ktorý už nemá vnútorné hranice a kde kontroly na vnútroštátnych hraniciach prakticky neexistujú. Členské štáty takisto vo veľkej miere závisia od účinnosti politiky presadzovania svojich susedov, pokiaľ ide o snahu, aby nevyhovujúce výrobky neboli umiestnené na trh na ich území. V dôsledku toho môžu nedostatky v presadzovaní v jednom členskom štáte vážne ohroziť úsilie ostatných členských štátov, aby nevyhovujúce výrobky, neboli umiestnené na trh na ich území. Táto vzájomná závislosť je posilnená skutočnosťou, že právomoci orgánov presadzovania práva sú obmedzené na území štátu. Ak je potrebné nápravné opatrenie za hranicami štátu, príslušné orgány sa musia spoľahnúť na svojich kolegov v iných členských štátoch.

Je to spôsobené skutočnosťou, že rámec pre typové schvaľovanie sa zakladá na zásade, že všetky nové vozidlá vyrobené v súlade s typom vozidla schváleným v jednom členskom štáte môžu byť voľne predávané a evidované v iných členských štátoch. Toto oprávnenie sa vzťahuje na všetky takéto vozidlá, bez ohľadu na to, kde boli vyrobené. To znamená, že aj vozidlá vyrobené mimo EÚ sa môžu voľne dovážať v rámci EÚ za predpokladu, že výrobca potvrdil, že boli vyrobené v súlade s typom vozidla schváleným v jednom z členských štátov EÚ. Vzhľadom na globálny charakter automobilového priemyslu, pre ktorý je charakteristický značný objem dovozu výrobkov automobilového priemyslu z krajín mimo EÚ, tento zásadný cezhraničný rozmer si vyžaduje koordinované opatrenia na úrovni EÚ na zaistenie rovnakých podmienok.

Ak by opatrenia na riešenie problémov na trhu boli prijaté členskými štátmi jednotlivo na vnútroštátnej úrovni, mohlo by to zahŕňať riziko vytvorenia prekážok pre voľný pohyb motorových vozidiel zaistený rámcovými právnymi predpismi. Preto je opodstatnené konať na úrovni EÚ.

3.3.Zásada proporcionality

Návrh je v súlade so zásadou proporcionality, pretože nepresahuje rámec toho, čo je potrebné na dosiahnutie cieľov na zabezpečenie riadneho fungovania vnútorného trhu, pričom zároveň poskytuje vysokú úroveň verejnej bezpečnosti a ochrany životného prostredia.

Opatrenia navrhované na posilnenie a ďalšiu harmonizáciu vykonávania postupov typového schvaľovania sú založené na zásadách stanovených v spoločnom rámci pre uvádzanie výrobkov na trh a na referenčných ustanoveniach pre harmonizačné právne predpisy spoločenstva, ktoré sa týkajú výrobkov podľa prílohy I k rozhodnutiu č. 768/2008/ES. V potrebných a odôvodnených prípadoch boli tieto ustanovenia prispôsobené špecifikám automobilového priemyslu, a to najmä s cieľom uznať existenciu už zavedeného rámca typového schvaľovania a zabezpečiť úplný súlad s týmto rámcom. To platí najmä pre ustanovenia o výmene informácií a spolupráci medzi orgánmi dohľadu nad trhom na jednej strane a schvaľovacími úradmi a ich určenými technickými službami na strane druhej.

3.4.Výber nástrojov

Použitie nariadenia sa pokladá za vhodný spôsob, pretože zabezpečí požadovaný súlad pre priame a harmonizované uplatňovanie bez toho, aby si vyžadovalo transpozíciu do právnych predpisov členských štátov.

Návrh pokračuje v rozvíjaní „viacúrovňového prístupu“ už zavedeného rámcom pre typové schválenie EÚ pre motorové vozidlá. Tento prístup predpokladá prijatie právnych predpisov v troch krokoch:    

–Európsky parlament a Rada v súlade s riadnym legislatívnym postupom stanovili základné ustanovenia a rozsah pôsobnosti v nariadení, ktoré vychádza z článku 114 Zmluvy o fungovaní o Európskej únie,

–podrobné technické špecifikácie spojené so základnými ustanoveniami, sa stanovia v delegovaných aktoch prijatých Komisiou v súlade s článkom 290 Zmluvy o fungovaní Európskej únie,

–vykonávacie akty, ktorými sa stanovujú administratívne ustanovenia ako vzor informačného dokumentu a osvedčenia o typovom schválení, osvedčenie o zhode atď., prijme Komisia v súlade s článkom 291 Zmluvy o fungovaní Európskej únie.

4.VPLYV NA ROZPOČET

Vplyv tohto návrhu na rozpočet je takýto:

zamestnanci Komisie, ktorí budú organizovať „spoločné posudzovania“ technických služieb a budú sa na nich zúčastňovať,

náklady na národných posudzovateľov zúčastňujúcich sa na „spoločných posudzovaniach“ technických služieb v súlade s pravidlami Komisie o preplácaní výdavkov vzniknutých expertom,

zamestnanci Komisie, ktorí budú poskytovať vedeckú, technickú a logistickú podporu systému partnerského preskúmania (spoločné audity technických služieb) a koordinovať činnosti členských štátov v oblasti dohľadu nad trhom s výrobkami automobilového priemyslu,

zamestnanci Komisie, ktorí budú riadiť a ďalej rozvíjať regulačný rámec EÚ v oblasti typového schvaľovania a dohľadu nad trhom s motorovými vozidlami a ich prípojnými vozidlami, systémami, komponentmi a samostatnými technickými jednotkami určenými pre tieto vozidlá (uplatňovanie tohto nariadenia a príprava delegovaných/vykonávacích aktov) a ktorí budú pomáhať členským štátom a monitorovať ich pri zabezpečovaní účinného a efektívneho vykonávania tohto rámca,

náklady na organizáciu stretnutí fóra na presadzovanie ustanoveného v článku 10 vrátane náhrady cestovných výdavkov zástupcom členských štátov,

náklady na zriadenie a riadenie kontrolného mechanizmu vzhľadom na posudzovania zhody uskutočnené technickými službami,

náklady na overovanie dodržiavania predpisov a skúšky zhody motorových vozidiel zo strany Komisie a

náklady na účasť na medzinárodnej regulačnej spolupráci, najmä v rámci EHK OSN.

Podrobnejšie údaje o nákladoch sú uvedené v legislatívnom finančnom výkaze.

Vzhľadom na obmedzenia viacročného finančného rámca na roky 2014 – 2020 sa na vykonávanie tohto legislatívneho návrhu budú musieť využiť existujúce zdroje, pričom ho bude potrebné naplánovať tak, aby neboli potrebné ďalšie finančné prostriedky z rozpočtu EÚ. Opatrenia plánované v tomto návrhu nariadenia nebudú mať žiadny vplyv na rozpočet EÚ nad rámec rozpočtových prostriedkov, ktoré sú už naplánované v oficiálnom finančnom pláne Komisie, keďže akékoľvek požiadavky na finančné zdroje by museli byť splnené prostredníctvom pripísaných príjmov a vnútorného prerozdelenia.

Pokiaľ ide o obdobie po 31. decembri 2020, v súlade s článkom 312 Zmluvy o fungovaní Európskej únie bude táto suma predmetom viacročného finančného rámca platného na obdobie začínajúce rokom 2021.

5.VOLITEĽNÉ PRVKY

5.1.Európsky hospodársky priestor

Navrhovaný akt sa týka otázok súvisiacich s Európskym hospodárskym priestorom (EHP), a mal by sa preto rozšíriť na EHP.

5.2.Zrušenie platných právnych predpisov

Dôsledkom prijatia návrhu bude zrušenie existujúcich právnych predpisov.

2016/0014 (COD)

Návrh

NARIADENIE EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY

o typovom schvaľovaní motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, ako aj systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá, a o dohľade nad trhom s nimi

(Text s významom pre EHP)

EURÓPSKY PARLAMENT A RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie, a najmä na jej článok 114,

so zreteľom na návrh Európskej komisie,

po postúpení návrhu legislatívneho aktu národným parlamentom,

so zreteľom na stanovisko Európskeho hospodárskeho a sociálneho výboru 9 ,

konajúc v súlade s riadnym legislatívnym postupom,

keďže:

(1)Vnútorný trh predstavuje oblasť bez vnútorných hraníc, v rámci ktorého sa musí zaručiť voľný pohyb tovaru, osôb, služieb a kapitálu. Pravidlá vnútorného trhu by mali byť transparentné, jednoduché a konzistentné, aby poskytovali právnu istotu a zrozumiteľnosť pre obchodné spoločnosti a spotrebiteľov.

(2)Na tento účel bol smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES zriadený komplexný rámec pre typové schválenie EÚ motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá 10 .

(3)Posúdenie právneho rámca Únie pre typového schválenie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá, vykonané v roku 2013 11 , ukázalo, že rámec zriadený smernicou 2007/46/ES je vhodný na dosiahnutie hlavných cieľov harmonizácie, účinného fungovania vnútorného trhu a spravodlivej hospodárskej súťaže, a mal by sa preto naďalej uplatňovať.

(4)V uvedenom posúdení sa však dospelo k záveru, že existuje potreba zaviesť ustanovenia o dohľade nad trhom na doplnenie požiadaviek na typové schvaľovanie, potreba objasnenia postupu stiahnutia od používateľov a ochranného postupu, ako aj podmienok pre udelenie rozšírení schválení pre existujúce typy vozidiel, potreba zlepšiť presadzovanie rámca pre typové schválenie prostredníctvom harmonizácie a rozšírenia postupov typového schválenia a overovania zhody výroby uplatňovaných orgánmi a technickými službami členských štátov, potreba objasnenia úloh a zodpovedností hospodárskych subjektov v dodávateľskom reťazci, ako aj orgánov a zainteresovaných strán pri presadzovaní rámca, a potreba zlepšiť vhodnosť alternatívnych postupov typového schválenia vozidiel (vnútroštátne schválenia pre malé série a jednotlivé vozidlá) a postupu viacstupňového typového schválenia na zabezpečenie primeranej flexibility pre špecializované trhy a MSP, avšak bez narušenia rovnakých podmienok.

(5)Okrem toho nedávne problémy spojené s vykonávaním rámca pre typové schvaľovanie odhalili určité nedostatky a preukázali potrebu zásadnej revízie na zabezpečenie robustného, transparentného, predvídateľného a udržateľného regulačného rámca, ktorým sa zabezpečuje vysoká úroveň bezpečnosti a ochrany zdravia a životného prostredia.

(6)Toto nariadenie stanovuje harmonizované pravidlá a zásady pre typové schvaľovanie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá, ako aj pre schvaľovanie jednotlivých vozidiel, s cieľom zabezpečiť riadne fungovanie vnútorného trhu v prospech podnikov a spotrebiteľov a ponúknuť vysokú úroveň bezpečnosti a ochrany zdravia a životného prostredia.

(7)Toto nariadenie stanovuje vecné technické a správne požiadavky na typové schvaľovanie motorových vozidiel kategórie M a N a ich prípojných vozidiel (kategória O) a systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá s cieľom zabezpečiť primeranú úroveň bezpečnosti a environmentálnych vlastností. Tieto kategórie sa vzťahujú na motorové vozidlá na prepravu cestujúcich, motorové vozidlá na prepravu tovaru a ich prípojné vozidlá.

(8)Toto nariadenie by malo posilniť súčasný rámec pre typové schvaľovanie, predovšetkým prostredníctvom zavedenia ustanovení o dohľade nad trhom. Dohľad nad trhom v automobilovom priemysle by sa mal zaviesť špecifikovaním povinností hospodárskych subjektov v dodávateľskom reťazci, povinností orgánov presadzovania práva v členských štátoch a opatrení, ktoré treba prijať, pokiaľ budú na trhu zistené automobilové výrobky, ktoré predstavujú vážne bezpečnostné alebo environmentálne riziká, alebo ktoré nie sú v súlade s požiadavkami na typové schvaľovanie.

(9)Účinné vykonávanie požiadaviek na typové schvaľovanie by sa malo zabezpečiť posilnením ustanovení týkajúcich sa zhody výroby, tým, že sa, okrem iného, ustanovia povinné pravidelné audity metód kontroly zhody a nepretržitá zhoda príslušných výrobkov a posilnia sa požiadavky týkajúce sa odbornej spôsobilosti, povinností a činnosti technických služieb, ktoré vykonávajú skúšky na typové schválenie celého vozidla, za ktoré sú zodpovedné schvaľovacie úrady. Pre zabezpečenie vysokej úrovne bezpečnosti a ochrany životného prostredia, ako aj dôvery občanov v tento systém je rozhodujúce správne fungovanie technických služieb. Kritériá na určenie technických služieb stanovené v smernici 2007/46/ES by sa mali stanoviť podrobnejšie, aby sa zabezpečilo ich dôsledné uplatňovanie. Vzhľadom na rastúcu zložitosť práce majú technické služby v členských štátoch postupnú tendenciu odlišovať sa vo svojich metódach posudzovania. Preto je potrebné stanoviť procesné povinnosti, ktorými sa zabezpečí výmena informácií o postupoch členských štátov týkajúcich sa posudzovania, určovania, oznamovania a monitorovania ich technických služieb, ako aj monitorovanie týchto postupov. Tieto procesné povinnosti by mali odstrániť akékoľvek pretrvávajúce nezrovnalosti v používaných metódach a vo výklade kritérií určovania technických služieb.

(10)Potreba kontroly a monitorovania technických služieb zo strany určujúcich orgánov vzrástla, keďže v dôsledku technického pokroku sa zvýšilo riziko, že technické služby nie sú dostatočne spôsobilé na skúšanie nových technológií alebo zariadení, ktoré vznikli v oblasti, pre ktorú boli určené. Keďže technický pokrok skracuje výrobné cykly a intervaly posudzovania na mieste na účely dohľadu a monitorovania sa pri jednotlivých určujúcich orgánoch líšia, mali by sa v súvislosti s intervalmi dohľadu a monitorovania technických služieb stanoviť minimálne požiadavky.

(11)Určovanie a monitorovanie technických služieb členskými štátmi v súlade s podrobnými a prísnymi kritériami by preto malo podliehať kontrolám na úrovni Únie, vrátane nezávislých auditov ako podmienky pre obnovenie ich oznámenia po piatich rokoch. Na zabezpečenie toho, aby výrobcovia po získaní typového schválenia pre svoje výrobky naďalej dodržiavali príslušné právne predpisy, by sa malo posilniť postavenie technických služieb voči výrobcom vrátane ich práva a povinnosti uskutočňovať neoznámené inšpekcie tovární a vykonávať na výrobkoch, na ktoré sa vzťahuje toto nariadenie, fyzické či laboratórne skúšky.

(12)V záujme zvýšenia transparentnosti a vzájomnej dôvery, ako aj ďalšieho zosúladenia a rozvoja kritérií posudzovania technických služieb, ich určovania a oznamovania, ako aj postupov rozširovania a obnovenia, by mali členské štáty spolupracovať medzi sebou a s Komisiou. Mali by viesť vzájomné konzultácie a konzultácie s Komisiou ohľadom všeobecných otázok vykonávania tohto nariadenia a mali sa navzájom informovať a takisto informovať Komisiu o svojich vzoroch kontrolných zoznamov na vykonávanie posudzovania.

(13)Ak sa určenie technickej služby zakladá na akreditácii v zmysle nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 765/2008 12 , akreditačné orgány a určujúce orgány by si mali vymieňať informácie, ktoré sú relevantné z hľadiska posúdenia odbornej spôsobilosti technických služieb.

(14)V záujme toho, aby sa zabezpečila udržateľnosť monitorovania technických služieb a vytvorili sa rovnaké podmienky pre technické služby, by členské štáty mali za určovanie a monitorovanie týchto technických služieb vyberať poplatky. S cieľom zabezpečiť transparentnosť by členské štáty predtým, než rozhodnú o výške a štruktúre týchto poplatkov, mali informovať Komisiu a ostatné členské štáty.

(15)Ak napriek opatreniam prijatým na zaistenie jednotného uplatňovania a dodržiavania požiadaviek zo strany členských štátov existujú pochybnosti o spôsobilosti technickej služby, Komisia by mala mať možnosť prešetriť jednotlivé prípady.

(16)S cieľom zabezpečiť, aby skúšky a správy, ktoré predložili technické služby, neboli ovplyvňované nezákonnými okolnosťami, by technické služby mali byť organizované a prevádzkované tak, aby sa zaistila úplná nestrannosť. Aby mohli technické služby vykonávať svoje úlohy jednotne a systematicky, mali by mať zavedený primeraný systém riadenia zahŕňajúci ustanovenia o služobnom tajomstve. Aby technické služby mohli správne vykonávať svoju prácu, úroveň znalostí, spôsobilosti a nezávislosti ich pracovníkov by mala byť zaručená po celý čas.

(17)Mala by sa zabezpečiť nezávislosť technických služieb od výrobcov, okrem iného aj tým, že za vykonané kontroly a skúšky typového schvaľovania nebudú technické služby priamo ani nepriamo platené výrobcami. Členské štáty by mali preto vytvoriť štruktúru poplatkov typového schvaľovania, ktorá by mala pokrývať náklady na vykonávanie všetkých schvaľovacích skúšok a kontrol, ktoré vykonali technické služby určené schvaľovacím úradom, ako aj administratívne náklady na vydanie typového schválenia a náklady na vykonanie skúšok a kontrol na overenie súladu ex post.

(18)Aby sa zaistilo plnenie požiadaviek tohto nariadenia, je potrebný účinný mechanizmus presadzovania dodržiavania požiadaviek. Zabezpečenie dodržiavania požiadaviek na typové schvaľovanie a zhodu výroby, obsiahnutých v právnych predpisoch, ktorými sa riadi automobilové odvetvie, by malo zostať hlavnou zodpovednosťou schvaľovacích úradov, keďže ide o povinnosť úzko spojenú s vydávaním typového schválenia, ktorá si vyžaduje podrobné znalosti ich obsahu. Je preto dôležité výkon schvaľovacích úradov pravidelne overovať prostredníctvom partnerských preskúmaní, s cieľom zabezpečiť, aby pri presadzovaní požiadaviek typového schvaľovania uplatňovali všetky schvaľovacie úrady jednotnú úroveň kvality a prísnosti. Okrem toho je dôležité zaistiť overenie správnosti samotného typového schválenia.

(19)Pre zabezpečenie trvale vysokej úrovne bezpečnosti a ochrany zdravia a životného prostredia v rámci vnútorného trhu je nevyhnutná užšia koordinácia medzi príslušnými vnútroštátnymi orgánmi prostredníctvom výmeny informácií a koordinovaných posúdení pod vedením koordinujúceho orgánu. Malo by to viesť aj k efektívnejšiemu využívaniu vzácnych zdrojov na vnútroštátnej úrovni. Na tento účel by sa malo zriadiť fórum pre členské štáty a Komisiu, aby si mohli vymieňať informácie a koordinovať svoje činnosti súvisiace s presadzovaním právnych predpisov týkajúcich sa typového schvaľovania. Pre súčasnú neformálnu spoluprácu členských štátov v tejto oblasti by bol prínosom formálnejší rámec.

(20)Pravidlá týkajúce sa dohľadu nad trhom Únie a kontroly výrobkov vstupujúcich na trh Únie stanovené v nariadení (ES) č. 765/2008 sa uplatňujú na motorové vozidlá a ich prípojné vozidlá, systémy, komponenty a samostatné technické jednotky určené pre tieto vozidlá bez toho, aby bránili členským štátom zvoliť si orgány príslušné na výkon uvedených úloh. Dohľad nad trhom môže byť v zdieľanej pôsobnosti rôznych vnútroštátnych orgánov, aby sa zohľadnili vnútroštátne systémy dohľadu nad trhom v členských štátoch zriadené podľa nariadenia (ES) č. 765/2008. Účinná koordinácia a monitorovanie na úrovni Únie a na vnútroštátnej úrovni by mali zabezpečiť, aby schvaľovacie úrady a orgány dohľadu nad trhom presadzovali nový rámec pre typové schvaľovanie a dohľad nad trhom.

(21)S cieľom posilniť právomoci a povinnosti príslušných vnútroštátnych orgánov, zabezpečiť účinnú koordináciu ich činnosti v oblasti dohľadu nad trhom a vyjasniť uplatniteľné postupy je potrebné do tohto nariadenia začleniť pravidlá týkajúce sa dohľadu nad trhom.

(22)V záujme zvýšenia transparentnosti v procese schvaľovania a uľahčenia výmeny informácií a nezávislého overovania orgánmi dohľadu nad trhom, schvaľovacími úradmi a Komisiou by sa mala dokumentácia typového schvaľovania poskytovať v elektronickej forme a mala by byť sprístupnená verejnosti, s výhradou výnimiek z dôvodu ochrany obchodných záujmov a ochrany osobných údajov.

(23)Povinnosti vnútroštátnych orgánov týkajúce sa dohľadu nad trhom stanovené v tomto nariadení sú konkrétnejšie ako povinnosti stanovené v článku 19 nariadenia (ES) č. 765/2008, aby sa zohľadnili špecifiká rámca pre typové schvaľovanie a potreba doplniť tento rámec účinným mechanizmom dohľadu nad trhom zaisťujúcim dôkladné overenie súladu ex post týkajúce sa výrobkov, na ktoré sa vzťahuje toto nariadenie.

(24)Tieto konkrétnejšie povinnosti vnútroštátnych orgánov stanovené v tomto nariadení by mali zahŕňať skúšky a kontroly na overenie súladu ex post týkajúce sa dostatočného počtu vozidiel uvádzaných na trh. Výber vozidiel, ktoré podliehajú tomuto overovaniu súladu ex post, by mal prebiehať na základe vhodného posúdenia rizík, pri ktorom sa zohľadní závažnosť možného nesúladu a pravdepodobnosť jeho výskytu.

(25)Komisia by okrem toho mala organizovať a vykonávať alebo požadovať, aby sa vykonali, skúšky a kontroly na overenie súladu ex post, a to nezávisle od činností vykonávaných členskými štátmi v rámci plnenia povinností dohľadu nad vnútorným trhom. Ak sa pri týchto skúškach a kontrolách zistí nesúlad, alebo ak sa zistí, že typové schválenie bolo udelené na základe nesprávnych údajov, Komisia by mala byť oprávnená začať celoúniové nápravné opatrenia na obnovenie zhody dotknutých vozidiel a prešetriť dôvody nesprávne udeleného typového schválenia. Vo všeobecnom rozpočte Únie by sa mal vyčleniť primeraný objem finančných prostriedkov na vykonanie týchto skúšok a kontrol na overenie súladu. Vzhľadom na obmedzenia viacročného finančného rámca na roky 2014 – 2020 sa na vykonávanie tohto legislatívneho návrhu budú musieť využiť existujúce zdroje, pričom ho bude potrebné naplánovať tak, aby neboli potrebné ďalšie finančné prostriedky. V prípade, že sa zistí nesúlad, by Komisia mala byť oprávnená uložiť správne sankcie.

(26)S cieľom zabezpečiť vysokú úroveň funkčnej bezpečnosti vozidla, bezpečnosti posádky a ostatných účastníkov cestnej premávky a ochrany životného prostredia by sa technické požiadavky a normy na ochranu životného prostredia, ktoré sa uplatňujú na vozidlá, systémy, komponenty a samostatné technické jednotky, mali naďalej harmonizovať a prispôsobovať technickému a vedeckému pokroku.

(27)Na ciele tohto nariadenia by nemala vplývať skutočnosť, že určité systémy, komponenty, samostatné technické jednotky alebo časti a vybavenie môžu by namontované na vozidlo alebo do vozidla po tom, ako toto vozidlo bolo uvedené na trh, zaevidované alebo uvedené do prevádzky. Mali by sa preto prijať primerané opatrenia s cieľom zabezpečiť, aby systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky alebo časti a vybavenie, ktoré sa môžu montovať na vozidlá a do vozidiel a ktoré môžu podstatne zhoršiť fungovanie systémov dôležitých z hľadiska ochrany životného prostredia alebo funkčnej bezpečnosti, podliehali pred uvedením na trh, zaevidovaním alebo uvedením do prevádzky kontrole schvaľovacieho úradu.

(28)Systém typového schválenia EÚ musí umožniť každému členskému štátu potvrdiť, že každý typ vozidla a každý typ systému, komponentu a samostatnej technickej jednotky určený pre takýto typ vozidla prešiel skúškami a kontrolami stanovenými v tomto nariadení s cieľom overiť jeho súlad s požiadavkami typového schválenia podľa tohto nariadenia a že výrobca pre tento typ získal osvedčenie o typovom schválení. Systém typového schválenia EÚ ukladá výrobcovi povinnosť vyrábať svoje vozidlá, systémy, komponenty a samostatné technické jednotky v zhode so schváleným typom. Výrobca vozidla to musí osvedčiť vydaním osvedčenia o zhode pre každé vozidlo. Každé vozidlo vybavené platným osvedčením o zhode by malo byť možné sprístupniť na trhu a zaevidovať na používanie v celej Únii.

(29)Zhoda výroby je jedným z kľúčových prvkov systému typového schválenia EÚ, a preto by mali byť opatrenia prijaté výrobcom na zaistenie tejto zhody schválené príslušným orgánom alebo príslušne kvalifikovanou technickou službou, určenou na tento účel, a mali by podliehať pravidelným kontrolám prostredníctvom nezávislých pravidelných auditov. Schvaľovacie úrady by mali okrem toho zabezpečiť overenie neustálej zhody príslušných výrobkov.

(30)Pokračovanie platnosti typového schválenia si vyžaduje, aby výrobca informoval schvaľovací úrad, ktorý vydal schválenie pre typ vozidla, o akýchkoľvek zmenách vlastností typu alebo požiadaviek na bezpečnosť alebo environmentálne vlastnosti, uplatniteľných na daný typ. Je preto dôležité, aby bola platnosť vydaných osvedčení o typovom schválení obmedzená a aby tieto osvedčenia bolo možné obnoviť, len ak schvaľovací úrad k svojej spokojnosti overil, že daný typ vozidla naďalej spĺňa všetky uplatniteľné požiadavky. Podmienky na predĺženie platnosti typového schválenia by sa ešte mali objasniť, aby sa zaistilo jednotné uplatňovanie postupov a presadzovanie požiadaviek na typové schvaľovanie v celej Únii.

(31)Posúdenie oznámených vážnych bezpečnostných rizík a rizika poškodenia verejného zdravia a životného prostredia by sa malo vykonávať na vnútroštátnej úrovni, v prípade, že oznámené riziko alebo poškodenie môžu presahovať územie jedného členského štátu by však mala byť zaistená koordinácia na úrovni EÚ, aby sa umožnilo spoločné využívanie zdrojov a zabezpečila sa konzistentnosť nápravných opatrení, ktoré sa majú prijať na zmiernenie zisteného rizika a škôd.

(32)Aby sa zabezpečilo, že všetky vozidlá, systémy, komponenty a samostatné technické jednotky uvedené na trh ponúkajú vysokú úroveň bezpečnosti a ochrany životného prostredia, výrobca alebo akýkoľvek iný hospodársky subjekt v dodávateľskom reťazci by mal prijať účinné nápravné opatrenia vrátane stiahnutia vozidiel od používateľov, pokiaľ vozidlo, systém, komponent alebo samostatná technická jednotka predstavuje vážne riziko pre používateľov alebo životné prostredie, ako je uvedené v článku 20 nariadenia (ES) č. 765/2008. Schvaľovacie úrady by preto mali byť oprávnené posúdiť a overiť, či sú uvedené opatrenia postačujúce. Orgány ostatných členských štátov by mali mať právo prijať ochranné opatrenia, ak zvážia, že nápravné opatrenia výrobcu nie sú dostatočné.

(33)Primeraná flexibilita by mala byť zabezpečená prostredníctvom alternatívnych postupov typového schvaľovania pre výrobcov, ktorí vyrábajú malé série vozidiel. Mali by mať možnosť využívať výhody vnútorného trhu Únie, za predpokladu, že ich vozidlá spĺňajú osobitné požiadavky typového schválenia EÚ pre vozidlá vyrábané v malých sériách. V niektorých obmedzených prípadoch je vhodné umožniť vnútroštátne typové schválenie typu vozidla vyrábaného v malých sériách. S cieľom zabrániť zneužitiu by sa mal akýkoľvek zjednodušený postup pre malé série vozidiel obmedziť na prípady veľmi obmedzenej výroby. Je preto nevyhnutné presne vymedziť pojem vozidlá vyrábané v malých sériách podľa počtu vyrobených vozidiel, požiadavky, ktoré treba dodržiavať, a podmienky na uvedenie týchto vozidiel na trh. Je rovnako dôležité vymedziť alternatívny postup typového schvaľovania pre jednotlivé vozidlá, predovšetkým na poskytnutie dostatočnej flexibility na typové schválenie vozidiel vyrobených vo viacerých etapách.

(34)Únia je zmluvnou stranou Dohody Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK/OSN), ktorá sa týka prijatia jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, vybavenie a časti, ktoré môžu byť namontované a/alebo použité na kolesových vozidlách a podmienok pre vzájomné uznávanie udelených schválení na základe týchto predpisov (ďalej len „revidovaná dohoda z roku 1958“) 13 . Únia prijala značný počet predpisov pripojených k revidovanej dohode z roku 1958, a preto má povinnosť uznávať typové schválenia vydané v súlade s týmito predpismi ako typové schválenia spĺňajúce rovnocenné požiadavky Únie. V záujme toho, aby sa zjednodušil rámec typového schvaľovania a aby sa zosúladil s medzinárodným rámcom EHK OSN, Únia v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 14 zrušila osobitné smernice o typovom schvaľovaní a nahradila ich povinným uplatňovaním príslušných predpisov EHK OSN. S cieľom znížiť administratívne zaťaženie procesu typového schvaľovania by sa malo výrobcom vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek umožniť, aby podľa možnosti získali typové schválenie v súlade s týmto nariadením priamo získaním schválenia podľa príslušných predpisov EHK OSN uvedených v prílohách k tomuto nariadeniu.

(35)Preto by sa mali predpisy EHK OSN a ich zmeny, ktoré Únia odsúhlasila alebo ich uplatňuje, v súlade s rozhodnutím 97/836/ES 15 , začleniť do právnych predpisov EÚ v oblasti typového schvaľovania. V súlade s tým by na Komisiu mala byť delegovaná právomoc prijímať nevyhnutné úpravy príloh k tomuto nariadeniu a prijímať delegované akty na zabezpečenie aktuálnosti odkazov na predpisy EHK OSN a ich jednotlivé zmeny v zozname príslušných regulačných aktov.

(36)Na zlepšenie fungovania vnútorného trhu, najmä pokiaľ ide o voľný pohyb tovaru, slobodu usadiť sa a slobodu poskytovať služby, je potrebný neobmedzený prístup k informáciám o opravách a údržbe vozidiel, a to prostredníctvom štandardizovaného formátu, ktorý sa dá použiť na vyhľadávanie technických informácií, ako aj účinná hospodárska súťaž na trhu so službami poskytujúcimi takéto informácie. Požiadavky na poskytovanie informácií o opravách a údržbe vozidiel boli doposiaľ stanovené v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 16 , nariadení Európskeho parlamentu a Rady (ES) č.595/2009 17 , nariadení Komisie (EÚ) č. 692/2008 18 a nariadení Komisie (EÚ) č. 582/2011 19 . Tieto požiadavky by sa mali konsolidovať v tomto nariadení a nariadenia (ES) č. 715/2007, (ES) č. 595/2009, (EÚ) č. 692/2008 a (EÚ) č. 582/2011 by sa mali zodpovedajúcim spôsobom zmeniť.

(37)Technický pokrok, ktorý prináša nové metódy alebo techniky diagnostiky vozidiel a ich opráv, ako je napríklad vzdialený prístup k informáciám o vozidle a softvéru, by nemal oslabiť ciele tohto nariadenia, pokiaľ ide o prístup nezávislých prevádzkovateľov na trhu k informáciám o opravách a údržbe.

(38)S cieľom zabezpečiť jednotné podmienky vykonávania tohto nariadenia by sa mali na Komisiu preniesť vykonávacie právomoci. Tieto právomoci by sa mali uplatňovať v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 182/2011 20 .

(39)S cieľom doplniť toto nariadenie o ďalšie technické podrobnosti by sa mala na Komisiu delegovať právomoc prijímať akty v súlade s článkom 290 Zmluvy o fungovaní Európskej únie, pokiaľ ide o požiadavky na typové schvaľovanie v súvislosti s environmentálnymi vlastnosťami, funkčnou bezpečnosťou motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá. Je osobitne dôležité, aby Komisia počas prípravných prác uskutočnila príslušné konzultácie, a to aj na úrovni expertov. Pri príprave a vypracúvaní delegovaných aktov by Komisia mala zabezpečiť súčasné, včasné a náležité postúpenie príslušných dokumentov Európskemu parlamentu a Rade.

