ANEXĂ
(1)Anexa I se modifică după cum urmează:
(a)La punctul 1.1.2, teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:
„1.1.2. În cazul în care producătorul permite funcționarea familiei de motoare cu carburanți de uz comercial care nu respectă nici Directiva 98/70/CE a Parlamentului European și a Consiliului*, nici standardul EN 228:2012 al CEN (în cazul benzinei fără plumb), nici standardul EN 590:2013 al CEN (în cazul motorinei), nici standardul EN 14214:2012+A2:2019 al CEN (în cazul EMAG B100), cum ar fi carburantul parafinic (standardul EN 15940 al CEN) sau alții, pe lângă cerințele de la punctul 1.1.1, producătorul îndeplinește următoarele cerințe”;
*Directiva 98/70/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 13 octombrie 1998 privind calitatea benzinei și a motorinei și de modificare a Directivei 93/12/CEE a Consiliului (JO L 350, 28.12.1998, p. 58)”;
(b)la punctul 1.3. se adaugă următorul punct:
„1.4. Cerințe privind omologarea de tip B100
1.4.1. Omologarea de tip a unei familii B100 cu un motor prototip supus încercării cu EMAG B100 se extinde la toți membrii familiei și la toate amestecurile de biomotorină cu un conținut EMAG care îl depășește pe cel al EMAG B30 (standardul EN 16709 al CEN), fără încercări suplimentare. Omologarea de tip poate fi extinsă la amestecurile de biomotorină cu un conținut scăzut de EMAG, în cazul în care cerințele prezentului regulament sunt, de asemenea, îndeplinite pentru aceste amestecuri, fără a aduce modificări vehiculului. În acest caz, producătorul declară, la punctul 3.2.2.2.1 din documentul informativ, amestecurile de biomotorină cu ajutorul cărora familia de motoare este capabilă să funcționeze, astfel cum se prevede în partea 1 din apendicele 4. Dacă autoritatea de omologare stabilește că cererea depusă nu este pe deplin reprezentativă, amestecurile de biomotorină, altele decât EMAG B100, pot fi selectate de autoritatea de omologare și încercate.”;
(c)se introduce următorul punct 3.2.1.7.:
„3.2.1.7. În cazul unei omologări de tip B100, marca de omologare trebuie să conțină mențiunea «B100» după simbolul național.”;
(d)la PARTEA 1 din apendicele 4, punctul 3.2.2.2 se înlocuiește cu următorul text:
„3.2.2.2. Vehicule grele alimentate cu Motorină/Benzină/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanol (ED95)/etanol (E85)/GNL/GNL20/B100 (1) (6)”;
(e)În addendumul la apendicele 5, punctul 1.1.5 se înlocuiește cu următorul text:
„1.1.5. Categoria motorului: Motorină/Benzină/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanol (ED95)/ etanol (E85)/GNL/GNL20/B100 (1)”;
(f)Punctul 8 din apendicele 6 se înlocuiește cu următorul text:
„8. Semnătura:
Anexă: Dosar de informare.
Raport de încercare.
Addendum”
(g)La apendicele 6 se adaugă următorul addendum:
„Addendum
la certificatul de omologare CE de tip nr. …
1. INFORMAȚII SUPLIMENTARE
1.1. Detalii de completat în ceea ce privește omologarea de tip a unui vehicul cu motor omologat instalat:
1.1.1. Marca motorului (denumirea companiei):
1.1.2. Tipul și denumirea comercială (se menționează orice variante):
1.1.3. Codul producătorului, astfel cum apare pe motor:
1.1.4. Categoria vehiculului (după caz) (b):
1.1.5. Categoria motorului: Motorină/Benzină/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanol (ED95)/ etanol (E85)/GNL/GNL20/B100 (1):
1.1.5.1. Tipul de motor cu dublă alimentare: Tip 1A/Tip 1B/Tip 2A/Tip 2B/Tip 3B (1)(d1):
1.1.6. Numele și adresa producătorului:
1.1.7. Denumirea și adresa reprezentantului autorizat al producătorului (dacă este cazul):
1.2. În cazul în care motorul menționat la 1.1 a fost omologat de tip ca unitate tehnică separată:
1.2.1. Numărul de omologare de tip al motorului/familiei de motoare (1):
