PRÍLOHA 1

OZNÁMENIE

[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

PRÍLOHA 2

USPORIADANIE SCHVAĽOVACEJ ZNAČKY A SCHVAĽOVACÍCH ÚDAJOV

(pozri bod 4.7 tohto predpisu)

a = 8 mm min.

Zobrazená schvaľovacia značka udáva, že príslušný výrobok bol schválený v Holandsku (E4) podľa predpisu č. 90. Na tomto obrázku prvé dve číslice schvaľovacieho čísla udávajú, že predpis č. 90 v čase udelenia typového schválenia už zahŕňal sériu zmien 01, ďalšie tri číslice sú číslice, ktoré typu brzdového obloženia pridelil schvaľovací orgán, a doplnkové číslice sú číslice, ktoré schvaľovací orgán pridelil čeľustiam alebo opornej doštičke. Všetkých osem číslic spoločne tvorí schvaľovaciu značku pre daný typ súpravy výmenného brzdového obloženia.

Príklad označenia súpravy doštičiek

Príklad označenia súpravy čeľustí

Príklad označenia obloženia bubnovej brzdy

Poznámka: Poloha a vzájomná poloha značiek v uvedených príkladoch nie sú záväzné.

PRÍLOHA 3

Požiadavky na súpravy výmenných brzdových obložení pre vozidlá kategórií M1, M2 a N1

1.   Zhoda s predpisom č. 13

Zhoda s požiadavkami predpisu č. 13 sa preukáže pri skúške vozidla.

1.1.   Príprava vozidla

1.1.1.   Skúšobné vozidlo

Vozidlo reprezentujúce typ resp. typy, pre ktoré sa požaduje schválenie súpravy výmenného brzdového obloženia, musí byť vybavené typom súprav výmenného brzdového obloženia, pre ktorý sa požaduje schválenie, a musí byť vybavené prístrojmi na skúšanie bŕzd podľa predpisov č. 13 a č. 13-H.

Brzdové obloženia predložené na skúšanie sa musia namontovať na príslušné brzdy a pokiaľ sa nestanoví postup pre hladenie, musia byť vyhladené podľa pokynov výrobcu po dohode s technickou službou.

1.1.2.   Postup zabehávania (obrusovania)

1.1.2.1.   Všeobecné podmienky

Súpravy brzdového obloženia predložené na skúšku sa namontujú na príslušné brzdy. V prípade súprav výmenných brzdových obložení sa musia použiť nové brzdové obloženia. Brzdové obloženia bubnovej brzdy musia byť opracované tak, aby sa na začiatku dosiahol najlepší možný kontakt medzi obložením a bubnom resp. bubnami. Skúšobné vozidlo je plne zaťažené.

Súpravy pôvodných brzdových obložení použitých na porovnanie, ktoré sú už namontované na skúšobnom vozidle, sa môžu použiť za predpokladu, že sú v dobrom stave a neboli opotrebené na viac než 20 % svojej pôvodnej hrúbky. Nesmú vykazovať poškodenie, praskliny, nadmerné rozleptanie alebo znaky prehriatia. Musia sa zabehnúť ďalej opísaným postupom.

1.1.2.2.   Postup

Vykoná sa aspoň 100 zabrzdení na vzdialenosť minimálne 50 km pri meniacom sa spomalení (aspoň od 1 m/s2 do 5 m/s2) s počiatočnými rýchlosťami 50 km/a 120 km/h. Aspoň trikrát počas postupu zabehávania sa musí dosiahnuť rozsah teplôt od 250 °C do 500 °C v prípade súprav doštičiek alebo od 150 °C do 250 °C v prípade súprav brzdového obloženia bubnovej brzdy (merané na trecej ploche kotúča alebo bubna). Teploty nesmú presiahnuť 500 °C v prípade súprav doštičiek a 250 °C v prípade súprav brzdového obloženia bubnovej brzdy.

1.1.2.3.   Kontrola účinku

Brzdením len jednej nápravy sa päťkrát použije brzda na zabrzdenie zo 70 km/h na 0 km/h (predná náprava) a zo 45 km/h na 0 km/h (zadná náprava), pri tlaku v potrubí 4 MPa (1) a s počiatočnou teplotou 100 °C pri každom zastavení. Päť po sebe idúcich rôznych výsledkov musí ostať v rámci prípustnej odchýlky 0,6 m/s2 (predná náprava) alebo 0,4 m/s2 (zadná náprava) svojho stredného plného spomalenia.

Ak táto požiadavka nie je splnená, postup zabehávania podľa bodu 1.1.2.2 sa musí predĺžiť a kontrola účinku podľa bodu 1.1.2.3 sa musí zopakovať.

1.2.   Brzdový systém vozidla sa musí skúšať podľa požiadaviek pre príslušné kategórie vozidiel (M1, M2 alebo N1) z bodov 1 a 2 prílohy 4 k predpisu č. 13. Uplatniteľné požiadavky alebo skúšky sú:

1.2.1.   prevádzkový brzdový systém;

1.2.1.1.   skúška typu 0 s odpojeným motorom, vozidlo je naložené;

1.2.1.2.   skúška typu 0 s pripojeným motorom, s naloženým a nenaloženým vozidlom podľa bodov 1.4.3.1 (skúška stability) a 1.4.3.2 (len skúška s počiatočnou rýchlosťou v = 0,8 vmax) prílohy 4 k predpisu č. 13;

1.2.1.3.   skúška typu I;

1.2.2.   núdzový (sekundárny) brzdový systém;

1.2.2.1.   skúška typu 0 s odpojeným motorom, s naloženým vozidlom (túto skúšku je možné vynechať v prípadoch, keď je zrejmé, že požiadavky sú splnené, napr. pri diagonálne delenom brzdovom okruhu);

1.2.3.   parkovací brzdový systém

(uplatniteľný, len ak sú brzdy, na ktoré sa brzdové obloženie schvaľuje, používané na parkovanie);

1.2.3.1.   skúška na klesajúcom svahu so sklonom 18 %, s naloženým vozidlom.