(40)Členské štáty by mali stanoviť pravidlá o sankciách za porušenie tohto nariadenia a zabezpečiť, aby sa tieto pravidlá vykonávali. Tieto sankcie by mali byť účinné, primerané a odrádzajúce. Členské štáty by mali Komisiu každý rok informovať o uložených sankciách, aby mohla monitorovať jednotnosť vykonávania týchto ustanovení.

(41)V záujme prehľadnosti, racionálnosti a zjednodušenia by sa smernica 2007/46/ES mala zrušiť a nahradiť týmto nariadením. Prijatím nariadenia sa zabezpečí, že ustanovenia budú priamo uplatniteľné a budú môcť byť aktualizované včas a účinnejšie, aby sa lepšie zohľadnil technický pokrok a vývoj v oblasti regulácie v rámci revidovanej dohody z roku 1958.

(42)Aby sa zabezpečilo náležité vykonávanie overovania súladu Komisiou a zaistili sa rovnaké podmienky pre hospodárske subjekty a vnútroštátne orgány, mala by byť Komisia oprávnená ukladať hospodárskym subjektom, v súvislosti s ktorými sa zistilo, že porušili toto nariadenie, harmonizované správne sankcie, a to bez ohľadu na to, kde bolo vozidlo, systém, komponent alebo samostatná technická jednotka pôvodne typovo schválené.

(43)Vždy, keď si opatrenia uvedené v tomto nariadení vyžiadajú spracovanie osobných údajov, mali by sa vykonávať v súlade so smernicou Európskeho parlamentu a Rady 95/46/ES 21 a nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 45/2001 22 , ako aj v súlade s vnútroštátnymi vykonávacími opatreniami týchto predpisov.

(44)Aby sa členské štáty a vnútroštátne orgány, ako aj hospodárske subjekty mohli pripraviť na uplatňovanie nových pravidiel zavedených týmto aktom, mal by sa stanoviť dátum, od ktorého sa budú po nadobudnutí účinnosti uplatňovať.

(45)Keďže ciele tohto nariadenia – stanovenie harmonizovaných pravidiel pre správne a technické požiadavky na typové schvaľovanie vozidiel kategórií M, N a O a systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek a dohľad nad trhom s týmito vozidlami, systémami, komponentmi a samostatnými technickými jednotkami – nie je možné uspokojivo dosiahnuť na úrovni členských štátov, ale vzhľadom na ich rozsah a účinky ich možno lepšie dosiahnuť na úrovni Únie, Únia môže prijať opatrenia v súlade so zásadou subsidiarity stanovenou v článku 5 Zmluvy o Európskej únii. V súlade so zásadou proporcionality podľa uvedeného článku toto nariadene neprekračuje rámec nevyhnutný na dosiahnutie týchto cieľov,

PRIJALI TOTO NARIADENIE:

KAPITOLA I
PREDMET ÚPRAVY, ROZSAH PÔSOBNOSTI A VYMEDZENIE POJMOV

Článok 1
Predmet úpravy

1.Týmto nariadením sa stanovujú správne ustanovenia a technické požiadavky na typové schvaľovanie a uvádzanie na trh všetkých nových vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre takéto vozidlá, ktoré sú uvedené v článku 2 ods. 1. Uplatňuje sa aj na schválenia jednotlivých vozidiel.

2.Týmto nariadením sa stanovujú požiadavky na dohľad nad trhom s vozidlami, systémami, komponentmi a samostatnými technickými jednotkami, ktoré podliehajú schváleniu v súlade s týmto nariadením, ako aj s časťami a vybavením pre tieto vozidlá.

Článok 2
Rozsah pôsobnosti

1.Toto nariadenie sa vzťahuje na motorové vozidlá kategórií M a N a ich prípojné vozidlá kategórie O, ktoré sú určené na použitie na verejných komunikáciách, vrátane tých, ktoré sú navrhnuté a vyrobené v jednej alebo vo viacerých etapách, a na systémy, komponenty a samostatné technické jednotky, ako aj na časti a vybavenie navrhnuté a vyrobené pre takéto vozidlá a prípojné vozidlá.

2.Toto nariadenie sa nevzťahuje na tieto vozidlá:

a)poľnohospodárske alebo lesné vozidlá vymedzené v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 167/2013 23 ;

b)dvoj- alebo trojkolesové vozidlá a štvorkolky vymedzené v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 168/2013 24 ;

c)vozidlá používané na pásoch.

3.Pre nasledujúce vozidlá a stroje môže výrobca požiadať o typové schválenie alebo schválenie jednotlivého vozidla podľa tohto predpisu za predpokladu, že tieto vozidlá spĺňajú vecné požiadavky tohto nariadenia:

a)vozidlá navrhnuté a vyrobené na použitie predovšetkým na staveniskách alebo v kameňolomoch, prístavoch alebo letiskových zariadeniach;

b)vozidlá navrhnuté a vyrobené na použitie ozbrojenými silami, civilnou obranou, hasičskými službami a útvarmi zodpovednými za udržiavanie verejného poriadku;

c)akékoľvek vozidlá s vlastným pohonom, ktoré sú osobitne navrhnuté a vyrobené na vykonávanie práce a ktoré z dôvodu ich konštrukčných vlastností nie sú vhodné na prepravu osôb alebo tovaru.

4.V prípade týchto vozidiel výrobca môže požiadať o schválenie jednotlivého vozidla podľa tohto nariadenia:

a)vozidiel určených výlučne na cestné preteky;

b)prototypov vozidiel, ktoré sa používajú na pozemných komunikáciách na výkon osobitného skúšobného programu, za ktorý je zodpovedný výrobca, ak boli na tento účel osobitne navrhnuté a vyrobené.

Článok 3
Vymedzenie pojmov

Na účely tohto nariadenia sa uplatňuje toto vymedzenie pojmov:

1.„typové schválenie“ je postup, ktorým schvaľovací úrad potvrdzuje, že určitý typ vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky spĺňa príslušné správne ustanovenia a technické požiadavky;

2.„dohľad nad trhom“ sú činnosti vykonávané a opatrenia prijaté orgánmi dohľadu nad trhom s cieľom zabezpečiť, aby vozidlá, systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky, ako aj časti a vybavenie, ktoré sú sprístupnené na trhu, boli v súlade s požiadavkami stanovenými v príslušných právnych predpisoch Únie a aby neohrozovali zdravie, bezpečnosť ani iný aspekt ochrany verejného záujmu;

3.„vozidlo“ je akékoľvek motorové vozidlo alebo jeho prípojné vozidlo vymedzené v bodoch 10 a 11;

4.„systém“ je zostava zariadení skombinovaných na výkon jednej alebo viacerých špecifických funkcií vo vozidle, na ktorú sa vzťahujú požiadavky tohto nariadenia alebo ktoréhokoľvek z regulačných aktov uvedených v prílohe IV;

5.„komponent“ je zariadenie, ktoré je navrhnuté ako časť vozidla a môže byť typovo schválené nezávisle od tohto vozidla a ktoré podlieha požiadavkám tohto nariadenia alebo ktoréhokoľvek z regulačných aktov uvedených v prílohe IV;

6.„samostatná technická jednotka“ je zariadenie, ktoré je navrhnuté ako časť vozidla a môže byť typovo schválené nezávisle, avšak len vo vzťahu k jednému alebo viacerým špecifikovaným typom vozidla, a ktoré podlieha požiadavkám tohto nariadenia alebo ktoréhokoľvek z regulačných aktov uvedených v prílohe IV;

7.„časti“ sú výrobky používané na montáž, opravu a údržbu vozidla, ako aj náhradné diely;

8.„vybavenie“ sú výrobky iné než časti, ktoré možno pridať alebo namontovať na vozidlo;

9.„výrobca“ je akákoľvek fyzická alebo právnická osoba, ktorá je voči schvaľovaciemu úradu zodpovedná za všetky aspekty procesu typového schválenia vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, alebo schválenia jednotlivého vozidla, alebo schvaľovacieho procesu pre časti a vybavenie, za zaistenie zhody výroby a za otázky dohľadu nad trhom, týkajúce sa daného vyrobeného vozidla, systému, komponentu, samostatnej technickej jednotky, časti alebo vybavenia, bez ohľadu na to, či daná osoba je alebo nie je priamo zapojená do všetkých etáp konštrukcie a výroby príslušného vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky;

10.„motorové vozidlo“ je akékoľvek motorové vozidlo navrhnuté a vyrobené na pohyb vlastnými prostriedkami, ktoré má aspoň štyri kolesá, je dokončené, dokončované alebo nedokončené a má najvyššiu konštrukčnú rýchlosť presahujúcu 25 km/h;

11.„prípojné vozidlo“ je vozidlo bez vlastného pohonu, navrhnuté a vyrobené tak, aby mohlo byť ťahané motorovým vozidlom;

12.„schvaľovací úrad“ je úrad alebo úrady členského štátu, oznámené Komisii týmto členským štátom, s právomocami vo všetkých oblastiach typového schvaľovania vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, alebo schvaľovania jednotlivého vozidla, v procese povoľovania častí a vybavenia, vydávania a v prípade potreby odnímania osvedčení o typovom schválení či ich zamietania, ktorý slúži ako kontaktný bod pre schvaľovacie úrady ostatných členských štátov, v oblasti určovania technických služieb a zabezpečenia plnenia povinností výrobcu týkajúcich sa zhody výroby;

13.„orgán dohľadu nad trhom“ je vnútroštátny orgán alebo orgány zodpovedné za vykonávanie dohľadu nad trhom na území daného členského štátu;

14.„vnútroštátny orgán“ je schvaľovací úrad alebo ktorýkoľvek iný orgán zapojený do dohľadu nad trhom, hraničnej kontroly alebo evidencie alebo ktorýkoľvek iný orgán, ktorý je za to zodpovedný v niektorom členskom štáte, pokiaľ ide o vozidlá, systémy, komponenty, samostatné technické jednotky, časti alebo vybavenie;

15.„uvedenie na trh“ je prvé sprístupnenie vozidla, systému, komponentu, samostatnej technickej jednotky, časti alebo vybavenia v Únii;

16.„evidencia“ je trvalé alebo dočasné správne povolenie uvedenia vozidla do prevádzky v cestnej doprave zahŕňajúce identifikáciu tohto vozidla a vydanie evidenčného čísla;

17.„uvedenie do prevádzky“ je prvé použitie vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, časti alebo vybavenia na určený účel v Únii;

18.„hospodársky subjekt“ je výrobca, zástupca výrobcu, dovozca alebo distribútor;

19.„typové schválenie celého vozidla“ je postup, v rámci ktorého schvaľovací úrad potvrdzuje, že nedokončený, dokončený alebo dokončovaný typ vozidla spĺňa príslušné správne ustanovenia a technické požiadavky;

20.„viacstupňové typové schválenie“ je postup, ktorým jeden alebo viac schvaľovacích úradov osvedčuje, že nedokončený alebo dokončovaný typ vozidla spĺňa, v závislosti od stupňa dokončenia, príslušné správne ustanovenia a technické požiadavky;

21.„nedokončené vozidlo“ je každé vozidlo, ktoré sa musí minimálne v ďalšom stupni podrobiť dokončeniu, aby spĺňalo príslušné technické požiadavky tohto nariadenia a regulačných aktov uvedených v prílohe IV;

22.„typové schvaľovanie EÚ“ je postup, ktorým schvaľovací úrad osvedčuje, že typ vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky spĺňa príslušné správne ustanovenia a technické požiadavky tohto nariadenia a regulačných aktov uvedených v prílohe IV;

23.„osvedčenie o typovom schválení“ je dokument, ktorým schvaľovací úrad úradne potvrdzuje, že typ vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky je typovo schválený;

24.„zástupca výrobcu“ je každá fyzická alebo právnická osoba usadená v Únii, ktorá je riadne vymenovaná výrobcom, aby ho zastupovala pred schvaľovacím úradom alebo orgánom dohľadu nad trhom a konala v jeho mene v záležitostiach, na ktoré sa vzťahuje toto nariadenie;

25.„dovozca“ je každá fyzická alebo právnická osoba usadená v Únii, ktorá uvedie na trh vozidlo, systém, komponent alebo samostatnú technickú jednotku, časť alebo vybavenie, ktoré boli vyrobené v tretej krajine;

26.„vnútroštátne typové schválenie“ je postup, ktorým schvaľovací úrad osvedčuje, že typ vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky spĺňa príslušné správne ustanovenia a technické požiadavky stanovené vnútroštátnymi právnymi predpismi členského štátu, pričom platnosť takéhoto schválenia je obmedzená na územie daného členského štátu;

27.„osvedčenie o zhode“ je dokument stanovený v prílohe IX, ktorý vydáva výrobca a ktorý potvrdzuje, že vyrobené vozidlo zodpovedá schválenému typu vozidla;

28.„distribútor“ je obchodník alebo akákoľvek iná fyzická alebo právnická osoba v dodávateľskom reťazci, iná ako výrobca alebo dovozca, ktorá sprístupní na trhu vozidlo, systém, komponent, samostatnú technickú jednotku, časť alebo vybavenie;

29.„sprístupnenie na trhu“ je každá dodávka vozidla, systému, komponentu, samostatnej technickej jednotky, časti alebo vybavenia určeného na distribúciu alebo používanie na trhu v priebehu obchodnej činnosti, či už za úhradu, alebo bezplatne;

30.„postupné typové schvaľovanie“ je postup pozostávajúci z postupného zhromažďovania celého súboru osvedčení o typovom schválení EÚ systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek tvoriacich časť vozidla, ktoré v konečnom stupni vedú k typovému schváleniu celého vozidla;

31.„jednostupňové typové schvaľovanie“ je postup, ktorým schvaľovací úrad prostredníctvom jedného kroku potvrdzuje, že typ vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky ako celok spĺňa príslušné správne ustanovenia a technické požiadavky;

32.„zmiešané typové schvaľovanie“ je postupné typové schvaľovanie, pri ktorom sa počas záverečného stupňa schvaľovania celého vozidla získa jedno alebo viac typových schválení systémov bez potreby vydať pre tieto systémy osvedčenia o typovom schválení EÚ;

33.„dokončované vozidlo“ je vozidlo, ktoré po absolvovaní viacstupňového typového schvaľovania spĺňa príslušné technické požiadavky tohto nariadenia a regulačných aktov uvedených v prílohe IV;

34.„dokončené vozidlo“ je vozidlo, ktoré nie je potrebné dokončiť na to, aby spĺňalo príslušné technické požiadavky tohto nariadenia a regulačných aktov uvedených v prílohe IV;

35.„typ vozidla“ je osobitná kategória vozidiel, ktorá má spoločné aspoň kľúčové charakteristiky uvedené v časti B prílohy II, a ktorá môže mať uvedené varianty a verzie;

36.„technická služba“ je organizácia alebo orgán určený schvaľovacím úradom ako skúšobné laboratórium na vykonávanie skúšok alebo ako orgán posudzujúci zhodu na vykonávanie počiatočného posudzovania alebo iných skúšok alebo kontrol;

37.„základné vozidlo“ je každé vozidlo, ktoré sa používa v prvom stupni postupu viacstupňového typového schválenia;

38.„typové schvaľovanie systému“ je postup, v rámci ktorého schvaľovací úrad potvrdzuje, že typ systému spĺňa príslušné správne ustanovenia a technické požiadavky;

39.„typové schvaľovanie samostatnej technickej jednotky“ je postup, ktorým schvaľovací úrad potvrdzuje, že typ samostatnej technickej jednotky v súvislosti s jedným alebo viacerými špecifikovanými typmi vozidiel spĺňa príslušné správne ustanovenia a technické požiadavky;

40.„typové schvaľovanie komponentu“ je postup, ktorým schvaľovací úrad potvrdzuje, že typ komponentu nezávisle od vozidla spĺňa príslušné správne ustanovenia a technické požiadavky;

41.„virtuálna skúšobná metóda“ sú počítačové simulácie vrátane výpočtov, ktoré preukazujú, že vozidlo, systém, komponent alebo samostatná technická jednotka spĺňa technické požiadavky regulačného aktu uvedeného v prílohe IV bez toho, aby bolo potrebné použiť fyzické vozidlo, systém, komponent alebo samostatnú technickú jednotku;

42.„typové schvaľovanie jednotlivého vozidla“ je postup, ktorým schvaľovací úrad osvedčuje, že jednotlivé vozidlo bez ohľadu na to, či je jedinečné alebo nie, spĺňa príslušné správne ustanovenia a technické požiadavky na typové schválenie EÚ a vnútroštátne schválenie jednotlivého vozidla;

43.„vozidlo ukončenej série“ je vozidlo tvoriace súčasť skladových zásob, ktoré z dôvodu nadobudnutia účinnosti nových technických požiadaviek, podľa ktorých nebolo typovo schválené, nemôže alebo už nemôže byť sprístupnené na trhu, zaevidované ani uvedené do prevádzky;

44.„alternatívne požiadavky“ sú správne ustanovenia a technické požiadavky, ktorých cieľom je zaistiť úroveň funkčnej bezpečnosti, ochrany životného prostredia a bezpečnosti posádky, ktorá je v čo najväčšej dosiahnuteľnej miere rovnocenná s úrovňou zabezpečenou jedným alebo viacerými regulačnými aktmi uvedenými v prílohe IV;

45.„náhradné diely“ sú výrobky, ktoré sa majú montovať do vozidla alebo naň, aby sa nimi nahradili pôvodné časti tohto vozidla, vrátane výrobkov, ktoré sú potrebné na používanie vozidla, s výnimkou paliva;

46.„informácie o opravách a údržbe vozidiel“ sú všetky informácie potrebné na diagnostikovanie, údržbu, kontrolu, pravidelné monitorovanie, opravu, preprogramovanie alebo opätovnú inicializáciu vozidla, ako aj na montáž častí a vybavenia na vozidlá, ktoré výrobca poskytuje svojim autorizovaným predajniam a opravovniam, vrátane všetkých následných zmien a doplnkov k takýmto informáciám.

47.„nezávislý prevádzkovateľ“ je fyzická alebo právnická osoba, iná ako autorizovaná predajňa alebo opravovňa, ktorá je priamo alebo nepriamo zapojená do opráv a údržby vozidiel, vrátane opravovní, výrobcov alebo distribútorov opravárenských zariadení, nástrojov alebo náhradných dielov, vydavateľov technických informácií, automobilových klubov, prevádzkovateľov dopravných záchranných služieb, prevádzkovateľov ponúkajúcich kontrolné a skúšobné služby, prevádzkovateľov ponúkajúcich odborné vzdelávanie montážnym technikom, výrobcom a opravárom vybavenia pre vozidlá na alternatívny pohon; tento pojem zahŕňa aj autorizované opravovne, predajcov alebo distribútorov v rámci distribučného systému určitého výrobcu vozidiel do tej miery, v akej poskytujú služby opravy alebo údržby vozidiel, ktoré nevykonávajú ako členovia distribučného systému daného výrobcu vozidiel;

48.„autorizovaná opravovňa“ je fyzická alebo právnická osoba poskytujúca služby opravy a údržby pre vozidlá prevádzkované v rámci distribučného systému výrobcu;

49.„nezávislá opravovňa“ je fyzická alebo právnická osoba poskytujúca služby opravy a údržby pre vozidlá prevádzkované mimo distribučného systému výrobcu;

50.„informácie systému OBD vozidla“ sú informácie poskytnuté systémom na palube vozidla alebo pripojeným k motoru, ktorý je schopný zistiť poruchu, a prípadne oznámiť jej výskyt prostredníctvom výstražného systému, identifikovať pravdepodobnú oblasť poruchy pomocou informácií uložených v pamäti počítača a oznámiť túto informáciu mimo vozidla;

51.„vozidlo vyrábané v malých sériách“ je typ vozidla, ktorého počet jednotiek, ktoré sú sprístupnené na trhu, zaevidované alebo uvedené do prevádzky nepresahuje ročné množstvové obmedzenia stanovené v prílohe XII;

52.„vozidlo na špeciálne účely“ je vozidlo kategórie M, N alebo O so špecifickými technickými vlastnosťami, ktoré umožňujú vykonávanie funkcie, ktorá si vyžaduje špeciálnu úpravu alebo špeciálne vybavenie;

53.„náves“ je ťahané vozidlo, ktorého náprava, resp. nápravy sú umiestnené za ťažiskom vozidla (keď je rovnomerne naložené) a ktoré je vybavené spojovacím zariadením umožňujúcim prenos horizontálnych a vertikálnych síl na ťažné vozidlo.

54.„vnútroštátny akreditačný orgán“ je jediný orgán v členskom štáte, ktorý vykonáva akreditáciu na základe právomoci, ktorú mu udelil štát, ako je stanovené v článku 2 ods. 11 nariadenia (ES) č. 765/2008;

55.„posudzovanie na mieste“ je overovanie zo strany schvaľovacieho úradu v priestoroch technickej služby alebo niektorého z jeho subdodávateľov či dcérskych spoločností;

56.„posudzovanie na mieste na účely dohľadu“ je pravidelné bežné posudzovanie na mieste, ktoré nie je posudzovaním na mieste vykonávaným na účely počiatočného určenia, ani posudzovaním na mieste vykonávaným na účely obnovenia určenia.

Článok 4
Kategórie vozidiel

1.Na účely tohto nariadenia sa uplatňujú tieto kategórie vozidiel:

a)kategória M zahŕňa motorové vozidlá navrhnuté a vyrobené najmä na prepravu osôb a ich batožiny, konkrétne:

i)kategória M1:motorové vozidlá s najviac ôsmimi miestami na sedenie okrem miesta na sedenie vodiča, a bez plochy pre stojacich cestujúcich. Počet miest na sedenie môže byť obmedzený na miesto na sedenie vodiča;

ii)kategória M2:motorové vozidlá s viac ako ôsmimi miestami na sedenie okrem miesta na sedenie vodiča, s maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 5 ton. Tieto vozidlá môžu mať plochu pre stojacich cestujúcich;

iii)kategória M3:motorové vozidlá s viac ako ôsmimi miestami na sedenie okrem miesta na sedenie vodiča, s maximálnou hmotnosťou presahujúcou 5 ton. Tieto vozidlá môžu mať plochu pre stojacich cestujúcich;

b)kategória N zahŕňa motorové vozidlá navrhnuté a vyrobené najmä na prepravu osôb a ich batožiny, konkrétne:

i)kategória N1:motorové vozidlá s maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 3,5 tony;

ii)kategória N2:motorové vozidlá s maximálnou hmotnosťou presahujúcou 3,5 tony, ale nepresahujúcou 12 tony;

iii)kategória N3:motorové vozidlá s maximálnou hmotnosťou presahujúcou 12 ton;

c)kategória O zahŕňa prípojné vozidlá navrhnuté a vyrobené na prepravu nákladu alebo osôb, ako aj na ubytovanie osôb, konkrétne:

i)kategória O1:prípojné vozidlá s maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 0,75 tony;

ii)kategória O2:prípojné vozidlá s maximálnou hmotnosťou presahujúcou 0,75 tony, ale nepresahujúcou 3,5 tony.

iii)kategória O3:prípojné vozidlá s maximálnou hmotnosťou presahujúcou 3,5 tony, ale nepresahujúcou 10 ton.

iv)kategória O4:prípojné vozidlá s maximálnou hmotnosťou presahujúcou 10 ton.

2.Kritériá pre kategorizáciu vozidiel, typov vozidiel, variantov a verzií sú uvedené v prílohe II.

Komisia je splnomocnená prijať delegované akty v súlade s článkom 88 na zmenu prílohy II, pokiaľ ide o kategorizáciu podkategórií vozidiel, typov vozidiel a typov karosérií s cieľom prispôsobiť ju technickému pokroku.

KAPITOLA II
VŠEOBECNÉ ZÁVÄZKY

Článok 5
Všeobecné vecné požiadavky

1.Vozidlá, systémy, komponenty a samostatné technické jednotky musia spĺňať požiadavky regulačných aktov uvedené v prílohe IV.

2.Komisia je splnomocnená prijať delegované akty v súlade s článkom 88 na zmenu prílohy IV, aby bol zohľadnený technický pokrok a vývoj v oblasti regulácie prostredníctvom zavedenia a aktualizácie odkazov na regulačné akty, ktorých požiadavky musia vozidlá, systémy, komponenty a samostatné technické jednotky spĺňať.

Článok 6
Záväzky členských štátov

1.Členské štáty ustanovia alebo vymenujú schvaľovacie úrady a orgány dohľadu nad trhom. Členské štáty oznámia Komisii ustanovenie a vymenovanie takýchto orgánov.

Oznámenie bude zahŕňať názov týchto orgánov, ich adresu vrátane ich elektronickej adresy a ich právomoci. Komisia na svojej stránke zverejní zoznam a podrobnejšie informácie o schvaľovacích úradoch a orgánoch dohľadu nad trhom.

2.Členské štáty povolia uvedenie na trh, evidenciu alebo uvedenie do prevádzky len tých vozidiel, systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek, ktoré spĺňajú požiadavky stanovené v tomto nariadení.

3.Členské štáty nezakážu, neobmedzia ani nezabránia uvedeniu na trh, evidencii alebo uvedeniu do prevádzky vozidiel, systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek, ktoré spĺňajú požiadavky stanovené v tomto nariadení, s výnimkou prípadov uvedených v článku 52.

Odchylne od tohto ustanovenia členské štáty nie sú povinné umožniť uvedenie na trh, evidenciu alebo uvedenie do prevádzky vozidiel, ktoré boli typovo schválené podľa tohto nariadenia, ale prekračujú harmonizované rozmery stanovené v prílohe I k smernici Rady 96/53/ES 25 .

4.Členské štáty organizujú a vykonávajú dohľad nad trhom a kontroly vozidiel, systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek, ktoré vstupujú na trh v súlade s kapitolou III nariadenia (ES) č. 765/2008.

5.Členské štáty prijmú potrebné opatrenia na zabezpečenie toho, aby orgány dohľadu nad trhom mohli, pokiaľ sa domnievajú, že je to potrebné a odôvodnené, byť oprávnené vstúpiť do priestorov hospodárskych subjektov a zaistiť potrebné vzorky vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek na účely skúšania súladu.

6.Členské štáty pravidelne skúmajú a posudzujú fungovanie svojich činností v oblasti typového schvaľovania. Takéto preskúmania a posúdenia sa vykonávajú aspoň každé štyri roky a ich výsledky sa oznamujú ostatným členským štátom a Komisii. Príslušný členský štát sprístupní súhrn výsledkov verejnosti, najmä počet udelených typových schválení a totožnosť príslušných výrobcov.

7.Členské štáty pravidelne skúmajú a posudzujú fungovanie svojich činností v oblasti dohľadu. Takéto preskúmania a posúdenia sa vykonávajú aspoň každé štyri roky a ich výsledky sa oznamujú ostatným členským štátom a Komisii. Príslušný členský štát sprístupní súhrn výsledkov verejnosti.

Článok 7
Povinnosti schvaľovacích úradov

1.Schvaľovacie úrady schvália len také vozidlá, systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky, ktoré spĺňajú požiadavky tohto nariadenia.

2.Schvaľovacie úrady vykonávajú svoje povinnosti nezávisle a nestranne. Zachovávajú dôvernosť, ak je to potrebné v záujme ochrany obchodného tajomstva, pričom podliehajú informačnej povinnosti stanovenej v článku 9 ods. 3 s cieľom ochrániť záujmy používateľov v Únii.

3.Ak má členský štát viac ako jeden schvaľovací úrad zodpovedný za schvaľovanie vozidiel vrátane schvaľovania jednotlivých vozidiel, určí jeden schvaľovací úrad, ktorý bude zodpovedný za výmenu informácií so schvaľovacími úradmi ostatných členských štátov a za povinnosti stanovené v kapitole XV tohto nariadenia.

Schvaľovacie úrady v rámci členského štátu navzájom spolupracujú prostredníctvom výmeny informácií, ktoré sú relevantné vzhľadom na ich úlohy a funkcie.

4.Ak je schvaľovací úrad informovaný v súlade s článkom 8 ods. 5, článkom 9 ods. 5, článkom 52 ods. 4 alebo článkom 54, prijme všetky potrebné opatrenia na preskúmanie udeleného typového schválenia a v závislosti od dôvodov a závažnosti preukázaných odchýlok typové schválenie opraví alebo prípadne odníme.

5.Komisia môže prijať vykonávacie akty, ktorými stanoví spoločné kritériá menovania, preskúmavania a posudzovania schvaľovacích úradov na vnútroštátnej úrovni. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 87 ods. 2.

Článok 8
Povinnosti orgánov dohľadu nad trhom

1.Orgány dohľadu nad trhom vykonávajú pravidelné kontroly s cieľom overiť súlad vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek s požiadavkami stanovenými v tomto nariadení, ako aj správnosť týchto typových schválení. Tieto kontroly sa vykonávajú v primeranom rozsahu, prostredníctvom kontroly dokumentácie a jazdných a laboratórnych skúšok na základe štatisticky významných vzoriek. Pri tejto činnosti orgány dohľadu nad trhom prihliadajú na stanovené zásady posúdenia rizík, sťažnosti a iné informácie.

2.Orgány dohľadu nad trhom požiadajú hospodárske subjekty, aby im takúto dokumentáciu a informácie poskytli, pokiaľ to považujú za potrebné na výkon svojej činnosti.

3.V prípade typovo schválených vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek orgány dohľadu nad trhom náležite zohľadnia osvedčenia o zhode predložené hospodárskymi subjektmi.

4.Orgány dohľadu nad trhom prijmú primerané opatrenia, aby používateľov na svojom území v primeranom časovom rámci upozornili na nebezpečenstvá, ktoré identifikovali v súvislosti s akýmkoľvek vozidlom, systémom, komponentom a samostatnou technickou jednotkou, s cieľom zabrániť riziku zranenia alebo iného poškodenia alebo toto riziko znížiť.

Orgány dohľadu nad trhom spolupracujú s hospodárskymi subjektmi pri opatreniach, ktoré by mohli zabrániť rizikám spôsobeným vozidlami, systémami, komponentmi a samostatnými technickými jednotkami, ktoré tieto subjekty sprístupnili, alebo ich znížiť.

5.Ak sa orgány dohľadu nad trhom jedného členského štátu rozhodnú stiahnuť vozidlo, systém, komponent a samostatnú technickú jednotku z trhu v súlade s článkom 49 ods. 5, informujú o tom príslušný hospodársky subjekt a prípadne príslušný schvaľovací úrad.

6.Orgány dohľadu nad trhom vykonávajú svoje povinnosti nezávisle a nestranne. Zachovávajú dôvernosť, ak je to potrebné v záujme ochrany obchodného tajomstva, pričom v najväčšej možnej miere podliehajú informačnej povinnosti stanovenej v článku 9 ods. 3 s cieľom ochrániť záujmy používateľov v Únii.

7.Členské štáty pravidelne skúmajú a posudzujú fungovanie svojich činností v oblasti dohľadu. Takéto preskúmania a posúdenia sa vykonávajú aspoň každé štyri roky a ich výsledky sa oznamujú ostatným členským štátom a Komisii. Príslušný členský štát sprístupní súhrn výsledkov verejnosti.

8.Orgány dohľadu nad trhom jednotlivých členských štátov koordinujú svoje činnosti v oblasti dohľadu nad trhom, navzájom spolupracujú a výsledky týchto činností si vymieňajú medzi sebou, ako aj s Komisiou. Orgány dohľadu nad trhom sa prípadne dohodnú na rozdelení práce a špecializácii.

9.Ak je v členskom štáte viac ako jeden orgán zodpovedný za dohľad nad trhom a kontrolu vonkajších hraníc, tieto orgány navzájom spolupracujú prostredníctvom výmeny informácií, ktoré sú relevantné vzhľadom na ich úlohy a funkcie.

10.Komisia môže prijať vykonávacie akty s cieľom stanoviť kritériá na určenie rozsahu, pôsobnosti a frekvencie kontrol na overenie súladu uvedených v odseku 1, ktoré sa vykonávajú na odobratých vzorkách. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 87 ods. 2.

Článok 9
Overenie súladu Komisiou a 
koordinácia presadzovania s členskými štátmi;

1.    Komisia v primeranom rozsahu organizuje a vykonáva, alebo vyžaduje vykonanie skúšok a kontrol vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek, ktoré už boli sprístupnené na trhu, s cieľom overiť, či sú tieto vozidlá, systémy, komponenty a samostatné technické jednotky v súlade s typovými schváleniami a platnými právnymi predpismi, ako aj zabezpečiť správnosť typových schválení.