1.2.2. Numărul de calibrare al software-ului unității de control electronic al motorului (ECU):
1.3. Detalii de completat în privința omologării motorului/familiei de motoare (1) ca unitate tehnică separată (condiții care trebuie respectate la instalarea motorului pe un vehicul):
1.3.1. Depresiune la admisie maximă și/sau minimă:
1.3.2. Contrapresiunea maxim admisă:
1.3.3. Volumul sistemului de evacuare:
1.3.4. Restricții de utilizare (dacă există):
1.4. Niveluri de emisii ale motorului/motorului prototip (1)
Factor de deteriorare (FD): calculat/fix (1)
Specificați în tabelul următor valorile FD și emisiile din cadrul încercărilor WHSC (după caz) și WHTC
1.4.1. Încercare WHSC
Tabelul 4
Încercare WHSC
Încercare WHSC (dacă este cazul) (10)(d5)
|
DF
|
CO
|
THC
|
NMHC (d4)
|
NOX
|
Masa PM
|
NH3
|
Numărul PM
|
Multiplicativ/aditiv (1)
|
|
|
|
|
|
|
|
Emisii
|
CO
(mg/kWh)
|
THC
(mg/kWh)
|
NMHC (d4)
(mg/kWh)
|
NOx
(mg/kWh)
|
Masa PM
(mg/kWh)
|
NH3
ppm
|
Numărul PM
(nr./kWh)
|
Rezultatul încercării
|
|
|
|
|
|
|
|
Calculat cu FD
|
|
|
|
|
|
|
|
Masa emisiilor CO2: … g/kWh
|
Consumul de combustibil … g/kWh
|
1.4.2. Încercare WHTC
Tabelul 5
Încercarea WHTC
Încercarea WHTC (10)(d5)
|
DF
|
CO
|
THC
|
NMHC (d4)
|
CH4 (d4)
|
NOx
|
Masa PM
|
NH3
|
Numărul PM
|
Multiplicativ/aditiv (1)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Emisii
|
CO
(mg/kWh)
|
THC
(mg/kWh)
|
NMHC (d4)
(mg/kWh)
|
CH4 (d4)
(mg/kWh)
|
NOx
(mg/kWh)
|
Masa PM
(mg/kWh)
|
NH3
ppm
|
Numărul PM
(nr./kWh)
|
Pornire la rece
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Pornire la cald fără regenerare
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Pornire la cald cu regenerare (1)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
kr,u (multiplicativ/aditiv) (1)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
kr,d (multiplicativ/aditiv) (1)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Rezultatul ponderat al încercării
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Rezultat final al încercării cu FD
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Masa emisiilor CO2: … g/kWh
|
Consumul de combustibil: … g/kWh
|
1.4.3. Încercare la ralanti
Tabelul 6
Încercare la ralanti
Încercare
|
Valoarea CO
(% vol)
|
Lambda (1)
|
Turația motorului (min–1)
|
Temperatura uleiului motorului (°C)
|
Încercare de turație mică la ralanti
|
|
Nu se aplică
|
|
|
Încercare de turație mare la ralanti
|
|
|
|
|
1.4.4. Încercare demonstrativă PEMS
Tabelul 6a
Încercare demonstrativă PEMS
Tipul de vehicul (de exemplu M3, N3) și destinația (camion rigid sau articulat, autobuz urban)
|
|
Descrierea vehiculului (de exemplu, modelul vehiculului, prototip)
|
|
Rezultate (acceptat/refuzat) (7)
|
CO
|
THC
|
NMHC
|
CH4
|
NOx
|
Numărul PM
|
Factorul de conformitate al intervalului de activitate (11)
|
|
|
|
|
|
|
Factorul de conformitate al intervalului masei de CO2 (11)
|
|
|
|
|
|
|
Informații privind cursa
|
Zonă urbană
|
Zonă rurală
|
Autostradă
|
Proporția timpilor corespunzători rulării vehiculului în mediu urban, în mediu rural și pe autostradă, după cum este descrisă la punctul 4.5 din anexa II la Regulamentul (UE) nr. 582/2011
|
|
|
|
Proporția timpilor segmentelor de cursă caracterizate de accelerare, încetinire, viteză de croazieră și oprire, astfel cum este descrisă la punctul 4.5.5 din anexa II la Regulamentul (UE) nr. 582/2011
|
|
|
|
|
Minimum
|
Maximum
|
Puterea medie în intervalul de activitate (%)
|
|
|
Durata intervalului masei de CO2 (s)
|
|
|
Intervalul de activitate a motorului: procentajul intervalelor valabile
|
|
Intervalul de masă a CO2: procentajul intervalelor valabile
|
|
Raportul coerenței consumului de combustibil
|
|
1.5 Măsurarea puterii