1.3.   Vozidlo musí spĺňať všetky príslušné požiadavky uvedené v bode 2 prílohy 4 k predpisu č. 13 pre danú kategóriu vozidiel.

2.   Dodatočné požiadavky

Zhoda s dodatočnými požiadavkami sa preukáže použitím jednej z dvoch nasledujúcich metód:

2.1.   Skúška vozidla (skúška delených náprav)

V prípade tejto skúšky musí byť vozidlo plne naložené a každé zabrzdenie sa vykoná s vypnutým motorom a na rovnej ceste.

Ovládací systém prevádzkového brzdového systému vozidla musí byť vybavený prostriedkami oddeľujúcimi brzdy prednej a zadnej nápravy tak, aby sa každá dala používať nezávisle od druhej.

Ak sa požaduje schválenie súpravy brzdového obloženia na brzdy prednej nápravy, brzdy zadnej nápravy musia zostať počas skúšky nečinné.

Ak sa požaduje schválenie súpravy brzdového obloženia na brzdy zadnej nápravy, brzdy prednej nápravy musia zostať počas skúšky nečinné.

2.1.1.   Skúška rovnocennosti brzdného účinku za studena

Porovnanie brzdného účinku súpravy výmenného brzdového obloženia a súpravy pôvodného brzdového obloženia sa vykoná porovnaním výsledkov skúšania podľa tejto metódy.

2.1.1.1.   Vykoná sa minimálne šesť zabrzdení po sebe so zvyšujúcim sa účinkom na pedál alebo tlakom v potrubí až do zablokovania kolesa alebo až do stredného plného spomalenia 6 m/s2 alebo do maximálnej povolenej sily pôsobiacej na pedál pre príslušnú kategóriu vozidla z počiatočnej rýchlosti uvedenej v tejto tabuľke:

Počiatočná teplota brzdy na začiatku každého brzdenia musí byť ≤ 100 °C.

2.1.1.2.   Zaznamenajte a zakreslite silu pôsobiacu na pedál alebo tlak v potrubí a plné stredné spomalenie pri každom zabrzdení a určite silu pôsobiacu na pedál alebo tlak v potrubí potrebný na dosiahnutie (ak je to možné) plného stredného spomalenia 5 m/s2 v prípade bŕzd prednej nápravy a 3 m/s2 v prípade bŕzd zadnej nápravy. Ak sa tieto hodnoty nemôžu dosiahnuť s maximálnou povolenou silou pôsobiacou na pedál, môže sa určiť sila pôsobiaca na pedál alebo tlak v potrubí potrebný na dosiahnutie maximálneho spomalenia.

2.1.1.3.   Brzdné účinky súpravy výmenného brzdového obloženia sa považujú za porovnateľné s účinkami súpravy pôvodného brzdového obloženia, ak dosiahnuté stredné plné spomalenia pri rovnakej ovládacej sile alebo rovnakom tlaku v potrubí v horných dvoch tretinách zakreslenej krivky sú v rozsahu do 15 % hodnôt získaných v prípade súpravy pôvodného brzdového obloženia.

2.1.2.   Skúška citlivosti na rýchlosť

2.1.2.1.   S použitím sily na pedál podľa bodu 2.1.1.2 tejto prílohy a s počiatočnou teplotou brzdy ≤ 100 °C sa vykonajú tri zabrzdenia pri každej z týchto rýchlostí:

2.1.2.2.   Pre každú skupinu troch zabrzdení sa z výsledkov urobí priemer a zakreslia sa tieto stredné hodnoty spomalenia v závislosti od rýchlosti.

2.1.2.3.   Stredné plné spomalenia zaznamenané pri vyšších rýchlostiach musia spadať do 15 % spomalení zaznamenaných pre najnižšie rýchlosti.

2.2.   Skúška na zotrvačníkovom dynamometri

2.2.1.   Skúšobné zariadenia

Na účely skúšky musí byť zotrvačníkový dynamometer vybavený brzdou daného vozidla. Dynamometer musí byť vybavený prístrojmi na priebežné zaznamenávanie rýchlosti otáčania, brzdného momentu, tlaku v brzdovom potrubí, počtu otáčok po použití bŕzd, času brzdenia a teploty rotora brzdy.

2.2.2.   Skúšobné podmienky

2.2.2.1.   Rotačná hmotnosť dynamometra musí zodpovedať polovici podielu nápravy na maximálnej hmotnosti vozidla, ako je uvedené v tabuľke uvedenej ďalej, a polomeru otáčania najväčšej pneumatiky, ktorá je povolená pre daný typ resp. typy vozidla.