Tieto skúšky a kontroly sa môžu uskutočniť na nových vozidlách dodaných výrobcami alebo hospodárskym subjektom, ako sa uvádza v odseku 2 nižšie.

So súhlasom držiteľa evidencie vozidla sa môžu uskutočniť aj na evidovaných vozidlách.

2.Výrobcovia, ktorí sú držiteľmi typového schválenia, alebo hospodárske subjekty poskytnú Komisii na požiadanie štatisticky relevantný počet vyrobených vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek vybraných Komisiou, ktoré sú reprezentatívne pre vozidlá, systémy, komponenty a samostatné technické jednotky, ktoré sú k dispozícii na uvedenie na trh v rámci daného typového schválenia. Tieto vozidlá, systémy, komponenty a samostatné technické jednotky sa dodajú na skúšanie v čase a na mieste, ako aj na obdobie, ktoré môže Komisia požadovať.

3.S cieľom umožniť Komisii vykonávať skúšanie uvedené v odsekoch 1 a 2 členské štáty poskytnú Komisii všetky údaje týkajúce sa typového schválenia vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek, ktoré sú predmetom skúšania na overenie súladu. Tieto údaje zahŕňajú aspoň informácie uvedené v osvedčení o typovom schválení a jeho prílohách uvedených v článku 26 ods. 1.

Pre vozidlá schválené v súlade s postupom postupného alebo viacstupňového typového schvaľovania členské štáty poskytnú Komisii osvedčenie o typovom schválení a jeho prílohy uvedené v článku 26 ods. 1 aj pre príslušné typové schválenia systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek.

4.Výrobcovia vozidiel zverejnia údaje, ktoré sú potrebné na účely skúšania na overenie súladu vykonávaného tretími stranami. Komisia prijme vykonávacie akty, aby vymedzila údaje, ktoré sa majú zverejniť, a podmienky takéhoto zverejnenia, pričom vezme do úvahy ochranu obchodného tajomstva a ochranu osobných údajov v súlade s právnymi predpismi Únie a vnútroštátnymi právnymi predpismi. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 87 ods. 2.

5.Ak Komisia zistí, že skúšané alebo kontrolované vozidlá nespĺňajú požiadavky typového schvaľovania stanovené v tomto nariadení alebo ktoromkoľvek z regulačných aktov uvedených v prílohe IV, alebo že typové schválenie bolo udelené na základe nesprávnych údajov, bezodkladne požiada príslušný hospodársky subjekt v súlade s článkom 54 ods. 8, aby prijal všetky primerané nápravné opatrenia na uvedenie vozidiel do súladu s uvedenými požiadavkami, alebo prijme reštriktívne opatrenia, pričom bude od hospodárskeho subjektu požadovať, aby v závislosti od závažnosti zisteného nesúladu príslušné vozidlá stiahol z trhu, alebo ich v primeranej lehote stiahol od používateľov.

Ak tieto skúšky a kontroly spochybnia správnosť samotného typového schválenia, Komisia upovedomí príslušný schvaľovací úrad alebo úrady, ako aj fórum na výmenu informácií o presadzovaní právnych predpisov.

Komisia po každom skúšaní na overenie súladu zverejní správu o svojich zisteniach.

Článok 10
Fórum na výmenu informácií o presadzovaní právnych predpisov

1.Komisia zriadi fórum na výmenu informácií o presadzovaní právnych predpisov (ďalej len „fórum“) a bude mu predsedať.

Toto fórum pozostáva z členov vymenovaných členskými štátmi.

2.Úlohou fóra je koordinovať sieť vnútroštátnych orgánov zodpovedných za typové schvaľovanie a dohľad nad trhom.

Jeho poradné úlohy zahŕňajú okrem iného propagáciu osvedčených postupov, výmenu informácií o problémoch pri presadzovaní, spoluprácu, vytvorenie pracovných metód a nástrojov, vypracovanie postupu elektronickej výmeny informácií, hodnotenie harmonizovaných projektov presadzovania, sankcie a spoločné inšpekcie.

3.Komisia je splnomocnená prijať delegované akty v súlade s článkom 88 na stanovenie zloženia, postupu vymenovania, podrobných úloh, pracovných metód a rokovacieho poriadku fóra.

Článok 11
Všeobecné povinnosti výrobcov

1.Výrobca zabezpečí, aby vozidlá, systémy, komponenty a samostatné technické jednotky, ktoré vyrobil a boli uvedené na trh, alebo boli uvedené do prevádzky, boli vyrobené a schválené v súlade s požiadavkami stanovenými v tomto nariadení.

2.V procese viacstupňového typového schvaľovania výrobca zodpovedá aj za schválenie a zhodu výroby všetkých systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek, ktoré doplnil v stupni dokončovania vozidla. Každý výrobca, ktorý upravuje komponenty, systémy alebo samostatné technické jednotky, ktoré už boli schválené v predchádzajúcich stupňoch, zodpovedá za schválenie a zhodu výroby upravených komponentov, systémov alebo samostatných technických jednotiek. Výrobca na predchádzajúcom stupni poskytne výrobcovi na nasledujúcom stupni informácie v súvislosti s akoukoľvek zmenou, ktorá môže ovplyvniť typové schválenie komponentu, systému, samostatnej technickej jednotky alebo celého vozidla. Takéto informácie sa poskytnú čo najskôr po vydaní nového rozšírenia schválenia na typ celého vozidla, a najneskôr v deň začatia výroby nedokončeného vozidla.

3.Výrobca, ktorý upraví nedokončené vozidlo takým spôsobom, že to vedie k zaradeniu do odlišnej kategórie vozidiel, v dôsledku čoho sa požiadavky posúdené v predchádzajúcom stupni typového schvaľovania zmenili, je tiež zodpovedný za súlad s požiadavkami platnými pre kategóriu vozidiel, do ktorej je upravené vozidlo zaradené.

4.Na účely typového schválenia EÚ výrobca so sídlom mimo Únie vymenuje jedného zástupcu so sídlom v Únii, aby ho zastupoval pred schvaľovacím úradom. Výrobca tiež vymenuje jedného zástupcu so sídlom v Únii na účely dohľadu nad trhom, ktorý môže byť rovnaký ako zástupca vymenovaný na účely typového schválenia EÚ.

5.Výrobca je voči schvaľovaciemu úradu zodpovedný za všetky aspekty postupu schvaľovania a za zabezpečenie zhody výroby, bez ohľadu na to, či je alebo nie je priamo zapojený do všetkých stupňov konštrukcie vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky.

6.Výrobca zavedie postupy na zabezpečenie toho, aby sériovo vyrábané vozidlá, systémy, komponenty a samostatné technické jednotky boli naďalej v zhode so schváleným typom.

7.Okrem povinného označenia na vozidlách a značiek typového schválenia pripevnených na ich komponentoch alebo samostatných technických jednotkách v súlade s článkom 36 musí výrobca na svojich vozidlách, komponentoch alebo samostatných technických jednotkách sprístupnených na trhu uviesť svoj názov, registrované obchodné meno alebo registrovanú ochrannú známku a kontaktnú adresu v Únii, alebo, ak to nie je možné, musí tieto údaje uviesť na obaloch alebo v sprievodných dokumentoch komponentu alebo samostatnej technickej jednotky.

Článok 12
Povinnosti výrobcov, pokiaľ ide o ich vozidlá, systémy, komponenty, samostatné technické jednotky alebo časti a vybavenie, ktoré nie sú v súlade s požiadavkami alebo predstavujú vážne riziko

1.Výrobca, ktorý sa domnieva, že vozidlo, systém, komponent, samostatná technická jednotka, alebo časť alebo vybavenie, uvedené na trh alebo do prevádzky, nie je v súlade s požiadavkami tohto nariadenia alebo že typové schválenie bolo udelené na základe nesprávnych údajov, okamžite prijme vhodné opatrenia potrebné na to, aby dané vozidlo, systém, komponent, samostatná technická jednotka, časť alebo vybavenie boli v súlade s požiadavkami, stiahne ich z trhu alebo ich podľa potreby stiahne od používateľov.

Výrobca bezodkladne podrobne informuje schvaľovací úrad, ktorý udelil typové schválenie, o nesúlade a o prípadných prijatých opatreniach.

2.V prípade, že vozidlo, systém, komponent, samostatná technická jednotka, časť alebo vybavenie predstavuje vážne riziko, výrobca bezodkladne podrobne informuje o nesúlade a o prípadných prijatých opatreniach schvaľovacie úrady a orgány dohľadu nad trhom v členských štátoch, v ktorých bolo vozidlo, systém, komponent, samostatná technická jednotka, časť alebo vybavenie uvedené na trh alebo do prevádzky.

3.Výrobca uchováva súbor informácií uvedený v článku 24 ods. 4 počas desiatich rokov po uvedení vozidla na trh a piatich rokov po uvedení na trh systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky.

Výrobca pre potrebu schvaľovacích úradov uchováva kópiu osvedčení o zhode uvedených v článku 34.

4.Výrobca na základe odôvodnenej žiadosti vnútroštátneho orgánu poskytne tomuto orgánu prostredníctvom schvaľovacieho úradu kópiu osvedčenia EÚ o typovom schválení alebo povolenia uvedeného v článku 55 ods. 1, ktoré preukazujú zhodu vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky v jazyku ľahko zrozumiteľnom pre vnútroštátny orgán.

Výrobca na základe odôvodnenej žiadosti vnútroštátneho orgánu spolupracuje pri každom opatrení prijatom v súlade s článkom 20 nariadenia (ES) č. 765/2008 s cieľom odstrániť riziká, ktoré predstavuje vozidlo, systém, komponent, samostatná technická jednotka, časť alebo vybavenie, ktoré sprístupnil na trhu.

Článok 13
Povinnosti zástupcov výrobcu v súvislosti s dohľadom nad trhom

1.Zástupca výrobcu pre dohľad nad trhom vykonáva úlohy uvedené v splnomocnení od výrobcu. Toto splnomocnenie musí zástupcovi umožňovať aspoň:

a)mať prístup k informačnej zložke uvedenej v článku 22 a osvedčeniu o zhode uvedenému v článku 34 v jednom z úradných jazykov Únie. Takáto dokumentácia musí byť schvaľovacím úradom k dispozícii počas desiatich rokov po uvedení vozidla na trh a piatich rokov po uvedení na trh systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky;

b)na základe odôvodnenej žiadosti schvaľovacieho úradu poskytnúť tomuto úradu všetky informácie a dokumentáciu potrebnú na preukázanie zhody výroby vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky;

c)spolupracovať so schvaľovacími úradmi alebo orgánmi dohľadu nad trhom na ich žiadosť pri každom prijatom opatrení s cieľom odstrániť vážne riziko, ktoré predstavuje vozidlo, systémy, komponenty, samostatné technické jednotky, časti alebo vybavenie, na ktoré sa vzťahuje dané splnomocnenie;

d)bezodkladne informovať výrobcu o sťažnostiach a hláseniach týkajúcich sa rizík, podozrení na nehody, problémov nesúladu týkajúcich sa vozidiel, systémov, komponentov, samostatných technických jednotiek, častí alebo vybavenia, na ktoré sa vzťahuje jeho splnomocnenie;

e)vypovedať dané splnomocnenie, ak výrobca koná v rozpore so svojimi povinnosťami v zmysle tohto nariadenia.

2.Zástupca výrobcu, ktorý vypovedá splnomocnenie z dôvodov uvedených v odseku 1 písm. e), bezodkladne informuje schvaľovací úrad, ktorý udelil typové schválenie, a Komisiu.

3.Údaje týkajúce sa zmeny musia pokrývať minimálne tieto aspekty:

a)dátum vypovedania splnomocnenia odstupujúcim splnomocneným zástupcom a dátum nadobudnutia platnosti splnomocnenia nastupujúceho splnomocneného zástupcu;

b)dátum, do ktorého odstupujúci zástupca výrobcu môže byť uvádzaný v informáciách dodávaných výrobcom vrátane akéhokoľvek reklamného materiálu;

c)odovzdanie dokumentov vrátane aspektu dôvernosti a práv duševného vlastníctva;

d)povinnosť odstupujúceho zástupcu výrobcu preposlať po skončení splnomocnenia výrobcovi alebo nastupujúcemu zástupcovi výrobcu každú sťažnosť alebo správu o rizikách a podozreniach na nehody súvisiace s vozidlom, systémom, komponentom, samostatnou technickou jednotkou, časťou alebo vybavením, pre ktoré bol menovaný ako zástupca výrobcu.

Článok 14
Povinnosti dovozcov

1.Dovozca uvedie na trh len schválené vozidlá, systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky, ktoré získali typové schválenie EÚ alebo vnútroštátne schválenie, alebo časti či vybavenie, ktoré spĺňajú požiadavky nariadenia (ES) č. 765/2008.

2.Pred uvedením typovo schváleného vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky na trh dovozca overí, že schvaľovací úrad zostavil súbor informácií uvedený v článku 24 ods. 4 a že systém, komponent alebo samostatná technická jednotka boli označené požadovanou značkou typového schválenia a boli v súlade s článkom 11 ods. 7.

V prípade vozidla musí dovozca zabezpečiť, že vozidlo má požadované osvedčenie o zhode.

3.Ak dovozca usúdi, že vozidlo, systém, komponent alebo samostatná technická jednotka, nie je v zhode s požiadavkami tohto nariadenia, a najmä že nezodpovedá svojmu typovému schváleniu, nesmie vozidlo, systém, komponent ani samostatnú technickú jednotku uviesť na trh, uviesť do prevádzky alebo zaregistrovať, pokiaľ nebudú uvedené do súladu. Ak usúdi, že vozidlo, systém, komponent, samostatná technická jednotka, časť alebo vybavenie predstavuje vážne riziko, informuje o tom výrobcu a orgány dohľadu nad trhom. V prípade typovo schválených vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek informuje o tom tiež schvaľovací úrad, ktorý udelil typové schválenie.

4.Dovozca uvedie na vozidle, systéme, komponente, samostatnej technickej jednotke, časti alebo vybavení svoje meno, registrované obchodné meno alebo registrovanú ochrannú známku a kontaktnú adresu, alebo, ak to nie je možné, tieto údaje sa uvedú na obaloch alebo v sprievodných dokumentoch systémov, komponentov, samostatných technických jednotiek, častí alebo vybavenia.

5.Dovozca zabezpečí, aby boli k vozidlu, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotke priložené pokyny a informácie vyžadované v článku 63, v úradnom jazyku alebo v úradných jazykoch príslušných členských štátov.

6.Dovozca z dôvodu ochrany zdravia a bezpečnosti spotrebiteľov prešetruje a registruje sťažnosti a stiahnutia vozidiel, systémov, komponentov, samostatných technických jednotiek, častí alebo vybavenia, ktoré uviedol na trh, od používateľov a o tomto monitorovaní priebežne informuje distribútorov.

Článok 15
Povinnosti dovozcov, pokiaľ ide o ich vozidlá, systémy, komponenty, samostatné technické jednotky alebo časti a vybavenie, ktoré nie sú v súlade s požiadavkami alebo predstavujú vážne riziko

1.Ak vozidlo, systém, komponent alebo samostatná technická jednotka, ktoré dovozca uviedol na trh, nie sú v súlade s požiadavkami tohto nariadenia, dovozca okamžite prijme príslušné opatrenia potrebné na to, aby dané vozidlo, systém, komponent alebo samostatná technická jednotka boli v súlade s požiadavkami, stiahne ich z trhu alebo ich podľa potreby stiahne od používateľov.

2.V prípade, že vozidlo, systém, komponent, samostatná technická jednotka, časť alebo vybavenie predstavuje vážne riziko, dovozca bezodkladne podrobne informuje o vážnom riziku výrobcu a schvaľovacie orgány a orgány dohľadu nad trhom v členských štátoch, v ktorých bolo vozidlo, systém, komponent, samostatná technická jednotka, časť alebo vybavenie uvedené na trh.

Dovozca tiež informuje schvaľovacie orgány a orgány dohľadu nad trhom o každom prijatom opatrení a uvedie podrobné údaje, najmä o vážnom riziku a nápravných opatreniach prijatých výrobcom.

3.Dovozcovia musia pre potreby schvaľovacích orgánov a orgánov dohľadu nad trhom uchovávať kópiu osvedčenia o zhode 10 rokov po uvedení vozidla na trh a päť rokov po uvedení systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky na trh a musia zabezpečiť, aby bol týmto orgánom na ich žiadosť sprístupnený súbor informácií uvedený v článku 24 ods. 4.

4.Na základe odôvodnenej žiadosti vnútroštátneho orgánu mu dovozca poskytne všetky informácie a dokumentáciu potrebnú na preukázanie zhody vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky v jazyku zrozumiteľnom pre uvedený orgán. Dovozca na základe odôvodnenej žiadosti vnútroštátneho orgánu spolupracuje s týmto orgánom pri každom opatrení prijatom v súlade s článkom 20 nariadenia (ES) č. 765/2008 s cieľom odstrániť riziká, ktoré predstavuje vozidlo, systém, komponent, samostatná technická jednotka, časť alebo vybavenie, ktoré sprístupnil na trhu.

Článok 16
Povinnosti distribútorov

Distribútor pred sprístupnením na trhu, zaevidovaním alebo uvedením do prevádzky vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky overí, či je vozidlo, systém, komponent alebo samostatná technická jednotka vybavená požadovaným povinným štítkom alebo značkou typového schválenia, či sú k nemu priložené požadované dokumenty a pokyny a bezpečnostné informácie, vyžadované v článku 63, v úradnom jazyku alebo v úradných jazykoch príslušného členského štátu, a či dovozca a výrobca splnili požiadavky stanovené v článku 11 ods. 7 a článku 14 ods. 4.

Článok 17
Povinnosti distribútorov, pokiaľ ide o ich vozidlá, systémy, komponenty, samostatné technické jednotky alebo časti a vybavenie, ktoré nie sú v súlade s požiadavkami alebo predstavujú vážne riziko

1.Ak distribútor usúdi, že vozidlo, systém, komponent alebo samostatná technická jednotka nie je v súlade s požiadavkami tohto nariadenia, nesmie vozidlo, systém, komponent ani samostatnú technickú jednotku sprístupniť na trhu, zaevidovať ani uviesť do prevádzky, pokiaľ nebudú uvedené do súladu.

2.Distribútor, ktorý usúdi, že vozidlo, systém, komponent alebo samostatná technická jednotka, sprístupnená na trhu, nie je v súlade s požiadavkami tohto nariadenia, informuje výrobcu alebo dovozcu, aby boli v súlade s článkom 12 ods. 1 alebo článkom 15 ods. 1 prijaté príslušné opatrenia, potrebné na dosiahnutie súladu tohto vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, alebo v prípade potreby na stiahnutie z trhu alebo stiahnutie od používateľov.

3.V prípade, že vozidlo, systém, komponent, samostatná technická jednotka, časť alebo vybavenie predstavuje vážne riziko, distribútor bezodkladne podrobne informuje o tomto vážnom riziku výrobcu, dovozcu a schvaľovacie úrady a orgány dohľadu nad trhom v členských štátoch, v ktorých bolo vozidlo, systém, komponent, samostatná technická jednotka, časť alebo vybavenie uvedené na trh. Distribútor ich tiež informuje o každom prijatom opatrení a uvedie podrobné údaje, najmä o vážnom riziku, a všetkých nápravných opatreniach prijatých výrobcom.

4.Distribútor na základe odôvodnenej žiadosti vnútroštátneho orgánu spolupracuje s týmto orgánom pri každom opatrení prijatom v súlade s článkom 20 nariadenia (ES) č. 765/2008 s cieľom odstrániť riziká, ktoré predstavuje vozidlo, systém, komponent, samostatná technická jednotka, časť alebo vybavenie, ktoré sprístupnil na trhu.

Článok 18
Prípady, v ktorých sa povinnosti výrobcov uplatňujú na dovozcov a distribútorov

Dovozca alebo distribútor sa na účely tohto nariadenia považuje za výrobcu a z toho mu vyplývajú povinnosti výrobcu podľa článkov 8, 11 a 12 v prípade, že dovozca alebo distribútor sprístupní vozidlo, systém, komponent alebo samostatnú technickú jednotku na trhu, zaeviduje ich alebo je zodpovedný za ich uvedenie do prevádzky pod svojím názvom alebo ochrannou známkou, alebo upraví vozidlo, systém, komponent alebo samostatnú jednotku tak, že už nespĺňa uplatniteľné požiadavky.

Článok 19
Identifikácia hospodárskych subjektov

Na žiadosť schvaľovacieho úradu alebo orgánu dohľadu nad trhom uvedú hospodárske subjekty počas obdobia desiatich rokov po uvedení na trh v prípade vozidla a piatich rokov v prípade systému, komponentu, samostatnej technickej jednotky, časti alebo vybavenia informácie o:

a)totožnosti každého hospodárskeho subjektu, ktorý im dodával vozidlo, systém, komponent alebo samostatnú technickú jednotku, časť alebo vybavenie;

b)totožnosti každého hospodárskeho subjektu, ktorému dodávali vozidlo, systém, komponent alebo samostatnú technickú jednotku, časť alebo vybavenie.

KAPITOLA III
Postupy typového schvaľovania EÚ

Článok 20
Postupy typového schvaľovania EÚ

1.Pri žiadosti o typové schválenie celého vozidla si môže výrobca zvoliť jeden z týchto postupov:

a)postupné typové schvaľovanie;

b)jednostupňové typové schvaľovanie;

c)zmiešané typové schvaľovanie.

Okrem toho si výrobca môže zvoliť viacstupňové typové schvaľovanie pre nedokončené alebo dokončované vozidlo.

2.Pre typové schválenie systému, komponentu a samostatnej technickej jednotky sa uplatňuje len jednostupňové typové schvaľovanie.

3.Viacstupňové typové schválenie sa udeľuje nedokončenému alebo dokončovanému typu vozidla, ktorý sa s ohľadom na stav dokončenia vozidla zhoduje s údajmi uvedenými v informačnej zložke stanovenej v článku 22 a ktoré spĺňa technické požiadavky stanovené v príslušných regulačných aktoch uvedených v prílohe IV.

Viacstupňové typové schválenie sa uplatňuje aj na nové vozidlá zmenené alebo upravené iným výrobcom po ich dokončení.

4.Typové schválenie EÚ pre konečný stupeň dokončenia sa udelí iba po tom, ako schvaľovací úrad overil, že typ vozidla schválený v konečnom stupni spĺňa v čase schválenia všetky platné technické požiadavky. Overenie zahŕňa kontrolu dokumentácie všetkých požiadaviek, na ktoré sa vzťahuje typové schválenie EÚ nedokončeného typu vozidla udelené v rámci viacstupňového postupu, aj keď bolo vydané pre inú kategóriu vozidla.

5.Výber typového schválenia uvedeného v odseku 1 nesmie ovplyvniť uplatniteľné vecné požiadavky, ktoré musí schválený typ vozidla spĺňať v čase vydania typového schválenia celého vozidla.

6.    Viacstupňové typové schvaľovanie môže použiť aj jeden výrobca, za predpokladu, že nie je použité na obídenie požiadaviek uplatniteľných na vozidlá vyrobené v jednom stupni. Vozidlá vyrobené jedným výrobcom sa na účely článkov 39, 40 a 47 tohto nariadenia nepovažujú za vyrobené vo viacerých stupňoch.

Článok 21
Žiadosť o typové schválenie EÚ

1.Výrobca predloží schvaľovaciemu úradu žiadosť o typové schválenie EÚ a informačnú zložku uvedenú v článku 22.

2.Môže sa podať len jedna žiadosť týkajúca sa príslušného typu vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky a len v jednom členskom štáte.

3.Pre každý typ vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky sa na schválenie predloží samostatná žiadosť.

Článok 22
Informačná zložka

1.Informačná zložka uvedená v článku 21 ods. 1 musí obsahovať tieto prvky:

a)informačný dokument, uvedený v prílohe I pre jednostupňové alebo zmiešané typové schválenie alebo v prílohe III pre postupné typové schválenie;

b)všetky údaje, výkresy, fotografie a ostatné príslušné informácie;

c)v prípade vozidiel údaje o postupe, resp. postupoch zvolených v súlade s článkom 20 ods. 1;

d)všetky dodatočné informácie požadované schvaľovacím úradom v súvislosti s postupom predkladania žiadosti.

2.Informačná zložka sa dodáva v elektronickom formáte, ktorý poskytne Komisia, ale môže sa takisto prekladať v papierovej podobe.

3.Komisia je splnomocnená prijať delegované akty v súlade s článkom 88 na zmenu príloh I a III, aby bol zohľadnený technický pokrok a vývoj v oblasti regulácie prostredníctvom aktualizácie vzoru informačného dokumentu, vrátane harmonizovaného elektronického formátu uvedeného v odseku 2.

Článok 23
Dodatočné informácie, ktoré je potrebné predložiť spoločne so žiadosťou
o niektoré typové schválenia EÚ

1.K žiadosti o postupné typové schválenie sa okrem informačnej zložky uvedenej v článku 22 priloží aj kompletný súbor osvedčení o typovom schválení EÚ vrátane protokolov o skúškach požadovaných podľa uplatniteľných aktov uvedených v prílohe IV.

V prípade žiadosti o typové schválenie systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky v súlade s uplatniteľnými aktmi uvedenými v prílohe IV má schvaľovací úrad prístup k informačnej zložke dovtedy, kým sa schválenie nevydá alebo sa jeho vydanie nezamietne.

2.K žiadosti o zmiešané typové schválenie sa okrem informačnej zložky uvedenej v článku 22 priložia aj osvedčenia o typovom schválení EÚ vrátane protokolov o skúškach požadovaných podľa uplatniteľných aktov uvedených v prílohe IV.

V prípade systémov, pre ktoré neboli predložené žiadne osvedčenia o typovom schválení EÚ, sa k žiadosti okrem informačnej zložky uvedenej v článku 22 priložia informácie uvedené v prílohe I, vyžadované na schválenie týchto systémov počas etapy typového schvaľovania vozidla, a namiesto osvedčenia o typovom schválení EÚ protokol o skúške.

3.K žiadosti o viacstupňové typové schválenie musia byť priložené tieto informácie:

a)v prvom stupni tie časti informačnej zložky a osvedčení o typovom schválení EÚ, ktoré sa vzťahujú na stupeň dokončenia základného vozidla;

b)v druhom a v ďalších stupňoch tie časti informačnej zložky a osvedčení o typovom schválení EÚ, ktoré sa vzťahujú na aktuálny stupeň výroby, a kópia osvedčenia o typovom schválení EÚ vozidla vydaného v predchádzajúcom stupni výroby a všetky podrobnosti o akýchkoľvek zmenách a doplnkoch, ktoré urobil výrobca na vozidle.

Informácie uvedené v písmenách a) a b) sa môžu poskytnúť v súlade s článkom 22 ods. 2.

4.    Schvaľovací úrad a technické služby musia mať prístup k softvéru a algoritmom vozidla.

Schvaľovací úrad môže tiež na základe odôvodnenej žiadosti požiadať výrobcu, aby poskytol akékoľvek ďalšie informácie potrebné na to, aby bolo možné rozhodnúť o tom, ktoré skúšky sa požadujú, alebo aby sa uľahčilo ich vykonanie.

KAPITOLA IV
VYKONANIE POSTUPOV TYPOVÉHO SCHVAĽOVANIA EÚ

Článok 24
Všeobecné ustanovenia pre vykonanie postupov typového schvaľovania EÚ

1.Pre každý typ vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky môže byť vydané len jedno typové schválenie EÚ.

2.Schvaľovací úrad po prijatí žiadosti v súlade s článkom 21 vydá typové schválenie EÚ až po tom, ako overil:

a)opatrenia na zabezpečenie zhody výroby podľa článku 29;

b)že pre príslušný typ vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky ešte nebolo vydané žiadne typové schválenie;

c)súlad typu vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky s uplatniteľnými požiadavkami;

d)V prípade typového schválenia celého vozidla podľa postupu postupného, zmiešaného alebo viacstupňového typového schvaľovania, schvaľovací úrad v súlade s článkom 20 ods. 4 overí, že pre systémy, komponenty a samostatné technické jednotky sú vydané samostatné typové schválenia podľa požiadaviek platných v čase vydania typového schválenia celého vozidla.

3.Pokiaľ ide o typové schválenie EÚ, uplatňujú sa postupy uvedené v prílohe V, a pokiaľ ide o viacstupňové typové schválenie, uplatňujú sa postupy uvedené v prílohe XVII.

Komisia je splnomocnená prijať delegované akty v súlade s článkom 88 na zmenu prílohy V, aby bol zohľadnený technický pokrok a regulačný vývoj prostredníctvom aktualizácie postupov v súvislosti s typovým schválením EÚ a prílohy XVII v súvislosti s viacstupňovým typovým schválením.

4.Schvaľovací úrad musí pripraviť súbor informácií, ktorý obsahuje informačnú zložku uvedenú v článku 22, doplnenú o protokoly o skúškach a všetky ostatné dokumenty, ktoré k informačnej zložke doplnila technická služba alebo schvaľovací úrad počas výkonu svojich úloh.

Súčasťou súboru informácií je obsah, ktorý jasne uvádza všetky strany a formát každého dokumentu a chronologicky zaznamenáva riadenie typového schválenia EÚ.

Schvaľovací úrad uchováva súbor informácií, aby bol k dispozícii počas desiatich rokov po skončení platnosti príslušného typového schválenia EÚ.

5.Schvaľovací úrad odmietne udeliť typové schválenie, pokiaľ zistí, že typ vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, aj keď v súlade s príslušnými požiadavkami, predstavuje vážne bezpečnostné riziko alebo môže vážne poškodiť životné prostredie alebo verejné zdravie. V uvedenom prípade bezodkladne pošle schvaľovacím úradom ostatných členských štátov a Komisii podrobné informácie, v ktorých vysvetlí dôvody svojho rozhodnutia a uvedie dôkazy svojich zistení.

6.V súlade s článkom 20 ods. 4 a 5 v prípade postupov postupného, zmiešaného alebo viacstupňového typového schválenia schvaľovací úrad odmietne udeliť typové schválenie EÚ, ak zistí, že systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky nie sú v súlade s požiadavkami stanovenými v tomto nariadení alebo v aktoch uvedených v prílohe IV.

Schvaľovací úrad požiada schvaľovacie úrady, ktoré schválili systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky, aby konali v súlade s článkom 54 ods. 2.

Článok 25
Oznámenie vydania, zmeny, zamietnutia a odňatia typových schválení EÚ

1.Do jedného mesiaca od vydania alebo zmeny osvedčenia o typovom schválení EÚ schvaľovací úrad zašle schvaľovacím úradom ostatných členských štátov a Komisii kópiu osvedčenia o typovom schválení EÚ spolu s prílohami, vrátane protokolov o skúškach uvedených v článku 23, pre každý typ vozidla, systému, komponentu a samostatnej technickej jednotky, ktorý schválil. Táto kópia sa pošle prostredníctvom zabezpečeného elektronického systému výmeny informácií alebo vo forme zabezpečeného elektronického súboru.

2.Schvaľovací úrad každého členského štátu zašle raz za tri mesiace schvaľovacím úradom ostatných členských štátov a Komisii zoznam typových schválení EÚ systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek, ktoré vydal, zmenil, zamietol alebo odňal v predchádzajúcom období. Tento zoznam obsahuje údaje uvedené v prílohe XIV.

3.Na žiadosť schvaľovacieho úradu iného členského štátu alebo Komisie schvaľovací úrad, ktorý udelil typové schválenie EÚ, zašle, do jedného mesiaca od prijatia tejto žiadosti, žiadajúcemu schvaľovaciemu úradu prostredníctvom spoločného zabezpečeného elektronického systému výmeny informácií alebo vo forme zabezpečeného elektronického súboru kópiu vyžiadaného osvedčenia o typovom schválení EÚ s prílohami.

4.Schvaľovací úrad bezodkladne informuje schvaľovacie úrady ostatných členských štátov a Komisiu o zamietnutí alebo odňatí akéhokoľvek typového schválenia EÚ a uvedie dôvody pre svoje rozhodnutie.

5.Komisia je splnomocnená prijať delegované akty v súlade s článkom 88 na zmenu prílohy XIV prostredníctvom aktualizácie vzoru oznámenia o typovom schválení EÚ systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek, ktoré boli vydané, zmenené, zamietnuté alebo odňaté.

