29.7.2017   

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 199/14

(1)

Výrobca BMW AG (ďalej len „žiadateľ“) predložil 23. júna 2016 žiadosť o schválenie funkcie dobehu vozidla pri voľnobežných otáčkach motora ako ekologickej inovácie. Úplnosť žiadosti bola posúdená v súlade s článkom 4 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011. Zistilo sa, že žiadosť je úplná.

(2)

Žiadosť bola posúdená v súlade s článkom 12 nariadenia (ES) č. 443/2009, s ustanoveniami vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011 a technickými usmerneniami k vypracovaniu žiadostí o schválenie inovačných technológií podľa nariadenia (ES) č. 443/2009 (3). Vzhľadom na zložitosť tejto technológie sa obdobie posudzovania predĺžilo o päť mesiacov v súlade s článkom 10 ods. 4 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011, t. j. do 23. augusta 2017.

(3)

Žiadosť sa týka funkcie „dobehu vozidla pri voľnobežných otáčkach motora“, ktorú vyvinula spoločnosť BMW AG a ktorá sa má použiť vo vozidlách BMW kategórie M1 s konvenčnou hnacou sústavou a automatickou prevodovkou. Základným princípom tejto inovačnej technológie je oddeliť spaľovací motor od hnacieho mechanizmu a zabrániť spomaleniu v dôsledku brzdenia motorom. Táto funkcia by mala byť automaticky aktivovaná v prevládajúcom jazdnom režime, t. j. v automaticky zvolenom režime pri zapnutí vozidla. Dobehom teda možno zvýšiť vzdialenosť, ktorú prejde vozidlo v situáciách, keď nie je potrebný pohon alebo keď treba pomaly znižovať rýchlosť. Pri dobehu vozidla sa kinetická a potenciálna energia vozidla využívajú priamo na prekonanie jazdného odporu a v dôsledku toho na zníženie spotreby paliva. Na obmedzenie spomalenia sa otvorením spojky motor odpojí od hnacieho mechanizmu. Urobí tak automaticky riadiaca jednotka automatickej prevodovky. Počas týchto fáz dobehu motor beží na voľnobežné otáčky („dobeh pri voľnobežných otáčkach motora“).

(4)

Vykonávacím rozhodnutím (EÚ) 2015/11321 (4) Komisia schválila žiadosť Porsche AG týkajúcu sa funkcie dobehu vozidla určenej na použitie výlučne vo vozidlách Porsche triedy S (športové kupé) patriacich do kategórie M1. Žiadosť podaná spoločnosťou BMW AG sa týka funkcie dobehu vozidla pri voľnobežných otáčkach motora, ktorá je určená na použitie vo vozidlách BMW kategórie M1 s konvenčnou hnacou sústavou a automatickou prevodovkou.

(5)

Žiadateľ poskytol metodiku skúšania zníženia emisií CO2 v dôsledku použitia funkcie dobehu vozidla pri voľnobežných otáčkach motora, a to vrátane upraveného nového európskeho jazdného cyklu NEDC, aby malo vozidlo možnosť dobehu. Na porovnanie vozidla vybaveného funkciou dobehu vozidla pri voľnobežných otáčkach motora so štandardným vozidlom, v ktorom takáto funkcia nie je nainštalovaná, nie je dostupná v prevládajúcom jazdnom režime alebo je zablokovaná na účely skúšania, by sa mali obe vozidlá skúšať v rámci toho istého upraveného cyklu NEDC. Vzhľadom na ťažkosti štandardného vozidla s dodržiavaním rýchlostnej krivky upraveného skúšobného cyklu NEDC sa však skúška štandardného vozidla vykoná v štandardnom NEDC za podmienok teplého štartu, pričom upravené podmienky sa zohľadnia použitím prepočítavacieho faktora pri výpočte úspor CO2. Prepočítavací faktor sa určuje v závislosti od vozidla a týka sa najmä konfigurácie technického vybavenia a hardvéru hnacej sústavy. Na základe predchádzajúcich štúdií sa prepočítavací faktor bude podľa všetkého pohybovať v rozmedzí 0,96 až 0,99. Žiadateľ požiadal o stanovenie prepočítavacieho faktora na úrovni 0,98. Komisia však zastáva názor, že žiadateľ neposkytol dostatočné dôkazy na opodstatnenie prepočítavacieho faktora na úrovni vyššej ako 0,96. Vzhľadom na to sa považuje za vhodné zachovať prepočítavací faktor na dolnej hranici určeného rozpätia, t. j. na úrovni 0,960, teda v súlade s prepočítavacím faktorom stanoveným vo vykonávacom rozhodnutí (EÚ) 2015/1132.