2.2.2.2.   Počiatočná rotačná rýchlosť dynamometra musí zodpovedať lineárnej rýchlosti vozidla, stanovenej v bodoch 2.2.3 a 2.2.4 tejto prílohy a musí byť založená na polomere dynamického otáčania pneumatiky.

2.2.2.3.   Brzdové obloženia predložené na skúšanie musia byť pripevnené k príslušným brzdám a zabehnuté (obrúsené) podľa tohto postupu:

2.2.2.4.   Brzda sa použije 5-krát na zabrzdenie z 80 km/h na 0 km/h pri tlaku v potrubí 4 MPa a s počiatočnou teplotou 100 °C pri každom zabrzdení. Päť po sebe idúcich rôznych výsledkov musí zostať v rámci prípustnej odchýlky 0,6 m/s2 svojho stredného plného spomalenia.

Ak táto požiadavka nie je splnená, musí sa zopakovať prvá časť zabehávacieho postupu „prvá fáza obrusovania“, až kým sa nedosiahne požadovaný stabilný účinok.

2.2.2.5.   Je povolené použitie chladiaceho vzduchu. Rýchlosť prúdu vzduchu na brzdy počas jej použitia musí byť:

vair = 0,33 v

kde:

v = skúšobná rýchlosť vozidla na začiatku brzdenia.

2.2.3.   Skúška rovnocennosti brzdného účinku za studena

Porovnanie brzdného účinku súpravy výmenného brzdového obloženia a súpravy pôvodného brzdového obloženia sa vykoná porovnaním výsledkov skúšania podľa tejto metódy:

2.2.3.1.   Z počiatočnej rýchlosti 80 km/h v prípade vozidiel kategórie M1 a N1 a 60 km/h pre vozidlá kategórie M2 pri teplote brzdy ≤ 100 °C sa na začiatku každého zabrzdenia zabrzdí minimálne šesťkrát po sebe tak, že pri každom z nich sa pôsobí zvýšeným tlakom v potrubí až do dosiahnutia stredného plného spomalenia 6 m/s2.

2.2.3.2.   Daný tlak v potrubí a stredné plné spomalenie sa pri každom zabrzdení zaznamená a zakreslí a určí sa tlak v potrubí potrebný na dosiahnutie brzdného spomalenia 5 m/s2.

2.2.3.3.   Brzdné účinky súpravy výmenného brzdového obloženia sa považujú za porovnateľné s účinkami súpravy pôvodného brzdového obloženia, ak dosiahnuté stredné plné spomalenia pri rovnakej ovládacej sile alebo rovnakom tlaku v potrubí v horných dvoch tretinách zakreslenej krivky sú v rozsahu do 15 % hodnôt získaných v prípade súpravy pôvodného brzdového obloženia.

2.2.4.   Skúška citlivosti na rýchlosť

2.2.4.1.   S použitím tlaku v potrubí podľa bodu 2.2.3.2 a s počiatočnou teplotou brzdy ≤ 100 °C sa vykonajú tri zabrzdenia z rýchlostí otáčania zodpovedajúcich lineárnym rýchlostiam vozidla:

2.2.4.2.   Pre každú skupinu troch zabrzdení sa z výsledkov urobí priemer a zakreslia sa tieto stredné hodnoty spomalenia v závislosti od rýchlosti.

2.2.4.3.   Stredné plné brzdné spomalenia zaznamenané pri vyšších rýchlostiach musia spadať do 15 % spomalení zaznamenaných pre najnižšie rýchlosti.

(1)  V prípade iných než hydraulických brzdových systémov by sa mala použiť ekvivalentná vstupná hodnota.

PRÍLOHA 4

Požiadavky na súpravy výmenných brzdových obložení a brzdové obloženia bubnovej brzdy pre vozidlá kategórií M3, N2 a N3

1.   Skúška vozidla

1.1.   Skúšobné vozidlo

Vozidlo reprezentujúce typ resp. typy, pre ktoré sa požaduje schválenie súpravy výmenného brzdového obloženia alebo brzdového obloženia bubnovej brzdy, musí byť vybavené typom súpravy brzdového obloženia alebo brzdového obloženia bubnovej brzdy, pre ktorý sa požaduje schválenie, a musí byť vybavené prístrojmi na skúšanie bŕzd podľa predpisu č. 13.

Brzdové obloženia predložené na skúšanie sa musia namontovať na príslušné brzdy, a pokiaľ sa nestanoví postup pre hladenia, musia byť vyhladené podľa pokynov výrobcu po dohode s technickou službou.

1.2.   Skúšky a požiadavky

1.2.1.   Zhoda s predpisom č. 13

1.2.1.1.   Brzdový systém vozidla sa musí skúšať podľa požiadaviek pre príslušné kategórie vozidiel (M3, N2 alebo N3) bodov 1 a 2 prílohy 4 k predpisu č. 13. Uplatniteľné požiadavky alebo skúšky sú:

1.2.1.2.   Vozidlo musí spĺňať všetky príslušné požiadavky uvedené v bode 2 prílohy 4 k predpisu č. 13 pre danú kategóriu vozidiel.

1.2.2.   Dodatočné požiadavky (skúška delených náprav)

V prípade skúšok uvedených ďalej musí byť vozidlo plne naložené a každé zabrzdenie sa vykoná s vypnutým motorom a na rovnej ceste.

Ovládací systém prevádzkového brzdového systému vozidla musí byť vybavený prostriedkami oddeľujúcimi brzdy prednej a zadnej nápravy tak, aby sa každá dala používať nezávisle od druhej.