Článok 26
Osvedčenie o typovom schválení EÚ

1.Osvedčenie o typovom schválení EÚ obsahuje vo forme príloh:

a)súbor informácií uvedený v článku 24 ods. 4;

b)protokoly o skúškach vyžadované v regulačných aktoch uvedených v článku 28 ods. 1 v prípade systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, alebo dokument o výsledkoch skúšky v prípade schválenia celého vozidla;

c)meno (mená) a vzor (vzory) podpisu (podpisov) osoby (osôb), oprávnenej (oprávnených) podpisovať osvedčenia zhody a vyhlásenie o jej (ich) funkcii v spoločnosti;

d)v prípade typového schválenia celého vozidla vyplnený vzor osvedčenia o zhode.

2.Osvedčenie o typovom schválení EÚ bude vydané v súlade so vzorom uvedeným v prílohe VI a očíslované v súlade s harmonizovanými systémom uvedeným v prílohe VII. Dokument o výsledkoch skúšky bude vydaný na základe vzoru uvedeného v prílohe VIII. Tieto dokumenty musia byť dostupné v elektronickej forme.

Komisia je splnomocnená prijať delegované akty v súlade s článkom 88 na zmenu prílohy VI, VII a VIII, aby bol zohľadnený technický pokrok a vývoj v oblasti regulácie prostredníctvom aktualizácie vzoru osvedčenia o typovom schválení, systému jeho číslovania a dokumentu o výsledkoch skúšky, vrátane príslušných elektronických formátov.

3.Schvaľovací úrad v súvislosti s každým typom vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky:

a)vyplní všetky príslušné časti osvedčenia o typovom schválení EÚ vrátane jeho príloh;

b)zostaví obsah súboru informácií;

c)bezodkladne vydá výrobcovi vyplnené osvedčenie o typovom schválení EÚ spolu s prílohami.

4.V prípade typového schválenia EÚ, ktorého platnosť bola obmedzená v súlade s článkami 37 a 41 a časti III prílohy IV, alebo vo vzťahu ku ktorému sa určité ustanovenia tohto nariadenia alebo regulačných aktov uvedených v prílohe IV neuplatňujú, sa v osvedčení o typovom schválení EÚ uvedú tieto obmedzenia alebo neuplatnenie príslušných ustanovení.

5.Ak si výrobca vozidla zvolí postup zmiešaného typového schválenia, schvaľovací úrad doplní súbor informácií o odkazy na protokoly o skúškach požadované regulačnými aktmi, ktoré sú uvedené v článku 28 ods. 1, pre systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky, pre ktoré nebolo vydané žiadne osvedčenie o typovom schválení EÚ.

6.Pokiaľ sa výrobca vozidla rozhodne pre postup jednostupňového typového schválenia, schvaľovací úrad k osvedčeniu o typovom schválení EÚ doplní zoznam príslušných regulačných aktov v súlade so vzorom uvedeným v dodatku k prílohe VI.

Článok 27
Osobitné ustanovenia o typových schváleniach EÚ pre systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky

1.Typové schválenie EÚ sa udeľuje systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotke, ktorá sa zhoduje s údajmi uvedenými v informačnej zložke stanovenej v článku 22 a ktorá spĺňa technické požiadavky stanovené v príslušných aktoch uvedených v prílohe IV.

2.Ak sa na komponenty alebo samostatné technické jednotky, ktoré sú alebo nie sú určené na opravu, servis alebo údržbu, vzťahuje aj systém typového schválenia vozidla, nevyžaduje sa ďalšie typové schválenie komponentu ani samostatnej technickej jednotky, pokiaľ to neustanovujú príslušné akty uvedené v prílohe IV.

3.Ak komponent alebo samostatná technická jednotka spĺňa svoju funkciu alebo má špecifické vlastnosti iba v spojení s ostatnými časťami vozidla a z tohto dôvodu možno jednu alebo viac požiadaviek overiť iba vtedy, ak komponent alebo samostatná technická jednotka fungujú v spojení s danými ostatnými časťami vozidla, musí sa rozsah pôsobnosti typového schválenia EÚ komponentu alebo samostatnej technickej jednotky primerane obmedziť.

V týchto prípadoch sa v osvedčení o typovom schválení EÚ uvedú všetky obmedzenia použitia komponentu alebo samostatnej technickej jednotky a uvedú sa osobitné podmienky jeho montáže na vozidle.

Pokiaľ je tento komponent alebo samostatná technická jednotka namontovaná na vozidle, schvaľovací úrad pri schvaľovaní vozidla overí súlad s akýmikoľvek uplatniteľnými obmedzeniami pre použitie alebo podmienkami montáže.

Článok 28
Skúšky požadované na typové schválenie EÚ

1.Súlad s technickými požiadavkami tohto nariadenia a regulačných aktov uvedených v prílohe IV sa preukáže prostredníctvom vhodných skúšok v súlade s príslušnými regulačnými aktmi uvedenými v prílohe IV, ktoré vykonajú určené technické služby.

2.Výrobca dá schvaľovaciemu úradu k dispozícii vozidlá, komponenty alebo samostatné technické jednotky, ktoré sa požadujú podľa príslušných aktov uvedených v prílohe IV na vykonanie požadovaných skúšok.

3.Požadované skúšky sa vykonajú na vozidlách, systémoch, komponentoch a samostatných technických jednotkách, ktoré predstavujú typy, ktoré sa majú schváliť.

4.Na žiadosť výrobcu a po získaní súhlasu schvaľovacieho úradu môžu byť virtuálne skúšobné metódy použité ako alternatívy k skúšobným metódam uvedeným v odseku 1 v súlade s prílohou XVI.

5.Komisia je splnomocnená prijať delegované akty v súlade s článkom 88 na zmenu prílohy XVI, aby bol zohľadnený technický pokrok a vývoj v oblasti regulácie prostredníctvom aktualizácie zoznamu regulačných aktov v súvislosti s otázkou, ktoré virtuálne skúšobné metódy môže výrobca alebo technická služba použiť a osobitné podmienky, pri ktorých môžu virtuálne skúšobné metódy byť použité.

Článok 29
Opatrenia na zabezpečenie zhody výroby

1.Schvaľovací úrad, ktorý udelil typové schválenie EÚ, prijme nevyhnutné opatrenia, aby v súlade s prílohou X overil, v prípade potreby v spolupráci so schvaľovacími úradmi iných členských štátov, či výrobca vozidlá, systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky vyrába v súlade so schváleným typom.

2.Schvaľovací úrad, ktorý udelil typové schválenie celého vozidla, skontroluje štatisticky významný počet vzoriek vozidiel a osvedčení o zhode, pokiaľ ide o ich súlad s článkami 34 a 35, a overí správnosť údajov v osvedčeniach o zhode.

3.Schvaľovací úrad, ktorý udelil typové schválenie EÚ, prijme v prípade potreby v spolupráci so schvaľovacími úradmi iných členských štátov nevyhnutné opatrenia, aby overil, či sú opatrenia uvedené v odsekoch 1 a 2 naďalej primerané, prípadne či sa vyrábané vozidlá, systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky naďalej zhodujú so schváleným typom a či sú osvedčenia o zhode naďalej v súlade s článkami 34 a 35.

4.S cieľom overiť, či sa vozidlo, systém, komponent alebo samostatná technická jednotka zhoduje so schváleným typom, schvaľovací úrad, ktorý udelil typové schválenie EÚ, vykoná kontroly alebo skúšky, ktoré sa požadujú pre typové schválenie EÚ, na vzorkách odobratých v priestoroch výrobcu vrátane výrobných závodov.

5.Schvaľovací úrad, ktorý udelil typové schválenie EÚ, a zistí, že výrobca už nevyrába vozidlá, systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky v zhode so schváleným typom, alebo zistí, že osvedčenia o zhode už nie sú v súlade s článkami 34 a 35, hoci výroba pokračuje, prijme nevyhnutné opatrenia s cieľom zabezpečiť, aby bol dodržaný postup na zaistenie zhody výroby alebo odníme typové schválenie.

6.Komisia je splnomocnená prijať delegované akty v súlade s článkom 88 na zmenu prílohy X, aby bol zohľadnený technický pokrok a vývoj v oblasti regulácie prostredníctvom aktualizácie postupu na dosiahnutie zhody výroby.

Článok 30
Štruktúra vnútroštátnych poplatkov za typové schválenia a na pokrytie nákladov na dohľad nad trhom

1.Členské štáty vytvoria štruktúru vnútroštátnych poplatkov na pokrytie nákladov na svoje typové schválenia a činnosti dohľadu nad trhom, ako aj na skúšanie na účely typového schválenia a skúšanie na overenie zhody výroby a na kontroly vykonávané technickými službami, ktoré určili.

2.Tieto vnútroštátne poplatky sa vyberajú od výrobcov, ktorí požiadali o typové schválenie v príslušnom členskom štáte. Poplatky nesmú byť vyberané priamo technickými službami.

3.Štruktúra vnútroštátnych poplatkov zahŕňa aj náklady na kontroly a skúšky na overenie súladu vykonávané Komisiou v súlade s článkom 9. Tieto príspevky predstavujú vonkajšie pripísané príjmy do všeobecného rozpočtu Európskej únie podľa článku 21 ods. 4 nariadenia o rozpočtových pravidlách 26 .

4.Členské štáty oznámia údaje o svojej štruktúre vnútroštátnych poplatkov ostatným členským štátom a Komisii. Prvé oznámenie sa uskutoční [dátum nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia + 1 rok]. Následné aktualizácie štruktúr vnútroštátnych poplatkov sa každoročne oznamujú ostatným členským štátom a Komisii.

5.Komisia môže prijať vykonávacie akty s cieľom stanoviť koeficient nákladov uvedených v odseku 3, ktorý sa bude uplatňovať na vnútroštátne poplatky uvedené v odseku 1. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 87 ods. 2.

KAPITOLA V
ZMENY A PLATNOSŤ TYPOVÝCH SCHVÁLENÍ EÚ

Článok 31
Všeobecné ustanovenia o zmenách a platnosti typových schválení EÚ

1.Výrobca bezodkladne informuje schvaľovací úrad, ktorý udelil typové schválenie EÚ, o každej zmene údajov uvedených v súbore informácií.

Schvaľovací úrad rozhodne, či si to vyžaduje zmenu vo forme revízie alebo rozšírenia typového schválenia EÚ v súlade s postupmi stanovenými v článku 32, alebo či si táto zmena vyžaduje nové typové schválenie.

2.Žiadosť o zmenu typového schválenia EÚ sa predkladá výlučne schvaľovaciemu úradu, ktorý udelil pôvodné typové schválenie EÚ.

3.Pokiaľ schvaľovací úrad zistí, že zmena si vyžaduje opakovanie kontrol alebo skúšok, informuje o tom výrobcu.

4.Pokiaľ schvaľovací úrad na základe kontrol alebo skúšok uvedených v odseku 3 zistí, že požiadavky na typové schválenie EÚ sú aj naďalej splnené, uplatňujú sa postupy uvedené v článku 32.

5.Ak schvaľovací úrad zistí, že zmeny v údajoch uvedených v súbore informácií sú značné, do tej miery, že nemôžu byť pokryté rozšírením existujúceho typového schválenia, odmietne zmeniť typové schválenie EÚ a požiada výrobcu, aby podal žiadosť o nové typové schválenie EÚ.

Článok 32
Revízie a rozšírenia typových schválení EÚ

1.Zmena sa označí ako „revízia“ ak schvaľovací úrad zistí, že napriek zmene údajov uvedených v súbore informácií je príslušný typ vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky naďalej v súlade s uplatniteľnými požiadavkami na tento typ a že preto nie je potrebné zopakovať kontroly alebo skúšky.

V takomto prípade schvaľovací úrad bezodkladne vydá revidované stránky súboru informácií, pričom označí každú revidovanú stránku, aby zreteľne uviedol charakter zmeny a dátum nového vydania, alebo vydá konsolidovanú, aktualizovanú verziu súboru informácií, ku ktorej sa priloží podrobný opis zmien.

2.Zmena sa označí ako „rozšírenie“, pokiaľ schvaľovací úrad zistí, že údaje zaznamenané v súbore informácií sa zmenili a dôjde k niektorej z týchto situácií:

a)sú potrebné dodatočné kontroly alebo skúšky na overenie pokračujúceho súladu s požiadavkami, na ktorých je založené existujúce typové schválenie;

b)zmenili sa akékoľvek informácie v osvedčení o typovom schválení EÚ okrem jeho príloh;

c)začnú sa uplatňovať nové požiadavky podľa ktoréhokoľvek aktu uvedeného v prílohe IV, na schválený typ vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky.

V prípade rozšírenia vydá schvaľovací úrad aktualizované osvedčenie o typovom schválení EÚ označené číslom rozšírenia, ktoré sa zvýši podľa počtu za sebou nasledujúcich rozšírení, ktoré už boli udelené. V uvedenom osvedčení o typovom schválení sa jasne uvedie dôvod rozšírenia a dátum nového vydania a jeho platnosť.

3.Pri každom vydaní zmenených strán alebo konsolidovanej, aktualizovanej verzie sa zodpovedajúcim spôsobom zmení obsah súboru informácií tak, aby uvádzal dátum posledného rozšírenia alebo revízie alebo dátum poslednej konsolidácie aktualizovanej verzie.

4.Ak sú nové požiadavky uvedené v odseku 2 písm. c) z technického hľadiska nepodstatné pre tento typ vozidla alebo ak sa týkajú iných kategórií vozidiel než tej, do ktorej vozidlo patrí, nevyžaduje sa žiadne rozšírenie typového schválenia vozidla.

Článok 33
Skončenie platnosti

1.Typové schválenia pre vozidlá, systémy, komponenty a samostatné technické jednotky sa vydávajú na obmedzené obdobie piatich rokov bez možnosti predĺženia. Dátum skončenia platnosti sa uvedie na osvedčení o typovom schválení. Po skončení platnosti osvedčenia o typovom schválení môže byť toto schválenie na žiadosť výrobcu obnovené , avšak len pokiaľ schvaľovací úrad overil, že typ vozidla, systému, komponentu a samostatnej technickej jednotky spĺňa všetky požiadavky príslušných regulačných aktov na nové vozidlá, systémy, komponenty a samostatné technické jednotky daného typu.

2.Typové schválenie EÚ vozidla sa stáva neplatným, ak nastane niektorý z týchto prípadov:

a)nové požiadavky uplatniteľné na schválený typ vozidla sa stanú povinnými pre sprístupnenie na trhu, evidenciu alebo uvedenie vozidiel do prevádzky a platnosť typového schválenia nie je možné predĺžiť v súlade s článkom 32 ods. 2 písm. c);

b)ak výroba vozidiel v súlade so schváleným typom vozidla je definitívne ukončená na dobrovoľnom základe;

c)ak platnosť osvedčenia o typovom schválení skončí kvôli obmedzeniu uvedenému v článku 37 ods. 6;

d)ak typové schválenie bolo odňaté v súlade s článkom 29 ods. 5, alebo článkom 53 ods. 1;

e)ak sa zistilo, že typové schválenie bolo založené na nepravdivých vyhláseniach, falšovaných výsledkoch skúšok alebo ak boli zatajené údaje, ktoré by viedli k zamietnutiu udelenia typového schválenia.

3.    Ak sa skončí platnosť typového schválenia len jedného variantu v rámci typu vozidla alebo jednej verzie v rámci variantu, dané typové schválenie EÚ typu vozidla stratí svoju platnosť len v súvislosti s týmto konkrétnym variantom alebo verziou.

4.Ak sa výroba určitého typu vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky definitívne ukončí, výrobca to bezodkladne oznámi schvaľovaciemu úradu, ktorý vydal typové schválenie EÚ pre daný typ vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky.

Do jedného mesiaca po prijatí oznámenia uvedeného v prvom pododseku o tom schvaľovací úrad, ktorý udelil typové schválenie EÚ daného typu vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, informuje schvaľovacie úrady ostatných členských štátov.

5.V prípade, že sa končí platnosť osvedčenia o typovom schválení EÚ pre typ vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, výrobca túto skutočnosť bezodkladne oznámi schvaľovaciemu úradu, ktorý udelil typové schválenie EÚ.

6.Po prijatí oznámenia od výrobcu schvaľovací úrad, ktorý udelil typové schválenie EÚ, bezodkladne oznámi schvaľovacím úradom ostatných členských štátov a Komisii všetky relevantné informácie pre sprístupnenie na trhu, evidenciu alebo prípadne uvedenie vozidiel do prevádzky.

V tomto oznámení sa uvedie dátum výroby a identifikačné číslo vozidla (ďalej len „VIN“), ako je vymedzené v článku 2 nariadenia Komisie (EÚ) č. 19/2011 27 , pre posledné vyrobené vozidlo.

KAPITOLA VI
OSVEDČENIE O ZHODE A OZNAČENIA

Článok 34
Všeobecné ustanovenia týkajúce sa osvedčenia o zhode

1.Výrobca vydá v papierovej podobe osvedčenie o zhode, ktoré je priložené ku každému vozidlu, či už dokončenému, nedokončenému, alebo dokončovanému, ktoré je vyrobené v súlade so schváleným typom vozidla.

Osvedčenie o zhode musí byť kupujúcemu vydané bezplatne spolu s vozidlom. Jeho vydanie nesmie byť závislé od výslovnej žiadosti alebo predloženia dodatočných informácií výrobcovi.

Počas desiatich rokov od dátumu výroby vozidla musí výrobca vozidla na požiadanie vlastníka vozidla vydať duplikát osvedčenia o zhode za odplatu neprevyšujúcu náklady na jeho vydanie. Slovo „duplikát“ musí byť jasne viditeľné na prednej strane každého duplikátu osvedčenia.

2.Výrobca použije vzor osvedčenia o zhode uvedený v prílohe IX.

Komisia je splnomocnená prijať delegované akty v súlade s článkom 88 na zmenu prílohy IX, aby bol zohľadnený technický pokrok a vývoj v oblasti regulácie prostredníctvom aktualizácie vzoru osvedčenia o zhode.

3.Osvedčenie o zhode sa vyhotoví aspoň v jednom z úradných jazykov Únie.

4.Osoba(-y) oprávnená(-é) podpisovať vyhlásenia o zhode musí(-ia) byť zamestnaná výrobcom a musí(-ia) byť riadne poverená(-é) niesť plnú právnu zodpovednosť výrobcu, pokiaľ ide o návrh a konštrukciu vozidla alebo o zhodu jeho výroby.

5.Osvedčenie o zhode sa vyplní v celom rozsahu a neobsahuje žiadne obmedzenia, pokiaľ ide o iné použitie vozidla než to, ktoré je uvedené v tomto nariadení alebo v ktoromkoľvek z regulačných aktov uvedených v prílohe IV.

6.Bez toho, aby bol dotknutý odsek 1, výrobca môže osvedčenie o zhode elektronickými prostriedkami zaslať aj vnútroštátnym orgánom zodpovedným za evidenciu.

Článok 35
Osobitné ustanovenia o osvedčení o zhode

1.V prípade nedokončeného alebo dokončovaného typu vozidla výrobca vyplní len tie body osvedčenia o zhode, ktoré sa týkajú doplnení alebo zmien vykonaných v prebiehajúcom stupni schvaľovania, a v prípade potreby pripojí všetky osvedčenia o zhode, ktoré boli dodané v predchádzajúcich stupňoch.

2.V osvedčení o zhode pre vozidlá typovo schválené v súlade s článkom 37 sa v záhlaví uvedie: „Pre dokončené/dokončované vozidlá, typovo schválené s uplatnením článku 37 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. …/201X z ... o schvaľovaní a dohľade na trhom s motorovými vozidlami (predbežné schválenie)“ [PO: please insert the reference].

3.V osvedčení o zhode sa v prípade vozidiel typovo schválených v súlade s článkom 39 v záhlaví uvedie: „Pre dokončené/dokončované vozidlá typovo schválené v malých sériách“ a v tesnej blízkosti rok výroby, za ktorým nasleduje poradové číslo v rozmedzí od 1 po najvyššiu hodnotu uvedenú v tabuľke stanovenej v prílohe XII, ktoré pre každý rok výroby označuje poradie tohto vozidla v rámci výroby pripadajúcej na daný rok.

Článok 36
Povinný štítok
a značka typového schválenia komponentov alebo samostatných technických jednotiek

1.Výrobca vozidla na každé vozidlo vyrobené v zhode so schváleným typom pripevní povinný štítok s náležitým označením, ktorý sa vyžaduje podľa príslušných regulačných aktov uvedených v prílohe IV.

2.Výrobca komponentu alebo samostatnej technickej jednotky pripevní na každý komponent alebo samostatnú technickú jednotku vyrobenú v zhode so schváleným typom, či už je alebo nie je súčasťou systému, značku typového schválenia, ktorá sa vyžaduje podľa príslušných regulačných aktov uvedených v prílohe IV.

Ak sa nevyžaduje takáto značka typového schválenia, výrobca na komponent alebo samostatnú technickú jednotku pripevní aspoň svoj obchodný názov alebo ochrannú známku a číslo typu alebo identifikačné číslo.

3.Značka typového schválenia EÚ je v súlade s doplnkom k prílohe VII.

KAPITOLA VII
NOVÉ TECHNOLÓGIE ALEBO NOVÉ KONCEPCIE

Článok 37
Výnimky pre nové technológie alebo nové koncepcie

1.Výrobca môže požiadať o typové schválenie EÚ pre typ vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorý zahŕňa nové technológie alebo nové koncepcie, ktoré sú nezlučiteľné s jedným alebo viacerými aktmi uvedenými v prílohe IV.

2.Schvaľovací úrad udelí typové schválenie EÚ uvedené v odseku 1, ak sú splnené všetky tieto podmienky:

a)v žiadosti o typové schválenie EÚ sú uvedené dôvody, prečo nové technológie alebo nové koncepcie spôsobujú, že systém, komponent alebo samostatná technická jednotka sú nezlučiteľné s jedným alebo viacerými aktmi uvedenými v prílohe IV;

b)v žiadosti o typové schválenie EÚ sú opísané bezpečnostné dôsledky a dôsledky novej technológie alebo novej koncepcie pre životné prostredie a opatrenia prijaté s cieľom zabezpečiť minimálne rovnakú úroveň bezpečnosti a ochrany životného prostredia, akú stanovujú požiadavky, z ktorých sa žiada výnimka;

c)sú predložené opisy a výsledky skúšok, ktoré preukazujú, že podmienka uvedená v písmene b) je splnená.

3.Udelenie typových schválení EÚ, ktoré vyníma nové technológie alebo nové koncepcie, podlieha povoleniu zo strany Komisie. Toto povolenie sa vydáva prostredníctvom vykonávacieho aktu. Uvedený vykonávací akt sa prijme v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 87 ods. 2.

4.Do prijatia rozhodnutia Komisie o povolení môže schvaľovací úrad vydať predbežné typové schválenie EÚ, ktoré bude platné len na území členského štátu daného schvaľovacieho úradu, vzhľadom na typ vozidla, na ktorý sa vzťahuje požadovaná výnimka. Schvaľovací úrad o tom bezodkladne informuje Komisiu a ostatné členské štáty prostredníctvom súboru, ktorý obsahuje informácie uvedené v odseku 2.

Predbežná povaha a obmedzená územná platnosť typového schválenia EÚ musí byť zrejmá zo záhlavia osvedčenia o typovom schválení a zo záhlavia osvedčenia o zhode.

5.Schvaľovacie úrady ostatných členských štátov môžu rozhodnúť o uznávaní predbežného typového schválenia EÚ uvedeného v odseku 4 na svojom území za predpokladu, že o jeho uznávaní písomne informujú schvaľovací úrad, ktorý typové schválenie EÚ udelil.

6.V prípade potreby sa v povolení Komisie uvedenom v odseku 3 spresní, či je predmetom nejakých obmedzení, najmä pokiaľ ide o maximálny počet vozidiel, na ktoré sa vzťahuje. V každom prípade je typové schválenie EÚ platné minimálne 36 mesiacov.

7.Ak sa Komisia zamietne povolenie uvedené v odseku 3, schvaľovací úrad musí bezodkladne informovať držiteľa predbežného typového schválenia uvedeného v odseku 4 o tom, že predbežné schválenie sa zruší do šiestich mesiacov odo dňa, keď Komisia rozhodla o zamietnutí.

Vozidlá vyrobené v zhode s predbežným typovým schválením EÚ sa pred skončením jeho platnosti môžu uviesť na trh, zaevidovať alebo uviesť do prevádzky v každom členskom štáte, ktorý uznal predbežné typové schválenie EU v súlade s odsekom 5.

Článok 38
Následné prispôsobenie regulačných aktov

1.Ak Komisia povolila udelenie typového schválenia EÚ podľa článku 37, bezodkladne podnikne kroky potrebné na prispôsobenie dotknutých regulačných aktov najnovšiemu technickému pokroku.

Ak sa výnimka podľa článku 37 týka predpisu EHK OSN, Komisia predloží návrhy na zmenu príslušného predpisu EHK OSN v súlade s ustanoveniami prílohy III rozhodnutia Rady 97/836/ES.

2.Po zmene príslušných regulačných aktov sa zruší každé obmedzenie v rozhodnutí Komisie, ktorým sa povolilo udelenie typového schválenia EÚ.

3.    Pokiaľ neboli prijaté kroky potrebné na upravenie regulačných aktov, uvedené v odseku 1, môže Komisia schváliť predbežné typové schválenie EÚ prostredníctvom rozhodnutia a na žiadosť členského štátu, ktorý udelil predbežné typové schválenie EÚ. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 87 ods. 2.

KAPITOLA VIII
VOZIDLÁ VYRÁBANÉ V MALÝCH SÉRIÁCH

Článok 39
Typové schválenie EÚ vozidiel vyrábaných v malých sériách

1.Na žiadosť výrobcu a v rámci ročných množstvových obmedzení uvedených v časti 1 prílohy XII udelia členské štáty typové schválenie EÚ typu vozidla vyrábaného v malých sériách, ktoré spĺňa aspoň požiadavky stanovené v dodatku 1 k časti I prílohy IV.

2.Odsek 1 sa neuplatňuje na vozidlá na osobitné účely.

3.Osvedčenia o typovom schválení EÚ sa číslujú v súlade s prílohou VII.

Článok 40
Vnútroštátne typové schválenie vozidiel vyrábaných v malých sériách

1.Výrobca môže požiadať o vnútroštátne typové schválenie malých sérií typu vozidla v rámci ročných množstvových obmedzení stanovených v časti 2 prílohy XII. Tieto obmedzenia sa uplatňujú na sprístupnenie na trhu, evidenciu alebo uvedenie do prevádzky vozidiel schváleného typu na trhu každého členského štátu v danom roku.

2.Členské štáty môžu oslobodiť akýkoľvek typ vozidla uvedený v odseku 1, od povinnosti dodržiavať jednu alebo viac vecných požiadaviek stanovených v regulačných aktoch uvedených v prílohe IV, za predpokladu, že tieto členské štáty stanovia príslušné alternatívne požiadavky.

3.Na účely vnútroštátneho typového schválenia vozidiel vyrábaných v malých sériách schvaľovací úrad uzná systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky, ktoré sú typovo schválené v súlade s aktmi uvedenými v prílohe IV.

4.Vnútroštátne osvedčenie o typovom schválení vozidiel vyrábaných v malých sériách musí byť vystavené podľa vzoru uvedeného v prílohe VI, ale musí mať v záhlaví uvedené „Vnútroštátne osvedčenie o typovom schválení vozidla vyrábaného v malých sériách“ a musí špecifikovať obsah a povahu výnimiek udelených podľa odseku 2. Osvedčenia o typovom schválení sa číslujú v súlade s harmonizovaným systémom uvedeným v prílohe VII.

Článok 41
Platnosť vnútroštátneho typového schválenia vozidiel vyrábaných v malých sériách

1.Platnosť vnútroštátneho typového schválenia vozidiel vyrábaných v malých sériách sa obmedzuje na územie členského štátu, ktorého schvaľovací úrad udelil typové schválenie.

2.Na žiadosť výrobcu schvaľovací úrad pošle schvaľovacím úradom členských štátov určených výrobcom kópiu osvedčenia o typovom schválení a jeho príloh doporučenou zásielkou alebo elektronickou poštou.

3.Schvaľovacie úrady členských štátov, ktoré sú určené výrobcom, do troch mesiacov od prijatia dokumentov uvedených v odseku 2 rozhodnú, či typové schválenie uznajú, alebo neuznajú.

Schvaľovacie úrady členských štátov uznajú vnútroštátne typové schválenie, pokiaľ nemajú opodstatnený dôvod domnievať sa, že vnútroštátne technické požiadavky, v súlade s ktorými bol typ vozidla schválený, nie sú rovnocenné s ich vlastnými ustanoveniami.

4.Schvaľovacie úrady členských štátov do dvoch mesiacov oznámia svoje rozhodnutie schvaľovaciemu úradu, ktorý udelil vnútroštátne typové schválenie.

5.Na žiadosť žiadateľa, ktorý si želá uviesť na trh, zaevidovať alebo uviesť do prevádzky v inom členskom štáte vozidlo s vnútroštátnym typovým schválením vozidiel vyrábaných v malých sériách, schvaľovací úrad, ktorý udelil vnútroštátne typové schválenie vozidiel vyrábaných v malých sériách, poskytne vnútroštátnemu orgánu druhého členského štátu kópiu osvedčenia o typovom schválení vrátane súboru informácií.

Schvaľovací úrad druhého členského štátu povolí uvedenie na trh, zaevidovanie alebo uvedenie do prevádzky takéhoto vozidla, pokiaľ nemá opodstatnený dôvod domnievať sa, že vnútroštátne technické požiadavky, v súlade s ktorými bol typ vozidla schválený, nie sú rovnocenné s jeho vlastnými ustanoveniami.

KAPITOLA IX
TYPOVÉ SCHVÁLENIA JEDNOTLIVÝCH VOZIDIEL

Článok 42
TYPOVÉ SCHVÁLENIA EÚ JEDNOTLIVÝCH VOZIDIEL

1.Členské štáty udelia typové schválenie EÚ jednotlivého vozidla pre vozidlo, ktoré spĺňa požiadavky stanovené v dodatku 2 k časti I prílohy IV, alebo pre vozidlá na osobitné účely požiadavky v časti III prílohy IV.

2.Žiadosť o typové schválenie EÚ jednotlivého vozidla predkladá výrobca alebo vlastník vozidla alebo jeho zástupca, za predpokladu, že tento zástupca je usadený v Únii.

3.Členské štáty nevykonávajú deštrukčné skúšky s cieľom overiť, či vozidlo spĺňa požiadavky stanovené v odseku 1 a na tento účel použijú všetky príslušné informácie poskytnuté žiadateľom.

4.Osvedčenie o typovom schválení EÚ jednotlivého vozidla musí byť v súlade so vzorom uvedeným v prílohe VI. Osvedčenia o typovom schválení EÚ jednotlivého vozidla sa číslujú v súlade s prílohou VII.

5.Členské štáty povolia uvedenie na trh, zaevidovanie alebo uvedenie do prevádzky vozidiel s platným osvedčením o typovom schválení EÚ jednotlivého vozidla.

Článok 43
Vnútroštátne typové schválenia jednotlivých vozidiel

1.Členské štáty môžu oslobodiť konkrétne vozidlo, bez ohľadu na to, či je alebo nie je jedinečné, od povinnosti dodržiavať jedno alebo viac ustanovení tohto nariadenia alebo vecných požiadaviek stanovených v regulačných aktoch uvedených v prílohe IV, za predpokladu, že tieto členské štáty stanovia príslušné alternatívne požiadavky.

2.Žiadosť o vnútroštátne typové schválenie jednotlivého vozidla predkladá výrobca alebo vlastník vozidla alebo jeho zástupca, za predpokladu, že tento zástupca má sídlo v Únii.

3.Členské štáty nevykonávajú deštrukčné skúšky s cieľom overiť, či vozidlo spĺňa alternatívne požiadavky stanovené v odseku 1 a na tento účel použijú všetky príslušné informácie poskytnuté žiadateľom.

4.Na účely vnútroštátneho typového schválenia jednotlivého vozidla schvaľovací úrad uzná systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky, ktoré sú typovo schválené v súlade s aktmi uvedenými v prílohe IV.

5.Členský štát bezodkladne vydá vnútroštátne osvedčenie o typovom schválení jednotlivého vozidla, ak vozidlo zodpovedá opisu pripojenému k žiadosti a spĺňa príslušné alternatívne požiadavky.

6.Formát osvedčenia o vnútroštátnom typovom schválení jednotlivého vozidla je založený na vzore osvedčenia o typovom schválení EÚ uvedenom v prílohe VI a obsahuje aspoň informácie potrebné na žiadosť o registráciu stanovenú v smernici Rady 1999/37/ES 28 .

Vnútroštátne osvedčenie o typovom schválení jednotlivého vozidla obsahuje VIN príslušného vozidla a nesie názov „Vnútroštátne osvedčenie o typovom schválení jednotlivého vozidla“.