(6)

Kľúčovým prvkom určenia úspor CO2 je podiel vzdialenosti, akú vozidlo prejde s aktivovanou funkciou dobehu vozidla s prihliadnutím na to, že funkciu dobehu vozidla možno deaktivovať v iných jazdných režimoch ako prevládajúci jazdný režim. Žiadateľ navrhuje faktor vyťaženia vo výške 0,7, ktorý vyjadruje pomer medzi sledovanou vzdialenosťou, ktorú vozidlo prejde dobehom vozidla počas jazdných skúšok v reálnych podmienkach, a vzdialenosťou, ktorú vozidlo prejde dobehom za upravených podmienok NEDC. Uvedený navrhovaný faktor vyťaženia však vzišiel ako najlepšia hodnota bez dôkladnej podpornej analýzy. Na základe ďalšej analýzy a s prihliadnutím na analýzu uskutočnenú na účely vykonávacieho rozhodnutia (EÚ) 2015/1132 je vhodné zvážiť konzervatívnejší faktor vyťaženia v hodnote 0,62.

(7)

V prípadovej štúdii, ktorú vypracovala spoločnosť BMW AG, sa použili dve vozidlá s technológiou dobehu vozidla pri voľnobežných otáčkach motora, ktorá bola aktívna až do dosiahnutia rýchlosti 40 km/h. Vzhľadom na nadchádzajúcu výrobu modelov BMW schopných dobehu do dosiahnutia rýchlosti 15 km/h žiadateľ navrhol, aby sa rozsah pôsobnosti danej analytickej metódy rozšíril aj o tento dlhší čas aktivovanej funkcie dobehu. Žiadateľ však neanalyzoval vplyv predĺženého času dobehu na faktor vyťaženia. Preto je vhodné považovať funkciu dobehu za aktívnu do rýchlosti aspoň 40 km/h.

(8)

Z údajov uvedených v žiadosti preukázateľne vyplýva, že podmienky vymedzené v článkoch 2 a 4 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011 a kritériá uvedené v článku 12 nariadenia (ES) č. 443/2009 sú splnené v prípade aspoň jedného z dvoch vozidiel v rámci prípadovej štúdie. Navyše žiadosť podporil nezávislý a certifikovaný orgán vo svojej overovacej správe vypracovanej v súlade s článkom 7 uvedeného vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011.

(9)

Na základe informácií v aktuálnej žiadosti a s prihliadnutím na skúsenosti získané pri posudzovaní žiadosti o schválenie funkcie dobehu vozidla, ktorú podala spoločnosť Porsche AG, v kontexte vykonávacieho rozhodnutia (EÚ) 2015/1132, sa uspokojivo preukázalo, že funkcia dobehu vozidla pri voľnobežných otáčkach motora vyvinutá spoločnosťou BMW môže v niektorých vozidlách BMW zabezpečiť zníženie emisií CO2 o minimálne 1 gCO2/km v súlade s článkom 9 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011. Preto je potrebné, aby orgán typového schvaľovania overil, že sa dosiahla prahová hodnota 1 gCO2/km stanovená v článku 9 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011 na účely certifikácie úspor CO2 z vozidiel BMW vybavených funkciou dobehu vozidla pri voľnobežných otáčkach motora.

(10)

Na základe uvedených skutočností sa Komisia domnieva, že proti schváleniu uvedenej inovačnej technológie by nemali byť vznesené žiadne námietky.

(11)

Výrobca BMW AG by v záujme certifikácie úspor emisií CO2 dosiahnutých pomocou funkcie dobehu vozidla pri voľnobežných otáčkach motora mal poskytnúť overovaciu správu vypracovanú nezávislým a certifikovaným orgánom, v ktorej tento orgán potvrdí súlad takto vybaveného vozidla s podmienkami uvedenými v tomto rozhodnutí, spolu so žiadosťou o certifikáciu, ktorá bola predložená schvaľovaciemu úradu.

(12)

Na účely určenia všeobecného kódu ekologickej inovácie, ktorý sa má používať v príslušnej dokumentácii typového schválenia podľa príloh I, VIII a IX k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES (5), by sa mal stanoviť individuálny kód, ktorý sa má používať pri uvedenej inovačnej technológii,

a)

inovačná technológia je nainštalovaná vo vozidlách BMW kategórie M1 s konvenčnou hnacou sústavou a automatickou prevodovkou vybavenou funkciou dobehu vozidla BMW pri voľnobežných otáčkach, ktorá sa automaticky aktivuje v prevládajúcom jazdnom režime. Ide o jazdný režim, ktorý sa zvolí vždy pri naštartovaní vozidla bez ohľadu na prevádzkový režim zvolený pri predchádzajúcom vypnutí vozidla; funkcia dobehu vozidla BMW pri voľnobežných otáčkach sa v prevládajúcom jazdnom režime nesmie dať deaktivovať zásahom vodiča ani vonkajším zásahom;

b)

funkcia dobehu vozidla BMW pri voľnobežných otáčkach je aktívna do rýchlosti aspoň 40 km/h;

c)

vo vozidlách schopných dobehu pri rýchlostiach nižších ako 40 km/h sa musí funkcia dobehu vozidla BMW pri voľnobežných otáčkach deaktivovať pri rýchlosti 40 km/h na účely skúšky uvedenej v prílohe.