Ak sa požaduje schválenie súpravy brzdového obloženia alebo brzdového obloženia bubnovej brzdy na brzdy prednej nápravy, brzdy zadnej nápravy musia zostať počas skúšky nečinné.

Ak sa požaduje schválenie súpravy brzdového obloženia alebo brzdového obloženia bubnovej brzdy na brzdy zadnej nápravy, brzdy prednej nápravy musia zostať počas skúšky nečinné.

1.2.2.1.   Skúška rovnocennosti brzdného účinku za studena

Porovnanie brzdného účinku súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy a súpravy pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy za studena sa vykoná porovnaním výsledkov skúšania podľa nasledujúcej metódy.

1.2.2.2.   Skúška citlivosti na rýchlosť

2.   Skúška na zotrvačníkovom dynamometri

2.1.   Skúšobné zariadenia

Na účely skúšky musí byť zotrvačníkový dynamometer vybavený brzdou daného vozidla. Dynamometer musí byť vybavený prístrojmi na priebežné zaznamenávanie rýchlosti otáčania, brzdného momentu, tlaku v brzdovom potrubí, počtu otáčok po použití bŕzd, času brzdenia a teploty rotora brzdy.

2.1.1.   Skúšobné podmienky

2.2.   Skúšky a požiadavky

2.2.1.   Skúšky odvodené od predpisu č. 13

2.2.1.1.   Skúška typu 0

Z počiatočnej rýchlosti 60 km/h pri teplote brzdy ≤ 100 °C na začiatku každého zabrzdenia sa postupne minimálne šesťkrát zabrzdí, pričom sa vždy zvýši tlak v potrubí až na hodnotu, ktorá je trvalo zaručená brzdovým systémom typu resp. typov vozidla (napr. spínací tlak kompresora). Musí sa dosiahnuť stredné plné spomalenie aspoň 5 m/s2.

2.2.1.2.   Skúška typu 0, účinok pri vysokej rýchlosti

Vykonajú sa zabrzdenia pri teplote brzdy ≤ 100 °C na začiatku každého zabrzdenia z rýchlosti 100 km/h v prípade schválenia vozidiel kategórie N2 a 90 km/h v prípade schválenia vozidiel kategórie M3 a N3 s použitím garantovaného tlaku v potrubí, ako je definovaný v bode 2.2.1.1. Stredná hodnota dosiahnutého plného stredného spomalenia troch zabrzdení musí byť aspoň 4 m/s2.

2.2.1.3.   Skúška typu I

2.2.1.3.1.   Postup zahrievania

Vykoná sa 20 následných zabrzdení s v1 = 60 km/h a v2 = 30 km/h v časových cykloch 60 sekúnd pri počiatočnej teplote brzdy ≤ 100 °C pri prvom použití. Tlak v potrubí musí zodpovedať spomaleniu 3 m/s2 pri prvom použití a musí zostať konštantný pri následných zabrzdeniach.

2.2.1.3.2.   Brzdný účinok pri zahriatych brzdách

Pri dokončení postupu zahrievania musí byť zmeraný účinok pri zahriatych brzdách podľa podmienok bodu 2.2.1.1, s použitím garantovaného tlaku v potrubí, ako je definovaný v bode 2.2.1.1 (teplotné podmienky môžu byť rozdielne). Úplné stredné spomalenie so zahriatou brzdou nesmie byť menšie než 60 % hodnoty dosiahnutej so studenou brzdou alebo 4 m/s2.

2.2.1.3.3.   Zotavenie

Začínajúc 120 sekúnd po brzdnom účinku so zahriatou brzdou sa vykoná 5 úplných zastavení s tlakom v potrubí použitým v bode 2.2.1.3.1 a aspoň v dvojminútových intervaloch z počiatočnej rýchlosti 60 km/h. Na začiatku piateho brzdenia musí byť teplota brzdy ≤ 100 °C a dosiahnuté úplné stredné spomalenie v rámci 10 % úplného stredného spomalenia vypočítaného zo vzťahu tlak potrubí/spomalenie pri skúške typu 0, pri rýchlosti 60 km/h.

2.2.1.4.   Skúška typu II

2.2.1.4.1.   Postup zahrievania

Brzdy musia byť zahriate konštantným brzdným momentom zodpovedajúcim spomaleniu 0,15 m/s2 pri konštantnej rýchlosti 30 km/h počas 12 minút.

2.2.1.4.2.   Brzdný účinok pri zahriatych brzdách

Pri dokončení postupu zahrievania musí byť zmeraný účinok pri zahriatych brzdách podľa podmienok bodu 2.2.1.1, s použitím garantovaného tlaku v potrubí, ako je definovaný v bode 2.2.1.1 (teplotné podmienky môžu byť rozdielne). Stredné plné brzdné spomalenie so zahriatou brzdou nesmie byť menšie než 3,75 m/s2.

2.2.1.5.   Statická skúška parkovacieho účinku

2.2.2.   Skúška rovnocennosti brzdného účinku za studena

Porovnanie brzdného účinku súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy a súpravy pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy za studena sa vykoná porovnaním výsledkov skúšky typu 0 predpísanej v bode 2.2.1.1.

2.2.2.1.   Skúška typu 0 podľa bodu 2.2.1.1 sa musí vykonať s jedným súborom súpravy pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy.