Článok 44
Platnosť vnútroštátneho typového schválenia jednotlivých vozidiel

1.Platnosť vnútroštátneho typového schválenia jednotlivého vozidla sa obmedzuje na územie členského štátu, ktorý ho udelil.

2.Na požiadanie žiadateľa, ktorý si želá sprístupniť na trhu, zaevidovať alebo uviesť do prevádzky v inom členskom štáte vozidlo, ktorému bolo udelené vnútroštátne typové schválenie jednotlivého vozidla, poskytne členský štát, ktorý udelil schválenie, vyhlásenie o technických ustanoveniach, podľa ktorých bolo vozidlo schválené.

3.Členský štát povolí, aby vozidlo, pre ktoré iný členský štát už udelil vnútroštátne typové schválenie jednotlivého vozidla v súlade s článkom 43, bolo sprístupnené na trhu, zaevidované alebo uvedené do prevádzky, pokiaľ tento členský štát nemá opodstatnené dôvody domnievať sa, že príslušné alternatívne požiadavky, podľa ktorých bolo vozidlo schválené, nie sú rovnocenné s jeho vlastnými.

4.Ustanovenia tohto článku sa môžu uplatňovať na vozidlá, ktoré boli typovo schválené podľa tohto nariadenia a ktoré boli upravené pred ich prvým zaevidovaním alebo uvedením do prevádzky.

Článok 45
Osobitné ustanovenia

1.Postupy stanovené v článkoch 43 a 44 sa môžu uplatňovať na konkrétne vozidlo počas po sebe nasledujúcich etáp jeho dokončovania v súlade s postupom viacstupňového typového schvaľovania.

2.Postupy stanovené v článkoch 43 a 44 nemôžu nahradiť prechodnú etapu v rámci bežného sledu postupu viacstupňového typového schvaľovania a nemôžu sa uplatňovať na účely získania prvého stupňa schválenia vozidla.

KAPITOLA X
SPRÍSTUPNENIE NA TRHU,
ZAEVIDOVANIE ALEBO UVEDENIE DO PREVÁDZKY

Článok 46
Sprístupnenie na trhu, zaevidovanie alebo uvedenie do prevádzky vozidiel iných ako vozidlá ukončených sérií

1.Bez toho, aby boli dotknuté články 49 až 51, vozidlá, pre ktoré je povinné typové schválenie EÚ celého vozidla alebo pre ktoré výrobca získal takéto typové schválenie, sa sprístupnia na trhu, zaevidujú alebo uvedú do prevádzky len vtedy, ak je k nim priložené platné osvedčenie o zhode vydané podľa článku 34 a 35.

Nedokončené vozidlá môžu byť sprístupnené na trhu alebo uvedené do prevádzky, ale vnútroštátne orgány zodpovedné za registráciu vozidiel môžu odmietnuť zaevidovať takéto vozidlá a povoliť ich prevádzku na cestách.

2.Vozidlá oslobodené od požiadavky týkajúcej sa osvedčenia o zhode môžu byť tiež sprístupnené na trhu, evidované alebo uvedené do prevádzky, len ak spĺňajú príslušné technické požiadavky tohto nariadenia.

3.Počet vozidiel vyrobených v malých sériách sprístupnených na trhu, zaevidovaných alebo uvedených do prevádzky počas jedného roka nesmie prekročiť ročné množstvové obmedzenia stanovené v prílohe XII.

Článok 47
Sprístupnenie vozidiel ukončených sérií na trhu, ich evidencia alebo uvedenie do prevádzky

1.Vozidlá ukončených sérií, pre ktoré sa typové schválenie EÚ stalo podľa článku 33 ods. 2 písm. a) neplatným, sa môžu sprístupniť na trhu, zaevidovať alebo uviesť do prevádzky za predpokladu, že je splnená požiadavka stanovená v odseku 4 a sú dodržané lehoty stanovené v odsekoch 2 a 4.

Prvý pododsek sa uplatňuje iba na vozidlá, ktoré pred tým, ako ich typové schválenie EÚ stratilo platnosť, už boli na území Únie a ešte neboli sprístupnené na trhu, zaevidované alebo uvedené do prevádzky.

2.Odsek 1 sa uplatňuje v prípade dokončených vozidiel 12 mesiacov odo dňa, keď sa typové schválenie EÚ stalo neplatným, a v prípade dokončovaných vozidiel 18 mesiacov od tohto dňa.

3.Výrobca, ktorý si želá sprístupniť na trhu, zaevidovať alebo uviesť do prevádzky vozidlá ukončených sérií v súlade s odsekom 1, predloží na tento účel žiadosť vnútroštátnemu orgánu členského štátu, ktorý vydal typové schválenie EÚ. V tejto žiadosti sa presne uvedú všetky technické alebo ekonomické dôvody, ktoré týmto vozidlám bránia spĺňať nové požiadavky typového schválenia, ako aj VIN dotknutých vozidiel.

Príslušný vnútroštátny orgán rozhodne do troch mesiacov od prijatia žiadosti, či povolí uvedenie na trh, zaevidovanie a uvedenie do prevádzky týchto vozidiel na území dotknutého členského štátu a stanoví počet vozidiel, ktorým môže byť udelené povolenie.

4.Iba vozidlá ukončených sérií s platným osvedčením o zhode, ktoré zostalo platné aspoň tri mesiace po dátume jeho vydania, ale pre ktoré typové schválenie stratilo platnosť podľa článku 33 ods. 2 písm. a), môžu byť sprístupnené na trhu, zaevidované alebo uvedené do prevádzky v Únii.

5.Osvedčenie o zhode vozidiel sprístupnených na trhu, zaevidovaných alebo uvedených do prevádzky v súlade s týmto článkom obsahuje osobitnú položku uvádzajúcu, či ide o vozidlá ukončených sérií, ako aj termín, dokedy tieto vozidlá môžu byť sprístupnené na trhu, zaevidované alebo uvedené do prevádzky v Únii.

6.Členské štáty vedú evidenciu VIN vozidiel, ktorým povolili sprístupnenie na trhu, zaevidovanie alebo uvedenie do prevádzky v súlade s týmto článkom.

Článok 48
Sprístupnenie na trhu, evidencia alebo uvedenie do prevádzky
komponentov a samostatných technických jednotiek

1.Komponenty alebo samostatné technické jednotky, vrátane tých, ktoré sú určené pre trh s náhradnými súčiastkami, môžu byť sprístupnené na trhu alebo uvedené do prevádzky, len ak spĺňajú požiadavky príslušných regulačných aktov uvedených v prílohe IV a sú označené v súlade s článkom 36.

2.Odsek 1 sa neuplatňuje na komponenty alebo samostatné technické jednotky, osobitne skonštruované alebo projektované pre nové vozidlá, na ktoré sa nevzťahuje toto nariadenie.

3.Členské štáty môžu povoliť sprístupnenie na trhu alebo uvedenie do prevádzky tých komponentov alebo samostatných technických jednotiek, ktoré sú vyňaté podľa článku 37 alebo sú určené na použitie vo vozidlách, na ktoré sa vzťahujú schválenia udelené podľa článku 39, 40, 42 a 43, týkajúce sa príslušného komponentu alebo samostatnej technickej jednotky.

4.Členské štáty tiež môžu povoliť sprístupnenie na trhu alebo uvedenie do prevádzky komponentov alebo samostatných technických jednotiek určených na použitie na vozidlách, pre ktoré sa v čase, keď boli tieto vozidlá sprístupnené na trhu, zaevidované alebo uvedené do prevádzky, nevyžadovalo, aby boli typovo schválené podľa tohto nariadenia alebo podľa smernice 2007/46/ES.

KAPITOLA XI
OCHRANNÉ DOLOŽKY

Článok 49
Postup zaobchádzania s vozidlami, systémami, komponentmi
alebo samostatnými technickými jednotkami, ktoré predstavujú vážne riziko, na vnútroštátnej úrovni

1.Orgány dohľadu nad trhom jedného členského štátu, ktoré prijali opatrenie podľa článku 20 nariadenia (ES) č. 765/2008 a článku 8 tohto nariadenia, alebo ktoré majú dostatočný dôvod domnievať sa, že vozidlo, systém, komponent alebo samostatná technická jednotka, na ktorú sa vzťahuje toto nariadenie, predstavuje vážne riziko pre zdravie alebo bezpečnosť ľudí alebo iné aspekty ochrany verejného záujmu, na ktoré sa vzťahuje toto nariadenie, bezodkladne informujú o svojich zisteniach schvaľovací úrad, ktorý udelil typové schválenie.

2.    Schvaľovací úrad uvedený v odseku 1 vykoná hodnotenie v súvislosti s dotknutým vozidlom, systémom, komponentom alebo samostatnou technickou jednotkou, pričom zhodnotí všetky požiadavky stanovené v tomto nariadení. Príslušné hospodárske subjekty plne spolupracujú so schvaľovacími úradmi a orgánmi dohľadu nad trhom.

Ak v rámci tohto hodnotenia schvaľovací úrad, ktorý vydal schválenie, zistí, že vozidlo, systém, komponent alebo samostatná technická jednotka nespĺňa požiadavky stanovené v tomto nariadení, bezodkladne požiada príslušný hospodársky subjekt, aby prijal všetky primerané nápravné opatrenia na zosúladenie tohto vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky s uvedenými požiadavkami, alebo aby v závislosti od charakteru rizika prijal reštriktívne opatrenia, buď na stiahnutie tohto vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky z trhu, alebo na jeho stiahnutie od používateľov v rámci primeranej lehoty.

Na reštriktívne opatrenia uvedené v druhom pododseku sa uplatňuje článok 21 nariadenia (ES) č. 765/2008.

3.Príslušný schvaľovací úrad informuje Komisiu a ostatné členské štáty o výsledkoch hodnotenia uvedeného v odseku 1 a o opatreniach, ktoré od hospodárskeho subjektu požaduje.

4.Hospodársky subjekt v súlade so záväzkami uvedenými v článkoch 11 až 19 zabezpečí, aby boli prijaté všetky primerané nápravné opatrenia, pokiaľ ide o všetky nevyhovujúce vozidlá, systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky, ktoré uviedol na trh, zaevidoval alebo uviedol do prevádzky v Únii.

5.Ak hospodársky subjekt v rámci lehoty uvedenej v odseku 2 druhom pododseku neprijme primerané nápravné opatrenia, vnútroštátne orgány prijmú všetky primerané predbežné reštriktívne opatrenia s cieľom zakázať alebo obmedziť sprístupnenie nevyhovujúcich vozidiel, systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek na trhu, ich evidenciu alebo uvedenie do prevádzky na svojom vnútroštátnom trhu alebo s cieľom stiahnuť ich z daného trhu, či od používateľov.

Článok 50
Postup oznamovania a námietkové konanie
v súvislosti s reštriktívnymi opatreniami prijatými na vnútroštátnej úrovni

1.Vnútroštátne orgány bezodkladne informujú Komisiu a ostatné členské štáty o reštriktívnych opatreniach prijatých v súlade s článkom 49 ods. 1 a 5.

Poskytnuté informácie zahŕňajú všetky dostupné údaje, najmä údaje potrebné na identifikáciu nevyhovujúceho vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, údaje o ich pôvode, charaktere uvádzanej nezhody a možné riziko, charakter a trvanie prijatých vnútroštátnych reštriktívnych opatrení a stanoviská, ktoré predložil príslušný hospodársky subjekt.

2.Schvaľovací úrad uvedený v článku 49 ods. 1 uvedie, či nesúlad nastal v dôsledku niektorej z nasledujúcich skutočností:

a)vozidlo, systém, komponent alebo samostatná technická jednotka nespĺňa požiadavky týkajúce sa zdravia alebo bezpečnosti osôb, ochrany životného prostredia alebo ostatných aspektov ochrany verejného záujmu, na ktoré sa vzťahuje toto nariadenie;

b)nedostatky v príslušných regulačných aktoch uvedených v prílohe IV.

3.Členské štáty, s výnimkou členského štátu, ktorý postup inicioval, do jedného mesiaca od prijatia informácií uvedených v odseku 1 informujú Komisiu a ostatné členské štáty o všetkých prijatých reštriktívnych opatreniach a o akýchkoľvek dodatočných informáciách týkajúcich sa nezhody príslušného vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktoré majú k dispozícii, a v prípade nesúhlasu s oznámeným vnútroštátnym opatrením aj o svojich námietkach.

4.Ak členský štát alebo Komisia počas jedného mesiaca od prijatia informácií uvedených v odseku 1 vznesie námietku v súvislosti s reštriktívnym opatrením prijatým členským štátom, opatrenie posúdi Komisia v súlade s článkom 51.

5.Ak členské štáty alebo Komisia počas jedného mesiaca od prijatia informácií uvedených v odseku 1 nevznesú námietku proti reštriktívnemu opatreniu prijatému členským štátom, opatrenie sa považuje za opodstatnené. Ostatné členské štáty zaistia, aby boli v súvislosti s dotknutým vozidlom, systémom, komponentom alebo samostatnou technickou jednotkou prijaté podobné reštriktívne opatrenia.

Článok 51
Ochranný postup Únie

1.Keď sa počas postupu stanoveného v článku 50 ods. 3 a 4 vznesú námietky proti reštriktívnemu opatreniu členského štátu alebo keď sa Komisia domnieva, že vnútroštátne opatrenie je v rozpore s právnymi predpismi Únie, Komisia po konzultácii s členskými štátmi a príslušným hospodárskym subjektom alebo subjektmi vnútroštátne opatrenie bezodkladne vyhodnotí. Na základe výsledkov tohto hodnotenia Komisia prijme rozhodnutie, v ktorom sa určí, či sa vnútroštátne opatrenie považuje za opodstatnené alebo nie. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 87 ods. 2.

Komisia adresuje svoje rozhodnutie všetkým členským štátom a bezodkladne ho oznámi príslušným hospodárskym subjektom. Členské štáty bezodkladne vykonajú rozhodnutie Komisie a o vykonaní rozhodnutia informujú Komisiu.

2.Ak Komisia považuje vnútroštátne opatrenie za oprávnené, všetky členské štáty prijmú nevyhnutné opatrenia na zabezpečenie stiahnutia nevyhovujúceho vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky z ich trhov a zodpovedajúcim spôsobom o tom informujú Komisiu. Ak Komisia považuje vnútroštátne opatrenie za neopodstatnené, príslušný členský štát toto opatrenie zruší alebo ho upraví v súlade s rozhodnutím Komisie uvedeným v odseku 1.

3.Ak sa vnútroštátne opatrenie považuje za oprávnené a prisudzuje sa nedostatkom v regulačných aktoch uvedených v prílohe IV, Komisia navrhne tieto vhodné opatrenia:

a)pokiaľ ide o regulačné akty, Komisia navrhne potrebné zmeny príslušného aktu;

b)pokiaľ ide o predpisy EHK OSN, Komisia navrhne potrebné zmeny príslušných predpisov EHK OSN v súlade s ustanoveniami prílohy III k rozhodnutiu Rady 97/836/ES.

Článok 52
Vyhovujúce vozidlá, systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky,
ktoré predstavujú vážne bezpečnostné riziko alebo vážne riziko pre zdravie a životné prostredie

1.Ak po vykonaní hodnotenia podľa článku 49 ods. 1 členský štát zistí, že vozidlá, systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky, hoci sú v súlade s uplatniteľnými požiadavkami alebo vhodne označené, predstavujú vážne riziko pre bezpečnosť alebo môžu vážne poškodiť životné prostredie alebo verejné zdravie, požiada príslušný hospodársky subjekt, aby prijal všetky primerané nápravné opatrenia na zabezpečenie toho, aby príslušné vozidlo, systém, komponent alebo samostatná technická jednotka pri uvedení na trh alebo evidencii alebo pri uvedení do prevádzky už nepredstavovali toto riziko, alebo prijme reštriktívne opatrenia, aby v závislosti od charakteru rizika toto vozidlo, systém, komponent alebo samostatnú technickú jednotku stiahol z trhu, alebo ho v rámci primeranej lehoty stiahol od používateľov.

Členský štát môže odmietnuť zaevidovať také vozidlá, pokiaľ hospodársky subjekt neprijme všetky príslušné nápravné opatrenia.

2.Hospodársky subjekt zabezpečí prijatie všetkých vhodných nápravných opatrení v súvislosti so všetkými vozidlami, systémami, komponentmi alebo samostatnými technickými jednotkami uvedenými v odseku 1.

3.Členský štát do jedného mesiaca od prijatia žiadosti uvedenej v odseku 1 poskytne Komisii a ostatným členským štátom všetky dostupné informácie, najmä údaje potrebné na identifikáciu vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, pôvodu a dodávateľského reťazca vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, povahy možného rizika a povahy a trvania prijatých vnútroštátnych reštriktívnych opatrení.

4.Komisia bezodkladne konzultuje s členskými štátmi a príslušným hospodárskym subjektom alebo subjektmi, a najmä so schvaľovacím úradom, ktorý udelil typové schválenia, a vyhodnotí prijaté vnútroštátne opatrenie. Na základe tohto hodnotenia Komisia rozhodne, či sa vnútroštátne opatrenie uvedené v odseku 1 považuje, alebo nepovažuje za opodstatnené, a v prípade potreby navrhne primerané opatrenia. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 87 ods. 2.

5.Komisia adresuje svoje rozhodnutie všetkým členským štátom a bezodkladne ho oznámi príslušnému hospodárskemu subjektu alebo subjektom.

Článok 53
Všeobecné ustanovenia týkajúce sa nevyhovujúcich vozidiel, systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek

1.Ak sa vozidlá, systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky, ktoré majú osvedčenie o zhode alebo značku typového schválenia, nezhodujú so schváleným typom, alebo nie sú v súlade s požiadavkami tohto nariadenia, či boli schválené na základe nesprávnych údajov, môžu schvaľovacie úrady, orgány dohľadu nad trhom alebo Komisia prijať nevyhnutné reštriktívne opatrenia v súlade s článkom 21 nariadenia (ES) č. 765/2008 s cieľom zakázať alebo obmedziť sprístupnenie nevyhovujúcich vozidiel, systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek na trhu, ich evidenciu alebo uvedenie do prevádzky na trhu, alebo ich stiahnuť z daného trhu či stiahnuť od používateľov, čo zahŕňa aj odňatie typového schválenia schvaľovacím úradom, ktorý typové schválenie EÚ udelil, kým príslušný hospodársky subjekt neprijme všetky primerané nápravné opatrenia na to, aby zabezpečil zosúladenie týchto vozidiel, systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek s požiadavkami.

2.Na účely odseku 1 sa odchýlky od údajov v osvedčení o typovom schválení EÚ alebo súbore informácií považujú za nezhodu so schváleným typom.

Článok 54
Oznamovanie a námietkové konania týkajúce sa nevyhovujúcich vozidiel, systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek

1.Ak schvaľovací úrad alebo orgán dohľadu nad trhom zistí, že vozidlá, systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky nie sú v súlade s požiadavkami tohto nariadenia alebo že typové schválenie bolo udelené na základe nesprávnych údajov, alebo že sa vozidlá, systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky s osvedčením o zhode alebo so značkou typového schválenia nezhodujú so schváleným typom, môže prijať všetky primerané reštriktívne opatrenia v súlade s článkom 53 ods. 1.

2.Schvaľovací úrad, orgán dohľadu nad trhom alebo Komisia tiež požiada schvaľovací úrad, ktorý udelil typové schválenie EÚ, o overenie, či sú vozidlá, systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky vo výrobe naďalej v zhode so schváleným typom alebo prípadne, či boli vozidlá, systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky, ktoré už boli uvedené na trh, opäť uvedené do súladu.

3.V prípade schválenia celého vozidla, pokiaľ je nesúlad vozidla spôsobený systémom, komponentom alebo samostatnou technickou jednotkou, sa žiadosť uvedená v odseku 2 adresuje aj schvaľovaciemu úradu, ktorý danému systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotke udelil typové schválenie EÚ.

4. V prípade viacstupňového typového schvaľovania, pokiaľ je nesúlad dokončeného vozidla spôsobený systémom, komponentom alebo samostatnou technickou jednotkou, ktorá tvorí časť nedokončeného vozidla, alebo samotným nedokončeným vozidlom, sa žiadosť uvedená v odseku 2 adresuje aj schvaľovaciemu úradu, ktorý danému systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotke alebo nedokončenému vozidlu udelil typové schválenie EÚ.

5.Po prijatí žiadosti uvedenej v odsekoch 1 až 4 schvaľovací úrad, ktorý udelil typové schválenie EÚ, vykoná hodnotenie príslušných vozidiel, systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek, pričom sa zameria na všetky požiadavky stanovené v tomto nariadení. Schvaľovací úrad musí tiež overiť údaje, na základe ktorých sa typové schválenie udelilo. Príslušné hospodárske subjekty plne spolupracujú so schvaľovacím úradom.

6.Ak schvaľovací úrad, ktorý vozidlu, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotke udelil typové schválenie EÚ, zistí nesúlad, bezodkladne požiada príslušný hospodársky subjekt, aby prijal všetky primerané nápravné opatrenia na zosúladenie daného vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky a v prípade potreby čo najskôr a najneskôr do jedného mesiaca od prijatia žiadosti prijme opatrenia uvedené v článku 53 ods. 1.

7.Vnútroštátne orgány, ktoré prijmú reštriktívne opatrenia v súlade s článkom 53 ods. 1, okamžite informujú Komisiu a ostatné členské štáty.

8.Ak do jedného mesiaca od oznámenia reštriktívnych opatrení prijatých schvaľovacím úradom alebo orgánom dohľadu nad trhom v súlade s článkom 53 ods. 1 iný členský štát vznesie námietku voči oznámenému reštriktívnemu opatreniu, alebo ak Komisia v súlade s článkom 9 ods. 5 zistí nesúlad, Komisia sa bezodkladne poradí s členskými štátmi a príslušným hospodárskym subjektom alebo subjektmi, a najmä so schvaľovacím úradom, ktorý udelil typové schválenie, a vyhodnotí prijaté vnútroštátne opatrenie. Na základe tohto hodnotenia sa Komisia môže rozhodnúť prijať potrebné reštriktívne opatrenia uvedené v článku 53 ods. 1 prostredníctvom vykonávacích aktov. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 87 ods. 2.

Komisia adresuje svoje rozhodnutie všetkým členským štátom a bezodkladne ho oznámi príslušným hospodárskym subjektom. Členské štáty bezodkladne vykonajú rozhodnutie Komisie a o vykonaní rozhodnutia informujú Komisiu.

9.Ak členské štáty alebo Komisia počas jedného mesiaca od prijatia oznámenia o reštriktívnych opatreniach prijatých v súlade s článkom 53 ods. 1 nevznesú proti reštriktívnemu opatreniu prijatému členským štátom námietku, opatrenie sa považuje za opodstatnené. Ostatné členské štáty zaistia, aby boli v súvislosti s dotknutým vozidlom, systémom, komponentom alebo samostatnou technickou jednotkou prijaté podobné reštriktívne opatrenia.

Článok 55
Uvedenie na trh a uvedenie do prevádzky častí alebo vybavenia,
ktoré môžu predstavovať vážne riziko pre správne fungovanie dôležitých systémov

1.Časti alebo vybavenie, ktoré môžu predstavovať vážne riziko pre správne fungovanie systémov, ktoré sú dôležité pre bezpečnosť vozidla alebo jeho environmentálne vlastnosti, sa nesmú uviesť na trh, zaevidovať ani uviesť do prevádzky a musia sa zakázať, pokiaľ ich schvaľovací úrad nepovolil podľa článku 56 ods. 1 a 4.

2.Komisia je splnomocnená prijať delegované akty v súlade s článkom 88, ktorými sa stanovia požiadavky, ktoré musia časti a vybavenie uvedené v odseku 1 spĺňať.

Tieto požiadavky sa môžu zakladať na regulačných aktoch uvedených v prílohe IV, alebo môžu v prípade potreby pozostávať z porovnania častí alebo vybavenia s environmentálnymi alebo bezpečnostnými vlastnosťami pôvodných častí alebo vybavenia. V každom prípade sa týmito požiadavkami musí zabezpečiť, aby časti alebo vybavenie nezhoršili fungovanie tých systémov, ktoré sú dôležité pre bezpečnosť vozidla alebo jeho environmentálne vlastnosti.

3.Komisia je splnomocnená prijať delegované akty v súlade s článkom 88 na zmenu prílohy XIII, aby bol zohľadnený technický pokrok a vývoj v oblasti regulácie prostredníctvom aktualizácie zoznamu častí alebo vybavenia na základe informácií o:

a)závažnosti rizika pre bezpečnosť alebo environmentálne vlastnosti vozidiel vybavených danými časťami alebo vybaveniami;

b)možnom vplyve na spotrebiteľov a výrobcov na trhu s náhradnými dielmi možného schválenia častí alebo vybavenia podľa článku 56 ods. 1.

4.Odsek 1 sa neuplatňuje na pôvodné časti alebo vybavenie ani na časti alebo vybavenie patriace k systému, ktorý bol typovo schválený v súlade s regulačnými aktmi uvedenými v prílohe IV, okrem prípadu, keď sa typové schválenie vzťahuje na iné aspekty než je vážne riziko uvedené v odseku 1.

Na účely tohto odseku pôvodné časti alebo vybavenie sú časti alebo vybavenie vyrobené podľa špecifikácií a výrobných noriem, ktoré poskytol výrobca vozidla na montáž predmetného vozidla.

5.Odsek 1 sa neuplatňuje na časti alebo vybavenie, ktoré sú vyrábané výlučne pre pretekárske vozidlá. Časti alebo vybavenie uvedené v prílohe XIII, ktoré sú určené pre použitie na pretekoch aj na cestách, sa nesmú sprístupniť pre vozidlá určené na prevádzku na verejných cestách, pokiaľ nespĺňajú požiadavky stanovené v delegovaných aktoch uvedených v odseku 2 a boli schválené Komisiou prostredníctvom vykonávacích aktov. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 87 ods. 2.

Článok 56
Súvisiace požiadavky na časti alebo vybavenie, ktoré môžu predstavovať vážne riziko
pre správne fungovanie dôležitých systémov

1.Výrobca častí alebo vybavenia môže požiadať o povolenie uvedené v článku 55 ods. 1 tak, že predloží schvaľovaciemu úradu žiadosť doplnenú protokolom o skúške vypracovaným určenou technickou službou, ktorá osvedčí, že časti alebo vybavenie, pre ktoré sa žiada povolenie, spĺňajú požiadavky uvedené v článku 55 ods. 2. Výrobca môže podať len jednu žiadosť pre každý typ časti alebo vybavenia a len jednému schvaľovaciemu úradu.

2.Žiadosť o povolenie musí obsahovať údaje o výrobcovi častí alebo vybavenia, typ, identifikačné číslo a čísla častí alebo vybavenia, názov výrobcu vozidla, typ vozidla a podľa potreby rok výroby a iné dôležité informácie umožňujúce identifikáciu vozidla, do ktorého sa majú dané časti alebo vybavenie namontovať.

Schvaľovací úrad povolí uvedenie na trh a do prevádzky častí alebo vybavenia, ak zistí, berúc do úvahy protokoly o skúškach uvedené v odseku 1 a ďalšie dôkazy, že predmetné časti alebo vybavenie spĺňajú požiadavky uvedené v článku 55 ods. 2.

Schvaľovací úrad bezodkladne vydá výrobcovi povolenie v súlade so vzorom uvedeným v dodatku 1 k prílohe XI, očíslované v súlade s bodom 2 prílohy XI.

Komisia je splnomocnená prijať delegované akty v súlade s článkom 88 na zmenu prílohy XI, aby bol zohľadnený technický pokrok a vývoj v oblasti regulácie prostredníctvom aktualizácie vzoru a systému číslovania osvedčenia o povolení.

3.Výrobca bezodkladne informuje schvaľovací úrad, ktorý vydal povolenie, o každej zmene ovplyvňujúcej podmienky, za akých bolo povolenie vydané. Daný schvaľovací úrad rozhodne o tom, či sa povolenie musí preskúmať alebo znovu vydať a či sú potrebné ďalšie skúšky.

Výrobca zabezpečí, aby sa časti alebo vybavenie vyrobili a naďalej vyrábali za podmienok, za akých bolo povolenie vydané.

4.Pred vydaním každého povolenia schvaľovací úrad overí, či sú zabezpečené opatrenia a postupy na zabezpečenie účinnej kontroly zhody výroby.

Ak schvaľovací úrad zistí, že podmienky na vydanie povolenia už nie sú splnené, požiada výrobcu, aby prijal nevyhnutné opatrenia na zabezpečenie toho, aby časti alebo vybavenie boli opäť uvedené do súladu. Ak to je nevyhnutné, odoberie povolenie.

5.Schvaľovací úrad, ktorý udelil povolenie, zašle na žiadosť vnútroštátneho orgánu iného členského štátu danému orgánu prostredníctvom spoločného zabezpečeného elektronického systému výmeny informácií kópiu vydaného osvedčenia o povolení s prílohami do jedného mesiaca od prijatia tejto žiadosti. Kópia môže byť aj vo forme zabezpečeného elektronického súboru.

6.Schvaľovací úrad, ktorý nesúhlasí s povolením vydaným iným členským štátom, uvedie dôvody svojho nesúhlasu do pozornosti Komisie. Komisia po konzultácii so schvaľovacími úradmi prijme primerané opatrenia na vyriešenie nezhody, ktoré môžu v prípade v prípade potreby zahŕňať odňatie povolenia. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 87 ods. 2.

7.Pokiaľ nebol vypracovaný zoznam uvedený v článku 55 ods. 3, členské štáty môžu zachovať vnútroštátne ustanovenia vzťahujúce sa na časti alebo vybavenie, ktoré by mohli negatívne vplývať na správne fungovanie systémov dôležitých pre bezpečnosť vozidla alebo jeho environmentálne vlastnosti.

Článok 57
Všeobecné informácie o stiahnutí vozidiel, systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek od používateľov

1.Výrobca, ktorému bolo udelené typové schválenie celého vozidla a je povinný stiahnuť vozidlá od používateľov v súlade s článkom 12 ods. 1, článkom 15 ods. 1, článkom 17 ods. 2, článkom 49 ods. 1, článkom 49 ods. 6, článkom 51 ods. 4, článkom 52 ods. 1 a článkom 53 ods. 1 tohto nariadenia a článkom 20 nariadenia (ES) č. 765/2008, o tejto skutočnosti okamžite informuje schvaľovací úrad, ktorý udelil typové schválenie celého vozidla.

2.Výrobca systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek, ktorému bolo udelené typové schválenie EÚ a je povinný zvolať systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky v súlade s článkom 12 ods. 1, článkom 15 ods. 1, článkom 17 ods. 2, článkom 49 ods. 1, článkom 49 ods. 6, článkom 51 ods. 4, článkom 52 ods. 1 a článkom 53 ods. 1 tohto nariadenia a článkom 20 nariadenia (ES) č. 765/2008, o tejto skutočnosti okamžite informuje schvaľovací úrad, ktorý udelil typové schválenie EÚ.

3.Výrobca navrhne schvaľovaciemu úradu, ktorý udelil typové schválenie, súbor vhodných nápravných opatrení na uvedenie vozidiel, systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek do súladu a prípadne na odstránenie vážneho rizika uvedeného v článku 20 nariadenia (ES) č. 765/2008.

Schvaľovací úrad vykoná hodnotenie s cieľom overiť, či sú navrhované nápravné opatrenia dostatočné a či boli prijaté dostatočne včas, a bezodkladne oznámi nápravné opatrenia, ktoré schválil, schvaľovacím úradom ostatných členských štátov a Komisii.

Článok 58
Osobitné ustanovenia o stiahnutí vozidiel, systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek od používateľov

1.Ak sa schvaľovací úrad alebo Komisia domnieva, že nápravné opatrenia uvedené v článku 57 ods. 3 sú nedostatočné alebo sa nevykonávajú dostatočne rýchlo, bezodkladne oznámi svoje obavy schvaľovaciemu úradu, ktorý udelil typové schválenie EÚ, a Komisii.

Schvaľovací úrad, ktorý typové schválenie EÚ udelil, požiada výrobcu, aby na riešenie oznámených obáv prijal nápravné opatrenia. Ak výrobca nenavrhne a nevykoná účinné nápravné opatrenia, schvaľovací úrad, ktorý vydal typové schválenie EÚ, prijme všetky potrebné reštriktívne opatrenia vrátane odňatia typového schválenia EÚ a povinného stiahnutia od používateľov a informuje schvaľovacie úrady ostatných členských štátov a Komisiu o prijatých reštriktívnych opatreniach. V prípade odňatia typového schválenia EÚ schvaľovací úrad bezodkladne informuje výrobcu doporučeným listom alebo rovnocennými elektronickými prostriedkami o tomto odňatí.