1.5.1. Măsurarea puterii motorului pe bancul de încercare
Tabelul 7
Măsurarea puterii motorului pe bancul de încercare
Turația măsurată a motorului (rpm)
|
|
|
|
|
|
|
|
Debitul de combustibil măsurat (g/h)
|
|
|
|
|
|
|
|
Cuplul măsurat (Nm)
|
|
|
|
|
|
|
|
Puterea măsurată (kW)
|
|
|
|
|
|
|
|
Presiunea barometrică (kPa)
|
|
|
|
|
|
|
|
Presiunea vaporilor de apă (kPa)
|
|
|
|
|
|
|
|
Temperatura aerului de admisie (K)
|
|
|
|
|
|
|
|
Factorul de corecție a puterii
|
|
|
|
|
|
|
|
Puterea corectată (kW)
|
|
|
|
|
|
|
|
Puterea auxiliară (kW) (1)
|
|
|
|
|
|
|
|
Puterea netă (kW)
|
|
|
|
|
|
|
|
Cuplul net (Nm)
|
|
|
|
|
|
|
|
Consumul specific de combustibil corectat (g/kWh)
|
|
|
|
|
|
|
|
1.5.2. Date suplimentare, de exemplu factorul de corecție a puterii pentru fiecare carburant declarat (dacă este cazul)
”;
(h)În addendumul la apendicele 7, punctul 1.1.5 se înlocuiește cu următorul text:
„1.1.5. Categoria motorului: Motorină/Benzină/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanol (ED95)/ etanol (E85)/GNL/GNL20/B100 (1)”;
(2)În anexa II, la punctul 4.4.2., se adaugă următoarea teză:
„În cazul unei omologări de tip B100, autoritățile de omologare pot solicita încercarea vehiculului cu biomotorină cu orice conținut de EMAG.”;
(3)În anexa IX, la rubrica „Date tehnice privind combustibilii folosiți pentru încercarea motoarelor cu aprindere prin compresie și cu dublă alimentare”, după tabelul „Tip, se introduce următorul tabel: Motorină (B7)”:
„Tip: biomotorină pură (B100) pentru motoare cu aprindere prin compresie
Parametru
|
Unitate
|
Limite
|
Metoda de încercare
|
|
|
Minimum
|
Maximum
|
|
Conținutul de EMAG
|
% (m/m)
|
96,5
|
–
|
EN 14103
|
Densitate la 15 °C
|
kg/m3
|
860
|
900
|
EN ISO 3675
EN ISO 12185
|
Vâscozitate la 40 °C (1)
|
mm2/s
|
3,50
|
5,00
|
EN ISO 3104
EN 16896
|
Punct de aprindere
|
°C
|
101
|
–
|
EN ISO 2719
EN ISO 3679 (2)
|
Cifra cetanică (3)
|
–
|
51,0
|
–
|
EN ISO 5165
EN 15195
EN 16715
EN 17155
|
Coroziunea lamei de cupru (3 ore la 50 °C)
|
Categorie
|
de rating 1
|
EN ISO 2160
|
Stabilitatea oxidării (la 110 °C)
|
h
|
8,0
|
–
|
EN 14112
EN 15751
|
Indice de aciditate
|
mg KOH/g
|
–
|
0,50
|
EN 14104
|
Indice de iod
|
g iod/100 g
|
–
|
120
|
EN 14111
EN 16300
|
Ester metilic al acidului linolenic
|
% (m/m)
|
–
|
12,0
|
EN 14103
|
Esteri metilici polinesaturați (≥ 4 legături duble)
|
% (m/m)
|
–
|
1,00
|
EN 15779
|
Conținutul de metanol
|
% (m/m)
|
–
|
0,20
|
EN 14110
|
Conținutul de monogliceride
|
% (m/m)
|
–
|
0,70
|
EN 14105
|
Conținutul de digliceride
|
% (m/m)
|
–
|
0,20
|
EN 14105
|
Conținutul de trigliceride
|
% (m/m)
|
–
|
0,20
|
EN 14105
|
Glicerol liber
|
% (m/m)
|
–
|
0,02
|
EN 14105
EN 14106
|
Glicerol total
|
% (m/m)
|
–
|
0,25
|
EN 14105
|
Conținutul de apă
|
% (m/m)
|
–
|
0,050
|
EN ISO 12937
|
Impuritățile totale
|
mg/kg
|
–
|
24
|
EN 12662
|
Conținutul de cenușă sulfatată
|
% (m/m)
|
–
|
0,02
|
ISO 3987
|
Conținutul de sulf
|
mg/kg
|
–
|
10,0
|
EN ISO 20846
EN ISO 20884
EN ISO 13032
|
Metale din grupa I (Na+K)
|
mg/kg
|
–
|
5,0
|
EN 14108
EN 14109
EN 14538
|
Metale din grupa II (Ca+Mg)
|
mg/kg
|
–
|
5,0
|
EN 14538
|
Conținutul de fosfor
|
mg/kg
|
–
|
4,0
|
EN 14107
EN 16294
|
(1) Dacă CFPP este −20 °C sau mai mic, vâscozitatea se măsoară la −20 °C. Valoarea măsurată nu trebuie să depășească 48 mm2/s. În acest caz, metodele standard de încercare se aplică fără datele de precizie datorate comportamentului non-newtonian într-un sistem în două faze.
(2) Se utilizează un eșantion de 2 ml și un aparat echipat cu un dispozitiv de detectare termică.
(3) Determinarea valorii cetanice derivate pentru EMAG nu este inclusă în determinările de precizie ale unor metode de încercare.
|
|
”.