2.2.2.2.   Brzdné účinky súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy sa považujú za porovnateľné s účinkami súpravy pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy, ak dosiahnuté stredné plné spomalenia pri rovnakom tlaku v potrubí v horných dvoch tretinách zakreslenej krivky sú v rozsahu do 15 % hodnôt získaných v prípade súpravy pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy.

2.2.3.   Skúška citlivosti na rýchlosť

PRÍLOHA 5

Požiadavky na súpravy výmenných brzdových obložení pre vozidlá kategórií O1 a O2

1.   Všeobecné

Metóda skúšania opísaná v tejto prílohe je založená na skúške na zotrvačníkovom dynamometri. Alternatívne sa skúšky môžu vykonať na skúšobnom vozidle alebo na valcovom dynamometri za predpokladu, že sa dosiahnu rovnaké skúšobné podmienky a rovnaké namerané parametre ako pri skúške na zotrvačníkovom dynamometri.

2.   Skúšobné zariadenie

Na účely skúšky musí byť zotrvačníkový dynamometer vybavený brzdou daného vozidla. Dynamometer sa nastaví tak, aby sa mohli súvislo zaznamenávať rýchlosť otáčania, brzdný moment, tlak v brzdovom potrubí alebo sila na ovládač, počet otáčok po použití brzdy, čas brzdenia a teplota kotúča brzdy.

2.1.   Skúšobné podmienky

2.1.1.   Rotačná hmotnosť dynamometra musí zodpovedať polovici maximálnej hmotnosti vozidla pripadajúcej na príslušnú nápravu, ako aj polomeru otáčania najväčšej pneumatiky, ktorá je povolená na typ resp. typy vozidla.

2.1.2.   Počiatočná rýchlosť otáčania dynamometra musí zodpovedať lineárnej rýchlosti vozidla stanovenej v bode 3.1 tejto prílohy a musí byť založená na dynamickom polomere otáčania najmenšej pneumatiky, ktorá je povolená pre takýto typ resp. typy vozidla.

2.1.3.   Brzdové obloženia predložené na skúšku sa musia namontovať na príslušnú brzdu, a pokiaľ sa nestanoví postup pre hladenie, musia sa vyhladiť podľa pokynov výrobcu po dohode s technickou službou.

2.1.4.   Ak sa používa chladiaci vzduch, rýchlosť prietoku vzduchu pri brzde musí byť:

vair = 0,33 v

kde:

v = skúšobná rýchlosť vozidla na začiatku brzdenia.

2.1.5.   Zariadenie uvádzajúce brzdu do činnosti, ktoré je na nej namontované, musí zodpovedať montáži vozidla.

3.   Skúšky a požiadavky

3.1.   Skúška typu 0

Z počiatočnej rýchlosti 60 km/h pri teplote brzdy ≤ 100 °C sa na začiatku každého zabrzdenia vykoná minimálne šesť za sebou nasledujúcich zabrzdení tak, že pri každom z nich sa pôsobí zvýšeným tlakom v potrubí alebo zvýšenou silou na ovládač až do dosiahnutia maximálneho tlaku v potrubí alebo spomalenia 6 m/s2. Posledné zabrzdenie sa opakuje pri počiatočnej rýchlosti 40 km/h.

3.2.   Skúška typu I

3.2.1.   Postup zahrievania

Začínajúc pri teplote brzdového kotúča ≤ 100 °C sa brzda zahreje nepretržitým brzdením podľa požiadavky bodu 1.5.2 prílohy 4 k predpisu č. 13.

3.2.2.   Brzdný účinok pri zahriatych brzdách

Po ohriatí sa brzdný účinok so zahriatou brzdou z počiatočnej rýchlosti 40 km/h meria za podmienok uvedeného bodu 3.2.1, pričom sa použije rovnaký tlak v potrubí alebo rovnaká sila na ovládač (teplota sa môže líšiť). Stredné plné spomalenie so zahriatou brzdou nesmie byť menšie než 60 % hodnoty dosiahnutej so studenou brzdou alebo 3,5 m/s2.

3.3.   Skúška rovnocennosti brzdného účinku za studena

Porovnanie brzdného účinku súpravy výmenného brzdového obloženia a súpravy pôvodného brzdového obloženia za studena sa vykoná porovnaním výsledkov skúšky typu 0 podľa bodu 3.1.

3.3.1.   Skúška typu 0 podľa bodu 3.1 sa musí vykonať s jedným súborom súpravy pôvodného brzdového obloženia.

3.3.2.   Brzdné účinky súpravy výmenného brzdového obloženia sa považujú za porovnateľné s účinkami súpravy pôvodného brzdového obloženia, ak dosiahnuté stredné plné spomalenia pri rovnakej ovládacej sile alebo rovnakom tlaku v potrubí v horných dvoch tretinách zakreslenej krivky sú v rozsahu do 15 % hodnôt získaných v prípade súpravy pôvodného brzdového obloženia.

PRÍLOHA 6

Požiadavky na súpravy výmenných brzdových obložení a brzdových obložení bubnovej brzdy pre vozidlá kategórií O3 a O4

1.   Skúšobné podmienky

Skúšky predpísané v tejto prílohe sa môžu vykonávať na skúšobnom vozidle alebo na zotrvačníkovom dynamometri, alebo na valcovom dynamometri za rovnakých podmienok, ako sú podmienky uvedené v bodoch 3.1 až 3.4 doplnku 2 prílohy 11 k predpisu č. 13.