2.Ak sa schvaľovací úrad domnieva, že reštriktívne opatrenia, ktoré prijal schvaľovací úrad, ktorý udelil typové schválenie EÚ, podľa článku 58 ods. 1, nie sú dostatočné alebo neboli prijaté dostatočne včas, informuje o tom Komisiu a môže prijať primerané reštriktívne opatrenia s cieľom zakázať alebo obmedziť sprístupnenie na trhu, evidenciu alebo uvedenie do prevádzky dotknutých nevyhovujúcich vozidiel, systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek na svojom vnútroštátnom trhu, alebo ich stiahnuť z daného trhu, či stiahnuť od používateľov.

3.Komisia uskutoční vhodné konzultácie so zúčastnenými stranami a rozhodne, či reštriktívne opatrenia, ktoré prijal schvaľovací úrad, ktorý udelil typové schválenie EÚ, sú dostatočné a boli prijaté dostatočne včas, a v prípade potreby navrhne vhodné opatrenia s cieľom zabezpečiť, aby sa obnovila zhoda a/alebo sa účinne odstránilo vážne riziko uvedené v článku 57 ods. 3. Toto rozhodnutie bude riešiť aj vhodnosť reštriktívnych opatrení prijatých schvaľovacími úradmi, ktoré nepovažovali opatrenia prijaté schvaľovacím úradom, ktorý udelil typové schválenie EÚ, za dostatočné alebo za prijaté dostatočne včas. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 87 ods. 2.

Komisia adresuje svoje rozhodnutie všetkým dotknutým členským štátom a bezodkladne ho oznámi príslušným hospodárskym subjektom.

4.    Členské štáty bezodkladne vykonajú rozhodnutie Komisie a o vykonaní rozhodnutia informujú Komisiu.

5.Ak do jedného mesiaca od prijatia oznámenia o schválení nápravných opatrení uvedených v článku 57 ods. 3 iný členský štát alebo Komisia nevznesú žiadne námietky, tieto nápravné opatrenia sa považujú za opodstatnené. Ostatné členské štáty zabezpečia, aby tieto opravné prostriedky boli uplatnené v súvislosti s príslušnými vozidlami, systémami, komponentmi alebo samostatnými technickými jednotkami, ktoré boli sprístupnené na trhu, zaevidované, alebo uvedené do prevádzky na ich území.

Článok 59
Právo hospodárskych subjektov na vypočutie, oznamovanie rozhodnutí a dostupných nápravných opatrení

1.S výnimkou prípadov, keď je potrebné okamžite prijať opatrenia z dôvodov vážneho rizika pre ľudské zdravie, bezpečnosť a životné prostredie, sa pred tým, ako vnútroštátne orgány členských štátov prijmú akékoľvek opatrenia podľa článkov 49 až 58, poskytne príslušnému hospodárskemu subjektu možnosť predložiť vnútroštátnemu orgánu v primeranej lehote pripomienky.

Ak sa opatrenia prijali bez vypočutia hospodárskeho subjektu, hospodársky subjekt musí mať možnosť predložiť pripomienky čo najskôr a vnútroštátny orgán prijaté opatrenia následne okamžite preskúma.

2.Akékoľvek opatrenie prijaté vnútroštátnymi orgánmi musí uvádzať presné dôvody, na ktorých je založené.

Ak je opatrenie určené konkrétnemu hospodárskemu subjektu, bezodkladne sa oznámi príslušnému hospodárskemu subjektu, ktorý je zároveň informovaný o nápravných opatreniach dostupných podľa právnych predpisov daného členského štátu a o lehotách, ktorým takéto nápravné opatrenia podliehajú.

Ak má opatrenie všeobecný rozsah pôsobnosti, zodpovedajúcim spôsobom sa zverejní vo vnútroštátnom úradnom vestníku alebo v rovnocennom nástroji.

3.Akékoľvek opatrenie prijaté vnútroštátnymi orgánmi sa stiahne alebo zmení okamžite po tom, ako hospodársky subjekt preukáže, že prijal účinné nápravné opatrenie.

KAPITOLA XII
MEDZINÁRODNÉ PREDPISY

Článok 60
Predpisy EHK OSN požadované pre typové schválenie EÚ

1.Predpisy EHK OSN alebo ich zmeny, s ktorými Únia súhlasila alebo ich uplatňuje, a ktoré sú uvedené v prílohe IV, musia byť súčasťou požiadaviek na typové schválenie EÚ vozidla.

2.Schvaľovacie úrady členských štátov uznávajú schválenia udelené v súlade s predpismi EHK OSN uvedenými v odseku 1 a prípadne i príslušné značky typového schválenia namiesto zodpovedajúcich schválení a značiek typového schválenia udelených v súlade s týmto nariadením a delegovanými aktmi prijatými podľa tohto nariadenia.

3.V prípade, že Únia hlasovala za predpis EHK OSN alebo jeho zmeny na účely typového schválenia celého vozidla, Komisia podľa potreby prijme v súlade s článkom 88 delegovaný akt s cieľom dosiahnuť, aby bol predpis EHK OSN alebo jeho zmena záväzná, alebo s cieľom zmeniť toto nariadenie.

V tomto delegovanom akte sa stanovia dátumy povinného uplatňovania predpisu EHK OSN alebo jeho zmien a bude v prípade potreby zahŕňať prechodné ustanovenia.

Článok 61
Rovnocennosť predpisov EHK OSN na účely typového schválenia EÚ

1.Predpisy EHK OSN uvedené v časti II prílohy IV sa uznávajú za rovnocenné zodpovedajúcim regulačným aktom v takej miere, v akej majú rovnaký rozsah pôsobnosti a predmet úpravy.

2.Schvaľovacie úrady členských štátov uznajú typové schválenia udelené v súlade s týmito predpismi EHK OSN uvedenými v odseku 1 a prípadne aj príslušné značky typového schválenia namiesto zodpovedajúcich typových schválení a značiek typového schválenia, ktoré boli udelené v súlade s týmto nariadením a regulačnými aktmi prijatými podľa tohto nariadenia.

Článok 62
Rovnocennosť s inými nariadeniami

Na návrh Komisie môže Rada kvalifikovanou väčšinou uznať rovnocennosť medzi podmienkami alebo ustanoveniami na typové schválenie ES systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek, ktoré sú stanovené týmto nariadením a podmienkami alebo ustanoveniami uvedenými v medzinárodných predpisoch alebo predpisoch tretích krajín v rámci viacstranných alebo dvojstranných dohôd medzi Úniou a tretími krajinami.

KAPITOLA XIII
POSKYTOVANIE TECHNICKÝCH INFORMÁCIÍ

Článok 63
Informácie pre používateľov

1.Výrobca nesmie poskytnúť žiadne technické informácie súvisiace s údajmi o type vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, stanovenými v tomto nariadení alebo v jeho delegovaných alebo vykonávacích aktoch prijatých podľa tohto nariadenia, ktoré sa odlišujú od údajov typovo schválených schvaľovacím úradom.

2.Výrobca sprístupní používateľom všetky dôležité informácie a potrebné pokyny, ktoré opisujú všetky osobitné podmienky alebo obmedzenia, ktoré sa viažu na používanie vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky.

3.Informácie uvedené v odseku 2 sa poskytnú v úradnom jazyku alebo v úradných jazykoch členského štátu, kde sa vozidlo, systém, komponent alebo samostatná technická jednotka má uviesť na trh, zaevidovať alebo uviesť do prevádzky. Poskytujú sa v príručke majiteľa po prijatí schvaľovacím úradom.

Článok 64
Informácie pre výrobcov

1.Výrobca vozidla sprístupní výrobcom systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek všetky údaje, ktoré sú potrebné pre typové schválenie EÚ systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek alebo na získanie povolenia podľa článku 55 ods. 1.

Výrobca vozidla môže od výrobcu komponentov alebo samostatných technických jednotiek požadovať uzavretie záväznej dohody s cieľom ochrany dôvernosti všetkých informácií, ktoré nie sú verejné, vrátane informácií, na ktoré sa vzťahujú práva duševného vlastníctva.

2.Výrobca systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek poskytne výrobcovi vozidla všetky podrobné informácie o obmedzeniach, ktoré sa uplatňujú na jeho typové schválenia a ktoré sú buď uvedené v článku 27 ods. 3 alebo uložené regulačnými aktmi uvedenými v prílohe IV.

KAPITOLA XIV
PRÍSTUP K INFORMÁCIÁM O OPRAVÁCH A ÚDRŽBE

Článok 65
Povinnosti výrobcov poskytnúť informácie o opravách a údržbe vozidiel

1.Výrobcovia poskytnú nezávislým prevádzkovateľom neobmedzený a štandardizovaný prístup k informáciám systému OBD vozidla, k diagnostickým a iným zariadeniam, nástrojom vrátane príslušného softvéru a informáciám o opravách a údržbe vozidiel.

Výrobcovia zabezpečia štandardizované, bezpečné a diaľkovo riadené zariadenie s cieľom umožniť nezávislým opravárom dokončiť činnosti, ktoré vyžadujú prístup k bezpečnostnému systému vozidiel.

2.Kým Komisia neprijme príslušné normy prostredníctvom činnosti Európskeho výboru pre normalizáciu (CEN) alebo porovnateľného normalizačného orgánu, informácie systému OBD vozidla a informácie o opravách a údržbe vozidiel budú uvádzané ľahko dostupným spôsobom, umožňujúcim nezávislým prevádzkovateľom, aby ich pri vynaložení primeraného úsilia mohli spracovať.

Informácie systému OBD vozidla a informácie o opravách a údržbe vozidiel sa sprístupnia na webových stránkach výrobcov v štandardizovanom formáte alebo, ak to nie je vzhľadom na povahu informácií možné, v inej vhodnej forme. Tento prístup musí byť hlavne nediskriminačný v porovnaní s daným ustanovením alebo prístupom poskytovaným autorizovaným predajcom alebo opravovniam.

3.Komisia vypracuje a aktualizuje príslušné technické špecifikácie o tom, akým spôsobom majú byť poskytované informácie systému OBD vozidla a informácie o opravách a údržbe vozidiel. Komisia zohľadní súčasné informačné technológie, budúci technologický pokrok v oblasti vozidiel, platné normy ISO a možnosť celosvetovej normy ISO.

4.Podrobnosti o požiadavkách, pokiaľ ide o prístup k informáciám o opravách a údržbe vozidiel, predovšetkým technické špecifikácie spôsobu poskytovania informácií o opravách a údržbe vozidiel, sú uvedené v prílohe XVIII.

5.Výrobcovia okrem toho sprístupnia nezávislým prevádzkovateľom a autorizovaným predajcom a opravovniam školiace materiály.

6.Výrobca zabezpečí, aby informácie o opravách a údržbe vozidiel boli vždy dostupné, s výnimkou prípadov údržby informačného systému.

Výrobca následne zmení a doplní informácie o opravách a údržbe vozidiel dostupné na jeho internetovej stránke v rovnakom čase, v akom ich sprístupní autorizovaným opravovniam.

7.Na účely výroby a údržby náhradných dielov a dielov na údržbu a diagnostických nástrojov a skúšobných zariadení kompatibilných s OBD výrobcovia nediskriminačným spôsobom poskytnú príslušné informácie systému OBD vozidla a informácie o opravách a údržbe vozidiel každému výrobcovi alebo opravárovi komponentov, diagnostických nástrojov alebo skúšobných zariadení, ktorý o tieto informácie prejaví záujem.

8.Na účely navrhovania, výroby a opráv vybavenia pre vozidlá na alternatívny pohon výrobcovia nediskriminačným spôsobom poskytnú príslušné informácie systému OBD vozidla a informácie o opravách a údržbe všetkým výrobcom, montážnym technikom alebo opravárom vybavenia vozidiel na alternatívny pohon, ktorí o tieto informácie prejavia záujem.

9.Nezávislé opravovne musia mať bezplatný prístup k záznamom o opravách a údržbe vozidla vedeným v centrálnej databáze výrobcu vozidla alebo v databáze vedenej v jeho mene.

Tieto nezávislé opravovne musia mať možnosť vložiť do príslušnej databázy informácie o opravách a údržbe, ktoré vykonali.

10.V súlade s článkom 88 je Komisia splnomocnená prijať delegované akty na zmenu a doplnenie prílohy XVIII, aby bol zohľadnený technický pokrok a vývoj v oblasti regulácie alebo znemožnené zneužitie prostredníctvom aktualizácie požiadaviek týkajúcich sa prístupu k informáciám systému OBD vozidla a informáciám o opravách a údržbe vozidla a prostredníctvom schválenia a začlenenia noriem uvedených v odsekoch 2 a 3.

Článok 66
Povinnosti, pokiaľ ide o viacero držiteľov typového schválenia

1.Výrobca zodpovedný za príslušné typové schválenie systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky alebo za určitý stupeň vozidla zodpovedá v prípade zmiešaného typového schválenia, postupného typového schválenia a viacstupňového typového schválenia, za to, že konečnému výrobcovi, ako aj nezávislým prevádzkovateľom sa oznámia informácie o opravách a údržbe týkajúce sa príslušného systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky alebo príslušného stupňa.

2.Konečný výrobca je zodpovedný za poskytovanie informácií o celom vozidle nezávislým prevádzkovateľom.

Článok 67
Poplatky za prístup k informáciám o opravách a údržbe vozidiel

1.Výrobca si môže za prístup k informáciám o oprave a údržbe vozidla, okrem záznamov uvedených v článku 65 ods. 8, účtovať zodpovedajúce a primerané poplatky. Tieto poplatky nesmú odrádzať od prístupu k informáciám tým, že nezohľadňujú rozsah, v akom ich nezávislý prevádzkovateľ používa.

2.Výrobca sprístupňuje informácie o opravách a údržbe vozidiel vrátane transakčných služieb, ako je preprogramovanie alebo technická pomoc, a to každú hodinu, denne, mesačne a ročne, pričom poplatky za prístup k týmto informáciám sa líšia v závislosti od časového obdobia, na ktoré sa prístup poskytuje.

Okrem prístupu na určitý čas môžu výrobcovia ponúknuť prístup pre transakcie, pri ktorom sa poplatky účtujú za jednotlivé transakcie a nie za čas, na ktorý je udelený prístup.

Ak výrobca ponúkne oba systémy prístupu, nezávislí prevádzkovatelia si vyberú systém prístupu, buď na určitý čas, alebo k určitým transakciám.

Článok 68
Dôkaz o splnení povinnosti v súvislosti s informáciami o opravách a údržbe

1.Výrobca, ktorý požiadal o typové schválenie EÚ alebo vnútroštátne typové schválenie, musí do šiestich mesiacov od dátumu príslušného typového schválenia poskytnúť schvaľovaciemu úradu dôkaz o súlade s článkami 65 až 70.

2.Ak takýto dôkaz o súlade nie je poskytnutý v lehote uvedenej v odseku 1, schvaľovací úrad prijme potrebné opatrenia na zabezpečenie súladu s článkom 69.

Článok 69
Plnenie záväzkov týkajúcich sa prístupu k informáciám systému OBD vozidla a informáciám o opravách a údržbe vozidla

1.Schvaľovací úrad môže kedykoľvek, či už z vlastnej iniciatívy, na základe sťažnosti, alebo na základe posúdenia technickej služby, skontrolovať, či výrobca dodržiava ustanovenia článkov 65 až 70, a podmienky osvedčenia o prístupe k informáciám systému OBD vozidla a informáciám o opravách a údržbe vozidiel, stanovené v dodatku 1 k prílohe XVIII.

2.Ak schvaľovací úrad zistí, že výrobca si neplní povinnosti súvisiace s prístupom k informáciám systému OBD vozidla a informáciám o opravách a údržbe vozidiel, schvaľovací úrad, ktorý udelil príslušné typové schválenie, prijme vhodné opatrenia na nápravu situácie.

Tieto opatrenia môžu zahŕňať odňatie alebo pozastavenie typového schválenia, pokuty alebo iné opatrenia prijaté v súlade s článkom 89.

3.Ak nezávislý prevádzkovateľ alebo obchodné združenie zastupujúce nezávislých prevádzkovateľov podá schvaľovaciemu úradu sťažnosť, že výrobca nesplnil požiadavky článku 65 až 70, schvaľovací úrad vykoná audit s cieľom overiť dodržiavanie požiadaviek zo strany výrobcu.

4.Pri vykonávaní auditu môže schvaľovací úrad požiadať technickú službu alebo iného nezávislého experta, aby vykonali posúdenie s cieľom overiť, či sú splnené povinnosti, pokiaľ ide o prístup k informáciám systému OBD vozidla a informáciám o opravách a údržbe vozidiel.

Článok 70
Fórum pre prístup k informáciám o vozidle

1.Fórum pre prístup k informáciám o vozidle zriadené v súlade s článkom 13 ods. 9 nariadenia (ES) č. 692/2008 vykonáva svoju činnosť v súlade s ustanoveniami uvedenými v prílohe XVIII.

2.Fórum uvedené v odseku 1 poskytuje Komisii poradenstvo o opatreniach na predchádzanie zneužívaniu informácií systému OBD vozidla a informácií o opravách a údržbe vozidiel.

KAPITOLA XV
POSUDZOVANIE, URČOVANIE, OZNAMOVANIE
A MONITOROVANIE TECHNICKÝCH SLUŽIEB

Článok 71
Schvaľovací úrad zodpovedný za technické služby

1.Schvaľovací úrad určený členským štátom v súlade s článkom 7 ods. 3 (ďalej len „schvaľovací úrad“) je zodpovedný za posúdenie, určenie, oznámenie a monitorovanie technických služieb vrátane prípadných subdodávateľov alebo dcérskych spoločností týchto technických služieb.

2.Schvaľovací úrad je zriadený, organizovaný a riadený tak, aby bola zabezpečená jeho objektivita a nestrannosť a aby sa zamedzilo akémukoľvek konfliktu záujmov s technickými službami.

3.Schvaľovací úrad musí byť organizovaný tak, aby oznámenie technickej služby vykonávali iní zamestnanci, ako sú tí, ktorí vykonali posúdenie technickej služby.

4.Schvaľovací úrad nevykonáva žiadne činnosti, ktoré vykonávajú technické služby, a neposkytuje konzultačné služby na komerčnom alebo na konkurenčnom základe.

5.Schvaľovací úrad zaistí dôvernosť získaných informácií.

6.Schvaľovací úrad má k dispozícii dostatočný počet spôsobilých zamestnancov na riadne plnenie úloh stanovených v tomto nariadení.

7.Členské štáty poskytnú Komisii a ostatným členským štátom informácie o svojich postupoch posudzovania, určovania a oznamovania technických služieb a ich monitorovania, ako aj o všetkých ich zmenách.

8.Schvaľovací úrad je každé dva roky podrobený partnerskému preskúmaniu zo strany dvoch schvaľovacích úradov iných členských štátov.

Členské štáty vypracúvajú ročný plán partnerského preskúmania, ktorý zaistí vhodnú rotáciu orgánov, ktoré vykonávajú preskúmanie, a orgánov, ktoré sú predmetom preskúmania, a predkladajú ho Komisii.

Partnerské preskúmanie zahŕňa návštevu na mieste u technickej služby, za ktorú je zodpovedný orgán, ktorý je predmetom preskúmania. Komisia sa môže zúčastniť preskúmania a o svojej účasti rozhodne na základe analýzy posúdenia rizík.

9.Výsledok partnerského preskúmania sa oznámi všetkým členským štátom a Komisii a súhrn výsledkov sa zverejní. Fórum zriadené podľa článku 10 prediskutuje tento výsledok na základe jeho posúdenia Komisiou a vydá odporúčania.

10.Členské štáty poskytnú Komisii a ostatným členským štátom informácie o tom, ako zohľadnili odporúčania uvedené v správe o partnerskom preskúmaní.

Článok 72
Určenie technických služieb

1.Schvaľovacie úrady určia technické služby v závislosti od ich pôsobnosti pre jednu alebo viacero z týchto kategórii činností:

a)kategória A: skúšky uvedené v tomto nariadení a v aktoch uvedených v prílohe IV, ktoré tieto technické služby vykonávajú vo svojich vlastných zariadeniach;

b)kategória B: dohľad nad skúškami uvedenými v tomto nariadení a v aktoch uvedených v prílohe IV, pričom takéto skúšky sa vykonávajú v zariadeniach výrobcu alebo zariadeniach tretej strany;

c)kategória C: pravidelné posudzovanie a monitorovanie postupov výrobcu na kontrolu zhody výroby;

d)kategória D: dohliadanie na skúšky alebo vykonávanie skúšok či kontrol v rámci dohľadu nad zhodou výroby.

2.Členský štát môže určiť schvaľovací úrad ako technickú službu pre jednu alebo viac kategórií činností uvedených v odseku 1. Ak je schvaľovací úrad určený ako technická služba a je financovaný členským štátom, alebo podlieha správnej a finančnej kontrole zo strany tohto členského štátu, uplatňujú sa články 72 až 85 a dodatky 1 a 2 k prílohe V.

3.Technická služba sa zriadi podľa vnútroštátneho práva členského štátu a má právnu subjektivitu, s výnimkou akreditovanej vnútropodnikovej technickej služby výrobcu, ako je uvedené v článku 76.

4.Technická služba uzatvorí poistenie zodpovednosti za škody súvisiace s jej činnosťou, ak túto zodpovednosť v súlade s vnútroštátnymi právnymi predpismi nenesie členský štát alebo ak nie je za posudzovanie zhody zodpovedný samotný členský štát.

5.    Iné technické služby tretej krajiny ako tie, ktoré sa určili v súlade s článkom 76, možno oznámiť na účely článku 78, ale iba vtedy, ak je možnosť určenia týchto technických služieb stanovená v rámci dvojstrannej dohody medzi Úniou a príslušnou treťou krajinou. Nesmie to zabrániť technickej službe zriadenej podľa vnútroštátneho práva členského štátu v súlade s odsekom 3, aby si zriadila dcérske spoločnosti v tretích krajinách za predpokladu, že dcérske spoločnosti priamo riadi a kontroluje určená technická služba.

Článok 73
Nezávislosť technických služieb

1.Technická služba vrátane jej zamestnancov musí byť nezávislá a musí vykonávať činnosti, na ktoré bola určená, s najvyšším stupňom profesijnej čestnosti a technickej spôsobilosti v danej oblasti činnosti a nesmie byť vystavená žiadnemu nátlaku ani stimulom, najmä finančným, ktoré by mohli ovplyvňovať jej rozhodovanie alebo výsledky jej činností v oblasti posudzovania, najmä nátlaku či stimulom zo strany osôb alebo skupín, ktoré majú záujem na výsledku týchto činností.

2.Technická služba je organizácia alebo subjekt tretej strany, ktorý nie je zapojený do postupu navrhovania, výroby, dodávky alebo údržby vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorú posudzuje, skúša alebo kontroluje.

Organizácia alebo orgán, ktorý patrí do obchodného združenia alebo profesijnej federácie, ktoré zastupujú podniky, ktoré sa podieľajú na návrhu, výrobe, dodávke alebo údržbe vozidiel, systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek, ktoré posudzuje, skúša alebo kontroluje, sa môžu považovať za spĺňajúce požiadavky prvého pododseku za predpokladu, že určujúcemu schvaľovaciemu úradu príslušného členského štátu sa preukáže ich nezávislosť a neexistencia konfliktu záujmov.

3.Technická služba, jej vrcholový manažment a zamestnanci zodpovední za vykonávanie činností, na ktoré sú určení v súlade s článkom 72 ods. 1, nesmú navrhovať, vyrábať, dodávať ani udržiavať vozidlá, systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky, ktoré posudzujú, ani nesmú zastupovať strany zapojené do uvedených činností. To nevylučuje možnosť používania týchto vozidiel, systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek, ktoré sú potrebné na výkon činností technickej služby, alebo ich používania na osobné účely.

4.Technická služba zabezpečí, aby činnosti jej dcérskych spoločností alebo subdodávateľov neovplyvňovali dôvernosť, objektivitu a nestrannosť kategórií činností, na ktoré bola určená.

5.Zamestnanci technickej služby sú povinní dodržiavať služobné tajomstvo, pokiaľ ide o všetky informácie získané pri vykonávaní ich úloh podľa tohto nariadenia, nie však vo vzťahu k schvaľovaciemu úradu, ani tam, kde sa to vyžaduje podľa právnych predpisov Únie alebo vnútroštátnych právnych predpisov.

Článok 74
Odborná spôsobilosť technických služieb

1.Technická služba musí byť schopná vykonávať všetky činnosti, v súvislosti s ktorými žiada o určenie v súlade s článkom 72 ods. 1. Schvaľovaciemu úradu preukáže, že spĺňa všetky tieto podmienky:

a)jej zamestnanci majú primerané zručnosti, konkrétne technické znalosti, odborné vzdelanie a dostatočné a primerané skúsenosti na vykonávanie činností, na ktorých vykonávanie chce byť určená;

b)vlastní opisy všetkých potrebných postupov na vykonávanie činností, na ktorých vykonávanie chce byť určená, náležite zohľadňujúce stupeň zložitosti technológie dotknutého vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ako aj hromadný či sériový charakter výrobného procesu. Technická služba musí preukázať transparentnosť a reprodukovateľnosť týchto postupov;

c)má prostriedky potrebné na výkon úloh spojených s kategóriami činností, na ktorých vykonávanie chce byť určená, a má prístup k všetkým potrebným zariadeniam alebo vybaveniu.

2.Technická služba musí tiež preukázať, že má primerané zručnosti, špecifické technické znalosti a dokázané skúsenosti na vykonávanie skúšok a kontrol na posúdenie súladu vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek s týmto nariadením, regulačnými aktmi uvedenými v prílohe IV a ich súladu s normami uvedenými v dodatku 1 k prílohe V.

Článok 75
Dcérske spoločnosti a subdodávatelia technických služieb

1.Technické služby môžu, so súhlasom ich určujúceho schvaľovacieho úradu, zadať niektoré zo svojich činností, na ktoré boli určené v súlade s článkom 72 ods. 1, subdodávateľovi alebo ich vykonávanie prenechať dcérskej spoločnosti.

2.Ak technická služba zadá špecifické úlohy z kategórií činností, pre ktoré bola určená, subdodávateľom, alebo na vykonanie týchto úloh využije dcérsku spoločnosť, zabezpečí, aby subdodávateľ alebo dcérska spoločnosť plnili požiadavky stanovené v článkoch 73 a 74 a informuje o tom schvaľovací úrad.

3.Technické služby nesú plnú zodpovednosť za úlohy vykonávané ich subdodávateľmi alebo dcérskymi spoločnosťami bez ohľadu na to, kde majú sídlo.

4.Technická služba uchováva pre potrebu schvaľovacieho úradu príslušné dokumenty týkajúce sa posúdenia kvalifikácie subdodávateľa alebo dcérskej spoločnosti a úloh, ktoré vykonávajú.

Článok 76
Vnútropodnikové technické služby výrobcu

1.Vnútropodniková technická služba výrobcu sa môže určiť na činnosti kategórie A uvedené v článku 72 ods. 1 písm. a) len s ohľadom na regulačné akty uvedené v prílohe XV. Vnútropodniková technická služba tvorí samostatnú a oddelenú časť podniku výrobcu a nepodieľa sa na projektovaní, výrobe, dodávke ani údržbe vozidiel, systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek, ktoré posudzuje.

2.Vnútropodniková technická služba spĺňa tieto požiadavky:

a)bola akreditovaná vnútroštátnym akreditačným orgánom podľa vymedzenia v článku 2 bode 11 nariadenia (ES) č. 765/2008 a v súlade s dodatkami 1 a 2 k prílohe V k tomuto nariadeniu;

b)vnútropodniková technická služba a jej zamestnanci sú organizačne identifikovateľní a v rámci podniku výrobcu, ktorého sú súčasťou, majú zavedené spôsoby podávania správ, ktorými sa zabezpečí a príslušnému vnútroštátnemu akreditačnému orgánu preukáže ich nestrannosť;

c)vnútropodniková technická služba ani jej zamestnanci sa nesmú podieľať na žiadnych činnostiach, ktoré by mohli ovplyvniť ich nezávislosť alebo integritu pri vykonávaní činností, na ktoré boli určení;

d)svoje služby poskytuje výhradne podniku výrobcu, ktorého je súčasťou.

3.Vnútropodniková technická služba sa nemusí oznamovať Komisii na účely článku 78, ale informácie o jej akreditácii poskytne schvaľovaciemu úradu na požiadanie výrobca, ktorého je táto technická služba súčasťou, alebo vnútroštátny akreditačný orgán.

4.Komisia je splnomocnená prijať delegované akty v súlade s článkom 88 na zmenu prílohy XV, aby bol zohľadnený technický pokrok a vývoj v oblasti regulácie prostredníctvom aktualizácie zoznamu regulačných aktov a obmedzení, ktoré sa v nich nachádzajú.

Článok 77
Posudzovanie a určovanie technických služieb

1.Pred určením technickej služby ju schvaľovací úrad posúdi v súlade s kontrolným zoznamom na účely posudzovania, ktorý zahŕňa aspoň požiadavky uvedené v dodatku 2 k prílohe V. Súčasťou posudzovania je aj posúdenie na mieste v priestoroch žiadajúcej technickej služby a prípadne aj každej dcérskej spoločnosti alebo subdodávateľa v rámci Únie alebo mimo nej.

Zástupcovia schvaľovacích úradov najmenej dvoch ďalších členských štátov v koordinácii so schvaľovacím úradom členského štátu, v ktorom má sídlo žiadajúca technická služba, a spolu so zástupcom Komisie, vytvoria spoločnú skupinu pre posudzovanie a podieľajú sa na posúdení žiadajúcej technickej služby vrátane posúdenia na mieste. Určujúci schvaľovací úrad členského štátu, v ktorom má žiadajúca technická služba sídlo, poskytne uvedeným zástupcom včas prístup k dokumentom potrebným na posúdenie žiadajúcej technickej služby.

2.Spoločná skupina pre posudzovanie zhromažďuje počas postupu posudzovania zistenia týkajúce sa nesplnenia požiadaviek stanovených v článkoch 72 až 76, 84 a 85 a v doplnku 2 k prílohe V zo strany žiadajúcej technickej služby. Určujúci schvaľovací úrad a spoločná skupina pre posudzovanie tieto zistenia prediskutujú s cieľom dospieť k spoločnej dohode, pokiaľ ide o posúdenie žiadosti.

3.Spoločná skupina pre posudzovanie vypracuje do 45 dní od vykonania posúdenia na mieste správu, v ktorej uvedie, do akej miery žiadateľ spĺňa požiadavky stanovené v článkoch 72 až 76, v článkoch 84 a 85 a v dodatku 2 k prílohe V tohto nariadenia.

4.Táto správa obsahuje súhrn zistených nesplnených požiadaviek. V správe musia byť uvedené rozdielne stanoviská členov spoločnej skupiny pre posudzovanie, ako aj odporúčanie, či by žiadateľ mohol byť určený za technickú službu.

5.Členské štáty oznámia Komisii mená zástupcov schvaľovacieho úradu, ktorých môže prizvať k jednotlivým spoločným posúdeniam.

6.Posúdenie odbornej spôsobilosti technickej služby sa vykoná v súlade s ustanoveniami dodatku 2 k prílohe V.

7.Schvaľovací úrad zašle správu o posúdení Komisii a určujúcim úradom ostatných členských štátov spolu s listinnými dôkazmi o spôsobilosti technickej služby a o opatreniach prijatých na účely pravidelného monitorovania technickej služby a zabezpečenie toho, aby naďalej spĺňala požiadavky tohto nariadenia.

Oznamujúci schvaľovací úrad ďalej predloží dôkazy o tom, že má k dispozícii zamestnancov spôsobilých na monitorovanie technickej služby v súlade s článkom 71 ods. 6.

8.Schvaľovacie úrady ostatných členských štátov a Komisia môžu správu o posúdení a listinné dôkazy preskúmať, a do jedného mesiaca od zaslania správy a predloženia listinných dôkazov klásť otázky alebo vyjadriť pochybnosti a požadovať ďalšie listinné dôkazy.

9.Schvaľovací úrad členského štátu, v ktorom má žiadajúca technická služba sídlo, odpovie na otázky, pochybnosti a žiadosti o ďalšie listinné dôkazy do štyroch týždňov od ich prijatia.