Brzdové obloženia predložené na skúšanie sa musia namontovať na príslušné brzdy, a pokiaľ sa nestanoví postup pre hladenie, musia byť vyhladené podľa pokynov výrobcu po dohode s technickou službou.

2.   Skúšky a požiadavky

2.1.   Zhoda s prílohou 11 predpisu č. 13

Brzdy musia byť skúšané podľa požiadaviek bodu 3.5 doplnku 2 prílohy 11 k predpisu č. 13.

2.2.   Skúška rovnocennosti brzdného účinku za studena (skúška typu 0)

PRÍLOHA 7

Požiadavky na súpravy výmenných brzdových obložení pre vozidlá kategórie L

1.   Skúšobné podmienky

1.1.   Vozidlo reprezentujúce typ resp. typy, pre ktoré sa požaduje schválenie súpravy výmenného brzdového obloženia, musí byť vybavené typom súpravy výmenného brzdového obloženia, pre ktorý sa požaduje schválenie, a musí byť vybavené prístrojmi na skúšanie bŕzd podľa predpisu č. 78.

1.2.   Súpravy brzdových obložení predložené na skúšanie sa musia namontovať na príslušné brzdy, a pokiaľ sa nestanoví postup pre hladenie, musia byť vyhladené podľa pokynov výrobcu po dohode s technickou službou.

1.3.   V prípade súprav brzdových obložení pre vozidlá s kombinovaným brzdovým systémom v zmysle bodu 2.9 predpisu č. 78 sa musí preskúšať kombinácia resp. kombinácie súprav brzdových obložení pre prednú a zadnú nápravu, pre ktoré sa žiada schválenie.

Kombinácia môže pozostávať zo súprav výmenných brzdových obložení pre obidve nápravy a/alebo zo súpravy výmenného brzdového obloženia pre jednu a súpravy pôvodného brzdového obloženia pre druhú nápravu.

2.   Skúšky a požiadavky

2.1.   Zhoda s predpisom č. 78

2.1.1.   Brzdový systém vozidla sa musí skúšať podľa požiadaviek pre príslušné kategórie vozidiel (L1, L2, L3, L4 alebo L5) bodu 1 prílohy 3 k predpisu č. 78. Uplatniteľné požiadavky alebo skúšky sú:

2.1.1.1.   Skúška typu 0 s odpojeným motorom

Táto skúška sa vykoná len s naloženým vozidlom. Postupne sa vykoná minimálne šesť zabrzdení, pričom sa vždy zvýši ovládacia sila alebo tlak v potrubí, až pokiaľ sa koleso nezablokuje alebo pokiaľ sa nedosiahne spomalenie 6 m/s2 alebo maximálna povolená ovládacia sila.

2.1.1.2.   Skúška typu 0 so zapojeným motorom

Platí len pre vozidlá kategórií L3, L4 a L5.

2.1.1.3.   Skúška typu 0 s mokrými brzdami

Neplatí pre vozidlá kategórie L5 alebo v prípade bubnových bŕzd, alebo úplne uzavretých kotúčových bŕzd, ktoré nepodstúpili túto skúšku počas schvaľovania podľa predpisu č. 78.

2.1.1.4.   Skúška typu I

Platí len pre vozidlá kategórií L3, L4 a L5.

2.1.2.   Vozidlo musí spĺňať všetky príslušné požiadavky uvedené v bode 2 prílohy 3 k predpisu č. 78 pre danú kategóriu vozidiel.

2.2.   Dodatočné požiadavky

2.2.1.   Skúška rovnocennosti brzdného účinku za studena

Porovnanie brzdného účinku súpravy výmenného brzdového obloženia a súpravy pôvodného brzdového obloženia za studena sa vykoná porovnaním výsledkov skúšky typu 0 podľa bodu 2.1.1.1.

2.2.1.1.   Skúška typu 0 predpísaná v bode 2.1.1.1 sa musí vykonať s jedným súborom súpravy pôvodného brzdového obloženia.

2.2.1.2.   Brzdné účinky súpravy výmenného brzdového obloženia sa považujú za porovnateľné s účinkami súpravy pôvodného brzdového obloženia, ak dosiahnuté stredné plné spomalenia pri rovnakom tlaku v potrubí v horných dvoch tretinách zakreslenej krivky sú v rozsahu do 15 % hodnôt získaných v prípade súpravy pôvodného brzdového obloženia.

2.2.2.   Skúška citlivosti na rýchlosť

Táto skúška platí len pre vozidlá kategórie L3, L4 a L5 a musí byť vykonaná s naloženým vozidlom za podmienok skúšky typu 0 s odpojeným motorom. Skúšobné rýchlosti sú však odlišné.

2.2.2.1.   Z výsledkov skúšky typu 0 predpísanej v bode 2.1.1.1 sa určí ovládacia sila alebo tlak v potrubí, ktoré zodpovedajú minimálnemu strednému plnému spomaleniu pre danú kategóriu vozidla.

2.2.2.2.   S použitím ovládacej sily alebo tlaku v potrubí určených v bode 2.2.2.1 s počiatočnou teplotou brzdy ≤ 100 °C sa vykonajú tri zabrzdenia pri každej z týchto rýchlostí:

40 km/h, 80 km/h a 120 km/h (ak je vmax ≥ 130 km/h).

2.2.2.3.   Pre každú skupinu troch zabrzdení sa z výsledkov urobí priemer a zakreslia sa tieto stredné hodnoty plného spomalenia v závislosti od rýchlosti.

2.2.2.4.   Stredné plné spomalenia zaznamenané pri vyšších rýchlostiach musia spadať do 15 % spomalení zaznamenaných pre najnižšie rýchlosti.

PRÍLOHA 8

Technické predpisy pre súpravy výmenných brzdových obložení určené na použitie v samostatných systémoch parkovacej brzdy, ktoré sú nezávislé od systému prevádzkovej brzdy vozidla

1.   SÚLAD S PREDPISOM č. 13

Súlad s požiadavkami predpisu č. 13 sa preukáže pri skúške vozidla.

1.1.   Skúška vozidla

Vozidlo reprezentujúce typ resp. typy, pre ktoré sa požaduje schválenie súpravy výmenného brzdového obloženia, musí byť vybavené typom súpravy výmenného brzdového obloženia, pre ktorý sa požaduje schválenie, a musí byť vybavené prístrojmi na skúšanie bŕzd podľa predpisu č. 13. Skúšobné vozidlo je plne zaťažené. Brzdové obloženia predložené na skúšku musia byť namontované na príslušné brzdy a nesmú byť vyhladené.

1.2.   Systém parkovacej brzdy vozidla sa skúša podľa všetkých príslušných požiadaviek bodu 2.3 prílohy 4 k predpisu č. 13.

PRÍLOHA 9

STANOVENIE TRECÍCH VLASTNOSTÍ NA SKÚŠOBNOM STROJI

1.   ÚVOD

1.1.   Vzorky typu súpravy výmenného brzdového obloženia sa musia skúšať na stroji schopnom vytvoriť skúšobné podmienky a uplatniť skúšobné postupy opísané v tejto prílohe.

1.2.   Výsledky skúšok sa vyhodnotia tak, aby sa stanovili trecie vlastnosti vzorky.

1.3.   Trecie vlastnosti vzoriek sa porovnajú s cieľom dosiahnuť zhodu so štandardom, registrovaným pre typ súpravy výmenného brzdového obloženia.

2.   SÚPRAVY VÝMENNÝCH BRZDOVÝCH OBLOŽENÍ PRE KATEGÓRIE VOZIDIEL M1, M2, N1, O1, O2 A L

2.1.   Vybavenie

2.1.1.   Stroj musí byť skonštruovaný tak, aby sa dala umiestniť a prevádzkovať brzda v pôvodnej veľkosti podobná brzde, ktorá sa montuje na nápravu vozidla použitého v schvaľovacej skúške podľa bodu 5 tohto predpisu.

2.1.2.   Rýchlosť otáčania kotúča alebo bubna musí byť 660 ± 10 1/min (1) bez zaťaženia a nesmie klesnúť pod 600 1/min pri plnom zaťažení.

2.1.3.   Skúšobné cykly a brzdenia počas cyklov musia byť nastaviteľné a automatické.

2.1.4.   Zaznamenáva sa výstupný brzdný moment alebo tlak brzdy (metóda konštantného momentu) a teplota trecej plochy.

2.1.5.   Musí sa zabezpečiť, aby brzda bola priamo chladená vzduchom s objemovým prietokom 600 ± 60 m3/hod.

2.2.   Skúšobný postup

2.2.1.   Príprava vzorky

Výrobcom stanovená schéma uloženia musí zabezpečiť minimálne 80 % trecej plochy bez prekročenia povrchovej teploty 300 °C pre súpravu doštičiek a 70 % trecej plochy bez prekročenia povrchovej teploty 200 °C pre súpravu čeľustí.

2.2.2.   Rozvrh skúšky

Rozvrh skúšky zahŕňa rad po sebe idúcich cyklov brzdenia, z ktorých každý obsahuje X intervalov brzdenia počas 5 sekúnd, za ktorými nasleduje10 sekúnd uvoľnenia brzdy.

Alternatívne sa môžu použiť dve nasledujúce metódy:

2.2.2.1.   Rozvrh skúšky s konštantným tlakom

2.2.2.1.1.   Súpravy doštičiek

Hydraulický tlak p pod piestom resp. piestami musí byť konštantný podľa tohto vzorca:

2.2.2.1.2.   Súpravy čeľustí

Stredný prítlačný tlak na pracovnú plochu brzdového obloženia musí byť konštantný pri 22 ± 6 N/cm2, vypočítaný na statickú brzdu bez posilňovača.

2.2.2.2.   Rozvrh skúšky s konštantným brzdným momentom

Táto metóda platí len pre súpravy doštičiek. Brzdný moment musí byť konštantný v rámci prípustnej odchýlky ± 5 % a musí sa nastaviť tak, aby zaručoval maximálne teploty brzdového kotúča uvedené v tejto tabuľke:

2.3.   Vyhodnotenie výsledkov skúšky

Trecie vlastnosti sa stanovia na základe brzdného momentu zaznamenaného vo vybraných bodoch počas skúšky. Pri konštantnom brzdnom koeficiente, napr. v prípade kotúčovej brzdy, sa môže brzdný moment prepočítať na koeficient trenia.