10.Schvaľovacie úrady ostatných členských štátov alebo Komisia môžu do štyroch týždňov od prijatia odpovede uvedenej v odseku 9 jednotlivo alebo spoločne adresovať schvaľovaciemu úradu členského štátu, v ktorom má žiadajúca technická služba sídlo, odporúčania. Uvedený schvaľovací úrad odporúčania zohľadní pri prijímaní rozhodnutia o určení technickej služby. V prípade, že sa schvaľovací úrad rozhodne nepostupovať podľa odporúčaní adresovaných ostatnými členskými štátmi alebo Komisiou, do dvoch týždňov od prijatia rozhodnutia uvedie dôvody, ktoré ho k tomu viedli.

11.Platnosť určenia technických služieb je obmedzená na najviac päť rokov.

12.Schvaľovací úrad, ktorý sa usiluje o to, aby bol určený za technickú službu v súlade s článkom 72 ods. 2, doloží súlad s požiadavkami tohto nariadenia prostredníctvom posúdenia, ktoré uskutočnia nezávislí audítori. Títo audítori nesmú patriť k rovnakému schvaľovaciemu úradu a musia spĺňať požiadavky stanovené v dodatku 2 k prílohe V.

Článok 78
Oznamovanie technických služieb Komisii

1.Členské štáty oznámia Komisii meno, adresu vrátane elektronickej adresy zodpovedných osôb a kategóriu činností každej technickej služby, ktorú určili. V oznámení sa jasne uvedie rozsah určenia, činnosti a postupy posudzovania zhody, druhy výrobkov a predmetov uvedených v prílohe IV, pre ktoré boli technické služby určené, a následné zmeny ktoréhokoľvek z týchto údajov.

Toto oznámenie sa vykoná pred tým, než určené technické služby začnú vykonávať ktorúkoľvek z činností uvedených v článku 72 ods. 1.

2.Do 28 dní od oznámenia môže členský štát alebo Komisia vzniesť písomné námietky, v ktorých uvedie svoje argumenty týkajúce sa technickej služby alebo jej monitorovania schvaľovacím úradom. Ak členský štát alebo Komisia vznesú námietky, účinnosť oznámenia sa pozastavuje. V tomto prípade sa Komisia poradí so zainteresovanými stranami a rozhodne formou vykonávacieho aktu, či pozastavenie účinnosti oznámenia možno zrušiť alebo nie. Uvedený vykonávací akt sa prijme v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 87 ods. 2.

Ak nie je vznesená námietka alebo ak Komisia zastáva stanovisko, že oznámenie sa môže úplne alebo čiastočne prijať, Komisia uverejní oznámenie v súlade s odsekom 5.

3.Tú istú technickú službu môžu určiť viaceré schvaľovacie úrady a oznámiť Komisii členské štáty týchto schvaľovacích úradov bez ohľadu na kategóriu či kategórie činností, ktoré bude uvedená technická služba vykonávať v súlade s článkom 72 ods. 1.

4.Ak sa v regulačnom akte uvedenom v prílohe IV vyžaduje, aby schvaľovací úrad určil konkrétnu organizáciu alebo príslušný orgán, ktorý má vykonávať činnosť, ktorá nie je zahrnutá do kategórií činností uvedených v článku 72 ods. 1, členský štát vykoná oznámenie uvedené v odseku 1.

5.Komisia na svojej webovej stránke uverejní zoznam technických služieb, konkrétnych organizácií a kompetentných orgánov, ktoré jej boli oznámené v súlade s týmto článkom, a podrobnosti o nich.

Článok 79
Zmeny určení technických služieb a ich obnovenie

1.Ak schvaľovací úrad zistí alebo je informovaný o tom, že technická služba už nespĺňa požiadavky stanovené v tomto nariadení, obmedzí, pozastaví alebo prípadne odníme určenie v závislosti od závažnosti nesplnenia týchto požiadaviek.

Schvaľovací úrad bezodkladne informuje Komisiu a ostatné členské štáty o každom pozastavení, obmedzení či stiahnutí oznámenia.

Komisia zodpovedajúcim spôsobom aktualizuje zverejnené informácie uvedené v článku 78 ods. 4.

2.V prípade obmedzenia, pozastavenia alebo odňatia určenia, alebo ak technická služba ukončila svoju činnosť, určujúci schvaľovací úrad odovzdá podklady danej technickej služby inej technickej službe na ďalšie spracovanie alebo ich uchová na účely sprístupnenia schvaľovacím úradom alebo orgánom dohľadu nad trhom.

3.Schvaľovací úrad musí informovať ostatné schvaľovacie úrady a Komisiu, ak má nesplnenie požiadaviek zo strany technickej služby vplyv na osvedčenia o typovom schválení vydané na základe protokolov o kontrolách a skúškach vydaných technickou službou, ktorá je predmetom zmeny oznámenia.

V priebehu dvoch mesiacov od oznámenia zmien schvaľovací úrad predloží Komisii a ostatným schvaľovacím úradom správu o svojich zisteniach týkajúcich sa neplnenia požiadaviek. Ak je to potrebné v záujme zaistenia bezpečnosti vozidiel, systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek, ktoré už boli uvedené na trh, určujúci schvaľovací úrad dá príslušným schvaľovacím úradom pokyn, aby v rámci primeranej lehoty pozastavili alebo odňali všetky osvedčenia, ktoré boli vydané neoprávnene.

4.Ostatné osvedčenia, ktoré boli vydané na základe protokolov o kontrolách a protokolov o skúškach vydaných technickou službou, v prípade ktorej bolo oznámenie pozastavené, obmedzené alebo odňaté, zostávajú platné za týchto okolností:

a)v prípade pozastavenia oznámenia, pod podmienkou, že schvaľovací úrad, ktorý vydal osvedčenie o typovom schválení, do troch mesiacov od pozastavenia písomne potvrdí schvaľovacím úradom ostatných členských štátov a Komisii, že počas obdobia pozastavenia preberie úlohy technickej služby;

b)v prípade obmedzenia alebo odňatia oznámenia, počas troch mesiacov od obmedzenia alebo odňatia. Schvaľovací úrad, ktorý vydal osvedčenia, môže predĺžiť platnosť osvedčení na ďalšie obdobia troch mesiacov, spolu maximálne na obdobie dvanástich mesiacov, za predpokladu, že počas tohto obdobia preberie úlohy technickej služby, ktorej oznámenie bolo obmedzené alebo odňaté.

Schvaľovací úrad preberajúci úlohy technickej služby o tom okamžite informuje ostatné schvaľovacie úrady, ostatné technické služby a Komisiu.

5.Rozšírenie rozsahu pôsobnosti určenia technickej služby môže byť udelené v súlade s postupom stanoveným v článku 77 a musí byť oznámené podľa článku 78.

6.Určenie za technickú službu môže byť obnovené až potom, ako schvaľovací úrad overil, či technická služba naďalej spĺňa požiadavky tohto nariadenia. Posudzovanie sa vykoná v súlade s postupom stanoveným v článku 77.

Článok 80
Monitorovanie technických služieb

1.Schvaľovací úrad priebežne monitoruje technické služby s cieľom zaistiť plnenie požiadaviek stanovených v článkoch 72 až 76, článkoch 84 a 85 a v dodatku 2 k prílohe V.

Technické služby poskytnú na požiadanie všetky relevantné informácie a dokumenty, ktoré sú potrebné na to, aby schvaľovací úrad mohol overiť plnenie uvedených požiadaviek.

Technické služby bezodkladne informujú schvaľovací úrad o akýchkoľvek zmenách, najmä zmenách týkajúcich sa ich zamestnancov, zariadení, dcérskych spoločností alebo subdodávateľov, ktoré môžu ovplyvniť plnenie požiadaviek stanovených v článkoch 72 až 76, článkoch 84 a 85 a v dodatku 2 k prílohe V alebo ich schopnosť vykonávať úlohy posudzovania zhody týkajúce sa vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek, pre ktoré boli určené.

2.Technické služby bezodkladne odpovedajú na požiadavky schvaľovacieho úradu alebo Komisie týkajúce sa posúdení zhody, ktoré vykonali.

3.Schvaľovací úrad členského štátu, v ktorom má technická služba sídlo, zabezpečí, aby technická služba plnila svoje povinnosti stanovené v odseku 2, pokiaľ neexistuje oprávnený dôvod na to, aby tieto povinnosti neplnila.

Ak sa schvaľovací úrad členského štátu, v ktorom má technická služba sídlo, odvoláva na oprávnený dôvod, informuje o tom Komisiu.

Komisia sa bezodkladne poradí s členskými štátmi. Na základe tohto hodnotenia Komisia prostredníctvom vykonávacieho aktu rozhodne, či považuje alebo nepovažuje oprávnený dôvod za odôvodnený. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 87 ods. 2.

Technická služba alebo schvaľovací úrad môžu požadovať, aby sa s informáciami zasielanými orgánom iného členského štátu alebo Komisii zaobchádzalo ako s dôvernými.

3.Schvaľovací úrad aspoň raz za každých 30 mesiacov posúdi, či technická služba, ktorá spadá do jeho oblasti zodpovednosti, naďalej spĺňa požiadavky stanovené v článkoch 72 až 76, článkoch 84 a 85 a v dodatku 2 k prílohe V. Pri tomto posúdení vykoná návštevu na mieste u každej technickej služby, ktorá spadá do jeho oblasti zodpovednosti.

Do dvoch mesiacov od dokončenia tohto posúdenia technickej služby členský štát podá Komisii a ostatným členským štátom správu o týchto monitorovacích činnostiach. Táto správa obsahuje zhrnutie posúdenia, ktoré sa zverejní.

4.Päť rokov po oznámení technickej služby a následne každých päť rokov potom schvaľovací úrad členského štátu, v ktorom má technická služba sídlo, vykoná posúdenie s cieľom stanoviť, či technická služba naďalej spĺňa požiadavky stanovené v článkoch 72 až 76, článkoch 84 a 85 a v dodatku 2 k prílohe V; pritom sa v súlade s postupom opísaným v článku 77 ods. 1 až 4 určí spoločná skupina pre posudzovanie.

Článok 81
Spochybnenie odbornej spôsobilosti technických služieb

1.Komisia prešetrí všetky prípady, v ktorých bola upozornená na pochybnosti, pokiaľ ide o spôsobilosť technickej služby alebo nepretržité plnenie požiadaviek a povinností podľa tohto nariadenia, ktoré sa na technickú službu vzťahujú. Takéto prešetrenia môže začať aj z vlastnej iniciatívy.

Komisia prešetrí plnenie povinností zo strany technickej služby v prípade, že sa preukáže alebo ak existujú oprávnené dôvody domnievať sa, že typové schválenie bolo udelené na základe nepravdivých údajov alebo že výsledky skúšok boli sfalšované alebo že boli zatajené údaje alebo technické špecifikácie, ktoré by viedli k zamietnutiu udelenia typového schválenia.

2.Komisia sa v rámci prešetrovania uvedeného v odseku 1 radí so schvaľovacím úradom členského štátu, v ktorom má daná technická služba sídlo. Schvaľovací úrad daného členského štátu poskytuje Komisii na požiadanie všetky relevantné informácie týkajúce sa plnenia požiadaviek na nezávislosť a spôsobilosť a ich dodržiavania zo strany príslušnej technickej služby.

3.Komisia zabezpečí dôverné zaobchádzanie so všetkými citlivými informáciami získanými počas vyšetrovania.

4.Ak Komisia zistí, že technická služba nespĺňa alebo už nespĺňa požiadavky určenia alebo že je zodpovedná za nesprávne plnenie uvedené v odseku 1, informuje o tom členský štát daného schvaľovacieho úradu.

Komisia v prípade potreby požiada daný členský štát, aby prijal reštriktívne opatrenia vrátane pozastavenia, obmedzenia alebo odňatia určenia.

Ak členský štát neprijme potrebné reštriktívne opatrenia, Komisia môže prostredníctvom vykonávacích aktov pozastaviť, obmedziť alebo odňať určenie príslušnej technickej služby. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 87 ods. 2. Komisia o svojom rozhodnutí informuje dotknutý členský štát a zodpovedajúcim spôsobom aktualizuje informácie uvedené v článku 78 ods. 4.

Článok 82
Výmena informácií o posudzovaní, určovaní a monitorovaní technických služieb

1.Schvaľovacie úrady sa radia medzi sebou navzájom a s Komisiou vo všeobecných otázkach týkajúcich sa vykonávania požiadaviek stanovených v tomto nariadení, súvisiacich s posudzovaním, určovaním a monitorovaním technických služieb.

2.Schvaľovacie úrady najneskôr do dvoch rokov od nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia poskytnú ostatným schvaľovacím úradom a Komisii vzor kontrolného zoznamu na účely posudzovania používaný v súlade s článkom 77 ods. 1 a následne aj úpravy tohto zoznamu, pričom tak robia dovtedy, kým Komisia neprijme harmonizovaný kontrolný zoznam na účely posudzovania. Komisia je splnomocnená prijať vykonávacie akty s cieľom stanoviť vzor kontrolného zoznamu na účely posudzovania. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 87 ods. 2.

3.Ak zo správ o posúdení uvedených v článku 77 ods. 3 vyplynú nezrovnalosti vo všeobecných postupoch schvaľovacích úradov, členské štáty a Komisia môžu požiadať o výmenu informácií.

4.Výmenu informácií koordinuje fórum uvedené v článku 10.

Článok 83
Spolupráca s vnútroštátnymi akreditačnými orgánmi

1.Ak je určenie technickej služby založené na akreditácii v zmysle nariadenia (ES) č. 765/2008, členské štáty zabezpečia, aby vnútroštátny akreditačný orgán, ktorý akreditoval konkrétnu technickú službu, dostával od schvaľovacieho úradu informácie o správach o nehodách a ďalšie informácie, ktoré sa týkajú záležitostí, nad ktorými má technická služba dohľad, keď sú tieto informácie relevantné pre posudzovanie výkonu technickej služby.

2.Členské štáty zabezpečia, aby vnútroštátny akreditačný orgán, ktorý je zodpovedný za akreditáciu konkrétnej technickej služby, dostával od schvaľovacieho úradu členského štátu, v ktorom má technická služba sídlo, informácie o zisteniach relevantných pre akreditáciu. Vnútroštátny akreditačný orgán informuje schvaľovací úrad členského štátu, v ktorom má technická služba sídlo, o svojich zisteniach.

Článok 84
Prevádzkové povinnosti technických služieb

1.Technické služby musia byť schopné vykonávať činnosti, na ktoré boli určené v súlade s článkom 72 ods. 1.

2.Technické služby musia vždy spĺňať tieto požiadavky:

a)umožniť ich schvaľovaciemu úradu zúčastniť sa na posudzovaní zhody technickou službou;

b)na požiadanie poskytnúť ich schvaľovaciemu úradu informácie o kategóriách činností, na ktoré boli určené.

3.Pokiaľ technická služba zistí, že výrobca nespĺňa požiadavky stanovené v tomto nariadení, oznámi to schvaľovaciemu úradu, aby schvaľovací úrad požiadal výrobcu o prijatie primeraných nápravných opatrení. Schvaľovací úrad odmietne vydať osvedčenie o typovom schválení, pokiaľ tieto primerané nápravné opatrenia nebudú prijaté.

Článok 85
Informačné povinnosti technických služieb

1.Technické služby informujú svoj schvaľovací úrad o:

a)každej nezhode, ktorá si môže vyžiadať zamietnutie, obmedzenie, pozastavenie alebo odňatie osvedčenia o typovom schválení;

b)akýchkoľvek okolnostiach, ktoré majú vplyv na rozsah a podmienky ich určenia;

c)každej žiadosti o informácie, ktorú dostali od orgánov dohľadu nad trhom, týkajúcej sa ich činností.

2.Technické služby poskytnú svojmu schvaľovaciemu úradu na požiadanie informácie o činnostiach v rozsahu ich určenia a o akejkoľvek inej vykonávanej činnosti vrátane cezhraničných činností a uzatvárania subdodávateľských zmlúv.

Článok 86
Vnútroštátne poplatky za náklady súvisiace s činnosťami vykonávanými schvaľovacími úradmi

1.Členské štáty vyberajú od technických služieb žiadajúcich o určenie, ktoré sú usadené na ich území, poplatky, ktoré celkom alebo čiastočne pokrývajú náklady súvisiace s činnosťami vykonávanými vnútroštátnymi orgánmi zodpovednými za technické služby v súlade s týmto nariadením.

2.Komisia môže prijímať vykonávacie akty s cieľom stanoviť štruktúru a úroveň poplatkov uvedených v odseku 1, pričom zohľadňuje ciele bezpečnosti, ochrany ľudského zdravia a životného prostredia, podpory inovácie a nákladovej účinnosti. Pri určovaní vhodnej výšky týchto poplatkov sa osobitná pozornosť venuje technickým službám, ktoré predložili platné osvedčenie vydané vnútroštátnym akreditačným orgánom uvedeným v článku 83, a technickým službám, ktoré sú podľa definície v odporúčaní Komisie 2003/361/ES 29 malými a strednými podnikmi. Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 87 ods. 2.

KAPITOLA XVI
VYKONÁVACIE A DELEGOVANÉ PRÁVOMOCI

Článok 87
Komitologický postup

1.Komisii pomáha Technický výbor – motorové vozidlá. Uvedený výbor je výborom v zmysle nariadenia (EÚ) č. 182/2011.

2.Ak sa odkazuje na tento odsek, uplatňuje sa článok 5 nariadenia (EÚ) č. 182/2011.

Článok 88
Vykonávanie delegovania právomocí

1.Komisii sa udeľuje právomoc prijímať delegované akty za podmienok stanovených v tomto článku.

2.Právomoc prijímať delegované akty uvedené v článku 4 ods. 2, článku 5 od. 2, článku 10 ods. 3, článku 22 ods. 3, článku 24 ods. 3, článku 25 ods. 5, článku 26 ods. 2, článku 28 ods. 5, článku 29 ods. 6, článku 34 ods. 2, článku 55 ods. 2 a 3, článku 56 ods. 2, článku 60 ods. 3, článku 65 ods. 10, článku 76 ods. 4 a článku 90 ods. 2 sa Komisii udeľuje na neobmedzené obdobie od dátumu nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia.

3.Európsky parlament alebo Rada môžu delegovanie právomoci uvedené v článku 4 ods. 2, článku 5 ods. 2, článku 10 ods. 3, článku 22 ods. 3, článku 24 ods. 3, článku 25 ods. 5, článku 26 ods. 2, článku 28 ods. 5, článku 29 ods. 6, článku 34 ods. 2, článku 55 ods. 2 a 3, článku 56 ods. 2, článku 60 ods. 3, článku 65 ods. 10, článku 76 ods. 4 a článku 90 ods. 2 kedykoľvek odvolať. Rozhodnutím o odvolaní sa ukončuje delegovanie právomoci, ktoré sa v ňom uvádza. Rozhodnutie nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie alebo k neskoršiemu dátumu, ktorý je v ňom určený. Nie je ním dotknutá platnosť delegovaných aktov, ktoré už nadobudli účinnosť.

4.Komisia oznamuje delegovaný akt hneď po prijatí súčasne Európskemu parlamentu a Rade.

5.Delegovaný akt prijatý podľa článku 4 ods. 2, článku 5 od. 2, článku 10 ods. 3, článku 22 ods. 3, článku 24 ods. 3, článku 25 ods. 5, článku 26 ods. 2, článku 28 ods. 5, článku 29 ods. 6, článku 34 ods. 2, článku 55 ods. 2 a 3, článku 56 ods. 2, článku 60 ods. 3, článku 65 ods. 10, článku 76 ods. 4 a článku 90 ods. 2 nadobudne účinnosť, len vtedy, ak Európsky parlament alebo Rada voči nemu nevzniesli námietku v lehote dvoch mesiacov odo dňa oznámenia uvedeného aktu Európskemu parlamentu a Rade alebo ak pred uplynutím uvedenej lehoty Európsky parlament a Rada informovali Komisiu o svojom rozhodnutí nevzniesť námietku. Na podnet Európskeho parlamentu alebo Rady sa táto lehota predĺži o dva mesiace.

KAPITOLA XVII
ZÁVEREČNÉ USTANOVENIA

Článok 89
Sankcie

1.Členské štáty stanovia pravidlá týkajúce sa sankcií za porušenie povinností stanovených v článkoch tohto nariadenia, najmä v článkoch 11 až 19 a 72 až 76, 84 a 85, zo strany hospodárskych subjektov a technických služieb a prijmú všetky opatrenia potrebné na zabezpečenie ich plnenia. Vymerané sankcie musia byť účinné, primerané a odrádzajúce.

2.Sankcie sa vzťahujú prinajmenšom na tieto typy porušení zo strany hospodárskych subjektov a technických služieb:

a)nepravdivé vyhlásenia počas postupov typového schvaľovania alebo postupov vedúcich k stiahnutiu od používateľov;

b)falšovanie výsledkov skúšok na účely typového schválenia;

c)neposkytnutie údajov alebo technických špecifikácií, ktoré by mohli viesť k stiahnutiu vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek od používateľov, alebo k zamietnutiu alebo odňatiu osvedčenia o typovom schválení.

3.Okrem typov porušení stanovených v odseku 2 sa sankcie prinajmenšom vzťahujú aj na tieto typy porušení zo strany hospodárskych subjektov:

a)odmietnutie prístupu k informáciám;

b)sprístupnenie vozidiel, systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek, ktoré podliehajú schváleniu, na trhu bez tohto schválenia, alebo sfalšovanie dokumentov alebo označení s týmto úmyslom.

4.Členské štáty do dd/mm/rrrr [PO: please insert the date 12 months after entry into force of this Regulation.] oznámia Komisii ustanovenia, ktorými sa vykonávajú ustanovenia odsekov 1 až 3, a bezodkladne jej oznámia každú následnú zmenu, ktorá sa týka týchto ustanovení.

5.Členské štáty podajú Komisii každý rok správu o sankciách, ktoré uložili.

Článok 90
Správne pokuty

1.Ak sa pri overovaní súladu Komisiou podľa článku 9 ods. 1 a 4 alebo článku 54 ods. 1 ukáže nesúlad vozidla, systému, komponentu, alebo samostatnej technickej jednotky s požiadavkami stanovenými v tomto nariadení, Komisia môže príslušnému hospodárskemu subjektu uložiť za porušenie tohto nariadenia správnu pokutu. Vymerané správne pokuty musia byť účinné, primerané a odrádzajúce. Pokuty musia byť najmä primerané počtu nevyhovujúcich vozidiel zaevidovaných na trhu Únie, alebo počtu nevyhovujúcich systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek sprístupnených na trhu Únie.

Správne pokuty uložené Komisiou sa neukladajú na dôvažok k pokutám, ktoré za rovnaké porušenie v súlade s článkom 89 uložili členské štáty, a nepresiahnu sumu 30 000 EUR za nevyhovujúce vozidlo, systém, komponent alebo samostatnú technickú jednotku.

2.V súlade s článkom 88 Komisia môže prijať delegované akty, ktorými sa stanovia metódy výpočtu a výberu správnych pokút uvedených v odseku 1.

3Sumy správnych pokút sa považujú za príjem do všeobecného rozpočtu Európskej únie.

Článok 91
Zmeny nariadenia (ES) č. 715/2007

1.Nariadenie (ES) č. 715/2007 sa mení takto:

1.    názov nariadenia sa nahrádza takto:

„Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 z 20. júna 2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6)“;

2.    V článku 1 sa odsek 2 nahrádza takto:

„2.    Toto nariadenia okrem toho stanovuje pravidlá pre zhodu v prevádzke, životnosť zariadení na reguláciu znečisťovania, palubné diagnostické systémy (OBD) a meranie spotreby paliva.“;

3.    v článku 3 sa vypúšťajú body 14 a 15;

4.    články 6 až 9 sa vypúšťajú;

5.    v článku 13 ods. 2 sa vypúšťa písmeno e).

6.    Vkladá sa tento článok 11 a:

„Článok 11 a

1.    Schvaľovacie úrady na základe vhodných a reprezentatívnych vzoriek overia, či

a)    vozidlá, ktoré boli uvedené do prevádzky, spĺňajú hodnoty emisií CO2 a spotreby paliva zaznamenané v osvedčeniach o typovom schválení a osvedčeniach o zhode;

b)    hodnoty emisií CO2 a spotreby paliva stanovené príslušným skúšobným postupom zodpovedajú emisiám nameraným pri podmienkach skutočnej jazdy na ceste.

2.    Komisia môže prijať vykonávacie akty, aby stanovila postupy overovania uvedené v písmenách a) a b) a všetky opatrenia potrebné v záujme zohľadnenia výsledku týchto overení. Tieto vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku […].“

2.Odkazy na vypustené ustanovenia nariadenia (ES) č. 715/2007 sa považujú za odkazy na toto nariadenie a vykladajú sa v súlade s tabuľkou zhody uvedenou v bode 1 prílohy XVIII k tomuto nariadeniu.

Článok 92
Zmeny nariadenia (ES) č. 595/2009

1.Nariadenie (ES) č. 595/2009 sa mení takto:

1.    V článku 1 sa odsek 2 nahrádza takto:

„2.    Toto nariadenie tiež stanovuje pravidlá, ktoré sa týkajú zhody prevádzkovaných vozidiel a motorov, životnosti zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok, systémov OBD, merania spotreby paliva a emisií CO2 a dostupnosti informácií o systémoch OBD vozidiel.“

2.    v článku 3 sa vypúšťajú body 11 a 13;

3.    článok 6 sa vypúšťa;

4.    v článku 11 ods. 2 sa vypúšťa písmeno e).

2.Odkazy na vypustené ustanovenia nariadenia (ES) č. 595/2009 sa považujú za odkazy na toto nariadenie a vykladajú sa v súlade s tabuľkou zhody uvedenou v bode 2 prílohy XVIII k tomuto nariadeniu.

Článok 93
Zmena nariadenia (ES) č. 692/2008

1.Príloha XIV k nariadeniu (ES) č. 692/2008 sa vypúšťa.

2.Odkazy na vypustené ustanovenia nariadenia (ES) č. 692/2008 sa považujú za odkazy na toto nariadenie a vykladajú sa v súlade s tabuľkou zhody uvedenou v bode 3 prílohy XVIII k tomuto nariadeniu.

Článok 94
Zmeny nariadenia (EÚ) č. 582/2011

1. Nariadenie (EÚ) č. 582/2011 sa mení takto:

1.    články 2a až 2h sa vypúšťajú;

2.    Príloha XVII sa vypúšťa.

2.Odkazy na vypustené ustanovenia nariadenia (ES) č. 582/2011 sa považujú za odkazy na toto nariadenie a vykladajú sa v súlade s tabuľkou zhody uvedenou v bode 4 prílohy XVIII k tomuto nariadeniu.

Článok 95
Zrušenie smernice 2007/46/ES

Smernica 2007/46/ES sa zrušuje s účinnosťou od 1. januára 201X.

Odkazy na smernicu 2007/46/ES sa vykladajú ako odkazy na toto nariadenie a vykladajú sa v súlade s tabuľkou zhody uvedenou v bode 5 prílohy XVIII k tomuto nariadeniu.

Článok 96
Prechodné ustanovenia

1.Týmto nariadením nie je zrušená platnosť žiadneho typového schválenia celého vozidla alebo typového schválenia EÚ udeleného systémom, komponentom alebo samostatným technickým jednotkám pred [PO: please insert the date of application as mentioned in Article 98].

2.Schvaľovacie úrady udelia rozšírenia a revízie typových schválení celých vozidiel a typových schválení EÚ vozidlám, systémom, komponentom alebo samostatným technickým jednotkám uvedeným v odseku 1 v súlade článkami 31 a 32 tohto nariadenia.

3.Platnosť typových schválení celého vozidla uvedených v odseku 1 sa skončí najneskôr [PO: please insert the date, which should be the date of application as mentioned in Article 98 + 5 years] a schvaľovacie úrady môžu tieto typové schválenia celého vozidla obnoviť len v súlade s ustanoveniami článku 33 tohto nariadenia.

4.Technické služby, ktoré boli určené už pred nadobudnutím účinnosti tohto nariadenia, sa podrobia posúdeniu uvedenému v článku 77.

Určenie technických služieb, ktoré boli určené už pred nadobudnutím účinnosti tohto nariadenia, sa obnoví do dvoch rokov od nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia, pokiaľ tieto technické služby spĺňajú príslušné požiadavky stanovené v tomto nariadení.

Platnosť určenia technických služieb vykonaného pred nadobudnutím účinnosti tohto nariadenia sa skončí najneskôr dva roky od dňa nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia.

Článok 97
Predkladanie správ

1.Do 31. decembra 20xx [PO: please insert the year, which should be the year of application as mentioned in Article 98 + 5 years] členské štáty informujú Komisiu o uplatňovaní postupov typového schválenia stanovených v tomto nariadení.

2.Na základe informácií poskytnutých podľa odseku 1 Komisia do 31. decembra 20rr predloží Európskemu parlamentu a Rade hodnotiacu správu o uplatňovaní tohto nariadenia vrátane fungovania overovania súladu podľa článku 9 tohto nariadenia. [PO: please insert the year, which should be the year 20xx as mentioned in paragraph 1 + 1 year]

Článok 98
Nadobudnutie účinnosti a uplatňovanie

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Uplatňuje sa od 1. januára 201X.

Avšak od [...] [PO: please insert the date 12 months after entry into force of this Regulation.] vnútroštátne orgány nesmú na požiadanie výrobcu odmietnuť udeliť typové schválenie EÚ ani vnútroštátne typové schválenie pre nový typ vozidla, ani zakázať evidenciu, uvedenie na trh alebo uvedenie do prevádzky nového vozidla, ak príslušné vozidlo spĺňa požiadavky tohto nariadenia a delegovaných a vykonávacích aktov prijatých podľa tohto nariadenia.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli

LEGISLATÍVNY FINANČNÝ VÝKAZ

1.RÁMEC NÁVRHU/INICIATÍVY

1.1.Názov návrhu/iniciatívy

1.2.Príslušné oblasti politiky v rámci ABM/ABB

1.3.Druh návrhu/iniciatívy

1.4.Ciele

1.5.Dôvody návrhu/iniciatívy

1.6.Trvanie a finančný vplyv

1.7.Plánovaný spôsob hospodárenia

2.OPATRENIA V OBLASTI RIADENIA

2.1.Opatrenia týkajúce sa kontroly a predkladania správ

2.2.Systémy riadenia a kontroly

2.3.Opatrenia na predchádzanie podvodom a nezrovnalostiam

3.ODHADOVANÝ FINANČNÝ VPLYV NÁVRHU/INICIATÍVY

3.1.Príslušné okruhy viacročného finančného rámca a rozpočtové riadky výdavkov

3.2.Odhadovaný vplyv na výdavky

3.2.1.Zhrnutie odhadovaného vplyvu na výdavky

3.2.2.Odhadovaný vplyv na operačné rozpočtové prostriedky

3.2.3.Odhadovaný vplyv na administratívne rozpočtové prostriedky

3.2.4.Súlad s platným viacročným finančným rámcom

3.2.5.Príspevky od tretích strán

3.3.Odhadovaný vplyv na príjmy

LEGISLATÍVNY FINANČNÝ VÝKAZ

1.RÁMEC NÁVRHU/INICIATÍVY

1.1.Názov návrhu/iniciatívy

1.2.Príslušné oblasti politiky v rámci ABM/ABB

1.3.Druh návrhu/iniciatívy

1.4.Ciele

1.5.Dôvody návrhu/iniciatívy

1.6.Trvanie a finančný vplyv

1.7.Plánovaný spôsob hospodárenia

2.OPATRENIA V OBLASTI RIADENIA

2.1.Opatrenia týkajúce sa kontroly a predkladania správ

2.2.Systémy riadenia a kontroly

2.3.Opatrenia na predchádzanie podvodom a nezrovnalostiam

3.ODHADOVANÝ FINANČNÝ VPLYV NÁVRHU/INICIATÍVY

3.1.Príslušné okruhy viacročného finančného rámca a rozpočtové riadky výdavkov

3.2.Odhadovaný vplyv na výdavky

3.2.1.Zhrnutie odhadovaného vplyvu na výdavky

3.2.2.Odhadovaný vplyv na operačné rozpočtové prostriedky

3.2.3.Odhadovaný vplyv na administratívne rozpočtové prostriedky

3.2.4.Súlad s platným viacročným finančným rámcom

3.2.5.Príspevky od tretích strán

3.3.Odhadovaný vplyv na príjmy

LEGISLATÍVNY FINANČNÝ VÝKAZ

1.RÁMEC NÁVRHU/INICIATÍVY

1.1.Názov návrhu/iniciatívy

1.2.Príslušné oblasti politiky v rámci ABM/ABB 30

1.3.Druh návrhu/iniciatívy

⌧ Návrh/iniciatíva sa týka novej akcie

◻ Návrh/iniciatíva sa týka novej akcie, ktorá nadväzuje na pilotný projekt/prípravnú akciu 31

◻ Návrh/iniciatíva sa týka predĺženia trvania existujúcej akcie

◻ Návrh/iniciatíva sa týka akcie presmerovanej na novú akciu

1.4.Ciele

1.4.1.Viacročné strategické ciele Komisie, ktoré sú predmetom návrhu/iniciatívy

1.4.2.Osobitné ciele a príslušné činnosti v rámci ABM/ABB

1.4.3.Očakávané výsledky a vplyv

Uveďte, aký vplyv by mal mať návrh/iniciatíva na príjemcov/cieľové skupiny.