2.3.1.   Súpravy doštičiek

2.3.1.1.   Prevádzkový koeficient trenia (μοp) je strednou hodnotou zaznamenanou počas cyklov dva až sedem (metóda konštantného tlaku) alebo počas cyklov 2 – 4, 6 – 9 a 11 – 13 (metóda konštantného brzdného momentu); meranie začína jednu sekundu po začiatku prvého zabrzdenia každého cyklu.

2.3.1.2.   Maximálny koeficient trenia (μmax) je najvyššou hodnotou zaznamenanou počas všetkých cyklov.

2.3.1.3.   Minimálny koeficient trenia (μmin) je najnižšou hodnotou zaznamenanou počas všetkých cyklov.

2.3.2.   Súpravy čeľustí

2.3.2.1.   Stredný brzdný moment (Mmean) je priemerom maximálnych a minimálnych hodnôt brzdného momentu zaznamenaných počas piateho zabrzdenia cyklov jeden a tri.

2.3.2.2.   Horúci brzdný moment (Mhot) je minimálnym brzdným momentom vyvinutým počas cyklu dva a štyri. Ak teplota počas týchto cyklov presiahne 300 °C, hodnota pri 300 °C sa považuje za Mhot.

2.4.   Kritériá prijateľnosti

2.4.1.   S každou žiadosťou o schválenie súpravy brzdového obloženia sa predkladajú:

2.4.2.   Počas výroby schváleného typu súpravy brzdového obloženia musia skúšobné vzorky preukázať zhodu s hodnotami zaznamenanými podľa bodu 2.4.1 tejto prílohy s nasledujúcimi prípustnými odchýlkami:

3.   SÚPRAVY BRZDOVÉHO OBLOŽENIA A BRZDOVÉ OBLOŽENIA BUBNOVEJ BRZDY PRE VOZIDLÁ KATEGÓRIÍ M3, N2 A N3 A O4

3.1.   Vybavenie

3.1.1.   Stroj musí byť vybavený kotúčovou brzdou určených rozmerov s valcom s priemerom 60 mm a s pevným (nevetraným) kotúčom s priemerom 278 ± 2 mm a s hrúbkou 12 mm ± 0,5 mm. Pravouhlý kus trecieho materiálu s povrchom 44 cm2 ± 0,5 cm2 a s hrúbkou aspoň 6 mm musí byť pripevnený k výstužnej doske.

3.1.2.   Rýchlosť otáčania kotúča musí byť 660 ± 10 1/min bez zaťaženia a nesmie klesnúť pod 600 1/min pri plnom zaťažení.

3.1.3.   Stredný kontaktný tlak na pracovnom povrchu brzdového obloženia musí byť konštantný 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.

3.1.4.   Skúšobné cykly a brzdenia počas cyklov musia byť nastaviteľné a automatické.

3.1.5.   Zaznamenáva sa výstupný brzdný moment a teplota pracovnej plochy.

3.1.6.   Musí sa zabezpečiť, aby brzda bola priamo chladená vzduchom s objemovým prietokom 600 ± 60 m3/hod.

3.2.   Skúšobný postup

3.2.1.   Príprava vzorky

Výrobcom stanovený zabehávací postup musí zabezpečiť minimálne 80 % trecej plochy bez prekročenia povrchovej teploty 200 °C.

3.2.2.   Rozvrh skúšky

Rozvrh skúšky zahŕňa rad po sebe idúcich cyklov brzdenia, z ktorých každý obsahuje počet X brzdných intervalov činnosti brzdy počas 5 sekúnd, za ktorými nasleduje 10 sekúnd uvoľnenia brzdy.

3.3.   Vyhodnotenie výsledkov skúšky

Trecie vlastnosti sa stanovia na základe brzdného momentu zaznamenaného vo vybraných cykloch počas skúšky. Brzdný moment sa prepočíta na koeficient trenia μ.

Hodnota μ každého brzdenia sa určí ako stredná hodnota použitia bŕzd trvajúceho 5 sekúnd.

3.3.1.   Prevádzkový koeficient trenia μοp1 je strednou hodnotou μ zaznamenanou počas cyklu 1 a μοp2 je strednou hodnotou μ zaznamenanou počas cyklu 9.

3.3.2.   Maximálny koeficient trenia μmax je najvyššou hodnotou μ zaznamenanou počas cyklov 1 až 11.

3.3.3.   Minimálny koeficient trenia μmin je najnižšou hodnotou μ zaznamenanou počas cyklov 1 až 11.

3.4.   Kritériá prijateľnosti

3.4.1.   S každou žiadosťou o schválenie súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy sa predložia hodnoty μοp1, μοp2, μmin a μmax.

3.4.2.   Počas výroby schváleného typu súpravy výmenného brzdového obloženia alebo typu výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy musia skúšobné vzorky preukázať zhodu s hodnotami zaznamenanými podľa bodu 3.4.1 tejto prílohy s nasledujúcimi prípustnými odchýlkami:

(1)  V prípade vozidiel kategórií L1 a L2 sa môže použiť nižšia skúšobná rýchlosť.

(2)  V prípade vozidiel kategórie L musí byť teplota obmedzená na 350 °C. V prípade potreby musí byť počet brzdení v každom cykle primerane znížený.V tomto prípade sa však musí zvýšiť počet cyklov, aby sa zachoval konštantný celkový počet brzdení.

(3)  Hodnoty v zátvorkách platia pre vozidlá kategórie L.