1.4.4.Ukazovatele výsledkov a vplyvu

Uveďte ukazovatele, pomocou ktorých je možné sledovať uskutočňovanie návrhu/iniciatívy.

1.5.Dôvody návrhu/iniciatívy

1.5.1.Potreby, ktoré sa majú uspokojiť v krátkodobom alebo dlhodobom horizonte

1.5.2.Prínos zapojenia Európskej únie

1.5.3.Poznatky získané z podobných skúseností v minulosti

1.5.4.Zlučiteľnosť a možná synergia s inými vhodnými finančnými nástrojmi

1.6.Trvanie a finančný vplyv

◻ Návrh/iniciatíva s obmedzeným trvaním

–◻    Návrh/iniciatíva je v platnosti od [DD/MM]RRRR do [DD/MM]RRRR.

–◻    Finančný vplyv trvá od RRRR do RRRR.

⌧ Návrh/iniciatíva s neobmedzeným trvaním

–Vykonávanie s počiatočnou fázou od roku 2017 do roku 2020,

–po ktorej bude vykonávanie pokračovať v plnom rozsahu.

1.7.Plánovaný spôsob hospodárenia 32

⌧ Priame hospodárenie na úrovni Komisie

–⌧ prostredníctvom jej útvarov vrátane zamestnancov v delegáciách Únie

–◻    prostredníctvom výkonných agentúr

◻ Zdieľané hospodárenie s členskými štátmi

◻ Nepriame hospodárenie so zverením úloh súvisiacich s plnením rozpočtu na:

–◻ tretie krajiny alebo subjekty, ktoré tieto krajiny určili

–◻ medzinárodné organizácie a ich agentúry (uveďte)

–◻ Európsku investičnú banku (EIB) a Európsky investičný fond

–◻ subjekty uvedené v článkoch 208 a 209 nariadenia o rozpočtových pravidlách

–◻ verejnoprávne subjekty

–◻ súkromnoprávne subjekty poverené vykonávaním verejnej služby, pokiaľ tieto subjekty poskytujú dostatočné finančné záruky

–◻ súkromnoprávne subjekty spravované právom členského štátu, ktoré sú poverené vykonávaním verejno-súkromného partnerstva a ktoré poskytujú dostatočné finančné záruky

–◻ osoby poverené vykonávaním osobitných činností v oblasti SZBP podľa hlavy V Zmluvy o Európskej únii a určené v príslušnom základnom akte.

–V prípade viacerých spôsobov hospodárenia uveďte v oddiele „Poznámky“ presnejšie vysvetlenie.

Poznámky:

2.OPATRENIA V OBLASTI RIADENIA

2.1.Opatrenia týkajúce sa kontroly a predkladania správ

Uveďte časový interval a podmienky, ktoré sa vzťahujú na tieto opatrenia.

2.2.Systémy riadenia a kontroly

2.2.1.Zistené riziká.

2.2.2.Údaje o zavedenom systéme vnútornej kontroly.

2.2.3.Odhad nákladov a prínosov kontrol a posúdenie očakávanej úrovne rizika chyby.

2.3.Opatrenia na predchádzanie podvodom a nezrovnalostiam

Uveďte existujúce a plánované preventívne a ochranné opatrenia.

3.ODHADOVANÝ FINANČNÝ VPLYV NÁVRHU/INICIATÍVY

3.1.Príslušné okruhy viacročného finančného rámca a rozpočtové riadky výdavkov

Existujúce rozpočtové riadky

V poradí, v akom za sebou nasledujú okruhy viacročného finančného rámca a rozpočtové riadky.

3.2.Odhadovaný vplyv na výdavky

3.2.1.Opatrenia plánované v návrhu nariadenia nebudú mať vplyv na rozpočet EÚ idúci nad rámec rozpočtových prostriedkov, ktoré sú už plánované v oficiálnom finančnom pláne Komisie, keďže všetky požiadavky na finančné zdroje by museli byť splnené prostredníctvom pripísaných príjmov a vnútorného prerozdelenia.

3.2.2.Zhrnutie odhadovaného vplyvu na výdavky

v mil. EUR (zaokrúhlené na 3 desatinné miesta)

v mil. EUR (zaokrúhlené na 3 desatinné miesta)

v mil. EUR (zaokrúhlené na 3 desatinné miesta)

3.2.3.Odhadovaný vplyv na operačné rozpočtové prostriedky

–◻    Návrh/iniciatíva si nevyžaduje použitie operačných rozpočtových prostriedkov.

–⌧    Návrh/iniciatíva si vyžaduje použitie operačných rozpočtových prostriedkov, ako je uvedené v nasledujúcej tabuľke:

viazané rozpočtové prostriedky v mil. EUR (zaokrúhlené na 3 desatinné miesta)

3.2.4.Odhadovaný vplyv na administratívne rozpočtové prostriedky

3.2.4.1.Zhrnutie

–◻    Návrh/iniciatíva si nevyžaduje použitie administratívnych rozpočtových prostriedkov.

–⌧    Návrh/iniciatíva si vyžaduje použitie administratívnych rozpočtových prostriedkov, ako je uvedené v nasledujúcej tabuľke:

v mil. EUR (zaokrúhlené na 3 desatinné miesta)

Rozpočtové prostriedky potrebné na ľudské zdroje a na ostatné administratívne výdavky budú pokryté rozpočtovými prostriedkami GR, ktoré už boli pridelené na riadenie akcie a/alebo boli prerozdelené v rámci GR, a v prípade potreby budú doplnené zdrojmi, ktoré sa môžu prideliť riadiacemu GR v rámci ročného postupu prideľovania zdrojov a v závislosti od rozpočtových obmedzení.

3.2.4.2.Odhadované potreby ľudských zdrojov

–◻    Návrh/iniciatíva si nevyžaduje použitie ľudských zdrojov.

–⌧    Návrh/iniciatíva si vyžaduje použitie ľudských zdrojov, ako je uvedené v nasledujúcej tabuľke:

odhady sa vyjadrujú v jednotkách ekvivalentu plného pracovného času

XX predstavuje príslušnú oblasť politiky alebo rozpočtovú hlavu.

Potreby ľudských zdrojov budú pokryté úradníkmi z GR GROW, ktorí sú už pridelení na riadenie súčasného rámca pre typové schvaľovanie a/alebo boli interne prerozdelení v rámci GR alebo mimo neho (odhadované potreby: 6 AD/FTE a 3 AST/FTE).

Opis úloh, ktoré sa majú vykonať:

3.2.5.Súlad s platným viacročným finančným rámcom

–⌧    Návrh/iniciatíva je v súlade s platným viacročným finančným rámcom.

–◻    Návrh/iniciatíva si vyžaduje zmenu v plánovaní príslušného okruhu vo viacročnom finančnom rámci.

–◻    ◻Návrh/iniciatíva si vyžaduje, aby sa použil nástroj flexibility alebo aby sa uskutočnila revízia viacročného finančného rámca.

3.2.6.Príspevky od tretích strán

–Návrh/iniciatíva nezahŕňa spolufinancovanie tretími stranami.

–⌧Návrh/iniciatíva zahŕňa spolufinancovanie tretími stranami, ako je uvedené v nasledujúcej tabuľke:

rozpočtové prostriedky v mil. EUR (zaokrúhlené na 3 desatinné miesta)

3.3.Odhadovaný vplyv na príjmy

–◻    Návrh/iniciatíva nemá finančný vplyv na príjmy.

–⌧    Návrh/iniciatíva má finančný vplyv na príjmy, ako je uvedené v nasledujúcej tabuľke:

–◻    vplyv na vlastné zdroje

–⌧    vplyv na rôzne príjmy (príspevky členských štátov uvedené v oddiele 3.2.5)

v mil. EUR (zaokrúhlené na 3 desatinné miesta)

V prípade rôznych pripísaných príjmov uveďte príslušné rozpočtové riadky výdavkov, na ktoré bude mať návrh/iniciatíva vplyv.

Uveďte spôsob výpočtu vplyvu na príjmy.

(1) Ú. v. EÚ L 263, 9.10.2007, s. 1.

(2) COM/2012/0636 final.

(3) Ú. v. EÚ L 218, 13.8.2008, s. 30.

(4) Ú. v. EÚ L 218, 13.8.2008, s. 82.

(5) http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/automotive/documents/consultations/2010-internal-market/index_en.htm  

(6) http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/automotive/files/projects/report-internal-market-legislation_en.pdf

(7) http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/automotive/files/projects/impact-assessment-internal-market-legislation_en.pdf

(8) SWD(2013) 466 final.

(9) Ú. v. EÚ C , , s. .

(10) Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES z 5. septembra 2007, ktorou sa zriaďuje rámec pre typové schválenie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (Rámcová smernica) (Ú. v. EÚ L 263, 9.10.2007, s. 1).

(11) Pracovný dokument útvarov Komisie „Kontrola vhodnosti právneho rámca EÚ pre typové schvaľovanie motorových vozidiel“ (SWD(2013) 466 final).

(12) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 765/2008 z 9. júla 2008, ktorým sa stanovujú požiadavky akreditácie a dohľadu nad trhom v súvislosti s uvádzaním výrobkov na trh a ktorým sa zrušuje nariadenie (EHS) č. 339/93 (Ú. v. EÚ L 218, 13.8.2008, s. 30).

(13) Rozhodnutie Rady 97/836/ES z 27. novembra 1997 vzhľadom na pristúpenie Európskeho spoločenstva k Dohode Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov, ktorá sa týka prijatia jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, vybavenia a časti, ktoré môžu byť namontované a/alebo použité na kolesových vozidlách, a podmienok pre vzájomné uznávanie udelených schválení na základe týchto predpisov („Revidovaná dohoda z roku 1958“) ( Ú. v. ES L 346, 17.12.1997, s. 81).

(14) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 z 13. júla 2009 o požiadavkách typového schvaľovania na všeobecnú bezpečnosť motorových vozidiel, ich prípojných vozidiel a systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (Ú. v. EÚ L 200, 31.7.2009, s. 1).

(15) Rozhodnutie Rady 97/836/ES z 27. novembra 1997 (Ú. v. EÚ L 346, 17.12.1997, s. 78).

(16) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 z 20. júna 2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (Ú. v. EÚ L 171, 29.6.2007, s. 1).

(17) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 z 18. júna 2009 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel a motorov s ohľadom na emisie z ťažkých úžitkových vozidiel (Euro VI) a o prístupe k informáciám o oprave a údržbe vozidiel, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 715/2007 a smernica 2007/46/ES a zrušujú smernice 80/1269/EHS, 2005/55/ES a 2005/78/ES (Ú. v. EÚ L 188, 18.7.2009, s. 1).

(18) Nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 z 18. júla 2008, ktorým sa vykonáva, mení a dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom schvaľovaní motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel (Ú. v. EÚ L 199, 28.7.2008, s. 1).

(19) Nariadenie Komisie (EÚ) č. 582/2011 z 25. mája 2011, ktorým sa vykonáva, mení a dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 vzhľadom na emisie z ťažkých úžitkových vozidiel (Euro VI) a ktorým sa menia a dopĺňajú prílohy I a III k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES (Ú. v. EÚ L 167, 25.6.2011, s. 1).

(20) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 182/2011 zo 16. februára 2011, ktorým sa ustanovujú pravidlá a všeobecné zásady mechanizmu, na základe ktorého členské štáty kontrolujú vykonávanie vykonávacích právomocí Komisie (Ú. v. EÚ L 55, 28.2.2011, s. 13).

(21) Smernica Európskeho parlamentu a Rady 95/46/EHS z 24. októbra 1995 o ochrane fyzických osôb pri spracovaní osobných údajov a voľnom pohybe týchto údajov (Ú. v. ES L 281, 23.11.1995, s. 31).

(22) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 45/2001 z 18. decembra 2000 o ochrane jednotlivcov so zreteľom na spracovanie osobných údajov inštitúciami a orgánmi Spoločenstva a o voľnom pohybe takýchto údajov (Ú. v. ES L 8, 12.1.2001, s. 1).

(23) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 167/2013 z 5. februára 2013 o schvaľovaní poľnohospodárskych a lesných vozidiel a o dohľade nad trhom s týmito vozidlami (Ú. v. EÚ L 60, 2.3.2013, s. 1).

(24) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 168/2013 z 15. januára 2013 o schvaľovaní a dohľade nad trhom dvoj- alebo trojkolesových vozidiel a štvorkoliek (Ú. v. EÚ L 60, 2.3.2013, s. 52).

(25) Smernica Rady 96/53/ES z 25. júla 1996, ktorou sa v Spoločenstve stanovujú najväčšie prípustné rozmery niektorých vozidiel vo vnútroštátnej a medzinárodnej cestnej doprave a maximálna povolená hmotnosť v medzinárodnej cestnej doprave (Ú. v. ES L 235, 17.9.1996, s. 59)

(26) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ, Euratom) č. 966/2012 z 25. októbra 2015 o rozpočtových pravidlách, ktoré sa vzťahujú na všeobecný rozpočet Únie, a zrušení nariadenia Rady (ES, Euratom) č. 1605/2002 (Ú. v. EÚ L 298, 26.10.2012, s. 1 – 96).

(27) Nariadenie Komisie (EÚ) č. 19/2011 týkajúce sa požiadaviek na typové schválenie povinného štítku výrobcu a identifikačného čísla motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, ktorým sa vykonáva nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 o požiadavkách na typové schválenie motorových vozidiel, ich prípojných vozidiel a systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá z hľadiska všeobecnej bezpečnosti (Ú. v. EÚ L 8, 12.1.2011, s. 1).

(28) Smernica Rady 1999/37/ES z 29. apríla 1999 o registračných dokumentoch pre vozidlá (Ú. v. ES L 138, 1.6.1999, s. 57).

(29) Odporúčanie Komisie zo 6. mája 2003 o vymedzení pojmu mikropodniky, malé a stredné podniky (Ú. v. EÚ L 124, 20.5.2003, s. 36).

(30) ABM: riadenie podľa činností ABB: ABB: zostavovanie rozpočtu podľa činností.

(31) Podľa článku 54 ods. 2 písm. a) alebo b) nariadenia o rozpočtových pravidlách.

(32) Vysvetlenie spôsobov hospodárenia a odkazy na nariadenie o rozpočtových pravidlách sú k dispozícii na webovej stránke BudgWeb: http://www.cc.cec/budg/man/budgmanag/budgmanag_en.html

(33) Diff. = diferencované rozpočtové prostriedky/Non-diff. = nediferencované rozpočtové prostriedky.

(34) EZVO: Európske združenie voľného obchodu.

(35) Kandidátske krajiny a prípadne potenciálne kandidátske krajiny západného Balkánu.

(36) V súlade s článkom 312 Zmluvy o fungovaní Európskej únie suma za obdobie nasledujúce po 31. decembri 2020 podlieha viacročnému finančnému rámcu platnému na obdobie začínajúce v roku 2021.

(37) Technická a/alebo administratívna pomoc a výdavky určené na financovanie realizácie programov a/alebo akcií Európskej únie (pôvodné rozpočtové riadky „BA“), nepriamy výskum, priamy výskum.

(38) V súlade s článkom 312 Zmluvy o fungovaní Európskej únie suma za obdobie nasledujúce po 31. decembri 2020 podlieha viacročnému finančnému rámcu platnému na obdobie začínajúce v roku 2021.

(39) Výstupy znamenajú dodané produkty a služby (napr.: počet financovaných výmen študentov, vybudované cesty v km atď.).

(40) Ako je uvedené v oddiele 1.4.2. „Osobitné ciele...“.

(41) Technická a/alebo administratívna pomoc a výdavky určené na financovanie realizácie programov a/alebo akcií Európskej únie (pôvodné rozpočtové riadky „BA“), nepriamy výskum, priamy výskum.

(42) Pozri poznámku pod čiarou č. 38.

(43) ZZ = zmluvný zamestnanec; MZ = miestny zamestnanec; VNE = vyslaný národný expert; DAZ = dočasný agentúrny zamestnanec; PED = pomocný expert v delegácii.

(44) Čiastkový strop pre externých zamestnancov financovaných z operačných rozpočtových prostriedkov (pôvodné rozpočtové riadky „BA“).

(45) Pokiaľ ide o tradičné vlastné zdroje (clá, odvody z produkcie cukru), uvedené sumy musia predstavovať čisté sumy, t. j. hrubé sumy po odčítaní 25 % nákladov na výber.

EURÓPSKA KOMISIA

V Bruseli27. 1. 2016

COM(2016) 31 final

PRÍLOHY

k návrhu

NARIADENIA EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY

o typovom schvaľovaní motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, ako aj systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre takéto vozidlá, a o dohľade nad trhom s nimi

{SWD(2016) 9 final}
{SWD(2016) 10 final}

PRÍLOHY

k návrhu

NARIADENIA EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY

o typovom schvaľovaní motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, ako aj systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre takéto vozidlá, a o dohľade nad trhom s nimi

Zoznam príloh

PRÍLOHA I

INFORMAČNÝ DOKUMENT – ÚPLNÝ ZOZNAM INFORMÁCIÍ NA ÚČELY TYPOVÉHO SCHVAĽOVANIA EÚ VOZIDIEL, SYSTÉMOV, komponentov alebo samostatných technických jednotiek (a)

ČASŤ I

Informačné dokumenty na účely typového schválenia EÚ vozidiel, systémov, komponentov alebo samostatných technických jednotiek, ako sa vyžaduje v tomto nariadení a regulačných aktoch uvedených v prílohe IV musia pozostávať iba z výpisov z úplného zoznamu a musia sa pridržiavať jeho systému číslovania tohto úplného zoznamu.

Tieto informácie sa poskytujú v troch vyhotoveniach a spolu s obsahom. Akékoľvek výkresy musia byť dodané vo vhodnej mierke na formáte A4 alebo poskladané na tento formát a musia byť dostatočne podrobné. Pokiaľ sa predkladajú fotografie, musia byť dostatočne podrobné.

Ak systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky uvedené v tejto prílohe majú elektronické riadenie, dodávajú sa s informáciami týkajúcimi sa ich výkonu.

1.    VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

1.1.    Značka (obchodné meno výrobcu): …

1.2.    Typ: …

1.2.0.1.    Podvozok: …

1.2.0.2.    Karoséria/dokončené vozidlo: …

1.2.1.    Obchodné meno, resp. mená (ak sú k dispozícii): …

1.2.2.    Pre viacstupňové typové schválenie vozidiel, informácie o základnom/predchádzajúcom stupni vozidla (uveďte informácie o každom stupni. Možno tak urobiť podľa vzoru)

Typ: …………………………………………………………………………

Variant(-y): …………………………………………………………………..

Verzia(-e): …………………………………………………………………...

Číslo typového schválenia vrátane čísla rozšírenia: ……………………….

1.3.    Spôsob označenia typu, ak je uvedený na vozidle/komponente/samostatnej technickej jednotke (1) (b): …

1.3.0.1.    Podvozok: …

1.3.0.2.    Karoséria/dokončené vozidlo: …

1.3.1.    Umiestnenie takého označenia: …

1.3.1.1.    Podvozok: …

1.3.1.2.    Karoséria/dokončené vozidlo: …

1.4.    Kategória vozidla (c): …

1.4.1.    Klasifikácia, resp. klasifikácie podľa nebezpečného nákladu, ktorý má vozidlo prepravovať: …

1.5.    Názov spoločnosti a adresa výrobcu: …

1.5.1.    Názov spoločnosti a adresa výrobcu základného/predchádzajúceho stupňa, resp. stupňov vozidla v prípade vozidiel schválených v rámci viacstupňového schválenia:

1.6.    Miesto a spôsob pripevnenia povinných štítkov a umiestnenie identifikačného čísla vozidla: …

1.6.1.    Na podvozku: …

1.6.2.    Na karosérii: …

1.7.    (nestanovené)

1.8.    Názov, resp. názvy) a adresa, resp. adresy) montážneho závodu, resp. závodov): …

1.9.    Meno a adresa prípadného zástupcu výrobcu: …

2.    VŠEOBECNÉ KONŠTRUKČNÉ CHARAKTERISTIKY

2.1.    Fotografie a/alebo výkresy reprezentatívneho vozidla/komponentu/samostatnej technickej jednotky (1): …

2.2.    Rozmerový výkres celého vozidla: …

2.3.    Počet náprav a kolies: …

2.3.1.    Počet a umiestnenie náprav so zdvojenými kolesami: …

2.3.2.    Počet a umiestnenie riadených náprav: …

2.3.3.    Hnacie nápravy (počet, umiestnenie, prepojenie): …

2.4.    Podvozok (pokiaľ existuje) (celkový výkres): …

2.5.    Materiál pozdĺžnych rámov (d): …

2.6.    Umiestnenie a usporiadanie motora: …

2.7.    Kabína vodiča (vpredu alebo normálna kapotovaná) (e): …

2.8.    Riadenie: ľavostranné/pravostranné (1).

2.8.1.    Vozidlo je vybavené pre riadenie v pravostrannej/ľavostrannej (1) premávke.

2.9.    Uveďte, či je ťažné vozidlo určené na ťahanie návesov alebo iných prípojných vozidiel a či je prípojné vozidlo návesom, ojovým prívesom, prívesom so stredovou nápravou alebo prívesom s pevným ojom: …

2.10.    Uveďte, či je vozidlo špeciálne určené na prepravu tovaru s regulovanou teplotou: …

3.    HMOTNOSTI A ROZMERY (f) ( g ) ( 6 ) 

   (v kg a mm) (v prípade potreby uveďte odkaz na výkres)

3.1.    Rázvor, resp. rázvory (plne naložené) (g1): 

3.1.1.    Vozidlá s dvomi nápravami: …

3.1.2.    Vozidlá s tromi alebo viacerými nápravami

3.1.2.1.    Rozstup medzi po sebe nasledujúcimi nápravami, od prvej nápravy vpredu k poslednej náprave vzadu: …

3.1.2.2.    Celkový rozostúp medzi nápravami: …

3.2.    Točnica:

3.2.1.    V prípade návesov:

3.2.1.1.    Vzdialenosť medzi osou návesného čapu točnice a najzadnejšou časťou návesu: …

3.2.1.2.    Maximálna vzdialenosť medzi osou návesného čapu točnice a ktorýmkoľvek bodom prednej časti návesu: …

3.2.1.3.    Referenčný rázvor návesu (podľa požiadaviek v bode 3.2 časti D prílohy I k nariadeniu Komisie (EÚ) č. 1230/2012 1 : …

3.2.2.    V prípade ťahačov návesov

3.2.2.1.    Vyloženie návesného zariadenia (najvyššie a najnižšie; uviesť prípustné hodnoty v prípade nedokončeného vozidla) (g2): …

3.2.2.2.    Maximálna výška točnice (normovaná) (g3): …

3.3.    Rozchod(-y) a šírka(-y) nápravy (náprav)

3.3.1.    Rozchod každej riaditeľnej nápravy (g4): …

3.3.2.    Rozchod všetkých ostatných náprav (g4): …

3.3.3.    Šírka najširšej zadnej nápravy: …

3.3.4.    Šírka prvej prednej nápravy (meraná medzi vonkajšími okrajmi pneumatík bez ohľadu na vydutie pneumatík tesne nad zemou): …

3.4.    Rozsah rozmerov vozidla (celkových)

3.4.1.    Podvozok bez karosérie

3.4.1.1.    Dĺžka (g5): …

3.4.1.1.1.    Maximálna prípustná dĺžka: …

3.4.1.1.2.    Minimálna prípustná dĺžka: …

3.4.1.1.3.    V prípade prípojných vozidiel maximálna prípustná dĺžka oja (g6): …

3.4.1.2.    Šírka (g7): …

3.4.1.2.1.    Maximálna prípustná šírka: …

3.4.1.2.2.    Minimálna prípustná šírka: …

3.4.1.3.    Výška (v prevádzkovom stave) (g8) (pri výškovo nastaviteľnom zavesení náprav uveďte normálnu prevádzkovú polohu): …

3.4.1.4.    Predný previs (g9): …

3.4.1.4.1.    Predný nájazdový uhol (g10): … stupňov.

3.4.1.5.    Zadný previs (g11): …

3.4.1.5.1.    Zadný nájazdový uhol (g12): … stupňov.

3.4.1.5.2.    Maximálny a minimálny prípustný previs bodu spojenia (g13): …

3.4.1.6.    Svetlá výška (v súlade s bodom 3 dodatku 1 k prílohe II)

3.4.1.6.1.    Medzi nápravami: …

3.4.1.6.2.    Pod prednou nápravou (prednými nápravami): …

3.4.1.6.3.    Pod zadnou nápravou (zadnými nápravami): …

3.4.1.7.    Prechodový uhol (g14): … stupňov.

3.4.1.8.    Extrémna prípustná poloha ťažiska karosérie a/alebo vnútorného vybavenia a/alebo zariadenia a/alebo užitočného zaťaženia: …

3.4.2.    Podvozok s karosériou

3.4.2.1.    Dĺžka (g5): …

3.4.2.1.1.    Dĺžka ložnej plochy: …

3.4.2.1.2.    V prípade prípojných vozidiel maximálna prípustná dĺžka oja (g6): …

3.4.2.2.    Šírka (g7): …

3.4.2.2.1.    Hrúbka stien (v prípade vozidiel určených na prepravu tovaru s regulovanou teplotou): …

3.4.2.3.    Výška (v prevádzkovom stave) (g8) (pri výškovo nastaviteľnom zavesení náprav uveďte normálnu prevádzkovú polohu): …

3.4.2.4.    Predný previs (g9): …

3.4.2.4.1.    Predný nájazdový uhol (g10): … stupňov.

3.4.2.5.    Zadný previs (g11): …

3.4.2.5.1.    Zadný nájazdový uhol (g12): … stupňov.

3.4.2.5.2.    Maximálny a minimálny prípustný previs bodu spojenia (g13): …

3.4.2.6.    Svetlá výška (v súlade s bodom 3 dodatku 1 k prílohe II)

3.4.2.6.1.    Medzi nápravami: …

3.4.2.6.2.    Pod prednou nápravou (prednými nápravami): …

3.4.2.6.3.    Pod zadnou nápravou (zadnými nápravami): …

3.4.2.7.    Prechodový uhol (g14): … stupňov.

3.4.2.8.    Extrémna prípustná poloha ťažiska užitočného zaťaženia (v prípade nerovnomerného zaťaženia): …

3.4.2.9.    Poloha ťažiska vozidla (M2 a M3) a jeho najväčšia technicky prípustná naložená hmotnosť v pozdĺžnom, priečnom a vertikálnom a smere: …

3.4.3.    Pri karosérii schválenej bez podvozku (vozidlá M2 a M3)

3.4.3.1.    Dĺžka (g5): …

3.4.3.2.    Šírka (g7): …

3.4.3.3.    Nominálna výška (v pohotovostnom stave) (g8) na plánovanom type podvozkov (pri výškovo nastaviteľnom zavesení náprav uveďte normálnu prevádzkovú polohu): …

3.5.    Minimálna hmotnosť pôsobiaca na riadiacu nápravu resp. nápravy v prípade neúplných vozidiel: …

3.6.    Hmotnosť v prevádzkovom stave (h)

a)    minimálna a maximálna pre každý variant: …

b)    hmotnosť každej verzie (musí byť poskytnutá tabuľka): …

3.6.1.    Rozloženie tejto hmotnosti na nápravy a, v prípade návesu alebo prípojného vozidla so stredovou nápravou alebo prívesu s pevným ojom, hmotnosť pôsobiaca na bod spojenia: …

a)    minimálna a maximálna pre každý variant: …

b)    hmotnosť každej verzie (musí byť poskytnutá tabuľka): …

3.6.2.    Hmotnosť nadštandardného vybavenia (ako je uvedené v bodoch 4 a 5 článku 2 nariadenia (EÚ) č. 1230/2012): …

3.7.    V prípade nedokončeného vozidla minimálna hmotnosť dokončeného vozidla udávaná výrobcom: …

3.7.1.    Rozloženie tejto hmotnosti na nápravy, a v prípade návesu alebo prívesu so stredovou nápravou, zaťaženie v bode spojenia: …

3.8.    Maximálna technicky prípustná hmotnosť zaťaženého vozidla udávaná výrobcom (i) (3): …

3.8.1.    Rozloženie tejto hmotnosti na nápravy a v prípade návesu alebo prívesu so stredovou nápravou, zaťaženie v bode spojenia (3): …

3.9.    Maximálna technicky prípustná hmotnosť na každú nápravu: …

3.10.    Technicky prípustná hmotnosť na každú skupinu náprav: …

3.11.    Maximálna technicky prípustná prípojná hmotnosť ťažného vozidla 

v prípade:

3.11.1.    ojového prívesu: …

3.11.2.    návesu: …

3.11.3.    prívesu so stredovou nápravou: …

3.11.3.1.    Maximálny pomer previsu spojovacieho zariadenia (j) a rázvoru: …

3.11.3.2.    Maximálna V-hodnota: … kN.

3.11.4.    Príves s pevným ojom: …

3.11.5.    Maximálna technicky prípustná hmotnosť kombinácie zaťažených vozidiel (3): …

3.11.6.    Maximálna hmotnosť nebrzdeného prípojného vozidla: …

3.12.    Maximálna technicky prípustná hmotnosť v bode spojenia:

3.12.1.    ťažného vozidla: …

3.12.2.    návesu alebo prívesu so stredovou nápravou alebo prívesu s pevným ojom: …

3.12.3.    Maximálna prípustná hmotnosť spojovacieho zariadenia (ak ho nemontuje výrobca): …

3.13.    Vybočenie zadnej časti vozidla (body 6 a 7 časti C prílohy I k nariadeniu (EÚ) č. 1230/2012): …

3.14.    Pomer výkon motora/maximálna hmotnosť: …… kW/kg.

3.14.1.    Pomer výkonu motora/maximálnej technicky prípustnej hmotnosti zaťaženej jazdnej súpravy (bod 5 časti C prílohy I k nariadeniu (EÚ) č. 1230/2012): ……kW/kg.

3.15.    Stúpavosť (samotné vozidlo) (4): …… %.

3.16.    Prípustné maximálne evidenčné/prevádzkové hmotnosti (nepovinné) 

3.16.1.    Prípustná maximálna evidenčná/prevádzková naložená hmotnosť: …

3.16.2.    Prípustná maximálna evidenčná/prevádzková hmotnosť na každú nápravu a v prípade návesov alebo prívesov so stredovou nápravou, určené zaťaženie v bode spojenia uvedené výrobcom, ak je menšie než technicky prípustná maximálna hmotnosť v bode spojenia: …

3.16.3.    Prípustná maximálna evidenčná/prevádzková hmotnosť na každú skupinu náprav: …

3.16.4.    Prípustná maximálna evidenčná/prevádzková prípojná hmotnosť: …

3.16.5.    Prípustná maximálna evidenčná/prevádzková hmotnosť jazdnej súpravy: …

3.17.    Vozidlo odovzdané na viacstupňové typové schválenie (iba v prípade nedokončeného alebo dokončovaného vozidla kategórie N1, ktoré spadá do pôsobnosti nariadenia (ES) č. 715/2007: áno/nie (1)

3.17.1.    Hmotnosť základného vozidla v prevádzkovom stave: … kg.

3.17.2.    Štandardná pridaná hmotnosť vypočítaná v súlade s bodom 5 prílohy XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008: … kg.

4.    POHONNÁ JEDNOTKA (k) 

4.1.    Výrobca motora: … 

4.1.1.    Kód motora podľa výrobcu (vyznačený na motore) alebo iné prostriedky identifikácie …

4.1.2.    Schvaľovacie číslo (ak je to potrebné) vrátane označenia identifikácie paliva: …

(len pre ťažké úžitkové vozidlá)

4.2.    Spaľovací motor

4.2.1.    Špecifické údaje o motore 

4.2.1.1.    Pracovný princíp: zážihový/vznetový/dvojpalivový motor (1)

Cyklus: štvortaktný/dvojtaktný/rotačný (1)

4.2.1.1.1.    Typ dvojpalivového motora: Typ 1A/Typ 1B/Typ 2A/Typ 2B/Typ 3B (1) (x1)

4.2.1.1.2.    Pomer plynu voči energii v teplej časti skúšobného cyklu WHTC: … %

4.2.1.2.    Počet a usporiadanie valcov: …